Aim 5 fr

AMAZING IN MOTION

by Lexus

Bureau de dépôt: Gand X – Editeur responsable: Erik De Ridder – Trimestriel – JUIN 2015 – N˚ 5

A FRACTION OF A SECOND CAN MAKE A BIG DIFFERENCE.

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EDITO

SOMMAIRE // AIM05

La nouvelle Lexus RX arrive, représentant déjà la quatrième génération du bestseller international de la marque! En tant qu’initiateurs de la catégorie des SUV cross-over de luxe, il est naturellement de notre devoir d’établir de nouveaux standards: design exceptionnel, confort incomparable, finitions supérieures et nouveaux systèmes de sécurité de pointe.

Le nouveau RX s’installera dans nos showrooms en décembre mais votre concessionnaire Lexus habituel peut d’ores et déjà vous en présenter les moindres détails et les prix indicatifs. Pas besoin d’attendre la fin de l’année, donc, si vous voulez figurer parmi les premiers.

Dans ce numéro estival, nous vous présentons également plusieurs nouvelles rubriques, ainsi qu’une sélection d’articles intéressants et d’histoires passionnantes.

N’hésitez pas non plus à surfer sur www.amazinginmotion.be, vous y trouverez des photos et des vidéos supplémentaires en lien avec le contenu de ce magazine.

Bon visionnage et bonne lecture!

Joris Peeters Lexus Brand Manager LEXUS

LEXUS ACCUEILLE LE TOUT NOUVEAU RX_____________________________ P6

LEXUS

17 ANS D’HISTOIRE DU RX EN 17 POINTS_______________________________ 14

TEST

ESSAI LEXUS NX 200t: «UN PITBULL ROBUSTE QUI EN VEUT»____________ 16

ECO

HÔTELS ÉCO: VOYAGEZ GREEN!______________________________________ 22

ECO

HÔTELS ÉCO_________________________________________________________ 26

EVENT

LES SUPERSTARS JAPONAISES________________________________________ 28

ECO

CONDUITE ÉCOLOGIQUE: ENECO MONTRE L’EXEMPLE_________________ 32

FINANCE

LA TVA SUR LA NOURRITURE ET LES BOISSONS DÉSORMAIS TOUT DE MÊME DÉDUCTIBLE__________________________________________ 36

IMMO

BIENS D’INVESTISSEMENT INTÉRESSANTS EN RÉGION GANTOISE_______ 39

COMPETITION

CONCOURS PHOTOS_________________________________________________ 44

LEXUS ON THE WEB

BON À SAVOIR_______________________________________________________ 47

LEXUS

FULL HYBRID: LA VOITURE DE LEASING DU FUTUR?____________________ 48

DEALER

LEXUS AU TOP À BIG APPLE__________________________________________ 56

TECHNOLOGY

LEXUS TECHNOLOGY________________________________________________ 62

INTERVIEW

INTERVIEW D’AGNÈS OGIER, LA NOUVELLE CEO DE THALYS INTERNATIONAL__________________________________________ 68

ADVERTORIAL

BIOSSUN: LE SPÉCIALISTE EN TOITURES DE TERRASSE__________________ 74

ANNÉE 2, JUIN 2015, NUMÉRO 5 | AMAZING IN MOTION - BY LEXUS est le magazine du propriétaire de Lexus (belux) | TIRAGE: 6500 exemplaires (hors diffusion supplémentaire) dont 30% en FR | FRÉQUENCE: trimestriel | WEB: www.amazinginmotion.be. | RÉDACTEUR EN CHEF: Jean-Paul Talbot – e-mail: jp@eventbox.be | RÉDACTION: Anja Van Der Borght, Ruud Van De Locht, Dimitri Van Moerkercke, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Jeroen Coteur | ÉDITEUR RESPONSABLE: Erik De Ridder, LEO | ART DIRECTOR: Bert Wagemans | IMPRESSION: Drukkerij Lowyck, Oostende | SALES: Erik De Ridder – tél: 0486 13 13 13, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tél: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be | SECRÉTARIAT & TRAFIC PUBLICITÉS: Valérie Laforgia – tél: 04 224 78 78, e-mail: val@eventbox.be | COPYRIGHT: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. | ABONNEMENT: Frais d’envoi (20 euros/an) à commander via Dominique – e-mail: dominique@event-expo.be

p6 LEXUS

LEXUS ACCUEILLE LE TOUT NOUVEAU RX A U C O U R S D E S 2 5 A N N É E S D ’ H I S TO I R E D E L E X U S , L E R X R E P R É S E N T E , AV E C P L U S D E 2 ,1 M I L L I O N S D ’ E X E M P L A I R E S É C O U L É S , U N T I E R S D E L’ E N S E M B L E D E S V E N T E S D E L A M A R Q U E . L E N O U V E A U M O D È L E , Q U I A É T É L A N C É A U S A LO N D E N E W YO R K , E N T E N D D ’A I L L E U R S P O U R S U I V R E S U R C E T T E L A N C É E , AV E C U N H A B I TA C L E L U X U E U X E N T I È R E M E N T R E D E S S I N É E T E N C H Â S S É D A N S U N E M AG N I F I Q U E CA R ROSS E R I E F I N E M E N T C I S E L É E . C E T T E VO I T U R E P R É S E N T E É GA L E M E N T D E S P E R F O R M A N C E S S U P É R I E U R E S S U R L A R O U T E E T D E N O U V E L L E S T E C H N O LO G I E S D E S É C U R I T É , D O N T L’ I N N O VA N T L E X U S S A F E T Y S Y S T E M + . FA I S O N S P L U S A M P L E C O N N A I S S A N C E …

T E X T E : J E R O E N C OT E U R P H OTO S : L E X U S

LEXUS

Le nouveau RX arbore un avant entièrement neuf et mis en évidence par une calandre audacieuse, à bord chromé et encadrée de blocs de trois feux LED en forme de L. Avec les feux antibrouillard redessinés, cela donne au RX une aura empreinte d’élégance, mais aussi futuriste. Les puissants élargisseurs avant renforcent encore l’allure sportive du véhicule.

UN NOUVEAU LOOK AUDACIEUX

De profil, la ligne nette tracée entre l’aile avant et l’arrière de la voiture, alliée à la ligne de toit parfaitement lisse, donne au RX une silhouette dynamique qui minimise la trainée et l’élévation avant et arrière. Les montants arrière noirs contribuent au caractère innovant du style en donnant un effet visuel au toit qui semble flotter. L’aspect visuel de l’arrière a été amélioré. Il donne désormais une impression de stabilité à toute épreuve, renforcée par les nouveaux blocs de feux arrière en forme de L, intégrés dans les coins du véhicule, pour créer une présence plus large et plus autoritaire quand ils sont allumés. En outre, la lueur s’étend entre la carrosserie et le hayon.

UN INTÉRIEUR LUXUEUX

L’habitacle du RX constitue un pur écrin de confort et de luxe, avec un garnissage repositionné qui dégage une impression de classe et une ornementation en bois à finition spéciale et découpée au laser, disponible pour ceux qui désirent une dose supplémentaire d’opulence. Un grand affichage tête

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haute (HUD) occupe le devant de la scène, tandis que la zone d’affichage des informations, avec un moniteur 12,3’’, est séparée de la zone principale des commandes. En outre, le levier de vitesses a été écarté de l’avant du panneau d’instruments, pour optimiser la fonctionnalité et donner plus de place au conducteur. Mais le conducteur n’est pas le seul à bénéficier du nouvel habitacle. Les occupants des sièges arrière ont plus de place pour les jambes et les genoux, et les nouveaux sièges ont des fonctions de chauffage et d’inclinaison très pratiques. Un toit panoramique renforce l’impression d’espace de l’habitacle du RX et donne aux occupants un accès à l’air libre.

AMÉLIORATION DE LA MANIABILITÉ ET DE LA STABILITÉ

Le tout nouveau RX est conçu pour avoir la maniabilité d’une voiture de ville. Le châssis entier a été renforcé pour améliorer la stabilité et la maîtrise dans les virages. La caisse du véhicule a été renforcée pour en augmenter la rigidité, ce qui contribue à améliorer considérablement la réactivité tout en rendant l’habitacle mieux isolé du bruit extérieur. Le RX comporte aussi le système de gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM), conçu pour reconnaître les situations potentiellement dangereuses et apporter des réglages discrets pour que la voiture garde la maîtrise à l’entrée et à la sortie des virages.

En outre, la traction quatre roues motrices (AWD) améliore la maniabilité et la stabilité du RX sur surface sèche ou humide.

« Deux latte macchiato, s’il vous plaît – fraîchement moulus, pas en capsule. »

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LEXUS

Le système de suspension du RX est complètement indépendant. Il est constitué d’amortisseurs MacPherson à l’avant et d’une double triangulation à l’arrière, et il a été finement ajusté et renforcé pour améliorer la maniabilité tout en garantissant une conduite d’une parfaite fluidité. La plupart des versions du RX comportent aussi une suspension variable adaptative (AVS) qui surveille et adapte électroniquement la suspension et la direction pour assurer une maniabilité optimale en fonction des conditions de conduite.

LA SÉCURITÉ, UNE PRIORITÉ AVEC LE LEXUS SAFETY SYSTEM+

Le Lexus Safety System+ est un nouveau système introduit au niveau mondial. Il rassemble plusieurs technologies de sécurité active de Lexus. Parmi celles-ci, le système de sécurité pré-collision (PCS) qui détecte les arrêts soudains du véhicule circulant devant le RX et avertit le conducteur du risque potentiel de collision avec des obstacles ou des piétons, le système d’alerte de franchissement de file de circulation (LDA), qui émet un signal sonore si le véhicule s’écarte de la bande de circulation, et l’allumage automatique des feux de route (AHB) qui contribue à garantir la visibilité pendant la nuit.

Dans le cadre d’une approche à plusieurs facettes de la sécurité active, le pack Lexus Safety System+ utilise un radar à ondes millimétriques qu’il combine à une caméra pour que le RX ne s’écarte pas de la trajectoire prévue, via le système de maintien dans la bande de circulation (LKA) et il améliore la détection des cibles pour le régulateur de vitesse

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dynamique à radar (DRCC). Ce Lexus Safety System+ sera de série en Belgique et au Luxembourg sur tous les RX, accroissant encore l’avance technologique de Lexus sur ses concurrents.

Pour encore plus de sécurité, le système de feux de route adaptatifs (AHS), le moniteur à vue panoramique (PVM) et le moniteur d’angle mort (BSM) sont disponibles en option.

LE RX F SPORT

Le RX F SPORT est fait pour ceux qui préfèrent un SUV de luxe encore plus dynamique et performant. Ce modèle sera disponible avec tous les types de moteurs du RX. La calandre et la partie centrale inférieure du pare-chocs arrière comportent un maillage «F» qui donne au véhicule une allure plus sportive. De nouvelles jantes en alliage propres à la version F SPORT contribuent aussi à accentuer la présence du RX. Dans l’habitacle, le conducteur dispose d’instruments F SPORT et d’un volant de sport, en cuir perforé et à emblème F SPORT, avec commandes au volant.

Les performances du RX F SPORT sur la route sont renforcées par un stabilisateur actif (en option) dont la technologie à la pointe du progrès garde la caisse du véhicule extraordinairement plate dans les virages. De série, le RX F SPORT est également équipé de l’AVS décrit ci-dessus, qui aide à garder le véhicule solidement implanté sur la route dans les virages. Le conducteur peut sélectionner le mode Sport S+ renforcé par l’AVS, en plus des modes Eco, Normal et Sport S, au moyen du sélecteur de mode de conduite situé sur la console centrale.

LEXUS

LA VISION DU DESIGNER Source: Lexus Europe facebook L E X U S E U R O P E S ’ E S T R É C E M M E N T E N T R E T E N U AV E C L E D E S I G N E R TA K E S H I TA N A B E . I L N O U S P R É S E N T E L E S I D É E S SO U S -JAC E N T E S À L A CO N C E PT I O N D U N O U V E AU R X .

NOUS AVONS ENTENDU QU’AKIO TOYODA VOULAIT QUE LE NOUVEAU RX SOIT PLUS RACÉ ET PLUS EXPRESSIF. EST-CE VRAI?

Takeshi Tanabe: «Tant Fukuichi-san qu’Akio voulaient entraîner une grande révolution avec la quatrième génération du RX, et non pas lancer une simple copie plus grande du NX. Ils souhaitaient un modèle aussi expressif que le NX, mais doté d’un caractère très prononcé. Nous voulions développer un message visuel fort, créer une sorte de «lignée RX», comme nous avons déjà créé une «lignée NX» ou une «lignée IS». Une famille dont les membres apparentés ont le même ADN, mais possèdent tous leur propre caractère. Certains concurrents utilisent le même caractère pour différents modèles, mais nous voulions doter chaque modèle d’une personnalité vraiment différente.»

QUEL EST VOTRE TRAIT DE CARACTÈRE FAVORI SUR LE NOUVEAU RX?

Takeshi Tanabe: «Il est difficile d’en sélectionner un seul vu que tout le design est si fort. Les nouveaux détails époustouflants sont tellement nombreux, comme le design racé et audacieux à l’avant ou le ‘toit flottant’. Mais ce qui me marque le plus, c’est cette formidable présence de l’ADN du RX, cette sensation d’appartenance à la famille RX que dégage la voiture.»

NOUS NOUS DEMANDONS PARFOIS COMMENT LA CALANDRE TRAPÉZOÏDALE VA ENCORE ÉVOLUER?

Takeshi Tanabe: «Elle continuera toujours d’évoluer, mais je pense que l’idée de base de la calandre trapézoïdale sera toutefois encore conservée un petit temps. On peut désormais considérer celle-ci comme une sorte d’icône de Lexus. Le nouveau RX montre la voie à suivre, avec une silhouette totalement dominée par cette forme. Nous avons cependant déjà quelques nouvelles idées excitantes qui feront rapidement leur apparition.

Les prochaines années seront très passionnantes!»

QUELLES TENDANCES VERRONS-NOUS APPARAÎTRE SUR LES VOITURES LEXUS AU NIVEAU DU DESIGN DE L’HABITACLE AU COURS DES 10 PROCHAINES ANNÉES?

Takeshi Tanabe: «Je pense que de gros changements surviendront au niveau de la connectivité, non seulement pour les voitures, mais aussi pour toutes les sortes de produits. L’idée de connecter toutes sortes de choses, des ordinateurs aux grille-pains, est particulièrement excitante; Il conviendra dès lors de créer des idées Lexus pour ce genre de technologies du futur. Ces idées ne constitueront pas de simples effets de style, mais seront mues par les véritables besoins du consommateur.»

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LEXUS LUXEMBOURG – GGL Z. I. Bourmicht 6, L-8070 Bertrange lexus@ggl.lu - T +352 45 57 15 1

p 14 LEXUS

17 ANS D’HISTOIRE DU RX EN 17 POINTS AV E C L E L A N C E M E N T D E L A Q U AT R I È M E G É N É R AT I O N D U R X , L E X U S A J O U T E U N N O U V E A U C H A P I T R E À L’ H I S TO I R E D E C E M O D È L E . N O U S AV O N S R É S U M É C E T T E R I C H E H I S TO I R E E N 1 7 P O I N T S I N T É R E S S A N T S E T M A R Q U A N T S .

S O U R C E : J O E C L I F F O R D - B LO G . L E X U S .C O. U K P H OTO S : L E X U S

1. La première génération du RX a donné naissance au segment du cross-over de luxe et est directement devenu le bestseller de Lexus, représentant la moitié des ventes à travers le monde.

2. La Lexus RX 300 disposait du tout premier contrôle de motricité actif pour améliorer les valeurs NVH (bruit, vibrations, stridence).

3. La plupart des ingénieurs sélectionnés pour développer la Lexus RX d’origine n’avaient aucune expérience des modèles off-road. C’est pourquoi ils ont rejoint le projet avec de toutes nouvelles idées.

4. En 2003 déjà, Lexus lançait les feux LED écoénergétiques à l’arrière du RX. Non seulement ceux-ci entraînaient une économie de carburant de 0,8%, mais ils s’allumaient aussi 10 fois plus vite que les feux classiques.

5. La seconde génération du RX a proposé le premier SUV équipé de phares avant adaptatifs. Ce système intelligent adaptait le faisceau lumineux en fonction de l’angle de braquage et de la vitesse du véhicule.

6. Le système d’air conditionné sophistiqué Neural Network Control sur la seconde génération de Lexus RX a été conçu pour simuler le processus de traitement de l’information du cerveau humain. Au lieu de déterminer la température de l’air et le volume de la soufflerie via des calculs fixes grâce à ses capteurs, le système amélioré renfermait les données d’un nombre beaucoup plus élevé de conditions ambiantes.

7. Le lancement de la Lexus RX 400h en 2005 s’est avéré un des plus importants événements dans l’histoire du constructeur, avec le lancement mondial de la nouvelle technologie révolutionnaire du moteur hybride.

8. Le lancement de l’E-Four – la traction intégrale électronique – permettait à la Lexus RX 400h de délivrer 66 bhp sur les roues arrière. Cette configuration garantissait les mêmes performances qu’un système quatre roues motrices mécanique, mais sans la liaison complexe avec la traction avant et les pertes de rendement du carburant.

9. En moins de 10 ans après le lancement du modèle d’origine en 1997, la Lexus RX a franchi le cap du million d’exemplaires vendus à travers le monde.

10. La Lexus RX 350 a été le premier véhicule de sa catégorie à affiner ses performances moteur et ses économies de carburant au moyen d’un système de distribution variable, tant côté admission que côté échappement.

LEXUS

11. L’ajout d’un nouveau pare-brise acoustique a renforcé les niveaux de bruit et de vibrations particulièrement bons de la seconde génération relookée de la Lexus RX. Le film interne invisible de ce verre présentait des propriétés acoustiques élevées, permettant ainsi de réduire le niveau de bruit à l’intérieur pendant la conduite d’environ 3 dB. 12. Avant même que d’autres constructeurs ne lancent leur premier modèle hybride, la Lexus RX 450h marquait déjà le début de la seconde génération de la technologie Lexus Hybrid Drive. Cette technologie comportait trois primeurs pour une consommation de carburant optimale: cycle de combustion Atkinson, système de refroidissement EGR et système de récupération des gaz d’échappement EHR. 13. La Lexus RX 450h a été le premier véhicule de sa catégorie disponible avec le système de suspension à stabilisation active. Celui-ci utilisait un actionneur pour générer une torsion sur les deux côtés de la barre de stabilisation, afin de compenser le roulis dans les virages.

14. Le RX 450h a été le premier modèle Lexus à être équipé du système de commande innovant Remote Touch, faisant partie intégrante du nouveau Lexus Navigation System.

15. La troisième génération de la Lexus RX a été assemblée au Japon, dans la première usine au monde dédiée à la production de véhicules hybrides.

Un rideau d’eau haut de 3 mètres, surnommé Niagara, est ici utilisé pour maintenir la zone d’emboutissage exempte de poussière.

16. Avant de quitter l’usine, chaque Lexus RX est soumis à une inspection unique de la vitesse de fermeture des portes. Du matériel laser permet de s’assurer que la qualité de montage est si précise que la porte peut se fermer d’une simple pression du bout d’un doigt.

17. La nouvelle quatrième génération de la Lexus RX a été dévoilée le 1er avril au Salon de New York, 17 ans après le lancement de la première génération.

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TEST

ESSAI LEXUS NX 200t «UN PITBULL ROBUSTE QUI EN VEUT» J O H A N VA N W O N T E R G H E M E S T P R O F E S S I O N N E L L E M E N T A C T I F D A N S L E S E C T E U R D E L’AV I AT I O N M A I S I L A TO U J O U R S N O U R R I U N E PA S S I O N P O U R L E S V O I T U R E S , P L U S PA R T I C U L I È R E M E N T L E S S U V. I L N ’ Y A D O N C PA S R É F L É C H I À D E U X F O I S L O R S Q U E N O U S L’AV O N S C O N TA C T É P O U R FA I R E U N E S S A I A U V O L A N T D E L A L E X U S N X 2 0 0 t , É Q U I P É E D U T O U T P R E M I E R M OT E U R E S S E N C E T U R B O 4 C Y L I N D R E S D E 2 L I T R E S . N O U S AV O N S N O T É S E S I M P R E S S I O N S À CHAUD…

T E X T E : J E R O E N C OT E U R P H OTO S : J O H A N VA N W O N T E R G H E M

JOHAN, POUVEZ-VOUS NOUS DIRE QUELQUES MOTS SUR VOS ACTIVITÉS PROFESSIONNELLES? PARCOUREZ-VOUS BEAUCOUP DE KILOMÈTRES?

«Je travaille pour Lufthansa, en tant que responsable marketing pour la Belgique et le Luxembourg. Au niveau annuel, je ne fais pas excessivement beaucoup de kilomètres mais j’ai toujours été fan de SUV. La plupart des gens aiment les voitures rapides mais depuis mon plus jeune âge, j’ai toujours aimé les jeeps, les voitures tout-terrain et les SUV. Même en voyage, je veille à toujours pouvoir réserver un SUV.»

TEST

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AVEC QUELLE VOITURE ROULEZVOUS ACTUELLEMENT?

«Je conduis une Hyundai Tucson depuis environ cinq ans.

C’est une voiture robuste et spacieuse à la fois, parfaite pour toute la famille. Avec mon épouse et mes deux enfants de 11 et 13 ans, nous faisons régulièrement des sorties. Tous les bagages rentrent aisément dans cette voiture. Par ailleurs, c’est aussi un véhicule qui donne un sentiment de sécurité.

Disons que j’aime me sentir ‘à l’abri’ dans ma voiture».

AVIEZ-VOUS DÉJÀ CONDUIT UNE LEXUS? ET COMMENT AVEZ-VOUS VÉCU CETTE EXPÉRIENCE DE CONDUITE?

«C’était la première fois que je conduisais une Lexus, j’attendais donc cet essai avec impatience lorsqu’on me l’a proposé. J’ai déjà dit à plusieurs personnes que le nom Lexus n’est peut-être pas tout à fait bien choisi.

‘Luxus’ aurait été plus adapté. Car si on compare avec notre voiture familiale actuelle, nous sommes largement un cran au-dessus, même si j’ai tout de même découvert quelques points négatifs. J’ai l’impression que c’est une voiture visant un public de jeunes cadres moyens. Des gens habitués aux possibilités multiples et aux gadgets, comme par exemple la gestion du système multimédia, qui rappelle celle d’un PC portable».

QUELLE EST VOTRE IMPRESSION DES PRESTATIONS DE CONDUITE?

«On sent que cette voiture n’est pas conçue pour rouler à faible allure.

Elle veut aller de l’avant. Le bouton était réglé sur le mode éco par défaut mais on pouvait le basculer sur sportif. Personnellement, je n’ai pas senti une grande différence. Ce que l’on sent bien par contre, c’est que la voiture a envie de s’élancer quand on appuie sur la pédale de gaz. Comme un jeune poulain dans un champ. L’accélération est fluide.

Il s’agissait en outre d’un moteur à essence, ce qui booste encore un peu plus la montée en puissance. Pendant notre essai, nous l’avons bien fait rouler: départ d’Audenarde vers le Westhoek, puis Bruges et Doel via la côte. Sur certains trajets, nous n’avons pas hésité à la mettre à l’épreuve dans les virages et la tenue de route s’est avérée fantastique».

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p 20

TEST

QU’AVEZ-VOUS PENSÉ DE L’ESPACE ET DU CONFORT INTÉRIEUR?

«Au niveau du confort du conducteur, rien à dire. Tout était spacieux et bien agencé. On peut peut-être signaler la vision parfaite sur le compteur, projeté sur le pare-brise avant. Le passager avant jouit également d’un bon confort d’assise et d’un espace agréable. J’aurais néanmoins quelques réserves en cas d’utilisation comme voiture familiale. Avec de jeunes enfants, cela passe encore. Mais si des adultes doivent prendre place à l’arrière, on pourrait rencontrer quelques problèmes de confort. Surtout avec quelqu’un comme moi, avec mon 1m88, qui dois reculer le siège conducteur à fond. A mes yeux, il s’agit plus d’une quatre places pour une jeune famille.

Par ailleurs, l’aspect chauffage joue un rôle important dans le choix d’une voiture familiale. Ici, son emplacement assez peu judicieux au niveau des pieds entre les deux sièges arrière peut s’avérer gênant pour un troisième passager à l’arrière».

ET QUELLE EST VOTRE OPINION DE L’ASPECT ESTHÉTIQUE?

«Les avis étaient un peu partagés à ce niveau. Vue de face, ma femme trouvait qu’elle ressemblait un peu trop à un pitbull. Elle l’a qualifiée de voiture typiquement masculine. Je la comprends et cela ne me semble pas non plus une voiture qui plairait à une femme. A mes yeux, c’est une voiture pour le jeune cadre moyen, souvent sur la route et habitué au high-tech. Elle plairait peut-être moins à un public un peu plus âgé».

TEST

JOHAN, NOUS BRÛLONS DE CONNAÎTRE VOTRE VERDICT…

«Pour moi, ce fut une expérience positive. Si j’avais les fonds nécessaires, j’envisagerais certainement de l’acheter. C’est une voiture aux possibilités multiples. Si vous appréciez la technologie, vous vous y sentirez probablement à l’aise. C’est un SUV de ville aux prestations élevées. Il n’est pas bon marché mais il ne vous décevra pas.

Mais je ne le conseillerais peut-être pas directement aux personnes qui recherchent une voiture familiale».

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RUBRIEK

ECO

VOYAGEZ GREEN! Q U E C E S O I T P O U R L E S V OYA G E S D ’A F FA I R E S O U P O U R L E LO I S I R , L A D E M A N D E D E S O L U T I O N S D E V OYA G E P L U S «V E R T S » E S T E N E S S O R . L E S E N T R E PRISES CHERCHENT À RÉDUIRE LEUR EMPREINTE CARBONE AU SEIN DE LEURS P R O G R A M M E S D E D É V E LO P P E M E N T D U R A B L E , TA N D I S Q U E L A T E N D A N C E À L A H A U S S E P O U R L E S V OYA G E U R S D E L U X E E S T P O U R L’ E X P É R I E N C E 5 É TO I L E S E N H A R M O N I E AV E C L’ E N V I R O N N E M E N T . . .

T E X T E : J O A N N A PAY S P H OTO S : G R E C OT E L H OT E L S & R E S O R T S

DÉVELOPPEMENT DURABLE ET LES VOYAGES D’AFFAIRES

Geert Behets, Head of Global Travel & Fleet Management chez UCB, ainsi que Président de Belgian Association of Travel Managers (BATM), est un expert sur les challenges de programmer les voyages d’affaires qui réduisent l’impact sur l’environment. «Nous pouvons constater que de nombreuses compagnies aériennes font des efforts pour réduire leur impact sur l’environnement, avec des avions plus efficaces et pour certains, comme KLM, les essais avec les biocarburants. Maintenant nous avons besoin que les fournisseurs de voyage, tels que les hôtels et les compagnies

aériennes, nous donnent plus de clarté sur leurs impacts environnementaux, pour aider les voyageurs à prendre des décisions plus éclairées. Quand nous choisissons un voyage, il y a très peu de solutions précises pour comparer, par exemple une compagnie aérienne à un autre en termes d’émissions de carbone - ou l’impact environnemental d’une nuitée d’hôtel par rapport à une autre. Nous avons besoin d’une preuve claire de fournisseurs afin d’être en mesure d’auditer et améliorer l’impact de nos voyages».

«En général, dans le monde des affaires, des efforts sont en train d’être fait pour voyager moins fréquemment, afin de réduire nos émissions de carbone. Les entreprises ont investi

ECO

dans des solutions alternatives pour les réunions, telles que l’équipement de vidéoconférencing, tandis que la croissance des réseaux ferroviaires à grande vitesse en Europe permet de voyager plus vert (et parfois même, neutre en émissions CO2).»

«Toutefois, il est parfois difficile de persuader les gens de changer leurs habitudes et de penser plus vert. Ceci est tout à fait évident quand je regarde la difficulté à convaincre mes collègues d’utiliser des véhicules électriques/hybrides (comme je le fais). L’attitude peut souvent être que ‘l’environnement est pour les autres’!»

VOYAGER DURABLEMENT EN LUXE

L’époque où séjourner dans un hôtel écologique rimait avec ‘sans confort’ est bien une chose du passé. Beaucoup d’hôtels quatre et cinq étoiles ont mis en œuvre des programmes de développement durable sous une forme ou une autre. Dans les coulisses, ces solutions peuvent aller de l’utilisation de produits de nettoyage biologique aux programmes de gestion d’eau, des déchets et de l’énergie.

Plus visible pour le client de l’hôtel est le sourcing de matériaux de provenance locale et durable pour la construction et l’ameublement de l’hôtel. «L’utilisation de produits et aliments locaux et biologiques dans les restaurants est également de plus en plus fréquente - les hôtels et restaurants belges ont été pionniers dans la popularisation de cette tendance» ajoute Geert Behets.

Dans le secteur du luxe, un tout nouveau concept dans les éco-hôtels de luxe est en train d’émerger.

Construit pour se fondre parfaitement dans le paysage, avec un impact minimal sur l’environnement, ces hôtels offrent l’expérience 5 étoiles la plus exclusive. Par exemple Jetwing Vil Uyana au Sri Lanka a créé sa propre réserve naturelle privée, tandis que le San Camp safari dans le désert du Kalahari au Botswana est emballé et emmené à la fin de chaque saison, laissant pas de trace. En tant que destination, le Costa Rica est bien connu pour ses destinations d’aventure écologiques 5 étoiles.

«Les compagnies aériennes et les hôtels ont besoin maintenant de travailler plus clairement sur la description des mesures environnementales qu’ils ont mises en place - et par préférence d’avoir une sorte de système de classement sur leurs émissions de carbone, tel qu’il existe déjà pour la construction de nouveaux bâtiments. Avec cela, nous serons en mesure de comparer plus facilement et de faire des choix plus favorables pour l’environnement », conclut Geert Behets.

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p 28 EVENT

LES SUPERSTARS JAPONAISES L E S A M AT E U R S D E S U P E R C A R S J A P O N A I S E S É TA I E N T A U X A N G E S P E N D A N T L’ E X P O ‘J A PA N E S E S U P E R C A R S ’ Q U I S ’ E S T T E N U E D U 6 A U 2 9 M A R S D E R N I E R S À L’A U TO W O R L D D E B R U X E L L E S . I L S O N T P U S ’ É M E R V E I L L E R D E VA N T U N E F O U L E D E V O I T U R E S D E S P O R T J A P O N A I S E S M Y T H I Q U E S .

S P E C TA C L E G A R A N T I .

T E X T E : PA S C A L D E W U L F

L’expo ‘Japanese Supercars’, qui se déroulait jusque fin mars à l’Autoworld de Bruxelles, se voulait plus qu’une simple exposition de voitures. L’événement avait décidé d’en finir avec l’image placide du Japon, en tant que générateur de sages voitures familiales. Depuis les années soixante, les constructeurs automobiles japonais sortent régulièrement des voitures de sport racées, qui soutiennent sans effort la comparaison avec leurs concurrentes européennes. Ce sont elles que l’expo s’est attelée à mettre en avant.

EVENT

VERSION SPÉCIALE

La supercar japonaise la plus connue de l’histoire est sans conteste la Toyota 2000GT, une deux places construite en très peu d’exemplaires – 351 à peine – entre 1967 et 1970.

Lorsque ce bolide a fait son entrée en scène lors du Salon de l’Auto de Tokyo de 1965, Toyota a démontré sans l’ombre d’un doute que le Japon était capable de construire des voitures de sport à même de rivaliser avec leurs concurrentes européennes. Et l’expo ‘Japanese Supercars’ présentait la Toyota 2000GT dans toute sa gloire, le coupé comme la version Targa, pour sa part spécialement conçue pour les scènes tournées au Japon du film de James Bond ‘On ne vit que deux fois’. Ces deux Toyota étaient accompagnées d’une autre ‘bête’ du constructeur, la Toyota Supra de la dernière génération de 1994, avec l’impressionnant aileron arrière, petit clin d’œil aux 330 cv sous le capot.

SAMOURAÏ DE L’ASPHALTE

Nissan présentait également son plus beau profil lors de l’expo. La marque japonaise présentait une GT-R moderne et une 370Z Nismo, flanquées d’une Datsun 240Z Coupé des années ’70 et d’un cabriolet Fairlady avec toit rigide.

La Nissan Fairlady Z, l’une des voitures de sport les plus appréciées au monde, est parfois nommée le ‘samouraï de l’asphalte’. Un surnom qu’elle doit à ses nombreuses victoires remportées dans des rallyes tels que l’East African Safari ou sur des circuits mythiques aux Etats-Unis, notamment avec le célèbre acteur et pilote de course Paul Newman au volant.

La puissante et moderne GT-R est elle aussi un cheval de course pur-sang, auréolée de succès au Championnat GT du Japon. Et elle ne manque certainement pas d’ambition.

Tant Nissan que Toyota aimeraient ajouter la victoire des 24 Heures du Mans à leur palmarès. Jusqu’à présent seule Mazda y est parvenue. D’autre part, l’expo de Bruxelles

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p 30

EVENT

comptait parmi ses rangs une Honda NSX des années ’90 (autrefois appelée la Ferrari japonaise), un exemplaire d’exception, sur lequel avait travaillé le pilote de Formule 1 Ayrton Senna. D’autre part, les visiteurs ont pu admirer la première Lexus SC 400 Coupé de 1993 – moins connue en Europe –, une Mazda RX-7 (gagnante des 24 Heures de Francorchamps en 1981) et une Mazda Cosmo Tri-Rotor très rare avec le volant à droite et un triple moteur Wankel.

Naturellement, Subaru ne pouvait manquer à l’appel avec une WRX STI de la dernière génération.

SUCCÈS SUR TOUTE LA LIGNE

Eric Janssen, ancien responsable RP de Lexus & Toyota et désormais directeur de muséologie à l’Autoworld Brussels dresse un bilan satisfait de l’expo: «Nous organisons régulièrement ce genre d’expositions périodiques, nous constituant une base solide de visiteurs fidèles. Malgré le fait que c’était la première fois que nous mettions sur pied l’expo ‘Japanese Supercars’, ce fut un succès sur toute la ligne. Avec cet événement d’exception, nous avons passé le cap des 10.000 visiteurs. C’est un excellent résultat, surtout quand on sait

EVENT

que ces séduisantes mécaniques sont moins connues du grand public. Par contre, ces voitures sont étroitement liées à l’univers des jeunes sous l’impulsion de l’industrie du gaming et du cinéma. Le fait est qu’avec ce genre d’expositions, nous touchons un public plus jeune qui (re)découvre ce type de supercars à travers leurs jeux vidéo et des films comme ‘Fast and Furious’».

ON NE VIT QUE DEUX FOIS

Toutefois, les supercars japonaises ne doivent pas uniquement leur popularité à l’industrie des jeux ou aux blockbusters hollywoodiens. Leur nombre reste limité, ce qui renforce leur attrait. Eric Janssen: «La liste des supercars japonaises n’est pas infinie, naturellement. Mais chaque constructeur japonais en compte au moins une dans son assortiment.

L’une des quatre roues les plus emblématiques de l’expo était la Toyota 2000GT, dont nous présentions le coupé et la version Targa, initialement destinée au cinquième film de James Bond, ‘On ne vit que deux fois’, et qui fut finalement remplacée – en raison de la taille de l’acteur principal, Sean Connery – par une version cabriolet spécialement conçue pour le film». La Targa visible à l’exposition a été conçue selon

les plans originaux car la voiture d’origine n’existe plus. Tous les constructeurs automobiles japonais étaient représentés, à l’exception Mitsubishi – qui souhaitait participer avec son EVO VII ou VIII mais n’avait pas les modèles à disposition au moment de l’exposition».

ENTHOUSIASME MARQUÉ

A en croire les réactions des visiteurs de l’expo ‘Japanese Supercars’, une suite serait très certainement à envisager.

Eric Janssen: «Nous organisons chaque année une douzaine d’expositions temporaires. Au niveau des supercars japonaises, il reste toute une série de magnifiques mécaniques qui n’étaient pas présentes à l’expo. Il est possible que nous réitérions avec de nouveaux modèles ou des modèles différents mais il n’y a encore aucun projet concret pour l’instant. Les réactions des visiteurs et des constructeurs ont été particulièrement enthousiastes. Cette expo a attiré l’attention sur les étoiles sportives des constructeurs automobiles japonais et ce que nous avons découvert donne envie d’en voir plus».

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p 32 ECO

CONDUITE ÉCOLOGIQUE: ENECO DONNE L’EXEMPLE L A D U R A B I L I T É E S T U N E N OT I O N Q U E L E F O U R N I S S E U R D ’ É N E R G I E E N E CO M E T E N AVA N T D E P U I S B I E N LO N GT E M P S D É J À . M A I S L’ E N T R E P R I S E J O I N T AU S S I L E G E S T E À L A PA R O L E . L A CO N D U I T E E N T I È R E M E N T É L E C T R I Q U E E S T L E C H O I X L E P LU S LO G I Q U E M A I S PA S F O R C É M E N T L E P LU S É V I D E N T, P O U R D I F F É R E N T E S R A I S O N S . D É B U T 2 0 1 4 , E N E CO A D É C I D É D E R E M P L AC E R S O N PA R C AU TO M O B I L E PA R D E S VO I T U R E S H Y B R I D E S . E T L E C H O I X S ’ E S T A R R Ê T É S U R L E S V É H I C U L E S D E TOYOTA E T L E X U S . N O U S AVO N S I N T E R RO G É J O H A N D E R D E N E T C A R L M I C H E L D ’ E N E CO S U R L E P O U R Q U O I D E C E C H O I X H O R S D U CO M M U N P O U R L A CO N D U I T E H Y B R I D E E T L A P H I LO S O P H I E Q U E L E S O U S -T E N D.

T E X T E : J E R O E N C OT E U R P H OTO S : E N E C O

Johan Derden d’ Eneco

ECO

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Chez Eneco, on en est 100% convaincu: la conduite électrique représente l’avenir. La société veut encourager les gens et les entreprises à choisir cette option. «Eneco veut être synonyme de durabilité, c’est pourquoi nous avons résolument choisi de soutenir l’e-mobilité», explique Johan Derden, Marketing Manager Business chez Eneco. «Les voitures électriques gèrent efficacement leur énergie, qui provient de plusieurs sources, comme le vent, la biomasse et le gaz. Par ailleurs, elles sont aussi plus écologiques au niveau des émissions de substances nocives. Ce qui en fait une alternative particulièrement adaptée dans les zones urbaines».

TOTAL COST OF OWNERSHIP

Mais pour de nombreuses personnes et entreprises, l’aspect financier reste primordial. Le pari semble toutefois réussi pour les voitures électriques. Johan Derden: «Vous devez en effet considérer le total cost of ownership (coût total de possession, ndt.). Il est inférieur à celui des véhicules à carburants fossiles. Les gens n’en ont pas encore bien conscience. Le prix d’achat est considérablement plus élevé mais au niveau de l’entretien et de la consommation, la voiture électrique est bien moins onéreuse. Surtout grâce aux formules de leasing très intéressantes que l’on propose».

Il y a toutefois encore matière à amélioration et quelques problèmes doivent être résolus avant de pouvoir s’attendre à une véritable percée.

«Les voitures électriques sont encore relativement chères à l’achat et tous les ingrédients ne sont pas encore réunis pour une utilisation à grande échelle: le rayon d’action est limité, les batteries sont encore relativement coûteuses et le nombre de points de recharge est encore insuffisant. A ce niveau, la Belgique accuse un certain retard par rapport à ses voisins», poursuit Johan Derden.

POINTS DE RECHARGE ET LOBBYING

Eneco veut jouer un rôle dans la percée de la voiture électrique et ce de différentes manières. «En installant plus de points de recharge, par exemple», précise Johan Derden. «Nous en avons actuellement 800 en Belgique, mais nous faisons tout pour en augmenter le nombre rapidement. Nous travaillons par exemple à convaincre les centres commerciaux et les entreprises de fournir une borne de recharge. Eneco ne veut pas être un simple fournisseur d’énergie domestique mais pourvoir aux besoins des usagers de la route également. Par ailleurs, nous voulons naturellement stimuler la demande, en démontrant aux entreprises que le total cost of ownership du transport électrique est moins élevé et qu’il est avantageux d’investir progressivement dans un parc automobile électrique. Par ailleurs, nous faisons appel au gouvernement pour mettre en place des mesures fiscales avantageuses pour la conduite électrique. Par exemple en accordant une réduction fiscale à l’achat d’un véhicule personnel électrique. Mais ce genre de chose prend du temps, naturellement».

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TOYOTA ET LEXUS, VÉRITABLES PRÉCURSEURS

Bien sûr, Eneco entend donner l’exemple. «Eneco est synonyme de durabilité et nous voulons envoyer un signal clair à ce niveau», intervient Carl Michel, Manager RH. «Début 2014, nous avons décidé de switcher vers les voitures hybrides. Notre parc automobile, qui compte environ 70 véhicules, a depuis lors été renouvelé avec des voitures hybrides. Cela s’effectue naturellement par phases, étant donné que nous avons encore quelques contrats de leasing en cours».

Pour la reconversion de son parc automobile classique en parc hybride, Eneco a choisi les véhicules de Toyota et Lexus. Un choix logique pour les responsables. «Toyota et Lexus ont toujours été des précurseurs de la conduite hybride. C’est donc en toute logique que nous nous sommes tournés vers eux, dont la réputation n’est plus à faire. Notre personnel a réagi avec enthousiasme. La plupart des gens sensibles aux valeurs essentielles d’Eneco se retrouvent également dans la philosophie de la conduite hybride et de l’e-mobility.»

L’environnement n’est pas le seul à se réjouir de la décision d’Eneco car cette transition a également des conséquences intéressantes au niveau financier. «La fiscalité belge sur les véhicules d’entreprise est liée aux émissions de CO2, qui sont très basses chez les voitures hybrides. De telles voitures sont donc fiscalement très intéressantes pour un employeur.

Elles sont également avantageuses pour le travailleur étant donné que cet ‘avantage en nature’ est taxé sur base de ces mêmes émissions de CO2.

Bref, ces voitures sont de vraies mines d’or fiscales», conclut Carl Michel.

p 36 FINANCE

TVA DÉDUCTIBLE SUR LA NOURRITURE ET LES BOISSONS L’ADMINISTRATION DE LA TVA S’ADAPTE AUX ARRÊTS DE LA COUR DE CASSATION D E P U I S P E U , L A T VA S U R L E S D É P E N S E S E N N O U R R I T U R E E T B O I S S O N S D A N S L E C A D R E D ’ U N ÉVÉNEMENT CLIENT EST DÉDUCTIBLE. CES FR AIS SONT DÉSORMAIS CONSIDÉRÉS COMME DES D É P E N S E S P U B L I C I TA I R E S À C A R A C T È R E P R O F E S S I O N N E L .

T E X T E : D I M I T R I VA N M O E R K E R C K E P H OTO : D A N N Y S TA S

Le 13 mars dernier, l’administration de la TVA a fait savoir qu’elle s’alignait sur plusieurs arrêts de la Cour de Cassation sur le droit à la déduction des frais d’hébergement et de nourriture et boissons pendant un événement d’entreprise.

Ce n’était jusqu’alors pas le cas malgré les arrêts de la Cour de 2005 (affaire Sanoma), 2010 (affaire Cache Cache) et 2012 (affaire Etablissements Genet). Il est en outre possible de demander un rectificatif pour la TVA payée à partir de 2012.

FRAIS PROMOTIONNELS

Les frais publicitaires au sens strict, comme par exemple la réalisation d’un flyer pour le lancement d’une nouvelle voiture, étaient traditionnellement acceptés par les services de la TVA. Ce qui n’était pas le cas de la TVA sur les frais d’accueil, d’hébergement, de nourriture et de boissons pendant un événement client. Et cela alors que ces frais font tout autant partie de la facture totale d’un événement d’entreprise pour la promotion ou le lancement de produits ou de services.

Danny Stas, Avocat associé - Laga Avocats

FINANCE

Après les trois jugements de la Cour de Cassation, l’administration de la TVA a décidé de changer son fusil d’épaule. Si l’événement est destiné à faire la promotion de certains produits ou services auprès de clients existants ou potentiels, tant au niveau B2B (via intermédiaires) que B2C (directement vers le consommateur), les frais d’hébergement, de nourriture et de boissons sont considérés comme de véritables frais de publicité. La TVA payée sur le frais de publicité peut être déduite, celle sur la nourriture et les boissons, non. L’Administration Centrale de la TVA avait déjà rendu une décision stipulant que la TVA sur les frais de détente et d’agrément sont déductibles s’ils cadrent dans la promotion de certains services ou produits (lire: dans le but de faire connaître les caractéristiques de votre produit/service au public). Elle étend désormais cette décision à la nourriture et aux boissons.

En d’autres termes, si votre événement ‘profile sur le marché’ un produit ou un service, la TVA pour l’événement est déductible. Si ce n’est pas le cas, comme lors d’une journée clients annuelle, par exemple, prenez le parti de parler d’un nouveau produit dans votre discours et/ou invitation.

On voit d’ores et déjà de nombreuses entreprises procéder de la sorte. Le temps à consacrer aux nouveautés n’est pas clair. Cela peut être 2 minutes, 3 ou même 10. Rien n’est fixé. Le texte de l’administration de la TVA indique ceci: «Il va de soi que… l’assujetti doit démontrer, au cas par cas, que les frais ont effectivement été exposés dans le cadre d’une activité destinée à ses clients existants ou potentiels, et qui a principalement et directement un but publicitaire, en vue de favoriser la vente de ses produits ou de ses services». Après la décision, un contrôleur peut toujours décider que vos frais n’avaient pas pour but principal la publicité. Si pendant votre discours, vous consacrez cinq minutes à parler d’un nouveau produit et un bon quart d’heure à rappeler combien il est agréable de faire la fête avec les clients, il est plus que probable que le contrôleur se prononce négativement.

RECTIFICATIF POSSIBLE JUSQU’AU 1ER JANVIER 2012

Cette décision permet aux assujettis lésés de demander un rectificatif ou encore de déduire la TVA via leur déclaration de TVA. Cela concerne la TVA payée à partir du 1er janvier 2012. Dans la pratique, de nombreuses entreprises ont déjà pris les choses en main depuis 2005 et font déduire la TVA – en attendant un contrôle TVA. Il s’agit donc pour elles d’une décision tranquillisante, elles ont désormais la certitude que leurs frais sont bien déductibles. Celui ou celle qui n’a pas déduit ces frais depuis 2012 et n’en a pas référé au tribunal et qui décide éventuellement aujourd’hui – en 2015 – d’introduire une demande de récupération de la TVA risque de récolter un contrôle. Les remboursements se font rarement facilement. Mieux vaut donc tenir un dossier complet de chaque événement, afin de pouvoir justifier facilement toutes les dépenses et en démontrer l’objectif publicitaire.

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Architecture de prestige au cœur de Gand.

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Le projet se situe à l’angle de la Rodelijvekensstraat et la Sleepstraatdans le cœur historique de Gand.

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LEXUS ARRIVE EN TURQUIE CETTE ANNÉE, AVEC UN PREMIER CONCESSIONNAIRE À ISTANBUL Source: Lexus Europe et Daily Sabah Alain Uyttenhoven, Manager de Lexus Europe: ‘Nous espérons écouler 80.000 véhicules cette année et plus de 100.000 dans un futur proche sur le marché automobile européen de prestige. C’est pourquoi nous sommes ravis de lancer Lexus sur ce marché stratégique émergeant avec l’aide de notre partenaire, Toyota Turkey Marketing and Sales.»

Lexus ouvrira six nouveaux concessionnaires d’ici l’année prochaine, avec des objectifs de vente «de plusieurs milliers de véhicules sur les cinq premières années», selon Ali Haydar Bozkurt, président de Toyota Turkey.

LEXUS REMPORTE LE BEST ENTERTAINING AWARD À LA MILAN DESIGN WEEK Source: lexusenthusiast.com/2015/05/04/lexus-wins-best-entertaining-award-at-milan-design-week/ Lexus a remporté le Best Entertaining Award dans le cadre de la Milano Design Award Competition. Ce trophée vient récompenser son exposition Journey of the Senses à la Milan Design Week.

Le concept était signé par deux artistes acclamés dans le monde entier: le designer Philippe Nigro et le chef Hajime Yoneda — voici une visite virtuelle de l’espace.

Le Best Entertaining Award met en avant le projet «parvenant le mieux à plonger le public dans une dimension particulière de divertissement récréatif et/ou culturel». Lexus est le premier constructeur automobile à remporter ce prix.

LEXUS REMPORTE LE TOP OWNER SATISFACTION AWARD EN SUÈDE ET EN NORVÈGE Source: lexusenthusiast.com/2015/05/25/lexus-wins-top-ownersatisfaction-award-in-sweden-norway Lexus est arrivé en première place de l’enquête Auto Index 2015, devenant la marque totalisant la meilleure satisfaction clients en Suède et en Norvège.

Plus de 17.000 Suédois et 11.000 Norvégiens propriétaires d’un véhicule ont participé aux sondages, mesurant la qualité, les performances et le confort des véhicules, ainsi que l’expérience globale du concessionnaire.

En Suède, Lexus a obtenu 897 points sur 1.000, surpassant la moyenne de l’industrie de 75 points. En Norvège, Lexus a battu le record absolu, avec 918 points sur 1.000. C’est la quatrième année consécutive que Lexus arrive en tête de l’Auto Index.

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Lexus joue seulement un rôle modeste sur le marché belge du leasing. Cela n’a aucun lien avec les prix, l’équipement ou la qualité, mais bien avec la transmission hybride.

Jadis, la marque de luxe du groupe Toyota possédait bien l’IS 200d et la 220d. Ce duo n’a jamais été vraiment populaire – surtout en tant que voitures de leasing –, parce que la fiscalité pénalisait les nombreux chevaux. La version diesel de l’IS ne connaîtra pas de successeur car, pour des raisons écologiques, Lexus a décidé de tout miser sur Lexus Hybrid Drive. C’est-à-dire les full hybrids à moteur essence et moteur électrique qui peuvent rouler uniquement à l’énergie électrique, uniquement avec le moteur à combustion ou grâce à une combinaison des deux.

QUEL DEGRÉ D’ÉCOLOGIE ET DE DURABILITÉ LA TRANSMISSION HYBRIDE REPRÉSENTE-T-ELLE? POUR LA PRODUCTION DES BATTERIES SONT EN EFFET UTILISÉS DES MÉTAUX RARES ET LA DURÉE DE VIE DES BATTERIES N’EST PAS ILLIMITÉE.

Diether Claeys: «Chaque système à ses inconvénients, mais ceux de notre transmission hybride ne pèsent pas lourd par rapport aux avantages de ce système. Lexus offre 10 ans de garantie sur la batterie, à condition de la faire contrôler chaque année chez un concessionnaire. La durée de vie est cependant beaucoup plus longue et, généralement, la batterie tiendra pendant toute la durée de vie de la voiture. Les autorités roulent par exemple encore avec des modèles Toyota Prius âgés de 15 ans dont la batterie fonctionne encore et toujours parfaitement. Et à la fin de leur durée de vie, ces batteries peuvent être recyclées à 95%. Le remplacement d’un battery pack revient à environ 3.000 euros.

Ce qui n’est en soi pas une petite somme, mais qu’il convient tout de même de relativiser quand on sait qu’une Lexus ne renferme pas des pièces coûteuses telles que démarreur, boîte de vitesses classique ou embrayage. Les plaquettes de frein tiennent aussi beaucoup plus longtemps car, grâce aux capacités du freinage récupératif du moteur électrique, le système de freinage ordinaire sera en effet beaucoup moins sollicité.»

«Indépendamment de cela, une voiture essence hybride roule de façon beaucoup plus écologique qu’une voiture diesel. Elle rejette moins de particules fines et moins d’oxydes d’azote (NOx) qu’une voiture diesel, même si celle-ci est équipée d’un filtre à particules. Le cross-over Lexus RX 450h, par exemple, développe pas moins de 299 ch, mais rejette 19 fois moins de NOx nocifs que la plus petite voiture diesel sur le marché belge, et celle-ci doit se contenter de 75 ch.»

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EST-CE QUE LEXUS PENSE ÉGALEMENT À DES VÉHICULES HYBRIDES PLUG-IN ET À DES VÉHICULES À TRANSMISSION TOTALEMENT ÉLECTRIQUE? CES DERNIERS, SURTOUT, SERAIENT FISCALEMENT TRÈS INTÉRESSANTS.

Diether Claeys: «Lexus dispose pour ainsi dire d’un système plug-in prêt à être appliqué – la marque sœur Toyota propose celui-ci depuis déjà un petit temps sur la Prius – mais n’envisage pas sa commercialisation pour l’instant. Les systèmes plug-in ont leurs limites spécifiques, de telle sorte qu’ils sont moins appropriés pour les voitures de leasing. Si

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vous souhaitez utiliser les avantages d’une voiture hybride plug-in de façon optimale, il faudra la recharger tous les jours. Pour une charge rapide, vous devrez adapter l’installation électrique de votre habitation. Et comment faire si vous vivez en ville dans un appartement? Pour de nombreuses voitures totalement électriques s’ajoute encore à cela le rayon d’action limité. Et vous pouvez lire les articles dans les magazines automobiles: dans la pratique, les hybrides plug-in ne s’avèrent pas plus économes que les hybrides ‘ordinaires’, quoi que puisse prétendre la consommation normalisée officielle. En outre, les avantages fiscaux ne pè-

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seront souvent pas lourd par rapport au prix d’achat largement supérieur et une telle version plug-in restera tout de même, après quatre ans de roulage, plus coûteuse au niveau du TCO (total cost of ownership).»

BREF, LA TRANSMISSION HYBRIDE EST-ELLE LA TRANSMISSION DU FUTUR?

Diether Claeys: «Cela dépend des kilomètres que vous parcourez. Si vous faites l’aller-retour Bruxelles-Luxembourg chaque jour, une voiture essence hybride n’offre pour l’instant aucun avantage par rapport à un véhicule diesel. Si, selon les prévisions, le prix du diesel augmente à l’avenir, ce sera différent. Si, par contre, vous vous retrouvez tous les jours dans les embouteillages en direction de Bruxelles, la transmission hybride entraînera une faible consommation. Dans le trafic urbain dense, vous roulerez même jusqu’à 85% du temps en mode électrique et donc gratuitement.

La transmission hybride chez Lexus permet aussi de s’adapter facilement aux futurs carburants comme l’hydrogène par exemple.»

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LEASING ET FISCALITÉ

Trois éléments jouent un rôle clef pour calculer l’impact fiscal d’une voiture de leasing: les pourcentages de déductibilité fiscale d’application pour les frais de voiture dans l’impôt des sociétés, l’impôt des personnes sur ‘l’avantage de toute nature’ et la taxe de mise en circulation (TMC). Depuis 2012, le caractère écologique de la voiture exerce une plus grande influence sur ce calcul. Frank Vancamp passe au crible les avantages fiscaux des voitures à émissions de CO2 réduites – et donc aussi des modèles hybrides.

QU’EST-CE QUI REND LES VOITURES HYBRIDES FISCALEMENT INTÉRESSANTES?

Frank Vancamp: «Les avantages fiscaux des voitures hybrides découlent presque exclusivement de leurs émissions de CO2 réduites. Ces émissions de CO2 déterminent ainsi notamment le taux de déductibilité fiscale des frais de leasing chez le preneur du leasing (la société). Chez Lexus, cette déductibilité varie de 60% pour la LS 600h jusqu’à 90% pour la CT 200h et l’IS 300h.»

«Pour l’impôt des personnes calculé sur ‘l’avantage de toute nature’ pour l’utilisation d’une voiture utilitaire, les voitures utilitaires hybrides sont devenues parfois moins intéressantes en raison de la législation en vigueur depuis 2012, parce que celle-ci tient également compte de la valeur catalogue. La nouvelle réglementation ne calcule plus ‘l’avantage de toute nature’ sur base des émissions de CO2 ni sur le nombre de kilomètres du trajet domicile-travail, mais bien sur base de la valeur catalogue, des émissions de CO2 et de l’âge de la voiture. La valeur catalogue représente la valeur facturée, y compris la TVA et les options, mais sans les remises, réductions, rabais et autres ristournes.

Cette valeur catalogue sera généralement un peu plus élevée pour les voitures hybrides que pour les voitures diesel classiques.

Le seul avantage pour une voiture hybride réside dans le fait que les faibles émissions de CO2 compensent encore quelque peu le prix plus élevé. En fait, il s’agit d’une évolution malheureuse

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et d’une opportunité manquée, car cela pénalise les voitures écologiques mais plus chères.»

Diether Claeys: «Chez Lexus, les prix pour un équipement et une motorisation similaires sont cependant souvent inférieurs à ceux des concurrents diesel. En outre, avec les Business Editions, Lexus travaille au prix net, accentuant ainsi encore davantage l’avantage de prix dans le calcul de ‘l’avantage de toute nature’.»

LA TMC JOUE-T-ELLE AUSSI UN RÔLE DANS LE CALCUL DE L’IMPACT FISCAL D’UNE VOITURE DE LEASING?

Frank Vancamp: «Jusqu’en 2012, la TMC pénalisait toutes les voitures équipées d’un moteur puissant (nombreux ch/ kW) ou de grosse cylindrée (nombreux chevaux fiscaux).

Ce calcul vaut désormais encore uniquement pour les voitures en Wallonie et à Bruxelles ainsi que pour les voitures utilitaires enregistrées en Flandre au nom d’une société de leasing. Pour les voitures enregistrées au nom d’un utilisateur privé ou d’une société autre qu’une société de leasing, la Flandre applique en effet depuis le 1er mars 2012 un calcul différent de cette taxe unique. Ce calcul est basé sur les caractéristiques écologiques de la voiture comme notamment les émissions de CO2, les émissions de particules fines, le type de carburant et la norme Euro. En Flandre, une exonération est en outre prévue pour certaines hybrides. Cette formule favorise les voitures dotées d’un moteur moderne et économe, et pénalise tous les moteurs technologiquement âgés et à émissions de CO2 élevées.»

QUELLE FORME DE LEASING OFFRE LE PLUS D’AVANTAGES FISCAUX?

Frank Vancamp: «Les clients ont le choix entre un leasing opérationnel et financier. La première forme consiste en une sorte de location sans intention de reprendre la voiture à la fin du contrat. La seconde présente plutôt les caractéristiques d’un financement avec option d’achat. Dans la pratique,

il s’avère souvent plus avantageux de ne pas enregistrer la voiture au nom de la société de leasing, mais au nom du preneur du leasing ou de l’utilisateur. D’un point de vue juridique, cette voiture reste la propriété du donneur de leasing, mais il ne faudra dans ce cas pas payer de TMC lors de la reprise de la voiture. Cela s’avère intéressant surtout en Flandre parce que les utilisateurs privés ou les sociétés paient une faible TMC sur les véhicules écologiques.»

PAS ENCORE POUR DEMAIN

Malgré les normes Euro plus sévères et les technologies diesel plus délicates, une révolution dans le parc de voitures de leasing ne semble pas encore pour demain, ni pour après-demain. Les voitures de leasing rencontrent en effet moins de problèmes avec le filtre à particules sur moteurs diesel ou avec le système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) parce qu’elles parcourent de nombreux kilomètres chaque jour.

Le plus gros inconvénient des voitures essence hybrides reste pour les sociétés de leasing leur valeur résiduelle plus faible, malgré les prévisions qui affirment que la technologie diesel deviendra moins attirante avec l’augmentation des taxes sur le carburant diesel. Nous nous attendrons donc à de véritables changements lorsque les sociétés de leasing pourront gagner davantage sur les hybrides que sur les voitures diesel. Ce qui est évident, c’est que le législateur pourra jouer un rôle dans cette évolution avec sa fiscalité.»

LEXUS GS 450h Wouter Lauwers est l’heureux propriétaire d’une Lexus GS 450h de 345 ch.

«Pour moi, une voiture doit être qualitative, confortable, puissante, technologiquement innovante et discrète. L’écologie constitue assurément aussi ici à la fois un plus et un facteur décisif. J’ai ainsi opté il y a huit ans pour la GS 450h. Lorsque je l’ai achetée, j’ai encore payé plus de 4.000 euros de TMC. Depuis deux ans, je roule à bord de la nouvelle GS 450h. Celle-ci me procure aussi une conduite fantastique, mais moins vive que la précédente. Grâce aux gaz d’échappement plus propres, elle est toutefois devenue plus écologique et fiscalement plus intéressante à l’achat: en Flandre, vous payez seulement 179 euros de TMC pour cette Lexus.

L’inconvénient, c’est la taxe plus élevée sur ‘l’avantage de toute nature’, parce qu’il s’agit d’une voiture assez coûteuse. Mais celle-ci est partiellement compensée par les faibles émissions de CO2, soit 141 grammes par kilomètre.»

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Presque tous les concessionnaires automobiles sont rassemblés dans un mouchoir de poche sur la 11ème Avenue. La filiale de Lexus ne fait pas exception à la règle. «Ce quartier a énormément changé ces 20 ou 30 dernières années», explique Aldo Pinotti, Sales Manager. «L’endroit avait ‘mauvaise réputation’ par le passé.

Outre les concessionnaires, il y avait alors de nombreux bâtiments industriels et entrepôts. Une fois ces endroits vides le soir, il ne faisait pas bon circuler dans le quartier. Mais bon nombre de ces grandes constructions ont été récemment transformées en immeubles à appartements, ce qui a totalement modifié la dynamique du quartier.

Il y a de nouvelles entreprises, plusieurs beaux hôtels et beaucoup plus d’espaces résidentiels. Mais le quartier est avant tout connu pour ses concessionnaires, qui sont presque tous concentrés ici».

LES VOITURES DE LUXE MARCHENT FORT

Lexus est une marque populaire dans la Grosse Pomme, surtout à Manhattan. «Les voitures de luxe sont très populaires de manière générale à Manhattan. La vie est très chère ici. Lexus est une marque très appréciée dans cette ville, aux côtés de plusieurs marques concurrentes, comme Mercedes, BMW et Audi. On a souvent l’impression que les gens ne possèdent pas de voiture à Manhattan. Mais ceux qui en possèdent une l’utilisent pour se rendre dans leur maison de campagne le week-end, par exemple. Nous vendons aussi des voitures à des clients de la zone des Trois Etats, donc également originaires du Connecticut et du New Jersey… Ces personnes travaillent à Manhattan et il leur est plus simple d’emmener leur voiture à l’entretien ici, avant ou après le travail».

LEXUS RX: VEDETTE DE L’ÉQUIPE

Lorsque nous l’interrogeons sur le modèle Lexus le plus populaire à Manhattan, Aldo Pinotti n’hésite pas une seconde. «Nous vendons chaque année entre 1000 et 1200 voitures neuves, soit une centaine par mois. Le modèle RX 350 arrive largement en tête (ndlr: la motorisation ‘350’ n’est pas disponible en Europe de l’Ouest).

Ce SUV cross-over est populaire auprès d’une très large groupe démographique: hommes et femmes, jeunes et moins jeunes, familles… Ce modèle ultra pratique fait l’objet de critiques positives partout. Les SUV sont très appréciés ici depuis le milieu des années’90. Et lorsque Lexus a lancé le RX 300 en 1999, le modèle est rapidement devenu une référence sur ce marché, vers laquelle les autres tendent. Aujourd’hui encore, c’est le modèle de prédilection ici à Manhattan».

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EXPLOITATION OPTIMALE DE L’ESPACE

Lexus of Manhattan dispose de deux showrooms – un dédié aux voitures neuves, l’autre aux voitures d’occasion – et pourtant la superficie totale n’est pas spectaculaire. Ce n’est d’ailleurs le cas nulle part sur la 11ème Avenue. «Dans d’autres régions, on rencontre souvent des concessionnaires avec d’énormes halls d’exposition et un parking plein de voitures. Chose qu’on ne voit jamais à Manhattan, étant donné les prix extrêmement élevés de l’immobilier. Le défi consiste donc à exploiter l’espace disponible de manière optimale. En général, nous avons entre 30 et 40 véhicules neufs ici. Le reste de notre inventaire de 300/400 voitures neuves se trouve dans un complexe dans le New Jersey, à une vingtaine de minutes d’ici. Notre showroom de Manhattan abrite aussi 50 à 60 véhicules d’occasion».

Sales Manager Aldo Pinotti

SPÉCIALISTES EN TECHNOLOGIE

Malgré sa superficie restreinte, Lexus of Manhattan a une équipe nombreuse pour assister ses clients.

«Nous travaillons actuellement avec 14 collaborateurs vente. Nous avons aussi un département service complet, où nous accueillons quotidiennement une cinquantaine de voitures. Sans oublier notre équipe de spécialistes technologiques. Toutes les nouvelles voitures du marché, surtout chez Lexus, incluent de nouvelles technologies. Ce n’est pas toujours simple pour les utilisateurs, en particulier pour les clients un peu plus âgés. Nos spécialistes connaissent en détail les technologies de chaque voiture et peuvent donc aider les clients à les maîtriser».

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IMAGE DE MARQUE

Impossible de rater l’énorme panneau d’affichage Lexus sur Times Square. Il démontre clairement qu’aux USA également, Lexus ne lésine pas sur les investissements dans son image de marque. «Lexus veut attirer un public plus jeune, davantage tourné vers les performances et le style, contrairement au passé, où tout était avant tout une question de fiabilité et de confort. Les conducteurs de voitures de luxe n’aiment pas devoir se rendre constamment au garage pour divers problèmes. Cela joue en notre faveur, car statistiquement, notre voiture est extrêmement fiable. Mais les nouveaux modèles, davantage orientés sur les performances, comme le nouveau coupé et le nouveau cross-over NX, offrent encore plus aux clients, ce qui va nous permettre de continuer à nous développer».

UNE HYBRIDE DANS LA VILLE

Et Lexus a naturellement encore un autre atout de taille, qui est parfaitement mis en valeur dans une ville comme New York. «La conduite hybride est totalement in. Elle présente de nombreux avantages et jouit d’une grande popularité en ville. De nombreux clients apprécient la faible consommation de carburant mais ils sont encore plus nombreux à choisir la conduite hybride pour des raisons écologiques. Plusieurs concurrents européens ont lourdement investi dans la recherche sur la technologie diesel, ils ont donc tendance à mettre les voitures diesel en avant. Ici, c’est tout à fait différent. Le diesel est plus cher et par conséquent moins populaire qu’en Europe.

Et cela joue largement en faveur de nos hybrides», conclut Aldo Pinotti.

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p 62 T E C H N O L O GY

LEXUS TECHNOLOGY D A N S C E T T E N O U V E L L E S É R I E D ’A R T I C L E S , N O U S V O U S E X P L I Q U O N S L E S T E C H N O L O G I E S D E L E X U S . PA S S I M P L E M E N T L E S S U P E R T E C H N O L O G I E S B I E N C O N N U E S E T T R È S F I A B L E S D E S M É T H O D E S D E P R O D U C T I O N D E L A S O C I É T É M È R E T OYO TA . N O N , C A R L E X U S VA E N C O R E B E A U C O U P P L U S L O I N E T T O U T T O U R N E I C I A U T O U R D E L’AT T E N T I O N P O R T É E A U X D É TA I L S . M I E U X M Ê M E : C E S D É TA I L S S O N T P R AT I Q U E M E N T D E V E N U S U N E O B S E S S I O N , A F I N D E P E R M E T T R E L’ E X P É R I E N C E D E C O N D U I T E L A P L U S R A F F I N É E . U N S E N S D U D É TA I L B I E N A N C R É D A N S L A C U LT U R E J A P O N A I S E .

V O U S P O U R R E Z C I - A P R È S E N L I R E D AVA N TA G E S U R L A F I N I T I O N E N B O I S U T I L I S É E N OTA M M E N T D A N S L E S VO L A N TS L E X U S . D I F F É R E N T E S SO RT E S D E P L ACAG E S D E B O I S SO N T D I S P O N I B L E S S U R L E S V E RS I O N S P R I V I L E G E D E N O S D I F F É R E N T S M O D È L E S . S E LO N C E R TA I N S , L A F I N I T I O N E N B O I S N ’ E S T PA S C O M PAT I B L E AV E C L E D E S I G N D E S I N T É R I E U R S D E V O I T U R E M O D E R N E S . M A I S U N E E S S E N C E D E B O I S N ’ E S T PA S L’A U T R E E T D E R R I È R E C E L L E S - C I S E C A C H E N T B E A U C O U P P L U S D E S E C R E T S Q U E V O U S N E POURRIEZ SUPPOSER À PREMIÈRE VUE.

TECHNOLOGY

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En examinant la finition en bois en option des intérieurs de nombreux modèles de la plupart des constructeurs automobiles, vous pourrez dans la plupart des cas être certain que les fournisseurs livrent pour ces pièces de finition des produits issus d’un processus industriel standard automatisé. Certes adaptés sur mesure à l’intérieur concerné. Les volants dans lesquels le bois est intégré sont généralement aussi fabriqués en quelques minutes de façon totalement automatisée, même si parfois cela comprend quelques piqûres du cuir à la main.

Les constructeurs premium placent la barre très haut lors de la sélection de ces sous-traitants. C’est également le cas chez Lexus. Mais Lexus va encore plus loin pour la fabrication de la finition en bois Shimamoku. La production du volant en bois Shimamoku pour une Lexus LS passe par pas moins de 67 étapes différentes et dure 38 jours!

Les essences de bois cultivées sont sélectionnées sur base de leur couleur et traitées à différents stades de manière à obtenir l’effet strié Shimamoku. Le bois est débité en couches ultra fines et subit différents usinages, plusieurs sous-traitants jouant ici chacun un rôle spécialisé et spécifique. On compte ici notamment sur les années d’expérience d’un fabricant de meubles japonais de renom, à savoir Tendo Mokko. La fine couche de placage est fixée sous haute pression aux éléments en bois massif du volant avant d’être retravaillée jusque dans les moindres détails au cours de différentes étapes.

Ce long processus a naturellement recours à l’automatisation, mais de nombreuses opérations sont exécutées à la main par des artisans experts afin de garantir le plus haut niveau de finition.

TECHNOLOGY

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LE RAFFINEMENT JUSQUE DANS LES MOINDRES DÉTAILS ‘Omotenashi’, ou l’essence de l’hospitalité japonaise, est palpable dans les détails de chaque Lexus.

Plus vous optez pour un niveau d’équipement élevé, plus ces détails sont nombreux. L’éclairage intérieur qui s’illumine en différentes étapes au fur et à mesure que vous approchez la clef de la voiture s’adapte lorsque vous déverrouillez celle-ci et que vous vous installez au volant. La manière dont les différents écrans s’illuminent lorsque vous mettez le contact… Le siège conducteur électrique et le volant se placent automatiquement dans la position préréglée par vos soins.

Autre élément à peine perceptible mais tout de même important pour le ressenti: lorsque la vitre électrique de la portière se referme, cela se termine par un effet ralentisseur. Un effet basé sur la façon élégante dont se ferment silencieusement les ‘fusuma’ (les panneaux coulissants typiquement japonais utilisés pour séparer des espaces intérieurs).

Ce sont les détails qui font la différence.

Outre ce bois Shimamoku, des essences de bois plus classiques sont également disponibles, en finition brillante ou mate. Le bambou constitue un choix moins évident.

Il s’agit d’un autre bel exemple du souci du détail et du raffinement dont peut se targuer Lexus. Lors du lancement en 2012 de la génération actuelle de la Lexus GS, les ingénieurs concepteurs ont opté pour le bambou en tant que nouvelle alternative pour la finition en bois du volant. Le bambou offre l’avantage qu’il pousse beaucoup plus vite que d’autres essences de bois. Il est notamment prêt à l’emploi après 3 à 4 ans, alors que pour d’autres essences de bois, il vous faudra parfois attendre 50 ans. Le bambou n’est pas appliqué sous forme de placage, mais est fixé sous forme d’éléments massifs sur la structure du volant. Ici aussi, l’intervention manuelle de collaborateurs expérimentés s’avère nécessaire pour obtenir la finition appropriée, parce qu’un grip suffisant et une texture agréable revêtent une grande importance.

Il est intéressant de savoir que le bambou avait déjà été introduit antérieurement comme matériau chez Lexus, notamment pour la production des haut-parleurs dans l’installation audio de la CT 200h. Du carbone, des fibres et de la résine de bambou sont ici utilisés dans un processus complexe, qui se traduit par des haut-parleurs environ 15% plus légers et 20% plus résistants, et qui produisent une vitesse du son jusqu’à 10% meilleure.

Des images en mouvement en disent parfois plus que des mots. A cet effet, jetez un œil sur amazinginmotion.be Bamboo: www.youtube.com/watch?v=FHF6kDVzUjI Shimamoku: www.youtube.com/watch?v=mabO5t5alK0

www.yokohamabelgium.com

MONTE CARLO

EDEN.BE

p 68 I N T E RV I E W

INTERVIEW D’AGNÈS OGIER, NOUVELLE CEO DE THALYS INTERNATIONAL S O U S L’ É G I D E D E S A N O U V E L L E C E O F R A Î C H E M E N T N O M M É E , A G N È S O G I E R , T H A LY S I N T E R N AT I O N A L E N TA M E L’ É C R I T U R E D ’ U N N O U V E A U C H A P I T R E D E S O N H I S TO I R E , C E L U I D ’ U N E S O C I É T É I N D É P E N D A N T E . A G N È S O G I E R A PA R TA G É C E R TA I N E S D E S E S V I S I O N S D E L’AV E N I R D E T H A LY S AV E C A M A Z I N G I N E M OT I O N . . .

T E X T E : J O A N N A PAY S – P H OTO S : T H A LY S

INTERVIEW

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Agnès Ogier – CEO Thalys

LE TRAIN À GRANDE VITESSE VERS 26 GARES DANS 4 PAYS

Depuis sa création en 1996, le réseau ferroviaire à grande vitesse Thalys s’est étendu et dessert aujourd’hui 26 destinations réparties sur 4 pays, à des vitesses atteignant 300 km/h. Outre des villes clefs comme Paris, Lille, Bruxelles, Anvers, Cologne, Düsseldorf, Rotterdam et Amsterdam, Thalys propose des liaisons vers 5 aéroports: Paris Charles de Gaulle, Brussels Airport, Charleroi Sud, Schiphol Amsterdam Airport et Düsseldorf Airport.

Avant, Thalys avait le statut de bras commercial et marketing du service de trains à grande vitesse dirigé par la SNCF, la SNCB et la Deutsche Bahn; Netherlands Railways opérant les trains aux Pays-Bas. Mais cela a changé, à la fin mars dernier, lorsque Thalys est devenu une entité indépendante.

AGNÈS OGIER, NOUVELLE CEO DE THALYS INTERNATIONAL Agnès Ogier a succédé à Franck Gervais en tant que CEO de Thalys International en décembre 2014. Elle a pris le relais alors que l’opérateur ferroviaire international allait ouvrir un nouveau chapitre palpitant de son histoire en devenant une société totalement indépendante.

Diplômée de la prestigieuse Ecole Centrale Paris, Agnès Ogier était prédestinée à un avenir dans la gestion d’entreprises de services dotées d’une offre de produits complexe. Après avoir débuté sa carrière chez le consultant en gestion et technologies Booz Allen et Hamilton, elle a rejoint SFR en 1992, où elle a occupé différents postes dans le domaine du marketing, et en particulier de la tarification, avant de prendre en 2008 la direction de la stratégie et du marketing produit de SFR Business Team. En 2010, elle ralliait la SNCF comme directrice marketing de la branche Voyages, avec notamment la mission de développer de nouveaux services et de renforcer la politique de fidélisation.

«Au cours de ma carrière, j’ai pu constater qu’il existe un nombre surprenant de similitudes entre le monde des télécoms et le secteur ferroviaire en matière de marketing des services pour les marchés consommateurs et business» précise Agnès Ogier. «Dans ces deux domaines, réseaux, technologies et tarifications complexes doivent fonctionner en synergie avec la satisfaction et la fidélisation des clients. Le trajet de la ‘customer experience’, depuis l’achat jusqu’au service après-vente en passant par l’expérience proprement dite, joue un rôle central dans la proposition de services. C’est l’association de la structure tarifaire et de la valeur des services offerts au sein de cette structure qui forme le produit en lui-même.»

INTERVIEW

THALYS EST DEVENU UN OPÉRATEUR FERROVIAIRE INDÉPENDANT

La SNCF et la SNCB détiendront respectivement 60% et 40% des actions de la nouvelle entreprise, tandis que la Deutsche Bahn et Netherlands Railways continueront d’assurer les opérations ferroviaires en Allemagne et aux Pays-Bas. Thalys sera désormais directement responsable de ses 26 trains et de son personnel (soit plus de 500 personnes), basés en France et en Belgique. Cette nouvelle autonomie conférera à Thalys une plus grande agilité, alors que le management direct de son personnel lui permettra de se concentrer davantage sur la qualité du service.

«Thalys a déjà beaucoup progressé en près de 20 ans», affirme Agnès Ogier.

«Maintenant, nous allons pouvoir mettre à profit toute cette expérience, mais nous écrirons notre propre histoire en tant qu’opérateur international. Nous devons rester en constante évolution, au niveau tant technique que commercial, pour maintenir notre taux de satisfaction élevé de la clientèle.»

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WAKE UP

ON THE RIGHT SIDE OF THE PLANE. Wake up refreshed in our forward-facing, flat-bed seats with direct aisle access available in our Delta One™ cabin on all nonstop flights to the USA. For further information please visit delta.com, call our reservations number 070.30.08.72 or contact your local travel agent.

INTERVIEW

LA TECHNOLOGIE ET LES SERVICES POUR ANTICIPER L’AUGMENTATION DE LA CONCURRENCE ET LES ATTENTES DES CLIENTS

«A l’avenir, nous risquons d’être confrontés à davantage de concurrence – non seulement sur le marché du train à grande vitesse, mais aussi d’autres formes de transport visant le voyageur plus attentifs aux coûts, comme la voiture partagée et les compagnies aériennes low-cost» affirme Agnès Ogier. «Aujourd’hui plus que jamais, nous devons anticiper les attentes des clients, avec des offres segmentées personnalisées ainsi que des innovations digitales et technologiques. Et ce pour l’ensemble de la ‘customer experience’ – depuis les applications et la dématérialisation des tickets jusqu’au service proprement dit et au service après-vente.

Paradoxalement, ces nouvelles technologies requièrent également une approche humaine et plus pratique pour des contacts directs avec les clients.»

«Les technologies nous ont permis d’établir des liens directs avec nos clients pour communiquer de façon instantanée dans les deux sens. Dans le monde professionnel d’aujourd’hui, où tant l’information que la désinformation se diffusent rapidement via le net, ces liens directs avec les clients s’avèrent plus importants que jamais. Nous disposons d’une vaste communauté en ligne avec laquelle

nous dialoguons régulièrement via les réseaux sociaux, les messageries et notre site Internet. Cependant, ces méthodes de communication soutiennent plutôt qu’elles ne remplacent l’importance du contact humain. Nous équipons aussi tous nos accompagnateurs de train de smartphones et tablettes afin qu’ils puissent nous envoyer les réactions des clients, ainsi que de nouvelles idées, en temps réel. En utilisant tous ces réseaux de communication, nous pouvons continuer d’informer immédiatement nos clients des éventuels changements ou des nouveautés sur leur trajet.»

«Les voyageurs d’affaires, surtout, recherchent réellement ce genre de services car, pour eux, l’information et le gain de temps revêtent une importance cruciale. Nombre des services que nous offrons aident à améliorer la productivité durant le voyage – comme le wifi à bord, les repas servis en classe Comfort 1 et le fait qu’ils ne doivent embarquer à bord du train que 2 minutes avant le départ. Sans oublier nos business lounges confortables (un nouveau lounge ouvrira d’ailleurs ses portes à Paris Nord cet été), disposant également de salles de réunion pouvant être réservées avant le départ. Tous ces services et détails destinés à améliorer la productivité et le confort modifieront la perception du voyage qu’ont les voyageurs d’affaires.»

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p 74 A DV E RTO R I A L

BIOSSUN: LE SPÉCIALISTE EN COUVERTURES DE TERRASSE

UN SACRÉ BEAU TEMPS OU UN TEMPS DE CHIEN? U N E C O U V E R T U R E D E T E R R A S S E V O U S P E R M E T D E P R O F I T E R D E V OT R E J A R D I N E N TO U T E S A I S O N .

C E C O N C E P T – Q U I T R O U V E S O N O R I G I N E D A N S L E S PAY S D U S U D – F U T L E P R E M I E R À C O N C I L I E R L E S AVA N TA G E S D E L A P E R G O L A E T D E L A V É R A N D A D A N S U N N O U V E A U D E S I G N . B I O S S U N E S T L E S P É C I A L I S T E E U R O P É E N D E S C O U V E R T U R E S D E T E R R A S S E E T P O S S È D E U N E F I L I A L E E N B E LG I Q U E D E P U I S 2 0 1 0.

Toutes les pergolas BIOSSUN sont une fusion parfaite de technologie et de design. L’architecture bioclimatique unique de BIOSSUN et le concept 3SDV permettent de trouver un équilibre idéal entre l’habitat, le confort de ses occupants et toutes les conditions climatiques (soleil, pluie, vent…) et ce, afin de mieux maîtriser les besoins de chaleur et d’aération de chacun.

Contrairement à la véranda classique, ce type d’architecture permet de réduire les besoins énergétiques, de réguler et maintenir un niveau de température agréable, de contrôler le taux d’humidité́et de favoriser l’éclairage naturel. Une pergola bioclimatique offre en outre une solution douce pour le budget. Un excellent investissement… tant pour un jardin privé que pour un établissement horeca ou une entreprise.

Grâce à l’emploi de matériaux renouvelables, une pergola bioclimatique BIOSSUN satisfait à la perfection aux exigences les plus récentes en matière d’environnement et de consommation énergétique.

la lame BIOSSUN en S brevetée. SDV est l’abréviation de Silent, Dry, Ventilating.

SILENT, DRY & VENTILATING: LE CONCEPT UNIQUE 3 SDV

INSPIRATION

BIOSSUN ne se distingue pas seulement par le design et la qualité de ses matériaux. Grâce au concept SDV, BIOSSUN peut se proclamer le spécialiste des couvertures de terrasse.

Le concept SDV fait référence aux avantages uniques de

• Silent/silencieux: contrairement à la plupart des lames, la structure intérieure de la lame en S brevetée de BIOSSUN est conçue de façon telle que, par temps de pluie, le bruit est largement absorbé (au lieu d’être répercuté).

• Dry/sec: contrairement aux lames classiques, toute lame en S brevetée de BIOSSUN est pourvue d’une conduite d’eau individuelle (rigole). En ouvrant le toit de lames après une averse, vous meubles de jardin ne seront aucunement mouillés.

• Ventilating/ventilé: la forme en S de la lame BIOSSUN garantit une ventilation optimale qui fait que la température sous une toiture de terrasse BIOSSUN est de quelques degrés inférieure à la température à l’extérieur. Ceci a une influence importante sur la ‘température ressentie’.

Envie de découvrir à quoi ressemblerait une pergola bioclimatique BIOSSUN chez vous? BIOSSUN vous propose de réaliser une simulation sans engagement. Vous pouvez aussi trouver l’inspiration sur www.biossun.be ou dans le showroom de Courtrai (sur l’E17).

LA QUALITÉ SUR MESURE POUR VOS CHÂSSIS, PORTES ET PORTAILS Vous pouvez trouver le rapport complet sur www.laramen.be

L.A. Ramen Lanssens s.a.

GEORGE CLOONEY AND EINSTEIN’S CHOICE.