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TRIMESTRIEL — MAI 2014 — N°25

«Automobile - Land Rover by Studio Job» révélé à PAN Amsterdam

Land Rover Discovery XXV Special Edition > AFGIFTE KANTOOR GENT X BUREAU DE DÉPÔT GENT X

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SOMMAIRE

It’s a Land Rover ;; LAND ROVER DISCOVERY XXV SPECIAL EDITION – Edition festive exclusive....................................... 6 ;; NEWS ON THE INTERNET – Range Rover Evoque Dynamic jusqu’à 285 ch.......................................... 69 ;; NEWS ON THE INTERNET – Version adaptée du Freelander............................................................... 70

Travel, activities & accessories ;; DEALER NEWS.................................................................................................................................... 11 ;; CHRONIQUE – Journées portes ouvertes les 14 et 15 juin................................................................... 23 ;; TRAVEL DAY – Salon Travel & Lifestyle................................................................................................ 36 ;; LAND ROVER HABAY – Faites de votre prochain voyage 4x4 un voyage utile….................................... 39 ;; SWAROVSKI OPTIK DOSSIER: VOYAGES – Croisière aventure au bout du monde.............................. 64

Luxury ;; CARPORTS – L’éternelle rivalité entre le carport et le garage............................................................... 42 ;; DOSSIER PORTAILS – Par la grande porte........................................................................................... 45 ;; DOSSIER PISCINES – Toutes les tailles et tous les styles ..................................................................... 50

Competition & Technics ;; DESERT FOXX – Desert Foxx Team vainc le Rainforest Challenge 2013 en Malaisie.............................. 24 ;; AFRICA ECO RACE – Desert Foxx prête son aide à l’Africa Eco Race (AER)............................................ 26 ;; TUAREG RALLYE 2014 – Aventure sportive dans un décor unique....................................................... 32

Events & Land Rover ;; ‘AUTOMOBILE - LAND ROVER BY STUDIO JOB’ RÉVÉLÉ À PAN AMSTERDAM.................................. 35

Année 7, Mai 2014, numéro 25 My Land Rover magazine est le magazine des propriétaires belges de Land Rover Tirage: 8500 exemplaires Fréquence: trimestriel Site Internet: www.mylandrover.be Editeur responsable: Erik De Ridder – edr@eventbox.be Rédacteur en chef: Jan Van Geel jvg@mylandrovermagazine.be Rédaction: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen, Wim Vander Haegen Editeur: Event&Expo Bvba Art director: Bert Wagemans, LEO Impression: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth Sales management: Erik De Ridder – 0486 13 13 13 Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be Copyright: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. Abonnement: Frais d’expédition (25 euros/an) à commander via Hilde De Ridder - info@mylandrovermagazine.be

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IT’S A LAND ROVER

Land Rover Discovery XXV Special Edition

Edition festive et exclusive Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

I

l y a précisément 25 ans, Land Rover développait un véhicule qui devait combler le fossé de prix et de confort entre la série 90/110/127 et le Range Rover. Et ce afin de contrer le succès soudain de quelques toutterrains japonais. Il s’agissait du Discovery, un véhicule qui en l’espace de 25 ans est passé de concurrent abordable à merveille d’espace révolutionnaire. Land Rover célèbre cet anniversaire en dévoilant la XXV Special Edition. Cette édition spéciale exclusive sera disponible à partir de septembre 2014 et limitée à 20 exemplaire pour la Belgique et le Luxembourg. L’arrivée de la XXV Special Edition en septembre n’est pas un hasard: le Land Rover le plus polyvalent de tous les temps a en effet fait ses débuts le 19 septembre 1989 à l’IAA de Francfort. Associant un design moderne, une grande polyvalence, un intérieur convivial – malgré seulement trois portes – et d’excellentes performances tout-terrain, il a immédiatement remporté un immense succès. Quatre ans après son lancement, en 1993, plus de la moitié des Land Rover vendus arborait un badge Discovery. Aujourd’hui, les quatre générations du Discovery totalisent 1,1 million d’exemplaires vendus. Land Rover affiche actuellement une prédilection pour les chiffres romains pour ses séries spéciales. Après le Defender LXV l’année dernière, c’est maintenant le tour du Discovery XXV. Celui-ci se décline en quatre couleurs de carrosserie, parée de logos uniques, et dispose d’un habitacle moderne de qualité, revêtu de cuir Oxford.

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Quelques faits marquants 55Le Discovery a reçu 219 distinctions à travers le monde, décernées tant par des magazines automobiles que par d’autres organisations, dont le Best of What’s New Award du périodique américain Popular Science et un Queen’s Award for Enterprise dans la catégorie Innovation pour son système novateur Terrain Response. 55En 2012, le millionième Discovery a entrepris une aventure de cinquante jours et 12.000 kilomètres, qui l’a fait traverser douze pays d’Europe et d’Asie Centrale, et lui a permis de récolter plus d’un million de livres pour la Fédération Internationale de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge. 55Le Discovery fut également le véhicule choisi par quelques-uns des plus célèbres explorateurs et aventuriers. Sir Ranulph Fiennes, Ray Mears, Monty Halls et l’explorateur polaire Ben Saunders, entre autres, ont remis leur destin entre les mains du Discovery sur les terrains les plus difficiles au monde. 55Le Discovery 3 a été utilisé pour une expédition record entre Londres et Le Cap en 2013. Il a parcouru ces 15.000 kilomètres en dix jours. 55Les modèles Discovery ont également été utilisés au Camel Trophy et au G4 Challenge de Land Rover.

Carrosserie remarquable

Plus d’infos?

e publié un articl Nous avions déjà du ées ann res sur les 20 premiè numéro sept de ce Discovery dans le texte, nous nous ce r Pou magazine. nt inspirés de eme pal sommes princi rages consacrés ouv l’un des nombreux Land Rover File – à Land Rover: The 7, Eric Dymock, 194 ce Sin els All Mod -8-0, 368 p., 142 534 0-9 N 2006, ISB Ce livre compact 25. £ 210 x 210 mm, le des matières tab et complet a une bibliographie une s très pratique mai . gre mai assez

Cette série spéciale sera disponible en Fuji White, Indus Silver, Causeway Grey et Santorini Black. Sans oublier le pourtour de la calandre et des coques de rétroviseurs extérieurs en Narvik Black et la finition Dark Atlas pour la calandre et les grilles d’aération latérales, avec lesquelles les rails de toit argentés forment un contraste unique sur toute la longueur de la voiture. Les poignées teintes dans la masse et la protection de pare-chocs en inox viennent compléter l’ensemble. Par ailleurs, la série spéciale se distinguera par ses logos XXV exclusifs sur les portes avant et le hayon et ses jantes en alliage forgé de 20 pouces au nouveau dessin à cinq rayons dans une finition claire polished silver.

Intérieur raffiné

Le Discovery XXV Special Edition est dérivé du luxueux modèle HSE, ce qui lui vaut un intérieur sophistiqué de qualité. Plusieurs éléments, comme le tableau de bord, le tableau des instruments et le dessus des panneaux des portières, sont richement habillés de cuir Oxford. Land Rover propose un triple choix pour les couleurs du cuir: Ebony, Cirrus ou le duo Ebony/Cirrus. Les touches de luxe continuent avec les tapis bouclés et le volant en bois gainé de cuir, tandis que les logos XXV récurrents subtilement bosselés témoignent du savoir-faire typiquement britannique du Discovery XXV Special Edition.

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Dealer news LR Asse:

LR Asse:

Modèle sous les projecteurs Le Range Rover Evoque TD4 boîte automatique dans la couleur Zanzibar. Le véhicule est équipé d’air conditionné avec capteur de qualité d’air et recirculation automatique, de capteurs de stationnement à l’avant, d’un rail dans le fond du coffre avec dispositifs d’ancrage mobiles/amovibles, d’un black design pack et de quelques nouveautés telles que lane departure warning, traffic sign recognition et toit panoramique. Prix total: 58.554 € (TVA 21% incl.).

Collaborateur Jos Fierens coordonne l’atelier de Land Rover Asse. Il supervise une équipe d’une dizaine de personnes, veille à l’approvisionnement constant en pièces et au bon suivi de la facturation. ”Un job très varié qui me met souvent en contact avec la clientèle”, convient-il. “Je m’efforce d’offrir le meilleur service à chaque client. On redirige souvent les clients vers moi, surtout quand ils ont des questions supplémentaires ou spécifiques. Souvent, je peux faire un bref diagnostic au téléphone, de manière à savoir quelles pièces commander”. Jos travaille depuis 36 ans dans ce garage. “Land Rover a fait son entrée ici il y a vingt ans. On peut donc dire que j’ai tissé un lien étroit avec la marque. J’ai été essentiellement séduit par les capacités énormes de cette voiture: conduite, confort, puissance,.... Je conduis moi-même un Freelander, dont le prix reste abordable”. Pendant son temps libre, Jos enfile ses chaussures de marche et explore les circuits de randonnée en Belgique et à l’étranger. “Tous les dimanches, nous parcourons entre 15 et 25 km et ce depuis une dizaine d’années. Parmi les voitures pendant la semaine et en pleine nature le week-end, la combinaison parfaite!”

LR Asse:

Client Veerle Raeymaekers travaille comme indépendante dans le secteur de la mode et conduit un Range Rover Sport depuis 2008. Tout à fait par hasard. “Nous possédons plusieurs chevaux dont un a remporté le championnat du monde du Kerstjumping. Le prix était un Freelander, un modèle dont je ne raffole pas. Après une négociation avec le garage, j’ai pu l’échanger contre un Range Rover Sport. J’ai roulé 170.000 km avec ce premier modèle. J’ai ensuite acheté une nouvelle voiture du même modèle, avec laquelle j’ai eu un grave accident, et depuis janvier, je suis au volant du tout dernier modèle. On peut donc dire que le Range Rover Sport est vraiment mon type”. Veerle a entièrement succombé au ‘Land Rover feeling’. “Je me sens tellement en sécurité dans cette voiture, avec ce ‘museau’ robuste devant moi. Et grâce à la suspension pneumatique, vous avez constamment l’impression d’être confortablement assis dans votre salon. Même quand vous roulez à 140 km/h sur l’autoroute”. Veerle maîtrise clairement la situation et est même devenue une véritable fan d’off-road depuis quelques temps. “Je me suis en effet déjà rendue deux fois Angleterre avec l’équipe off-road de Land Rover Asse, encadrée par quelques membres chevronnés de l’équipe Land Rover Experience. Et à la fin du mois, nous prenons la direction de la France, avec la même équipe. Il n’y a rien de plus agréable que de combiner ce genre d’expérience avec une gastronomie savoureuse. Vous apprenez en outre à bien connaître votre voiture. Et au garage d’Asse, je peux compter sur beaucoup de sympathie, un excellent service et un accueil orienté client. Que demander de plus?”

LR Termonde:

Modèles sous les projecteurs Ce Dynamic Firenze (Range Rover Evoque) est éblouissant en rouge Firenze et équipé d’un toit noir et de plusieurs options. Il s’agit d’un 2x4 en boîte manuelle avec airco. Cette voiture de stock de 2013 ne vous coûtera que 29.900 € (TVA 21% incl.). Vous pouvez aussi demander un modèle avec boîte automatique ou 4X4, moyennant un supplément.

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LR Termonde:

LR Termonde:

Collaborateur

Client

La fonction de Yannick Van Herick est très étendue et englobe tant l’aprèsvente que la vente, la mise en ordre et la livraison des voitures, l’assistance ponctuelle dans l’entrepôt,.... “Mais ma tâche principale concerne le suivi de la satisfaction de la clientèle. Après qu’un client nous ait acheté ou apporté un véhicule en réparation, je le contacte pour lui demander si tout s’est bien passé. Un aspect très important”.

L’architecte Guy Berthels aime l’esthétique pure et la qualité, tant au niveau architectural qu’automobile. Il a acheté son premier Land Rover Discovery il y a dix-sept ans. “Je voyageais souvent en Angleterre et c’est là que j’ai découvert Land Rover. A l’époque, j’avais en outre de jeunes enfants et le Discovery se prête parfaitement au transport de toutes sortes de bagages”.

Yannick ne travaille que depuis un mois chez Land Rover à Termonde mais s’y sent déjà comme chez lui. “Le côté le plus agréable de ce travail est sa diversité. Je rencontre un tas de personnes différentes: vente, entrepôt, clients... Cette approche globale me convient parfaitement”. Lorsque j’interroge Yannick sur la voiture de ses rêves, il n’hésite pas une seconde: “Un Defender, naturellement! Il offre un mélange d’aventure et de confort inégalable. Dès l’instant où j’en ai pris le volant, j’ai été sous le charme”. Il partage son temps libre entre le football (Yannick joue dans la quatrième provinciale de Bornem) et ses deux enfants de quatre ans et dix-huit mois. “Ils absorbent toute mon attention”, dit-il en riant.

Guy est ensuite passé à un Defender 90 TD5. “Sur les conseils de mon ami aéronaute Wim Verstraeten. En trois ans, j’ai parcouru 120.000 km à son bord, une expérience éblouissante. J’ai ensuite pris un Defender 110, pour des raisons d’espace, avec lequel j’ai à nouveau parcouru 120.000 km, en quatre ans cette fois. Je l’ai ensuite revendu à un Sénégalais qui l’utilise encore en Afrique”. Guy est un peu revenu au Discovery mais ce modèle ne lui correspondait pas tout à fait niveau caractère. “Lorsque les enfants ont quitté le nid, je me suis acheté un Freelander. J’en suis déjà au troisième tour car je pense que j’ai trouvé mon ‘grand amour’ chez Land Rover avec ce modèle. Avec son minimum d’options, il cadre parfaitement dans la sobriété et le sens des traditions typiquement britanniques. Une excellente voiture pour tous les déplacements!” Guy ne laisse pas passer une chance de pratiquer l’off-road avec son Defender. Notamment en raison de ses fréquents séjours en Angleterre. “En tant que véritable anglophile, je me suis affilié il y a vingt à la National Trust, une organisation privée qui œuvre pour la préservation et la restauration du patrimoine immobilier anglais. C’est pourquoi j’ai visité au fil des ans des centaines de maisons de maître, dont le magnifique manoir de l’auteur du Livre de la Jungle, Rudyard Kipling. Je traverse régulièrement la campagne lors de ces visites et mon Defender est alors le tandem parfait sur quatre roues...”

LR Vernaeve Gand:

Collaborateur Florian Vervaet travaille depuis quatre ans comme mécanicien chez Land Rover Vernaeve à Gand. Son travail consiste à réaliser des entretiens de routine, des réparations importantes ou des diagnostics. “Ceux-ci se font principalement par ordinateur et cela me plaît énormément car c’est une occupation très variée. Grâce à cela, j’arrive chaque jour plein d’entrain et de motivation au travail. Sans parler des nombreuses nouveautés et innovations techniques que Land Rover lance régulièrement sur le marché”.

LR Termonde:

Actu Le showroom de Termonde dispose désormais d’un parking supplémentaire, élégamment végétalisé par quelques buis. L’objectif est d’y présenter quelques voitures de démonstration de manière attrayante. On y a également créé cinq emplacements de parking supplémentaire pour la clientèle.

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Florian devait travailler dans un garage Land Rover, c’était écrit. Son père y a veillé. “Mon père et moi partageons une passion pour les voitures de collection. Il a acheté un Land Rover Minerva sur lequel nous avons énormément travaillé ensemble. Vint ensuite un Land Rover Série 2A avec un six cylindres. A quatorze ans, au cours de ma formation en mécanique, j’ai entièrement démonté et remonté le moteur de cette voiture. Un peu plus tard, nous avons rencontré une personne roulant sur circuit en voitures de sport. Après le décès de son technicien personnel, j’ai repris sa tâche et c’est ainsi que j’ai atterri dans le circuit mondial des voitures de collection. Depuis lors, je cours aussi moi-même sur circuit”. La vie de ce fan d’automobile ne manque donc pas d’aventure. Mais il caresse un nouveau rêve. “D’ici deux ans, je pars en voyage de noce dans le désert tunisien avec mon Discovery. Un ami français journaliste spécialisé dans les compte-rendu de voyage, qui m’avait plusieurs fois mis au défi de l’accompagner, sera également de la partie”.


LR Vernaeve Gand:

Modèle sous les projecteurs Land Rover Defender 110 Double Cab ‘S’ Cette voiture est finie en Keswick Green et équipée d’un intérieur en tissu. Sans oublier plusieurs options, telles qu’air conditionné, cubby box, ABS/TC, pneus MTR, marches et bâche beige. Ce modèle a une cylindrée de 2198 cc et 90KW ECE. Son prix total (TVA 21% et options incl.) s’élève à 41.110 €.

LR Hasselt:

Client Rudy Ruysschaert travaille dans une agence d’assurances à Tongres et roule en Land Rover depuis quinze ans. “J’en suis à mon septième véhicule”, raconte-t-il. Rudy a acheté un Range Rover, un Freelander, un Discovery, deux Range Rover Sport, un Evoque pour son fils et il est depuis peu l’heureux propriétaire d’un nouveau grand Range Rover. “J’aime la robustesse, la fiabilité et le cachet de la marque. Auparavant, je faisais le trajet tous les jours jusqu’à Anvers et un camion m’a un jour poussé dans la barrière de sécurité. J’ai alors réalisé qu’il me fallait rapidement une voiture plus grande, plus sûre. Je n’ai eu que de bonnes expériences avec Land Rover. Et quand il neige, je me lève plus tôt avec plaisir pour m’en donner à cœur joie dans toute cette blancheur”. Rudy est un fan ‘pur et dur’ de Land Rover: deux drapeaux arborant le logo de la marque trônent même devant sa maison. “Il y a également sur le mur de ma maison un panneau qui dit: “Land Rover parking only, other’s will be lynched”. Un petit jeu de mot que les conducteurs de Land Rover apprécieront. Pour terminer, les immatriculations portent des initiales personnalisées, comme RRS 002. Les lettres font référence à mon nom et le S est pour Sport. Les chiffres indiquent qu’il s’agit du deuxième modèle en Belgique. Dans la même veine, la plaque de mon grand Range Rover est RRR 222. C’est dommage qu’il y ait toujours un chiffre 1 qui précède mais on ne peut pas l’éviter”.

LR Hasselt:

Collaborateur Eric Manshoven travaille comme collaborateur après-vente chez Land Rover Hasselt et est actif chez Land Rover depuis plus de 40 ans. Il a intégré le concessionnaire d’Hasselt en 1997. “Au départ, j’ai commencé dans l’atelier où j’ai respectivement évolué en tant que mécanicien et chef d’atelier. En 2006, je suis entré dans ma fonction actuelle, qui est très diversifiée. Je m’occupe notamment du département assurances, du suivi des accidents, de la rédaction des déclarations et des devis… Les clients sont nombreux à ne pas savoir exactement comment s’y prendre. Je les aide à compléter les papiers d’assurance et je traite la suite de l’affaire pour eux”. Eric a sans conteste l’une des plus longues carrières auprès de Land Rover dans notre pays. “Land Rover signifie énormément pour moi. A quinze ans, j’étais déjà fou de la marque. Mon modèle préféré est le Classic, sorti pour la première fois en 1973. C’est avec lui que j’ai grandi et sur lequel j’ai le plus travaillé. J’ai roulé avec un Classic DNA, un 200 DTI de 1993, que ma femme utilise actuellement. J’ai également un Defender 90, dont le confort de conduite, la robustesse, la fiabilité, la puissance et la sécurité me plaisent énormément”. Durant douze ans, Eric fut également le mécanicien d’une équipe de rallye Land Rover, qui participait à des compétitions aux Pays-Bas et en France avec un Defender V8. “C’était une belle période, qui me manque aujourd’hui. Préparer à chaque fois la voiture pour le week-end de rallye. Chaque fois un nouveau défi pour acheminer la voiture un pleine forme sur la ligne de départ“. Outre le travail rapide, Eric est également fan de conduite off-road. “J’ai autrefois participé à un circuit à travers le Maroc avec 26 Land Rover et 45 participants. En tant que mécanicien, j’ai pleinement vécu l’expérience. Incontestablement le plus beau voyage de ma vie. Aujourd’hui, je suis plus calme mais pendant le week-end, je m’aventure encore de temps en temps ‘sur le terrain’”. Après quarante ans d’expérience, Eric semble clairement loin d’être blasé. “Absolument car les nouveaux modèles, les nouvelles techniques et les commandes techniques m’intéressent encore énormément. Je m’efforce de les suivre au plus près. Pour être franc, j’aimerais boucler un demi-siècle de Land Rover”. Eric entretient sa santé et son mental avec ses deux hobbys sportifs: la marche et le vélo. “Nous embarquons régulièrement nos vélos dans le Classic, qui s’y prête parfaitement. Nous cherchons de chouettes circuits cyclistes, jusqu’aux Pays-Bas, si le temps le permet. En hiver, nous explorons plutôt les chemins de randonnée”.

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LR Hasselt:

LR Louvain Hergon:

Collaborateur David Crekillie s’occupe du service après-vente chez Land Rover Louvain, une fonction très polyvalente. “J’ai des contacts quotidiens avec les clients et nos mécaniciens dans l’atelier. Pour le reste, je suis tous les dossiers au plus près et je commande aussi les pièces. Le caractère multitâche de ma fonction auprès de Land Rover Louvain rend le travail particulièrement passionnant. Je me décris parfois comme un ‘médiateur’ car j’agis souvent comme une sorte de diplomate au milieu de toutes les parties impliquées”. La fidélisation des clients est une notion cruciale dans les activités quotidiennes de David. “Je suis le dossier de chaque client et je tiens mes promesses. Et quand il arrive que cela ne marche pas, j’en avertis immédiatement le client. C’est la meilleure manière, et la plus rapide, de gagner sa confiance. Ma devise est: “connais ton client!”

Modèle sous les projecteurs Ce Rover Evoque TD4 4WD Dynamic boîte automatique en couleur Zanzibar est équipé de jantes en alliage 20» à 9 rayons gloss black - Style 9, d’une extension d’aileron noire au-dessus de l’aileron de coffre (Aeroflip), d’inserts trapézoïdaux en finition noire sur le parechoc avant et arrière, de phares et d’encadrement d’antibrouillards en finition noire. Il est en outre équipé d’un cold climate pack, d’un volant chauffé et de lave-glace. Ce véhicule de démonstration avec 5.000 km au compteur coûte 52.095 €.

LR Louvain Hergon:

Client Harry Vercammen vit à Keerbergen et a aujourd’hui atteint l’âge de la pension. Mais il est encore actif dans plusieurs de ses sociétés informatiques. Il en est à son douzième Land Rover et peut sans hésitation se qualifier de véritable ‘traditionnaliste Land Rover’. “Je m’offre toujours les dernières versions des diverses modèles. Au départ, je ne roulais qu’en boîte manuelle mais un ami qui conduisait énormément de voitures américaines m’a inimitié au plaisir de la conduite en automatique, dont je suis aujourd’hui un fervent partisan”. Harry a actuellement jeté son dévolu sur le Range Rover Evoque en raison de son confort et de ses possibilités de conduite mais aussi pour ses capacités off-road. “Je suis chasseur et je me rends souvent dans les Ardennes, où je dois régulièrement affronter des chemins de terre jusqu’à 1000 mètres d’altitude. Nous rencontrons des terrains similaires lorsque nous partons chasser en Pologne, en France ou en Espagne. Pour tout cela, cette voiture est une véritable bénédiction”. Harry souhaite terminer par un message personnel. “Contrairement à ce que de nombreuses personnes pensent, la plupart des conducteurs de 4X4 ne sont pas des cowboys. C’est vrai que nous imposons le respect aux autres conducteurs mais pour ma part, ce respect est réciproque. J’espère en tout cas circuler encore longtemps en Land Rover”.

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David est passionné par son travail. “Cela tient surement à mon jeune âge mais aussi au fait qu’on me confie tellement de tâches différentes. Vous rendez volontiers ces marques de confiance à travers votre engagement. Quand je dois travailler sept jours sur sept pendant le Salon de l’Auto, cela ne me pose pas de problème. Ce n’est jamais une corvée grâce à l’ambiance collégiale qui règne ici”. David conduit actuellement un Land Rover de société mais il va bientôt s’offrir son propre Defender. “Une voiture sans luxe exagéré qui présente en outre de formidables atouts off-road. Je prévois d’ailleurs une interruption de carrière d’ici quelques années pour explorer le monde avec mon Defender. J’aimerais traverser le Maroc et passer en Egypte, quand les troubles se seront apaisés”. En dehors de son travail, David s’adonne également au basketball. “Tant en tant que joueur dans un petit club qu’en tant que spectateur lors de matches. Un hobby que j’ai développé au ‘kot sportif’, où nous passions plus de temps à jouer qu’à étudier. Par conséquent, j’ai rapidement arrêté l’école mais heureusement je me suis vite rendu compte de l’importance d’un diplôme. Je me suis alors inscrit en cours du soir de comptabilité. Et me voilà ici...”


LR Louvain Hergon:

LR Liège:

Occasion du mois L’occasion du mois chez Land Rover Liège est un Range Rover Sport 3.0 TDV6 HSE Dynamic jamais immatriculé et doté de seulement 11.000 km au compteur. De couleur Santorini Black avec intérieur Ebony/Lunar/Ebony, il présente l’équipement suivant: toit ouvrant, sièges réglables à 14 voies et à mémoires, sièges climatisés, Soft Door Close, rails avec anneaux d’arrimage, rétroviseurs électrochromes, trappe à bagages, roue de secours identique, Keyless Entry, Parallel Assist, Privacy Glass, capitonnage de toit ebony, Blind Spot monitoring, climatisation 3 zones. Ce véhicule vous est proposé au prix de 78.600 € TVAC au lieu de 87.380 €.

Modèle sous les projecteurs

LR Liège:

Véhicule de stock du mois

Le Land Rover Defender 90 Hard Top LXV est une édition limité sortie à l’occasion du 65ème anniversaire du Defender. Les 65 exemplaires uniques sont équipés d’un intérieur cuir noir orné de surpiqûres contrastantes orange. Parmi les équipements, on dénombre aussi l’air conditionné automatique, le bluetooth TM, les fenêtres électriques et les sièges chauffants. Bref, le charme du Defender d’origine allié au confort de 2014! Cette voiture est à vous pour 38.787 € (TVA 21% incl.)...

LR Liège:

Un collaborateur a la parole Cédric Legast (37 ans) est arrivé comme commercial chez Land Rover Liège en 2009. «Auparavant, j’étais actif dans le secteur du vin, mais je souhaitais changer totalement de carrière professionnelle. J’ai contacté Luc Spirlet et ai ainsi rejoint le garage, initialement pour vendre la marque Ford. Après un an, lors du départ du commercial Land Rover, j’ai demandé à reprendre cette marque pour apporter un peu de sang neuf, comme on dit. J’apprécie le 4x4 et j’ai toujours été attiré par la marque Land Rover. Pour son histoire et son authenticité, toujours bien présente. Même si les modèles évoluent, on reconnaît toujours un Land Rover. On retrouve chaque fois la forme caractéristique et la philosophie de la marque. Il est par ailleurs très agréable de voir évoluer ces véhicules sans qu’ils ne changent du tout au tout», précise Cédric.

Le véhicule de stock du mois chez Land Rover Liège est un Defender LXV 110 Double Cabine LIMITED EDITION de couleur Fuji White.

LR Liège:

Activités propres Pendant les 5 semaines qu’a duré le marché de Noël sur la Place Cathédrale à Liège, Land Rover Liège a exposé le nouveau Range Rover Sport sur un podium agrémenté de banderoles et des coordonnées de contact de Land Rover Liège. «Vu que le garage est relativement jeune par rapport à certains de nos collègues, c’était l’occasion idéale pour améliorer notre notoriété et notre visibilité, mais surtout pour faire découvrir ce magnifique nouveau modèle», explique Cédric Legast de Land Rover Liège.

Delta Motors Maasmechelen:

Modèle sous les projecteurs Ce Range Rover Discovery est exécuté en Causeway Grey et a un intérieur cuir nervuré Ebony. Ses principaux atouts? Le convenience pack 7 sièges +, le black design pack avec jantes 20” et l’ouverture de toit électronique. Cette voiture est à vous pour 65.000 € (TVA incl.).

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Delta Motors Maasmechelen:

Client Jan Briers, vingtenaire dynamique, dirige sa propre sandwicherie et a acheté il y a dix-huit mois un Defender 90 dont il est très content. “Ce fut un coup de foudre. Quand on est au volant d’un Defender, on découvre un style de conduite à part. On n’est pas seulement en hauteur et en sécurité, on peut aussi affronter toutes sortes de terrains: forêt, plage, route normale... Mon Defender a en outre énormément d’espace de chargement, comme je n’ai pas de sièges à l’arrière”.

Delta Motors Maasmechelen:

Collaborateur Paul Huygen est la première et la dernière personne de contact chez Delta Motors à Maasmechelen. “Toute personne qui entre ici passe par moi. Je reçois et oriente les clients, tant pour un achat éventuel que pour une réparation. Le grand défi consiste à diriger le plus efficacement possible les gens vers la personne ou le service ad hoc ou à trouver une solution au problème pour lequel ils se présentent. Ce n’est pas toujours évident car les demandes sont parfois très hétéroclites. Mais j’essaie toujours de rester honnête, même quand il n’existe pas de solution. C’est ce que les clients apprécient le plus”. Paul travaille dans ce garage depuis 2011 et a suivi une formation d’ergothérapeute. “Un univers tout à fait différent, même s’il existe quelques points communs. Dans les deux secteurs, il est très important de bien prendre soin de votre groupe cible. Le service passe avant tout dans les deux fonctions. Cette sollicitude, associée à une attitude flexible, sert de fil conducteur dans ma vie professionnelle. J’analyse aussi en profondeur les nouveaux modèles car je veux me tenir au maximum au courant des derniers développements”. Land Rover est la seule marque automobile pour laquelle Paul a travaillé jusqu’à présent. “Je suis arrivé ici par hasard mais j’ai une grande admiration pour l’évolution de la marque ces dernières années. Mon modèle préféré est le Defender, de préférence une version ancienne sur laquelle je peux travailler moi-même. Avec une voiture de ce genre, vous pouvez tout faire et vous garer sur n’importe quel terrain. Mais pour l’instant, je m’occupe essentiellement de l’aménagement de mon appartement”.

Sa vie professionnelle bien remplie ne laisse pas beaucoup de temps à Jan pour l’off-road. “Mais j’ai participé au Land Rover Experience. Une excellente expérience parce qu’à ce genre de journée, vous réalisez des manœuvres extrêmes auxquelles vous n’auriez jamais pensé seul”. Jan aimerait commander un Defender Soft Top étant donné que la production s’arrête à la fin de l’année. “Ce type de véhicule est très difficile à trouver en occasion et il n’y a rien de plus agréable que de rouler en cabriolet l’été”, estime le jeune fan de Defender, qui a encore un autre projet fou en tête. “On organise des voyages off-road spéciaux en Laponie pour les conducteurs de Defender. Vous traversez toute la région, vous faites un tour en scooter des neiges et vous assistez à l’aurore boréale. Un rêve que j’espère réaliser dans les années à venir”.

LR Metropool Noord:

Client Luc Otte travaille comme chercheur sur une étude pour la fédération flamande des soins palliatifs (Palliatieve Federatie Vlaanderen) et conduit depuis quelques mois un nouveau Range Rover Evoque. “J’avais envie d’un SUV et Land Rover est sans conteste une référence en la matière. Cette voiture a en outre une conduite très agréable et je trouve que l’Evoque est un modèle esthétique et tendance. La finition intérieure anglaise est très réussie. Et la consommation de six litres aux cent kilomètres me convient aussi parfaitement. Mes premières expériences avec Land Rover sont donc tout à fait positives”. Luc note aussi que l’Evoque attire de nombreux regards intéressés sur son passage. “Ce cachet est un autre des atout de cette voiture. Je remarque aussi que d’autres marques de voitures tout-terrain copient le modèle depuis quelques temps”. Pour terminer, Luc explique pourquoi il a choisi une voiture avec boîte de vitesse automatique. “On pense encore souvent qu’il s’agit d’un choix typique de conducteurs plus âgés. Mais je peux vous assure qu’une boîte automatique rend la conduite beaucoup plus agréable, surtout quand vous passez quelques heures dans les embouteillages”.

LR Metropool Noord:

Modèle sous les projecteurs Le Land Rover Defender 110 Station Wagon. Pack noir avec avec tôle larmée, snorkel, jantes crénelées noires montées avec pneus Goodr. 265 A/T BF, un petit volant sport en cuir et sièges baquet Recaro en option. Options supplémentaires: cold climate pack, convenience pack, ABS/ETC, crochet de traction avec câblage électrique et prise à 7 broches (ronde) et logements de roue élargis de la couleur de la carrosserie. Prix total (TVA 21% incl.): 45.697 €.

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LR Metropool Noord:

Collaborateur

LR Namur:

Occasion du mois L’occasion du mois chez Land Rover Namur est un Range Rover Sport HSE, TDV8, 3,6l mis en circulation en septembre 2010 et affichant 75.000 km au compteur. Vendu et entretenu chez Quevrain Automobiles, ce véhicule vous est proposé au prix de 42.900 euros.

Viktor Verhoogen est vendeur depuis six mois chez Land Rover Metropool Noord, un poste évident pour lui. “Je viens d’une famille où un Land Rover trône dans le garage depuis des années. J’ai en outre beaucoup voyagé avec mon père dans cette voiture. Nous sommes par exemple partis dans le désert tunisien. Lorsque vous voulez vendre un véhicule, il est important que vous ayez vous-même envie de rouler avec cette voiture. Le caractère ‘back to basics’ du Defender m’interpelle tout particulièrement. Mais le nouveau Range Rover Sport, avec ses matériaux sublimes, sa technique de pointe et ses systèmes de sécurité associés à ce caractère typiquement british est lui aussi un véritable bijou”. Viktor conduit lui-même un Defender qu’il a repris de son père. “Personnellement, je trouve que c’est le top parmi les Land Rover et il me procure le plus grand sentiment off-road. J’ai énormément de respect pour les prestations de cette voiture dans des conditions extrêmes exceptionnelles. Je travaille régulièrement sur mon Defender, comme j’ai suivi une formation de mécanique automobile en cours du soir. Actuellement, je manque malheureusement de temps pour entreprendre de plus longues expéditions. Mais un voyage en Islande fait toujours partie de mes projets”. En tant que vendeur, Viktor s’attache à trouver la voiture qui convient le mieux aux attentes de chaque client. “Elles peuvent être très variées mais c’est ce qui donne autant d’attrait et de polyvalence à cette fonction. Je m’efforce de commencer par une analyse claire du client et ensuite je recherche la voiture idéale pour son profil. Il s’agit souvent de bien savoir écouter. Si le client vient chercher sa voiture avec un grand sourire, c’est le plus beau cadeau que je puisse recevoir”. Pour terminer, Viktor ajoute qu’il se sent comme un poisson dans l’eau chez Land Rover Metropool Noord. “La structure mise en place vous offre d’emblée une grande autonomie et une grande indépendance en tant que nouveau venu. J’apprécie énormément cette liberté, qui crée en outre une excellente ambiance entre les différents collaborateurs”.

LR Namur:

LR Namur:

Véhicule de stock du mois Le véhicule de stock du mois chez Land Rover Namur est un Defender à moteur diesel 2,2l, Soft Top E avec capote Belair et jantes spécifiques en noir. Son prix? 32.320 euros.

Un collaborateur a la parole Martin De Bryun a 26 ans et travaille chez Land Rover Namur depuis un peu plus de 3 ans. «J’ai commencé a apprendre la mécanique lorsque j’avais 20 ans, chez un indépendant Land Rover bien connu du coté de Verviers. Je suis mécanicien. Je n’ai pas vraiment d’activité précise, et m’occupe donc des entretiens, des réparations, de la pose d’accessoires et des diagnostics. Ça fait maintenant 10 ans que je suis passionné de Land Rover, et particulièrement des modèles avec ponts rigides! Cela a commencé avec une série 3 88» sur laquelle il a fallu changer le châssis. Ensuite, ce fut un 90v8 puis un Disco 1 v8 passé en proto et maintenant un Defender 90 td5. Les nouveaux modèles sont vraiment géniaux, mais des fois, je regrette vraiment la simplicité des anciens... Je ne vois tout simplement pas dans quelle autre marque j’irais travailler! Au niveau 4x4, je me suis préparé avec un budget vraiment très (trop) serré un petit proto. Beaucoup de pièces sont d’occasion, et pratiquement tout est fait maison. Il s’agit en fait d’un châssis de Discovery 1 sur lequel le moteur a été reculé de 15 cm. Le châssis a reçu un arceau de sécurité, un capot et des ailes tubulaires rappelant celles d’un Defender. Le pont arrière a été soudé afin de gagner en motricité. Les pneus sont des Simex 32», le radiateur est passé derrière les sièges arrières, et le proto c’est vu greffer 2 treuils. Le gros avantage comparé a un Defender concerne le petit gabarit (car la largeur de caisse a été réduite de 8 cm) et la carrosserie qui n’a peur de rien. Il sert bien entendu uniquement sur des terrains privés. Mes rêves, c’est pouvoir recommencer un nouveau proto avec un bon budget, et faire la Corse et l’Écosse en Defender.»

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LR Ter Steene Ostende:

LR Namur:

Collaborateur

Un client a la parole Sven Brouckmeersch travaille depuis trois mois au sein de Land Rover Ter Steene à Ostende. Il vit actuellement une période intense entre travaux d’entretien et diagnostics automobiles. “J’apprends essentiellement à mieux connaitre les voitures et je découvre quelque chose de nouveau chaque jour. Il faut parfois chercher longtemps avant d’identifier un problème. Mais lorsque vous y parvenez et que vous pouvez donner de bonnes nouvelles au client, cela procure une grande satisfaction”. Mais l’ordinateur de diagnostic n’est pas infaillible. “En effet, il indique parfois un problème précis sans pouvoir le solutionner. Dans de tels cas, vous devez rechercher vous-même la cause. Une question de raisonnement logique et de réorientation régulière. J’ai ainsi suivi trois cours différents ces derniers mois”.

Gérant fondateur de l’entreprise de menuiseries extérieures B-Vitrées dans la région de Ciney, Jean Baivy (45 ans) vient d’acquérir un Defender 90 édition limitée pour le 65ème anniversaire de Land Rover chez Land Rover Namur. «Cela fait un petit temps que je nourrissais des affinités esthétiques pour ce modèle et j’ai donc décidé de me permettre cette petite folie. Ce véhicule est destiné à tracter des remorques dans des situations et conditions complexes pour nos camionnettes habituelles. Mais j’entends bien également de temps en temps me faire plaisir et participer avec celui-ci à des randonnées ou autres activités 4x4, tant seul que dans le cadre d’organisations signées Land Rover», précise Jean Baivy qui ne masque également pas son admiration pour les autres modèles de la marque et notamment pour les nouveaux Range Rover Evoque et Sport.

Sven est entré chez le concessionnaire ostendais via son directeur Francis. Il ne conduit pas encore lui-même de Land Rover mais sa préférence va au Freelander et à l’Evoque, car ils s’approchent le plus d’une voiture ‘ordinaire’. “Le Defender ne me dit rien, bien trop inconfortable pour moi”, annonce-t-il clairement. Mais l’aspect le plus important à ses yeux chez son nouvel employeur, c’est l’excellente ambiance qui y règne. “Vous avez énormément de latitude de mouvement, vous êtes accueillis à bras ouverts et j’ai de nombreux jeunes collègues, ce qui ajoute à l’attrait du travail“

LR Ter Steene Ostende: LR Namur:

Client Cela fait déjà huit ans que le traiteur Geert Blomme se déplace en Land Rover. Outre les festivités classiques, il propose également des événements catering mobiles, qu’il effectue avec ses quatre Defender. “Il peut s’agir d’événements gastronomiques sur la plage ou chez mes clients”, explique-t-il. Land Rover était un rêve d’enfant pour Geert mais aussi un véhicule au cachet adéquat. “Vous allez partout avec ce véhicule. Il reste en outre abordable et ultra fonctionnel. Le Defender convient en outre parfaitement pour mes activités. C’est une voiture anguleuse avec un grand espace de chargement très résistant. Par ailleurs, il présente bien et me donne un sentiment de liberté absolu”. Geert prévoit aussi de s’offrir un Discovery 4 pour son usage privé. “J’ai envie de faire de l’off-road, tant dans la région polaire que dans le désert tunisien. Mais aussi à proximité, naturellement, vers Nieuport, par exemple. L’adrénaline et l’aventure apportées par la conduite off-road apportent un changement agréable au stress de mon travail. Une combinaison idéale!”

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Activités propres Land Rover Namur vous propose deux sorties cette année: l’une dans les dunes du Marquenterre le 29 juin 2014 (pour Defender, Discovery, Range Rover Sport et Range Rover «Vogue») et l’autre sur les chemins traversant les vignes en Champagne les 30 et 31 août 2014 (tous les Land Rover 4x4, y compris Evoque et Freelander - parcours tout chemin facile). Vous trouverez le programme complet, les renseignements pratiques ainsi que les modalités de paiement et d’inscription via les http://www.quevrain.be/public/pdf/mar2014.pdf pour le Marquenterre et via http://www.quevrain.be/public/ pdf/Champagne092014.pdf pour la Champagne. Un petit conseil, ne tardez pas à vous inscrire car le nombre de participants est limité. A bon entendeur…


LR Tournai:

Occasion du mois L’occasion du mois chez Land Rover Tournai est un Range Rover Evoque Dynamique SD4 Automatique 04/2013 affichant 12.000 km au compteur et équipé du Dynamique Tech Pack, toit panoramique, Keyless Entry, ... Cette voiture de direction présentant un extérieur en Baltic Blue et un intérieur noir, vous est proposé au prix de 42.000 euros TVAC (TVA récupérable). Plus d’infos via http://www.landrover-dealer.be/landrover/land-rover-tournai/fr/usedcars/de tails/?v=55dbf956af9dacc78c4684ecb0b8f476

LR Ter Steene Ostende:

Modèle sous les projecteurs Ce Defender 110 (2007) est entièrement équipé comme véhicule de catering et peut se rendre sur divers sites. Il se prête au tout-terrain grâce à sa suspension, ses ressorts et ses amortisseurs et est muni d’un différentiel barré automatique à l’avant et d’un différentiel barré ARB à l’arrière. Il est équipé d’un moteur original, de sièges et de ceintures sport, d’une installation CD et entièrement calibré pour la conduite off-road. Prix: 40.000 €.

LR Tournai: LR Tournai:

Un client a la parole Olivier De Deurwaerder roule en Range Rover Sport depuis 12 ans. Aujourd’hui, il vient d’acquérir un Range Rover Evoque édition limitée Sicilian Yellow. Il nous explique son choix: «Si je compte bien garder mon Sport pour le privé, je viens d’acheter ce nouvel Evoque davantage à titre professionnel. Avec son extérieur hors du commun et son magnifique intérieur moderne noir surpiqué de jaune, j’en suis littéralement tombé amoureux dès que je l’ai vu dans le showroom de Land Rover Tournai. Par ailleurs, son design original me permettra aussi d’en faire un support publicitaire idéal. En tant qu’architecte, ses aptitudes 4x4 me serviront également pour les visites de chantiers plus difficiles d’accès ou par conditions difficiles. Ce coup de foudre n’est d’ailleurs qu’un éternel recommencement car j’avais déjà succombé directement au charme du premier Range Rover Sport lors de sa sortie. Après l’avoir vu dans une revue télé, je l’avais commandé avant même de l’avoir vu en vrai! Déjà chez Land Rover Tournai, un garage très sérieux où vous n’avez jamais de mauvaises surprises et où il règne vraiment une bonne ambiance.»

Véhicule de stock du mois Le véhicule de stock du mois chez Land Rover Tournai est un Range Rover Evoque Coupé Dynamique SD4 Automatique neuf, 0 km, Black Pack, full options Edition limitée Sicilian Yellow, avec intérieur Dynamique Plus noir. Son prix? 54.000 euros TVAC. Plus d’infos via http://www.landrover-dealer.be/ landrover/land-rover-tournai/fr/usedcars/details/?v=4e0a6a62920203a36368a 40c07fe1d49

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LR Tournai:

LR Tournai:

Activités propres

Un collaborateur a la parole

Land Rover Tournai sera présent lors de la prochaine randonnée régionale ‘La Printannière’ qui aura lieu le dimanche 23 mars. Comme chaque année, Bernard Dorchy partira avec 8 voitures pendant 15 jours au Maroc durant le mois d’avril. Land Rover Tournai sponsorisera aussi avec Trekk 4x4 Adventure Store Tournai le 4ème rassemblement LRWB à Chérimont.

Fille de Bernard Dorchy, Charlotte (24 ans) a rejoint l’équipe de Land Rover Tournai en tant que responsable commerciale il y un an, même si elle est tombée dedans quand elle était petite, pourrait-on dire. «En effet, mon père étant le concessionnaire, je suis pratiquement née dans le garage, j’y ai effectué tous mes jobs d’étudiant et c’est aussi là que j’ai pris goût au 4x4. Une passion à laquelle je m’adonne aujourd’hui encore à bord de mon Disco 2, notamment lors des nombreux week-ends ou randonnées organisés dans le Tournaisis, entre amis ou avec les clients. J’ai toujours été fan de ce modèle, peut-être parce qu’il a mon âge (rire!). Si je ne roulais pas avec celui-ci, j’opterais assurément pour un Defender, avant tout pour son caractère, ses aptitudes 4x4 mais aussi son utilité, par exemple au niveau du volume de chargement», précise Charlotte Dorchy.

LR Waimes:

LR Waimes:

Un collaborateur a la parole

Véhicule de stock du mois Le véhicule de stock du mois chez Land Rover Waimes est un Freelander 2 TD4 S à boîte manuelle de teinte Ipanema Sand et finition intérieure cuir Ebony/Ebony. Avec comme options supplémentaires: Intelligence Pack (capteurs de pluie et de luminosité), Pack Design, Clear view Pack (Lave-phares et phares antibrouillard), Tech Pack S, port Usb, connexion téléphone, rétroviseur à rétraction électrique, appuie-tête central arrière, cachebagage enroulable, régulateur de vitesse, détecteur d’obstacles à l’arrière, pack accoudoirs, revêtement du volant en cuir, roue de secours de taille normale, phares halogène avec intégration LED, kit légal. Son prix total après remise: 31.500 €

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Micha Reuter a 28 ans et est chef d’atelier chez Land Rover Waimes. «Je suis en fait arrivé ici il y a 10 ans comme apprenti et j’ai gravi les différents échelons au sein de l’atelier. Au début, je n’avais pas d’affinité particulière pour la marque, si ce n’est que j’aimais la mécanique et que Land Rover était alors encore une des rares marques à proposer de la véritable mécanique. L’amour de la marque est évidemment venu avec les années. A tel point que je possède aujourd’hui un Defender 90 que j’utilise surtout pour tracter et pour effectuer des balades 4x4 lors de mes loisirs. Ce que j’aime particulièrement chez Land Rover, outre les voitures, c’est l’esprit de la marque ainsi que ce mariage de confort, de luxe et de performances 4x4. Egalement amateur de voitures de sport, j’ai été tout particulièrement séduit par le nouveau Range Rover Sport, mon modèle préféré au sein de la gamme», explique Micha.

LR Waimes:

Activités propres Le 1er janvier dernier, Land Rover Waimes a mis officiellement en service un nouvel atelier spécialement dédié aux véhicules Land Rover. Cet atelier de 200 m² équipé de deux ponts fixes et d’un pont mobile permet désormais de travailler simultanément sur quatre Land Rover. Il présente aussi la particularité d’être équipé d’un nouveau pont avec géométrie intégrée, permettant ainsi de traiter les véhicules de A à Z. «Ce nouvel atelier spécifique doit nous permettre d’offrir un service premium et haut de gamme, à la hauteur des modèles de la marque et répondant aux exigences des clients», explique Tommy Fruch.


LR Zaventem:

Modèle sous les projecteurs Un Range Rover Sport 3.0 avec une cylindrée de 2993 cc, fini en Havana à l’extérieur et en Tan à l’intérieur. Il est équipé de plusieurs options supplémentaires: cold climate pack, rétroviseurs extérieurs électrochromatiques, système audio meridian 825W, blind spot monitoring et soft door close (fermeture assistée des portes). Cette voiture coûte 83.520 € (TVA 21% incl.).

LR Waimes:

Un client a la parole Fin avril, début mai dernier, Roland Vanderheijden (49 ans) de Liège a acheté un Evoque Dynamic blanc avec intérieur noir chez Land Rover Waimes. Nous lui avons demandé ce qui l’avait séduit. «J’ai toujours regardé ces véhicules et ai toujours aimé ces modèles, mais il s’agit de mon premier Land Rover. Pourquoi l’Evoque? Tout simplement parce que j’ai été impressionné par son esthétique la première fois que je l’ai vu. Je me suis alors rendu dans le showroom de Land Rover Waimes où l’on m’a gracieusement prodigué tous les renseignements nécessaires. Au niveau du véhicule proprement dit, j’apprécie aussi ses qualités 4x4 particulières. En effet, étant propriétaire d’un bateau, l’Evoque me permet de mettre celui-ci à l’eau et de l’en sortir très facilement, même par terrain boueux ou vaseux.»

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Client Michael De Roover Michael De Roover est conseiller d’entreprise indépendant et a récemment acheté son premier Land Rover. Il a choisi le nouveau Discovery parce qu’il répond le mieux à ses besoins. “Je roule en 4x4 depuis quelques temps mais Land Rover reste le top en la matière. Par ailleurs, j’ai une résidence en France, nichée en haut d’une montagne, à laquelle je ne peux accéder que par un chemin raide non asphalté. Sans compter que je parcours souvent de longues distances. Ajoutez à cela le fait que je mesure près de deux mètres et vous comprenez pourquoi j’ai besoin d’une voiture assez spacieuse. C’est ce que m’offre le Discovery. Il est en outre très complet et robuste. J’ai aussi lu quelque part que c’est un dévoreur de kilomètres luxueux, précisément ce qu’il me faut”. Pour terminer, Michael est également très satisfait de l’accueil au garage de Zaventem. “J’ai reçu un accompagnement professionnel, posé et correct. Le vendeur en question s’est montré extrêmement compétent et ne m’a rien imposé. Une approche que j’apprécie beaucoup”.

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Collaborateur Rudy Willekens occupe actuellement encore un poste de vendeur dans le showroom de Land Rover Brussels East Zaventem, bien que son avenir professionnel soit dans le secteur fleet. Il y représentera Land Rover auprès des entreprises. “Outre la vente, j’assure aussi le suivi des livraisons. Dans le cadre de mes nombreux contacts, il est très important de traiter chacun de la même façon. J’écoute attentivement les attentes de chaque client et j’essaie d’y répondre au mieux”. Rudy considère Land Rover comme un achat très satisfaisant. “La marque connaît actuellement une grande évolution et a incontestablement encore un bel avenir devant elle. Car malgré la période de crise que nous traversons pour le moment, il y a encore une clientèle considérable qui investit dans Land Rover”. Rudy n’entretient pas véritable de grand lien émotionnel avec Land Rover. “J’ai 41 ans et je ne m’emballe plus aussi facilement pour une voiture particulière. Cela n’empêche pas que je retire encore beaucoup de satisfaction de chaque vente et lorsque je vois que je vois repartir un autre client heureux”.

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COMPETITION & TECHNICS

Le team Desert Foxx remporte le Rainforest Challenge 2013 en Malaisie Photos: Sigi Leurs

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ous vous avions déjà conté le récit de l’incroyable aventure RAINFOREST de DESERT FOXX dans notre précédent numéro. Mais nous trouvions les photos suivantes si belles que nous voulions absolument vous en faire profiter!

ulVous pourrez bientôt cons ter des photos et la vidéo w. sur notre site Internet ww desert-foxx.com et pourrez de aussi lire le compte-rendu ue ce voyage sous la rubriq ges ‘comptes-rendus de voya 13’ Rainforest Challenge 20 24│MLRTM 25/2014


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COMPETITION & TECHNICS

Africa Eco Race:

DESERT FOXX aide à encadrer l’Africa Eco Race (AER)

Q Texte & photos: Sigi Leurs

uelques mois avant le départ de l’Africa Eco Race, Wouter et Sigi Tyberghien ont reçu un coup de fil de leur ami René Metge, multiple vainqueur du Paris-Dakar. René souhaitait incorporer l’équipe de Desert Foxx dans son organisation de l’Africa Eco Race! L’AER suit le tracé original du “Paris – Dakar” avant qu’il soit transposé en Amérique du Sud. Le déplacement en Amérique du Sud n’a pas été perçu de manière positive par plusieurs membres organisateurs, dont René Metge, qui estimaient que la course devait rester sur le continent africain. C’est ainsi qu’est née l’AFRICA ECO RACE….!! Depuis six ans déjà, la course emmène les participants de Saint Cyprien à Dakar! De 21 jours à l’origine, le rallye est aujourd’hui passé à 14! L’arrivée au célèbre “Lac Rose” à Dakar reste une expérience époustouflante et le rêve de nombreux coureurs, pour qui le rallye n’est véritablement réussi qu’au passage sous l’arche de bienvenue au “Lac Rose”! L’équipe DESERT FOXX (Wouter, Philippe et Sigi) a pris la route pour Saint Cyprien le lendemain de Noël avec deux Defenders. Wouter et Philippe dans le premier, Sigi suivant fidèlement dans le second. Wouter et son copilote Philippe étaient responsables de la grande arche d’arrivée! Une mission de la plus haute importance qui peut sembler simple mais que l’on sous-estime largement! L’expression dur labeur conviendrait beaucoup mieux. Le deuxième Defender de Desert Foxx avait été réquisitionné pour convoyer le jury, chargé d’analyser en détail les pilotes et les véhicules afin de juger si ils répondaient aux règles strictes de la FIA (Fédération internationale de l’automobile). A Saint Cyprien, le Defender de Wouter et Philippe fut baptisé “Bravo 3” tandis que le véhicule de transport de Sigi répondait au nom de “Whisky 1”. La voiture devait être recouverte d’une foule d’autocollants. Avec un peu d’ingéniosité, tous ont finalement trouvé une place de choix bien visible sur la carrosserie! Les

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en photo sur Découvrez nos aventures -foxx.com, notre site web www.desert de l’Africa ainsi que le compte-rendu récits de Eco Race dans la rubrique voyage.

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irritracks et téléphones furent ensuite installés avec soin dans l’habitacle, après quoi Wouter et Philippe reçurent leur premier cadeau de Noël: “L’ARCHE“!!! Une structure colossale… et terriblement lourde!! Et accompagnée d’une myriade de drapeaux (tous imprimés aux couleurs d’un sponsor) et de piquets, d’un rouleau de scotch et… d’un plan de l’emplacement des drapeaux autour de l’arche. Après un repas du soir simple mais savoureux, la première journée s’est achevée dans le calme avant de laisser rapidement place à la nuit… Le lendemain, l’aube se levait sur une seconde journée ‘d’étiquetage’ – cette fois pour les pilotes et leurs copilotes. Chaque voiture, moto et camion devait fixer son numéro de départ et ses autocollants de sponsor selon un plan bien établi. Cette mission était accomplie avec soin et approuvée dans un grand chapiteau blanc équipé d’un canon à air chaud. Un rituel immuable du monde du rallye… Sigi compostait avec soin les cartes de contrôle tandis que Bravo 3 procédait à son premier montage de la magnifique arche d’arrivée pour le show de départ! Chaque participant était présenté sous l’arche avec son véhicule, avant de répondre à une courte interview et d’effectuer un tour de démonstration devant le public nombreux, venu admirer les véhicules. Nous avons ensuite traversé l’eau ensemble sur une péniche, à quatre par cabine. Notre camarade de chambre dégageait un parfum particulier mais c’était le photographe vedette du rallye! Nous avons atteint l’autre rive en une nuit. Durant les jours qui ont suivi, les nuits se sont faits plutôt courtes… Les liaisons étaient très longues, nous étions donc levés bien avant l’apparition du soleil et couchés bien après qu’il eut disparu sous la ligne d’horizon… Bravo 3 veillait à ce que son bijou étincelle bien en place avant l’arrivée du premier pilote! Jean Louis Schlesser, multiple vainqueur et propriétaire de l’Africa Eco Race, respirait la satisfaction à son passage quotidien sous sa propre arche d’arrivée. Jusque-là, ce n’était encore jamais arrivée, Schlesser arrivait généralement avant que l’arche ait pu être correctement dressée. Wouter et Philippe rivalisaient régulièrement d’ingéniosité pour arriver à temps au finish, slalomant par exemple à travers Marrakech avec une sirène de police mugissante. Naturellement, chacun s’écartait en souriant! Tous les matins, Sigi conduisait les trois responsables du jury sur la ligne de départ … Où les participants subissaient leur contrôle détaillé. Casque: check!

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THE MAP

Ceintures: check! Tenue de course: check! Protection cou: check! GPS: check! Aucun équipement n’échappait à leur œil vigilant! Après que chaque participant eut franchi la ligne de départ, le jury devait être conduit sur la ligne d’arrivée, ce qui était parfois une course en soi. Quelques culbutes dans les dunes ont semé un instant la panique parmi les participants. Une petite erreur de pilotage a causé la dislocation d’une voiture. Heureusement, les occupants s’en sont sortis avec seulement quelques contusions. Plus de peur que de mal, donc. Une course au coude à coude apporte toujours son lot d’adrénaline…. Les équipes d’assistance avaient largement de quoi s’occuper pour faire tourner les véhicules à plein régime… Les 11 étapes se bouclaient soigneusement l’une après l’autre, tandis que Bravo 3 avait de plus de missions à accomplir. Outre le montage de l’arche d’arrivée, ils devaient également tracer les roadbooks et en distribuer de nouveaux. Ils vérifiaient les systèmes GPS, si les participants avaient pris la bonne route, s’ils avaient atteint leurs checkpoints et s’ils s’étaient tenus aux vitesses exigées lorsqu’on l’attendait d’eux. Et si ce n’était pas le cas, à combien de points de pénalité ils avaient droit. Wouter et Philippe ont accompli toutes leurs tâches avec le sourire!

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5 étapes au Maroc: Nador – Boudbib Boudnib – Foum Zgid Zoum Zgid – Assa Assa – As Sakn As Sakn – Daklha

5 étapes en Mauritanie: Daklha – Chami Chami – Akjoujt Akjoujt – Akjoujt Akjoujt – Toueila Toueila – Saint Louis

1 étape au Sénégal: Saint Louis – Dakar

Le “Lac Rose” s’approchait progressivement…. L’arche d’arrivée devait flamboyer. Wouter et Philippe ont négocié avec la population locale afin que quelques personnes armées du revêtement d’un siège de voiture fassent briller l’arche avec une profusion d’eau et de savon. Le résultat était


époustouflant! Le soleil dardait tous ses rayons sur la ligne d’arrivée! Le “Lac Rose” offrait une vue à couper le souffle, l’arche d’arrivée était plus blanche que blanche, les trophées étincelaient et les participants étaient en vue….. Un par un, ils furent acclamés sous la grande arche blanche!! Les photographes s’en donnaient à cœur joie et le crépitement de leurs appareils formait une douce musique de fond!

Après le grand rassemblement le lendemain, tous les véhicules ont pris la direction du port en une gigantesque colonne… Après avoir rempli patiemment les papiers et remisé les clés dans une grande enveloppe brune, l’heure était venue de faire les adieux aux véhicules, qui partaient pour la France par bateau. Wouter, Philippe et Sigi ont ensuite regagné Zaventem à bord d’un oiseau d’acier.

Les trois hélicoptères ayant suivi constamment la course depuis le ciel survolèrent rapidement la spectaculaire remise des prix. Lorsque René Metge mit pied à terre, convoyé par son pilote d’hélicoptère personnel, Pascal, il semblait éreinté mais rayonnant de satisfaction! Une nouvelle édition réussie de l’Africa Eco Race à inscrire à son palmarès! Le grand gagnant émérite était une fois de plus monsieur Schlesser, suivi de près par deux Belges: Jacky Loomans (argent) et Stephane Herard (bronze). Dans la catégorie moto, Joris Van Dijck s’est hissé sur la troisième marche du podium!

Et voilà DESERT FOXX plus riche d’une expérience! Wouter, Philippe et Sigi dressent un bilan satisfait de leur participation à l’Africa Eco Race. Les bras chargés de louanges, René Metge et Jean Louis Schlesser ont invité l’équipe DESERT FOXX à la prochaine édition de l’Africa Race!

Après le protocole de circonstance, l’arche pouvaient être démontée pour la dernière fois. Wouter et Philippe ont replié leur ‘bébé’ avec infiniment de soin en carré pour la dernière fois (cette année) avant de le replacer dans son sac blanc et de le laisser hiberner jusqu’à la prochaine édition…

Deux semaines après la course, les véhicules pouvaient être récupérés à Marseille. Philippe et Sigi sont revenus avec un Defender chacun, afin de les conduire à l’atelier DESERT FOXX, tandis que Wouter embarquait sur un bateau en direction du désert d’Algérie afin d’y tester deux voitures de rallye appartenant à des clients…! Encore une nouvelle aventure! Pour recevoir notre newsletter, surfez sur www.desert-foxx.com ou cliquez sur le lien suivant: www.desert-foxx.com/nl/newsletter.php

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Tuareg Rallye 2014

Aventure sportive dans un décor unique

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u 7 au 15 mars, le désert tunisien était le théâtre du Tuareg Rallye 2014. Avec 310 participants et 180 véhicules, il s’agit de la plus grande course à travers le désert africain. Les pilotes y affrontent un parcours off-road de 2000 kilomètres dans le Sahara. Une aventure de sept jours, ouverte aux pilotes professionnels et amateurs. Rétrospective d’une semaine spectaculaire… Texte: Jeroen Coteur – Photos: www.tuareg-rallye.com

Le point de départ du seizième Tuareg Rallye était fixé au célèbre stade des chameaux de Douz. Et cette première étape était l’une des plus difficiles de cette édition 2014. Les participants devaient notamment passer le Lac Perdu et la Cité Perdue. Si au départ la traversée des dunes était relativement aisée, les choses se sont rapidement compliquées à mesure que les dunes s’amollissaient, se laissant difficilement maîtriser. Comme l’équipe autrichienne 215 en a fait les frais lorsque son camion a basculé. C’est le Néerlandais Mark Smits qui fut le plus rapide à traverser ces 200 km de dunes dans la catégorie moto pro et l’équipe Lipponen/Risto a remporté l’étape dans la catégorie auto pro.

Paysages impressionnants

La seconde étape menait les participants de Douz à Gafsa, via deux chaînes de montagne et des paysages impressionnants. A la piste de sable sinueuse du début succédaient des portions plus rocailleuses. Après la traversée d’un lac salé, les participants devaient affronter un terrain enduro difficile. Les pilotes moto pro devaient en sus passer le Scuba Pass et ses rochers. Dans la catégorie moto pro, Rob Smits s’est montré juste un peu trop rapide pour son père Mark. En auto pro, la victoire du jour est allée à l’équipe Koepp/Klein. L’étape trois démarrait aux abords de l’impressionnant lac asséché de Schott el Guettar: une plaine donnant sur un horizon infini. L’étape a débuté par un élan rapide, avant de se compliquer et de ralentir. Le rôle du navigateur prenait de plus en plus d’improtance. La ligne d’arrivée attendait les pilotes 200 km plus loin, à Nefta. Une fois encore, la famille Smits composait le top 2 moto pro. Dans la catégorie auto pro, le duo allemand Koepp/Klein décrochait sa seconde victoire d’étape.

Star Wars

Le quatrième jour, les participants avaient la chance de traverser un véritable décor de cinéma. C’est en effet dans le désert et les dunes de Nefta que furent filmées de nombreuses scènes de Star Wars Episode IV: Un Nouvel Espoir, en 1977. Ce fut une étape très ardue, sur une distance totale de 400 km. Les meilleurs pilotes moto ont pu laisser libre cours à leurs aptitudes MX pour tenter un saut de temps à autre, comme les dunes locales s’y prêtent bien. Les voitures n’avaient pas ce luxe. Cette

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COMPETITION & TECHNICS

longue étape a d’ailleurs laissé des traces dans le classement. En moto pro, c’était la routine, avec les Smits père et fils. Mais dans la catégorie auto pro, les leaders Koepp/Klein ont perdu quatorze minutes sur les gagnants du jour, l’équipe Berlit/ Berlit. Et dans la catégorie auto amateur, l’équipe Kleer/Kleer a dû céder sa première place à l’équipe Chester/Lister, après avoir perdu 50 minutes à cause de problèmes de suspension.

La fatigue frappe

“Celui qui n’est pas encore éreinté, le sera assurément demain matin”, promettait l’organisateur Rainer Autenrieth, pendant le briefing de la soirée précédant l’étape cinq. Et il n’avait pas menti. Les pistes de sable rapides menaient les pilotes jusqu’au plus profond du désert. Le vent se levait de plus en plus au fur et à mesure de la journée, entravant la visibilité. Les seuls guides au cœur de ce labyrinthe étaient le road-book et le GPS. Malgré les difficultés de cette journée, tout le monde a rejoint le camp de base de Douz en sécurité. Le système smart grid rescue du Tuareg Rallye a bien fonctionné, même dans ces conditions extrêmes. Dans le groupe auto pro, les gagnants du jour, l’équipe Lipponen/ Risto, ont repris 20 minutes au classement sur les leaders Koepp/Klein. Dans le groupe auto

amateur, l’équipe Kleer/Kleer a vu s’envoler ses rêves de victoire lorsque leur support moteur a lâché et que le moteur est tombé sur l’essieu. Le duo Chester/Lister a alors repris la tête. Dans le groupe moto pro, c’est à nouveau Mark Smits qui est sorti grand vainqueur, suivi de près par Rob Smits et Maikel Verkade.

Sprint final

La sixième journée a débuté avec un vent soutenu et de la pluie, de quoi créer quelques surprises. C’est ainsi que pour la première fois, la victoire n’est pas allée à la famille Smits dans le groupe moto pro. Mark a souffert d’une panne moteur et Rob a dû mettre les pouces face à son jeune compatriote Maikel Verkade, qui s’était entraîné ces derniers mois auprès de Mark Smits. Ces trois messieurs formaient d’ailleurs le top 3 en ce début de soirée de la dernière étape. Dans le groupe auto pro, le duo de tête Koepp/ Klein a rencontré des problèmes de boîte de vitesses, qui l’ont contraint à céder la victoire du jour à l’équipe Berlit/Berlit. Le décor de la dernière étape était froid et brumeux. Ces cent derniers kilomètres n’étaient pas faciles mais tout de même amusants, avec des dunes à escalader, des pistes de sable à

maîtriser et un lac désertique à traverser. Ce dernier a d’ailleurs offerts de superbes clichés aux photographes. Une apothéose parfaite pour une semaine éblouissante. Au niveau du classement du jour, c’est Mark Smits qui a eu le dernier mot dans le groupe moto pro et l’équipe finlandaise Lipponen/Risto qui fut la plus rapide dans le groupe auto pro.

Palmarès

Plusieurs pilotes moto étaient encore en lice pour arriver en tête du classement pro mais la victoire finale est finalement allée au Néerlandais Rob Smits (Team E.A.O.). L’Italien Luca Tavernari (Team Freeracing Oscar Polli) l’a emporté dans la catégorie moto amateur. L’équipe allemande Koepp/Klein (Americanos Racing) a dû miser sur le pilotage tactique durant les derniers jours à cause de sa boîte de vitesses mais leurs efforts furent finalement récompensés par la victoire finale dans le groupe auto pro. Chez les pilotes auto amateurs, c’est le duo Chester/Lister (Maxtraction) qui s’est retrouvé sur la plus haute marche du podium. Le camion le plus rapide fut le Steyr 12 M 21 des Autrichiens Reichenhauser, Pagger et Baier, et le Slovène Zalar Joze fut le plus rapide en quad.

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EVENTS & LAND ROVER

« Automobile - Land Rover by Studio Job » révélé à PAN Amsterdam

A

nvers, le 26 novembre 2013 – Le Land Rover Defender a été dévoilé pour la première fois au milieu du siècle passé, au salon de l’auto dans le RAI Amsterdam. 65 ans plus tard, « Automobile – Land Rover by Studio Job » a été révélé lors de l’avant-première de PAN Amsterdam, le 23 novembre dernier: le Defender et tout ce qu’il représente. Abordé sous l’angle des matériaux, de l’artisanat et de la technique. Immortalisé pour l’éternité. « Très occasionnellement, nous prenons la quiétude, la patience, les moyens et la persévérance nécessaires afin de créer un chef-d’œuvre. Avec notre fidèle équipe d’artistes, d’artisans et autres perfectionnistes, nous travaillons de manière intensive à un unique objet autonome où toutes les formes, influences et techniques se rejoignent. Ce Land Rover est le bilan de nombreuses années d’expérimentation et de création. » Anvers, Job Smeets & Nynke Tynagel, novembre 2013 Pour un concepteur, la création d’une voiture est l’une des missions les plus prestigieuses. De préférence pour une marque de renom ou pour une voiture emblématique. Créer une voiture est synonyme de réussite! Les exemples sont nombreux, notamment la Ford de Marc Newson et la récente Renault de Rose Lovegrove. Elles deviennent presque toujours des « concept cars ». Un exercice de style au plus haut niveau. Ces voitures semblent venir de Mars, avec toutes sortes de gadgets futuristes et pratiques ainsi que des subtilités haut de gamme dont se pourlèche l’équipe de design de la marque en question... c’est en tout cas le but. Parfois belles, souvent splendides mais toujours pleines de promesses!

« Quand Nynke et moi-même avons discuté avec Land Rover à propos de l’icône de Land Rover, le Defender, qui est maintenant officiellement un ancien modèle, nous avons de suite réfuté tout ce qui précède. Notre intervention ne devait pas être un exercice de style ni un travail esthétique, nous ne voulions pas de gadgets ni de musique futuriste. Nous voulions une «JOB Land Rover» qui soit local et contemporain. Une sculpture contemporaine! » explique Job Smeets. « Nous avons perdu tout contrôle! Au moment où cette dame en noir est entrée dans notre atelier, l’inspiration s’est mise à fuser dans nos têtes. Ce Land Rover devait et allait traverser l’univers de Studio Job, faire ressurgir son propre passé et immédiatement s’engager dans un voyage étrange à travers l’Afrique, le continent le plus exotique et contradictoire qui soit. Ce Land Rover s’est mué en cabinet de curiosités ambulant. Le véhicule mystérieux dont le Doctor Snuggles a toujours rêvé. Il s’agit de la voiture de la Reine, mais également d’un trône d’un grand chef et en même temps d’un rhinocéros mécanique, une bête de foire. Une caricature autonome qui brigue le rôle principal de la vidéo d’une célèbre vedette pop … Une œuvre cubiste aux multiples facettes.

Il est chaotique et bizarre à l’instar de la vie. Il ne s’agit certainement pas d’un exercice tiré du grand livre de la conception, mais un chefd’œuvre rudimentaire sorti du chapeau – parfois controversé – de Studio Job. Un anti- héros qui se suffit à lui-même. Un journal intime et un miroir. » Marc Bienemann, Directeur général de Jaguar Land Rover BeNeLux: « Je connais studio Job depuis de nombreuses années et j’admire la façon dont ils parviennent à transformer un objet en icône. Puisque le Land Rover Defender fête ses 65 ans cette année et que sa production va bientôt s’arrêter, c’était l’occasion idéale de l’immortaliser. Nous n’avons voulu mettre aucune limite à la conception, car tout part du ressenti de l’artiste. La seule condition était que le Defender puisse rouler. Il est maintenant devenu une véritable icône, clairement estampillée Studio Job, mais reste incontestablement un Land Rover Defender. Un hommage digne rendu au Defender. » Studio Job a déjà CAR créé cette année, un ornement exclusif en nombre limité et inspiré du design unique du Range Rover Evoque. Job Smeets roule lui-même en Range Rover Evoque Coupé de couleur blanche et même après « Automobile - Land Rover by Studio Job » la collaboration entre Land Rover et Studio Job se poursuit. En 2014, ce sera au tour du Range Rover Evoque Limited Edition by Studio Job.

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TRAVEL, ACTIVITIES & ACCESSORIES

Travel Day

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in janvier, nous avons organisé un Travel Day super agréable et couronné de succès chez ‘Gaston’ à Gand. Un événement à rééditer! En voici un bref aperçu:

Photos: Petra Imschoot

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Sur base d’un Defender, finition S, pour € 2500 TVAC*:

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Porte-roue Mantec

Parechoc avant tubulaire

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Snorkel Mantec

2

Protections de ponts avant et arrière

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Jantes alu Terrafirma Dakar, gris anthracite, avec pneus Good Year MTR 235/85R16

Marchepied arrière type NAS avec attache-remorque, et câblage 7 broches

8

Ski avant alu 8mm & Treuil Superwinch LP10000

Stickers couleur au choix Bernard Dorchy & landrovertournai.be

9

Console centrale personnalisée avec couleur au choix & Radio-CD bluetooth, USB Kenwood

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4

LAND ROVER TOURNAI www.landrovertournai.be - Tél : +32 69 85 82 44 - N50°37’35” - E3°24’53”

* (démontage et reprise des pièces d’origine déduite)

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TRAVEL, ACTIVITIES & ACCESSORIES

Faites de votre prochain voyage 4x4 un voyage utile…

E

nvie de découvrir la face cachée du Maroc à bord de votre 4x4 loin du tourisme de masse et des circuits 4x4 traditionnels? De goûter à la gentillesse et à l’hospitalité du peuple marocain lors de rencontres fortuites le long des pistes et lors de nombreux bivouacs? De venir en aide à des associations et communautés locales? Ne cherchez plus, les voyages solidaires de Raid’s go! sont faits pour vous… Texte: Jacques Legros – Photos: Raid’s go!

Depuis bientôt une dizaine d’années, Christophe et son épouse Mounia sillonnent chaque année la partie Est encore très vierge du Maroc à bord de leur Disco 3. Début 2013, ils décident de créer l’association de voyageurs 4X4 solidaires Raid’s go!, qui bénéficie notamment du soutien de Land Rover Habay. Ils désirent ainsi mettre leur expérience et leur connaissance de cette contrée au service d’autres amateurs de 4X4 désireux de joindre l’utile à l’agréable en participant à des voyages solidaires qui permettront de soutenir des projets associatifs et de venir en aide aux communautés locales défavorisées des régions traversées.

Soutenir l’économie locale

«Nous vous invitons à vivre 12 jours, 11 nuits, 700 kilomètres de liaison et 900 kilomètres de pistes magnifiques et diverses (sinueuses de montagne, sablonneuses, rocailleuses, roulantes, oueds asséchés,…) à travers les plus beaux paysages du Far Est marocain, mais aussi et surtout à vous imprégner de l’atmosphère et du rythme de vie au contact de la population locale. Nos voyages aspirent à participer au

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développement de l’économie locale, à soutenir financièrement des projets associatifs mais aussi à acheminer une certaine quantité de matériel récolté par Raid’s go! à destination d’associations locales ou de populations défavorisées», précise Christophe.

Convivialité

Les prochains ‘Trans’Oriental 2014 se dérouleront du 11 au 22 août pour les amateurs de chaleur intense mais supportable sur les hauts-plateaux traversés et du 20 au 31 octobre pour les moins frileux. «Ces voyages s’adressent à tous les propriétaires d’un 4x4 en bon état agrémenté d’un équipement de base (pneus MT ou AT, roue de secours, sangles et manilles, plaques de désensablement et réserve de carburant supplémentaire). Placés sous le signe de la convivialité, ils ne nécessitent pas d’aptitudes particulières à la conduite et s’adressent aussi parfaitement aux familles. Mon épouse et moi emmenons ainsi chaque fois nos deux enfants de 4 et 8 ans. Et vu que la famille va bientôt s’agrandir, je rénove et j’aménage actuellement un Defender 130 300tdi pour avoir encore davantage de place que dans le Disco 3…», conclut Christophe. Vous trouverez le programme et toutes les informations pratiques sur www. raidsgo.lu. Un petit conseil, ne traînez pas car le nombre de 4x4 est limité à 8 par voyage. A bon entendeur…

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LUXURY

L’éternelle rivalité entre le carport et le garage

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e phénomène ‘carports’ est apparu il y a quelques années déjà mais l’usage de cette construction ’ouverte’ est longtemps resté relativement limité. Aujourd’hui, les carports fleurissent en plus grand nombre dans le paysage urbain. Ce qui est logique: en bois, en métal ou dans une combinaison des deux, la structure offre de nombreux avantages.

Texte: Wim Vander Haegen Photos: Abri Line, Carpentier Hardwood Solutions

Carports en bois

Les carports en bois sont aujourd’hui disponibles dans les styles les plus divers. Le client peut opter pour un toit plat ou en pointe, une construction entièrement ouverte ou fermée sur un ou plusieurs côtés. Le carport peut être construit contre l’habitation ou une autre construction existante ou se monter comme une structure indépendante. Les grands fabricants comme les menuisiers plus modestes, souvent des artisans, proposent au client des dimensions standard ou du sur-mesure et un large choix de bois. Les amateurs de qualité choisissent généralement un bois dur (tropical), du chêne européen ou américain mais le sapin imprégné (d’Europe du nord), l’oregon et même le bois étuvé (chêne, hêtre, frêne) font aussi partie des possibilités. Le bois est une matière alliant chaleur et classe. Elégance classique ou audace moderne, design ou baroque? Tout est possible, précisément selon les souhaites du client. Le carport est également un concept flexible et ‘extensible’. Le propriétaire peut facilement ajouter une partie devant, derrière ou sur le côté du carport.

Carports métalliques

II existe également des carports en métal ou associant le métal et le bois. Les carports métalliques sont généralement réalisés en profilés d’acier solides, galvanisés et laqués par poudrages après fabrication. L’aluminium forme une autre possibilité. Grâce aux procédés (de laquage) disponibles, les carports métalliques se déclinent dans toutes

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les couleurs RAL. Ils sont aussi livrables dans des dimensions standard ou entièrement sur mesure. Les partisans de la structure métallique avancent plusieurs arguments: celle-ci est plus solide que le bois et 100% indéformable et inoxydable. Un carport métallique de qualité et parfaitement fini ne demande que très peu d’entretien, tandis qu’une structure en bois exige un entretien plus régulier. Par ailleurs, le métal offre une touche moderne, voire design, à l’habitation mais cet argument est balayé sans peine par les partisans du bois: avec les designs modernes actuellement disponibles, on peut réaliser n’importe quel ‘look’ en bois. Si vous êtes séduits par les deux, aucun problème: on trouve aussi d’élégantes combinaisons bois/métal.

Carport vs. garage

Le principal rival du carport reste toutefois le garage. Construire un carport ou s’en tenir à un garage (fermé)? L’un des plus grands avantages du carport est d’offrir une grande liberté de choix quant à la forme et la méthode de construction. Un carport est généralement plus pratique à l’usage qu’un garage, souvent plus petit. Un carport réduit considérablement les risques de portières cognant inopinément les murs, de rayures sur la carrosserie,… Le prix d’achat d’un carport reste (un peu) moins élevé que la construction d’un garage complet. Fenêtres, portes, sans oublier une porte, automatisée ou non: la facture dépasse vite celle du prix total du carport. Autre argument en faveur du carport: la protection de(s) la voiture(s) contre les conditions météorologiques les plus diverses.

La structure ouverte empêche la condensation de s’attarder sur la voiture, réduisant les risques de formation de rouille sur la carrosserie. Comme le vent pénètre librement dans le carport, la voiture mouillée sèche plus rapidement. En été, le carport doit toutefois s’incliner face au garage, qui reste généralement plus frais. Un carport peut aussi servir à d’autres activités, comme un agréable barbecue ou une gardenparty conviviale. Le garage ne se prête pas aussi facilement à une soirée estivale entre amis.

Durabilité

Le garage l’emporte au niveau de la durabilité. Le garage exige peut-être un investissement plus conséquent, il offre une solution extrêmement durable, qui fait en outre grimper la valeur de la maison. Un garage construit de façon professionnelle a davantage de cachet qu’un carport en bois ou en métal. Toutefois, le carport ne doit pas être mis au rebut au niveau durabilité. Le bois dur ou durabilisé a une longue durée de vie et résiste bien à la putréfaction et à la moisissure, même dans des conditions climatiques difficiles. Les modèles métalliques sont tout aussi robustes et résistants aux intempéries. Le garage reste la meilleure option en matière de sécurité antieffraction et de système antivol de voiture. Un garage peut être verrouillé et est plus sécurisé qu’un carport (ouvert). Au niveau de l’intégration dans le paysage, c’est le carport qui a le dernier mot: un carport entouré de verdure s’intègre à la perfection dans le jardin, un garage en maçonnerie reste un volume isolé, massif.

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LUXURY

Lenaerts / Belgian Woodforum

Par la grande porte

A

uparavant, pour clôturer avec style un domaine ou installation, on optait pour une barrière en fer forgé. Aujourd’hui, ce sont les portails en bois qui sont le plus prisés pour repousser les visiteurs indésirables. La clôture ou le portail a toujours eu quelque chose de chic mais aujourd’hui, cela va bien plus loin. La sécurité est de plus en plus à l’ordre du jour. Et les systèmes à pousser ou à tirer d’autrefois cèdent la place aux solutions automatisées, qui assurent une facilité d’utilisation inédite.

Texte: Wim Vander Haegen Photos: Foré - Belgian Woodforum, Lenaerts - Belgian Woodforum, Devos

Bois durable

Un portail en bois est esthétique, empreint de classe et de caractère et offre un sentiment de protection et même d’intimité au résident de l’habitation clôturée. Les possibilités sont innombrables mais comment savoir quelle essence de bois convient pour un portail? L’exposition aux intempéries et au vent, à l’humidité et aux variations brusques de température mettent en effet les portails à rude épreuve. Le bois se prête bien à cette application exté-

rieure à condition de choisir une essence ayant les caractéristiques adéquates en termes de durabilité. Pour la partie du portail au-dessus du sol et pour les piliers de soutien en bois sans contact direct avec le sol, on conseille une essence avec une bonne durabilité. Pour les connaisseurs: classe I, II ou III. Les essences de bois sont réparties en cinq classes, de I à V, sur base de leur durabilité. La classe I englobe les essences de bois extrêmement durables, la classe V le bois non durable. Pour les piliers de soutien en contact direct avec le sol, exposés à la moisissure, les connaisseurs recommandent de choisir une essence dans la classe de durabilité I, comme l’azobé, l’angelim vermelho, l’okan, le bilinga, le tatajuba, le robinier, l’afrormosia, le padouk et le cupiuba, ou une variété de conifère efficacement durabilisée.

Couleur et motif

Le choix de l’essence de bois n’est pas seulement déterminé par la classe de durabilité des différentes essences mais aussi par la combinaison unique du motif du bois et de sa couleur et, de plus en plus, par la présence ou non d’un écolabel FSC et/ou PEFC, tous deux liés à la gestion durables des forêts. Les amateurs de bois dur peuvent choisir les essences (tropicales) suffisamment durables par nature mais la durabilité intrinsèque du Western Red Cedar et du chêne européen en fait aussi d’excellents candidats pour la fabrication de portails. Les essences épineuses (plus) tendres avec une durabilité naturelle basse comme le pin, l’épicéa, le mélèze ou l’oregon sont également

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Nous avons installé notre premier portail en bois il y a environ 6 ans. Nous concevons et réalisons nos portails nous-mêmes et sommes spécialisés dans les essences de bois dur sur mesure. La demande pour notre produit augmente clairement. Les gens accordent de plus en plus d’importance à l’intimité et à la sécurité. C’est pourquoi les portails de jardin connaissent un solide essor. Pour gagner en notoriété en tant que petit acteur sur le marché, nous avons décidé de participer à TuinXpo 2014. Et ce fut un succès inespéré. Notre stand a bénéficié d’énormément d’intérêt et de nombreux formulaires de contact ont été remplis par des intéressés en provenance de toute la Belgique. Après 4 jours de salon, le véritable travail doit encore commencer. Nous sommes totalement prêts pour assurer le suivi et espérons que le nom Devos Portails de Jardin viendra spontanément à l’esprit des gens lorsqu’ils réfléchiront à installer un portail de jardin en bois.

Devos Portails de Jardin Roterijstraat 3 8570 Anzegem

www.schrijnwerkdevos.be www.facebook.com/#!/poortendevos


© Devos — www. schrijnwerkdevos.be

Foré / Belgian Woodforum

Lenaerts / Belgian Woodforum

envisageables, à condition d’être durabilisées, que ce soit chimiquement, thermiquement (traitement par la chaleur) ou par acétylation. Le traitement thermique et l’acétylation sont des techniques de durabilisation écologiques. Encore un conseil: un portail de qualité doit être équipé de vis et de ferrures en acier inoxydable. Les vis et ferrures en fer, en acier ou en zinc se sont sujettes à la corrosion et entraînent des décolorations difficiles à éliminer dans le bois.

Sur-mesure

Les meilleurs portails en bois sont généralement fabriqués sur mesure, de préférence par un artisan qui connaît son métier. “Nous choisissions toujours des essences de bois de qualité, comme l’afrormosia ou le padouk”, souligne Sylvie Cremelie de Schrijnwerk en Interieur Devos à Anzegem. L’entreprise est très connue pour ses portails fabriqués sur mesure dans son propre atelier. “Le bois reste un matériau naturel ‘vivant’. Les essences de moindre qualité se déforment, se fissurent, etc. Les essences de bois dur, qui ont notre préférence, non. Par ailleurs, nous travaillons toujours sur mesure selon les demandes du client. Tout qui le souhaite est le bienvenu dans notre atelier pour constater que la qualité a chez nous la priorité absolue, tant au niveau des matériaux que des finitions. Les portails sont ancrés dans le sol avec des piquets constitués de profilés métallisés, visuellement finis avec du bois. Les portails eux-mêmes, et tout ce qui se trouve au-dessus du sol, sont naturellement réalisés dans le meilleur bois”.

Automatisation

Devos travaille toujours en bois. Pourquoi? “Parce que le bois est esthétique et exhale une classe unique, tout en contribuant fortement à un cadre de vie sûr. On note aujourd’hui que les clients sont demandeurs de facilité d’utilisation. Et nous répondons à leur demande, naturellement. L’automatisation ne pose aucun problème, tant au-dessus qu’en dessous du sol (intégrée dans l’allée), avec toutes les options possibles. Intégrée dans un système domotique, avec module GSM, à distance, via internet, … nous avons le savoir-faire et l’expertise nécessaires en interne”.

Entretien

L’exposition au soleil et à la pluie entraîne au fil du temps un grisaillement régulier et naturel du bois. Ce grisaillement n’a aucune influence sur la qualité, les caractéristiques et la durée de vie du bois. Si vous voulez conserver la couleur naturelle de votre essence, vous devez devancer le grisaillement. Par exemple, en apportant au bois une finition dans les règles de l’art avec une huile retenant les UV, assortie à sa teinte d’origine. Si vous ne voulez pas masquer la structure du bois, travaillez avec une lasure mais on peut aussi envisager une peinture couvrante. Vous êtes lassé de la couleur au bout de quelques années? Eliminez l’ancienne couche de peinture et appliquez une nouvelle couleur. Le bois grisé ne demande aucun entretien. Si vous ne pouvez résister au besoin d’y passer le nettoyeur à haute pression, soyez prudent et utilisez un jet doux. Un jet puissant ‘à bout portant’ endommage en effet la surface du bois.

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LUXURY

Piscines: toutes les tailles et tous les styles

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e nombreuses personnes rêvent d’avoir leur propre piscine dans le jardin ou même à l’intérieur. Et nous ne parlons pas d’une structure temporaire ou érigée à la va-vite sur le sol mais bien d’une piscine permanente, permettant de goûter aux plaisirs aquatiques lors des belles journées d’été. Ce rêve peut se réaliser de différentes manières. Un premier choix qui s’ouvre aux futurs propriétaires de piscine concerne la structure: piscine monobloc ou piscine en béton construite ou coulée sur mesure sur place? Les deux systèmes ont leurs avantages et leurs inconvénients. Les lignes suivantes vous guident parmi les possibilités des piscines non bétonnées.

Texte: Wim Vander Haegen

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Monoblock

Une piscine monobloc est, comme son nom l’indique, une piscine en une seule pièce. Il s’agit d’une cuve préformée produite et placée d’un seul tenant. Ce qui n’implique pas pour autant un choix limité. Au contraire, l’offre est particulièrement étendue et répond parfaitement aux demandes de la clientèle, tant au niveau de la forme que des dimensions. Une piscine monobloc est un concept simple, qui s’installe rapidement sans difficultés majeures. Certains fournisseurs ont la possibilité de réaliser le bloc sur place, mais la majorité des piscines de ce type est livrée prête à l’emploi. Cette méthode de travail implique quelques restrictions. L’endroit d’implantation de la piscine doit être accessible, directement par le sol ou au moyen d’une grue. Il y a également des restrictions au niveau des dimensions, étant donné que la structure doit être transportée par la route. Une piscine de plus de quatre mètres de large est dès lors plutôt rare. L’installation en soi ne pose que peu ou pas de problème. On creuse un trou et on met le sol parfaitement de niveau. Ensuite, la cuve y est installée avec du stable stabilisé et simultanément remplie d’eau.

Finition en polyester

Plusieurs options sont envisageables pour la finition. A commencer par le polyester, qui a longtemps constitué le standard. Ces piscines sont constituées de polyester de qualité, renforcé de fibre de verre. Les avantages sont la robustesse et la flexibilité du matériau et le prix (d’entrée) relativement abordable. Il est important que le processus de production se déroule dans des conditions climatiques idéales, par exemple dans un espace conditionné où il règne une température et une humidité de l’air constantes. Le déroulement de la pellicule – qui doit se faire à la main – est également d’une importance cruciale. S’il ne se fait pas dans le règles de l’art, il restera des poches d’air qui se dilateront sous l’influence de la chaleur de l’eau et formeront à terme des bulles. Ce phénomène s’appelle l’osmose et est donc une conséquence d’une fabrication qui n’est pas 100% impeccable. Heureusement, avec les piscines monoblocs plus onéreuses, cela n’arrive pratiquement plus. Si vous choisissez le polyester, il est

néanmoins toujours recommandé de travailler avec les produits d’un bon fabricant ayant les connaissances nécessaires. Il existe une variante de ce matériau: le polyester additionné de vinylester, notamment utilisé par Starline. Le vinylester est une résine de polyester de qualité élevée.

Piscines en céramique

Seconde possibilité : les piscines en céramique, pour lesquelles on utilise des couches successives d’un matériau (céramique) composite renforcé de fibre de verre. Pour les piscines fabriquées selon la technologie NCS (Nano Ceramic Shield), on ajoute des perles de verre à une résine thermodurcissante afin d’éviter l’usure et la porosité. Le matériau ultra robuste possède d’excellentes caractéristiques mécaniques et chimiques, excluant tous les problèmes, y compris l’osmose. Les piscines en céramique se composent de plusieurs couches, ce qui est évidemment favorable à leur durabilité. Les finitions céramiques ne demandent en outre que peu d’entretien et sont ultra sûres à l’emploi.

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Epoxy

Les piscines en (acrylate d’) époxy forment une troisième option, dont la qualité est comparable à celle des piscines en céramique. L’époxy, généralement renforcé par de la fibre de verre, dans la couche colorée, permet d’obturer parfaitement tous les pores possibles. La technologie d’acrylate d’époxy place la couleur ‘dans la couche’ plutôt que sur la couche. Les partisans de cette technique pointent du doigt la meilleure résistance de la piscine contre les éraflures et la décoloration. Les parois et le fond ont un toucher plus lisse, une meilleure valeur d’isolation et sont plus faciles à entretenir. La couleur choisie est en outre plus brillante. D’un autre côté, le prix est un peu plus élevé comparé à celui des piscines en céramique et surtout à celui du polyester classique. Les connaisseurs considèrent l’époxy comme l’un des meilleurs matériaux pour les cuves de piscine préformées.

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Polypropylène et polyéthylène

Il y a également les piscines monoblocs architecturales en polypropylène, qui présentent les avantages du monobloc traditionnel sans les inconvénients. Jusqu’à une certaine dimension, la piscine peut être livrée en une seule pièce, sinon elle est installée en plusieurs morceaux qui sont soudés ensemble sur place. Cela permet de belles créations et le temps de construction court forme un atout supplémentaire. Le polyéthylène n’est pas (encore) très connu dans le secteur des piscines. A tort, estiment des spécialistes en la matière. “Les piscines monoblocs en polyéthylène sont solides, sûres et polyvalentes. Le polyéthylène allie les avantages du polyester à une liberté de forme absolue. Longueur, largeur, profondeur, emplacement des injecteurs, des plateformes lumineuses, de l’éclairage, des marches ou des skimmers,… une piscine en polyéthylène est 100% sur mesure. Le risque d’osmose est chimiquement impossible, étant donné que le polyéthylène n’est pas composé de plusieurs couches. Les risques de décoloration sous l’effet du soleil sont également exclus car le matériau se compose d’une seule masse colorée de façon homogène et donc résistante. La robustesse du matériau l’arme également contre les

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Piscines monobloc en polyéthylène La meilleure alternative au polyester

A

ctuellement, les piscines monobloc en polyéthylène sont relativement peu connues. Ce matériau possède toutefois tous les atouts pour vous garantir le plaisir de la baignade toute votre vie. Le polyéthylène allie tous les avantages du polyester avec une liberté de forme absolue. Une piscine en polyéthylène est 100% sur mesure et, contrairement au polyester, exclut totalement l’osmose. INTERESSÉ(E)? Plus d’infos sur www.waterweelde.be

POLYESTER

POLYÉTHYLÈNE

Installation rapide

++

++

Bassin préalablement formé

++

++

Liberté de forme absolue

Limité aux modèles disponibles

Travail 100% sur mesure au niveau profondeur, forme, dimensions et finition

Risque d’osmose

N’est jamais à exclure, quoi qu’en disent les fabricants

Chimiquement impossible car le polyéthylène n’est pas constitué de plusieurs couches

Résistance de la couleur

Risque de décoloration sous l’effet du soleil

Une seule masse colorée de façon homogène

Durabilité de la structure

Le risque de formation d’osmose menace la durée de vie de la piscine

Matériau solide, résistant sans problème à des grandes variations de température

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grandes variations de température. Une fois tous les détails et les spécificités choisis, la cuve en PE est réalisée d’une seule pièce par le fabricant. La cuve préformée est alors livrée chez le client et rapidement installée.

Piscines en acier

Vous pouvez aussi parfaitement installer vous-même une piscine, grâce à un kit à monter. Il convient toutefois de souligner que le commerce (de gros) vend de nombreux systèmes bon marché avec parois en acier qui ne semblent pas précisément une garantie de succès à long terme. Les risques de voir les parois s’écrouler sous la pression de la terre sont relativement élevés. Ici encore, privilégiez les produits et systèmes commercialisés par un fabricant de qualité. Comme par exemple Waterair, qui travaille avec des structures faciles à installer pour le constructeur on l’entrepreneur grâce à

un concept inventif, via lequel les panneaux en acier se fixent par double boulonnage. Les panneaux non-pliables sont en acier particulièrement robuste (pour les connaisseurs: épaisseur 150/100), d’une résistance égale à un mur en béton armé épais de 45 cm. Et il ne s’agit pas d’un simple argument marketing, cela a été confirmé par plusieurs études sérieuses. La méthode de construction permet de contrebalancer aisément la pression de la terre et est en outre idéale pour l’installation de piscines où l’on rencontre une forte concentration d’eau souterraine. Le fond est une simple chape (sans fond bétonné ni maçonnerie de renfort) ou une couche de stable stabilisé. Les parois d’acier sont ensuite recouvertes d’isolant puis parachevées, en même temps que le fond, avec un liner étanche. Il suffit alors d’installer les margelles et vous pouvez directement vous baigner. Toutes les formes sont envisageables, comme en témoignent les

© Waterair

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innombrables variantes aux modèles standard. Bref: les piscines en acier apportent une réponse à toutes les demandes et offrent une solution adéquate et écologiquement responsable.

Piscines préfabriquées

Dans un souci d’exhaustivité, nous mentionnons également les piscines encastrables préfabriquées avec film PVC ou vinyle. Il s’agit de piscines ‘à monter’ qui s’installent dans une cuve partiellement ou entièrement creusée. Elles se composent d’une paroi en acier recouverte d’un film. Les piscines préfabriquées sont moins chères que les piscines monoblocs ou en béton et peuvent, moyennant une certaine dextérité, être installées soi-même. Au niveau désavantage, on note un choix moindre au niveau des dimensions et des formes, étant donné qu’il s’agit de modèles standardisés. Les piscines préfabriquées sont également moins durables. Elles sont plus rapidement sujettes aux dégâts et ont une durée de vie plus courte.

Skimmer à débordement

Un fois le choix architectural arrêté, vous pouvez encore opter pour une piscine à skimmer, une piscine à débordement ou une piscine à débordement sous la margelle. Un skimmer a en principe une double fonction : le système aspire les impuretés, qui sont stockées dans un panier de récupération, et assure simultanément l’acheminement de l’eau vers la pompe à filtre. Un skimmer est facile à installer et très efficace. Il présente en outre l’avantage de coûter moins cher qu’un système à débordement. Dans le cas de systèmes à débordement, l’eau se trouve au même niveau que le bord de la piscine. L’eau passe par-dessus le bord et revient dans la piscine via un réservoir-tampon. Les avantages avancés pour ce système soulignent l’absence de décoloration ou de salissures sur les bords de la piscine à hauteur de la ligne d’eau et la répartition plus rapide des produits chimiques ajoutés pour maintenir la qualité de l’eau. D’un point de vue technique, il s’agit d’un système relativement complexe

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et donc plus onéreux qu’un skimmer. Le système de débordement sous la margelle, lui, fait disparaître l’eau sous la bordure de la piscine. Les avantages : une bonne circulation de l’eau et un bel aspect soigné. Il n’y a pas véritablement d’inconvénients mais comme le système à débordement, l’installation n’est pas simple et demande l’intervention d’un professionnel. Pour être tout à fait complets, nous aimerions ajouter qu’une piscine à débordement classique ou sous la margelle repose sur un système de filtration différent de celui d’une piscine à skimmer mais cela ne signifie pas que l’un soit meilleur que l’autre. Pour chaque piscine, il est crucial de choisir les équipements adéquats, et en suffisance, et de les installer au bon endroit. C’est la seule manière de garantir une bonne circulation de l’eau et un filtrage suffisant.

Technique et entretien

Pour terminer, il nous reste à aborde le côté technique. Maintenir une eau claire, propre et exempte de bactéries n’est pas si simple. L’eau de la piscine doit être filtrée et traitée constamment, par exemple, pour endiguer la prolifération d’algues et de microorganismes indésirables, notamment de bactéries. Il est aussi important de maintenir le bon niveau d’acidité (pH). Il doit être légèrement alcalin (entre 7,2 et 7,6). Si le pH est trop bas, l’eau est agressive pour la peau et l’installation. Un pH trop élevée freine l’action du chlore, donne une mauvaise odeur et entraîne un dépôt de calcaire sur les parois. Outre une installation de filtration de qualité, vous avez également besoin de produits d’entretien désinfectants, à ajouter à l’eau manuellement ou au moyen d’un système de dosage qui mesure tous les paramètres et règles automatiquement leur libération.

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Une croisière d’aventure jusqu’au bout du monde

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oyagez sur les traces du grand explorateur Vitus Bering – dans des conditions nettement plus agréables, toutefois. Cette croisière vous invite à explorer les plus lointaines contrées de l’Alaska et à découvrir certains des paysages les plus envoûtants du monde. Une nature intacte et immaculée, des habitats d’animaux impressionnants et d’ innombrables sensations que vous n’oublierez jamais – le voyage de toute une vie!

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Temps fort du voyage – L’ours Kodiak

Le National Wildlife Refuge accueille pas moins de 2 000 ours bruns et 600 couples de pygargues à tête blanche. Dans ses rivières vivent les cinq espèces de saumons que compte l’Amérique du Nord, tandis que ses eaux côtières accueillent plus de 1,5 million d’oiseaux de mer. En un mot: incroyable!

Temps fort du voyage – Les Îles Shumagin

Les arbres pétrifiés, déclarés monument naturel national, sont un spectacle incontournable de cet archipel d’îles. L’endroit offre également une vue parfaitement ouverte sur le volcan de Pavlov (2 700 mètres d’altitude), un des plus actifs de la région.

Temps fort du voyage – Le delta du Yukon

en 1909 déjà, le président des États-Unis Theodore Roosevelt a reconnu l’importance de cette plaine de toundra, qu’il a déclarée aire de préservation des espèces d’oiseaux natives. Ce delta, situé entre les fleuves Yukon et Kuskokwim et couvrant une surface de 77 000 km2, est l’un

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des plus vastes sites de nidification d’oiseaux échassiers d’Amérique du Nord. Les méandres du fleuve offrent également des aires de frai et de refuge à 44 espèces de poissons, tandis que les îles sont peuplées d’ours bruns et noirs, ainsi que d’élans, de caribous et de boeufs musqués. Les baleines longent la côte durant leur migration.

Temps fort du voyage – Barge Rousse

Aucun oiseau ne vole plus loin que ce migrateur au long cours ; en 2007, un oiseau surnommé « E7 », équipé d’un mini-émetteur, a parcouru 11 500 kilomètres sans escale, en 9 jours, jusqu’à sa première halte migratoire, en traversant l’Océan pacifique de l’Alaska jusqu’en Nouvelle-Zélande. Dans ce contexte, le delta du Yukon joue un rôle essentiel. C’est ici que les oiseaux prennent des forces avant leur vol transpacifique ; l’endroit, qui accueille peu de prédateurs naturels, offre une réserve de nourriture abondante en été.

Temps fort du voyage – Les jumelles El 32

Toujours à portée de main, pour vous permettre de capturer des sensations exceptionnelles de tout près. Contemplez des formations glaciaires étranges, des animaux que vous n’aviez encore jamais vus ou simplement la beauté de la nature à l’instant de sa découverte. Grâce à leur conception ultralégère, les jumelles EL 32 se glissent dans tous les sacs de voyage, et la pureté cristalline de leurs optiques vous permet de découvrir des détails qui auraient laissé Vitus Bering sans voix.

El 32: Une vue parfaite sur la mer

L’exploration de contrées lointaines ou de paysages uniques impose des contraintes particulières aux systèmes optiques longue distance. Pour profiter pleinement du spectacle de dauphins nageant autour de la coque d’un bateau ou d’oiseaux survolant le littoral, vous devez disposer de jumelles faciles à tenir, dotées d’optiques d’une pureté cristalline. Les jumelles EL 32 offrent toutes ces caractéristiques, et bien davantage encore. Elles sont petites, légères et parfaitement ergonomiques. Leur champ de vision étendu, associé à la technologie SWAROVISION, offre des images aux couleurs fidèles et aux contours parfaitement nets.

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oque Le Range Rover Ev Dynamic grimpe jusqu’à 285ch

patience blic attendait avec im pu le t, bu dé le uis ep e Rover plus sportive du Rang re co en e nt ria va e un tandis nes dynamiques. Et Evoque et de ses lig ment ipe qu d’é un niveau que Land Rover lance aphy’, gr bio to Au us le nom d’’ encore plus élevé so demandes de nt prêté l’oreille aux mais plutôt la marque a égaleme pas de six cylindres, n, No e. vé éle s plu puissance roïdes. traditionnels sous sté un quatre cylindres

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la Dynamic, laqué dans tos est l’Autobiography pho les res de sur ind cyl nge tre ora e qua Le modèl n moteur turbo x Orange et équipé d’u l’actuel que s plu de Nm 60 nouvelle teinte Phoeni et ch. ch. et 400Nm. Soit 45 285 le à s qu’ ver t jus tou sté le e boo 2 litres, f rapports canalis transmission ZF à neu arément, sép in fre de que dis top de la gamme. Une chaque teur puissant qui pilote in avant de la plancher et un ordina irage (glissement du tra s-v sou le iter lim de essentiellement afin ptée voiture en virage). la tenue de route, ada ent été revue, ainsi que ement par une pal nci pri L’esthétique a naturellem me pri s’ex le de la voiture. Ce qui quoi assurer le contrô à la nouvelle sportivité r moins indulgente. De seu rtis mo t/a sor res combinaison adéquat du véhicule. Source: Auto55.be

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Version modifiée du Freelander

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and Rover lance sur plusieurs marchés une nouvelle version du Freelander, baptisée HSE Luxury et reconnaissable à ses accents laqués de la teinte de la carrosserie, ses jantes 19 pouces spécifiques en acier léger et sa calandre argentée. A l’intérieur, les équipements en noir laqué et les sièges en cuir Windsor viennent parachever son style unique.

Ailleurs dans la gamme, le constructeur a décidé de mettre davantage l’accent sur la sportivité. Notamment à travers des jantes anthracite, une sellerie en cuir, un tissu baptisé ‘Dinamica’ et une calandre plus sombre. Vous pouvez mettre encore plus en avant votre état d’esprit sportif en optant pour un nouveau package, incluant un aileron de coffre, des jantes plus grandes, des éléments décoratifs noirs laqués et des ornements d’échappement à l’ego boosté. Source: auto55.be

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