BlackOval2,frans

Bureau de dépôt: Gand X – Trimestriel – juillet 2011 – N 2 – Editeur responsable: Erik De Ridder

La force maîtrisée

Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged Puissance & élégance

Arden Automobilbau Spiers

Confort du sommeil 5 étoiles

Une métropole à vivre

Montréal

La porte du Grand Nord

Québec

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avant-propos.

Moins de CO2 grâce à de l’huile d’orange et un profil balle de golf.

Lorsque la société Yokohama a quelque chose à dire, elle fait toujours appel la fibre expérimentale. Pour démontrer l’adhérence hors pair de ses pneus hiver sur la neige, ce fabricant de pneu japonais n’a pas hésité à réserver la piste de ski indoor de la ville limbourgeoise de Peer.

Il y a installé une voiture sans chaînes à neige ni transmission quatre roues motrices, lancée à bonne vitesse en montée et en descente sur la piste. Au terme de cette démonstration, plus personne ne mettait en doute les capacités des pneus hiver de Yokohama.

Avec un test aussi simple que convaincant, Yokohama a récemment démontré la résistance au roulement extrêmement basse de son nouveau pneu écologique BluEarth, permettant de diminuer la consommation et donc les émissions de CO2. Le test se déroulait comme suit : en deux séries de trois, une voiture se lançait d’une courte pente. Une série sur les pneus éco d’un célèbre concurrent et une série sur les pneus BluEarth. On mesurait ensuite la distance moyenne par jeu de pneus. La différence était impressionnante : la distance parcourue par le BluEarth équivalait à près d’une fois et demie celle du pneu français. Le secret de ce résultat ? Parmi d’autres choses, un mélange de caoutchouc naturel et d’huile d’orange et un profil balle de golf sur les flancs des pneus. Actuellement, le nouveau pneu éco de Yokohama s’adresse aux propriétaires d’hybrides et autres véhicules basse consommation. Il faudra malheureusement patienter encore un peu pour voir apparaître une version pour allroaders.

Land Rover ne ménage pas non plus ses efforts pour réduire les émissions de CO2 de ses colosses. Nous avons pu en juger nous-mêmes inopinément durant les vacances de Pâques à bord d’un Range Rover Sport TDV6. Nous nous sommes vus contraints de parcourir 1.000 kilomètres sur notre galette. Avec le régulateur de vitesse réglé sur 80 km/h, l’ordinateur de bord a calculé une consommation moyenne oscillant entre 6,7 et 7,3 litres aux 100. Une consommation extrêmement réduite, donc, pour un tel allroader volumineux pesant près de 2,5 tonnes à vide. Lors du voyage aller en direction du sud de la France à 130 km/h et une gestion mesurée du pied droit, nous avons noté une consommation variant entre 10,3 et 11,3 litres, des chiffres également exemplaires pour un 4x4 de 245 CV monté sur pneus 275/40 R 20.

En espérant que le gang des ‘dégonfleurs de pneu’ d’Anvers et détracteurs des 4x4 de tout poil lisent cet avant-propos avant d’entreprendre d’autres actions inconsidérées…

Jan Van Geel, Rédacteur en chef

sommaire.

06

Essay & Technique Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged

16

Exclusive Tuning Arden Automobilbau: Puissance & élégance

24

Exclusive Tuning

Carwrapping: Du noir au blanc sans la moindre goutte de peinture

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Première Présentation Evoque

44

Events Scapa Sports Beach Polo

47

Lifestyle Confort du sommeil 5 étoiles

28

BusinessTravel Montréal - Québec - Air Canada

54

Lifestyle Mobilier d’extérieur

34

Incentives Xperience se fait un nom dans le sud de l’Espagne

60

Lifestyle Flavours of Estonia

37

Events Service de navette 5 étoiles. La Nuit d’Exclusief

62

Lifestyle Scapa: Le luxe inégalé d’un costume sur mesure parfait

38

Events [ Eccentric ]

colofon.

Année 1, juillet 2011, Numéro 2 ¦ Black Oval est le magazine du propriétaire de Range Rover (belux) ¦ TIRAGE: 10.500 exemplaires (2500 via les concessionnaires, 8000 en direct) ¦ FRÉQUENCE: Trimestriel ¦ SITE INTERNET: www.blackoval.be ¦ RÉDACTEUR EN CHEF: Jan Van Geel – e-mail : jvg@mylandrovermagazine.be ¦ RÉDACTION: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Wim Van der Haegen, Britt Vandermeulen, Patrick Delaroche ¦ ÉDITEUR RESPONSABLE: Erik De Ridder, Event&Expo België, Ooikeplein 40, B – 9790 Wortegem-Petegem ¦ ART DIRECTOR: Be-able communication ¦ IMPRESSION: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth ¦ VENTES provinces d’Anvers/Limbourg : Robbie Lens, Medialogic, tél. : 0495 500 388, e-mail : blackoval@medialogic.be ¦ VENTES autres provinces : Erik De Ridder – tél. : 0486 131313, e-mail : edr@eventbox.be ¦ TRAFFIC: Hilde De Ridder – e-mail : traffic.leo@telenet.be ¦ COPYRIGHT: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. ¦ ABONNEMENT: Frais d’envoi (15 euros/an) à commander via Hilde De Ridder – e-mail : traffic.leo@telenet.be

Black Oval Range Rover | 3

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6 | Black Oval Range Rover

Essai & Techniques

La force maîtrisée

Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged Dans les paragraphes qui suivent, nous ne nous prononcerons pas sur le caractère sensé ou insensé d’un 4x4 renfermant 510 cv sous le capot. Par son V8 ultra puissant mais super souple ainsi que par son prix et son luxe, le Range Rover Sport Supercharged constitue surtout une alternative coûteuse au 3 litres TDV6. Quant à savoir si le double de chevaux, une tenue de route plus sobre et une finition un rien plus exclusive justifient la solide différence de prix avec la version diesel HSE comparable, vous pourrez en juger par vous-même à la lecture de cet essai détaillé.

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

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Un conseil: si vous avez un jour la chance de rouler successivement avec un TDV6 et un V8 Supercharged, commencez par la version diesel. Si vous faites l’inverse, la journée se terminera de manière garantie par une certaine déception. Nous avons pu le constater il y a deux ans lors de la présentation de presse en Ecosse. Au sortir du petit déjeuner, nous nous étions alors engouffrés dans la version essence de 510 cv. Nous avions été directement impressionnés par ce 5 litres avec compresseur mécanique qui mariait la souplesse d’un puissant moteur diesel à la puissance pure d’un moteur essence. Après le déjeuner, nous avions ensuite pris place à bord du TDV6 et quelle ne fut pas notre déception: ce six cylindres, qui avait fourni des performances si convaincantes le jour précédent à bord du Discovery 4, ressemblait soudainement à un turbodiesel mollasson tentant péniblement de séduire avec des performances mitigées.

510 cv Cette déception n’avait naturellement aucun rapport avec les qualités de ce turbodiesel. Tout était lié aux performances du Supercharged: on s’attend en effet plutôt à trouver 510 cv sur une voiture tunée que sur un modèle de production. Les commandes standard au volant sont un peu superflues parce que le couple maximal de 625 Nm est disponible entre 2.500 et 5.500 tours. Celles-ci s’avèrent pratiques pour verrouiller la boîte séquentielle à 6 rapports dans la vitesse choisie uniquement pour tracter de lourdes charges ou sur terrain lourd. Le nouveau 5 litres présente toutefois une consommation de carburant et des émissions de CO2 réduites par rapport à son prédécesseur, le 4,2 litres. Avec une consommation moyenne donnée de 14,9 l/100 km et des émissions de CO2 de 348 g/km, cet allroader ne constituera cependant jamais un véhicule économique ni écologique.

La boîte automatique intelligente à six rapports permet une utilisation tant automatique que manuelle. Cette dernière s’effectue à l’aide du pommeau ou des commandes au volant.

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La commande manuelle de la boîte à six rapports peut être qualifiée de foolproof: si vous voulez rétrograder à un régime trop élevé, la boîte automatique exclut alors tout simplement la manœuvre. Que vous passiez les vitesses en mode automatique ou en mode manuel, peu importe. Dans les deux cas, la boîte sélectionne une vitesse plus haute ou plus basse, rapidement et sans chocs. Même en cas de départ à l’arrêt pied au plancher, le délai de réaction est négligeable. La boîte à six rapports dispose aussi d’une position Sport, mais dans le trafic belge, cette position relève de la catégorie des éléments ‘totalement superflus’.

Avec ses centaines de chevaux, le Supercharged procure une montée d’adrénaline lors de chaque démarrage pied au plancher. En enfonçant brusquement l’accélérateur, la voiture jaillit des starting-blocks. L’aiguille du compteur de vitesse bouge si vite et l’indicateur de vitesse chiffré change si rapidement que vous chronométrez les performances davantage à la sensation qu’à la vue. Vous roulez dès lors inconsciemment plus vite que vous ne le pensez et, en raison de son énorme force de traction, le V8 ne semble pas connaître la notion de ‘côte’. Par rapport à celui-ci, les versions diesel de 211, voire même 245 cv, ressemblent à des allroaders sous-motorisés. En termes aéronautiques: si la version diesel accélère comme un Boeing ou un Airbus, le Supercharged accélère comme un F-16.

Outre un moteur plus puissant, le Supercharged présente aussi un système de freinage plus puissant que le TDV6. Nous avons pu tester les bonnes aptitudes au freinage du 5 litres il y a deux ans sur un champ d’aviation abandonné. Le test était simple: passer le plus rapidement possible de 0 à 160 km/h et puis retomber de nouveau à 0 km/h. Donc pied au plancher dans les starting-blocks puis appuyer de tout son poids sur la pédale de frein. Nous avons ainsi remarqué que le freinage était encore plus impressionnant que l’accélération. La voiture maintenait parfaitement sa trajectoire droite sans la moindre correction et, pendant le freinage, nous étions en permanence suspendus à nos ceintures de sécurité. Cela ne signifie pas pour autant que le Supercharged est également taillé pour la conduite sur circuit: après

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chaque test, nous devions retourner au point de départ au petit trot afin de laisser les freins refroidir. Cela ne constitue cependant pas un point négatif dans le trafic, car la voie publique n’est pas un champ de courses et, en adoptant une conduite anticipative, les freinages d’urgence sont rarement nécessaires.

Une bombe de course gourmande Les données mesurées ont confirmé nos impressions de conduite.

Les chiffres entre parenthèses sont ceux du TDV6 de respectivement 245 et 211 cv et les différences illustrent la supériorité du V8.

L’accélération de 0 à 100 km/h prenait ainsi à peine 6,0 (9,3/10,6) secondes, et même 5,8 secondes en mode automatique réglé sur la position ‘Sport’. Au niveau des reprises, nous avons noté les temps suivants: de 50 à 90 km/h en 3,8 (5,5/7,6) secondes et de 90 à 120 km/h en 4,5 (5,9/9,4) secondes. En position ‘Sport’, ces chiffres étaient de respectivement 3,5 et 3,8 secondes. A la pompe seulement, le conducteur du véhicule essence rira cependant moins.

Sur autoroute à 130 km/h, l’écran de l’ordinateur de bord affichait une consommation de 14,4 l/100 km. Sur les voies secondaires, nous avons par contre consommé en moyenne 18,9 l/100 km et même 20,1 l/100 km pendant une étape calme sur routes non-asphaltées.

Autre inconvénient, l’autonomie est d’à peine 415 kilomètres. Avec la version diesel de 211 cv, l’écran de l’ordinateur de bord affichait 10,3 l/100 km après une semaine de conduite. Tandis qu’avec 11,6 l/100 km, la version 245 cv était plus d’un litre plus gourmande.

Tenue de route supérieure La version essence est équipée de série des systèmes d’aide à la conduite Dynamic Response et Adaptive Dynamics. Le premier réduit le roulis de la carrosserie tandis que le second utilise des technologies anticipatives qui optimisent l’harmonisation des amortisseurs en continu. Les amortisseurs conventionnels ont dès lors été remplacés par des amortisseurs à DampTronic Valve Technology dont la pression est mesurée et adaptée 500 fois par seconde pour chaque roue. Ce système contrôle ainsi le conduite de même que les mouvements de la carrosserie et réagit immédiatement en fonction du style de conduite et du support, tant on-road qu’offroad. La sélection du programme de conduite Dynamic s’effectue à l’aide du bouton rotatif du système Terrain Response, qui a été doté d’une position supplémentaire pour une conduite sportive. Le

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Les distributeurs officiels Land Rover suivants prennent part à l’initiative BLACK OVAL.

Dynamic Program harmonise les réglages du moteur, de la transmission et de la suspension pour une sensation de conduite encore plus sportive. Le ‘Supercharged’ se conduit si sobrement, présente une telle tenue de route et penche si peu dans les virages qu’on se croirait dans un go-cart de 2,6 tonnes. Et plus vous coupez les virages rapidement, plus les pneus s’agrippent solidement au revêtement de la chaussée. Il ne faut cependant jamais oublier que le ‘Sport’ est lui aussi soumis aux lois de la physique. Il faut donc continuer à adopter une conduite vigilante et anticipative, surtout par temps de pluie et revêtement lisse.

Sensation d’espace mitigée De tous les grands Land Rover, ce modèle est le moins spacieux. On choisit dès lors davantage un ‘Sport’ pour son look que pour le confort d’assise ou le volume du coffre.

A l’avant, la position assise avec les jambes fortement pliées est plutôt agréable, mais la console centrale haute et large réduit la sensation d’espace. A l’arrière, on sera de nouveau frappé par le peu d’espace pour les jambes qu’offre ce modèle par rapport au Discovery et au ‘véritable’ Range Rover. Rien à signaler concernant l’utilisation des boutons et manettes.

Seul l’emplacement du bouton des feux de brouillard et le bouton rotatif des phares n’est pas optimal, parce que ces éléments de commande sont dissimulés derrière l’épais bord du volant. La vue vers l’arrière reste un point négatif du Range Rover Sport. Celle-ci est entravée par le large montant D, les grands appuie-tête, la haute vitre arrière et la ligne de toit en pente. Les signaux sonores et la caméra de recul standard constituent dès lors des systèmes d’aide au stationnement pratiques. Le véhicule d’essai était équipé de jantes 20” standard, mais le système Adaptive Dynamics semble améliorer le confort d’amortissement. Vous continuez de sentir les trous et les bosses, mais ceux-ci ne sont jamais irritants. Les bruits de roulage ont été assez bien atténués, même si vous continuez d’entendre les pneus larges sur le béton et le bruit du vent dans les rétroviseurs sur autoroute.

Un supplément de prix important Land Rover ne propose pas de version ‘bas de gamme’ du Supercharged. La version de base du Supercharged peut être comparée à la version HSE diesel. Seulement, le premier coûte 84.800 euros et le second 68.700 euros. Assez remarquablement, cette différence de prix de 16.100 euros ne se reflète pas dans un équipement standard beaucoup plus complet. La version 5 litres présente en effet comme équipement supplémentaire uniquement le Dynamic Pack (3.210 euros), un cuir plus luxueux (250 euros), des coutures en contraste sur les sièges et les accoudoirs (130 euros), des tapis d’intérieur haut de gamme (170 euros), des commandes au volant (210 euros), des gros phares automatiques (210 euros) et une roue de secours temporaire (230 euros). Soit des suppléments pour un total de 4.410 euros. Il faut encore ajouter à cela l’éclairage d’approche des rétroviseurs extérieurs, la finition Titan des ouïes et de la calandre du radiateur, les sorties d’échappement décoratives chromées et les jantes Style 6. Land Rover impute donc les 10.000 euros restants au moteur 5 litres V8 et au système de freinage plus puissant. Dans l’équipement de base font défaut quelques extras que l’on s’attend normalement à retrouver sur une voiture d’une telle classe de prix. Comme exemples frappants, on peut citer les vitres teintées à l’arrière (510 euros), le compartiment réfrigéré dans la console centrale (510 euros) et les sièges chauffants. Cette dernière option fait partie du Cold Climate Pack (1.110 euros, avec lave-glace et pare-brise avant chauffés ainsi que sièges chauffants à l’avant et à l’arrière. Le volant chauffant vous coûtera 260 euros supplémentaires et celui-ci peut être combiné uniquement avec ce pack.

Bref La réponse à la question posée dans l’introduction sera donc un ‘oui’ bref et fort: le Supercharged surclasse en effet sans problème la version diesel, au sens propre comme au figuré. La version V8 constitue donc un sommet absolu en matière de plaisir et performances de conduite, à condition de fermer les yeux sur le prix plus élevé, la consommation plus élevée, la taxe de roulage plus élevée et les émissions de CO2 plus élevées. Si vous en avez les moyens, il ne faut donc pas hésiter une seule seconde. Et si le prix constitue un écueil insurmontable, vous pouvez encore et toujours rêver de 510 chevaux trépignant d’impatience.

Bon • Tenue de route sobre et imperturbable • Moteur super puissant mais convivial • Délai de réaction court de la boîte automatique à 6 rapports • Suspension polyvalente efficace • Moteur silencieux 14 | Black Oval Range Rover

PeuT mieux faire • Suspension dure • Sensation d’espace mitigée • Atténuation des bruits de vent au-delà de 120 km/h • Consommation élevée • Vue vers l’arrière

FICHE TECHNIQUE: Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged Carrosserie Construction: L x l x H:

. . . . . . . . . .

Empattement:

Suspension, freins & pneus châssis en échelle, break

Avant: autonome, suspension pneumatique, barre de

4783 mm x 2004 mm x 1739-1874 mm

stabilisation; disques ventilés; 255/50 R 20 (véhicule

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2745 mm

d’essai: 275/40 R 20)

Espace bagage: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 958-2013 l Arrière: autonome, suspension pneumatique, barre de

Moteur & performances

stabilisation; disques ventilés; 255/50 R 20 (véhicule

Type: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . essence, V8, 4999 cc,

d’essai: 275/40 R 20)

Puissance:

compresseur mécanique, injection directe . . . . . . . . . . . . . . .

375 kW / 510 cv à 6000-6500 tpm

Systèmes d’aide électroniques

Couple: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 625 Nm à 2500-5500 tpm

Conduite: Adaptive Dynamics, CBC, DSC, Dynamic Response,

Vitesse max. (donnée): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 km/h

ETC, GRC, HDC, RSC, Terrain Response, TSA

0-100 km/h (donnée): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14,9 l/100 km

Freinage: ABS, EBA, EBD

Réservoir: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84,1 l Environnement:

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Euro 5, 348 g/km CO2

Poids tracté (non-freiné): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3500 (750) kg

Garantie & entretien Garantie: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ans / 100.000 km Rouille: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ans

Boîte de vitesses

Peinture: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ans

Type: boîte automatique avec possibilité d’embrayage

Assistance: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ans

séquentiel (Commandshift) Rapports:

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vidange d’huile: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.000 km 6

Petit entretien: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.000 km

Transmission:

Prix & coûts

4x4 permanente avec répartition de couple variable via

Prix

différentiel ouvert et coupleur à lamelles à commande

Supercharged: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84.800 €

électronique

Autobiography (sans EDP*): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.900 € Autobiography (avec EDP*)

..............................

95.700 €

CV fiscaux: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 TMC: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.957 € Taxe de roulage: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.222,76 € * Exterior Design Pack

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Exclusive Tuning

Arden Automobilbau Puissance & élégance

Les modèles Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition voire même Autobiography Ultimate Edition ne sont pas suffisamment distincts ou exclusifs pour vous? Surfez alors assurément sur le site Internet d’Arden Automobilbau. Ce préparateur automobile allemand de Krefeld développe en effet des accessoires qui rendront votre Range Rover encore plus sportif ou plus luxueux. Même si vous serez peut-être refroidi par certains prix…

Texte: Jan Van Geel – Photos: Arden / Jan Van Geel

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“Made in Germany – designed for the world”.

Le slogan d’Arden résume parfaitement les activités et normes de qualité de ce préparateur automobile allemand et explique aussi directement les prix parfois élevés pratiqués par cette entreprise de Krefeld.

Comme suppléments coûteux, on peut ainsi par exemple citer les portes papillons pour le Range Rover Sport (18.635 euros), le jeu de jantes Arden Sportline avec pneus à profils bas 315/25 R 23 (9.818 euros), le système de freinage à disques perforés (15.619 euros) et les petits rideaux pour les vitres latérales (5.653 euros). Nous nous sommes entretenus avec Jochen Arden, fondateur et directeur du préparateur automobile éponyme.

Jochen Arden: “Le prix est entièrement lié à la qualité et à la garantie. Si par exemple une jante Arden se brise suite à un défaut de production ou si le vernis sur cette jante s’écaille déjà après un an, ces dégâts sont couverts par la garantie offerte par Arden.

Le risque que surviennent de tels problèmes est cependant restreint. Nos produits sont en effet conçus, homologués, produits en Allemagne et certifiés TÜV. Nous respectons ainsi perpétuellement les normes allemandes strictes. En outre, nos pièces sont produites en séries relativement limitées, et les coûts de développement doivent naturellement être répercutés sur le faible nombre de pièces produites. Quand on tient compte de tous ces facteurs, les prix pratiqués par Arden sont même très compétitifs.”

Tous les accessoires sont-ils développés chez Arden?

Jochen Arden: “Pas tous. A l’instar des grands constructeurs automobiles, nous collaborons étroitement avec des spécialistes qui élaborent nos idées puis les produisent. Les lots de tuning avec catalyseurs ou échappements sport en acier inoxydable, par exemple, sont développés par des partenaires externes.”

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La garantie constructeur de 3 ans ou 100.000 kilomètres ne tombe-t-elle pas lorsque le moteur est tuné?

Jochen Arden: “La garantie offerte par Arden débute là où s’arrête la garantie Land Rover. Si un moteur rencontre des problèmes parce qu’il a été tuné par nos soins, il sera réparé à nos frais. A Krefeld ou chez le distributeur Land Rover local. Acheminer un véhicule à Krefeld pour un défaut pouvant être réparé chez un distributeur officiel de la marque aura effectivement peu de sens.”

La société Arden ne possède plus de représentant pour le Benelux. Cela signifie-t-il que les clients potentiels doivent commander les accessoires directement chez Arden? Ou qu’ils doivent se rendre à Krefeld pour faire monter la voiture de leurs rêves?

Jochen Arden: “Cela dépend du type d’adaptation souhaité. Pour des éléments de carrosserie, un jeu de jantes ou un système d’échappement complet, le client ne devra naturellement pas se rendre à Krefeld avec sa voiture. Il pourra commander ces accessoires directement chez Arden et se les faire livrer à domicile. Il pourra aussi les acheter chez un distributeur Land Rover ou dans une société de tuning des environs, et ensuite les y faire monter. Grâce aux modes d’emploi fournis, que les négociants peuvent aussi tout simplement télécharger sur notre site, le montage s’effectuera sans problème.

Certaines adaptations, par contre, sont uniquement possibles ici à Krefeld. L’installation d’un ciel de toit en cuir ou alcantara, de tablettes rabattables en bois noble à commande électrique, de petits rideaux pour les vitres latérales et de portes papillons pour le Range Rover Sport, par exemple, sont des adaptations qui ne peuvent être réalisées qu’en nos murs. Dans ce cas, nous pouvons nous charger d’organiser le transport du véhicule: nous pouvons aller chercher le véhicule et le ramener après transformation à l’aide d’une remorque basse. Cependant, de nombreux clients prennent aussi tout simplement l’avion pour Düsseldorf, pour ensuite rentrer chez eux avec leur voiture neuve.”

Qu’advient-il des pièces d’origines devenues inutiles après la transformation d’un véhicule?

Jochen Arden: “Nous les vendons avec des réductions jusqu’à 50%. Il peut s’agir de panneaux de carrosserie, de pièces de suspension, d’un ciel de toit, d’équipement intérieur, de jantes et pneus, de phares, etc.

Bref, tout ce qui a été remplacé par des pièces Arden au cours d’une transformation.”

Envisagez-vous d’encore adapter d’autres modèles Land Rover?

Jochen Arden: “Nous pensons depuis déjà un petit temps à tuner le Discovery et le Defender, mais ce n’est actuellement pas possible en raison de la capacité de production limitée d’Arden. Les produits actuels bénéficient d’un intérêt croissant, également en Belgique.

Arden est une société transparente qui transforme une cinquantaine de véhicules par an sur commande, et nous ne voulons pas que cela change. Cela nous permet en effet de servir chaque client de manière optimale et individuelle. Avant de conseiller tel ou tel type de jantes par exemple, nous nous informons d’abord sur l’état du réseau routier dans le pays du client. C’est pourquoi nous conseillons parfois des jantes 20” aux clients d’Europe de l’Est parce que celles-ci sont un peu plus confortables sur les routes mal entretenues. Mais enfin, le client est et reste roi et décide seul ce qu’il veut qu’on monte sur, dans ou sous sa voiture. Arden aspire en effet non seulement à la perfection, lors du développement et de la production des accessoires, mais aussi à la satisfaction de chaque client.”

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2.719 m², villa située dans un cadre calme avec hall, vaste séjour avec feu ouvert, salle à manger, cuisine, bureau, placard, 3 chambres, 3 salles de bain, garage et cave. PU: oui, parc résidentiel, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non, PL: non

DE PINTE

NAZARETH - Zagmanstraat 31

De Pinte, 13.866 m², villa contemporaine avec hall, living avec feu ouvert, salle à manger, cuisine-séjour, buanderie, bureau, dressing, 5 chambres, 2 salles de bains, salle de douche, pièce polyvalente, double garage, 2 caves et annexes. Zone agricole, Parc résidentiel, Pas d’exploit d’assignation émis, Présence d’un droit de préemption conformément au plan d’exécution spatial, Pas d’autorisation de lotir

1.776 m², charmante fermette avec living avec feu ouvert, salle à manger, cuisine, petit bureau, 3 chambres, 2 salles de bain et dépendance avec chambres d’hôtes et emplacement pour 2 voitures. Possibilité de louer la prairie. PU: non, ZA, pas d’exploit d’assignation émis, DP: oui, PL: non

DE PINTE - Langevelddreef 7

DRONGEN

1.426 m², villa nouvelle construction, proche du centre et de la gare de De Pinte, avec hall, vaste living avec cassette intégrée, salle à manger, cuisine équipée, buanderie, placard, 2 bureaux, 5 chambres, 2 salles de bain, coin salon pour les enfants et car-port pour 3 voitures. PU: oui, ZR, pas d’exploit d’assignation émis, DP: oui, PL: non

3.885 m², villa exclusive avec séjour avec feu ouvert, salon avec feu ouvert, cuisine-séjour, office, bureau, garage 4 voitures, 5 chambres, 3 salles de bain, dressing, pièce polyvalente, piscine intérieure et extérieure. PU: oui, ZR, pas d’exploit d’assignation émis, DP: oui, PL: oui

Maenhoutstraat 5b - Sint-Martens-Latem

WWW.THEBAE.COM +32 9 282 09 85

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La gamme Range Rover La gamme Range Rover actuelle d’Arden comprend l’AR5 et AR6, basés tous deux sur le Range Rover Sport, et l’AR7, dérivé du Range Rover. Le tuning se concentre ici sur les performances du moteur, la tenue de route, le confort d’utilisation, l’embellissement de la carrosserie et de l’intérieur ainsi que les possibilités multimédias. Il y a deux ans, tous les accessoires ont été adaptés aux véhicules de 2010. Les pièces pour les versions plus anciennes restent toutefois disponibles. Le car configurator constitue un instrument pratique sur le site Internet d’Arden. Vous pouvez ainsi composer la voiture de vos rêves et voir directement combien vous coûteront ces adaptations.

AR7

AR7/10 L’Arden Range Rover AR7 frappe directement par son nez imposant et par ses logements de roue élargis voyants. Les calandres et ouïes en acier inoxydable marient look dynamique et apport d’air frais amélioré. Le kit de carrosserie aérodynamique garantit, en association avec le kit de rabaissement, une excellente adhérence à la route à toutes les vitesses ainsi qu’une conduite sobre. L’AR7 est monté standard en jantes 22” (Sportline ou Dakar II). Les phares de jour led modernes à l’avant et l’échappement sport en acier inoxydable joliment intégré et fabriqué à la main parachèvent 20 | Black Oval Range Rover

l’aspect extérieur de l’AR7. Ce modèle est disponible en version tant V8 Supercharged que TDV8. La version essence peut atteindre jusqu’à 560 cv, avec une vitesse de pointe alors limitée à 250 km/h. De telles performances exigent naturellement un système de freinage puissant et infatigable. Sur l’AR7, ce système est constitué de disques ventilés perforés avec six étriers de frein à l’avant et quatre à l’arrière. Le basic bodykit avec bouclier avant et arrière, marches latérales, un jeu de jantes Sportline avec pneus 22”, échappement sport et éclairage led de jour vous coûtera 23.389 euros, montage non-compris.

AR5

par la double sortie de l’échappement sport en acier inoxydable Arden et le diffuseur en partie inférieure. Le système de freinage est le même que sur l’AR7. Le basic bodykit avec bouclier avant et arrière, marches latérales, un jeu de jantes Sportline avec pneus 22”, échappement sport et éclairage led de jour vous coûtera 14.625 euros pour l’AR5 et 25.200 euros pour l’AR6, montage non-compris.

AR5/10 - AR6/10 L’AR5 et l’AR6 diffèrent par leur bodykit. Dans les deux cas, ce kit respire la puissance, l’élégance et la souplesse. L’avant et l’arrière adaptés collent parfaitement au design du Rang Rover Sport. A l’avant, on sera frappé par les ouïes supplémentaires qui garantissent un meilleur refroidissement des freins. Des seuils élargis facilitent l’entrée et la sortie du véhicule et sont disponibles avec éclairage. A l’arrière, on sera surtout frappé

AR6

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JAGUAR • ROVER • LAND ROVER VENDEUR INDÉPENDANT & ENTRETIENS VÉHICULES NEUFS ET D’OCCASION PLUS DE 30 ANNÉ ES D’EXPÉ RIEN

CE

“Désormais, mécanicien supplémentaire ayant des années d’expérience en Land Rover – Jaguar” Jaagpad 8A - 8900 YPRES 057 21 82 82 - www.callantieper.be 22 | Black Oval Range Rover

Ardooisesteenweg 410 - 8800 ROULERS 051 22 43 30 - www.callantauto.be

Arden Automobilbau La société Arden a été fondée en 1972. Il y a dix ans a été présenté le premier véhicule adapté en profondeur: l’AJ1. Il s’agissait d’une Jaguar XJ V12 Daimler avec suspension plus sportive, système de freinage et refroidissement amélioré et des adaptations au niveau de l’intérieur et de l’aérodynamique. Les premiers contacts avec Land Rover ne datent que de 1997. Arden a alors développé une série spéciale du Range Rover P38 à la demande de Rover Group. Les suppléments les plus voyants concernaient le montage d’un système de navigation et d’une installation tv/vidéo.

Aujourd’hui, ce préparateur automobile allemand est spécialisé dans les Jaguar, Bentley, Mini et Range Rover. Chaque année sont transformés quelque 50 véhicules, dont plus de la moitié arbore un logo ovale noir.

Plus d’infos?

Vous trouverez un aperçu détaillé de tous les services, produits et prix en allemand et en anglais sur www.arden.de.

Mini-essai AR5 Un essai détaillé n’était pas possible, de telle sorte que nous nous sommes contentés d’une brève impression de conduite avec un Range Rover Sport Supercharged vendu et présentant 50 cv supplémentaires sous le capot. La différence avec le moteur 5 litres standard s’entend dès que vous enfoncez le bouton du démarreur et se ressent lors du premier contact avec l’accélérateur: le grondement atténué mais très prometteur du V8 sonne un rien plus sportif que celui de l’échappement d’origine et le départ semble un peu plus doux et plus souple. Outre un moteur tuné et un système d’échappement en acier inoxydable, le véhicule en question a également reçu un jeu de jantes 22” avec pneus à profils bas (295/30 R 22).

Montant total de ces trois adaptations: +/14.000 euros.

Vous pouvez personnaliser les jantes en y faisant graver votre nom, par exemple.

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Exclusive Tuning

Carwrapping

Du noir au blanc sans la moindre goutte de peinture Gratifier votre voiture d’un nouveau look sans repeindre la carrosserie? C’est parfaitement possible grâce au ‘carwrapping’, une technique spécifique par laquelle la voiture est ‘emballée’ partiellement ou totalement dans un film protecteur spécial.

Nous sommes allés jeter un œil chez Auto-Sport Willy à Mouscron, où un Range Rover Supercharged noir a été transformé en nouveau modèle d’un blanc immaculé.

Texte – Photos: Wim vander Haegen

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Accents de couleur Bien que le carwrapping existe depuis déjà un petit temps, cette technique d’emballage spécifique n’a totalement percé qu’il y a quelques années. Grâce à la qualité fortement améliorée des films spéciaux, l’extérieur du véhicule ne présente plus aucune différence avec les véhicules repeints. “Le carwrapping offre le gros avantage que cette intervention n’est pas permanente”, explique Gaetan Gossieaux de Land Rover Tournai. “Le film peut en effet être parfaitement retiré sans qu’il n’en reste la moindre trace sur la peinture existante. En outre, cette manière de conférer une nouvelle couleur à une voiture prend beaucoup moins de temps. Le film correctement posé tiendra de nombreuses années et ne s’altérera pas, mais il pourra donc être retiré à n’importe quel moment. Par ailleurs, cette technique peut s’appliquer non seulement pour conférer une nouvelle couleur à l’ensemble de la voiture, mais aussi pour créer certains accents (de couleur). Il sera ainsi possible d’appliquer par exemple un film imprimé temporaire à l’occasion de tel ou tel événement.”

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Retour rapide au modèle d’origine Le carwarpping offre encore d’autres avantages: le temps à passer au garage pour bénéficier d’une nouvelle couleur est plus court que lorsque la carrosserie doit être repeinte. Le processus nécessite aussi moins de travail, étant donné que pratiquement aucun ponçage n’est nécessaire. “Evidemment, le modèle et la taille de la voiture jouent un rôle, mais l’opération prend en moyenne trois jours, tandis qu’avec la peinture, vous pouvez facilement compter quelques jours de plus”, précise Gregory Renski d’Auto-Sport Willy. Sous l’œil bienveillant du directeur Gery Soares, Gregory et son frère David Martins ont transformé un Range Rover noir en un exemplaire d’un blanc immaculé. “Il va de soi que l’intervention sera plus rapide pour un Freelander que pour un Vogue, mais cela prend moins de temps qu’une nouvelle peinture en carrosserie classique. En outre, ce processus n’est pas irréversible. Si, pour n’importe quelles raisons, vous voulez retrouver la couleur d’origine, tout ira très vite. Le film peut être retiré rapidement – en une demi-journée – sans porter atteinte à la couche de peinture d’origine. Sans le moindre résidu de colle, la voiture sera en effet rendue exactement dans le même état qu’avant de procéder au carwrapping. Ce faisant, le carwrapping revêt donc également une fonction protectrice.”

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Perfectionnisme exigé Il va de soi que le carwrapping doit être effectué dans les règles de l’art. “C’est et cela reste un travail de professionnel! Il est très important que la voiture soit dans un état très propre avant d’entamer le wrapping. Les saletés et la graisse doivent être éliminées sans conditions et la peinture doit être parfaitement sèche. Le film est en effet super tendu, formant une sorte de seconde peau enrobant la voiture, de telle sorte que chaque détail présent sur le support sera visible. Le procédé lui-même exige un travail minutieux, mais est en principe assez simple. Les phares, calandres, lettrages, essuie-glace, caoutchoucs, revêtements, etc., sont soigneusement démontés avant de s’attaquer à la voiture partie par partie. Le film est tiré sur la partie à emballer et solidement comprimé avec une sorte de spatule pour épouser très précisément les contours de la carrosserie. Il faut évidemment éviter la formation de bulles d’air et de plis.”

Petit délai d’attente et…, c’est prêt!

Si le film n’est pas 100% bien positionné au premier coup, le carwrapper devra immédiatement le repositionner. Le film sera alors traité avec un pistolet à air chaud pour être solidement fixé. Une fois toute la voiture terminée suit une sorte de période d’attente. Le propriétaire pourra naturellement rouler avec le véhicule, mais il faudra une dizaine de jours avant que l’ensemble du processus de polymérisation soit totalement achevé. Au cours de cette période, le film peut en effet encore présenter une certaine réaction et il pourra s’avérer nécessaire d’apporter quelques retouches ci et là. Après ce délai, le film sera parfaitement fixé.

Le carwrapping n’est pas encore vraiment populaire – Auto-Sport Willy réalise en moyenne une voiture par mois –, mais cette technique a assurément le vent en poupe.

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Montréal

Une métropole à vivre Avec ses rues animées, ses innombrables événements culturels et ses gratte-ciels, la porte du Canada est une métropole où il y a toujours quelque chose à vivre.

Texte: JP Talbot – Photos: Tourisme Montréal

Peu de gens le savent, mais Montréal est en fait une île. Un vaste rouleau de terre entouré par le Saint-Laurent, à l’endroit où les bateaux de commerce ne pouvaient plus progresser.

Ville d’échanges, la métropole s’est fortement développée au fil des siècles. Mais c’est surtout au cours de ces trois dernières décennies qu’elle a acquis son visage actuel, principalement grâce aux J.O. de 1976, mais aussi et surtout grâce à l’Exposition universelle de 1967, qui vit la ville se doter d’un métro longtemps attendu, suivi d’un réseau de galeries souterraines qui s’étendent aujourd’hui sur 33 km. Agrémenté de points de restauration et de boutiques de toutes natures, ce réseau est un excellent moyen de se rendre au travail ou d’aller ‘magasiner’ sans devoir mettre le nez dehors par grands froids ou fortes chaleurs.

Hormis ses immeubles de style, les gratte-ciels de Montréal rappellent que l’on se trouve ici à 600 km à peine de New York. On ne peut s’empêcher d’être frappé par la joyeuse animation qui rythme les rues de Montréal. À commencer par la rue Sainte-Catherine et ses innombrables boutiques, la Place d’Armes ou encore la rue de Crescent, endroit à la mode où Montréalais et touristes se côtoient dans une multitude de pubs, discothèques et restaurants. Mais Montréal est aussi une ville verte, agrémentée de vastes parcs où se croisent écureuils, couples enlacés et hommes d’affaires. Sur les rives du Saint-Laurent, la vieille ville, qui s’étend à quelques pas de l’impressionnante mairie de Montréal, rappelle les premières heures de cette cité de commerçants. Ses petites rues agréables sont elles aussi bordées de bars et de boutiques, dont plusieurs se sont laissé envahir de lierres.

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Hôtel Le Crystal

On découvre plusieurs excellentes tables à Montréal.

Dont l’Europea, situé au centre-ville. C’est l’antre de Jérôme Ferrer, jeune trentenaire talentueux et créatif. La cuisine du Français est ensoleillée, toute en fraîcheur, et proposée dans un cadre aux accents méditerranéens.

Normand Laprise, du restaurant Toqué !, est un autre grand nom de la cuisine de Montréal. Son établissement, situé à deux pas du Palais des Congrès, propose une cuisine inspirée, composée de produits du terroir savamment orchestrés. Son menu dégustation est une pure merveille. Enfin, on retiendra aussi le Pied de Cochon de Martin Picard, situé au pied du MontRoyal.

Où loger ?

Comme toute métropole mondiale, Montréal propose un vaste parc hôtelier où se mêlent boutique hôtels aux décorations originales et hôtels de congrès privilégiant un confort plus standardisé.

Hôtel Le Crystal

Avec ses 1.037 chambres de belle allure, Le Reine Elizabeth fait partie des grands hôtels de Montréal.

Très bien situé au-dessus de la Gare Centrale, c’est dans l’une de ses suites que John Lennon et Yoko Onno ont enregistré ‘Give Peace a Chance’ en 1969.

Le Centre Sheraton Hotel fait partie des grands hôtels de congrès de la ville. Situé à proximité du Palais des congrès, il subit actuellement une solide cure de jouvence qui devrait bientôt lui rendre tout son cachet.

On y appréciera surtout les panoramas offerts depuis ses chambres.

Avec sa tourelle de 26 étages, l’InterContinental Montréal apparaît comme un grand hôtel d’affaires de

chaîne internationale. L’hôtel est pourtant parvenu à allier sa taille à une convivialité toute particulière. On y appréciera son bar à absinthe Sarah B. et ses salons.

Non loin de là, L’Hôtel Le Crystal fait face au Centre Bell, le temple des Canadiens, l’équipe de hockey locale. Ce très bel établissement 5 étoiles offre 131 suites spacieuses à prix abordables. On y appréciera notamment son jacuzzi extérieur, dominant le skyline montréalais.

Situé à côté de la Basilique Notre-Dame, sur la place éponyme, l’Hôtel Place d’Armes est un splendide boutique hôtel dont les 133 chambres prennent l’allure de lofts new-yorkais. On y notera aussi sa Suite 701, un agréable bar-terrasse de style ‘lounge’ offrant un panorama exceptionnel sur la ville.

Décoré autour des quatre éléments et agrémenté d’éléments visuels de la ville, l’hôtel Saint-Paul a obtenu plusieurs prix de décoration. Situé aux portes du Vieux-Montréal, cette bâtisse historique reconvertie en hôtel est appréciée pour son bel emplacement et son atmosphère sereine et aérée.

De retour au centre-ville, à quelques pas de la rue de Crescent, l’hôtel particulier Saint-Martin est un boutique hôtel très récent à la décoration tendance et élégante.

Son emplacement et son excellent rapport qualité-prix en font un pied-à-terre à considérer absolument.

Renseignements: www.tourisme-montreal.org – Pinsonnault.mariejose@tourisme-montreal.org

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L’architecture homogène de Québec emmène ses visiteurs trois siècles en arrière. Située aux portes des grands espaces canadiens, la cité allie un patrimoine culturel et une douceur de vie qui raviront les amateurs d’authenticité.

Texte: JP Talbot – Photos: Bonjour Quebec

Québec

La porte du Grand Nord

Chute-Montmorency (Photo : Yves Marcoux)

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L’histoire de la ville de Québec remonte officiellement au 3 juillet 1608, date de sa fondation par Samuel de Champlain. Très vite, la première capitale de la ‘Nouvelle France’ devient un important lieu d’échange de fourrures, mais aussi un endroit stratégique pour ces nouvelles colonies. En amérindien, ‘Québec’ signifie en effet ‘là où le fleuve se rétrécit’, et cet emplacement sur les rives du Saint-Laurent représentait une ligne de défense très convoitée par les Anglais, qui finirent par prendre le contrôle de la ville en 1759, au terme d’un conflit rocambolesque.

De cette période mercantile et coloniale, Québec a conservé de nombreux vestiges, que l’on retrouve non seulement dans une série de musées mais aussi et surtout au fil de sa vieille ville fortifiée, articulée en une basse-ville et une haute-ville, reliées entre elles par un funiculaire et l’escalier casse-cou, dont le nom suffit à établir la raideur.

Québec a ceci en commun avec notre bonne ville de Bruges d’avoir pu conserver une architecture homogène. De l’époque coloniale, en l’occurrence, ce qui lui a valu d’être inscrite au patrimoine mondial de l’Unesco. Longeant l’impressionnant fleuve Saint-Laurent, la basse-ville est un endroit où il fait bon flâner au rythme de petites rues pavées, bordées de boutiques d’arts et de souvenirs, mais aussi de charmants petits restaurants et cafés.

Plus animée et plus ‘institutionnelle’, la haute-ville se dessine à l’ombre de deux bâtiments majeurs. Le superbe Parlement de la province de Québec et son excellent restaurant ‘Le Parlementaire’, ainsi que le Château Frontenac, symbole touristique de la ville, qui s’ouvre sur les gigantesques Plaines d’Abraham, lieu de promenades et de festivals s’étendant sur plus de 100 hectares. Dans un registre architectural opposé, on notera que l’hôtel Hilton, établi sur un point dominant la ville, propose pour son ‘23’, un restaurant-buffet panoramique de style ‘lounge-executive’ qui offre un panorama exceptionnel sur Québec et le Saint-Laurent. À découvrir absolument par temps dégagé…

Au-delà du plaisir que l’on éprouve à découvrir le Vieux Québec, la cité historique est un point d’ancrage idéal pour partir reconnaître la province toute entière. À 15 minutes de route à peine de la ville,

Hilton Quebec

on découvre le golf et les stations de sports d’hiver de Mont-SainteAnne, mais aussi la Chute-Montmorency, une cascade de 83 mètres de haut dont la splendeur trouve son apogée en hiver. La côte Est du Québec se prête pour sa part aux escapades en mer, à la rencontre des baleines. À moins que l’on préfère les parcs sauvages, avec leurs paysages à peine croyables, faits de lacs majestueux et de forêts de feuillus interminables. On s’y adonne au VTT, au canoë, au kayak, à la pêche, à l’observation des ours et des castors, etc. L’hiver, ces paysages se muent en petit paradis pour la pratique d’activités uniques, telles que la motoneige ou le traîneau à chiens.

Avec ses saisons marquées, son patrimoine et ses vastes étendues sauvages, Québec et sa province forment une destination unique au monde.

Où loger ?

Hormis l‘impressionnant Château Frontenac et ses 618 chambres de style anglais, la ville de Québec accueille plusieurs boutique hôtels de petites capacités, offrant des logements aux styles originaux, coloniaux ou modernes. Nombre d’entre eux doivent leur charme et leur authenticité à leur vocation originale de comptoirs, banques et autres entrepôts.

Dans la basse-ville, sur les rives du Saint-Laurent et à proximité des petits bars et restaurants, on notera le Germain-Dominion.

Bien qu’entièrement rénové, cet établissement plusieurs fois primé respire encore le charme d’autrefois, grâce aux efforts déployés pour conserver son cachet historique. En quelque sorte, l’hôtel a une âme, et c’est notamment ce qui séduit ses invités.

Avec ses vestiges historiques exposés à travers ses couloirs et jusque dans ses chambres, l’Auberge Saint-Antoine présente une décoration alliant l’histoire du Vieux-Port à des commodités de pointe. Ce Relais & Châteaux se distingue non seulement par ses 95 chambres et suites confortables, mais aussi par son excellent restaurant Le Panache, qui propose une gastronomie franco-canadienne dans le cadre enchanteur d’un ancien entrepôt vêtu de majestueuses boiseries.

Dans le même quartier, on notera aussi le Saint-Pierre et le 71, deux établissements voisins qui se sont eux aussi développés au sein d’une enveloppe historique ‘bancaire’, dont plusieurs éléments ont été intelligemment restaurés.

Dans le haut de la ville, au cœur des rues commerçantes, le Manoir Victoria se distingue pour sa part par ses 166 chambres récemment rénovées, ses volumes généreux et un excellent confort ultramoderne.

Renseignements: www.bonjourquebec.com – Incentive travel : andre.martel@destinationquebec.com – T : +33 1 53 30 77 64

Château Frontenac (Photo: Luc-Antoine Couturier)

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Air Canada

Executive First Suite Les voyageurs fréquents le savent : il y a classe affaires et classe affaires. Avec son Executive First Suite, Air Canada démontre qu’elle rivalise avec les meilleurs standards du marché.

Texte: JP Talbot – Photos: Air Canada

Des cocons. Confortables et multifonctionnels. Voici en quelques mots comment l’on pourrait résumer les 37 sièges affaires qui équipent les Airbus A330-300 reliant Bruxelles et Montréal. Des cocons confortables, d’abord, car ils associent des parois garantes de l’intimité du voyageur à un siège électrique dit ‘full flat seat’. D’une simple pression sur un bouton, chaque siège se rabat totalement à l’horizontale, pour offrir un couchage de 191 cm de longueur, ou adopte une position de lecture, de visionnage de films, de travail ou de repas. La simple évocation de ces différentes positions du siège nous amène aussi à aborder l’aspect multifonctionnel de cette véritable Executive First Suite.

Les cloisons qui entourent ses sièges laissent apparaître un cintre, une tablette escamotable généreuse ainsi qu’une série de commandes électriques, dont une prise électrique, mais aussi et surtout une télévision à écouteurs Sennheiser et un écran tactile de 30 cm. Quelques déplacements des doigts suffisent à naviguer parmi un vaste choix de vidéos à la demande, triées par langue (anglais ou français) et par thèmes: informations, films récents, programmes pour enfants, jeux ou séries télé pour ne citer que ces options. Ici, pas de diffusion en boucle des programmes, mais un véritable système de vidéo à la demande (VOD). Lorsque l’on voyage sur un vol long-courrier, ce système s’inscrit comme un véritable atout pour passer le temps.

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Dans la cabine Executive First Suite d’Air Canada, la gastronomie n’est pas en reste et s’intègre dans un souci de confort global. Au dîner, saumon fumé, filet de bœuf, morue charbonnière, assortiment de fromages et desserts se succèdent à la carte, au gré des choix du passager, avec leur légumes frais soigneusement préparés et une sélection appropriée d’excellents vins.

Mais le confort d’un voyage à bord de l’Executive First Suite d’Air Canada débute avant même votre départ.

Hormis la possibilité d’un enregistrement électronique ou à l’aéroport, au guichet rapide spécialement dédié aux voyageurs de l’Executive First Suite, votre passage aux aéroports de Bruxelles et Montréal prendra des allures d’attente confortable grâce aux Lounges d’Air Canada. À Bruxelles, la compagnie vous ouvre les portes de la lounge de Star Alliance, dont elle est l’un des membres fondateurs. Au Canada, vous aurez accès aux salons Maple LeafTM (Feuille d’ErableTM) de la compagnie. Dans les deux cas, ces salons vous ouvrent toutes les commodités d’un salon, avec une multitude de périodiques, boissons et en-cas, sans oublier l’internet sans fil.

Et pourquoi pas Québec ?

Si votre voyage au Canada vous emmène en aval du fleuve Saint-Laurent, n’hésitez pas à envisager votre retour au pays au départ de l’aéroport de Québec (YQB). Ce petit aéroport ultramoderne vous offrira plusieurs avantages non négligeables. À commencer par un enregistrement et des formalités douanières encore plus rapides. Ensuite parce que le vol Québec-Montréal s’effectue en longeant le fleuve, à bord d’un petit appareil de la compagnie Jazz (filiale de la compagnie nationale). Du hublot, vous bénéficierez d’une vue imprenable sur le Saint-Laurent et les vastes forêts qui l’entourent. L’automne, surtout, le jeu du soleil rasant sur ce patchwork de feuilles multicolores est un ravissement que l’on n’oublie pas de sitôt. Tout comme l’expérience d’un voyage au Canada, d’ailleurs !

Documents et plan de vols L’été, Air Canada opère des vols quotidiens à destination de Montréal et Toronto. L’hiver, ces vols sont assurés les lundi, mercredi, vendredi, samedi et dimanche. Chaque vol décolle de Brussels Airport (BRU) à 10h45 pour atterrir environ 7h30 plus tard à l’aéroport de Montréal-Trudeau (YUL). À votre arrivée, il sera 12h25, heure locale.

Le vol de retour est un vol de nuit, qui quitte Montréal à 19h45 pour atterrir à Bruxelles à 8h40 du matin.

La compagnie aérienne canadienne propose deux classes en cabine : son Economy Class et son Executive First Class, fruit de la fusion des anciennes classes Business et First.

L’Economy Class d’Air Canada est connue pour son excellent espace jambier et ses écrans ‘in seat’, dotés de la technologie de vidéo à la demande permettant de visionner de longues heures de films, documentaires, etc. Le service convivial et l’attention du personnel de bord contribuent aussi au plaisir que l’on éprouve à voyager en classe Economy.

Pour les ressortissants belges, un voyage au Canada nécessite la possession d’un passeport électronique valable durant leur séjour. Aucun visa n’est nécessaire, mais un document d’entrée sur le territoire canadien, fourni durant le vol, doit être rempli et remis aux autorités douanières.

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Incentives

Xperience se fait un nom dans le sud de l’Espagne

Experience the Magic! C’est ce slogan qui a séduit une délégation de journalistes et d’event managers, qui s’est rendue en Andalousie pour le voyage inaugural d’Xperience. Cette toute nouvelle agence de voyage ‘new generation’ souhaite offrir aux groupes une expérience unique en leur permettant de découvrir des lieux exceptionnels à travers le monde. Le premier voyage organisé a déjà permis à Xperience de faire parler d’elle.

Texte – Photos: Jeroen Coteur

Malgré son statut d’entreprise débutante, Xperience ne part pas réellement de zéro. Tant Emilie que Jeroen et Olivier ont à leur actif – malgré leur jeune âge – une solide expérience en matière d’accompagnement de voyages en groupe et d’incentives. Ils avaient toutefois hâte – après une longue préparation – de pouvoir enfin lancer leur projet Xperience. L’équipe avait choisi l’Andalousie pour faire ses premiers pas et présenter son offre à un groupe sélect d’event managers et de journalistes.

A Brussels Airport, nous rencontrons Olivier, Emilie et le reste du groupe durant le premier drink (d’une longue série) d’ Xperience.

Un rituel que nous avons répété après deux heures de vol sur le parking de l’aéroport de Séville, où nous étions attendus par Jeroen, troisième membre d’Xperience.

domaine était jadis le pied-à-terre d’un riche prince arabe qui y avait fait bâtir une superbe villa et un manège avec de nombreuses stalles. Il y a dix ans, c’est un Belge qui a fait l’acquisition de cette propriété de 2500 ha. Le nouveau propriétaire utilisait la villa pour ses activités de chasse – la région est connue pour sa chasse aux perdrix – et fit aménager une nouvelle aile pour ouvrir un hôtel.

Après un tour d’horizon des élégantes chambres au luxe raffiné, tout le monde s’est rassemblé dans le Grand-Lounge du Palacio, où Xperience proposait une surprise de circonstance : l’école de flamenco locale réalisait durant l’apéritif une démonstration de danse à couper le souffle. Ensuite, nous avons découvert les secrets de l’Al-Andalus, le restaurant de l’hôtel.

Domaine impressionnant

La seconde journée débutait dans l’une des salles de meeting de l’hôtel avec une présentation du complexe hôtelier. Car l’Hôtel Cortijo Soto Real souhaite à l’avenir se concentrer exclusivement sur les

L’heure était venue de découvrir notre port d’attache pour les deux jours à venir : l’impressionnant domaine de Cortijo Soto Real. Ce

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Destinations hors du commun

groupes. En louant l’hôtel, vous obtiendrez la jouissance exclusive de l’ensemble du domaine. Une information intéressante pour les event managers qui voudraient organiser un incentive ou une présentation de produit.

Xperience a également pris le temps d’expliquer en détail son fonctionnement. La jeune entreprise entend concentrer ses activités sur les travel services, corporate incentives, conférences et événements. Son objectif est de faire de chaque activité une expérience unique. Pour ce faire, Xperience travaille souvent avec des destinations nouvelles, novatrices et non traditionnelles. L’ambition est de devenir à long terme la référence en Belgique du secteur travel & incentives.

Efforts & détente Ensuite, la théorie a fait place à la pratique. Les participants étaient conviés à une visite du domaine en calèche tirée par des chevaux, faisant halte à plusieurs endroits : une résidence secondaire avec une ancienne arène de corrida, les stalles et un site idyllique pour le déjeuner en plein cœur de la nature. Les spéculations allaient bon train au sein du groupe concernant l’activité de l’après-midi, pour laquelle on nous avait demandé d’emmener des vêtements de sport.

Après le lunch en plein air, les choses se sont précisées lorsque nous avons découvert une série de quads, mini-bikes et buggys.

Le domaine se prête à la perfection à ce genre d’activité avec ses superbes paysages, ses collines et ses kilomètres de petites routes non asphaltées.

Après l’effort, le réconfort. Le Centre de Spa était l’endroit idéal pour un moment de détente exclusif. Le soleil était de la partie et certains se sont laissé tenter par un plongeon dans la piscine extérieure, malgré le calendrier indiquant à peine la fin mars. Avant de passer à table au Bistrot del Jardin, l’autre restaurant de l’hôtel, le groupe était invité à une dégustation de sherry dans la cave à vin du Palacio.

Nous avons rapidement compris pourquoi l’accès à cet escalier était strictement interdit durant une précédente visite guidée.

Magie pure autour du feu de camp La journée s’est achevée autour d’un feu de camp. L’occasion idéale pour Xperience de sortir une nouvelle surprise de son chapeau.

Comme par magie, nous avons vu apparaître devant nous Guy Swinnen du groupe The Scabs, accompagné de sa guitare. Il a joué pour nous quelques-uns des plus célèbres titres des Scabs ainsi que plusieurs covers largement reprises en chœur, créant une ambiance absolument unique. Xperience avait visiblement bien étudié son dossier car le groupe comptait plusieurs fans des Scabs, le visage éclairé par une agréable nostalgie.

De retour à l’hôtel après une telle soirée magique, vous n’avez qu’une envie : écouter une dernière fois ‘Hard Times’. Et croyez-le ou non, l’équipe d’Xperience y avait également pensé : sur chaque lit était posé un CD regroupant les meilleurs morceaux des Scabs.

Parfaitement prêt Avant de reprendre le chemin de la maison, nous avons visité le centre historique de Séville, découvrant son immense cathédrale, son université, ses parcs colorés et ses ruelles agréables le long d’un parcours original qui nous a mené d’un bar à tapas à l’autre.

Avec cet Eductour, Xperience a démontré qu’elle était prête à se lancer. Les event managers participants se sont montrés très enthousiastes et imaginaient déjà leur logo orner les nombreux sites visés par Xperience. Emilie, Jeroen et Olivier sont parvenus à positionner leur jeune société au sein du marché des incentives dès leur premier voyage. Trois jours dans le sud de l’Espagne avec Xperience, de quoi oublier en un clin d’œil tous vos ‘Hard Times’…

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Events

Service de navette 5 étoiles La Nuit d’Exclusief Nouveau succès pour la quatorzième édition de la “Nuit d’Exclusief”. Le 19 mars, le Casino Kursaal d’Ostende a accueilli le beau monde dans le plus pur style Hong Kong. Des centaines de célébrités flamandes ont voyagé avec classe grâce au service de navette de Land Rover Ter Steene.

Tekst - Foto’s: Jeroen Coteur

La ‘Nuit d’Exclusief’ est un rendez-vous annuel à ne pas manquer pour toutes les célébrités flamandes qui se respectent : personnalités du petit écran, chanteurs, miss, sportifs,… Cette année, l’événement se déclinait sur le thème ‘Hong Kong’, parfaitement illustré par Joke van de Velde, figure de proue de cette édition de la ‘Nuit d’Exclusief’. Pour l’occasion, elle portait une robe exclusive sur mesure de William Tang, un créateur de Hong Kong.

Durant la soirée elle-même, les célébrités se sont vues offrir un walking dinner ou un seating dinner dans la fabuleuse salle Delvaux. Venait ensuite une représentation du groupe de danse ‘Rose De Leyn’ et un défilé de mode présentant la nouvelle collection de Prada Eyewear. Et en apothéose, les invités ont pu admirer la prestation du tout nouveau groupe de filles B.A.B.E. Cette année, la ‘Nuit d’Exclusief’ a délaissé Knokke pour Ostende. Un changement convenant à merveille à Francis Vermeire et son équipe. Avec le service de navette VIP du garage Ter Steene d’Ostende, ils ont assuré une arrivée stylée à tous les invités aux portes du Kursaal. Plusieurs personnalités se sont arrêtées avec plaisir quelques instants sur le stand de Land Rover Ter Steene.

Une soirée réussie !

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Events

[ Eccentric ]

Luxury Lifestyle Event Of The Year Début juin s’est déroulée sur la plage face au casino de Knokke-Heist la neuvième édition d’Eccentric. Ce prestigieux événement lounge contemporain a de nouveau proposé un voyage d’inspiration à travers le monde du luxe. Sous un fastueux village de tentes, plus de 100 exposants en provenance du monde entier ont présenté leurs produits et services.

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Wim Vander Haegen / Making Waves

Voir et être vu Aucune autre ville de Belgique ne colle mieux au concept d’Eccentric que Knokke. “Cette cité balnéaire mondaine respire en effet l’élégance et l’exclusivité”, affirme Norbert De Mey, organisateur de l’événement.

“Il y règne une atmosphère globale de savoir-vivre. Eccentric est synonyme ‘d’exceptionnel’ et de ‘stylé’ et décrit parfaitement la vision que nous partageons avec Knokke-Heist et l’ambiance que dégage l’événement. Eccentric propose aux visiteurs un plongeon sensoriel stimulant dans le monde du luxe avec de magnifiques bijoux et montres, des parfums – parmi lesquels la première européenne de Kristiansand NewYork – des voitures de classe supérieure, de la gastronomie raffinée, du design d’intérieur stylé et des hôtels haut de gamme. Mais Eccentric est également synonyme d’art et d’antiquités, de stations de ski mondaines, de dégustations de grands vins, d’esthétisme, de wellness et… de soirées détonantes.”

Outre une offre de produits et services riche et stylée, Eccentric s’avère aussi the place to be pour de nombreux Flamands Connus.

Tout qui dans le showbizz jouit d’un peu de renommée aimera se

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montrer les premiers jours de juin sur la plage de Knokke. Cet événement peut donc joliment se résumer en ces termes: ‘voir et être vu’.

De l’art à la gastronomie Black Oval a lui-même jeté un œil à ce salon et a remarqué ci et là quelques stands frappants comme celui de Pim Smit. Cet artiste présentant un sens exceptionnel des couleurs et de l’espace propose des œuvres d’art qui passionnent et intriguent continuellement. Un ‘Pim Smit’ constitue une œuvre pour la vie, non seulement pour les collectionneurs notoires, mais aussi, grâce à son accessibilité, pour les autres amateurs d’art. Andermatt Swiss Alps a présenté une des stations de vacances les plus exclusives de Suisse. Le projet du magnat égyptien Samih Sawiris dans la vallée d’Ursenen dans les Hautes Alpes – neige assurée! – comprend notamment 6 hôtels de luxe, 500 appartements, 30 villas et un parcours de golf 18 trous. Plus près de chez nous, vous pourrez programmer un séjour de luxe au B&B ‘Hofstede De Stamper’ un peu en dehors de Damme, au romantique Spaniënhof à Lissewege ou l’Hôtel St. Pol à

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[1] Paul Jambers et Pascale Naessens étaient également présents.

[2] De l’art pour la vie chez Pim Smit.

[3] Art et exclusivité, deux notion qui vont de pair.

[4] Dégustations de chocolat chez De Zwarte Vos. [5] Design d’intérieur chez Scapa Home.

[6] Le segment beauty & wellness était aussi représenté.

[7] Confort du sommeil fait main chez Magnitude.

[8] Eclairages et concepts lumineux exclusifs chez Claeys.

[9] Les Flamands Connus se sentent chez eux à Eccentric.

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[10] L’organisateur Norbert De Mey

accompagné de Veronique De Cock.

[11] Première européenne

de Kristiansand NewYork.

[12] Dégustation de grands vins

du monde entier.

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Knokke-Heist. Pour un dîner agréable, on réservera volontiers une table au Gasthof Halifax à Deinze ou au Koetshuis du château d’Ooidonk.

Des bijoux au bien-être Le luxe et l’exclusivité ne sont jamais loin de la mode. Celle-ci ne peut également pas faire défaut à Eccentric. Les fashionistas pouvaient ainsi fondre à la vue des créations exclusives de SuperTrash et d’Euforie Fashion. Les hommes s’habilleront quant à eux avec style chez Nicole %Men. Dans l’EMMA Styling Corner, les visiteurs faisaient la file auprès d’Emma Gelaude, expert styliste, pour un ‘quick styling’ avec conseils personnalisés et astuces en matière de style, couleurs et visage. Pas d’Eccentric évidemment sans bijoux ni montres. Carigi, M’As Tu Vu, Louis Reichman, Aspen, Hulchi Belluni…, le choix ne manquait pas chez toutes ces grandes marques. Evidemment, le secteur beauty & wellness était lui aussi représenté. L’ensemble était encadré par des workshops tendances, des défilés de mode, des soirées exclusives et, le dimanche matin, l’Eccentric Brunch Royal.

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Premiere

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Hello Antwerp & Brussels Présentation de l’Evoque

L’Evoque constitue la voiture la plus trendy, sexy et citadine de Land Rover. Mieux encore, il s’agit aussi du Range Rover le plus compact et le plus écologique jamais produit, équipé des gadgets technologiques les plus récents.

Le 26 mai 2011, Land Rover a officiellement porté ce ‘nouveau-né Range’ sur les fonts baptismaux au Musée de la Mode à AnversSud. Et ce en présence de ses trois parrains belges, également baptisés les City Shapers, à savoir le leader de Das Pop Bent Van Looy, le duo de stylistes A.F. Vandevorst et la chasseuse de tendances lifestyle Valentine Van Gestel. En compagnie d’un millier d’autres invités, ils ont été plongés dans une véritable Evoque City Experience.

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Repousser les limites de la puissance et de la précision.

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Outre l’Evoque, exposé dans ses deux variantes de carrosserie, le public enthousiaste a également pu découvrir la campagne Pulse of the City ainsi que les City Shapers. D’autre part, l’Evoque Lounge donnait aux visiteurs la possibilité de créer numériquement l’Evoque de leurs rêves. Après la partie officielle, l’Evoque a pu donner la mesure de son profil de pionnier grâce à un parcours de ‘late night’ shopping exclusif à travers la ville de la mode. Diverses boutiques dont Essentiel, Seven for all Mankind, Inès, Delvaux, Thiron, MAC, Sien et Liu-Jo, avaient en effet tout spécialement ouvert leurs portes pour l’Evoque et ses invités.

Deux semaines plus tard, la présentation a été reconduite à Bruxelles. La présentation proprement dite dans la mondaine Avenue de la Toison d’Or a été associée à un parcours de shopping dans les environs. Une représentation en fil de fer de l’Evoque se dressait devant un pavillon renfermant l’Evoque rouge et blanc. Sur des écrans interactifs, les visiteurs pouvaient configurer leur Evoque.

Campagne Pulse of the City C’est à l’automne de 2010 qu’a été lancée, dans 17 pays à travers le monde, la campagne Pulse of the City. Land Rover a sélectionné plusieurs City Shapers pour chaque pays. Il s’agit de figures connues qui assureront la promotion du Range Rover Evoque pendant la campagne. Ce sont de vrais citadins qui connaissent leur ville dans ses moindres recoins. Bent Van Looy, les stylistes A.F.Vandevorst et la journaliste Valentine Van Gestel représentent la ville de Bruxelles dans le volet belge de cette campagne.

Plus d’infos?

Pour en savoir plus sur la campagne Pulse of the City, surfez sur www.helloevoque.com.

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Events

Scapa Sports Beach Polo Spectacle unique au

Organisée durant le week-end de la Pentecôte, la 13ème édition du Scapa Sports Beach Polo a une fois de plus attiré de nombreux spectateurs sur la plage de Knokke-Heist. Tout comme par le passé, l’événement jetait un pont entre les sports équestres et la mode. Outre les compétitions elles-mêmes, le programme prévoyait une foule d’activités intéressantes. Parmi les nouveautés de cette année, la Kids Model Search regroupant un jury chargé de repérer deux jeunes mannequins.

Texte: Wim Vander Haegen ­– Photos: Scapa Sports

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Noble sport équestre Dès l’ouverture du site le samedi 11 juin, il était clair que la nouvelle édition du Scapa Sports Beach Polo promettait d’être un nouveau succès. Au fil des années précédentes, l’événement – qui offre l’un des rares tournois de polo sur sable au monde – a progressivement développé un pouvoir d’attraction considérable sur le public.

L’événement est né sous l’impulsion de Michael Redding, originaire de Knokke et issu de la famille des fondateurs de Scapa mais aussi l’un des meilleurs joueurs de polo belges, participant aux plus grands tournois de polo du monde avec l’équipe internationale Scapa Sports Polo Team. A travers le Scapa Sports Beach Polo, l’organisation souhaite faire connaître ce noble sport équestre à un public plus large. Par ailleurs, l’appartenance familiale de son inspirateur jette un pont vers le monde de la mode.

Le programme (annexe) très apprécié à la fois par la presse et le public était largement marqué par un volet ‘fashion’ fort, selon la tradition.

Ladies Race Les spectateurs présents sur la plage étaient aux premières loges pour le Scapa Sports Fashion Show, présentant la nouvelle collection été et la collection ‘limited Beach Polo’ conçue sous la direction artistique de Walter Van Beirendonck. Une demi-heure plus tard, les dames étaient à l’honneur durant la première course de la Ladies Race.

Sur la ligne d’arrivée, ces dames étaient attendues avec du champagne Pommery mais également divers articles tirés de la populaire collection Beach Polo. Ensuite ce fut au tour des chevaux et de leurs cavaliers de se trouver au centre de toutes les attentions, avec le premier volet des matchs qualificatifs. Le polo offre peut-être un excellent spectacle mais le bien-être de l’homme et de l’animal passe toujours avant tout. Sur un terrain de sable de 200 m par 100, deux des huit équipes internationales, chacune composée de trois cavaliers émérites, s’affrontent au cœur d’un match intense mais toujours sportif. Les cavaliers changent de cheval après chaque période de jeu de 7,5 minutes, ce qui signifie que chaque équipe monte 12 chevaux par partie. Les spectateurs peu au fait des règles de ce sport fascinant ont pu suivre et comprendre les moindres mouvements grâce aux commentaires éclairés et limpides du célèbre ‘speaker’ Michael Hobday.

Kids Model Search Le programme se poursuivait le dimanche avec le casting de la Scapa Sports KIDS Model Search. Après le succès de la Model Search pour les adultes, les organisateurs ont décidé d’organiser une version pour enfants, s’adressant aux garçons et aux filles entre 6 et 14 ans.

Malgré le fait que l’événement se déroulait en pleine période d’examens, environ 300 ‘kids’ ont participé à cette grande chasse aux stars du catwalk de demain. Cet événement était suivi d’un nouveau volet de sport et de spectacle, avec le Scapa Sports Fashion Show, une nouvelle Ladies Race et la suite des matchs de qualification.

Le lundi, les éléments semblaient moins bien disposés et la dernière journée de cette 13ème édition a débuté sous un ciel menaçant. Cela n’a pas entamé la bonne humeur des spectateurs, qui ont profité pleinement du troisième volet de l’événement, sous la forme du défilé de mode estival classique et des matchs pour la troisième et quatrième place. Et en apothéose de cet événement unique, la grande finale remportée par Merit Capital, qui a finalement triomphé de l’équipe de… Landrover.

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lifestyle

Confort du sommeil 5 étoiles Un système de couchage de qualité évite beaucoup de problèmes

Bien souvent, nous ne nous attardons pas sur le nombre d’heures que nous passons au lit ni sur l’influence d’une bonne nuit de sommeil sur notre vie quotidienne. “Une mauvaise nuit signifie presqu’à coup sûr une mauvaise journée”, assure Thierry De Vos, directeur du magasin spécialisé Spiers Slaap à Oudenaarde, Sint-Martens-Latem et Gand. “Si vous dormez mal ou insuffisamment, vous risquez des problèmes de concentration et divers désagréments physiques. Choisir un matelas adéquat est donc littéralement vital.”

Tekst: Wim Vander Haegen – Foto’s: Magnitude / Kreamat

130 ans d’expérience En vous rendant chez Spiers Slaap, vous êtes certain de frapper à la bonne porte. L’entreprise repose sur une expérience de 130 ans en matière de confort de sommeil et propose toutes les grandes marques comme Swissflex, Magnitude, Auping, Treca, Sealy, Tempur et Slapen à la Carte by Kreamat. Et ces articles de qualité sont toujours accompagnés des conseils adéquats, un service qui va de soi pour cette maison renommée. Tout a débuté en 1881, lorsque Leopold Spiers, le père de la grand-mère de Thierry, décida de fonder une maison de textile, proposant déjà des matelas à l’époque. L’entreprise fut longtemps connue pour son offre étendue, comprenant également des articles de sport. Néanmoins, il y a dix ans, elle a délibérément décidé de se concentrer à nouveau sur son activité principale. “Notre véritable spécialité est le confort de sommeil”, explique Thierry De Vos. “Nous ne vendons pas seulement matelas et accessoires, nous offrons également des conseils ciblés à notre clientèle, afin de la guider dans le choix d’un matelas et d’un sommier correspondant à ses besoins. Ces deux éléments sont primordiaux pour garantir une bonne nuit de sommeil et contribuent au bien-être de la personne

pendant la journée. Nous ne le répéterons jamais assez : le lit est le meuble le plus important de la maison.”

Un matelas n’est pas l’autre Pourtant, de nombreuses personnes n’accordent que peu d’attention au choix de leur matelas. Il n’est souvent pas facile de faire un choix judicieux tant l’offre de bons – et surtout de moins bons – produits est vaste. La qualité d’un matelas est naturellement déterminée par sa matière première. “En principe, un matelas est soit en mousse (latex) soit à ressorts. Mais malheureusement toutes les mousses ne se valent pas. En premier lieu, on identifie les matelas fabriqué à base de polyéther, souvent simplement référencé comme ‘mousse’.

Le polyéther possède une structure cellulaire fermée et se décline en différentes densités, fermetés et couleurs. En général, on peut dire que plus la densité est élevée, plus le matelas est durable. Nous serons brefs sur le sujet : l’unique avantage de ce matériau se situe au niveau de son prix avantageux. Les produits de cette catégorie se déforment au fil du temps ou deviennent si rigides qu’ils ne procurent plus le moindre confort. La mousse à froid ou mousse HR

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est également une mousse synthétique mais possède par nature une structure cellulaire ouverte et irrégulière. Néanmoins, la production – la mousse est produite en gros blocs et ensuite découpée au format souhaité – ne permet pas de créer des zones de confort, condition indispensable pour pouvoir parler d’un bon matelas. On découpe parfois les zones ultérieurement mais alors le matelas devient aussi cher ou plus cher qu’un matelas en latex.

Ne cherchez pas de tels produits chez nous. Spiers Slaap mise exclusivement sur la qualité et la plupart de ces produits ne répondent hélas pas à nos critères de sélection. Parmi les autres matériaux de base, on compte également le latex classique. A l’origine, le latex est un produit naturel issu du caoutchoutier des forêts brésiliennes, dont le maniement est optimisé par vulcanisation. En définitive, il s’agit d’une sorte de galette cuite pesant trois à quatre fois plus lourd que les alternatives moins onéreuses mentionnées précédemment. Dans cette catégorie également, on rencontre des matelas de qualités variables. Il existe d’excellents matelas en latex et d’autres moins bons. La qualité est largement tributaire des zones de confort présentes, de l’épaisseur du noyau, de la qualité du latex et du moule utilisé. Pour terminer, nous avons aussi ce qu’on appelle les matelas à mousse lente, comme ceux de la marque Tempur. Ils s’adaptent parfaitement et ce à toutes les températures, y compris dans les chambres plus froides. Ils sont fabriqués à base d’un matériau réduisant la pression développé par la NASA, initialement pour être utilisé dans l’aérospatiale. Utilisée d’abord dans les hôpitaux, cette qualité de matelas a fini par trouver le chemin de nos maisons.”

Conseils sérieux et étayés Les matelas à ressorts constituent une seconde famille de confort de couchage. “Ici également, nous avons le choix entre différentes options. Le matelas peut être composé de ressorts bonnell tous identiques et reliés ensembles ou de ressorts pocket indépendants. Ces derniers sont ensachés séparément et les meilleurs sont fabriqués en fil d’acier durci thermiquement pour en améliorer encore la qualité.

Ces ressorts sont recouverts d’une couche de latex ou d’une autre mousse et, par-dessus, d’une couche de laine, de poils de chameau ou d’autres matériaux naturels ou synthétiques. Le boxspring, qui est en fait une boîte remplie de ressorts, fait office de support de

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matelas ou de sommier et peut être réalisé en différentes finitions en cuir (ou skaï) ou d’autres matériaux.”

Au niveau des matelas à ressorts, il existe aussi des solutions plus ou moins onéreuses. “C’est précisément la raison pour laquelle il est conseillé de consulter un professionnel. Le matelas lui-même ne ment pas, l’étiquette indique avec précision de quoi il s’agit. Hélas, les gens n’ont bien souvent pas les connaissances spécifiques pour trancher judicieusement entre les différents produits proposés.

Comment un professionnel détermine-t-il le matelas idéal ? “Le seul moyen est de poser de nombreuses questions au client potentiel.

Outre la position de sommeil, la forme du corps et le poids ont également leur importance. Nous devons aussi savoir si la personne transpire beaucoup et nous informer de ce qu’elle attend d’un lit.

S’agit-il uniquement d’un endroit pour dormir ou y regarde-t-elle souvent la télévision ? Il convient naturellement de tenir compte des

éventuels problèmes de dos ou autres afflictions physiques. Parfois, les exigences de monsieur diffèrent de celles de madame. Nous devons alors trouver un équilibre et nous efforcer de donner les conseils correspondant au plus près à la situation.”

Technologie scientifique de pointe Dans cette optique, ‘Slapen à la Carte’ est une excellente solution.

“Cela nous permet d’être véritablement novateurs. Il s’agit d’un outil de mesure optique de Kreamat, développé par une spin-off de l’université de Louvain, mesurant et pesant l’ensemble du corps et tenant compte des proportions corporelles, de l’arrondi du dos, du poids et de sa répartition sur le matelas, etc. Sur base de ces informations, nous pouvons moduler un boxspring entièrement sur mesure pour le client. Le boxspring se compose de sept zones de confort, car la pression imprimée sur le matelas n’est pas la même sur toute la longueur du corps. Les zones peuvent être aisément adaptées en travaillant avec des blocs indépendants au sein du support du matelas. Autre élément intéressant, la ‘cabine de test’ Space Cabin de Tempur vous permet de déterminer en 10 minutes si un type de matelas vous convient ou non.”

L’importance du sommier Que choisir entre le boxspring ou le sommier à lattes ? “Ce choix est tout à faire personnel et dépend notamment des préférences de chacun et de son budget. Il s’agit de deux systèmes différents dont aucun n’est meilleur ou moins bon que l’autre. Si vous optez pour un sommier à lattes, veillez à en choisir un de bonne qualité, ce qui implique des zones réglables. Rien n’est définitif et le sommier doit pouvoir s’adapter aux besoins évolutifs. Un sommier à lattes ne peut pas être combiné avec un simple matelas à ressorts. Les deux systèmes ne sont pas parfaitement compatibles. Les éventuels problèmes physiques de l’utilisateur déterminent également en partie le choix final. Une personne transpirant abondamment tirera davantage de confort d’un matelas à ressorts pocket ou pourra être dirigée vers l’achat d’un matelas anti-transpirant. Il est capital que le sommier choisi apporte un soutien adéquat et réduise au minimum

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Un système de mesure unique effectue toutes les mesures du corps 50 | Black Oval Range Rover

Kreamat

une élégance de rêve

www.kreamat.be

les points de pression. La répartition de la pression sur le corps doit être aussi parfaite que possible. C’est pourquoi, pour un lit double, nous conseillons d’opter pour deux matelas individuels, éventuellement combinés à ce que l’on appelle un ‘pont d’amour’: une cale qui s’insère entre les deux parties. Deux noyaux insérés dans une même housse constituent également une bonne solution. Chaque corps est différent, ce qui a également son importance pour la literie. Je pense également qu’un matelas n’est pas fait pour durer toute une vie. Une certaine usure se met toujours en place, mais à un rythme tellement lent que vous ne vous en rendez pas compte. Veillez donc à remplacer votre matelas à temps car un bon matelas vous apportera au minimum une heure de sommeil profond supplémentaire, ce qui est appréciable pour tout le monde.”

Interaction complexe Il nous reste à aborder les accessoires, comme les oreillers et le protège-matelas adéquat. “L’offre est également diversifiée. Nous proposons même des oreillers ergonomiques test, que les clients peuvent essayer pendant trois nuits. La nuit porte conseil, il est vrai, mais mieux vaut être patient car il faut aussi tenir compte du temps d’adaptation. Gardez à l’esprit que votre oreiller doit lui aussi être de bonne qualité. Un soutien insuffisant au niveau de la tête entraînera systématiquement des douleurs au niveau de la nuque et des épaules.

Un bon protège-matelas protège l’utilisateur d’éventuelles allergies ou des moustiques. Un confort de sommeil optimal repose donc sur une interaction complexe entre différents facteurs. Comme dit le proverbe, un bon conseil vaut de l’or. Alors si vous peinez à trouver le ‘sommeil du juste’, faites confiance à un professionnel.”

Plus d’infos : www.spiers.be

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lifestyle

Technologie de pointe au lit Avec SmartSleeve®, la ‘Sleep Academy’ de Bekaert Textiles dispose d’une solution innovatrice qui permet de profiter d’un bon sommeil dans les meilleures conditions. Les solutions proposées par SmartSleeve® reposent sur une technologie de tricotage 3D révolutionnaire qui optimise le confort du sommeil. Le client pourra choisir parmi six produits qui répondent aux problèmes de sommeil les plus fréquents.

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Smart Sleeve

Optimisateurs du sommeil

Ventilated

Une nuit de sommeil saine dure en moyenne huit heures, mais tout le monde ne réussit pas à profiter suffisamment de son sommeil.

Selon les estimations, une personne sur trois est confrontée à des problèmes entraînant des perturbations du sommeil, tels qu’allergies, moustiques, stress ou transpiration excessive, qui constitue une des causes principales d’un mauvais sommeil. On perd en moyenne 35 cl d’eau par nuit. Une partie de celle-ci s’évapore, mais une quantité non-négligeable est absorbée par le matelas où elle forme un foyer de prolifération idéal pour les champignons, mites et autres bactéries.

Pour créer un climat sain, il faut protéger efficacement notre matelas.

Avec SmartSleeve®, les spécialistes du sommeil et ingénieurs de la Bekaert Textiles Sleep Academy ont développé une série ‘d’optimisateurs de sommeil’ sous la forme d’un ‘protège-matelas avec valeur ajoutée’.

Pour lutter contre les problèmes consécutifs à la transpiration excessive, la Bekaert Textiles Sleep Academy a développé SmartSleeve® ‘Ventilated’. Le textile de SmartSleeve® est tricoté en trois dimensions avec une technique de point de croix innovante, ce qui crée une couche de ventilation permettant de maintenir en mouvement l’air sous le corps. Ainsi, l’humidité générée par la transpiration, qui pénètre normalement dans le matelas, peut à nouveau s’évaporer.

La couche d’air permet également de diffuser la température de façon équilibrée sur l’ensemble de la surface de sommeil. La chaleur ne se limite donc pas à l’endroit où est couché le corps. En outre, SmartSleeve® aide le matelas à soutenir le corps grâce à un allégement supplémentaire de la pression. Le lit reste ainsi sec et le sommeil n’est plus troublé par des variations de température.

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Allergen Protected À l’heure actuelle, près d’un tiers de la population belge souffre d’une ou plusieurs allergies. La cause principale est l’acarien ordinaire. 90% de l’ensemble des acariens se trouvent dans le matelas, car il y fait chaud et humide et ils peuvent s’y nourrir de desquamations de la peau. L’acarien lui-même n’est pas nocif, mais ses excréments contiennent des substances qui irritent la peau. S’ils pénètrent dans les voies respiratoires, ils peuvent même provoquer de l’asthme. Grâce aux probiotiques actifs dans ce SmartSleeve® le risque de réactions allergiques et le développement d’asthme est fortement réduit.

Ceux-ci créent en effet des conditions défavorables aux moisissures et aux acariens, permettant ainsi au matelas de devenir plus hygiénique et donc plus sain.

Thermo Regulated Lorsque nous dormons, la régulation de la chaleur change dans le corps. D’un côté, la température de la peau augmente, de l’autre celle de l’intérieur du corps diminue. Afin d’atteindre le bon équilibre, le corps doit pouvoir céder la chaleur intérieure, en dilatant les vaisseaux sanguins aux extrémités du corps. Ce processus ne peut s’opérer que si le corps est chaud à l’extérieur et que le lit a donc une température agréable. La technologie de tricotage exclusive de SmartSleeve® permet à la couche d’air d’exercer un effet thermorégulateur dans le textile. Grâce à Outlast®, toutes les variations de température sont compensées au maximum. Vous transpirez moins (vite) sous les couvertures et vous vous refroidirez moins. En outre, la chaleur est mieux diffusée par la couche d’air, de telle sorte qu’une zone de confort se forme autour du corps et que la chaleur ne reste pas limitée à l’endroit où vous êtes couché. Dans un lit pour deux personnes, SmartSleeve® harmonise les températures entre elles de telle sorte que ni l’un ni l’autre n’a trop froid ou trop chaud.

Mosquito Protected Les moustiques sont porteurs de virus et de parasites. La technologie des microcapsules aux extraits d’eucalyptus crée un cocon protecteur qui maintient les moustiques à distance. Les feuilles d’eucalyptus, qui contiennent de l’huile, diffusent une odeur que les moustiques n’aiment pas sentir. Cette huile est appliquée sous la forme de

microcapsules sur les fibres textile de SmartSleeve®. Les capsules éclatent sous l’effet du frottement entre le corps et le matelas. Les extraits d’eucalyptus libérés s’évaporent et forment une zone de confort autour du matelas. Le sommeil ne sera ainsi plus perturbé par le bourdonnement et les piqûres de moustique.

Relaxed La lavande a en effet une action apaisante et permet de s’endormir plus facilement. En outre, elle a un effet désinfectant bénéfique à l’hygiène du matelas. La lavande est un remède naturel contre le stress, l’apathie et l’état dépressif. La technologie des microcapsules accroît la dimension sensorielle de ce SmartSleeve® au niveau du sens de l’odorat. Car les odeurs ont, au niveau de l’inconscient, un grand impact sur l’humeur. Les microcapsules éclatent sous l’effet du frottement entre le corps et le matelas. Les extraits de lavande qui s’évaporent créent une atmosphère relaxante.

Waterproof Une personne sur 20 souffre d’incontinence ou de perte d’urine.

Les draps humides sont rêches, refroidissent rapidement et donnent une sensation de moiteur. En outre, un matelas humide n’est pas hygiénique. Le SmartSleeve® Waterproof combine hygiène et confort. Le confort de sommeil est maintenu en cas de perte d’urine.

Grâce au film imperméable à l’eau mais respirant, le matelas reste toujours propre. La structure unique des fibres du textile absorbe plus d’humidité que d’autres matières et la transporte, de telle sorte que l’humidité peut s’évaporer et que la surface est plus sèche au toucher. La couche inférieure se compose de polyuréthane et est imperméable à 100%.

Tonnelet de rangement SmartSleeve® s’adapte parfaitement autour de chaque matelas grâce à ses côtés super-élastiques en lycra. La coupe est tendue à l’aide du cordon en polyester intégré sur les côtés. Le système de fermeture spéciale permet de verrouiller la coupe, de telle sorte que le matelas est entièrement protégé. Chaque SmartSleeve® se trouve dans un tonnelet pratique et facile à emporter grâce à sa housse de voyage gratuite. SmartSleeve® est facile à utiliser et à entretenir, est lavable à 40° et a la même durée de vie que votre matelas.

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LIFESTYLE

Super qualité ‘made in Belgium’ Mobilier d’extérieur

Pour nombre de gens, le jardin constitue un endroit sacré. Ils veulent que tout y soit impeccable et trouvent leur jardin presque au moins aussi important que l’intérieur de leur maison. Le mobilier de jardin s’avère ici un élément important. Bien choisi, ce mobilier de jardin peut en effet encore conférer un peu plus d’élégance à votre jardin. Parmi les fournisseurs de mobilier de jardin stylé et de qualité figurent de plus en plus de noms belges. Black Oval s’est entretenu avec trois d’entre eux sur les critères de sélection du mobilier de jardin ainsi que sur l’intérêt croissant pour le mobilier de jardin ‘Made in Belgium’.

Texte – Photos: Jeroen Coteur

Tribú 54 | Black Oval Range Rover

Joli

B&C DESIGNWOOD

B&C Dsignwood

L’entreprise Joli de Kuurne a démarré ses activités en 1997 par quelques tables de salon métalliques. Mais elle est bien vite passée à des tables à manger et d’extérieur modernes. Vers l’an 2000, les créations de tables associaient de plus en plus souvent du métal à d’autres matériaux. Pour ce faire, Joli a engagé des designers issus de différentes disciplines. Une approche qui se traduit encore et toujours aujourd’hui par des idées rafraîchissantes. Ces dernières années, Joli met l’accent sur les accessoires complémentaires – comme Luna Light Disc ou Tapaz – pour encore renforcer l’ambiance.

“Chez Joli, nous assurons le design et la production en gestion propre”, affirme John Ghekiere. “Ces deux dernières années, nous avons surtout mis l’accent sur l’intégration des nouveaux médias dans nos meubles.

B&C Designwood de Kortrijk-Marke constitue le département vert et soucieux de l’environnement de la sprl Bernard Callewaert.

“Notre spécialité consiste à réutiliser le vieux bois et à lui donner une seconde vie en association avec une touche industrielle, un look béton ou un coussin hyper moderne”, explique Bernard Callewaert.

“Nos meubles sont dès lors 100% belges, uniques et abordables.

Nous visons principalement deux marchés: d’une part l’horeca et les commerces, pour qui nous pouvons assurer des aménagements complets, mais aussi, d’autre part, les clients particuliers.”

Joli

La société Tribù, de Zutendaal dans le Limbourg, est spécialisée dans les meubles d’extérieur pour le segment supérieur. “Nous voulons d’une part nous démarquer grâce à notre design qui peut être qualifié d’intemporel et d’une simplicité pure, avec une orientation architecturale”, nous précise Ilse Thoelen. “D’autre part, nous faisons fortement la part belle à la qualité. Nous sélectionnons toujours les meilleurs matériaux et, pour la production, choisissons les spécialistes dans leur discipline. Cela offre également l’avantage que nous ne sommes pas liés à un seul et même matériau. Nous recherchons aussi toujours activement des matériaux novateurs.

Comme bel exemple, on peut ainsi citer Canax, une fibre résistant aux intempéries et qui, grâce à l’ajout de chanvre, se démarque esthétiquement du plastique.”

Tribú Black Oval Range Rover | 55

Collection: extens

Design your life

La collection “EXTENS” est contemporaine et sans détour ; elle convient à merveille à votre jardin ou votre terrasse car elle permet toutes les combinaisons grâce à sa simplicité, sa fonctionnalité (escamotable jusqu’à 335 cm max.) et sa ligne épurée. La classe belge à l’état pur.

Ghekiere industries bvba industrielaan 5, 8520 kuurne / t +32 (0) 56 37 27 16 / F +32 (0) 56 36 05 94 / info@joli.be / www.joli.be

Critères de sélection

Tribú

Mais quels sont les principaux critères appliqués pour le choix du mobilier de jardin? “Le confort et l’originalité jouent un rôle important dans la sélection”, affirme John Ghekiere de Joli. “Mais le choix des matériaux et la facilité d’entretien revêtent également une importance déterminante.” Une tendance que constate également Ilse Thoelen de Tribù. “Les gens souhaitent surtout des meubles qui soient faciles à entretenir et confortables. De nos jours, on opte aussi pour du mobilier pas trop lourd.”

“On voit aussi que les gens sont à la recherche de mobilier sortant de l’ordinaire”, complète Bernard Callewaert. “Du mobilier que l’on ne retrouve pas dans tous les magasins de mobilier d’extérieur. Un aspect différent s’avère donc très important. Notre mobilier de jardin est en fait chargé d’histoire et respire aussi une certaine quiétude et intimité. En outre, il faut qu’il ne nécessite pas d’entretien et il doit pouvoir rester à l’extérieur tant l’été que l’hiver. Et, évidemment, le tout doit encore rester abordable.”

High-end

B&C Designwood

Il existe assurément un marché pour le mobilier d’extérieur high-end.

“En fait, les gens sont toujours à la recherche de produits high-end, pour le mobilier tant d’intérieur que d’extérieur”, selon Bernard Callewaert. Mais les produits high-end ont naturellement leur prix.

“Une grande partie de notre production est effectuée en Belgique ou dans les pays limitrophes, ce qui nous permet de garantir une qualité beaucoup plus élevée que les productions en Asie”, ajoute Ilse Thoelen de Tribù. “Ce qui se traduit par des prix plus élevés.

Nos meubles présentent également toujours une finition raffinée jusque dans les moindres détails, de telle sorte qu’ils ne dénoteraient nullement dans la maison. Ces dernières années, les collections Tribù ont toujours été conçues par des designers ayant fait leurs preuves au niveau international dans le segment high-end. En raison de son prix, le mobilier d’extérieur high-end constitue encore et toujours un marché de niche. Nous voyons cependant apparaître de nombreuses imitations ou produits dérivés dans le segment inférieur.”

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B&C Designwood B&C Designwood est synonyme de meubles en vieux bois d'échafaudage ou mélèze. Ces meubles conviennent tant pour l'intérieur que pour l'extérieur. Tous ces meubles sont produits dans notre propre atelier! Dans notre assortiment, vous trouverez notamment des cuisines d'extérieur, des ensembles de jardin, du mobilier lounge, des bancs d'angle, des chaises, des tables, des abris de jardin, des tonnelles, etc.

B&C Designwood Diagorasstraat 56 - 8510 Kortrijk-Marke www.bcdesignwood.com - 0478 29 24 37

Made in Belgium

Joli

Les trois sociétés interrogées ont le gros avantage qu’elles peuvent arborer le label ‘Made in Belgium’. Un label auquel de très nombreux clients ne restent pas insensibles. “Nous remarquons en effet qu’on accorde de plus en plus d’importance au fait que nos produits sont ‘Made in Belgium’”, confirme John Ghekiere de Joli. Chez Tribù également, on est convaincu de la valeur ajoutée qu’offrent les productions belges. Ilse Thoelen: “Pour certaines personnes, qui accordent de l’importance à la qualité et à la durabilité, il s’agit tout de même assurément d’un plus. Nous voyons aussi que le label ‘Made in Belgium’ est vraiment considéré à l’étranger comme un label de qualité. Bernard Callewaert de B&C Designwoord entrevoit encore un autre avantage important lié à la production en Belgique.

“Le fait que nous produisons tout en Belgique nous permet aussi de proposer énormément de sur-mesure. Un atout incontestable.”

Tribú

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Lifestyle

Flavours of Estonia

Les chefs estoniens à l’assaut des cuisines belges.

Des bières belges et des plats estoniens? Deux ingrédients n’ayant à première vue peu de liens. Une fausse idée, comme nous avons pu nous en rendre compte avec la visite dans notre pays pendant trois jours d’une brigade de jeunes chefs en provenance du plus nordique des pays baltes. Usant de tous leurs registres, ils ont servi à Bruxelles, Bruges et Liège des spécialités régionales qui se marient à merveille avec nos bières.

Texte & Photos: Wim Vander Haegen

Mélange des cultures gastronomiques L’Estonie est un des plus petits pays de l’Union Européenne et n’est pas particulièrement réputée pour sa gastronomie. Les produits vraiment typiquement estoniens sont rares, mais cela ne signifie pas pour autant que la cuisine de ce pays soit triste ou monotone. Au cours de son existence, le pays a vu défiler différents occupants et a conservé quelques traces de chacune de leurs cultures gastronomiques. Pour faire connaissance avec les qualités gastronomiques des chefs principalement jeunes, il faut se rendre dans la capitale, Tallinn, où vit plus d’un tiers de la population du pays. Les chefs y marient des influences de leur propre nature avec des accents issus de la cuisine scandinave, allemande et russe pour donner naissance à des créations parfois particulières, mais surtout succulentes. Le principal produit de base n’est autre que la viande de porc et celle-ci se marie parfaitement avec nos bières belges.

Nous n’avons pas vraiment pu savoir si c’était lié à l’austérité, mais les chefs estoniens utilisent littéralement tout dans leurs préparations. Sous le slogan ‘du museau à la queue’, l’an dernier, les chefs ont servi pendant un mois de la viande de porc dans leurs propres restaurants, en accompagnant chaque fois leurs plats de… bières belges. “Et c’est on ne peut plus logique”, trouve Tunne Kelam, député européen estonien régulièrement en visite dans notre capitale. “Les Estoniens ont jadis fait la connaissance de vos bières; aujourd’hui, c’est l’inverse, nous faisons goûter notre cuisine aux Belges.”

Cuisiner pour le roi L’ambassade d’Estonie a cherché et trouvé plusieurs restaurants belges désireux de soutenir l’initiative. Des chefs du Grand Nord ont ainsi pu prendre place aux fourneaux de cuisines comme celles de ‘t Spinnekopke, Chou, SmoodS et Salon des Anges à Bruxelles, l’Héliport à Liège et Le Mystique à Bruges.

A Bruges, Tõnis Siigur a servi une création inventive à base de lard et foie avec un chutney de pommes, un plat raffiné qui soutient avec brio la comparaison avec le foie gras. Ce chef fait chaque fois partie des meilleurs de son pays et s’affaire quotidiennement dans les casseroles du restaurant ‘Bordoo’ au Three Sisters Hotel, un des hôtels les plus réputés et les plus uniques de Tallinn.

Celui qui réussit à figurer dans le top trois des meilleurs restaurants de Tallinn deux années consécutives doit clairement avoir du talent. On a pu s’en rendre compte à Liège, où le chef Jevgeni Jermoshkin du restaurant Ribe a transformé un plat apparemment rustique à base de différentes sortes de viande de porc en un festin gastronomique. Ce chef enthousiaste séduit non seulement nos

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compatriotes dans son port d’attache, mais a aussi déjà cuisiné pour la maison royale belge lors de sa visite en Estonie.

Glace aux baies d’argousier La plupart des restaurants estoniens utilisent des ingrédients internationaux dans leurs recettes, mais on en trouve ci et là certains qui optent délibérément pour des produits cultivés au niveau local.

Comme le Restaurant Mekk, où le chef Rene Uusmees se charge lui-même des achats chez les éleveurs et légumiers locaux. Il s’agit apparemment d’une cuisine campagnarde simple, mais le chef confère une orientation moderne à cette cuisine typique et est considéré à raison comme un véritable pionnier. Le dessert glacé peint par Rene sur les assiettes du Salon des Anges à l’Hôtel Leopold à Bruxelles a par exemple été réalisé à base de baies d’argousier et de mûres jaunes.

Au restaurant Chou, le réputé chef belge et propriétaire Dominique Aubry a approuvé la préparation d’un lard cuit à basse température pendant quatre heures par Andres Rahula, le chef du restaurant Senso, également situé à Tallinn. Ce plat a ensuite été agrémenté de cardamone et servi avec une sauce aux pommes caramélisées et un risotto de blé. Le bras droit d’Andres nous a donné un petit conseil supplémentaire: si vous vous rendez au Senso, goûtez absolument la version revisitée de la traditionnelle soupe aux pois.

Un plat national estonien enrichi à… la bière belge.

Touche minimaliste Au SmoodS, le restaurant de l’Hôtel Bloom à Bruxelles, Janno Lepik du restaurant Fish&Wine a servi un montage de foie de porc et prunes en pâte feuilletée avec une sauce relevée à base de notre propre Chimay Bleue. Les créations de Janno présentent cependant une touche minimaliste, elles créent également une explosion subtile de riches saveurs. Le chef aime travailler à la bière dans sa propre cuisine à Tallinn. Sur son menu figure par exemple une préparation de viande de porc frite avec sauce aigre douce à base de Leffe Brune. ‘t Spinnekopke est bien connu chez nous pour sa cuisine à la bière et constituait l’escale idéale pour Jorma Riivald, chef principal du restaurant Truffe à Tartu, la deuxième ville d’Estonie.

Ce chef prometteur a proposé aux convives le menu le plus surprenant: un morceau de filet de porc juteux en croûte de noix, mariné dans un bain aux saveurs fumées.

La viande était accompagnée d’une sauce douce à base de canneberges estoniennes.

Une association étrange en soi, mais un véritable succès sorti de la cuisine de ce jeune chef.

L’Estonie en voiture L’Estonie constitue le plus nordique des pays baltes et se profile comme un paradis

pour les amateurs de nature et autres promeneurs. Si vous voulez sillonner le pays en voiture, vous pourrez profiter en toute quiétude de la côte étirée – près de 3800 km – avec vue sur d’innombrables îles souvent inhabitées. Malgré sa situation nordique, l’Estonie jouit d’un climat maritime assez doux. Il y fait agréable surtout l’été, mais les hivers n’y sont également pas trop rigoureux. Dans les plaines peu peuplées du nord, on trouve surtout des marais, lacs et îles, le parc national de Lahemaa constituant ici le pôle d’attraction par excellence.

Le sud-est est quant à lui un peu plus vallonné. La visite du lac Peipus qui couvre une superficie de 3555 km² à la frontière russe ne peut également manquer au programme. L’Estonie dispose d’une bonne infrastructure avec suffisamment d’axes routiers et de voies de chemin de fer. C’est dans la capitale, Tallinn, que bat le cœur du pays. Cette ancienne ville hanséatique située sur la Mer Baltique juste en face de la capitale finlandaise Helsinki est inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO. Tallinn n’est pas vraiment une grande ville, mais a tout pour passer un séjour réussi. Le centre-ville monumental comptant de nombreuses maisons marchandes et entrepôts est entouré par un rempart parsemé de tours pittoresques. Le visiteur pourra y profiter de nombreux événements culturels, d’excellents restaurants, de bar s agréables et de magasins modernes.

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Lifestyle

Le luxe inégalé d’un costume sur mesure parfait.

Messieurs, si vous voulez vous faire plaisir avec un nouveau costume, ne cherchez plus. Qu’il s’agisse d’un costume sur mesure pour une occasion professionnelle ou privée, Scapa vous offre toujours le choix idéal.

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Scapa

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La demande de sur-mesure en hausse La collection pour hommes de Scapa présente une grande variation de costumes parfaitement taillés, confectionnés exclusivement dans les meilleures étoffes. Si vous voulez encore plus d’exclusivité, vous pouvez également opter pour un costume sur mesure parfait ‘taillé sur le corps’, confectionné de manière semi-traditionnelle. Le designer Frank Etienne et le shop manager Koen Marckx nous ont offert un regard unique dans l’univers fascinant de ‘Men in Suits’.

Jadis, et nous parlons ici de plusieurs siècles, chaque costume était fait sur mesure, chaque élément était donc taillé selon les souhaits précis de l’acheteur. Les costumes taillés sur mesure sont synonymes d’un contrôle complet du client sur tout le processus de confection : modèle, mensurations, coupe, détails et même les étoffes utilisées. Après la prise des mesures exactes, chaque patron était réalisé individuellement. Après une ou plusieurs séances d’essayage, le client recevait un costume parfait. Plus tard, les maisons de mode du monde entier se sont lancées dans la production de costumes prêt-à-porter. Comme les tailles standard conviennent à la plupart des personnes, ces costumes pouvaient être portés sans modifications conséquentes. “L’utilisation de patrons standards a grandement facilité le passage à des matériaux industriels et des techniques de confection plus rapides, réduisant significativement les coûts par rapport aux costumes sur mesure d’autrefois”, explique Frank Etienne. “Ces dernières années, néanmoins, on note une hausse considérable de demandes de costumes pour hommes pour lesquels les patrons standards sont modifiés en fonction des mensurations et des goûts du client.”

Production semi-traditionnelle Scapa s’attache à fournir en toute circonstance le meilleur service à ses clients et c’est cette volonté qui l’a poussé à lancer la ligne ‘Custom Made’, couronnée de succès. “Notre ambition est de combiner la qualité séculaire du sur-mesure britannique à une élégance et un style absolus, rehaussant le modèle classique d’une touche contemporaine exclusive. Les vestons sont confectionnés à la main selon une méthode semi-traditionnelle. Cela se ressent au niveau de la souplesse et de la durée de vie de chaque pièce, qui arbore en outre un aspect plus naturel et un tombé plus fluide.”

Cette technique de production, étrennée l’année dernière avec la collection été, est aujourd’hui utilisée pour 90% de notre gamme ‘prêt-à-porter’. “Les vestons sont disponibles avec une rangée de boutons simple ou double, les pantalons avec ou sans pinces. Sous les conseils avisés de notre maître-tailleur, le client fait son choix au niveau du style et de la coupe.

C’est alors que commence le véritable instant ‘plaisir’. Car le client détermine le résultat final entièrement lui-même, depuis le costume de ville classique jusqu’aux modèles les plus modernes voire extravagants jusqu’à obtenir un costume parfaitement sur mesure au look ultra personnalisé.”

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Sommet de la qualité italienne La première étape au programme est la sélection de l’étoffe sur base des échantillons. “Le client a tout le loisir de le faire tranquillement, dans l’atmosphère privée du dressing-room du magasin. Nous travaillons exclusivement avec les étoffes de qualité les plus raffinées, tissées majoritairement avec des fils ‘high twist super 130’. Si vous souhaitez le top absolu, vous avez le choix d’un coupon ‘super 150’. Cette étoffe exquise est directement acheminée depuis l’atelier de tissage en Italie jusqu’à nos ateliers de confection. Il est même possible de personnaliser encore davantage la création en y ajoutant une élégante doublure avec doublure assortie pour les manches ou des détails exclusifs. Dans les options supplémentaires, on retrouve le choix des boutons, de la couleur du sous-col et même de la broderie à l’intérieur de la veste.”

Clients différents, solutions différentes “Afin de garantir la suite du succès de son concept, Scapa reste aux aguets et modifie continuellement sa collection en fonction des fluctuations de la mode masculine”, ajoute Koen Marckx. “Comme Scapa est active au niveau international, nous pourrions peut-être donne un coup de pouce supplémentaires aux messieurs en franchissant un nouveau cap et en leur proposant des costumes et des chemises sur mesure. Dans la niche du semi-sur-mesure, nous distinguons trois types de clients sur base de l’usage final des vêtements. En premier lieu, nous avons l’homme classique qui recherche un costume parfaitement ajusté. Pour répondre à ses désirs, nous ajustons la longueur et la largeur des manches et du costume lui-même. Ensuite, nous avons le client standard qui peut aisément se permettre un costume sur mesure pour se distinguer de la masse. Et pour terminer, il y a les clients qui prennent plaisir à créer une tenue unique et entièrement personnalisée. Scapa s’emploie avec grand plaisir à répondre aux demandes les plus diverses. Nous mettons un point d’honneur à ne jamais décevoir notre clientèle !”

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Bureau de dépôt: Gand X – Trimestriels – avril 2011 – N 1

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