Ede 2 nl

Uw magazine over passievol rijden met elektrische, hybride en alle andere eco-voertuigen 2

Clean Car of the Year Mercedes wint de hoofdprijzen

Mercedes-Benz Break C 300 BlueTEC HYBRID AMG Line Pg 6

Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid HSE Dynamic Pg 10 Afgifte: Gent x – Driemaandelijks – VU: Erik De Ridder – 4,9 euro

Full Hybrid: de leasingwagen van de toekomst?

Pg 20

Wees altijd zeker van uw keuze: 100% elektrisch 100% Meguiar’s

Voor een gratis brochure of advies, bezoek onze website www.meguiars.be of contacteer ons via 0800 25 326

ECO Driving Emotion l 2

06-Mercedes-Benz C-Klasse Break C 300 BlueTEC HYBRID AMG Line / 10-Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid HSE Dynamic / 18-Toyota Auris 2015 / 20Full Hybrid: de leasingwagen van de toekomst? / 26-Clean Car of the Year / 30-QUANTiNO belooft actieradius van 1.000 km / 34-Lexus verwelkomt gloednieuwe RX / 38-Elektrische Kia Soul breekt records / 40-Milieuvriendelijker rijden: Eneco geeft het goede voorbeeld / 44-De juiste zonnebril op het juiste gezicht / 50-BIOSSUN: de specialist in terrasoverkappingen / 54-E-bikes danken succes aan hun multi functionaliteit / 60-Interessant investeringsvastgoed in regio gent / 64-Ecobanden versus zomerbanden

10 4

18

38

2 l ECO Driving Emotion

Beste lezer, Het gaat snel, razendsnel.... Iedereen die de verkoopcijfers volgt, zal het kunnen beamen. Hybrid & electrical vehicles zitten in de lift. Je kan je - terecht - de vraag stellen wat het aandeel in de verkoop zou zijn, mocht de overheid eens deftig werk maken van de fiscale en andere voordelen, ‘installatie laadpalen’ om maar iets te noemen. Net zoals in Scandinavië, Nederland, het Verenigd Koninkrijk enz...

De mensen die de Volt-uitzending omtrent de laadpalen in Amsterdam onlangs hebben gezien, weten voldoende. Er staan er daar meer dan in heel Vlaanderen.... Maar de boer ploegde gestaag voort en zo ook de Belgen. We kijken de toekomst met veel positivisme tegemoet en hebben alweer een aantal zeer interessante voertuigen getest: de C300 Hybrid van Mercedes, de nieuwe Range Sport Hybrid, de Lexus RX en nog veel meer van dat fraais. Alle merken zitten nu wel op de trein en werken mee aan nieuwe en betere producten. Het is een bijzondere wereld die snel evolueert.

Wat niet betekent dat u een aankoop moet uitstellen; we zien namelijk de batterijcapaciteit binnen de kortste keren niet echt evolueren.

Ik zat onlangs met mijn neef te praten over ‘elektrisch’ rijden en hij begreep de stijgende populariteit ervan niet... Hij had ook nog nooit met een Hybrid of elektrisch voertuig gereden. De belangrijkste reden van alle sceptisme dus: onwetendheid en vooringenomenheid. Laten varen jongens! Try, experience and go for it!

Nog in dit nummer, het verslag van de Clean week, een initiatief dat wij maar al te graag ondersteunen en een bijzonder verslag rond het fiscaal nut van een Hybride aankoop.

Veel leesplezier!

Erik De Ridder verantwoordelijke uitgever 0032 486 131313

Colofon

JAARGANG 1, juni 2015, NUMMER 2 | Eco Driving Emotion is voor alle personen met interesse in electrische, hybride of andere niet-benzine & diesel aangedreven voertuigen | OPLAGE: 20.000 ex (waarvan 35% FR) | FREQUENTIE: driemaandelijks | WEB: www.ecodrivingemotion.be (vanaf 01.04) | HOOFDREDACTEUR: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | REDACTIE: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: Erik De Ridder, Event&Expo België |ART DIRECTOR: Bert Wagemans, LEO bvba | DRUK: drukkerij Lowyck | SALES: Erik De Ridder – tel.: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tel.: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be | SECRETARIAAT & TRAFFIC ADVERTENTIES: Hilde De Ridder – tel.: 09 228 89 62, email: traffic.leo@telenet.be | COPYRIGHT: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever. | ABONNEMENT: Verzendingskosten (36 euro/ jaar) te bestellen via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

5

ECO Driving Emotion l 2

Mercedes-Benz C-Klasse Break C 300 BlueTEC HYBRID AMG Line

Sterk én zuinig Bij de verkiezing van de Clean Car of the Year won Mercedes-Benz dit jaar niet alleen de titel van Clean Car Brand of the Year, maar leverde het ook de winnaar in de categorie Clean Road Car of the Year. Dat werd de C 300 BlueTEC Hybrid.

De jury koos die wagen omwille van zijn schone dieselaandrijving, die volgens de constructeur maar 3,8 liter per 100 kilometer verbruikt. Deze test vertelt onder meer hoe bereikbaar dat cijfer is.

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Mercedes-Benz

Net zoals de S-Klasse en de E-Klasse kreeg ook de C-Klasse een diesel met hybridemodule ingebouwd. De C 300 BlueTEC HYBRID wordt aangedreven door een 2,1-liter viercilinder met 204 pk – die koud iets te luid ronkt – en een compacte elektromotor met 27 pk. Die laatste drijft soms alleen, maar meestal samen met de biturbodiesel de achterwielen aan via de snel en soepel schakelende 7-trapsautomaat.

Bescheiden elektromotor De elektromotor van de Hybrid levert maar 27 pk en speelt daarom een ondersteunende rol. Volledig elektrisch rijden is alleen mogelijk als je het gaspedaal maar een beetje en vooral heel voorzichtig indrukt. Op de baan lukt dat alleen als je geen ongeduldige achterliggers hebt. Tot ongeveer 25 km/h kun je langzaam versnellen en die snelheid met alleen maar de elektromotor ook een tijdje aanhouden.

6

Zuinig met ecorijstijl Het normverbruik volgens de technische fiche hebben we niet kunnen evenaren maar wel benaderen. Met een ecorijstijl berekende de boordcomputer een gemiddelde van 4,5 tot 4,8 liter per 100 kilometer. Wilden we gewoon met het verkeer meekunnen, dan schommelde het verbruik tussen 5,3 en 6,0 liter.

Een vlotte rijstijl kwam op 6,5 tot 7,5 liter en met enkele korte sportieve uitspattingen verschenen cijfers tussen 7,8 en 8,2 liter op het instrumentenbord.

Dat zijn heel behoorlijke cijfers voor een krachtige wagen die ondanks een afslankingskuur toch nog 1765 kilogram weegt.

Sport of comfort ‘Sport’ gaat meestal ten koste van ‘comfort’, en een C-Klasse met de Exterieur AMG Line vormt geen uitzondering op die regel. De brede banden produceerden op betonbanen duidelijk hoorbare rolgeluiden, en in combinatie met de

2 l ECO Driving Emotion

sportophanging slaagden ze er nooit in om oneffenheden voldoende weg te filteren. Vooral dwarsnaden en riooldeksels werden slecht verteerd. Die minpunten vervagen echter van zodra je de pk’s loslaat. Dan ontpopt deze milieuvriendelijke hybride zich tot een sportieve break die aan het wegdek kleeft. De C 300 accelereert in nauwelijks 6,7 seconden van 0 tot 100 km/h, heeft krachtige maar niet altijd even precies doseerbare remmen en laat zich vooral messcherp sturen. En schat je een bocht al eens verkeerd in, dan grijpen de rijhulpsytemen onopvallend maar doeltreffend in.

Comfortabel maar compact De break verwent zijn inzittenden met een comfortabel, luxueus en ook ruim interieur als die passagiers maar niet te groot zijn. In cijfers komt ‘te groot’ neer op 1,85 meter of langer. Ben je kleiner, dan vind je zowel voor- als achterin de perfecte zitpositie. Meet je 1,90 meter of meer en is de wagen ook nog met het glazen schuifdak uitgerust, dan moeten de voorzetels bijna in de laagste stand om met het hoofd de dakhemel niet te raken. Het zicht opzij en schuin over de schouder wordt vooral beperkt door de grote en efficiënte hoofdsteunen en de lage zijruiten – zeker als de zonneklep neergeklapt is. Aan beenruimte is er

Technische gegevens Afmetingen (L x B x H): 4702 x 1810 x 1457 mm Wielbasis: 2840 mm Gewicht: 1765 kg Motor: 2143 cc (L4, biturbodiesel) + elektromotor Vermogen: 150 kW / 204 pk bij 3800 Nm + 20 kW/27 pk Koppel: 500 Nm + 90 Nm Transmissie: achterwielaandrijving, zeventrapsautomaat Topsnelheid: 238 km/h 0-100 km/h: 6,7 s Normverbruik: 3,8 l/100 km (EU6) CO2-uitstoot: 99 g/km Prijs: 48.400 euro

dan weer geen gebrek, alleen blijft er voor de passagier op de tweede rij weinig plaats over als de voorzetel helemaal naar achteren geschoven wordt. En dat zou niet mogen in een wagen met een wielbasis van 2840 millimeter.

De bediening van hendels, knoppen en poken gebeurt heel intuïtief. Je hoeft de handleiding niet te bestuderen om toch de meeste functies te kunnen gebruiken. De testwagen was nog uitgerust met het COMAND Online-systeem, dat via een draaiknop in de middenconsole bediend wordt. Het vernieuwende touchpad in de handsteun boven die draaiknop maakt het net zoals bij een smartphone mogelijk om alle functies van het bedieningspaneel heel eenvoudig en intuïtief te bedienen met de vingertoppen.

Stevige prijs Zonder opties kost de C300 BlueTEC Hybrid Break 48.400 euro. De testwagen was nog uitgerust met de Exterieur en Interieur AMG Line. Die uitrustingslijnen kosten respectievelijk 2783 en 1815 euro en geven een sportieve toets aan deze break. De twee pakketten omvatten onder andere een driespakig sportstuur, een verlaagd sportonderstel met 245/40 R 18 laagprofielbanden, geperforeerde remschijven en SPORT DYNAMIC STEERING. Hou je van een sportieve rijstijl, dan is vooral de Exterieur AMG Line een aanrader.

7

VOOR MENSEN DIE MEER VERDIENEN …dan een luxewagen waar de luxe een optie is.

LEXUS IS 300h 25TH ANNIVERSARY EDITION Met o.a. 18”F SPORT velgen, F SPORT interieur- en koetswerkelementen, Xenon koplampen, elektrische en verwarmde sportzetels, navigatie, klimaatregeling, metaallak, enz…

Waarde Anniversary pack : € 7.960,Netto prijs Anniversary pack : € 3.000,UW VOORDEEL : € 4.960,-

3,6 - 6,3 L/100 KM

LEXUS24017_print_ad_dual_LEXUS_MAGAZINE_01.indd 3-4

82 - 145 G/KM

Ontdek ook onze andere 25th Anniversary Edition modellen met uw voordeel op www.lexus.be CT 200h

GS 300h

RX 450h

LEXUS BRUSSELS Koningin Astridlaan 175-177, B-1780 Wemmel info@lexusbrussels.be - T +32 2 721 11 89

LEXUS ANTWERPEN Ertbruggestraat 108B, B-2110 Wijnegem info@lexusantwerp.be - T +32 3 355 36 50

LEXUS HASSELT Herkenrodesingel 37, B-3500 Hasselt info@lexushasselt.be - T +32 11 85 11 66

LEXUS LATEM Xavier De Cocklaan 80, B-9831 Sint-Martens-Latem info@lexuslatem.be - T +32 9 242 90 70

LEXUS LIÈGE Quai des Ardennes 79, B-4020 Liège info@lexusliege.be - T +32 4 340 03 40

LEXUS TURNHOUT Everdongenlaan 2, B-2300 Turnhout info@lexusturnhout.be - T +32 14 43 00 55

LEXUS WATERLOO Chaussée de Nivelles 3, B-1420 Braine-l’Alleud info@lexuswaterloo.be - T +32 2 384 50 00

LEXUS WEST FLANDERS Kortrijksesteenweg 318, B-8530 Harelbeke info@lexuswestflanders.be - T +32 56 72 59 09

LEXUS LUXEMBOURG – GGL Z. I. Bourmicht 6, L-8070 Bertrange lexus@ggl.lu - T +352 45 57 15 1

04/05/15 12:19

ECO Driving Emotion l 2

Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid HSE Dynamic

Stille kracht Elke autoconstructeur zoekt constant nieuwe manieren om de CO2-uitstoot van zijn wagens te verlagen.

Daarom heeft de milieuvriendelijkste Range Rover Sport een lichter koetswerk uit alumium, een standaard Stop/Startsysteem en hybride aandrijving. Die laatste combineert de SDV6-diesel met een elektromotor.

Samen levert dat duo 340 pk, maar toch zou de 3-liter motor gemiddeld maar 6,4 liter per 100 kilometer verbruiken. Of de Hybrid die belofte waarmaakt, vertelt deze detailtest met de HSE Dynamic-versie.

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Land Rover

De Hybrid is afgeleid van de SDV6. De opvallendste onderhuidse verschillen zijn de aanwezigheid van een hoogspanningsbatterij, die in het chassis geïntegreerd is, en een elektromotor, die in de versnellingsbak geïntegreerd is. Daardoor heeft de hybride technologie geen invloed op de terreincapaciteiten. Binnen vallen de power-meter en de EV-drukknop op, en het koetswerk draagt enkele Hybrid-logo’s.

EV-knop Het hybridesysteem is foolproof. De bediening ervan beperkt zich tot een druk op de Electric Vehicleknop. De EV Off-modus is de standaardinstelling. Het hybride systeem kiest dan zelf de dieselmotor/ elektromotor-combinatie die het gevraagde vermogen en koppel op de efficiëntste manier kan leveren. In de EV On-modus maakt de wagen zoveel mogelijk gebruik van de hybride batterij. Daarnaast heb je nog de Sport-modus, die het totale vermogen ter beschikking stelt, en de Auto Stop/Start, die je kunt uitschakelen om meer oplaadgelegenheden te hebben.

Bij de Hybrid hoor je niet altijd of de wagen ook echt gestart is nadat je de op de startknop gedrukt hebt. Alleen het groene Ready-symbool op de verlichte power-meter vertelt je dan dat je puur elektrisch kunt wegrijden. Soms slaat de motor af als de wagen stilstaat, er geen voet op het rempedaal rust

10

en je de veiligheidsgordel losmaakt. De wagen doet dat om te voorkomen dat je uitstapt zonder de motor uit te zetten. Die kans bestaat als de wagen in de modus ‘elektrisch rijden’ staat en je de dieselmotor dus niet hoort.

De groene zone Een gelijkmatige en anticiperende rijstijl is de beste manier om brandstof te besparen. Die vaststelling geldt voor alle wagens, en zeker voor hybrides. Bij een dergelijke rijstijl wordt de motor immers minder belast en zal hij dus ook zuiniger zijn. Voor een hybride komt daar nog bij dat je het rempedaal zo weinig mogelijk gebruikt. De verklaring is eenvoudig: tijdens het remmen wordt de kinetische energie van de

2 l ECO Driving Emotion

Dit is goed + + + + + + +

krachtige motor soepele achttrapsautomaat verbruik bij rustige rijstijl uitstekende zitpositie achter het stuur veercomfort geluidsisolatie overzichtelijk en gebruiksvriendelijk dashboard

wagen omgezet in elektrische stroom die in de batterij wordt opgeslagen. Hoe meer je vertraagt zonder het rempedaal aan te raken, hoe meer energie gerecupereerd wordt. Door dat recuperatieve remvermogen van de elektromotor is het gewone remsysteem dus alleen voor noodstops nodig.

Dit kan beter - interieurruimte (vooral bagageruimte) - instelling van taalkeuze - vastklikken van veiligheidsgordels vooraan

Sportief rijplezier hebben we maar zelden gehad.

Niet door een gebrek aan vermogen of koppel, want de Hybrid heeft een gecombineerd vermogen van 340 pk en tussen 1500 en 3000 toeren 700 Nm koppel. Daarmee acceleert hij zelfs sneller van 0 tot 100 km/h dan de TDV8 met 339 pk. Een paar plankgasacceleraties overtuigden ons van de

pittige en vinnige motorprestaties, maar wij waren vooral benieuwd naar de invloed van de hybride technologie op het verbruik. Daarom vergelijken we de verbruikscijfers van de Hybrid ook met die van de 306 pk sterke SDV6.

Volgens de technische fiche verbruikt de Hybrid gemiddeld 6,4 liter per 100 km. Dat cijfer hebben we nooit benaderd, ook al hebben we daar ons uiterste best voor gedaan. Op de baan probeerden we de naald van de power-meter altijd in de groene zone te houden. Die bestrijkt het gebied van 0 tot 30 procent. Bij een vertrek aan verkeerslichten moest de naald richting 40 procent om geen achterliggers op te houden. Op de power-meter is dat de zone met de groene stippellijn.

11

ECO Driving Emotion l 2

Het verschil met de gewone dieselversies is kleiner dan we verwacht hadden. Volgens de technische fiche verbruikt de Hybrid gemiddeld 0,6 liter per kilometer minder dan de SDV6. Wij noteerden bij een rustige rijstijl met een lichte rechtervoet, beheerste inhaalmanoeuvres en respect voor snelheidsbeperkingen sterk vergelijkbare cijfers. Voor de Hybrid berekende de boordcomputer altijd een cijfer tussen 8,6 en 8,8 l/100 km. Bij een vergelijkbare rijstijl schommelde het verbruik van de SDV6 ook tussen 8 en 9 l/100 km. Na een langere rit op secundaire wegen verscheen 7,5 liter op het schermpje, maar zuiniger hebben we nooit gereden.

Een vlottere rijstijl had nauwelijks invloed op het verbruik van de Hybrid, en dat was bij de SDV6 wĂŠl het geval. Duwden we het gaspedaal van de SDV6 iets sneller en iets dieper in, dan steeg het

12

verbruik naar 10 tot 11 l/100 km. Bij een iets sportievere rijstijl berekende de boordcomputer gemiddeldes tussen 12 en 13,5 l/100 km. Met de Hybrid verbruikten we nooit meer dan 9 l/100 km.

De boordcomputer van de Hybrid berekent ook het percentage van de tijd dat je elektrisch rijdt.

Ondanks onze voorzichtige rijstijl bedroeg dat 29 of 30 procent, wat we verrassend weinig vonden.

De keuze van het 4WD-systeem begrijpen we niet.

De Hybrid weegt leeg 2372 kg. Dat is precies 257 kg meer dan de SDV6. Omdat gewicht een invloed heeft op het verbruik, verbaast het ons dat de Hybrid uitsluitend met de 18 kg zwaardere tussenbak met terreinreductie wordt verkocht. Het systeem met het Torsen-differentieel en de tussenbak met enkele verhouding zou een veel logischere keuze geweest zijn.

Zachte zetels De Range Rover Sport is een grote en hoge maar niet echt ruime wagen. Vooral bij het in- en uitstappen merk je hoe hoog je zit. Niet toevallig kun je de luchtvering tot op instaphoogte laten zakken. Ondanks de forse koetswerkafmetingen ondervinden lange benen met grote voeten wat hinder van de B-stijl bij het in- en uitstappen achterin, omdat die zich iets te kort bij de achterbank bevindt. Grote passagiers missen daar ook wat knieruimte als de voorzetels helemaal naar achteren geschoven worden. De schuld daarvoor ligt grotendeels bij Land Rovers keuze om twee optionele noodzitjes in de bagageruimte te monteren. Want hoewel de wielbasis met 17,8 cm gegroeid is, nam de knieruimte achterin maar met 2,4 cm toe. De overige 15,4 cm zijn gereserveerd voor de passagiers die op de optionele, wegklap-

2 l ECO Driving Emotion

TECHNISCHE FICHE

Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid HSE Dynamic Koetswerk Constructie............................................................ zelfdragend koetswerk, break L x B x H................................................................ 4850 x 2073 x 1780 mm Wielbasis............................................................... 2923 mm Bagageruimte....................................................... 784-1761 l Gewicht.................................................................. 2372 kg Motor & prestaties Type........................................................................ turbodiesel, V6, 2993 cc + elektromotor Gecombineerd vermogen.................................. 250 kW/340 pk @ 4000 tpm Koppel................................................................... 700 Nm @ 1500-3000 tpm Topsnelheid.......................................................... 225 km/h 0-100 km/h ........................................................ 6,7 s Verbruik gemengde cyclus................................ 6,4 l/100 km Tankinhoud........................................................... 80 l Milieu..................................................................... Euro 5, DPF CO2......................................................................... 169 g/km Sleepgewicht (ongeremd)................................. 3000 (750) kg Versnellingsbak Type........................................................................ sequentiële automaat Versnellingen....................................................... 8 Prijslijst Hybrid HSE......................................................................... 88.000 € HSE Dynamic........................................................ 89.600 € Autobiography..................................................... 98.200 € Autobiography Dynamic.................................... 100.600 €

bare zeteltjes in de bagageruimte meerijden. De testwagen was nog met de elektrisch bediende achterklep uitgerust. Het openen en sluiten ervan gebeurt langzaam, maar dankzij de afstandsbediening stoort dat niet.

Op het zitcomfort en de zitpositie achter het stuur valt weinig aan te merken. Op de ruime stoelen zit je hoog boven de grond en de motorkap, wat een goed overzicht garandeert op het voorliggende verkeer. Voorin zitten grote passagiers wat krap tussen de deur en de brede middenconsole, waardoor de gordel zich niet altijd even gemakkelijk laat vastklikken. Nog een minpunt is de positie van de voetsteun, die ten opzichte van de twee pedalen iets te ver naar voren geplaatst is. Maar dat zijn details.

De bediening is weer eenvoudiger, intuïtiever

en gebruiksvriendelijker geworden, met minder hendels en schakelaars. Alleen de regeling van de zetelverwarming zou sneller en eenvoudiger met draai- en drukknoppen kunnen gebeuren.

Wat je in de Range Rover Sport een beetje mist, is het ruimtegevoel dat je in een grote wagen verwacht. De schuld daarvoor ligt niet bij de interieurmaten maar bij de vrij kleine ruiten, die bovendien het zicht opzij en naar achteren bemoeilijken. Het ruimte- en openluchtgevoel kun je verbeteren met een glazen panoramadak. De testwagen had het vaste, eendelige dak (1.930 euro). Wil je ook de rijwind in je haren voelen, dan is het panoramische schuifdak de betere keuze (2.240 euro).

De verduisterde ruiten achteraan (500 euro) beperken in het donker het zicht en daarom waren de parkeersensoren vooraan en zeker de achter-

uitrijcamera in de achterklep – beide standaard op de HSE Dynamic – handige hulpmiddelen bij het parkeren. Voor een helder beeld moet je bij nat weer de cameralens wel geregeld reinigen. Bij de Range Rover behoort dat probleem tot het verleden, want de modellen voor 2016 kunnen met een geïntegreerd sproeisysteem voor die camera uitgerust worden.

Het reservewiel hangt niet langer onder de wagen maar ligt nu droog en proper onder de koffervloer.

Voor de Hybrid met vijf zitplaatsen is dat een thuiskomertje waarmee je niet sneller dan 80 km/h mag rijden. Daarom is het volwaardige lichtmetalen exemplaar een absolute aanrader. De meerprijs voor die optie bedraagt 260 euro.

De geluidsisolatie is goed maar niet perfect. Het gegrom van de V6 neemt af naarmate de motor opwarmt maar verdwijnt nooit volledig. Ook bij

13

A FRACTION OF A SECOND CAN MAKE A BIG DIFFERENCE.

DAMPOORTSTRA AT 1-3 | GENT | 09 225 50 45 WWW.VANHOUTTEGHEM.COM DI-ZA 9:30-18:00

2 l ECO Driving Emotion

gebruikt – zolang je dus geen plankgas geeft –, respecteert de wagen de ingestelde snelheid.

Op wegen met weinig verkeer of zinloze snelheidsbeperkingen gaat dat echter snel irriteren, en de snelheidsbegrenzer werd dan ook dikwijls uitgeschakeld. acceleraties blijf je de dieselmotor horen, maar echt storend wordt dat gedempte motorgeluid nooit. Dat geldt ook voor het windgeruis, dat boven 130 km/h hoorbaar wordt maar wel op de achtergrond blijft.

Baanvast én comfortabel De Hybrid heeft net zoals elke andere Range Rover Sport een sportieve en superveilige wegligging. Hij laat zich direct en haarscherp sturen, en zelfs in snelle bochten helt het koetswerk nauwelijks over.

Duik je toch eens te enthousiast de bocht in, of verander je tegen een te hoge snelheid plots van richting, dan houden de elektronische hulpsystemen de wagen perfect onder controle: het lichtje van de stabiliteitscontrole begint te flikkeren en heel even lijkt het of de vier wielen niet langer aangedreven worden. Bij het opdraaien van een kruispunt mochten de voorwielen wel iets sneller naar de rechtuitpositie terugkeren.

De vele hulpsystemen – sommige standaard, andere optioneel – verhogen de veiligheid maar kunnen de bestuurder ook gemakzuchtig maken.

Wie bijvoorbeeld te lui is om bij het inhalen even over de linkerschouder te kijken, zal zeker de

dodehoekcontrole of Blind Spot Monitoring (530 euro) bestellen. Die perfect functionerende optie gebruikt opzij gemonteerde radarsensoren om de bestuurder te waarschuwen wanneer er wagens in de dodehoekzone rijden.

De testwagen bolde op 21-duimsvelgen met laagprofielbanden (275/45 R 21), maar zelfs met die rubbers blijft de ophanging comfortabel.

Dwarsgroeven en riooldeksels blijf je wel voelen, maar de schokjes zijn minder scherp dan in de vorige Range Rover Sport. Alleen scherpe verkeersdrempels worden onvoldoende geabsorbeerd.

Actieve snelheidsbegrenzer Met één standaardvoorziening hebben we uitvoerig geëxperimenteerd, en dat was de actieve snelheidsbegrenzer. De reden: twee pestboetes voor overdreven snelheid, of hoe kun je boetes voor 73 en 75 km/h in een 70 km/h-zone anders noemen? De bedieningsknop herken je aan de afkorting ASL, en die staat voor Active Speed Limiter.

Daarmee kun je in functie van de snelheidsbeperking de maximale snelheid instellen. Het systeem functioneert perfect: zolang je de kickdown niet

Optioneel was de testwagen nog uitgerust met Lane Departure Warning met Traffic Sign Recognition (730 euro). Dat laatste systeem herkent verkeersborden met snelheidsbeperkingen die enkele seconden later op het centrale scherm verschijnen. Jammer genoeg werken de snelheidsbegrenzer en de verkeersbordherkenning nog niet samen en wordt de snelheid van de begrenzer dus niet automatisch aangepast aan de toegelaten snelheid op het verkeersbord.

Kortom De nieuwe Range Rover Sport is een compacte en sportieve versie van de Range Rover. Hij is minder ruim en comfortabel dan zijn grote broer, maar comfortabeler en nog sportiever dan het vorige model. De geteste 3.0 SDV6 HSE Dynamic kost zonder opties 89.600 euro. Of het zin heeft om 8.800 euro meer uit te geven voor de hybride versie, hangt vooral af van het gebruik. Rijd je lange afstanden tegen hoge snelheden, dan zal de Hybrid niet zuiniger zijn dan de SDV6. In de stad en de file bewijst de hybride technologie wél haar meerwaarde. En mooi meegenomen zijn natuurlijk ook de fiscale voordelen van de lagere CO2-waarde.

15

UW VOLGENDE TUSSENSTOP IS ZO GOED ALS PERFECT

BETERE DEFINITIE MAXIMAAL COMFORT HOGE BESCHERMING

AMALFI / ITALIE

Wij zorgen dat u kunt genieten van de kleuren en de landschappen, gedurende elk moment van uw reis…

U kunt uw aandacht volledig richten op uw bestemming.

Alle TAVAT Zonnebrillen zijn voorzien van met Melanine geïnjecteerde glazen. Deze zorgen voor de ultieme oogbescherming, door een verbeterde helderheid, een verhoogd contrast, zonder enige vervorming van kleuren.

Het is de perfecte combinatie van stijl & ferformance.

Iconic Eyewear | Made in Italy tavat-eyewear.com

Wereldwijd exclusief verkocht door Gekwalificeerde Optiek Professionals.

DÉ SPECIALIST IN TERRASOVERKAPPINGEN

BEZOEK ONZE SHOWROOM

TEL. 056 249 049 CONCEPT

WWW.BIOSSUN.BE

ECO Driving Emotion l 2

Toyota Auris 2015

Nog zuiniger en nog veiliger Op het autosalon van Genève stelde Toyota zijn vernieuwde Auris voor.

Die kreeg een krachtiger design, een opgewaardeerd interieur, een nieuwe diesel- en benzinemotor, een zuinigere hybrideaandrijving en nog meer comfort- en veiligheidsvoorzieningen.

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: TOYOTA

De nieuwe Auris valt onmiddellijk op door zijn krachtiger en geraffineerder design. Hij oogt breder dan zijn voorganger en lijkt lager boven het asfalt te liggen. Vooral de spitse voorkant met zijn scherp gelijnde led-koplampen geeft hem zijn zelfverzekerde uitstraling. Achteraan vallen de nieuwe achterbumper en de led-achterlichten op. Voor de finishing touch zorgen ten slotte de nieuwe lichtmetalen velgen. Toyota laat zoals voorheen de keuze tussen twee koetswerkversies: hatchback of Touring Sports-break.

Verfijnd interieur Ook het interieur kreeg een grondige facelift met een volledig herwerkt dashboard en een vernieuwde binnenbekleding. Tussen de snelheidsmeter en toerenteller kan de Auris optioneel met een 4,2-duims tft-kleurenscherm voor de weergave van belangrijke rijgegevens uitgerust worden. De stoelbekleding kreeg een nieuw design en Toyota bracht extra geluidswerend materiaal aan om storende geluiden in de passagiersruimte tot een minimum te beperken. Het 7-duims aanraakscherm geeft niet alleen de navigatiegegevens weer maar biedt ook toegang tot een uitgebreid multimediasysteem.

Twee nieuwe motoren en zuinigere hybrideversie De Auris blijft leverbaar met de 1,33 Dual VVT-i benzinemotor en de 1.4 D-4D turbodiesel, maar wordt nu ook aandreven door twee nieuwe, efficiënte benzine- en dieselmotoren. De 1.2 Turbo levert met 116 pk de prestaties van een 1,6-liter benzinemotor maar neemt genoegen met het verbruik van een gewone 1,2-liter.

De 1.6 D-4D combineert kracht (112 pk) met zuinigheid (4,1 l/100 km). In 2014 kocht 60 % van de Auris-kopers de hybride versie en dat succesverhaal krijgt naar alle verwachting een vervolg met de nieuwe Auris Hybrid. Met een gemiddeld verbruik van 3,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 79 gr/km is dat meer dan ooit de zuinigste en schoonste versie.

18

2 l ECO Driving Emotion

Actieve veiligheidssystemen Met het ‘Toyota Safety Sense’-veiligheidssysteem verkleint de Auris de kans op ongevallen.

Veiligheidswaarschuwingen zoals ‘Lane Departure Alert’ en ‘Road Sign Assist’ kunnen op het multifunctionele 4,2-duims scherm verschijnen. Het systeem omvat ook een ‘Pre-Collision System’, terwijl de automatische kruislichten (‘Auto High Beam’) altijd voor de juiste verlichting zorgen.

Wil jij de nieuwe Auris het weekend van 04 juli zelf testrijden?

Geef ons dan voor 28.06 door waarom jij dit zo graag wil en misschien wordt jij wel de gelukkige test-piloot van een Auris gedurende een volledige weekend, van vrijdagavond tot en met zondagavond of maandagochtend!

Alle motivaties kunnen worden ingestuurd naar edr@eventbox.be, voor 28.06!

Good Luck!

De redactie

De nieuwe Auris staat vanaf juni bij de Toyotadealer.

19

ECO Driving Emotion l 2

Lexus, leasing en fiscaliteit

Full Hybrid: de leasingwagen van de toekomst?

Meer dan 90 procent van de Belgische leasingwagens hebben een dieselmotor onder de motorkap. Dat succes danken die wagens aan de vele kilometers die ze jaarlijks afleggen, het lagere verbruik, de goedkopere brandstof en de hoge restwaarde. Maar strengere normen voor de CO2-uitstoot, duurdere en delicatere technologie voor schonere dieselmotoren en fiscale voordelen voor milieuvriendelijke wagens helpen de hybride met benzinemotor misschien wel om de diesel als populairste leasingwagen wat terug te dringen. Hoe groot die kans is, vroegen we aan Frank Vancamp, Corporate Tax Partner bij KPMG Belastingconsulenten en Juridische Adviseurs, Diether Claeys, Corporate Sales Manager van Lexus Belgium, en Wouter Lauwers, Managing Partner bij K law.

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Lexus en volkswagen

20

2 l ECO Driving Emotion

Lexus speelt maar een bescheiden rol op de Belgische leasingmarkt. Dat heeft niets met prijzen, uitrusting of kwaliteit te maken, maar alles met de hybride aandrijving. Ooit had het luxemerk van de Toyota-groep wel de IS 200d en 220d.

Echt populair is dat duo nooit geweest – zeker niet als leasingwagen – omdat de fiscaliteit de vele pk’s afstrafte. De dieselversie van de IS zal ook geen opvolger krijgen, want Lexus zet omwille van de milieuvriendelijkheid alles in op Lexus Hybrid Drive.

Dat zijn de full hybrids met een benzinemotor en een elektromotor die alleen op elektrische energie, alleen met de verbrandingsmotor of door een combinatie van beide kunnen rijden.

Hoe milieuvriendelijk en duurzaam is hybride aandrijving eigenlijk? Voor de productie van de batterijen worden zeldzame metalen gebruikt, en de levensduur van een batterij is niet onbeperkt.

Diether Claeys ‘Elk systeem geeft zijn nadelen, maar die van onze hybride aandrijving wegen niet op tegen de voordelen van dat systeem. Lexus geeft tot 10 jaar garantie op de batterij, als die elk

jaar bij een verdeler gecontroleerd wordt. De totale levensduur is echter veel langer en meestal gaat de batterij de volledige levensduur van de wagen mee. De overheid rijdt bijvoorbeeld nog met 15 jaar oude modellen van de Toyota Prius rond waarvan de batterij nog altijd perfect functioneert. En op het einde van de levensduur wordt ze voor 95 procent gerecycleerd. De vervanging van een battery pack komt op ongeveer 3.000 euro. Dat is op zich geen klein bedrag, maar je relativeert het wel als je weet dat een Lexus geen dure onderdelen als een startmotor, een klassieke versnellingsbak of een koppeling heeft. Ook de remblokjes gaan veel langer mee, want door het recuperatieve remvermogen van de elektromotor wordt het gewone remsysteem immers veel minder belast.’

‘Los daarvan rijdt een hybride benzinewagen veel milieuvriendelijker dan een diesel. Hij stoot minder fijn stof en stikstofoxides (NOx) uit dan een dieselwagen, ook al is die met een roetfilter uitgerust. De ruime crossover Lexus RX 450h bijvoorbeeld levert maar liefst 299 pk maar stoot 19 keer minder schadelijke NOx uit dan de kleinste dieselwagen op de Belgische markt, en die moet het doen met maar 75 pk.’

21

GOED SLAAPCOMFORT KOOP JE IN VERTROUWEN

sinds 1881

Oudenaarde

Deinzestraat 65 T. 055/31.10.30 aan afrit N60

Oostakker

Antwerpsesteenweg 999 T. 09/395.83.83 op 50 m van Lochristi

Sint-Martens-Latem Kortrijksesteenweg 18 T. 09/221.83.83 tegenover Porsche

dvie s Sla apa 81 8 1 sin ds

www.spiers.be

2 l ECO Driving Emotion

Denkt Lexus ook aan plug-in hybrides en volledig elektrisch aangedreven voertuigen?

Vooral die laatste zijn fiscaal erg interessant.

Diether Claeys ‘Lexus heeft bij manier van spreken een plug-in-systeem klaarliggen om het toe te passen – zustermerk Toyota biedt het al een tijdje aan in de Prius – maar denkt voorlopig niet aan de commercialisering ervan. Plug-in systemen hebben hun specifieke beperkingen, waardoor ze minder geschikt zijn voor leasingwagens. Als je de voordelen van een plug-in hybride optimaal wilt benutten, moet je hem dagelijks opladen. Moet dat snel gebeuren, dan is een aanpassing van de elektrische installatie in de woning noodzakelijk. En wat doe je als je in de stad op een appartement woont? Voor veel volledig elektrische wagens komt daar nog de beperkte actieradius bij. En je moet er de artikels in autotijdschriften eens op nalezen: in de praktijk blijken plug-in hybrides niet zuiniger te zijn dan ‘gewone’ hybrides, wat het officiële normverbruik ook mag beweren. Bovendien wegen de fiscale voordelen vaak niet op tegen de veel hogere aanschafprijs en blijft zo’n plug-in versie na vier jaar rijden uiteindelijk toch duurder op het vlak van TCO (total cost of ownership).’

Kortom, hybride aandrijving is de aandrijving van de toekomst?

Wat maakt hybride wagens fiscaal interessant?

Diether Claeys ‘Dat hangt af van de kilometers die je aflegt. Als je elke dag van Brussel naar Luxemburg rijdt en terug, dan biedt een hybride benzinewagen op dit moment geen voordelen ten opzichte van een dieselvoertuig Als de dieselprijs naar verwachting in de toekomst stijgt, zal dat anders zijn. Sta je daarentegen elke dag richting Brussel in de file, dan zorgt de hybride aandrijving voor een laag verbruik. In druk stadsverkeer rijd je zelfs tot 85 procent van de tijd puur elektrisch en dus gratis. De hybride aandrijving bij Lexus laat ook gemakkelijk aanpassingen toe voor toekomstige brandstofsoorten zoals bijvoorbeeld waterstof.’

Frank Vancamp ‘De fiscale voordelen van hybride wagens vloeien bijna uitsluitend voort uit hun lagere CO2-uitstoot. Die CO2-uitstoot bepaalt zo onder andere de mate van fiscale aftrekbaarheid van de leasingkosten bij de leasingnemer (vennootschap). Bij Lexus varieert die aftrekbaarheid van 60 procent voor de LS 600h tot 90 procent voor de CT 200h en de IS 300h.’

Leasing en fiscaliteit Bij de berekening van de fiscale impact van een leasingwagen spelen drie elementen een hoofdrol: de toepasselijke fiscale aftrekbaarheidspercentages van autokosten in de vennootschapsbelasting, de personenbelasting op het ‘voordeel alle aard’ en de belasting op inverkeerstellling (BIV). Sinds 2012 heeft de milieuvriendelijkheid van de wagen een grotere invloed op die berekening. Frank Vancamp zet de fiscale voordelen van wagens met een lagere CO2-uitstoot – en dus ook van hybrides – op een rij.

‘Voor de personenbelasting die berekend wordt op het ‘voordeel alle aard’ voor het gebruik van een bedrijfswagen, zijn hybride bedrijfswagens soms minder interessant geworden door de regelgeving die sinds 2012 geldt, omdat die ook rekening houdt met de cataloguswaarde. De nieuwe regelgeving berekent het ‘voordeel alle aard’ niet langer op basis van de CO2-uitstoot en het aantal woon-werkverkeerkilometers, maar op basis van de cataloguswaarde, de CO2-uitstoot en de leeftijd van de wagen. De cataloguswaarde is de gefactureerde waarde met inbegrip van de btw en de opties maar zonder kortingen, verminderingen, rabats en restorno’s. Die cataloguswaarde is voor hybride wagens over het algemeen wat hoger dan die van klassieke dieselwagens. Het enige voordeel

23

ECO Driving Emotion l 2

24

2 l ECO Driving Emotion

Lexus GS 450h Wouter Lauwers is de tevreden eigenaar van een 345 pk sterke Lexus GS 450h. ‘Een wagen moet voor mij degelijk, comfortabel, krachtig, technologisch vernieuwend en niet te opvallend zijn. Milieuvriendelijkheid is daarbij zeker ook een pluspunt en beslissingsfactor. Zo ben ik acht jaar geleden bij de GS 450h terechtgekomen. Toen ik die kocht, betaalde ik nog meer dan 4.000 euro BIV. Sinds twee jaar rijd ik met de nieuwe GS 450h. Die rijdt ook fantastisch maar is minder pittig en vinnig dan de vorige. Door de schonere uitlaatgassen is hij wel milieuvriendelijker geworden en bij aankoop fiscaal interessanter: in Vlaanderen betaal je maar 179 euro BIV voor deze Lexus. Een nadeel is de hogere belasting op het ‘voordeel alle aard’, omdat het een vrij dure wagen is. Maar dat wordt dan weer gedeeltelijk gecompenseerd door de lage CO2-uitstoot van 141 gram per kilometer.’

bij een hybride is dat de lage CO2-uitstoot de hogere prijs nog enigszins compenseert. Eigenlijk is dat een spijtige evolutie en een gemiste kans, want milieuvriendelijke maar duurdere wagens worden zo benadeeld.’

Diether Claeys ‘Bij Lexus zijn de prijzen bij een gelijkwaardige uitrusting en motorisatie vaak echter lager dan die van de dieselconcurrenten.

Bovendien werkt Lexus ook met zogenaamde Business Editions tegen nettoprijs, die het prijsvoordeel in de berekening van het ‘voordeel alle aard’ nog verder benadrukken.’

Ook de BIV speelt een rol bij de berekening van de fiscale impact van een leasingwagen?

Frank Vancamp ‘Tot 2012 bestrafte de BIV álle wagens met een sterke motor (veel pk/kW) of een grote cilinderinhoud (veel fiscale PK). Nu geldt die berekening alleen nog voor wagens in Wallonië en Brussel en voor bedrijfswagens die in Vlaanderen op naam van een leasingmaatschappij ingeschreven worden. Voor wagens op naam van

een privégebruiker of een bedrijf dat niet een leasingmaatschappij is, hanteert Vlaanderen sinds 1 maart 2012 immers een andere berekening van die eenmalige belasting. Die is gebaseerd op milieukenmerken van de wagen zoals onder andere de CO2-uitstoot, de uitstoot van fijn stof, het brandstoftype en de Euro-norm. In Vlaanderen is bovendien een vrijstelling voorzien voor bepaalde hybride wagens. De formule begunstigt wagens met een moderne en zuinige motor, en bestraft elke technologisch verouderde motor met een hoge CO2-uitstoot.’

Welke vorm van leasing biedt de meeste fiscale voordelen?

Frank Vancamp ‘Klanten kunnen kiezen tussen operationele en financiële leasing. De eerste vorm is een soort huur zonder de bedoeling om de wagen over te nemen aan het einde van het contract. De tweede heeft eerder kenmerken van een financiering met koopoptie. In de praktijk blijkt het vaak voordeliger de wagen niet op naam van de leasingmaatschappij, maar op naam van de leasingnemer of de gebruiker in te schrijven.

Juridisch gezien blijft die wagen eigendom van de leasinggever, maar er dient in dat geval niet nog eens BIV betaald te worden als de wagen overgenomen wordt. Vooral in Vlaanderen is dat interessant, omdat privégebruikers of bedrijven een lage BIV betalen op milieuvriendelijke voertuigen.’

Nog niet voor morgen Een revolutie in het leasingwagenpark lijkt ondanks de strengere Euro-normen en de delicatere dieseltechnologie nog niet voor morgen of overmorgen.

Leasingwagens hebben immers minder problemen met de dieselpartikelfilter of het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) omdat ze dagelijks veel kilometers afleggen. Het belangrijkste nadeel van benzinehybrides blijft voor leasingmaatschappijen hun lagere restwaarde, ondanks de voorspellingen die zeggen dat dieseltechnologie minder aantrekkelijk wordt met de stijgende taksen op dieselbrandstof.

Echte veranderingen verwachten we dus pas als leasingmaatschappijen meer kunnen verdienen aan hybrides dan aan dieselwagens. Vast staat, dat de wetgever in deze evolutie met haar fiscaliteit een rol kan spelen.

25

ECO Driving Emotion l 2

Clean Car of the Year

Mercedes wint de hoofdprijzen In het kader van de Clean Week organiseerde Circuit Zolder samen met de VAB, AutoGids/Le Moniteur Automobile en Effective Media voor de vijfde keer al de verkiezing van de Clean Road Car of the Year. Mercedes mocht tweemaal naar het podium: de eerste keer als milieuvriendelijkste autoproducent en de tweede keer als constructeur van de Clean Road Car of the Year.

Tekst: Jan Van Geel Foto’s: Evers Media

26

2 l ECO Driving Emotion

Elke jaar nodigen de organisatoren alle autoconstructeurs uit om met een of meer wagens deel te nemen aan de verkiezing van de milieuvriendelijkste wagens, die in drie categorieĂŤn onderverdeeld worden. De jury bestaat uit een panel academici en autojournalisten. De eersten oordelen over de ecologische prestaties van de wagens, terwijl de journalisten de wagens onder meer evalueren op hun rijprestaties. Voor de editie 2015 werd voor het eerst ook de Clean Car Brand of the Year verkozen. Die titel is voorbehouden aan merken die met minimaal drie voertuigen aantreden. De eerste winnaar in die categorie werd Mercedes.

Clean City Car of the Year De Clean City Cars hebben een maximale CO2-uitstoot van 100 gram per kilometer en mogen geen dieselmotor hebben. Omdat ze vooral voor korte afstanden worden ingezet, zijn ook volledig elektrisch aangedreven wagens zoals de Mercedes B-Klasse, de VW e-Golf en de Renault Zoe van de partij. Audi schreef de A1 1.0 TFSI in en Toyota rekende op de Yaris met hybride-aandrijving. Bij de kleintjes kwam de Volkswagen e-Golf als eerste uit de bus.

Clean Road Car of the Year Clean Road Cars worden vooral voor langere trajecten ingezet. Het interieur van deze wagens moet plaats bieden aan minstens vier personen en de CO2uitstoot moet beneden de 115 gram per kilometer blijven. Toyota nam deel met de hybride Grand Prius en Auris HSD, die over een benzinemotor en een elektromotor beschikken. Audi koos met de A3 e-tron voor een plug-in hybride met een 1.4 TFSI-benzinemotor. Ook Mercedes combineerde hybride technologie met een geblazen verbrandingsmotor. Volvo koos met de S60 turbodiesel voor een traditionele aandrijving. De voorkeur van de jury ging naar de Mercedes C300 Bluetec Hybrid omwille van de schone dieselaandrijving.

27

TRUE COLOURS

Flame Orange? Relish Red? Autumn Amber? Whatever your colour, since 1965 Autoglym has been enhancing the paintwork of cars and allowing all colours to radiate through.

Scientifically proven to reveal the full spectrum of light for your eyes to enjoy. Only Autoglym delivers superior colour refraction.

There will never be a dull moment in your life. Celebrate True Colours with Autoglym.

Exlusive distributor of AUTOGLYM

www.autoglym.com

R. Klingstraat 17a 8940 Wervik

T +32(0)56 31 12 89 F +32(0)56 31 02 95

info@dejan.be www.dejan.be

2 l ECO Driving Emotion

Clean Performance Car of the Year Clean Performance Cars zijn krachtige topklasseberlines of rasechte sportwagens met een milieuvriendelijke aandrijving. De motor moet minstens 204 pk leveren maar mag per kilometer niet meer dan 130 gram CO2 uitstoten.

Volvo zette zijn plug-in hybride versie van de V60 in, die een viercilinder dieselmotor met een elektrische aandrijving combineert. Mercedes schreef de S500 plug-in hybride met benzine- en elektromotor in. Tesla nam met de volledig elektrische Model S deel, die door zijn krachtige elektrische

aandrijving, zijn vernieuwende gebruiksinterface en zijn grote elektrische autonomie opvalt. Tot slot toonde BMW de aantrekkelijke i8, een plug-in hybride sportwagen die bijzonder veel vermogen puurt uit de tandem van een 1,5-liter grote driecilinder en een elektromotor. Dit jaar won de Tesla Model S. De Nissan e-NV200 werd Clean Van of the Year en de gespecialiseerde vakjury koos de Scania tot Clean Truck of the Year.

29

ECO Driving Emotion l 2

QUANTiNO belooft actieradius van 1.000 km Tekst: Wim Vander Haegen – Foto’s: nanoFlowcell AG

Op de 85ste Geneva International Motor Show konden autoliefhebbers kennismaken met de QUANT F en de QUANTiNO. Het ging daarbij niet om zomaar twee nieuwe modellen, maar om wereldpremières die, net als de vorig jaar geïntroduceerde QUANT E, aangedreven worden de spraakmakende ‘flow cell technology’ van nanoFlowcell AG uit Liechtenstein.

Breed publiek Volgens Nunzio La Vecchia, Chief Technical Officer bij nanoFlowcell AG, wijst de combinatie van de nanoFlowcell®-aandrijftechniek met laag-voltagesystemen de weg naar de toekomst voor de elektrische mobiliteit. Het principe van de stroomceltechniek is overigens niet nieuw. De eerste toepassingen dateren uit de jaren 1930, maar pas nu is de techniek zodanig verbeterd dat er genoeg energie kan worden vrij gemaakt om een auto aan te drijven. Meer nog: de nieuwe QUANTiNO is het eerste laagspanningsvoertuig die een autonomie van meer dan 1.000 km belooft. “Met de QUANTiNO presenteren we een innovatieve elektrische auto die een breed publiek aanspreekt. De wagen oogt sportief en dynamisch, maar dé kracht van het model is het low-voltage aandrijfsysteem. Met een nominale spanning van slechts 48 V bereiken wij vier keer 25 kW, wat overeenkomt met ongeveer 136 pk.”

1000 km actieradius De combinatie van nanoFlowcell®, een buffersysteem en vier elektrische motoren (een per wiel) garanderen een topsnelheid van meer dan 200 km/uur in volledig elektrische modus én meer dan 1.000 kilometer autonomie. “En dat zonder enige schadelijke uitstoot. Ook belangrijk, naast het unieke en ietwat extravagante design, is dat de QUANTiNO een elektrische auto is die voor iedereen betaalbaar is. Het is niet zomaar een conceptauto, maar een voertuig waarvan we de goedkeuring voor gebruik op de weg zeer snel hopen te bereiken.”

30

2 l ECO Driving Emotion

QUANTiNO

31

DE INVESTERING DIE SLAAGT MET GROTE ONDERSCHEIDING. STUDENTENKAMERS EN -STUDIO’S IN HARTJE BRUSSEL • Grote vraag naar hoogwaardige huisvesting voor studenten: een garantie voor permanente bezetting en uitstekend rendement.

• Ideaal gelegen, vlakbij meerdere universiteiten en hogescholen (VUB, ULB, Solvay Business School, La Cambre, Marie-Haps,…).

• Het perfecte huwelijk tussen stijlvolle moderniteit en een unieke historische sfeer, in de voormalige gebouwen van Solvay.

• Uitermate interessante investering, door de ligging en de hedendaagse architectuur.

• De site wordt beheerd door een dynamisch en ervaren team dat zijn doeltreffendheid al meerdere malen heeft bewezen.

Meer informatie? Bel ons op 02 201 00 01 of ga naar www.theplaceto-brussels.be

2 l ECO Driving Emotion

QUANT F

Elektrolytaccu’s Low-voltage systemen blijken de ideale match voor nanoFlowcell®. “Ze stellen ons in staat om een voorheen onmogelijk geacht niveau van de aandrijfkracht te genereren. De wagen is voorzien van vier elektromotoren die niet van energie worden voorzien door klassieke lithium-ion batterijen, maar door elektrolytaccu’s. Met zijn twee tanks - een tank met een positieve lading en een met een negatieve lading - kan de QUANTiNO in totaal tot 350 liter ionische vloeistof voeren. Wanneer de vloeistoffen met elkaar in contact komen, reageren ze en komt stroom vrij.”

Het tanken is volgens Nunzio La Vecchia vergelijkbaar met de procedure die vandaag gebruikelijk is. Het enige verschil is dat twee tanks gelijktijdig worden gevuld, elk met een andere vloeistof. Over hoe en waar precies moet getankt worden, bleef de CTO op de persconferentie eerder vaag …

2+2-zitter met 22-inch wielen

F. Deze laatste borduurt verder op de Quant E en heeft een vermogen van 1090 pk (!) aan boord, goed voor een topsnelheid van van 380 km/uur.

De wagen sprint naar verluidt van 0 tot 100 km/ uur in 2,8 seconden. Mits een aangepast rijgedrag zou de actieradius van deze deze sportlimousine met twee tanks van 250 liter elk ongeveer 800 km moeten bedragen.

De QUANTiNO heeft een lengte van 3,91 meter en is een 2+2-zitter. Een opvallend detail zijn de 22inch wielen. De wagen is het kleine broertje van de eerder voorgestelde QUANT E (in 2014) en de eveneens dit jaar in Genève voorgestelde QUANT

Zijn beide innovaties dan echt meer dan prototypes? De toekomst zal het uitwijzen, maar of de droom van La Vecchia snel werkelijkheid wordt, durven kenners te betwijfelen.

33

ECO Driving Emotion l 2

Lexus verwelkomt gloednieuwe RX In de 25-jarige geschiedenis van Lexus, was de RX met ruim 2,1 exemplaren goed voor een derde van de volledige verkoop. Met het nieuwe RX-model, dat op het autosalon van New York werd gelanceerd, wil men die trend voortzetten, met een volledig opnieuw ontworpen luxeinterieur en een gebeiteld, aantrekkelijk nieuw koetswerk. Verder kan deze wagen ook rekenen op superieure wegprestaties en nieuwe veiligheidstechnologieën zoals het innovatieve Lexus Safety System+. Een kennismaking…

TEKST: JEROEN COTEUR – foto’s: Lexus

De nieuwe RX pakt uit met een volledig nieuwe neus, die in de verf wordt gezet door een krachtigere uitvoering van het spoelvormige radiatorrooster met verchroomde rand en drie L-vormige ledkoplampen. Samen met de hertekende mistkoplampen geven ze de RX een elegante en tegelijk futuristische uitstraling. De gespierde welvingen in de voorbumper dragen bij tot het sportieve silhouet van de wagen.

Een gedurfde nieuwe look Samen met de scherpe karakterlijn, die van de voorste spatborden naar de achterkant loopt, geeft de vloeiende daklijn de RX een dynamisch profiel dat de luchtweerstand minimaliseert en de opwaartse druk vooraan en achteraan reduceert. De zwarte C-stijlen, die een zwevend dakeffect creëren dat nooit eerder te zien was bij Lexus, vormen een bijzonder innovatief stijlelement. De achterkant werd aangescherpt en straalt een onwrikbare stabiliteit uit. Een indruk die nog benadrukt wordt door de nieuwe L-vormige achterlichten die de zijkanten van de wagen omhullen en een bredere look creëren die respect afdwingt wanneer de lichten branden. Bovendien verbindt een glanzende gloed de flanken met de achterklep zodra de lichten aangaan.

34

Luxueus interieur Het interieur van de nieuwe RX is een toonbeeld van comfort en luxe, met nieuw gepositioneerde sierlijsten die een uitzonderlijke klasse uitstralen en een speciaal afgewerkte, met lasers uitgesneden houtinleg voor wie een extra luxueuze aankleding wenst. Een groot head-up display (HUD) staat centraal, terwijl de weergaveruimte met 12,3” scherm werd gescheiden van de bedieningszone. Ook werd de versnellingspook van de voorzijde van het instrumentenbord gehaald om het bedieningsgemak te optimaliseren

en meer ruimte te creëren voor de bestuurder.

Achterin worden de inzittenden getrakteerd op extra been- en knieruimte en kunnen de nieuw ontwikkelde zetels elektrisch verwarmd en versteld worden. Een panoramisch zonnedak verhoogt het plaatsaanbod in de RX en biedt de inzittenden een verfrissende openluchtervaring.

Beter rijgedrag, meer stabiliteit De volledig nieuwe RX werd ontwikkeld om het weggedrag van een personenwagen te verzekeren. Het volledige chassis werd versterkt

2 l ECO Driving Emotion

om de stabiliteit en controle in de bochten te verbeteren. Ook de koetswerkstructuur werd steviger en stijver om de respons drastisch te verbeteren en te voorkomen dat motor- en rolgeluiden in het interieur binnendringen. De wagen beschikt ook over het VDIM-systeem (Vehicle Dynamics Integrated Management) om potentieel gevaarlijke situaties te herkennen en het rijgedrag automatisch en vaak transparant bij te sturen. Ook de vierwielaandrijving optimaliseert het rijgedrag en de stabiliteit van de RX. De volledig onafhankelijke ophanging van de RX, bestaande uit McPherson-veerpoten vooraan en dubbele driehoeken achteraan, werd afgesteld en verstevigd om het rijgedrag te verbeteren en tegelijk een opmerkelijk soepel rijcomfort te garanderen. De adaptieve variabele ophanging (AVS), die op bijna alle RX-versies verkrijgbaar is, controleert en regelt de schokdemping en stuurinrichting elektronisch om een optimaal rijgedrag te verzekeren in functie van de rijomstandigheden.

Veiligheid is een topprioriteit met het Lexus Safety System+ Het Lexus Safety System+ wordt wereldwijd gelanceerd en verenigt een aantal van de bestaande actieve veiligheidstechnologieën van Lexus. Voorbeelden daarvan zijn het Pre-Collision System (PCS), de rijstrookwaarschuwing (Lane Departure Alert, LDA) en de automatische grootlichten (automatic High Beam, AHB). PCS detecteert plotse remmanoeuvres van voorliggers en waarschuwt de bestuurder voor dreigende botsingen met obstakels en voetgangers op de baan. LDA laat een waarschuwingssignaal horen wanneer de wagen van zijn rijstrook afwijkt en AHB helpt een optimaal zicht naar voren te verzekeren tijdens nachtelijke ritten.

Als onderdeel van de allesomvattende benadering van actieve veiligheid gebruikt het Lexus Safety System+-pakket millimetergolven die samenwerken met een camera om de RX op zijn rijstrook te houden met behulp van de functie Lane Keeping Assist (LKA). Ook de obstakeldetectie van de dynamische snelheidsregelaar met radartechnologie werd verbeterd.

Voor een nog hoger veiligheidsniveau, kan de nieuwe RX tegen meerprijs worden uitgerust met adaptieve grootlichten (Adaptive High-

beam System, AHS), een omgevingscamera (Panoramic View Monitor, PVM) en een dodehoekassistent (Blind Spot Monitor, BSM).

De RX F SPORT Wie nog meer sensaties en prestaties verwacht van zijn luxueuze SUV, kan kiezen voor de RX F SPORT, die met alle motoren van het model verkrijgbaar wordt. De spoelvormige radiatorrooster en het centrale onderste deel van de achterbumper zijn afgewerkt met een honingraatrooster in ‘F’-design, dat de wagen een sportievere look geeft. De nieuwe lichtmetalen velgen, die speciaal voor de F SPORT werden ontwikkeld, dragen eveneens bij tot zijn krachtige uitstraling.

Binnenin wordt de bestuurder verwend met een op maat ontworpen F SPORT-instrumentenbord, een sportstuur in geperforeerd leder met een aantrekkelijk F SPORT-logo en schakelhendels.

De wegprestaties van de RX F SPORT worden geoptimaliseerd door een actieve stabilisator met baanbrekende technologie, die het koetswerk verbazingwekkend vlak houdt in de bochten. Het reeds vermelde AVS-systeem, dat eveneens helpt om de wagen stevig op koers te houden in de bochten, is standaard op de RX F SPORT. Met de Drive Mode Select-schakelaar op de middenconsole kan de bestuurder de Sport S+-modus met AVS inschakelen, naast de standen Eco, Normal en Sport S.

35

VERKOZEN TOT BESTE TRIPEL VAN EUROPA

PROEF DE ZIEL Bier met liefde gebrouwen, drink je met verstand.

Vilas Da Luz

Cumeira da Folga 199.000 euro incl BTW

299.000 euro incl. BTW

5 unieke villa’s met 3 slaapkamers, 2 badkamers, groot dakterras, staanplaats en privé-zwembad

Unieke alleenstaande Villa in de Zilverkust van Portugal. Deze villa heeft een ruim stuk grond van 8000m2 met full privacy en op slechts enkele minuten van het strand. 3 slaapkamers, 2 badkamers, wasplaats, ruime living, grote tuin met privé zwembad

Janelas de Salir

Bela Baia II

155.000 euro incl. BTW 6 ruime appartementen op wandelafstand van het strand in de Zilverkust van Portugal met zicht op de baai. 1 of 2 slaapkamer appartementen met 2 badkamers, balkon, keuken en ruime living, overdekte staanplaats, uniek dakterras met gemeenschappelijk zwembad.

147.500 incl. BTW Ruime appartementen op wandelafstand van het strand en nabij het centrum van Salir do Porto. 2 slaapkamer appartementen en 1 duplex met 4 slaapkamers en een terras van maar liefst 136m² met overdekte staanplaats en gemeenschappelijk zwembad.

IMMO PORTUGAL, Kribbestraat 3, 2000 ANTWERPEN www.immoportugal.com

ECO Driving Emotion l 2

Elektrische Kia Soul breekt records Tekst: Anja Van Der Borght

38

De langverwachte Kia Soul EV, de allereerste elektrische wagen van het Zuid-Koreaanse automerk, is voortaan ook in ons land te koop. En dat gaat niet onopgemerkt voorbij. De Kia Soul zet immers enkele primeurs neer. Zo beschikt deze elektrische versie van de iconische Soul over een opvallend ‘electric’ design en lithium-ion-polymeerbatterijen – in plaats van de meer courante lithium-ionbatterijen – omdat zij meer energie kunnen stockeren.

Daarnaast zijn deze batterijen goedkoper qua productie, zijn ze makkelijker in te bouwen en bieden ze meer mogelijkheden voor de klimaatregeling in de wagen.

2 l ECO Driving Emotion

Meer rijbereik dan concurrenten De aandrijving van de Soul EV bestaat uit een elektromotor van 81,4 kW die een koppel levert van 285 Nm en zijn vermogen naar de voorwielen stuurt via een automaat. De Soul EV accelereert van 0 naar 100 km/u in minder dan 12 seconden en heeft een topsnelheid van 145 km/u. Dankzij de efficiënte inplanting van de elektromotor en de elektronische systemen konden de ingenieurs het gewicht verminderen en de interieurruimte die het batterijpack inneemt, tot een minimum beperken.

Tijdens het rijden heb je steevast de keuze uit twee rijmodi: ‘Drive’ en ‘Brakes’. In de laatste wordt tijdens het vertragen het sterkst energie gerecupereerd. De Kia Soul EV noteerde tijdens de fabriekstesten alvast een rijbereik van 200 km. Dat ligt in de lijn van de succesvolle Nissan Leaf (199 km) en is een stuk meer dan dat van de BMW i3 (160 km in de stad, 130 km via de autosnelweg), maar in realiteit rijdt de Kia veel verder dan zijn concurrenten. Wij waren aangenaam verrast toen de teller met volgeladen batterijen 132 km rijbereik noteerde en dit in tegenstelling tot alle andere merken waar we reeds mee reden – Tesla

buiten beschouwing gelaten – voldoende was om in Drive-modus vlotjes (met radio en verwarming aan) via de autosnelweg van Hasselt naar Antwerpen te rijden. De ‘B’-stand op de (standaard) automatische versnellingsbak fungeert bijvoorbeeld als motorrem met energierecuperatie en de klimaatregeling slokt een stuk minder energie op dan bij de concurrenten waardoor die 132 km in realiteit een stuk meer is.

Alle rij-instellingen zijn ook beschikbaar in de speciale Eco-modus, die het rijbereik van de Soul EV vergroot door de prestaties en het energieverbruik van verwarming/ventilatie/koeling en de elektromotor te optimaliseren.

Futuristische look Het koetswerk is gelakt in twee kleuren (wit met blauwe, rode of grijze accenten) en voorzien van een contrasterend ‘zwevend dak’. Naast de eigen voor- en achterkant met grotere grille en oplaadstekkers vooraan, vallen ook de unieke aluminium 16-duimsvelgen, de led- achterlichten en het nieuwe ‘eco electric’-logo op de voorvleugel onder de A-stijl op. Tevens beschikt de Soul EV

over een nieuw opgewaardeerd en meer op de bestuurder gericht interieur. Een primeur bij Kia is het nieuwe oled-instrumentenbord (organic LED) dat voor een bij de wagen passende sfeer zorgt.

De aankleding met twee lichte kleuren maakt de zitruimte luchtig en open.

Ware beproeving Ondanks het feit dat de Kia Soul EV even pittig rijdt als hij er vanbinnen en vanbuiten uitziet, blijft elektrisch rijden in België een beproeving en heb je best nog wat kilometers als reserve wanneer je op zoek gaat naar een laadpunt. De veertig laadpunten in Parking Quellin in hartje Antwerpen bijvoorbeeld waren op één na allemaal ingenomen door conventionele wagens. Wij namen dus het laatste laadpunt in. Een Soul EV met volledig lege batterij opladen vraagt met de boordlader van 6,6 kW 24 uur aan een standaardstopcontact van 120 V en tot minder dan 5 uur aan een stopcontact van 240 V. Opladen tot tachtig procent kan in slechts 25 minuten met een gelijkstroomlader van 100 kW (33 minuten bij 50 kW). De Kia Soul EV is verder de enige elektrische wagen met een garantie van 7 jaar of 150.000 km. Prijs 35.920 euro.

39

ECO Driving Emotion l 2

Milieuvriendelijker rijden: Eneco geeft het goede voorbeeld

Tekst: Jeroen coteur Foto’s: eneco

Duurzaamheid is een begrip dat bij energieleverancier Eneco altijd zeer nadrukkelijk op de voorgrond aanwezig is. Maar het bedrijf voegt ook de daad bij het woord. Volledig elektrisch rijden is dan de logische keuze, maar om verschillende redenen is dat nog niet zo evident.

Begin 2014 werd daarom besloten het wagenpark te laten overschakelen naar hybride wagens. En daarbij viel de keuze op de voertuigen van Toyota en Lexus. We spraken met Johan Derden en Carl Michel van Eneco over het waarom van de keuze opvallende keuze voor hybride rijden en de filosofie die hier achter zit.

40

2 l ECO Driving Emotion

Johan Derden

Bij Eneco is men er 100% van overtuigd: elektrisch rijden is de toekomst.

Het bedrijf wil mensen en bedrijven stimuleren om elektrisch te gaan rijden.

“Eneco wil staan voor duurzaamheid, en daarom kiezen wij ook bewust voor het ondersteunen van e-mobiliteit”, aldus Johan Derden, Marketing Manager Business bij Eneco. “Elektrische wagens gaan zeer efficiënt om met hun energie, die ook afkomstig is van meerdere bronnen, zoals wind, biomassa en gas. Daarnaast zijn ze ook milieuvriendelijker voor wat betreft de uitstoot van schadelijke stoffen. En dat maakt elektrische wagens bijzonder geschikt voor vervoer in stedelijke gebieden.”

Total cost of ownership Maar heel wat personen en bedrijven denken natuurlijk in de eerste plaats aan het kostenplaatje. Toch blijkt ook dit erg goed uit te vallen voor elektrische wagens. Johan Derden: “Je moet immers kijken naar de total cost of ownership. En die valt bij elektrische wagens een stuk goedkoper uit dan bij wagens op fossiele brandstoffen. En dat beseft men nog niet goed.

De aankoopprijs ligt aanvankelijk misschien nog hoger, maar op vlak van onderhoud en verbruik valt de elektrische wagen een stuk goedkoper uit.

Zeker omdat er voor elektrische wagens ook zeer interessante leasing-programma’s zijn.”

Toch is er nog heel wat ruimte voor verbetering en zijn er nog enkele pijnpunten die uit de weg moeten gewerkt worden vooraleer we een grote algemene doorbraak kunnen verwachten. “Elektrische wagens zijn nog relatief duur in aanschaf, en nog niet alles is aanwezig voor een grootschalig

gebruik: er is een beperkte actieradius, de batterijen zijn nog relatief duur en ook het aantal laadpunten is nog beperkt. Daar lopen we in België echt nog wel achter ten opzichte van de buurlanden”, aldus Johan Derden.

Laadpunten en lobbywerk Eneco wil een rol gaan spelen om de doorbraak van de elektrische auto verder te forceren, en dit op verschillende manieren. “Bijvoorbeeld door te zorgen voor meer laadpunten”, vervolgt Johan Derden. “Momenteel hebben we er zo’n 800 in België, maar we doen er alles aan om dit snel te doen stijgen. Zo proberen we shoppingcentra en bedrijven te overtuigen een laadpunt te voorzien. Eneco wil dus niet alleen een energieleverancier zijn voor thuis, maar ook voor op de weg. Daarnaast willen we natuurlijk de vraag stimuleren, door bedrijven te overtuigen dat de total cost of ownership van elektrisch vervoer goedkoper is, en dat men stilaan moet investeren in een elektrisch wagenpark. Verder doen we een oproep naar de overheid om het elektrisch rijden fiscaal te stimuleren door bijvoorbeeld belastingvermindering toe te kennen bij de aankoop van een elektrische personenwagen. Maar zoiets heeft natuurlijk tijd nodig.”

Uiteraard wil Eneco zelf graag het goede voorbeeld geven. “Eneco staat voor duurzaamheid, en we willen hieromtrent dan ook een duidelijk signaal geven”, zegt HR Manager Carl Michel. “Begin 2014 hebben we daarom besloten de switch te maken naar hybride wagens. Ons wagenpark, dat bestaat uit zo’n zeventig voertuigen, wordt sindsdien vernieuwd met hybride wagens. Uiteraard gebeurt dit gefaseerd, aangezien er natuurlijk ook bestaande leasingovereenkomsten waren die nog een tijdje doorliepen.”

41

Simply beautiful.

Loewe Art UHD. U bent thuis. Ga zitten. Geniet. U aangename televisiemomenten bezorgen, dat doet de nieuwe Art UHD. Perfect Smart Home Entertainment, daar zorgt Loewe voor. Vlijmscherpe beelden in Ultra HD, ruimtelijk geluid dankzij een ingebouwde soundbar met echte luidsprekers en een eenvoudige bediening.

Dat alles in een prachtig, tijdloos design. Loewe doet het al 90 jaar, voor u.

Test deze gloednieuwe, prachtige toestellen van Duitse makelij zelf bij uw Loewe-vakhandelaar.

Ontdek meer op www.loewe.tv en op onze Facebook-pagina.

2 l ECO Driving Emotion

Toyota en Lexus als voorlopers Voor de omschakeling naar een hybride wagenpark werd er gekozen voor de voertuigen van Toyota en Lexus. Een logische keuze, zo klinkt het.

“Toyota en Lexus zijn toch nog altijd voorlopers voor wat betreft het hybride rijden. Het spreekt dan ook voor zich dat we – gezien hun reputatie – bij hen terecht zijn gekomen. Ons personeel reageerde alvast enthousiast.

De meeste mensen die zich bij de kernwaarden van Eneco aansluiten, kunnen zich immers ook vinden in het hele verhaal rond hybride rijden en e-mobility.”

Niet alleen het milieu vaart wel bij deze beslissing van Eneco, want ook op financieel vlak heeft de overschakeling interessante gevolgen. “De fiscaliteit van de bedrijfswagens is ons land gelinkt met de CO2-uitstoot van het voertuig, die bij hybride wagens erg laag ligt. Voor een werkgever zijn zulke wagens dus fiscaal heel erg interessant. Maar ook voor de werknemers is het voordelig, aangezien zij belast worden op ‘voordeel in natura’ volgens diezelfde CO2-uitstoot. Kortom, het zijn dus fiscaal zeer interessante wagens”, zo besluit Carl Michel.

43

ECO Driving Emotion l 2

44

2 l ECO Driving Emotion

De juiste zonnebril op het juiste gezicht Tekst: Wim Vander Haegen Foto’s: © Serengeti / Technop en © Tavat Eyewear Vision Company

Een kwalitatief goede zonnebril is voor elke autoliefhebber een onmisbaar accessoire. Maar hoe kies je nu de juiste zonnebril? Met die vraag trokken we naar Jan Van Ommeslaeghe, zaakvoerder van de gelijknamige optiekzaak in Oudenaarde.

Gezondheid

Veiligheid

Comfort

Met ruim 50 jaar ervaring mag Optiek Van Ommeslaeghe zich een specialist in het vak noemen. Ideaal dus om ons tekst en uitleg te verschaffen over ‘de juiste zonnebril’. “Bij het kiezen van een zonnebril moeten we rekening houden met vier punten. In de eerste plaats is er de gezondheid, maar ook veiligheid, comfort en de ‘looks’ spelen een rol bij de keuze. Wat gezondheid betreft, moeten de glazen 100% UV-beschermend zijn. Daarom is het van belang een CE-gekeurde zonnebril te kiezen. De CEmarkering bepaalt immers waar een zonnebril wettelijk moet aan voldoen. Als men een zonnebril draagt waarbij er onvoldoende UV-licht weg gefilterd wordt, dan gaan de pupillen meer open en krijgen ze meer schadelijke UV-stralen binnen en dat is nog schadelijker voor de ogen dan zonder bril. Het is overigens niet de (donkere) kleur van de glazen die van belang is, wel het filterend vermogen. Een goede zonnebril is ook voorzien van ontspiegeling, niet alleen aan de buitenkant, maar ook aan de binnenzijde. Dat betekent dat de drager veel minder hinder ondervindt van de reflectie van het zonlicht achter hem. De nieuwste ontspiegelingen filteren de UV-stralen ook weg uit het beetje licht dat via reflectie het oog wel nog bereikt en bieden op die manier de allerhoogste graad van bescherming.

Een goede zonnebril verhoogt ook de veiligheid van de bestuurder. “Vooral bij op- en ondergaande zon kunnen we problemen hebben met hinderlijke reflecties op de weg voor ons. Daarom is een goede zonnebril voorzien van een polarisatiefilter.

Gepolariseerde glazen nemen die reflectie weg.

Topmerken zoals bijvoorbeeld Serengeti voegen daar ook een contrastfilter aan toe. Deze filtert het blauw verstrooide licht weg en verhoogt het contrast, waardoor de scherpte toeneemt en we een veel beter zicht hebben op de weg.”

Een derde punt waar specialisten veel aandacht aan besteden, is het comfort. “Elke zonnebril neemt een deel van het zonlicht weg. Hoeveel dat precies is, wordt uitgedrukt in percentages en (vier) categorieën. Men moet er rekening mee houden dat het niet te donker mag worden. Voor autobestuurders is een zonnebril van ‘categorie 3’ het meest aangewezen. Dat betekent dat er ongeveer 80 tot 90% zonlicht wordt weg gefilterd, wat ideaal is om comfortabel auto te kunnen rijden. Categorie 4 neemt nog meer weg en laat maar +/- 5% door

45

PHOTOCHROMIE PHOTOCHROMIC S’ADAPTE A LA LUMIÈRE

POLARISATION POLARISATION CONTROLE LA LUMIÈRE

SPECTRAL CONTROL® SPECTRAL CONTROL FILTRE LA LUMIÈRE (filtre lumière bleue)

De Serengeti zonnebril garandeert een perfect zicht in alle weersomstandigheden. De glazen met ingebouwde contrastverhogende ‘ Spectral Control filter, verdonkeren of verhelderen automatisch in functie van het licht. Ze verminderen de lichtsterkte en behouden het natuurlijke evenwicht van de kleuren, met volledige weergave CÉLINE PORTE UN REGARD van alle details.

DIFFÉRENT SUR LE MONDE, Ze filteren selectief het irriterende blauwe licht, bieden de bestuurder een nagenoegNOS reflectievrij beeld en totale bescherming TOUT COMME VERRES. tegen UV stralen.

CÉLINE COUSTEAU // MILITANTE POUR LA CONSERVATION Het ruime assortiment comfortabele monturen van Serengeti Qu'elle DES OCÉANS ET RÉALISATRICE DE DOCUMENTAIRES. soitmet en randonnée Andes ou en train de nager avec les requins, kan glazendans op les sterkte worden voorzien.

Celine Cousteau est indéniablement à la hauteur de la réputation de son grand-père et de son père. Ces aventures l'amènent systématiquement

à se info rendreen dans des endroits entourés d'eau ou recouverts de glace, Voor verkooppunten: ce qui signifie que les reflets sont omniprésents autour d’elle. Il est Technop - 09/218.87.10 - frames@technop.be - www.technop.be donc impératif que ses lunettes de soleil possèdent une technologie

PHOTOCHROMIE S’ADAPTE A LA LUMIÈRE

de polarisation exceptionnelle comme celle qui équipe les lunettes

Serengeti®.

POLARISATION CONTROLE LA LUMIÈRE

SPECTRAL CONTROL® FILTRE LA LUMIÈRE

2 l ECO Driving Emotion

en dat is te weinig. Bovendien is het wettelijk niet toegelaten om met zo’n donkere glazen auto te rijden. Om altijd en overal de juiste hoeveelheid licht te genieten, raden we een zonnebril aan met fotochromatische glazen. Deze passen zich aan de hoeveelheid licht aan en verbeteren sterk het comfort. Ook handig voor de autorijder is een bril met ‘dégradé’-glazen die onderaan helderder en dus beter zijn om het dashboard af te lezen.”

Correct advies Ook de grootte van de bril speelt een rol. “Ideaal is de bovenkant gelijk met of net iets boven de wenkbrauwen. Te klein is niet goed omdat de ruimte die niet wordt beschermd licht van bovenaf kan doorlaten. Zeker voor cabriorijders is dit een heel belangrijk punt. Elke kwaliteitsopticien zal er op letten dat een (zonne)bril perfect aansluit bij het

47

Verken de Belgische kust met onze luxe powerboten

recreatief

packages / tours

teambuilding / incentives TEL 03 346 01 19 - info@knokkeboatrental.be -

www.knokkeboatrental.be

fffffffffffffffff

2 l ECO Driving Emotion

aangezicht van de klant en gericht advies geven inzake het passende model. Ons motto is ‘de juiste bril op het juiste gezicht’. We moeten bijvoorbeeld absoluut vermijden dat de wimpers tegen de glazen komen omdat ze dan snel vuil worden. De bril mag ook niet op de wangen steunen. Voor mensen die een gewone bril dragen, hebben we ook de juiste oplossing in huis. De zonneglazen worden op sterkte gemaakt en zijn voorzien van alle technologieën die we net hebben aangehaald.”

De ‘look’ Last but not least speelt ook de juiste look een rol van belang. “Een bril moet passen bij de persoon die hem draagt. Als je met een mooie wagen rijdt, is het altijd fijn om een bril met uitstraling te dragen. Kortom: kies een zonnebril waar je je goed mee voelt, ook buiten de wagen. Ook hier is gedegen advies belangrijk.”

Onderhoud Een kwalitatieve zonnebril is een samenspel van verschillende technologieën en dat heeft natuurlijk zijn prijs. Aan de andere kant is een investering in gezondheid, veiligheid en comfort nooit weggegooid geld. “Van een goede zonnebril kun je veel langer genieten. Wel belangrijk is een correct onderhoud.

Reinigen doe je met een brillenpoetsproduct en microvezeldoek. Die combinatie neemt het vuil weg en ontvet tegelijkertijd de glazen. Komt er stof of zand op de glazen, spoel dat dan weg onder lauw stromend water. Wrijven heeft geen zin, want dan maak je alleen maar krassen. Ook wanneer de bril bezweet raakt of aan zee in de zoute lucht wordt gedragen, is afspoelen aangewezen. Zout tast immers glazen én montuur aan. En is jouw montuur wat vervormd, plooi er dan zelf niet aan, maar doe ook hier beroep op de knowhow van uw vakman-opticien.”

49

ECO Driving Emotion l 2

Godenweer of hondenweer?

BIOSSUN: de specialist in terrasoverkappingen Tekst & foto’s: biossun

50

Een terrasoverkapping zorgt ervoor dat u 4 seizoenen van uw tuin kan genieten. Dit concept -dat zijn oorsprong kent in de zuidelijke landen- wist als eerste de voordelen van een pergola en een veranda in een nieuw design te combineren. BIOSSUN is dan ook de Europese specialist in terrasoverkappingen, met sinds 2010 een uitvalsbasis in BelgiĂŤ.

2 l ECO Driving Emotion

Aangenamer dan een veranda… Ook budgettair Alle BIOSSUN terrasoverkappingen zijn een perfecte samensmelting van technologie met design. Door de unieke BIOSSUN bioclimatologische architectuur en het 3SDV-concept kunt u de ideale balans vinden tussen de behoefte aan warmte en ventilatie, passend bij de wensen van u en uw huisgenoten, uw huis en alle klimatologische omstandigheden (zon, regen, wind…)

In tegenstelling tot de klassieke veranda is er door dit type architectuur minder energie nodig om een aangename temperatuur te creëren en te behouden, de luchtvochtigheid te beheersen en natuurlijk daglicht te behouden. Een bioklimatologische terrasoverkapping is bovendien zeer budgetvriendelijk. Een goede investering… zowel voor de privétuin als in horeca- en bedrijfsomgevingen.

voordelen van de gepatenteerde BIOSSUN S-lamel, en staat voor Silent, Dry, Ventilating.

• Silent: in tegenstelling tot de meeste lamellen is de binnenstructuur van de gepatenteerde BIOSSUN S-lamel zo ontwikkeld dat het geluid bij regenweer in grote mate wordt geabsorbeerd (in plaats van weerkaatst).

• Dry: in tegenstelling tot de klassieke lamellen is elke gepatenteerde BIOSSUN S-lamel voorzien van een individuele watergeleider (goot). Dit zorgt ervoor dat u bij het openen van het lamellendak na regenweer geen druppelvorming op uw terrasmeubelen krijgt.

Dankzij de herbruikbare materialen is een BIOSSUN bioklimatologische terrasoverkapping prima in te passen in de modernste eisen op vlak van milieu en energieverbruik.

• Ventilating: de S-vorm van de BIOSSUN lamel garandeert een optimale ventilatie die ervoor zorgt dat de temperatuur onder een BIOSSUN terrasoverkapping enkele graden lager is dan er buiten. Dit heeft een belangrijke invloed op de ‘gevoelstemperatuur’.

Silent, Dry & Ventilating: uniek 3 SDV concept

Laat u inspireren

BIOSSUN onderscheidt zich niet alleen door de vormgeving en de kwaliteit van de materialen, maar dankzij het SDV-concept kan BIOSSUN zich de specialist in terrasoverkappingen noemen. Het SDV-concept verwijst naar de unieke

Benieuwd hoe een BIOSSUN terrasoverkapping er bij u zou uitzien? BIOSSUN maakt geheel vrijblijvend een simulatie bij u thuis. U kan zich ook laten inspireren op www.biossun.be of in de showroom in Kortrijk (aan E17).

51

GEORGE CLOONEY AND EINSTEIN’S CHOICE.

www.volkswagen.be

Plug-in Hybrid 35 G CO2/ KM - 204 pk

De nieuwe Golf GTE. De nieuwe Golf GTE brengt je overal heen zoals jij het wil, 100% elektrisch en emissievrij voor het dagelijks stadsverkeer of hybride voor de langere ritten. De elektrische motor biedt op zichzelf tot 50 km autonomie, maar gecombineerd met de benzinemotor beschikt de Golf GTE over de zelfde autonomie als een klassieke Golf. Met zijn vermogen van 204 pk bewijst de Golf GTE bovendien dat opwindende rijsensaties en een ongekend zuinig brandstofverbruik perfect te combineren zijn.

Meer info bij uw Volkswagen-concessiehouder of op volkswagen.be

1,5 L/100 KM Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be

ECO Driving Emotion l 2

E-bikes danken succes aan hun multi functionaliteit Tekst: Wim Vander Haegen

Wie vandaag een krant of tijdschrift openslaat, kan er nauwelijks omheen: de advertenties en artikels die elektrische fietsen aanprijzen, zijn alomtegenwoordig. VAB en Agoria organiseerden dit jaar voor het eerst samen de verkiezing “Bike Of The Year” en namen elektrische fietsen meteen mee als aparte categorie. De ene ‘e-bike’ is evenwel de andere niet. Hoog tijd dus om even poolshoogte te nemen.

Bike Of The Year: de KTM ‘Macina Fun 9’ (© KTM)

54

2 l ECO Driving Emotion

Bike Of The Year De verkiezing van de Bike Of The Year is een initiatief van technologiefederatie Agoria en mobiliteitsvereniging VAB. De wedstrijd bekroont de beste fietsen die op de Belgische markt te koop zijn en benadrukt het belang van veilige en kwaliteitsvolle fietsen. Er werd een onderscheid gemaakt tussen stadsfietsen (max 1.500 euro), racefietsen (max 5.000 euro) en elektrische fietsen (max 2.500 euro). Het Oostenrijkse KTM (twee maal) en het Amerikaanse Trek kwamen als beste uit de testen, maar ook de Belgische fabrikanten halen eervolle vermeldingen. Het Belgische Oxford behaalde de tweede plaats bij de verkiezing van elektrische fietsen en Ridley was de beste Belgische fabrikant van racefietsen. Ons land staat aan de top qua ontwerp en ontwikkeling van fietsen en –toebehoren. Belgische fabrikanten verrichten immers heel wat onderzoek en ontwikkeling naar materialen, design en aerodynamica. Bij de verkiezing primeerden looks en comfort bij de stads- en racefietsen. Bij de e-bikes was dat rijgedrag en stabiliteit. Bij de elektrische fietsen kozen zowel de professionele jury als de consumentenjury voor de KTM ‘Macina Fun 9’ om zijn aangename en uitgebalanceerde motor die zeer lineair zijn kracht vrijgeeft. Ook op vlak van comfort, bediening en veiligheid krijgt deze fiets erg hoge scores. Het specifieke kader van deze fiets is een compromis tussen een comfortabele stadsfiets en een trekkingfiets.

De KTM Macina Fun 9 haalde het van de Oxford Quest 8V en de Gazelle Orange C8 HM. Er was ook een eervolle vermelding voor de Batavus Razer omwille van het sportieve karakter, het uiterst stabiele frame en de geruisloze en soepele ondersteuning.

Wat is een e-bike?

‘Een elektrische fiets of e-bike is een fiets die uitgerust is met een elektrische hulpmotor en oplaadbare batterij’, leren we van de Fietsersbond.

‘De elektromotor dient, in tegenstelling tot een bromfiets, alleen ter ondersteuning van het trappen. De ondersteuning bij een e-bike is gelimiteerd tot een snelheid van 25 km/u. Er bestaan echter ook ‘speed e-bikes’ met een ondersteuning tot 45 km/u. Tot nader order valt de gewone e-bike volgens het verkeersreglement onder de gewone fietsen.’ Dat betekent dat een rijbewijs niet nodig is. Er is ook geen minimumleeftijdsgrens en je mag op de fietspaden rijden. Ook een verzekering die verplicht is voor motorvoertuigen is niet nodig voor de e-bike, wél voor de speed e-bike.

In de handel vinden we elektrische fietsen in sterk uiteenlopende prijscategorieën. Van 700 tot 7.000 euro, voor elk budget lijkt er wel een oplossing. Het verschil schuilt hoofdzakelijk in de keuze van de motor, het soort batterij en het elektronische systeem dat in de fiets is ingebouwd.

Motor Een motor in het midden wordt doorgaans als de beste oplossing naar voor geschoven. De motor zit in dit geval direct in de buurt van de trapas en verstoort het evenwicht niet. Het trappen verloopt heel soepel, terwijl ook een eventuele vervanging van banden en/of wielen geen probleem vormt.

Een motor in het achterwiel heeft een ander voordeel in de vorm van de stuwende kracht door de directe aandrijving. Een band vervangen is hier een stuk lastiger. Een motor in het voorwiel is dan weer voordelig in prijs. Hoewel deze optie nagenoeg onderhoudsvrij is, kan het extra gewicht vooraan het stuurgedrag beïnvloeden.

Batterij

Ford lanceerde onlangs de e-bike vouwfiets (© Ford)

Een tweede prijsbepalende factor is de batterij.

Hoe groter de accucapaciteit, hoe zwaarder de batterij en – logisch – hoe hoger de prijs. De koper moet afwegen waar en wanneer de fiets wordt ingezet. Hoe langer de beoogde afstanden, in vaktermen aangeduid als de ‘actieradius’, hoe beter men af is met een zwaardere accu. Ook een (vlot) uitneembare accu is een optie. Die kan desgewenst mee worden genomen om diefstal te vermijden. Elektrische fietsen maken doorgaans gebruik gemaakt van Lithium-Ion-batterijen.

Volgens de Fietsersbond bedraagt de levensduur 500 tot 1000 keer laden (= 3 tot 5 jaar). Hoe lang een batterij precies meegaat, hangt zeer sterk af van het gebruik. Constant bergop met maximale ondersteuning belast de batterij uiteraard veel meer dan enkel gebruik voor bepaalde delen van de rit. Ook de bandenspanning, weersomstan-

55

www.descheemaeker.be

E-BIKES

Raleigh

DOVER IMPULSE 8 HS Alu frame, Shimano Nexus 8v, Magura hydraulische velgremmen. > Impulse II 36v/250W motor > dames beschikbaar met 11Ah of 17Ah Li-Ion accu > heren beschikbaar met 17Ah Li-Ion accu > autonomie (in eco-stand) tot 135 km (11Ah) of 205 km (17Ah) > 3 standen en walk-assist (6km/u)

Raleigh

STOKER IMPULSE S10 (45KM/U) Alu frame, Shimano XT 10v, Magura hydraulische schijfremmen. > Impulse II 36v/350W motor > 17Ah Li-Ion accu > snelheid tot 45 km/u (geleverd met gelijkvormigheidsaaest) > autonomie (in eco-stand) tot 80 km > 4 standen en walk-assist (6km/u)

Raleigh

LEEDS COMPACT 20�

Alu frame, Shimano Nexus 8v, Magura hydraulische velgremmen. > Impulse II 36v/250W motor > 11Ah Li-Ion accu > autonomie (in eco-stand) tot 135 km > 3 standen en walk-assist (6km/u)

Voor meer specificaaes en dealers, bezoek ons op: www.descheemaeker.be

2 l ECO Driving Emotion

Proefritten De bronnen die wij raadpleegden, zijn het er unaniem over eens dat meerdere proefritten met verschillende modellen en merken aangeraden zijn. Niet alleen omwille van de fiets op zich, ook het leren rijden met een e-bike is belangrijk. In die optiek kiest men ook best voor een goede fietshandelaar die zijn/haar kennis en ervaring kan aanwenden om, afhankelijk van de wensen van de koper, de passende modellen aan te bieden.

digheden, gewicht van de fiets, de bestuurder en eventuele bagage, enz. spelen een rol. Opladen van de batterij gaat via normale stopcontacten (230 V) en duurt gemiddeld tussen de twee en de acht uur om de accu volledig op te laden. Er bestaan zowel snelle laders als tragere laders. Een snelle lader is handig als je bij een tussenstop de batterij snel even bijladen.

Elektronisch systeem Het elektronisch systeem zorgt voor de samenwerking tussen de menselijke kracht en de accu. De ondersteuning werkt pas wanneer de fietser zelf trapt. De elektronica bepaalt wanneer, hoeveel, hoelang en in welke mate de energie van de batterij naar de motor vloeit. Het is een complex systeem dat reageert op informatie van het sensorsysteem. Bij de eenvoudiger modellen is er een sensor die registreert of de trappers draaien.

De ondersteuning wordt geleverd door een vast vermogen, is steeds even hard en start met enige vertraging. Systemen met (pedaal)krachtsensor meten zowel of de trappers draaien als de kracht

die op de pedalen wordt gezet. De ondersteuning wordt bepaald door de fietssnelheid, de trapsnelheid en het vermogen dat de gebruiker levert.

De ondersteuning start direct en voelt ook heel natuurlijk aan.

Systemen met trapfrequentiesensor in combinatie met rotatie- en krachtsensor houden daarnaast ook nog eens rekening met de trapfrequentie. Ligt de trapfrequentie hoger op het vlakke, dan biedt de motor meer hulp. Bergop leidt een lagere trapfrequentie dan weer tot meer ondersteuning.

Woon- en werkverkeer Fietsen zit algemeen in de lift en heeft dat te danken aan de wil om meer te bewegen en gezonder te leven. Mensen die het fietsen fysiek niet of minder goed verteerden, kunnen dat nu wel dankzij de e-bike. Het succes van elektrische fietsen heeft ook te maken met het inzetten van de rijwielen voor woon- en werkverkeer. “E-bikes zijn één van de oplossingen voor het toenemende

Ook in het mountainbiken is de e-bike aan een opmars bezig (© Trek)

fileprobleem”, vertelt Koen Snoeys, B2B Manager van VAB. “Omdat er complexere techniek aan te pas komt, neemt ook de interesse voor het bijstandsaspect toe, vandaar dat VAB op deze markt aanwezig is. Mensen willen verder fietsen, maar hebben doorgaans weinig kennis van techniek. Bovendien is de waarde van zo’n fiets groter, dus is de verhouding tussen de waarde en de bijstandsbijdrage veel meer verdedigbaar.

Die bijstand mag je ook zeer breed zien: ongeval, diefstal, mechanische of elektronische pech … we bieden altijd hulp. Opgelet: dat geldt niet voor thuissituaties. Wij leveren bijstand ‘onderweg’. Wij zijn immers geen mobiele fietshandelaar en doen geen onderhoud, dat is en blijft het domein van de vakman. Maar er is meer dan alleen ‘bijstand leveren’. Met VAB streven we al jaren naar een multimodale mobiliteit en promoten we elk vervoersmiddel dat zich aanpast aan de situatie.

Ook in die optiek ondersteunen wij dus e-bikes.

Uit onderzoek blijkt dat de leeftijdsgroep stilaan aan het verschuiven is. De groep 50-65 jaar blijft prominent aanwezig, maar ook bij jongere mensen, in het bijzonder 40+ neemt de interesse toe. Het woon- en werkverkeer speelt daar beslist een rol in.”

57

Ons geheim voor een stijlvol interieur.

Een sterk oog voor kwaliteit, professionele kennis van materialen die blijven boeien, en deskundigheid van de eerste pennentrek aan de tekentafel tot de plaatsing van het laatste tegeltje. Maar ook: de kunst om sfeer te scheppen, de feeling om te voelen wat een woning nodig heeft en de passie om een unieke omgeving te ontwikkelen die u elke dag opnieuw energie feeft. Leven met klassevolle originaliteit.

Het Bourgondisch Kruis maakt van uw huis meer thuis.

Uw thuis.

Darmstraat 20 | 8531 Harelbeke - Bavikhove | T 056 73 16 41 | F 056 72 96 82 | info@bourgondisch-kruis.be | www.bourgondisch-kruis.be stijlvol wonen en authentieke bouwmaterialen.

Re ve eds 1 rh 00 uu % rd

WEES WIJS, BELEG IN GRIJS. ✓

Hoogkwalitatief project in de zorgsector

✓

Vast huurcontract voor 27 jaar

✓ ✓

Gunstig btw-tarief van 12%

✓

Gegarandeerde en geïndexeerde huurinkomsten

✓

Geen extra kosten of beheer

✓

Meerwaarden op grond en gebouw

Geen risico op leegstand

Les Azalées. Dé belegging van de toekomst.

Investeren in de sector van de Belgische rusthuizen is niet enkel interessant voor grote financiële groepen. Ook voor particulieren biedt deze sector heel wat voordelen.

Daarom trekt Skyline Europe de markt van de Belgische rusthuizen open en brengt deze zorgeloze belegging rechtstreeks naar de particuliere belegger.

Contacteer ons voor meer info: bel 02 679 00 00 of surf naar belegingrijs.be

vastgoed met visie

ECO Driving Emotion l 2

Interessant investeringsvastgoed in regio gent In deze en komende edities van Eco Driving Emotion bezorgen wij u de informatie omtrent enkele interessante & duurzame vastgoed (investerings) projecten binnen een bepaalde regio. We starten in dit nummer met de REGIO Gent.

60

OP O RKATS E G VIEFL N RI ENT E NC IST L A ASS

KIES VOOR EEN ASSISTENTIEFLAT IN DUNANT GARDENS ALS U GAAT VOOR EEN VEILIGE, ZORGELOZE EN RENDABELE INVESTERING. In het project worden 57 erkende assistentiewoningen voorzien, welke gelegen zijn rondom één van de vier binnentuinen. De assistentiewoningen, met een of twee slaapkamers, zijn ruim ontworpen en voorzien van alle comfort.

De uitstekende locatie, de vlotte bereikbaarheid, de nabijheid van buurtwinkels en het Jan Palfijn ziekenhuis, gecombineerd met de professionele uitbating door Solidariteit voor het Gezin staan garant voor een aangename woonomgeving en vlotte verhuur.

• 3,5% rendement • 12% BTW ipv 21% • Erkende uitbater: Solidariteit voor het Gezin • Vrijstelling van onroerende voorheffing

INFO & VERKOOP 0495/72.54.46 l.claes@immogra.com www.dunantgardens.be/immogra

ECO Driving Emotion l IMMO GENT

IMMO DA VINCI

info@immodavinci.be Ajuinlei 9, 9000 Gent Te l . 0 4 7 2 6 2 0 0 0 0 - 0 4 8 8 1 4 6 2 7 7 BIV 504 254

LANCERING

„CG Kouter” van Noan Real Estate

Reeds 50% VERKOCHT!

Gent: Exclusief vastgoedproject Zonder twijfel één van de meest excl. projecten op de Kouter me zicht op de 3 torens! Vergunning verkregen voor een unieke vernieuwbouw-realisatie met grote terrassen (tot 159m2). Dit pand zal gerenoveerd worden tot een luxueus en prestigieus gebouw met 8 app. en com. ruimtes en ondergr. parkeerplaatsen. Mog. tot keuze afwerking. In het ontwerp worden auth. hist. elementen respectvol gecombineerd met modern wooncomfort en maximale lichtinval.

Hogere prijsklasse Residentie Willem De Beer: 15 nieuw te bouwen appartementen met 1-2 of 3 slaapkamers met terras of tuin gelegen aan het Willem de Beerpark in centrum Gent. Mogelijkheid tot aankoop ondergrondse staanplaats Vg-Wche-Gdv-Gvkr-Gvv

LANCERING

Gent: Nieuwbouwproject in hartje Gent 16 eenheden.

Moderne nieuwbouwapp. waar extra aandacht wordt gegeven aan kwaliteit, gecombineerd met een fijne smaak voor keuze in materialen en kleur.

Ideale woonlocatie met uitstraling !

In dit nieuwbouwproject worden 16 appartementen voorzien met 1, 2 of 3 slpk met tuin of terras. Eveneens ondergrondse autostandplaatsen en fietsenberging. Zeer goede centrale ligging, tussen de Coupure en de Hoogstraat, dus ideaal voor wie wil wonen in hartje Gent !

Prijzen vanaf 244.000 €

Reeds 30% VERKOCHT!

Nieuwbouwproject Sluizeken: Toparchitectuur in hartje Gent. U heeft de keuze uit 23 appartementen met 1,2 of 3-slaapkamers, met of zonder terras. Afwerking volgens uw smaak en keuze. Mogelijkheid tot aankoop van autostaanplaats. U bevindt zich hier op de hoek van de Rodelijvekensstraat en Sleepstraat in het hart van historisch Gent.

Een unicum!

Vg-Wche-Gdv-Gvkr-Gvv Prijzen vanaf 148.500€ (Excl. kosten).

Prijzen vanaf 142.900 € (Excl. Kosten)

Reeds 75% VERKOCHT!

Residentie Collegehof: 44 serviceflats in historisch Gent.

Genieten van uw oude dag op een unieke locatie zonder in te boeten aan de luxe en vrijheid die u gewend bent. Basis-assistentie reeds vanaf 12€/dag. Interessant BTW-tarief van 12%. Aankoop ondergrondse staanplaats mogelijk.

Ook interessant als investering.

Reeds 80% VERKOCHT!

Vg-Wche-Gdv-Gvkr-Gvv

Prijzen vanaf 224.100 € (Excl. Kosten) Residentie Kube: Dit project kenmerkt zich door zijn hoogwaardige afwerking met kwaliteitsvolle materialen.

Keuze in afwerking of aanpassingen naar uw wens zijn nog mogelijk. Mogelijkheid tot aankoop ondergrondse staanplaats. U bevindt zich hier vlakbij de belangrijkste invalswegen van en naar Gent, station Gent-Sint-Pieters, centrum Gent, openbaar vervoer,... Een toplocatie!

Ook interessant als investering.

Laatste 2 appartementen!

Laatste 2 appartementen!

Gent/Zwijnaarde Rijvissche Hedendaags woonproject in met heel wat troeven. Het is gelegen te midden van de groene parken , doch op een boogscheut van de bruisende binnenstad Gent en de bel. invalswegen. De combinatie van kleinere en grote app met een ruim terras of tuin maakt het project aantrekkelijk voor alle leeftijdscateg.

Vg-G-Gdv-Gvkr-Gvvw Prijzen vanaf 255.000 € (Excl. Kosten) Gent- Fenixhof Deze appartementen zijn gelegen aan de vogelmarkt op 50 meter van de Kouter . U kan wonen met een uniek stadsgevoel in het bruisende culturele en commerciële hart van Gent. Het uitzicht is uniek.

Exclusief Kosten.

Vg-Wchw-Gdv-Gvkr-Gvv Prijzen vanaf 536.080 € (Excl. Kosten)

MEER INFO EN PANDEN - STEDENBOUWKUNDIGE INLICHTINGEN - EPC’S OP WWW.IMMODAVINCI.BE 62 DaVinci_062015.indd 2-3

IMMO GENT l ECO Driving Emotion

Residentie LongStay: Vernieuwbouwproject historisch Gent bestaande uit 19 casco appartementen met 1-2 of 3 slaapkamers.

U heeft de mogelijkheid om u aan te sluiten aan de service van Residentie Collegehof zonder enige verplichting. Verkoop aan 10% registratie. Verdere afwerking aan 6% BTW-tarief.

Vg-Wche-Gdv-Gvkr-Gvv Prijzen vanaf 257.784 € (Excl. Kosten) Gent nieuwbouwappartementen 3 ruime duplexen en één penthouse, nieuw te bouwen, op super locatie, in centrum Gent, nabij St. Pietersstation, nabij UZ Gent, ...

Zeer mooie, moderne en tijdloze vormgeving. Allen voorzien van ruime terrassen en/of tuin. Uiteraard ook parkeerplaatsen.

Vg - Wg - Gdv - Gvkr - Gvv Prijs: 1.675.000 € Doornzele/Evergem De Kleine Prins Deze 6 energiezuinige woningen, op een rustige ligging te Doornzele zijn instapklaar. De kavels hebben een grootte van 146 tot 344 m2.

Vg-Wg-Gdv-Gvkr-Vv

Prijzen vanaf 213.000 € (Excl. Kosten) Wetteren: Ruime en karaktervolle herenwoning met grote tuin en achterliggend perceel grond. Ideaal voor groot gezin of voor woonst met praktijkruimte, vrij beroep of burelen. Originele elementen aanwezig: hoge plafonds, plankenvloeren, ... 6 slpk (mog. tot uitbreiden tot 8), mooie inkomhall, woonruimtes, keuken, badkamer, berging, …

Wg - Gvv - Gdv - Gvkr Prijs: 298.000 €

Sint-Martens-Latem Zeer charmante en ruime villa in centrum. Met 5 slpk, 3 badkamers, ingerichte keuken, mooi aangelegde tuin, garage voor 3 auto’s.

De villa is voorzien van zonneboiler en zonnepanelen.

EPC: 247 kwh/m2 Vg - Wg - Gdv - Gvkr - Gvv

VP 950.000 €

Gent Nieuwbouwresidentie “Het Park”: Omvat 38 uitzonderlijke “leefappartementen” met 2 of 3 slaapkamers, praktijkruimte.

Topinvestering!

2- slaapkamer appartement vanaf 279.000 € 3-slaapkamerappartement vanaf 307.500 € Vg-Wg-Gdv-Gvkr-Gvvv Assistentieflats in centrum van Ronse.

RENDEMENT 4% !

Dit project wordt gebouwd in de grote tuin van voormalige villa Vangrootenbruel in de O. Ponettestraat.

Het groene domein is bijna 1ha en ligt op wandelafstand van het centrum en de grootwarenhuizen. De assistentiewoningen zijn ontworpen voor pers. vanaf 65j. en/of met een fysieke handicap. Comfortabele flats met 1 slpk, woonk, badk met extra brede deuren, …

Gdv - Gvkr - Gvv - Wg - Vg Prijs: 189.990 € Gent/Ledeberg - nieuwbouwwoning De moderne architectuur en het gebruik van duurzame materialen, met extra aandacht voor thermische en akoestische isolatie, garanderen u een optimaal wooncomfort. Op wandelafstand van het Koning Albertpark (Zuidpark-Gent) en op een steenworp van de markt van Ledeberg. In de nabijheid zijn er scholen, stadsdiensten, buurtwinkels, shoppingcentra, cultuur en parken. Vlotte verbinding met de wagen naar E40 en E17 op amper 500m en het openbaar vervoer, die u in een paar minuten naar het historisch centrum van Gent of naar het Sint-Pietersstation brengt. Vg - Wg - Gdv - Gvkr - Gvv Prijs: 350.000 € Oosterzele imposante klassieke villa Deze statige villa is gelegen op 1km van de oprit Wetteren aan de E40 Gent-Brussel. De grondoppervlakte bedraagt maar liefst 10.000 m2 en de bewoonbare oppervlakte bijna 400 m2. Ruime inkomhal, leefruimte van 80 m2, eetplaats, keuken, buro en dubbele garage. 4 ruime slaapkamers waarvan 1 master bedroom met dressing en grote badkamer + zolderruimte boven de garages.

Wijnkelder, wasplaats en cv-ruimte ondergronds. Ag - Vkr - Gvv Gdv - Vg VP: 795.000 € Merelbeke: Casco woning - moderne en tijdloze architectuur, half open beb., verder af te werken, volledig volgens uw eigen wensen, smaak en budget. Kan ook volledig door de promotor worden afgewerkt (meerprijs: 59.300euro excl. kosten). Goede ligging: nabij centrum, scholen, winkels en goede verbinding naar Gent centrum en uitvalswegen. Woonst met garage, ruimte leefruimte, open keuken, berging, badk., 3 slpk, zolder, ... Ideaal voor jong gezin.

Prijs excl. kosten (schatting: 12.400 euro arch, ir. stabiliteit, EPC en veiligheidscoörd.) + BTW, registratie en notariskosten.

Wg - Vvg - Vg - Gvkr VP: 225.000 €

63 01/06/15 16:30

ECO Driving Emotion l 2

Zuiniger én veilig?

Ecobanden versus zomerbanden Tekst: Jan Van Geel

Autoconstructeurs werken al enkele jaren in een CO2-dictatuur met alsmaar strengere normen voor de uitstoot van schadelijke gassen. Na koetswerken met een lagere luchtweerstand en zuiveringssystemen voor uitlaatgassen volgden wagens met lichtere koetswerken, kleine benzinemotoren met een turbo en de ontwikkeling en standaardmontage van ecobanden. Maar zijn die ecobanden – of ‘groene’ banden – een gelijkwaardig alternatief voor de gewone of ‘zwarte’ autoband? We vroegen het aan Olivier Hermans, General Manager van Yokohama Belgium.

Een band is veilig als hij op droge én natte wegen genoeg grip biedt in bochten en bij het remmen. Met de grip nemen echter ook de rolweerstand en daardoor het brandstofverbruik toe. En dat is niet goed voor het milieu en de portemonnee. De perfecte band moet dus een lage rolweerstand hebben voor een lager verbruik en dus lagere emissiewaarden, maar moet in alle omstandigeden ook genoeg grip bieden voor een veilig rijgedrag en korte remafstanden.

Die ideale band bezorgt de bandenfabrikanten heel wat hoofdbrekens omdat zij voortdurend met tegenstellingen geconfronteerd worden: veel grip op een droog wegdek staat lijnrecht tegenover een lange levensduur, een lage rolweerstand verhoogt de rolgeluiden en heeft bij nat weer een negatieve invloed op de wegligging en remafstand. Via aanpassingen aan het karkas, de rubbersamenstelling, de loopvlaktekening en de vorm en opbouw van de band presteren moderne ecobanden al veel beter dan de exemplaren van de eer ste

64

generatie. En dus vroegen we ons af of ecobanden anno 2015 een milieuvriendelijk én veilig alternatief voor de gewone zomerband zijn.

Olivier Hermans ‘Op die vraag kun je niet zomaar een eenduidig antwoord geven. De rijeigenschappen en de milieuvriendelijkheid worden immers niet niet alleen door de karakteristieken van de band, maar ook door de weersomstandigheden en de rijstijl bepaald. In vergelijk-

2 l ECO Driving Emotion

bare rij- en weersomstandigheden zijn ecobanden twee tot vijf procent zuiniger dan gewone zomerbanden.

Maar dat lagere verbruik heeft afhankelijk van de rijstijl, het weer en de constructie van de band altijd een invloed op de veiligheid.’

‘Op een droge baan zijn de verschillen tussen ‘groene’ en gewone of ‘zwarte’ banden nog miniem. Alleen bij uitwijkmanoeuvres tegen hoge snelheid presteren ‘zwarte’ banden beter, maar de ‘groene’ geven geen aanleiding tot ongerustheid. De verschillen voel je wel duidelijk op een natte ondergrond. De ecobanden hebben daar meer tijd en afstand nodig om de wagen tot stilstand te brengen, en ze reageren iets langzamer en meestal ook nerveuzer op bruuske richtingsveranderingen.’

‘Het effect van een ecoband kun je trouwens gemakkelijk nabootsen met een gewone zomerband. Je hoeft alleen maar de spanning met enkele honderden grammen te verhogen. Daardoor vermindert de rolweerstand en daalt dus ook het verbruik. Maar net zoals bij een ecoband heb je dan minder grip. Het enige verschil is dat je bij een ecoband een normale slijtage hebt en bij een gewone band niet: door de extra spanning slijt alleen het centrale gedeelte van het loopvlak. Kies je dus voor een lager verbruik, dan is de ecoband een betere maar ook iets duurdere keuze.’

65

ECO Driving Emotion l 2

‘Ecobanden kosten ongeveer vijf tot tien euro meer dan een gewone band omdat de oplage van dergelijke banden kleiner is en de productie ervan duurder. In de Yokohama BluEarth bijvoorbeeld wordt meer natuurrubber verwerkt. Maar omdat dat stijver is dan goedkoper synthetisch rubber, wordt er sinaasappelolie aan toegevoegd om het rubber soepeler te maken. Andere additieven moeten dan weer het verlies van grip compenseren. En ook ingrepen zoals een aangepast flankprofiel met golfbal-look voor een lagere luchtweerstand en het ontwerp van een lichter maar toch stevig karkas zijn verantwoordelijk voor die hogere prijs.

De impact van ecobanden mag je echter niet overschatten, precies omdat ze maar door enkelingen gebruikt worden. Bijna het volledige Yokohama-gamma is ondertussen door de BluEarth-technologie milieuvriendelijk, en die BluEarth-filosofie heeft een veel grotere invloed op de daling van de CO2-uitstoot dan het beperkte gebruik van pure ecobanden.’

‘Van ecobanden mag je op het vlak van het verbruik zeker geen wonderen verwachten. Alle inspanningen van een bandenfabrikant kun je trouwens heel gemakkelijk tenietdoen: rij met een zware rechtervoet, tegen een hoge snelheid of met een te lage bandendruk, of pers met plankgas de laatste pk’s uit om het even welke motor, en de brandstoftank van je benzine- of dieselmotor of de batterij van je elektromotor zal veel vlugger leeg zijn dan je ooit voor mogelijk hield.’

Rijd je zelf met ecobanden?

Olivier Hermans ‘Neen, omdat ik dikwijls tegen hoge snelheden in Duitsland onderweg ben en voor mij veiligheid altijd primeert. Bij een dergelijke rijstijl presteert een gewone zomerband altijd net iets beter en dus veiliger dan een echte ecoband. Bovendien rijd ik met laagprofielbanden, en die zijn voor mijn velgen niet als ecoband verkrijgbaar. Nu, de verschillen op het vlak van milieuvriendelijkheid tussen ‘zwarte’ en ‘groene’ banden moet je ook wat relativeren omdat de normen de voorbije jaren opgeschoven zijn. Vroeger had je gewone banden en milieuvriendelijke banden, nu heb je bij de A-merken alleen nog maar milieuvriendelijke banden en extra zuinige ecobanden.’

Hoe milieuonvriendelijk zijn winterbanden?

Olivier Hermans ‘Door hun grotere rolweerstand zorgen winterbanden voor een iets hoger brandstofverbruik. Het verschil met een zomerband valt echter best mee, zeker als je rustig en anticiperend rijdt. Als je met andere woorden dus niet door de bochten giert en in de warmste zomermaanden snelle en lange ritten op de autosnelweg vermijdt. Leg je jaarlijks dan ook nog weinig kilometers af, dan kun je het hele jaar door beter op winterbanden blijven rijden. De nadelen van winterbanden in de zomer zijn immers kleiner dan de nadelen van zomerbanden of ecobanden in de winter.’

Dus …

Het antwoord op de inleidende vraag is dus duidelijk: als je rijstijl geen topprestaties van je banden verwacht, dan is de ecoband een perfect maar iets duurder alternatief voor een gewone zomerband. Het prijsverschil tussen een ‘groene’ en ‘zwarte’ band recupereer je echter met een milieubewuste rijstijl, omdat ecobanden dan twee tot vijf procent zuiniger kunnen zijn.

66

Lees de volledige reportage op www.laramen.be

L.A. Ramen Lanssens n.v.

DE NIEUWE AURIS

DOET GEEN HALF WERK.

E AR IN HYBRID VERKRIJGBA N W E M OTO R E OF ME T NIEU ENZINE · 1 .2 TURBO BRBODIE SEL U · 1 .6 D-4D T

De nieuwe Auris oogt nog harmonieuzer en geraffineerder binnenin, nog strakker en prestigieuzer vanbuiten. Daarbovenop biedt hij een hoogstaande veiligheidsuitrusting en 3 verschillende motorisaties die zowel uiterst performant als economisch zijn: benzine, hybride en diesel. Kom deze nieuwigheden ontdekken bij een Toyota-verdeler in uw buurt.

NIEUWE AURIS

Er is al een nieuwe Auris vanaf €17.320 (1), catalogusprijs.

INNOVEREN IS DURVEN

3,5-5,7 L / 100 KM | (2)

79-132 G / KM | www.toyota.be

* Afgebeeld voertuig met opties. (1) Aanbevolen catalogusprijs geldig van 01.06.2015 tot 30.06.2015, tot de voorraad uitgeput is, voorbehouden aan particuliere klanten, bij de aankoop van een nieuwe Auris bij de deelnemende verdelers in het erkend distributienetwerk van Toyota in België.

Prijzen BTWi tenzij anders vermeld, onder voorbehoud van drukfouten. (2) 5 jaar garantie en bijstand: Internationale fabrieksgarantie van 3 jaar (max. 100.000 km) verlengd met 2 jaar, dus tot 5 jaar in totaal (max. 150.000 km) door Toyota Belgium N.V. op de wagens door haar geleverd en voorzien van het bijhorend garantiecerti caat, geleverd door uw erkend Toyota Verkooppunt. Aanbod onder voorwaarden. Meer info op toyota.be of bij uw erkend Toyota Verkooppunt.