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LEXUS MAGAZINE

Bureau de dépôt: Hasselt X – Editeur responsable: Erik De Ridder – Trimestriel – MAI 2017 – N˚ 11

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AVANT-PROPOS // LM11

Cher amateur de Lexus, Cette année restera gravée dans l’histoire de notre marque: le modèle avec lequel tout a débuté pour Lexus il y a environ 28 ans va faire totalement peau neuve!

La nouvelle Lexus LS redéfinit l’élégance des limousines de luxe. En parcourant les caractéristiques suivantes, vous comprendrez rapidement pourquoi: • Un excellent confort: la nouvelle LS présente un empattement plus long que celui de l’actuelle version allongée et offre un espace exceptionnel avec la silhouette d’un coupé élégant.

• Un silence qui donne le ton: la LS constituait déjà la référence en la matière, mais elle va désormais encore plus loin avec une isolation acoustique poussée associée au contrôle acoustique actif qui utilise l’onde sonore d’antiphase des haut-parleurs.

• Finition super élégante: le savoir-faire des takumi japonais est palpable jusque dans les moindres détails. Que dire par exemple des panneaux de porte produits à la main et inspirés de l’art de l’origami, associés à la découpe du verre au moyen de la technologie laser?

• Technologies de pointe: le nouveau système hybride multiphase, qui allie performances et efficience, permet d’atteindre jusqu’à 140 km/h en mode électrique avec la sensation dynamique d’une transmission automatique à 10 rapports…

Dans cet avant-propos, nous nous limiterons explicitement à un petit nombre de points car notre enthousiasme nous mènerait trop loin… Pour découvrir la nouvelle Lexus LS, parcourez donc ce numéro sans plus attendre.

Mais ne manquez également pas de jeter un œil sur lexus.be ou de surveiller notre page Facebook pour bénéficier d’infos supplémentaires (facebook.com/lexusbelux). D’ailleurs, nous allons bientôt renouveler celle-ci totalement et la rendre beaucoup plus active.

Bonne lecture de ce magazine Lexus!

ANNÉE 4, MAI 2017, NUMÉRO 11 | LEXUS MAGAZINE est le magazine du propriétaire de Lexus (belux) | TIRAGE: 6500 exemplaires (hors diffusion supplémentaire) dont 30% en FR | FRÉQUENCE: trimestriel | WEB: www.lexus-magazine.be/fr | RÉDACTEUR EN CHEF: Jean-Paul Talbot – e-mail: jp@eventbox.be | RÉDACTION: Anja Van Der Borght, Ruud Van De Locht, Dimitri Van Moerkercke, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Jeroen Coteur | ÉDITEUR RESPONSABLE: Erik De Ridder, LEO | ART DIRECTOR: Bert Wagemans | IMPRESSION: Drukkerij Lowyck, Oostende | SALES: Erik De Ridder – tél: 0486 13 13 13, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tél: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be | SECRÉTARIAT & TRAFIC PUBLICITÉS: Tineke Bultinck – tél: 0472 10 29 16, e-mail: tb@eventbox.be | COPYRIGHT: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. | ABONNEMENT: Frais d’envoi (20 euros/an) à commander via Dominique – e-mail: dominique@event-expo.be |

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SOMMAIRE // LM11

LEXUS

PREMIÈRE MONDIALE DE LA TOUTE NOUVELLE LEXUS LS 500h___________ 8

LEXUS

LEXUS ET LE SPORT AUTOMOBILE – LE RC F GT3 2017___________________ 28

EVENT

REPORTAGE PHOTOS DU SALON DE GENÈVE___________________________ 34

LIFESTYLE

LEXUS RÉVÈLE UN CONCEPT DE YACHT DE SPORT______________________ 44

CONTEST

CONCOURS PHOTOS_________________________________________________ 58

INTERVIEW

PROJET STORM – LE TOUR DU MONDE EN 80 JOURS____________________ 62

LEXUS DESIGN

LE LEXUS DESIGN AWARD 2017 ATTRIBUÉ À HIROTO YOSHIZOE_________ 67

EVENT

100 ANS DE BASELWORLD____________________________________________ 70

LÉGENDES JAPONAISES

KIKUO IBE ALIAS MR. G______________________________________________ 78

IMMO

LEXUS MAGAZINE - IMMO____________________________________________ 85

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LEXUS

PREMIÈRE MONDIALE DE LA TOUTE NOUVELLE LEXUS LS 500h L E S A LO N I N T E R N AT I O N A L D E L’AU TO M O B I L E D E G E N È V E D É VO I L E E N P R E M I È R E M O N D I A L E L A N O U V E L L E L E X U S L S 5 0 0 h , L A V E R S I O N H Y B R I D E D E L A N O U V E L L E B E R L I N E P O RT E - É T E N DA R D D E L E X U S .

T E X T E E T P H OTO S : L E X U S

RUBRIEK

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Révélée dans la foulée de la présentation de la LS 500 mue par un bloc V6 essence biturbo au Salon de l’Automobile de Détroit (NAIAS) 2017, elle incarne la nouvelle philosophie de Lexus en matière de limousine de luxe, alliant design audacieux, performances grisantes et personnalité unique, une berline capable de marquer l’imagination de clients plus jeunes et résolument tournés vers l’avenir.

Le design audacieux réunit avec succès les vertus d’une berline quatre portes à empattement long avec un profil bas, de style coupé, positionnant la LS à la croisée de deux segments de marché en pleine expansion.

L’habitacle a bénéficié d’une approche tout aussi inédite, mettant l’accent sur le «confort progressif» et matérialisant les traditions de l’esthétique et de l’artisanat japonais dans le cadre d’un intérieur luxueux, innovant et haute technologie.

Cette excellence en matière de design intérieur a même été récompensée lors du NAIAS par la remise d’un EyesOn Design Award.

Conçue comme le nouveau vaisseau amiral de la marque Lexus, la LS dépasse les exigences généralement imposées aux voitures de luxe. Toshio Asahi, ingénieur en chef, explique à ce propos: «Le développement d’un tel modèle porte-drapeau a requis un changement de paradigme radical. Plutôt que de restituer les éternelles conventions qui ont défini les voitures de luxe du passé, nous voulions créer une voiture dotée d’une personnalité novatrice, émotionnelle et sensuelle, capable de détourner les regards des clients des autres voitures de luxe et de mettre en place un système de valeurs inédites.»

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LEXUS

La LS 500h est équipée du nouveau système hybride multi-phase de Lexus, une technologie qui transcende les performances et l’agrément de conduite d’une hybride, fournissant plus de puissance et de couple pour une meilleure réactivité et une accélération linéaire plus gratifiante, en particulier lors des départs arrêtés. Dans le même temps, la consommation et les émissions inhérentes au Lexus Hybrid Drive ont encore été améliorées, notamment aux vitesses de croisière élevées.

Le groupe motopropulseur se compose d’un V6 à essence Dual VVT-i de 3,5 litres et de deux moteurs électriques, qui développent ensemble une puissance maximale de 354 ch DIN/264 kW. La LS 500h repose sur la nouvelle architecture mondiale de luxe de Lexus, la plate-forme GA-L, qui abaisse le centre de gravité et assure une répartition des masses optimale, contribuant ainsi à améliorer la stabilité et l’agilité du véhicule, deux éléments déterminants de l’agrément de conduite. La grande rigidité intrinsèque du châssis signifie que la nouvelle suspension multibras peut être paramétrée pour atteindre le confort suprême, marque de fabrique de la LS, sans compromettre les performances dynamiques. En Europe, la suspension variable adaptative, pneumatique, fait partie de la dotation de série des modèles haut de gamme.

Les qualités routières de la voiture bénéficient également d’une parfaite coordination des systèmes de direction, de freinage et de stabilité grâce au système Lexus Dynamic Handling.

Des technologies avancées sont aussi utilisées pour assurer des performances impressionnantes en matière de sécurité.

Le pack Lexus Safety System+ de la LS 500h comprend en outre un nouveau système de sécurité avancé qui étrenne la première fonction de détection intuitive de piétons au monde, avec une correction active de la trajectoire entre autres technologies innovantes.

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TECHNOLOGIE IMAGINATIVE GROUPE MOTOPROPULSEUR FULL HYBRID AVEC V6 ESSENCE DUAL VVT-I DE 3,5 LITRES Le système hybride multi-phase de la Lexus LS 500h combine un V6 essence Dual VVT-i de 3,5 litres à deux moteurs électriques, l’ensemble développant une puissance totale de 354 ch DIN/264 kW. Le moteur exploite de manière optimale le Dual VVT-i (double système de distribution à calage variable intelligent), avec une synchronisation parfaitement en phase avec les conditions de conduite, permettant ainsi de disposer d’un couple élevé à toutes les vitesses.

Au nombre des mesures visant à réduire les pertes par frottement et à augmenter l’efficacité énergétique du moteur figurent l’adoption de culbuteurs à galets étroits et très légers et de chaînes de distribution à faible frottement, alors que l’injection directe d’essence D-4S aide à créer des conditions de combustion maximales, contribuant ainsi à un bon bilan énergétique.

La nouvelle chaîne cinématique de la LS 500h est équipée du système hybride multi-phase de Lexus, une technologie révolutionnaire qui métamorphose les performances du groupe motopropulseur hybride.

Ce système ajoute un dispositif de changement de vitesse à 4 rapports au Lexus Hybrid Drive associant un V6 essence de 3,5 litres et deux moteurs électriques. Il en résulte une réaction plus directe de l’accélérateur aux sollicitations du conducteur et une augmentation de l’agrément en conduite dynamique, tout en conservant la souplesse et l’efficacité qui sont les marques de fabrique des Lexus hybrides.

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Dans un véhicule full hybrid traditionnel, la puissance du moteur est amplifiée par le moteur électrique via un réducteur. Dans le nouveau système hybride multi-phase, la puissance du bloc V6 essence et de la batterie hybride peut être amplifiée par le dispositif de changement de vitesse à 4 rapports et permet ainsi de produire nettement plus de puissance pour tout démarrage avec départ arrêté. Il est désormais possible de circuler à des vitesses de croisière plus élevées tout en maintenant un régime moteur plus faible. Par ailleurs, la LS 500h peut dorénavant circuler à des vitesses plus élevées – jusqu’à 140 km/h – en mode EV 100% électrique.

Dans ce système, l’unité de changement de vitesse multi-phase se retrouve immédiatement en amont du dispositif répartiteur de puissance, dans l’alignement du vilebrequin. Bien que la transmission n’ait que quatre vitesses, la position D a un modèle de contrôle du changement de vitesse simulé qui restitue la sensation de conduite d’une boîte à 10 rapports. Lorsque la vitesse du véhicule augmente, le régime moteur augmente en distillant une sensation d’accélération linéaire, directe et continue, sans effet «moulin à café» qui se présente sur certaines transmissions à variation continue. En 10e vitesse, la commande de la boîte CVT permet de circuler à une vitesse de croisière élevée avec un régime moteur plus faible, gage d’un silence, d’une douceur et d’une efficacité énergétique de haut niveau.

La transmission bénéficie en plus d’une version améliorée du AI Shift Control (intelligence artificielle de passage des rapports) que l’on trouve sur les boîtes automatiques conventionnelles. Cela permet donc une sélection optimale du rapport, en phase avec les conditions de conduite et les sollicitations du conducteur, par exemple en montée ou en descente. Le système comprend également le DMI (Driver’s Mind Index).

En d’autres termes, il peut adapter le passage des rapports au style de conduite et au comportement du conducteur sans que le conducteur ne doive choisir un autre mode de conduite pour obtenir le type de performance qu’il souhaite de la transmission.

Grâce à la conception du système hybride multi-phase, le conducteur peut exploiter un mode «M» pour sélectionner et maintenir des rapports manuellement, en utilisant les palettes montées derrière le volant – une fonction jusque-là inédite à bord d’une Lexus hybride. Grâce à la commande coordonnée du répartiteur de puissance et au mécanisme de changement de vitesse, le changement de vitesse commencera instantanément lorsque l’ordinateur reçoit le signal de la palette, gage d’une réponse extrêmement rapide.

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LEXUS SAFETY SYSTEM+ AVEC NOUVEAU SYSTÈME DE SÉCURITÉ AVANCÉE

BATTERIE HYBRIDE LITHIUM-ION

La LS 500h est équipée d’une batterie hybride lithium-ion à la fois compacte et légère. Elle est 20 % plus petite que l’unité de nickel-métal hydrure utilisée dans l’actuelle Lexus LS 600h, mais affiche une densité de puissance plus élevée.

La technologie lithium-ion a aussi permis de réduire la masse du composant et, dans la foulée, la masse totale de la voiture, tout bénéfice pour la consommation, les émissions et l’équilibre dynamique.

C’est la première batterie hybride de Lexus présentant une conception de construction en satellite, dans laquelle la fonction de surveillance de la tension de cellule est séparée de l’UCE (unité de contrôle électronique) de la batterie. Cela permet d’utiliser efficacement un espace qui, autrement, serait resté vide à l’intérieur du bloc-batterie, pour abriter le câblage électrique et le ventilateur de refroidissement de la batterie, réduisant ainsi l’encombrement global de l’unité de refroidissement. Le ventilateur de refroidissement est désormais plus puissant et plus mince.

La LS est dotée du Lexus Safety System+ avec un nouveau système de sécurité avancé. Il vient encore étoffer l’arsenal de systèmes actifs disponibles pour le conducteur afin de contribuer à prévenir les accidents, en offrant une protection contre les risques présents dans quatre des types d’accidents les plus courants: collisions par l’arrière, collisions avec des piétons, accidents dus à un changement de voie et accidents aux carrefours. Il utilise la combinaison des informations générées par des capteurs omnidirectionnels situés tout autour du véhicule, y compris des caméras stéréo, afin de contrôler toutes les situations possibles, des manœuvres de stationnement à l’évitement d’une collision.

Il propose aussi la première fonction de détection intuitive de piétons au monde avec correction active de la trajectoire. Si un piéton est détecté sur la route et qu’une collision est imminente, ce système activera automatiquement les freins de la voiture et corrigera la trajectoire pour éviter la personne, tout en gardant sa voie de circulation. Le conducteur sera alerté de l’intervention du système par une alarme sur l’affichage tête haute en couleur.

En matière de sécurité passive, la structure robuste de la LS fournit un degré élevé de protection passive des occupants lors d’une collision, la voiture étant équipée de 14 airbags au total.

La nouvelle LS recourt aussi pour la première fois à Lexus CoDrive, un système d’assistance à la conduite de haut niveau qui contrôle la direction selon les intentions du conducteur et assure une assistance continue pour la conduite sur autoroutes.

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PERFORMANCES EXALTANTES PLATE-FORME LEXUS GLOBAL ARCHITECTURE – LUXURY

Plus que jamais auparavant, les conducteurs de berlines de luxe exigent une meilleure maniabilité et une sensation accrue de performance, sans sacrifier le confort. Ce subtil équilibre est le plus difficile à obtenir, un défi que la nouvelle plate-forme GA-L de Lexus a brillamment relevé. La plate-forme a été utilisée pour la première fois sur le coupé LC et se retrouve aujourd’hui, avec un empattement étiré, sous la nouvelle LS. Il s’agit de la plate-forme la plus rigide jamais créée par Lexus, une assise parfaite pour améliorer les qualités dynamiques, le confort et l’insonorisation. Une qualité fondamentale du design du véhicule est l’abaissement du centre de gravité, la plus grande partie de la masse, y compris celle du moteur et des passagers, ayant été déplacée en un point plus central et plus bas du châssis. Cette disposition exerce un effet positif et direct sur la conduite, la stabilité dynamique et le confort, et contribue à une expérience plus gratifiante et un agrément supérieur pour le conducteur.

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SUSPENSIONS MULTIBRAS PARAMÉTRÉES POUR LE CONFORT, LA STABILITÉ ET LA TENUE DE ROUTE

La nouvelle LS a une suspension arrière et avant multibras conçue pour assurer un confort digne d’une limousine de luxe. La suspension pneumatique et les stabilisateurs actifs améliorent encore les qualités dynamiques.

La suspension avant utilise une conception à double articulation sphérique sur les bras supérieurs et inférieurs afin de maîtriser les plus infimes mouvements provenant du conducteur et de l’état de la route. En plus d’assurer une meilleure répartition des charges, cette configuration contribue à optimiser la géométrie de la suspension afin d’augmenter le contrôle de la roue et d’obtenir une réponse plus précise de la direction pour un moindre effort initial. À l’arrière, les articulations sphériques sont remplacées par des paliers afin d’assurer un confort supérieur.

La notoriété de la LS repose, entre autres, sur les caractéristiques exceptionnelles de sa suspension, particulièrement conciliante. Pourtant, Lexus a trouvé de nouveaux points d’amélioration même dans ce domaine. Afin de réduire le poids non suspendu et de stimuler ainsi l’agilité et le confort, l’aluminium est très largement utilisé dans la suspension.

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DESIGN AUDACIEUX S’inscrivant résolument dans le prolongement de la philosophie «Yet» (Et pourtant) qui a été le fil rouge de la réflexion sous-jacente au design des générations successives de la LS, Lexus a créé un design qui offre l’espace et le confort d’une limousine trois volumes de prestige. Et pourtant… elle arbore la silhouette élégante d’un coupé à quatre portes, un look qui séduira davantage les acheteurs potentiels plus jeunes du marché du luxe.

Les designers Lexus ont pleinement profité des possibilités offertes par le centre de gravité surbaissé et la répartition optimale des masses de la nouvelle plate-forme de la LS afin de produire un profil plus ramassé et un empattement plus long, ce qui confère à la voiture une allure à la fois allongée et trapue. Par rapport au modèle actuel, la nouvelle LS a perdu 15 mm en hauteur, alors que la proue et la poupe sont respectivement 30 et 40 mm plus basses. La nouvelle LS n’est proposée qu’avec un seul empattement de 3 125 mm, soit 35 mm de plus que celui de la LS 600h L à empattement long.

La LS est la première berline de Lexus à présenter un design avec six vitres latérales et rompt donc avec la tradition sur ce point. Cette approche a permis de créer une silhouette tout en finesse et des lignes fluides et fuyantes. La LS est également la première Lexus à être équipée de vitres affleurantes qui s’intègrent harmonieusement aux montants latéraux.

La LS dévoile aussi une interprétation unique de la calandre signature de Lexus en sablier. Elle confère un halo de noblesse à ce modèle phare de la marque Lexus. La calandre arbore une texture maillée qui change en fonction de l’incidence de la lumière. L’effet optimal créé est le fruit de nombreux mois de développements de CAO intensifs et de l’ajustement à la main de milliers de surfaces individuelles.

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HABITACLE LUXUEUX INSPIRÉ PAR L’OMOTENASHI Omotenashi, l’art de l’hospitalité japonaise, est le dénominateur commun de toutes les générations de LS. Dans une automobile de luxe, cela signifie entourer d’attentions le conducteur et ses passagers, anticiper leurs besoins, veiller à leur confort et les protéger des dangers.

Dans le cas de la nouvelle LS, la création d’une nouvelle référence dans le segment des voitures de prestige ne pouvait se limiter à enrichir l’équipement. S’inspirant des principes d’Omotenashi, Lexus s’est employée à créer un habitacle luxueux qui accueille et enveloppe les passagers, tout en traitant le conducteur comme un partenaire. Les maîtres-mots de l’équipe de design étaient «confort progressif».

Les sièges ont été entièrement repensés sur le plan du design. Les sièges avant réglables électriquement sur 28 positions, chauffants, ventilés et massants sont de parfaits exemples de cette approche.

Arborant des formes organiques, le tableau de bord regroupe les écrans d’informations à une hauteur uniforme afin d’étayer la configuration «seatin-control» qui met l’accent sur la capacité du conducteur à exploiter tous les systèmes sans devoir changer de posture. Outre son écran de

navigation de 12,3 pouces, la LS peut embarquer en option un affichage tête haute (HUD) couleur de 24 pouces, le plus grand au monde, qui projette toute une série d’informations déterminantes du véhicule et des données de performance dans le champ de vision du conducteur.

Le système d’infodivertissement est doté d’une interface utilisateur graphique plus conviviale et est piloté à l’aide du système de commande tactile à distance de dernière génération. Le fonctionnement intuitif est conçu pour restituer le mode d’utilisation d’un smartphone. Il peut aussi reconnaître des commandes «manuscrites» – des lettres tracées avec le doigt sur le pavé tactile.

Comme la nouvelle LS est plus basse que ses devancières, Lexus l’équipe pour la première fois d’une suspension pneumatique avec une fonction d’accès. Le mode d’accès est activé en déverrouillant la voiture avec la clé intelligente. La voiture se soulève alors automatiquement et les flancs latéraux du siège s’écartent pour accueillir le conducteur au volant.

Afin de préserver la garde au toit en dépit du profil surbaissé, la nouvelle LS adopte un toit ouvrant coulissant extérieur.

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PRIORITÉ AU CONFORT DES SIÈGES ARRIÈRE

Lexus a également porté une attention particulière aux sièges arrière en proposant un design qui assure la continuité harmonieuse entre les garnitures et les dossiers. En option, les sièges arrière peuvent être chauffants, ventilés et massants, alors que les sièges arrière électriques sont disponibles avec une fonction de massage shiatsu et un repose-pieds.

Ces équipements font partie intégrante d’un pack complet d’équipements arrière luxueux offrant un dégagement aux jambes encore plus généreux que dans toutes les générations précédentes de la LS. Associé à ce pack, le siège situé derrière celui du passager avant s’incline vers l’arrière jusqu’à 48 degrés et jusqu’à 24 degrés vers l’avant pour faciliter la descente.

Lexus a conçu l’habitacle pour offrir un havre de paix sur la route grâce à l’utilisation de procédés d’isolation phonique innovants qui accroissent le silence intérieur par rapport aux précédents modèles LS. S’y ajoute le contrôle actif du bruit, capable de détecter dans l’habitacle les bruits de moteur indésirables pour en atténuer certaines fréquences en émettant via les haut-parleurs des ondes en opposition de phase.

SYSTÈME AUDIO EXCLUSIF

L’habitacle silencieux de la LS offre l’écrin idéal au système audio haut de gamme Pioneer de série ou au pack audio Mark Levinson à son surround 3D, avec ses 24 haut-parleurs (y compris dans le ciel de toit) disponible en option.

MAÎTRES-ARTISANS TAKUMI • Summum de la qualité et de la finition de l’habitacle • Nouveaux habillages, motifs et matériaux • Garnitures de portes pliées à la main par la technique de l’origami, l’art japonais du pliage • Décoration en verre utilisant les techniques japonaises Kiriko La qualité, la précision et la fierté de la perfection qui guident les maîtres-artisans Takumi s’expriment clairement dans les détails luxueux de la nouvelle LS 500h, le vaisseau amiral de la marque.

Lexus a créé une esthétique unique pour la nouvelle LS comme en témoignent l’éclairage intérieur et l’attention exceptionnelle portée aux moindres détails de finition et à tout ce que vous voyez et ressentez.

INSPIRÉ PAR LA CULTURE ET LES TRADITIONS JAPONAISES

La culture japonaise est la source d’inspiration du style exceptionnel des éléments de garniture, combinant l’esthétique japonaise traditionnelle à des techniques de fabrication de pointe. Cela se reflète dans les touches «signature», comme le superbe éclairage d’ambiance inspiré des lanternes japonaises et les accoudoirs qui semblent en lévitation près des contre-portes.

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La nouvelle LS se pare de nouveaux placages en bois naturel qui associent finitions manuelles traditionnelles et procédés modernes de découpe au laser. Disponibles en options, ils se déclinent en différentes finitions intérieures d’exception, dont Art Wood/Organic, Art Wood/ Herringbone et Laser Cut Special. Le motif de placage d’Art Wood est créé en combinant différentes couleurs de bois et est une exclusivité des maîtres-artisans takumi. Les nouveaux motifs des placages originaux de la LS suivent une ligne transversale. Leurs teintes plus contrastées entre le clair et le foncé confèrent au bois un aspect encore plus vivant Les nouveaux placages spéciaux découpés au laser soulignent le superbe contraste entre une ligne en métal très précise et le bois authentique.

Les plis des garnitures des contre-portes sont réalisés à la main et s’inspirent de l’art japonais de l’origami, l’art de créer des pièces tridimensionnelles avec une simple feuille de papier. Résultat: des contre-portes arborant un nouveau design de pliage fidèle à l’original en papier réalisé avec l’aide d’artisans textiles chevronnés. Le motif tridimensionnel ainsi obtenu reprend le «L» de Lexus dans ses plis. Éminemment précis et imbriqués, ceux-ci sont le fruit du travail à l’unisson de deux artisans takumi.

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Ils créent un effet différent sous la lumière du jour et sous l’éclairage nocturne de l’habitacle.

Le but était d’exprimer la philosophie «Time in Design» de Lexus dans les décorations des contre-portes. Afin d’y arriver, l’équipe a fait appel au talent des artisans verriers Kiriko qui ont réalisé les motifs à la main.

La décoration s’est inspirée du contraste entre l’ombre et la lumière.

Moyennant un cheminement minutieux par essais et erreurs, un motif a été retenu: il allie esthétique et sensualité sous tous les angles. Quoique cette décoration soit d’apparence fragile, elle a été traitée à l’aide de technologie de renforcement afin d’assurer sa résistance à l’intérieur d’une voiture. Le motif réalisé à la main a été reproduit par une technologie verrière de pointe qui scanne et numérise précisément plus de 10 000 facettes. Le résultat est le fruit du travail produit par les artisans takumi associé aux techniques de fabrication dernier cri.

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p 28 LEXUS

LEXUS ET LES SPORTS MOTEUR LE RC F GT3 ÉDITION 2017 F L A M B A N T N E U V E , L A V O I T U R E D E C O U R S E R C F G T 3 D E V R A I T D I S P U T E R D E S C H A M P I O N N AT S A U X É TAT S - U N I S E T A U J A P O N , E T PA R T I C I P E R À Q U E LQ U E S M A N C H E S E U R O P É E N N E S E N 2 0 1 7 P R E M I È R E E U R O P É E N N E A U P R O C H A I N S A LO N I N T E R N AT I O N A L D E L’A U TO M O B I L E D E G E N È V E T E X T E E T P H OTO S : L E X U S

Lexus augmente ses activités en sports moteur en 2017 en lançant le RC F GT3 afin de renforcer l’image dynamique de la marque Lexus auprès d’un public de plus en plus enthousiaste dans le monde entier.

Désormais homologué par la FIA, le tout nouveau RC F GT3 de 2017 devrait participer à des championnats aux États-Unis et au Japon, ainsi qu’à un certain nombre de manches européennes.

Aux États-Unis, Lexus a fourni deux Lexus RC F GT3 à l’équipe 3GT Racing pour concourir dans la classe GTD du Championnat IMSA WeatherTech SportsCar.

Au Japon, deux nouvelles Lexus RC F GT3 intégreront la classe GT300 du Championnat Super GT dans l’équipe LM corsa.

En Europe, Farnbacher Racing et Emil Frey Racing, les deux équipes qui participaient déjà aux championnats VLN Endurance avec le prototype du RC F GT3 l’année dernière, continueront leurs activités de développement cette saison afin de pouvoir concurrencer les ténors du championnat GT3 en Europe à l’avenir.

Dans ce contexte, les équipes disputeront des courses européennes en 2017 comme certaines manches du championnat International GT Open.

LEXUS

29

AUDIOMIX

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Transmission

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Jantes

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Freins

rotors en fer

Empattement

2 730 mm

Longueur hors tout

4 845 mm

Largeur hors tout

2 030 mm

Hauteur hors tout

1 270 mm

Masse en ordre de marche

1 300 kg

L’année dernière, Lexus est devenue le premier constructeur automobile asiatique à remporter une course du championnat VLN Endurance sur la Nordschleife du Nürburgring, avec un prototype RC F GT3 qui a revendiqué la victoire finale à la course VLN9 le 8 octobre 2016.

Lexus a aussi réalisé des résultats remarquables l’année dernière avec le coupé RC F GT500, une autre voiture de course dérivée du coupé RC F. Le RC F GT500 2016 a dominé le championnat Super GT au Japon l’année dernière, avec l’équipe SARD et les pilotes Heikki Kovalainen et Kohei Hirate, qui ont décroché, respectivement, la première place du classement par équipe et des pilotes dans la catégorie GT500.

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p 34 EVENT

REPORTAGE PHOTOS SALON DE L’AUTO DE GENÈVE LE 7 MARS DERNIER, LA NOUVELLE LEXUS LS 500h HYBRIDE A ÉTÉ PRÉSENTÉE EN PREMIÈRE M O N D I A L E A U S A LO N D E L’A U TO D E G E N È V E 2 0 1 7. V É R I TA B L E E X E M P L E D E S AV O I R - FA I R E E T D E Q U A L I T É , L E S TA N D L E X U S R E P E N S É P LO N G E TO TA L E M E N T L E S V I S I T E U R S D A N S L’ E S P R I T L E X U S .

L E N O U V E A U D E S I G N D U S TA N D, D É P LOY É P O U R L A P R E M I È R E F O I S E N E U R O P E À G E N È V E , S O U L I G N E L A N O U V E L L E S T R AT É G I E D E C O M M U N I C AT I O N M O N D I A L E D E L A M A R Q U E E T S O N S LO G A N E X P E R I E N C E A M A Z I N G .

P H OTO S : L E X U S

EVENT

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p 36

EVENT

EVENT

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EVENT

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p 44

LIFESTYLE

LEXUS DÉVOILE UN PROTOTYPE DE YACHT DE SPORT D É M O N S T R AT I O N D E L A FA I S A B I L I T É D E C E P R OTOT Y P E PA R A K I O TOYO D A , L E X U S C H I E F B R A N D I N G O F F I C E R , S U R D I L I D O I S L A N D D A N S L A B A I E D E B I S C AY N E , M I A M I B E A C H , F LO R I D E .

C E P R OTOT Y P E E S T U N E P I S T E D E R É F L E X I O N S U R L’ É V E N T U E L É L A R G I S S E M E N T D E L A M A R Q U E L E X U S D A N S D E N O U V E A U X E S PA C E S R É S O L U M E N T L I F E S T Y L E E T R É C R É AT I F S YA C H T D E S P O R T O U V E R T P O U VA N T A C C U E I L L I R D E S I X À H U I T P E R S O N N E S A L L I A N T É L É G A N C E E T M A N I A B I L I T É , D E U X Q U A L I T É S C H È R E S À L E X U S , À D E U X M OT E U R S L E X U S V 8 H A U T E S P E R FORMANCES T E X T E & P H OTO S : L E X U S

LIFESTYLE

GENÈSE DU PROJET

Il y a quelques années, le département Toyota Marine a invité Akio Toyoda, président de Toyota Motor Corporation (TMC), à passer quelques jours en mer aux commandes de la nouvelle gamme Ponam de yachts premiums dont il préparait le lancement au Japon.

La puissance des groupes motopropulseurs turbodiesel, la maniabilité et la stabilité du modèle de coque de pointe ont eu tôt fait d’enthousiasmer Akio Toyoda, véritable expert en pilotage de yacht. En sa qualité de Chief Branding Officer de Lexus International, il appréciait également à leur juste valeur les potentialités d’un yacht hautes performances premium et raffiné pour compléter l’univers lifestyle de Lexus. À la lumière de cet épisode, le Marine Department a imaginé comment un yacht premium hautes performances pourrait élargir l’aura de la marque Lexus dans de nouveaux segments lifestyle et récréatifs. Le 12 janvier 2017, Lexus a révélé le résultat de ce projet, une véritable démonstration de faisabilité d’un yacht de sport Lexus, le Lexus Sport Yacht, sur Di Lido Island, dans la baie de Biscayne, Miami Beach (Floride).

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LIFESTYLE

LIFESTYLE

DESIGN

Un cahier des charges pour un yacht de sport ouvert destiné à des fins récréatives et capable d’accueillir six à huit personnes, mû par deux moteurs V8 Lexus hautes performances et doté d’une maniabilité et de raffinements sophistiqués a été soumis à deux équipes distinctes du Centre de design de Lexus à Toyota City, Japon.

Au cours de l’été 2015, des prototypes de chacune des deux équipes de design ont été évalués par Senior Managing Officer Tokuo Fukuichi, Chief Officer of Global Design et President of Lexus International Co., par Senior Managing Officer Shigeki Tomoyama, en charge du Toyota Marine Department de Toyota, et, enfin, par le Président Toyoda. Chaque étude de style présentait une personnalité distinctive et des lignes épurées synonymes d’équilibre, d’agilité et de vitesse.

«Ce concept d’un yacht de sport de Lexus nous a donc permis d’explorer comment le langage stylistique de Lexus pouvait s’appliquer sur l’eau», souligne Yoshihiro Sawa, Executive Vice President de Lexus International. «Ce projet a été particulièrement passionnant pour le Centre de design Lexus. Les efforts déployés ont été des plus constructifs, parce qu’ils permettent de transcender notre imagination et d’atteindre de nouvelles possibilités au-delà de notre domaine de prédilection, l’automobile.»

La proposition retenue a été peaufinée tout au long de 2015 à mesure que le Marine Department a mis au point la construction et les systèmes marins embarqués. À titre de prototype, le Lexus Sport Yacht dévoilé à Miami est un projet sur mesure et unique sans avenir de production.

Afin de produire cet exemplaire unique, le Marine Department a sélectionné l’entreprise MarquisCarver Yacht Group à Pulaski, Wisconsin, États-Unis, en raison de ses capacités de fabrication et d’ingénierie internes et de ses compétences en matière de grandes structures composites posées à la main.

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LIFESTYLE

CARACTÉRISTIQUES

Le design du concept Lexus Sport Yacht présente un pont supérieur et une coque extérieure qui se fondent autour de la structure intérieure, sans joints apparents. Chaque pièce est constituée d’un seul composite massif posé à la main, composé d’une résine d’époxy et polyuréthane, en deux parties, renforcée par un tissu de fibres de carbone tissé à la main, un matériau composite appelé plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP). Le CFRP est la technologie utilisée dans la structure des voitures de course et des supercars comme la Lexus LFA, les avions civils et militaires hautes performances, les skis et des vélos de compétition et les voiliers de compétition de classe mondiale.

La structure en CFRP unique du concept Lexus Sport Yacht permet un gain de poids de près de 1 800 kg par rapport à un yacht similaire en plastique renforcé de fibre de verre (FRP). Le design de la carène vise à réduire la résistance et à améliorer l’équilibre et la maniabilité à haute vitesse.

Le prototype est animé par deux moteurs V8 à essence de 5,0 litres de cylindrée basés sur le moteur haute performance 2UR-GSE du coupé Lexus RC F, de la berline sportive GS F et de la nouvelle GT LC 500. Chacun des deux moteurs développe 477 ch DIN / 350 kW, de quoi propulser le yacht à près de 80 km/h (43 nœuds) grâce à une paire de moteurs mixtes in-board/ outboard à commande hydraulique. Un propulseur d’étrave à jet d’eau, avec commande de type joystick, aide à réaliser les manœuvres d’amarrage.

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LIFESTYLE

Le capitaine contrôle et surveille les systèmes embarqués sur un panneau couleur à écran tactile à la barre; les écrans affichent la navigation GPS, les cartes numériques, le radar de surface, le sonar sous-marin, les systèmes d’éclairage et de divertissement. Le siège du capitaine est réglable électriquement; les accoudoirs se déploient pour se convertir en des strapontins de chaque côté, réservés à des invités très spéciaux.

La cabine passager à l’avant est éminemment accueillante avec son cuir Lexus somptueux rehaussé de bois et de détails en verre. Une hauteur prévue pour se tenir debout, un sofa à six places, une table amovible pour six et une climatisation créent un environnement confortable pour des réunions privées.

La coquerie est équipée d’un fourneau à deux feux, d’un évier et d’un réfrigérateur intégré sous le plan de travail.

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LIFESTYLE

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SPÉCIFICATIONS, VALEURS PRÉLIMINAIRES Longueur hors tout

2,7 m

Largeur

3,86 m

Capacités d’accueil

8 personnes

Puissance (totale)

897 ch DIN / 660 kW

Vitesse maximale

43 nœuds

INFORMATIONS CONTEXTUELLES

La division Marine Business Department de Toyota Motor Corporation (TMC) a été créée en 1990 en vue de développer des yachts premiums en les dotant de technologies dernier cri et de méthodes de contrôle qualité perfectionnées dans le cadre de la construction des voitures de luxe Lexus.

La gamme Ponam de Toyota Marine comprend des bateaux de pêche sportive en fibre de verre de différentes longueurs (8, 8,5 et 9 mètres) et des cabin-cruisers de luxe de 9,5, 10,5 et 13,7 mètres avec des coques durables et silencieuses en alliage d’aluminium A5083 entièrement soudé. Les modèles Ponam sont animés par des moteurs turbodiesel à haute efficacité basés sur ceux des SUV de luxe GX 300d (4 cylindres turbodiesel de 3,0 l) et LX 450d (V8 diesel biturbo de 4,5 litres). La gamme Toyota Ponam est le leader du marché du secteur des yachts premiums au Japon.

De 1998 à 2002, Toyota Marine a également développé et produit la gamme Epic de bateaux en fibres de verre destinés à la compétition de ski et de planche nautiques, principalement pour le marché américain, tous animés par le V8 essence de 4,0 litres à double arbre à cames en tête 1UZ-FE de la berline de luxe Lexus LS 400.

Marquis Yachts, LLC est une entreprise privée indépendante implantée à Pulaski, Wisconsin. Elle conçoit, développe et construit les marques Marquis Yachts et Carver Yachts. Le fleuron de la gamme Marquis est un yacht de luxe à trois niveaux d’un peu plus de 22 mètres avec une coque, un pont et une superstructure en plastique renforcé de fibres de verre (FRP). Pour tout complément d’information, veuillez consulter les sites www.marquisyachts.com ou www.carveryachts.com.

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COLMAN ANTWERPEN Eiermarkt 7 2000 Antwerpen 03-231.11.11 www.colman.be

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CONCOURS PHOTOS CHER LECTEUR,

Publier la photo d’un de nos lecteurs mettant en évidence leur LEXUS est désormais devenu une habitude dans le magazine Lexus. Pour l’édition de printemps, nous avons ainsi reçu différentes photos à publier! Le choix a dès lors été difficile. Finalement, la plus belle photo était celle de Yorick Lingier!

Si vous comptez bientôt partir en voyage avec votre voiture sous le soleil du Sud, n’hésitez pas à nous envoyer vos meilleures photos avec votre Lexus en ‘vedette’ (envoyez vos photos à edr@eventbox.be)! Peut-être votre voiture brillera-t-elle dans le prochain numéro du magazine Lexus!

La rédaction

CONTEST

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INTERVIEW

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LE PÉRIPLE

Le 14 août 2016, le Storm World Tour a démarré d’Eindhoven pour la première étape de son périple à travers 16 pays. Le convoi comprenait deux motos et sept vans transportant provisions, batteries et autres équipements. Les 23 membres de l’équipe ayant contribué aux aspects conception, logistique et communication du projet ont pris part à une partie ou à la totalité de l’expédition. Après avoir quitté l’Europe, le groupe a traversé les anciens royaumes de la route de la soie, de la Turquie à l’Iran, avec des escales au Turkménistan, en Ouzbékistan, au Kazakhstan et au Kirghizstan, jusqu’à la côte sud-est de la Chine et au port de Shanghai. Après la traversée en bateau jusqu’à Seattle, le groupe a ensuite descendu la côte pacifique avant de rejoindre New-York, puis de reprendre la mer pour traverser l’Atlantique. Finalement, après 80 jours et 23.000 km sur la route, l’équipe Storm a passé la ligne d’arrivée le 2 novembre, à Eindhoven.

LES CHALLENGES

Mais ce n’est qu’une partie de l’histoire. Le développement de la Storm Wave lui-même a pris deux ans. Chaque aspect de la moto a été entièrement conçu et construit sur mesure, à partir de zéro, par une équipe d’étudiants ingénieurs en fin de cycle de l’Université de Technologie d’Eindhoven. A pleine charge, la moto a une autonomie maximale de 380 km, elle passe de 0 à 100 km/h en 5 secondes et sa vitesse de pointe est de 160 km/h.

«Les évolutions les plus excitantes ont été les innovations réalisées avec la batterie, qui a un excellent niveau d’autonomie», a expliqué Maartje Verhoek, membre de l’équipe Storm. «Les batteries Lithium-ion 18650 de la moto ont 24 modules indépendants qui peuvent être ‘changés à chaud’ en totalité ou partiellement. Maintenir un poids modeste pour la moto a été un des défis majeurs. La coque a été imprimée en 3D et le châssis est en aluminium. Le concept est flexible: le poids peut être réduit de 375 kg avec un bloc-batterie plein à 240 kg avec uniquement 6 modules. Le temps de charge avoisine 6 heures. Nous avons essuyé un revers lorsque la moto est tombée en panne deux jours à peine après le départ – mais cela nous appris qu’avec une équipe solide œuvrant pour un même but, l’impossible devient possible».

LES LEÇONS À TIRER DU PROJET

Le professeur Maarten Steinbuch, éminent spécialiste en propulsion électrique, gestion d’énergie et robotique et fondateur du département d’étude automobile de l’université, a apporté ses conseils pendant tout le projet. «L’objectif du Projet Storm était de montrer au monde que la mobilité électrique est déjà faisable. A une autre échelle, cela nous a donné l’opportunité de communiquer directement avec des communautés locales et de les encourager à faire des choix plus écologiques. En plus d’obtenir une couverture média internationale, l’équipe a interagi tout au long du parcours avec des entreprises, des institutions et des universités partageant leur vision. La particularité de l’équipe était d’être composée d’étudiants, de jeunes gens racontant leur propre histoire avec l’énergie et l’enthousiasme qui les caractérisent. Cela a véritablement aidé à faire mieux connaître l’université et les étudiants ont acquis de l’expérience dans des domaines qui vont compléter leurs compétences techniques et en faire des candidats de choix sur le marché du travail».

«Le prix des véhicules électriques se démocratise. A partir de ce moment-là, la conduite automobile devrait décoller. A mon sens, la leçon majeure à tirer du projet Storm, c’est que la transition vers l’e-mobilité est déjà en train de s’opérer – et rapidement.

Pour en savoir plus sur le Projet Storm, surfez sur www.storm-eindhoven.com

Une grange pleine Trouvailles de gra de nge

THE BARN

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LEXUS DESIGN

LE GRAND PRIX DU LEXUS DESIGN AWARD 2017 ATTRIBUÉ À HIROTO YOSHIZOE L E X U S A R É V É L É L E N O M D U P R OJ E T L A U R É AT D U G R A N D P R I X D U L E X U S D E S I G N AWA R D 2 0 1 7: ‘ P I X E L’ D U D E S I G N E R J A P O N A I S H I R OTO YO S H I ZO E . L E P R I X A É T É R E M I S A U L A U R É AT D U R A N T L A PRESTIGIEUSE MIL AN DESIGN WEEK, LE PLUS GR AND ÉVÉNEMENT DU DESIGN AU MONDE, ORG A N I S É E N PA R A L L È L E D U S A LO N E D E L M O B I L E . C ’ E S T L A C I N Q U I È M E F O I S Q U E L E X U S D É C E R N E C E P R I X D E S T I N É À E N C O U R AG E R L E S J E U N E S D E S I G N E R S E T C R É AT E U R S D U M O N D E E N T I E R . L E J U RY A É VA L U É C E T T E A N N É E 1 .1 5 2 P R OJ E T S É M A N A N T D E 6 3 PAY S A U TO U R D U T H È M E ‘ Y E T ’ ( E T P O U R TA N T ) , C H E R À L A P H I LO S O P H I E D E L E X U S .

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LES EFFETS D’OMBRE ET DE LUMIÈRE DE PIXEL

‘Pixel’ est un dispositif qui permet de faire l’expérience pleinement consciente de l’existence de l’ombre et de la lumière. Il utilise une configuration de volets pour créer une gamme d’effets optiques. La réflexion interne répétitive fait la transforme des images d’entrée en une moyenne affichée sur des carrés.

La conversion de la lumière et de l’ombre en une forme claire et rationnelle permet au spectateur de faire l’expérience de ce merveilleux phénomène fondamental. Les contrastes entre l’ombre et la lumière sont pour ainsi dire imbriqués.

Le projet gagnant ‘Pixel’ a pu être admiré jusqu’au 9 avril 2017 dans le pavillon de l’exposition ‘LEXUS YET’ à ‘La Triennale di Milano’, le musée d’art et de design, dans le ‘Parco Sempione’ à Milan. Lors de cette exposition ont également été présentés les autres projets finalistes.

‘YET’ – LA MUSE CRÉATIVE DU LEXUS DESIGN AWARD 2017

«La philosophie ‘Yet’ nous a donné chez Lexus l’audace d’associer des éléments à première vue incompatibles, comme par exemple un confort de roulage hors pair ET POURTANT (YET) un comportement dynamique enthousiasmant. ‘Yet’ interdit le compromis au profit d’une harmonisation née de la synergie entre les éléments qui ouvre des possibilités inhabituelles mais étonnamment séduisantes. ‘Yet’ joue le rôle de catalyseur et provoque la rupture, l’étincelle qui déclenche l’explosion du potentiel créatif. ‘Yet’ entraîne Lexus dans une exploration visionnaire des frontières du design et de la technologie qui définira la mobilité du futur», explique Yoshihiro Sawa, Executive Vice-President de Lexus International.

Hiroto Yoshizoe

CINQUIÈME ANNIVERSAIRE

Décerné pour la première fois en 2013, le Lexus Design Award célébrait cette année son cinquième anniversaire.

Ce concours international de design ouvert aux jeunes designers et créateurs de talent du monde entier vise à susciter des idées pouvant contribuer à un avenir meilleur. Le lauréat est sélectionné par un jury de designers renommés parmi les quatre des douze finalistes ayant pu réaliser un prototype de leur projet.

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LEXUS DESIGN

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LE LEXUS DESIGN EVENT SOUFFLE SES 10 BOUGIES

UNE PUBLICITÉ MONDIALE POUR LE LAURÉAT

Le Lexus Design Event (LDE) était initialement basé sur la philosophie L-finesse de Lexus – le design et les technologies à la pointe du progrès, appliqués avec finesse – et était le fruit d’un partenariat entre le peintre Hiroshi Senju et les architectes Kazuyo Sejima et Junya Ishigami.

Organisé au Teatro Dell’Arte à Milan sur le thème ‘Time in Design’, les artistes remplissaient la salle de brouillard afin que les visiteurs puissent déambuler dans l’espace et ainsi découvrir et faire l’expérience du temps imbriqué dans l’espace.

Aujourd’hui, 10 ans plus tard, le LDE est devenu un salon du design inégalé, en termes tant d’ampleur que d’ambition, qui se tient chaque année au Salone del Mobile et qui attire 300.000 visiteurs en provenance de 165 pays.

Les lauréats des précédentes éditions du Lexus Design Award ont saisi leur chance et ainsi dévoilé leur talent sur la scène internationale.

Le projet Sense-Wear d’Emanuela Corti et Ivan Parati, Grand Prix 2015, a également été présenté à Tokyo et Moscou lors de manifestations consacrées au design. Le lauréat du Grand Prix 2016, le projet “AGAR PLASTICITY” de l’équipe de designers AMAM a reçu un large écho et fait l’objet d’invitations à d’autres expositions internationales. Les lauréats du Lexus Design Award bénéficient ainsi d’une publicité mondiale et de collaborations potentielles dans le secteur tant public que privé. Lexus est fier d’accorder son soutien et de contribuer à l’émergence de tels créateurs de talent.

12 FINALISTES

Outre la célébrité, les lauréats du Lexus Design Award ne rentrent évidemment pas chez eux les mains vides.

Les quatre lauréats ayant pu réaliser un prototype se verront chacun attribuer un mentor professionnel reconnu pour élaborer un modèle de production au départ de leur prototype. Le sponsor prendra à son compte les coûts de production jusqu’à une hauteur de 3 millions de Yen. De plus, les quatre lauréats ayant réalisé un prototype ainsi que les 8 autres finalistes se verront offrir un voyage à Milan durant la Milan Design Week et pourront participer à la cérémonie de remise du Lexus Design Award, où seront exposés les quatre prototypes ainsi que les projets des huit autres finalistes sélectionnés.

Pour désigner le lauréat du Lexus Design Award 2017, le jury a sélectionné parmi les 12 finalistes qui ont pu exposer leurs œuvres durant la Milan Design Week 2017 quatre lauréats qui ont eu la chance de pouvoir réaliser un prototype sur base de leur projet, avec le soutien de designers de renommée internationale. Le budget maximal par prototype est de 3 millions de Yen (€ 26.500, ndlr.). Les quatre finalistes sont venus présenter leur prototype dans la zone expérimentale de la Lexus Milan Design Week. Après avoir évalué les 4 prototypes, un jury international a désigné le lauréat qui aura la possibilité de muer son prototype en modèle de production.

PRIX

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RUBRIEK

EVENT

CENT ANS DE BASELWORLD B A S E LWO R L D E N A PA R C O U R U D U C H E M I N D E P U I S S A P R E M I È R E É D I T I O N , I L Y A P R É C I S É M E N T C E N T A N S . L E S A LO N D E L’ H O R LO G E R I E R A S S E M B L A I T A LO R S 2 9 M A R Q U E S . C E T T E A N N É E , C E S O N T P R È S D E 1 . 3 0 0 E X P O S A N T S O R I G I N A I R E S D ’ U N E Q U A R A N TA I N E D E PAY S Q U I S O N T V E N U S P R É S E N T E R L E S T E N DA N C E S E T L E S N O U V E A U T É S Q U I VO N T D O M I N E R L E M O N D E D E L’ H O R LO G E R I E DA N S L E S M O I S À V E N I R .

T E X T E E T C O M P O S I T I O N : A N J A VA N D E R B O R G H T

HYBRIDE

Dans la lignée du secteur automobile, les modèles hybrides font aussi leur entrée dans le monde de l’horlogerie. TAG Heuer a procédé à une mise à jour de sa première montre intelligente connectée dans cette direction. Avec la Connected Modular 45 (45 mm), vous pouvez customiser bien plus que le cadran. Vous pouvez par exemple faire votre choix entre des entre-cornes en or rose, en titane ou en céramique. Son caractère hybride est encore plus intéressant. Vous pouvez par exemple, en fonction de l’occasion, remplacer le module smartwatch par un module automatique ou un chronographe tourbillon certifié COSC, si vous êtes d’humeur à porter de la haute horlogerie. Dorénavant, les amateurs d’horlogerie classique n’ont donc plus aucune excuse pour bouder les montres intelligentes.

EVENT

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UN CADRAN À L’IMAGE DE VOS AMIS

Sofie (pour les femmes) et Grayson (pour les hommes) – les nouvelles smartwatches de Michael Kors – sont compatibles avec les téléphones à systèmes d’exploitation AndroidTM et iOS®. Mais Michael Kors va encore plus loin dans ses ambitions de devenir numéro un des smartwatches. C’est dans cette optique que les prochaines évolutions axées sur les réseaux sociaux de l’appli Michael Kors Access Micro App, disponibles à partir de la fin de cette année, ont été développées. Comme la nouvelle fonction ‘My Social’, qui va permettre à l’utilisateur de se connecter à son compte Instagram pour installer une photo qu’il a postée sur le cadran de sa montre et éventuellement d’y ajouter un filtre. Vous créez ainsi une montre personnalisée à l’image de votre vie.

DESIGN CARRÉ POUR LES PLONGEURS

Tout le monde l’attendait et Bell & Ross l’a fait: la marque lance une montre de plongée carrée. L’expertise maritime de la marque, plutôt spécialisée dans l’aviation, est le résultat des connaissances et compétences combinées de plusieurs designers, maîtres horlogers et experts en plongée. La nouvelle montre de plongée, la BR03-92 Diver (42 mm) automatique, est étanche jusqu’à trois cent mètres.

CÉRAMIQUE COLORÉE

Cette année, les horloges à quartz les plus fines de Rado (4,9 mm) s’habillent de couleurs chatoyantes. L’ultra mince True Thinline (39,0 x 43,3) est désormais disponible en quatre nouvelles couleurs céramiques: bleu, marron, gris et ce vert si particulier.

ROUGE PROFOND

Le rouge était une des tendances couleurs les plus marquées à Baselworld. Comme couleur de contraste, comme ici sur les modèles à quartz Minimal de Calvin Klein, ou pour un look intégral. Cette montre Minimal en acier inoxydable avec revêtement PVD et bracelet en silicone est extrêmement confortable.

DE LA COULEUR, DE LA COULEUR ET ENCORE DE LA COULEUR

Comme la couleur se profile clairement comme une tendance au sein du segment de luxe à travers les associations de couleurs les plus exotiques, Bulgari a développé un site pour sa nouvelle montre à quartz (27 mm) en acier ou un or rose avec bracelet en cuir double tour. myserpenti.bulgari.com présente 312 combinaisons de couleurs, que vous pouvez commander et partager via les réseaux sociaux.

C’EST DU BELGE

Lebeau-Courally a laissé quelque peu de côté ses montres imposantes pour présenter sa nouvelle Micro II, équipée du deuxième mouvement de manufacture de la maison, surfant sur la vague des montres plus petites et plus fines. Le mouvement, entièrement conçu, produit et assemblé en interne, est logé dans un boîtier de 41 mm (contre 43 mm auparavant) doté d’une petite seconde. La ‘clé de fusil’ – une référence au fabricant d’armes liégeois à l’origine de la création de la marque – n’a plus désormais qu’une fonction esthétique.

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EVENT

LARGE PUBLIC

La nouvelle Tudor Heritage Black Bay Chrono (41 mm) – le premier chronographe de la ligne Black Bay – va non seulement séduire les fans de Tudor avec son mouvement MT5813 mais aussi les amateurs de Breitling. Ce chronographe avec roue à colonne est en effet le fruit d’une collaboration entre les deux marques, basée sur le mécanisme du chronographe Breitling B01. Tudor va proposer le mécanisme Breitling au lieu de ses mouvements traditionnels à trois aiguilles.

NOUVELLES AILES

Hamilton a délogé Breitling de son trône et a signé un partenariat – de trois ans pour commencer – avec Red Bull Air Racing en tant qu’Official Timekeeper du Red Bull Air Race World Championship. Naturellement, cela mérite une ligne de montres spécifique. Les aiguilles des modèles en acier Khaki Air Race de respectivement 38 et 42 mm se déclinent dans les couleurs de Red Bull. Mouvement automatique avec réserve de marche de quatre-vingts heures.

DIMENSIONS EXOTIQUES

En tant que membre du Bureau des Longitudes de Paris, puis en tant qu’Horloger de la Marine Royale et membre de l’Académie des Sciences, Abraham-Louis Breguet a fabriqué toute sa vie des compteurs de temps révolutionnaires, notamment des pendules astronomiques et des chronomètres maritimes. Cette Marine Equation Marchante 5887 automatique de Breguet avec boîtier (43,9 mm) en platine constitue un bel hommage à l’histoire de la marque et est équipée d’un mécanisme d’équation du temps, d’un calendrier perpétuel, d’un tourbillon et d’une réserve de marche de 80 heures.

HAPPY B!

A l’occasion du 60ème anniversaire de sa ‘moon watch’, Omega dévoile une version sportive de la Speedmaster. La Speedmaster Racing Master Chronometer est une ode à l’histoire du sport automobile. Le timer caractéristique de cette montre en acier inoxydable est effectivement apparu pour la première fois en 1968 sur une Speedmaster. Elle arbore aussi un boîtier plus petit qu’avant (44,25 mm).

EXCITATION PURE

Après Le Temps Suspendu, Hermès présente avec la Slim d’Hermès L’Heure Impatiente une nouvelle complication qui permet de définir un moment particulier de la journée à partir duquel le compte à rebours d’une heure sera activé automatiquement. À la fin de ce décompte, le mouvement automatique déclenche un signal sonore indiquant que le moment tant attendu est arrivé. Boîtier (40,5 mm) en or rose.

EVENT

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CLASSE PURE

Blancpain lance pour la première fois un mouvement avec une fonction date et jour dans sa collection Villeret. Cette version de 40 mm en acier dispose aussi d’une fonction petite seconde à six heures.

TOP CHRONOGRAPHE

La toute nouvelle ligne Record est la première gamme certifiée COSC de Longines.

Le Contrôle Officiel Suisse de Chronomètres ou C.O.S.C. est la principale organisation de certification de la précision et de l’exactitude des chronomètres. Seuls trois pourcents des montres suisses sont certifiées COSC. La gamme comprend des modèles pour homme et pour femme avec mouvement automatique et chiffres arabes ou romains sur le cadran. Les modèles en acier inoxydable se déclinent dans des boîtiers de 26, 30, 38,5 et 40 mm.

AUTOUR DU MONDE

La Worldtimer Manufacture automatique de Frédérique Constant (42 mm) en acier est le compagnon idéal pour les globetrotters. Toutes les fonctions sont facilement réglables via la couronne, ce qui garantit une utilisation particulièrement conviviale.

Le second fuseau horaire à douze heures indique si c’est le jour ou la nuit. La date est affichée à six heures.

CYCLOPE

Pour le 50ème anniversaire de la Seadweller, Rolex a lancé une nouvelle version de sa montre de plongée professionnelle. Le boîtier en acier mesure désormais 43 mm au lieu de 40 et inclut un verre cyclope au-dessus de la date.

ENCORE DES BOUGIES

Après le 40ème anniversaire de l’emblématique Nautilus l’année dernière, Patek Philippe a encore des bougies à souffler cette année. La collection sportive chique Aquanaut fête en effet ses vingt ans avec un modèle automatique pour homme (42,2 mm) en or 18 carats. Étanche jusqu’à 120 mètres.

90 ANS DE LA MILLE MIGLIA

Chopard célèbre le 90ème anniversaire de l’emblématique course Mille Migla avec la Mille Miglia Classic XL 90th Anniversary Limited Edition, un modèle spécial (46 mm) en or rose, dont le cadran s’inspire des montres à gousset des années vingt. Tirage limité à 90 exemplaires, évidemment.

EVENT

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FLUIDITÉ DU TEMPS

Depuis sa création en 2013, le Suisse HYT a fait de l’indication du temps à l’aide de fluides médicinaux sa marque de fabrique. La nouvelle ligne H0, inscrite dans la mouvance ‘less is more’, ne révèle qu’une partie du mécanisme à travers des ouvertures ovales. Cette silver edition arbore un boîtier (48,8 mm) en titane et indique les minutes, les secondes et la réserve de marche à l’aide d’hydromécanismes à affichage rétrograde. Cette montre nous offre un premier aperçu du design de la montre pour femme de HYT, qui sortira en 2019.

SOPHISTICATION

Avec la nouvelle Navitimer Rattrapante, Breitling présente son propre chronographe à rattrapante, une des complications horlogères les plus sophistiquées, dans un boîter en acier ou en or (45 mm).

NYLON TENDANCE

Les bracelets en nylon sont encore très tendance. Comme en témoigne la nouvelle collection G-Frame de Gucci. Les montres à quartz se déclinent dans un boîtier (14 x 25 mm) en acier.

STYLE VINTAGE

Le Français Guillaume Laidet a traduit son nom en anglais et y a ajouté son année de naissance. William L. 1985, marque de montres directement inspirée d’un chronographe suisse des années ‘50 – un héritage de famille – était née. Après avoir fait ses armes auprès des horlogers suisses les plus prestigieux, Laidet a décidé de créer un produit tout en élégance pour un prix modeste. Les modèles à quartz de la collection Vintage Style Calendar (40 mm) sont en acier inoxydable.

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Pour une montre Chanel unique, vous pouvez vous adresser au concept store parisien Colette. Cette J12 Mademoiselle n’a été fabriquée qu’à 555 exemplaires. Disponible en céramique noire et blanche.

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p 78 L É G E N D E S JA P O N A I S E S

KIKUO IBE ALIAS MR. G L’AV E N I R P E U T P R E N D R E D I F F É R E N T E S F O R M E S , M Ê M E C E L L E D ’ U N R E C O I N O U D ’ U N E B O S S E .

Q U A N D I L A T R É B U C H É U N B E A U J O U R , K I K U O I B E , T E C H N I C I E N C H E Z C A S I O, N ’A U R A I T J A M A I S P E N S É Q U E C E L A M È N E R A I T À L’ U N E D E S M O N T R E S J A P O N A I S E S L E S M I E U X V E N D U E S A U M O N D E .

R E N C O N T R E AV E C M R . G , I N V E N T E U R D E L A G - S H O C K D E C A S I O. T E X T E : A N J A VA N D E R B O R G H T

Kikuo Ibe, alias Mr. G, inventeur des célèbres G-Shock et MR-G de Casio.

LÉGENDES JAPONAISES

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Interrogez un vingtenaire d’aujourd’hui sur la marque Casio et il y a de grandes chances pour qu’il sorte de sa manche une montre digitale Casio ‘Vintage’ couleur or ou argent. Il risque par contre d’ouvrir de grands yeux si vous lui dites que Casio, de son nom complet Casio Computer Company, une entreprise d’électronique japonaise fondée en 1946, est principalement connue pour ses calculatrices, ses ordinateurs, ses appareils photo, ses caisses enregistreuses et, oui, ses synthétiseurs. En effet, Casio a créé en 1986 un des premiers claviers de sampling: le Sampletone SK-1. Musicalement parlant, l’instrument n’offrait que peu de possibilités en raison de la faible qualité du sampling mais a néanmoins acquis un statut culte. C’était à l’époque une révolution dans l’univers de la musique. Le SK-1 fut un des premiers synthétiseurs abordables, capables d’enregistrer et de reproduire des sons via un petit clavier.

AUX ORIGINES? UN MICROSCOPE

À la base, la société Casio, crée en 1946 par Kashio Tadao sous le nom de ‘Kashio Seisakujo’ à Mitaka (dans la banlieue de Tokyo), fabriquait en sous-traitance des pièces de microscopes.

La philosophie de l’entreprise, axée sur la fabrication de produits facilitant le travail et améliorant la qualité de vie, l’a rapidement propulsée au statut de fabricant d’électronique de premier plan.

Casio fut par exemple le premier fabricant au monde à produire en grand nombre des calculatrices électroniques compactes, une invention de 1957 signée Toshio Kashio. C’est d’ailleurs la même année que le nom de l’entreprise fut anglicisé en Casio Computer Co. ROBUSTESSE EXTRÊME

En 1965, Casio a lancé sa première calculatrice de bureau électronique avec mémoire. 1974 a vu l’arrivée de la ‘Casiotron’, la première montre-bracelet digitale de Casio, qui en plus d’indiquer le nombre de jour dans le mois, indiquait aussi les années bissextiles. La montre Casio la plus connue en Europe est sans conteste la G-Shock (abréviation de Gravitational Shock). Ces montres antichocs sont spécifiquement conçues pour les sports extrêmes et les activités extérieures. Elles sont très populaires auprès des militaires, des ouvriers du bâtiment et des aventuriers. Toutes les montres G-Shocks sont équipées de fonctions pratiques telles que chronomètre, minuteur et rétroéclairage. Elles sont en outre étanches jusqu’à 200 mètres.

© Anja Van Der Borght

© Anja Van Der Borght

Casio Vintage

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LÉGENDES JAPONAISES

QUELQUES JALONS DE L’HISTOIRE CASIO 1974: Casio lance la Casiotron, sa première montre-bracelet qui en plus d’indiquer le nombre de jour dans le mois, indiquait aussi les années bissextiles.

1983: premier modèle G-Shock 1989: modèle G-Shock analogique/digital avec structure antichoc 1991: lancement de Baby-G, s’adressant aux femmes et aux jeunes.

1992: première G-Shock digitale en résine résistante 1993: première G-Shock spéciale plongée, résistant à l’eau jusqu’à 200 mètres de profondeur 1995: premier modèle G-Shock résistant à la poussière/boue 2002: première G-Shock radio-pilotée à énergie solaire 2008: première G-Shock à technologie radio-pilotée multibande 6 avec altimètre, baromètre et sonde de température 2010: première G-Shock résistant à une gravité de 15 G 2012: G-Shock avec Bluetooth

PERSÉVÉRANCE

Avant la création en 1983 de la toute première G-Shock, la DW-5000C, Kikua Ibe a parcouru un long chemin jalonné de hauts et de bas. Un jour, Ibe, alors chef de conception horlogère chez Casio, a trébuché. Dans sa chute, la montre suisse héritée de son père se détacha de son poignet pour se briser au sol. Ibe fut inconsolable.

Comme cette montre avait une grande valeur sentimentale pour lui, il s’est juré à cet instant d’imaginer une solution pour pallier à la fragilité des montre-bracelets de l’époque. Ibe rêvait de créer une montre indestructible qui par sa robustesse et son design inaugurerait une nouvelle ère. En 1981, Ibe a rassemblé une équipe spéciale pour réaliser son rêve. La mission de l’équipe, baptisée ‘Project Team Tough’, n’était pas une sinécure: fabriquer une montre avec une batterie d’au moins 10 ans, étanche jusque minimum 10 bars ou 100 mètres et capable de résister au choc d’un chute de 10 mètres sur un support dur. Le nom de code du cahier des charges était on ne peut plus approprié: ‘Triple 10’. Personne ne soupçonnait à l’époque que ces trois exigences allaient mener à la création de la structure antichoc de la G-Shock.

DÉCOURAGEMENT

La mission semblait presque impossible. Des dizaines de prototypes furent lâchés depuis le toit ou jetés par les fenêtres du troisième étage. Après des jours de calculs, Ibe avait déterminé que la fenêtre des toilettes du département R&D à Hamura se trouvait exactement à 10 mètres au-dessus du sol du rez-de-chaussée. L’endroit idéal pour tester les prototypes. Avec la régularité d’une horloge, Ibe disparaissaient des bureaux pour lancer un nouveau prototype par la fenêtre avant de se ruer en bas pour examiner le résultat. «Mais les désillusions se succédaient», raconte Ibe. «La montre ne satisfaisait jamais aux normes ou aux attentes posées. J’étais prêt à démissionner (un geste hautement symbolique au Japon, ndlr.). Epuisée physiquement et psychologiquement après des mois de travail acharné, l’équipe commençait à craindre que le projet ne conduisît à une impasse. Ce fut précisément à ce moment-là que mon attention fut attirée par des enfants jouant dans un parc. J’ai réalisé qu’aucun impact n’atteint jamais l’intérieur d’un ballon, peu importe sa force. Eureka!». Ibe a créé un prototype en forme de balle en caoutchouc de 10 centimètre de diamètre. Un système qui s’est avéré concluant car l’impact sur l’intérieur fut minimal. Grâce à cette observation, l’équipe a pu se lancer dans le développement d’une montre avec une structure creuse, offrant au module une légère liberté de mouvement. Après avoir réalisé plus de 200 prototypes expérimentaux, ils avaient atteint leur but: une structure résistante aux chocs. Le premier modèle DW5000 G-SHOCK fut lancé en 1983, deux ans après le début du développement. Depuis, G-SHOCK n’a jamais cessé d’évoluer sans pour autant se départir de sa structure de base initiale. Aujourd’hui encore, G-Shock est synonyme de résistance absolue.

LÉGENDES JAPONAISES

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Pour la nouvelle MRG-G1000HT, un modèle en l’honneur du 20ème anniversaire de la MR-G, les maîtres horlogers se sont inspirés du tsuiki, une technique de travail du métal tirée de l’art japonais de la fabrication d’armes, consistant à marteler délicatement une feuille de titane dans une forme tridimensionnelle. Tirage limité à 300 exemplaires.

Outre les G-Shocks de base, Casio produit aussi des lignes exclusives: l’Oceanus et les familles MR-G et MT-G de la G-Shock, ainsi que des collections haut de gamme. Parmi celles-ci, on trouve certains modèles de G-Shock et Edifice mais aussi tous les modèles Pro Trek et Sheen.

NE JAMAIS ABANDONNER

Never give up ou tenir bon et ne jamais renoncer est devenu la philosophie d’Ibe. Sa ténacité et son zèle n’ont rien perdu en force et il s’est mis à rêver d’une G-Shock métallique. Un projet auquel personne ne croyait, pas même ses collègues chez Casio. La G-Shock qui avait résisté aux tests les plus extrêmes lors d’une émission télévisée américaine était en effet en plastique noir, donc pourquoi concevoir un modèle en métal?

Mais Ibe était convaincu du bienfondé de son idée et voulait toucher un public plus large. S’inspirant des pare-chocs des voitures, il a relevé le défi et présenté en 1996 la MR-G, une G-Shock plus élégante et habillée, en métal. Une montre qui a fêté son vingtième anniversaire l’année dernière.

EN COULISSES

Ce n’est pas tous les jours que les Japonais ouvrent leur porte à un club sélect de journalistes critiques. Mais Casio n’a visiblement rien à cacher et est surtout particulièrement fière de son produit. Après un trajet en train de trois heures depuis Tokyo à bord du Shinkansen – le train à grand vitesse japonais –, nous arrivons à Yamagata (380 km au nord de Tokyo) où nous sommes immergés dans l’unité de production des lignes exclusives de Casio: les familles MR-G et MT-G de G-Shock et la famille Oceanus (non commercialisée en Europe, ndlr.). Les mesures visant à maintenir l’unité de production en milieu stérile sont inédites et n’ont rien à voir avec les manufactures où sont fabriquées les montres méca-

niques. Une poussière au mauvais endroit dans une montre à quartz est évidemment plus néfaste que dans une montre mécanique. Nous devons donc porter une combinaison, une charlotte et des couvre-chaussures, laissant uniquement nos yeux et notre nez apparent. Nous devons aussi passer par un tunnel de désinfection pour éliminer toute poussière et garantir un environnement stérile. Une expérience tout à fait unique dans le monde de l’horlogerie! Ensuite, nous pénétrons dans l’unité où les lignes exclusives de Casio sont fabriquées avec le plus grand soin.

C’est là que sont produits sous un contrôle ultra strict des mouvements avancés. Bon nombre d’étapes de la production sont effectuées par des machines, l’avantage étant que cette usine fabrique toutes les montres de A à Z. Aucun sous-traitant qui pourrait freiner l’approvisionnement et ainsi faire grimper les prix – c’est un atout plus qu’appréciable. Et ce sont des horlogers renommés qui assurent le contrôle des montres. À mesure que la visite avance, notre respect grandit de minute en minute et nous comprenons aussi pourquoi les lignes exclusives de Casio sont un peu plus chères que les montres Casio basiques. Cela ne semble toutefois pas affecter les amateurs et les collectionneurs, à en croire les ventes. Pour vous donner une idée: depuis la création du concept, Casio a déjà vendu plus de 70 millions de montres G-Shock, dont de nombreux exemplaires dans les lignes exclusives.

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“La mer est votre jardin.”

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JOURNÉES PORTES OUVERTES LES 22 AVRIL ET 6 MAI 2017 Découvrez votre paradis sur terre durant nos journées de visite. Nous vous accueillerons entre 10 et 17 heures. Nous vous dévoilerons tous les détails du projet et vous promettons d’ores et déjà la meilleure vue de toute la côte belge.

DÉBUT DE LA COMMERCIALISATION DU BÂTIMENT « DUINEN » En raison du succès de la première phase, nous allons entamer les finitions du deuxième bâtiment plus tôt que prévu. Le site est tout aussi unique, dans un magnifique écrin de dunes et à proximité directe de la mer. Difficile de trouver plus bel endroit à la côte belge. Zilt Residences, un nom incontournable, synonyme de moments de plaisir en pleine nature, de tranquillité et de qualité de vie.

Zilt Residences est un projet de Real Houses, le promoteur immobilier spécialiste de la côte belge.

Découvrez tous les autres projets: Residences De Surfers et Soleilla à Westende, Residences Ribella et Golden Gate à La Panne. Plus d’information: www.realhouses.be.

Information et vente

Zeelaan 202, 8660 De Panne T. 058 42 12 39 Dynastielaan 2, 8660 De Panne T. 058 41 35 61 www.agencemulier.be info@agencemulier.be Zilt Residences | Nieuwpoortlaan 151 - 161 | 8660 De Panne | info@zilt.be | www.zilt.be

LEXUS MAGAZINE - IMMO

T 055 30 92 90 || info@nobels.be || www.nobels.be REF. 1366344

REF. 1361331

MAISON, ZINGEM, MAALDERIJSTRAAT 2

MAISON, BRAKEL, LIVIERENSTRAAT 1

Villa entièrement rénovée, convient aussi à des fins commerciales. PEB 284 kWh/m²/an (Code unique: 20160602-0000181263-5), PU: oui, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non, PL: non, Zone non inondable

Propriété d’exception sur 14 ha avec champs, écuries… PEB: 343kWh/m². 343 kWh/m²/an (Code unique: ), PU: oui, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non, PL: non, Zone non inondable

REF. 1351823

REF. 1377133

MAISON, ZWALM, OUDE SCHELDESTRAAT 21

VILLA, ALOST (9300), ROLAND DE MONTEYNESTRAAT 16

Ferme rénovée sur la rive d’un ancien bras de l’Escaut. PEB 613 kWh/m²/an (Code unique: 20160419-0001854758-1), PU: oui, pas d’exploit d’assignation émis, DP: oui, PL: non, Zone inondable

Villa parfaite pour les amateurs de chevaux grâce à la présence d’une grande prairie et d’écuries ! PEB 573 kWh/m²/an (Code unique: 20150710-0001776794-1), PU: oui, pas d’exploit d’assignation émis, DP: oui, PL: non, Zone inondable

REF. 1405788

REF. 1373264

MAISON DE MAÎTRE, CELLES (7760), RUE PROVINCIALE 28

MAISON, CELLES (7760), IMPASSE DELEHOUZÉE 2-4

Imposante maison de maître du 19ème siècle sur 1,47 hectares. Possibilité de promenade dans le fantastique parc. PEB: 317kWh/m² 317 kWh/m²/an (Code unique: 20160629011970), PU: oui, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non, PL: non,

Propriété d’exception composée d’une villa B&B et d’une salle des fêtes. PEB 209 kWh/m²/an (Code unique: 20160530005294), PU: oui, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non, PL: non, Zone non inondable

p 86

LEXUS MAGAZINE - IMMO

Sassevaartstraat 46/212, 9000 Gand (Dock Nord) - M 0475 73 27 40 - M 0487 37 69 74 - info@thehousefriend.be - www.thehousefriend.be Nous avons notre propre service de maintenance pour le patrimoine de location et notre propre service de déménagement pour la vente

VILLA AVEC POOLHOUSE À MOERBEKE • Excellente liaison avec l’E34 • piscine chauffée/poolhouse • sup. parc. 1.500 m²

HABITATION ÉCOÉNERGÉTIQUE Q-ZEN À OVERMERE • CPE 325KwH/m² • HABITATION DE QUALITÉ !

• Pompe à chaleur géothermique + installation panneaux solaires • jardin aménagé et terrasse

• très spacieuse et lumineuse • sup. parc. 439 m² + sup. hab. 188 m² • Année de construction 2016

Sassevaartstraat 46/212, 9000 Gand (Dock Nord) - M 0475 73 27 40 - M 0487 37 69 74 - info@thehousefriend.be - www.thehousefriend.be Nous avons notre propre service de maintenance pour le patrimoine de location et notre propre service de déménagement pour la vente

VILLA MODERNE À MALDEGEM • sup. habitable 296m² • année de construction 2005 • EPC 185 KwH/m²

MAISON JUMELÉE NEUVE À ADEGEM • situation avantageuse • SPACIEUSE et TRÈS lumineuse

• style moderne ou rustique • excellente liaison avec l’axe Côte-Anvers (E34) • parcelles de 300 m²

• 334.213 € frais d’enr./TVA incl., hors frais de notaire • dans un agréable lotissement

T 050 62 19 20 - immo@immo-cauwe.be - www.immo-cauwe.be Ref: P007

Ref: V713

Construction neuve Brunello Agréables appartements, situation centrale sur la Leopoldlaan, près de la digue et de la Lippenslaan. Ce projet inclut 6 appartements, un par étage, entièrement parachevé. Séjour avec parquet, cuisine ouverte tout confort. Une à deux chambres à coucher, salle de bain avec baignoire ou douche. Chaque appartement a une terrasse avant et arrière et 2 racks à vélo.

Prix à partir de 299.000 €

Fermette Damme Authentique fermette sur un terrain de +/- 2000 m², dans un coin calme de Damme, avec accès aisé à l’axe Knokke-Anvers. Parcelle ensoleillée avec jardin aménagé, beaucoup d’intimité. Cette oasis de calme est à découvrir absolument ! Possibilité d’acheter un terrain à bâtir, plus d’information via notre bureau. EPC: 690 – CU: 1931404 Prix demandé: 550.000€

Scheldezicht, un habitat fastueux pour des rêves fabuleux Architecture iconique de C. F. Møller et de BRUT Durabilité révolutionnaire Situation exclusive sur l’Escaut Panoramas époustouflants

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