För miljontals väljare är bilen det som får vardagen att fungera. Den gör det möjligt att ta sig till jobbet, lämna barn, handla, besöka vården, driva företag, delta i fritidsaktiviteter och bo kvar där man vill. Bilen är en förutsättning för frihet, arbete och trygghet i hela landet.
Därför behöver politiken klara två saker samtidigt: Göra fordonsflottan renare och göra människors vardagsresor möjliga. Sverige behöver en samhällsplanering som utgår från hur människor faktiskt lever och reser. Det gäller kommuner, regioner och staten.
Omställningen handlar inte om bil eller inte bil. Den handlar om olika slags bilar, olika drivmedel, laddning, service, parkering, vägar och långsiktiga spelregler. MRF vill se en politik som gör det möjligt att leva och arbeta i hela Sverige.
Bilen är en väljarfråga
Antalet bilar i trafik är högre än någonsin tidigare enligt statistik från Trafikanalys. Samtidigt förändras fordonsflottan snabbt genom elektrifiering, effektivare motorer och nya drivmedel.
I Bilbarometern 2026, som genomförts av undersökningsföretaget Infostat, framgår att:
• Fyra av fem uppger att de är mycket eller ganska beroende av bilen i sin vardag.
• Åtta av tio har tillgång till bil.
Det är en viktig signal till alla som fattar beslut. För väljarna är bilen ofta skillnaden mellan en fungerande och en begränsad vardag. Det gäller på landsbygden, i tätorter och i städer. Behoven ser olika ut, men bilen spelar en central roll i alla delar av Sverige.
Intresset för bilen finns också hos unga. Sverige har strax över 7 miljoner utfärdade körkort enligt Transporstyrelsen. Där kan vi också se att körkortsinnehavet bland 18- och 19-åringar har ökat kraftigt de senaste tio åren.
4 av 5 är beroende av bilen
8 av 10 har tillgång till bil
Källa: infostat
Källa: infostat
Källa: Transportstyrelsen
Källa: Transportstyrelsen
Så når omställningen fler än nybilsköparen
Omställningen av fordonsflottan sker inte bara när en ny bil säljs. Den sker genom hela bilens liv. En bil rullar ofta i 15–20 år och har flera ägare under sin livstid. När fordon underhålls och repareras förlängs livslängden. När de skrotas återanvänds delar för hållbara reparationer. Det som i dag kallas cirkulär ekonomi har länge varit en naturlig del av motorbranschens vardag.
När dagens nya bilar blir morgondagens begagnade bilar kan fler få tillgång till säkrare, renare och modernare fordon. Företags- och leasingbilar spelar en viktig roll i omställningen. Styrmedel som påverkar nybilsmarknaden påverkar också begagnatmarknaden flera år senare.
MRF vill se långsiktiga regler som gör det attraktivt att välja ny teknik i dag, så att fler väljare kan köpa den begagnad i morgon.
dominerar
Källa: infostat
Laddning och el måste fungera där människor lever
Elektrifieringen är en central del av omställningen. Men fler kommer bara att välja laddbar bil om laddningen fungerar i verkligheten.
Den viktigaste laddningen sker där bilen står parkerad länge: Vid bostaden och arbetsplatsen.
Därför är parkeringsplatser med laddmöjlighet en praktisk förutsättning för att fler ska kunna välja elbil.
Det behövs en kraftfull och långsiktig satsning på laddinfrastruktur, elnät och fossilfri elproduktion.
Om laddningen upplevs som osäker, dyr eller krånglig bromsas omställningen.
Flera drivmedel behövs samtidigt
Elektrifieringen är viktig, men den löser inte allt på egen hand. Sverige har redan en stor fordonsflotta på vägarna, som kommer att rulla i många år till. Tunga transporter, långa avstånd och olika användningsområden kräver flera lösningar parallellt.
Politiken behöver ta hänsyn till hushållens och företagens kostnader. Om svenska drivmedelspriser blir väsentligt högre än i jämförbara länder riskerar det att slå mot både konkurrenskraft och acceptans för omställningen.
Biodrivmedel kan minska utsläppen från både nya och befintliga fordon. Sänkt skatt på dessa drivmedel höjer tempot för att nå klimatmålen.
Omställningen måste vara både hållbar och möjlig att bära.
Elbilar kräver säkerhet och ny kunskap
Fler elbilar på vägarna innebär nya krav på motorbranschen. Elfordon ska servas, repareras, och underhållas på ett säkert sätt.
Högvoltsystem, batterier och krockskadade elfordon kräver rätt kompetens och tydliga rutiner. Det behövs även säkra uppställningsplatser och tydliga processer för skadade fordon där batterier kan innebära särskilda risker.
Det här är en ofta underskattad del av elektrifieringen. Om fler ska välja elbil måste samhället också kunna ta hand om elbilen genom hela livscykeln.
MRF vill se standarder, utbildningar och regler som gör omställningen säker i praktiken.
SIS har i samarbete med bland andra MRF tagit fram en standard för säker hantering av elfordon (SS 77:2026).
Vägarna måste spegla hur
Sverige faktiskt reser
Nästan nio av tio resor sker på väg. Ändå visar statistik från Vägfakta att var femte väg, 22 %, av de statliga vägarna är i dåligt eller mycket dåligt tillstånd!
Det påverkar hela samhället. Dåliga vägar ger längre restider, sämre framkomlighet, högre fordonskostnader, sämre trafiksäkerhet och onödiga utsläpp. För företag försämras logistiken. För hushåll blir vardagen svårare.
När befolkningen växer och transportbehoven ökar behöver infrastrukturen följa med. Investeringar och underhåll bör bättre spegla hur människor och varor faktiskt rör sig.
Vägar är inte bara asfalt. De är arbetsmarknad, beredskap, handel, klimatomställning och sammanhållning. Vägarna behöver prioriteras i den nationella plan som riksdagen fattar beslut om.
Motorbranschen är en del av Sveriges beredskap
I kris, höjd beredskap och ytterst krig måste transporter fungera. Vägtrafiken har en särskild styrka. Om en väg inte går att använda kan trafiken ofta ledas om.
Det gör fordon, verkstäder, reservdelar och drivmedel till viktiga delar av samhällets motståndskraft.
Försvarsmakten kan vid höjd beredskap ta ut civila fordon till totalförsvaret.
Då måste det också finnas verkstäder, tekniker och reservdelsflöden som håller fordonen rullande.
Motorbranschen har en stark vilja att vara med och bidra till att bygga Sverige starkt och motståndskraftigt, men behöver en tydlig motpart att använda sig till. Vilken roll kan verkstäder spela vid kris?
Kan vissa verkstäder byggas i kombination som skyddsrum?
Sveriges Nato-medlemskap ställer också ökade krav på fungerande infrastruktur. Det gör vägarnas skick till en fråga om både vardag och försvarsförmåga.
Det här vill MRF
Vi vill se en bilpolitik som utgår från människors vardag och Sveriges behov av omställning:
• En politik som ser bilens betydelse för väljarna. Bilen behövs för arbete, företagande, familjeliv och frihet i hela landet.
• Teknikneutrala och långsiktiga spelregler. El, biodrivmedel och andra fossilfria lösningar behöver bidra där de gör störst nytta.
• Snabbare utbyggnad av laddinfrastruktur.
Fler laddplatser behövs där bilar faktiskt står: Vid bostäder, arbetsplatser, handel och längs vägarna.
• En stark begagnatmarknad. Omställningen måste nå fler än dem som kan köpa en ny bil.
• Rimliga villkor för resor, pendling och bilägande. Kostnaderna för att använda bil får inte göra det svårare att arbeta och leva i hela Sverige.
Webb: mrf.se Tel: 08-701 63 00 E-post: mrf@mrf.se
LinkedIn: MRF Motorbranschens Riksförbund
Facebook: @motorbranschensriksforbund
Instagram: @mrfpavag
• Bättre vägunderhåll och smarta investeringar. Vägarna måste prioriteras utifrån hur människor och varor faktiskt rör sig.
• Stärkt kompetensförsörjning. Verkstäder, lackering, skadehantering och fordonsteknik är avgörande för både omställning och trafiksäkerhet.
• Tydliga säkerhetsrutiner för elfordon. Elektrifieringen kräver utbildning, standarder och fungerande hantering av batterier och skadade fordon.
• En tydligare roll för motorbranschen i totalförsvaret. Fordon, verkstäder och drivmedel är viktiga resurser i kris och höjd beredskap.
POLITISKT REKLAMMEDDELANDE
Sponsor: MRF, Motorbranschens Riksförbund
Meddelandet är kopplat till: kommun-, region- och riksdagsvalet 2026
