MRF på väg

ANNONS

HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS FRÅN MRF

ANNONS

MRF PÅ VÄG Ett magasin från MRF

Så fungerar privatleasing sidan 6

Dags för miljözoner?

Vi reder ut begreppen sidan 8

Framtiden är redan här sidan 10

Bilaffären blir trygg med MRF Välj en ansluten handlare sidan 4

ANNONS

HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS FRÅN MRF

ANNONS

MRF PÅ VÄG / Ledare

Politikens kompass styr mobiliteten av vägen

O

mvärldsfaktorer påverkar alla branscher, men just bilbranschen står inför de största förändringarna någonsin, genom teknikskiften och politisk styrning.

Det vi kan vara säkra på är att många faktorer samverkar och att förändringarna går fort.

Vår bransch står inför den största förändringen någonsin. Stora trender som inflyttning till städer och konsolidering påverkar vår bransch liksom andra, men effekten märks kanske fortare för en bransch med snart 100 år på nacken.

Mobilitetsbehovet för människor och gods ökar med pendling till arbete och aktiviteter, samt allt större e-handel. Vår befolkning ökar också i allt snabbare takt och vi vet att behovet kommer att öka ytterligare i takt med befolkningen. Mobiliteten i sig är en förutsättning för att Sverige skall växa och utvecklas.

Som bransch inför vi en mängd nya tekniska landvinningar som skapar nya möjligheter för annan typ av mobilitet och

väder- och vägförhållanden som gör att vi inte alltid kan ta hjälp av tekniska system hur bra de än är.

Före självkörande fordon på bred front kommer elektrifieringen av fordon. Biltillverkarna aviserar mer än 100 olika el- eller hybridlösningar inom bara 3–5 år. Frågan är hur energin skall bäras med i fordonen, batteritekniken är bara en lösning och inte helt miljömässigt okontroversiell. Det finns också olika bränslecellslösningar och rena små förbränningsmotorer som kan drivas av fossiloberoende bränslen.

Branschen har en mängd lösningar för att möta det ökade mobilitetsbehovet, men vi ser inte att vi har politisk förmåga eller förståelse att möta efterfrågan på ett långsiktigt sätt. Att införa bonus–malus på det sätt man nu gjort, i brådska för att hinna före valet, innebär att vi får negativ effekt på miljö och säkerhet. Att beskatta nya bilar hårt de tre första åren gör bara att vi hämmar utvecklingen av bilflottan, för historiskt sett är nya bilar alltid mer energieffektiva och säkrare än äldre. Att Miljöpartiet sedan går ut med ett manifest, som än mer pekar på okunskap om teknik och förutsättningar, där man

personbilsbilismen som redan i dag betalar mer än två gånger sina kostnader (enl regeringens egen utredning).

Därtill har vi redan index +2 % i en årlig höjning av bränsleskatter, samtidigt som man vill införa miljözoner som bara för Stockholm skulle innebära mer än nio miljarder i kostnader för att byta bilpark, trots att samhällsvinsterna är max 0,3 miljarder (källa: Transportstyrelsen).

Med Tysklands beslut i federal domstol, som kom nyligen, är risken att vi återigen tar till panikåtgärder utan att se helheten.

Dieselbilar är en del av lösningen för att nå koldioxidmålen då de generellt sett är mycket mer energieffektiva, och så sent som augusti 2015 såldes med skattereduktion just för att de ansågs som en viktig del i miljösatsningen.

Vi inbjuder politiker till diskussioner med branschen där vi kan titta på fakta och möjligheter för framtidens mobilitet, med en tidshorisont som inte handlar om kortsiktiga politiska poänger inför ett omval. Vi behöver göra en mobilitetsplan 2050 för Sverige där vi drar nytta av alla trafikslag och alla tar vara på tekniska lösningar runt fordon och digitalisering som ger oss alla en tydlig kompasskurs.

"Vi måste använda alla tekniska alternativ för att gemensamt klara vår viktiga uppgift att minska miljö- och klimateffekterna av våra transporter, för att uppfylla löften i Parisavtalet." miljölösningar. Många talar om självkörande fordon, en våt dröm för dem som vill underlätta eller effektivisera en lång transportsträcka för person- och godstrafik.

Sverige har valt en positiv ställning att låta genomföra en mängd försöksprojekt som nu rullas ut. Men här finns en mängd frågor som måste lösas på vägen, ofta på internationell nivå. Definitionen av förare är ett exempel.

Vem har ansvaret i självkörande läge och vem skall ha tillgång till all data som bilarna genererar? Det finns också en mängd lokala förutsättningar som måste beaktas, som

Tommy Letzén vd MRF

bland annat vill förbjuda en viss sorts bränslen, skapar än mer förvirring.

Vi måste använda alla tekniska alternativ för att gemensamt klara vår viktiga uppgift att minska miljö- och klimateffekterna av våra transporter, för att uppfylla löften i Parisavtalet. Förbränningsmotorn kan även i framtiden vara en del av lösningen med avancerad rening och som kraftkälla för el-tillverkning.

Vi måste få till en politisk långsiktighet som tar tillvara alla de tekniska lösningar som finns, och inte bara straffbeskattar

PROJEKTLEDARE: NICCO LARSEN REDAKTÖR: NELLA BERGSTRÖM

Denna tidning ges ut av MRF

ART DIRECTOR: UNODESIGN / PERFECT STORM MEDIA PRODUCTIONS OMSLAGSBILD: ISTOCKPHOTO TRYCK: MITTMEDIA

Medföljer som bilaga i Dagens Industri, mars 2018

För information om bilagor och kundtidningar, kontakta Nicco Larsen på 0700-84 00 66 eller nicco.larsen@crossmediagroup.se

Frågor om innehållet besvaras av: Tommy Letzén, tommy.letzen@mrf.se

Crossmedia Communication Kristallen B, 754 50 Uppsala crossmediagroup.se

www.mrf.se

2

Scanias nya lastbilsgeneration slår nya bränslerekord.

Scanias nya generation lastbilar

Snål, snålare, bränslesnålast Scania lanserade sin nya generation lastbilar hösten 2016 med löften om minst 5 procents bränslebesparing. Mer än ett år senare kan flera åkerier intyga att löftet håller – med råge.

Bränsleförbrukningen står för en stor del av åkeriernas löpande kostnader, mellan 30 till 50 procent. Det finns alltså stora fördelar med lägre bränsleförbrukning, dessutom minskar koldioxidutsläppen vilket påverkar miljön positivt.

För Qstar är Scania det självklara valet, menar Remi Skillingsås, transportansvarig på Qstar.

– Vi vill ju gärna ha de bästa förarna. De ska trivas hos oss, och stanna hos oss. Därför satsar vi på de bästa bilarna. Som åkeri vill vi så klart ta ansvar för våra kunder och för miljön. Och därför vill vi hela tiden effektivisera och utmana oss själva.

Därför blev Qstar tidigt intresserat av Scanias nya lastbils­ generation. En bränslebesparing på 5 procent lät lockande och beslutet togs om att köpa in en Scania R500.

– Löftet har hållit mer än väl – våra uträkningar visar att vi har sänkt bränsleförbrukningen med mellan 7 och 8 procent, och det är vi jättestolta över.

Bakom minskningen ligger inte bara den nya lastbilen. Qstar har också använt sig av Scanias förarcoaching för att vässa förarna och förbrukningen, förklarar Teddy Soneland som ansvarar för mycket av det operativa i åkeriverksamheten.

– Vi har alltid kört snålt men för att utvecklas ytterligare gick vi med i Scanias förarcoaching. Det har betytt mycket att få uppföljningar både på dags­ och månadsnivå. Förarcoaching betyder också att man aldrig stannar upp, utan att man alltid försöker utvecklas. Man kan ju alltid bli bättre, säger han.

Teddy Soneland prisar känslan i sin nya Scania.

– Jag har själv mycket nytta av Scanias tekniska lösningar som till exempel farthållaren med GPS­styrning. Och den nya växellådan med extremt bra utrullning.

scania.se

Jonas Lohmander har testat en Scania R500:

Mer om Scania Scania är världsledande leverantör av transport­ lösningar som omfattar tunga lastbilar och bussar kombinerande med ett brett tjänsteutbud. Vi erbjuder service, finansiering, försäkring och hyrfordon för att våra kunder ska kunna fokusera på sin kärnverksamhet. Scania är också ledande leverantör av industri­ och marinmotorer.

Scania driver utvecklingen av ett mer hållbart transport­ system och vill skapa en värld av mobilitet som är bättre för ekonomin, sam­ hället och miljön. Vi utvecklar framtidens lösningar.

Scania har omkring 46 000 anställda i cirka 100 länder och ett försäljnings­ och servicenät som är strategiskt placerat där våra kunder finns. Forskning och utveckling är koncentrerat till Sverige, med filialer i Brasilien och Indien.

Produktionen sker främst i Europa, Latinamerika och Asien.

Med den nya bilen körde jag på 3,7 liter milen, och jag hade tung last i båda riktningarna.

Helt makalöst.”

En annan förare, Jonas Lohmander som kört lastbil i 30 år, hade hört snacket att Scanias nya lastbilsgeneration drar extremt lite soppa. Men han var inte övertygad. I slutet av juli i fjol lånade han en Scania R500 under en vecka i sina körningar mellan Helsingborg via Halmstad upp till Borlänge. Frysbilen lastades som vanligt med 60 ton livsmedel.

– Med den nya bilen körde jag på 3,7 liter milen, och jag hade tung last i båda riktningarna. Helt makalöst. På så sätt kan man spara en hel del pengar, säger han.

Det är inte enbart den låga bränsleförbrukningen som imponerar på honom. Det gör även bilens komfort och kvalitet.

– Bara att stänga dörren är stor skillnad, det är helt ljudlöst.

Komforten och ergonomin i bilen är fantastisk. Scania har tagit stora kliv framåt med den senaste generationen lastbilar, säger han.

Se filmen om Qstars arbete för att spara bränsle: Youtube.com/c/ScaniaSverige

ANNONS

HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS FRÅN MRF

ANNONS

MRF PÅ VÄG / Notiser TEXT NELLA BERGSTRÖM

Lyckad plats för bilköp På nystartade marknadsplatsen Wayke möts handlare och privatpersoner, för att göra trygga bilaffärer.

För fem månader sedan sjösattes Wayke, en mötesplats för alla som vill köpa och sälja bil. Sedan dess har 1,9 miljoner unika besökare hittat hit.

Vd Martin Fransson berättar att Wayke kom till som ett svar på bilhandlarnas bekymmer med att få ut rätt och adekvat information om bilarna de sålde.

– Att få bilägandet tydligt presenterat har blivit otroligt viktigt för konsumenterna.

I många bilaffärer ingår kringtjänster, som finansiering, försäkringsavtal, serviceavtal och tillbehör, vilket handeln ville nå ut med till sina kunder. På de befintliga bilsajterna, kunde man inte styra innehållet som läggs ut och det ville vi råda bot på.

Resultatet är att det blir lättare för bilhandlarna att sälja sina bilar, samtidigt som man får bättre koll på vilka kunderna är och kan rikta erbjudanden direkt till rätt målgrupp.

Alla bilar som säljs har passerat Waykes trygghetsfilter, som bland annat säkerställer att bilen inte är stulen och att man inte har mixtrat med mätarställningen. Dessutom finns här fördjupad information kring varje bil, om till exempel högsta tillåtna dragvikt, koldioxidutsläpp och hästkrafter.

–Att köpa bil är ett av de största ekonomiska beslut vi tar, och konsumenterna behöver all vägledning och trygghet de kan få, menar Martin Fransson.

På webbplatsen, som har satsat särskilt på användarvänlighet och enkla sökmotorer, finns också artiklar kopplade till bilism och bilägande, och en finurlig tjänst där privatpersoner kan sälja Martin Fransson bilar direkt till bilhandlare och på så vis slippa arbetet med annonsering och provkörning.

Såväl handlare som kunder är nöjda med Wayke så här långt, berättar Martin Fransson.

–Vi har redan fått 35 000 följare på Facebook. Det är tydligt att det behövdes ett forum för handlarna, en plattform där man lyssnar och försöker möta deras önskemål om utveckling för att ge kunderna en bättre upplevelse.

De flesta företag som annonserar på Wayke är också medlemmar i MRF vilket, skapar extra trygghet då de har inbyggda garantier, följer leveransvillkor framtagna av Konsumentverket och MRF och alltid följer Allmänna reklamationsnämndens beslut.

Läs mer på Wayke.se

Säkra bilaffärer tack vare MRF Som kund hos en MRF-ansluten verkstad eller återförsäljare får man en tryggare affär, på flera sätt.

När du köper en begagnad bil av en MRFansluten återförsäljare ska det alltid finnas en varudeklaration, som är ett bevis på att bilen är testad och genomgången. Fel och David Norrbohm brister på bilen ska framgå av varudeklarationen. På så vis är det lättare att veta vad du köper.

Skulle en tvist uppstå mellan kunden och företaget, har MRFs medlemsföretag förbundit sig att följa Allmänna reklamationsnämndens rekommendationer.

– Alla bilaffärer hos våra medlemmar följs av ett skriftligt köpekontrakt, godkänt av Konsumentverket. Alla medlemsföretag måste också lämna garanti på bilarna de säljer, från 1–6 månader, beroende på bilens ålder, berättar David Norrbohm, jurist och vice vd på MRF. Behöver bilen servas eller går sönder och behöver repareras måste också medlems-

MRF ger dig garantier MRF är branschorganisationen för den seriösa bilhandeln och bilverkstäderna i Sverige. Våra medlemmar finns på 1 500 platser, omsätter 130 miljarder och har 40 000 anställda.

Hos ett MRF-företag får du alltid MRF-garantier på bilköp och verkstadsjobb. Ett MRF-företag följer alltid Allmänna reklamationsnämndens beslut. Vi ställer höga krav på våra medlemmar avseende kvalitet och miljö.

4

verkstäderna följa reparationsvillkorens krav, som även de är godkända av Konsumentverket. Villkoren innehåller en garanti på 1000 mil eller ett år. De består även av 19 punkter, som till exempel att verkstaden i möjligaste mån alltid skall lämna en prisuppgift, att den skall samråda med kunden om något ytterligare måste repareras och att verkstaden ska följa tillverkarens senaste reparationsanvisningar. På så vis kan kunden vara trygg med att bilen tas om hand på bästa sätt och att allt går seriöst till.

De bilhandlare och verkstäder som är medlemmar i MRF hittar du på mrf.se.

"Fel och brister på bilen ska framgå av varudeklarationen.

På så vis är det lättare att veta vad du köper."

Smart, säkert och uppkopplat från GARO Uppkopplade laddstolpar med smarta system för mätdata, och stort fokus på elsäkerhet. Så lyder GAROs framgångsrecept. småländska börsnoterade bolaget GARO utvecklar sedan många år innovativa produkter och system för elinstallationsmarknaden. På senare år har laddstationer blivit en viktig del av verksamheten. GARO var tidiga med laddinfrastruktur, de premiärvisade bland annat Nordens första laddstation i Almedalen 2008, och har fortsatt utveckla sin verksamhet sedan dess.

– Vi är marknadsledande i Skandinavien och exporterar alltmer, berättar Reine Lönn, försäljningschef för laddstationer. framför allt har GARO satsat på uppkopplade laddare, där man enkelt kan se förbrukningen, få faktureringsunderlag och tillgång till mätdata och eventuella driftstörningar.

– Uppkopplade laddare är en viktig trend och allt fler privatpersoner, energibolag och bostadsrättsföreningar efterlyser sådana för att få enklare fakturering och överblick. Vår teknik är traditionell, säker och trygg, samtidigt som den är modern, smart och anpassad efter kundens behov, säger Reine. när man köper en laddstation för hemmabruk av GARO följer ett smart system alltid med på köpet, som kallas dynamisk lastbalansering. Det går ut på att elkraften som

Reine Lönn, försäljningschef för laddstationer.

används till laddningen fördelas jämnt, så att övriga apparater inte påverkas av den pågående laddningen. Skulle till exempel en dammsugare eller hårtork kräva mer ström kompenserar lastbalanseringen så att bilen får lite mindre ström en kort stund. På så vis skyddas huvudsäkringen samtidigt som bilen laddas maximalt.

– Vi är ensamma på marknaden om att skicka med den lösningen utan kostnad.

GARO har vinnlagt sig om att tillverka produkter som är elsäkra och lätta att sköta och installera, både för privatpersoner och elektriker. Viktigast är att produkterna uppfyller elsäkerhetskraven och installeras korrekt, understryker Reine.

– Branschen är ung och det finns en del lycksökare som inte är så noggranna med

att följa regler och förordningar. Sedan maj 2017 har det också kommit nya hårdare regler kring just laddstationer, som mindre seriösa firmor kanske inte tar på allvar. Men vi på GARO har jobbat med el sedan 1930-talet och vet allt om farorna med slarv. Vi har erfarenhet av motorvärmaruttag och el i marina miljöer, och vi vet hur illa det kan gå om elen dras på fel sätt. Elsäkerhet tummar vi aldrig på, och köper du våra produkter vet du att de är beprövade och säkra.

HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS FRÅN MRF

ANNONS

Foto: John Wycherley

ANNONS

Med privatleasing har du alltid en säker, ny och fräsch bil.

Leasing – så funkar det Allt fler funderar på att privatleasa sin nya bil.

Vi reder ut vad du behöver tänka på innan du bestämmer dig.

månadskostnad samtidigt som de slipper krångel med att sälja bilen när det är dags att byta.

Volkswagen och Volvo är de mest populära bilarna för privatleasing, men möjligheten erbjuds för de flesta bilmärken och modeller. Det är viktigt att ta reda på vad som ingår när du jämför olika erbjudanden, då de skiljer sig åt.

Fördelar med privatleasing c Du kör alltid en fräsch bil, med den

senaste säkerheten

c Du kan välja den senaste miljöan-

passningen på bilen

TEXT MRF

D

c Du slipper binda eget kapital i bilen c Du slipper krångel med att sälja

e senaste åren har privatleasing blivit allt mer populärt, antalet privatleasade bilar har ökat från 3 procent av de privatregistrerade 2009, till 28 procent 2017.

Privatleasing går i korthet ut på att du får tillgång till en ny bil till en månadskostnad som brukar ligga på mellan 1 500 och 6 000 kronor. I kostnaden ingår ofta service och ibland även försäkring samt vinterhjul.

Vanligen förbinder man sig att ha bilen i tre år, varpå den lämnas tillbaka.

Privatleasing har en hel del fördelar,

Naturligtvis är det viktigt att veta vad du ansvarar för, vilka villkor i leasingavtalet som är viktiga att känna till och hur återlämnandet går till. Lika viktigt som att sköta sin egen bil, är det att sköta en privatleasad bil. Allt som inte motsvarar normalskick när bilen lämnas tillbaka efter tre år, får nämligen konsumenten stå för.

Privatleasad bil passar många men inte alla. Vet du inte säkert vilket behov av bil du har och hur långt du behöver köra, tre år framåt i tiden, kanske du ska avstå privatleasingalternativet. Det är nämligen dyrt att bryta avtalet i förtid och att köra längre än vad som är sagt från början; normalt ingår 1 500 mil per år.

bilen när det är dags att byta

Tänk på innan du bestämmer dig....

c Var noga med att se vad som ingår c Fundera på hur många mil du

behöver köra, så slipper du övermil

c Avstå privatleasing om du inte vet

hur ditt bilbehov ser ut tre år framåt

som att du alltid kör en ny och fräsch bil, med hög säkerhet och bättre miljövärden än gamla bilar. Dessutom slipper du binda eget kapital i bilen. Många tycker att det är tryggt med en förutbestämd

Mer om privatleasing MRF har tagit fram en broschyr om privatleasing, där samtliga finansbolag deltagit. Här kan du läsa om vad som är onormalt slitage och vad du får och inte får göra med din privatleasade bil.

Hela broschyren finns på www.mrf.se

Medlemsägt Återvinningsföretag Vi jobbar för ett hållbart samhälle.

Genom att ta tillvara på material från bilar som katalysatorer, kablage, stommar och aluminium ser vi till att de kommer till användning igen.

På så sätt sparar vi på jordens resurser. Bra både för miljö och ekonomi.

Det är så vi på Lagagruppen tänker. Sunt och förnuftigt.

Laga-gruppen AB • Ryhovsgatan 3A, Jönköping • laga@laga.se • www.laga.se 6

Visste du att begagnade fordonsdelar har samma garanti som nya?

I alla fall hos oss på Ådalens!

Du får dessutom ett mycket bättre pris på våra kvalitetskontrollerade delar jämfört med nyproducerade. Plus att de har NOLL påverkan på miljön.

Så vilken väljer du?

Återvunnen Alldeles ny

Ring oss på 0612-124 20 eller besök www.ådalens.se

ANNONS

HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS FRÅN MRF

ANNONS

Oklarheter kring miljözonerna Regeringen överväger nu ett förslag om miljözoner för personbilar i svenska städer.

Förslaget innebär att alla dieselbilar som inte uppfyller Euro 6 och bensinbilar som inte uppfyller Euro 5 ska förbjudas att köra i stadskärnorna, men MRF vill hellre se andra lösningar.

TEXT NELLA BERGSTRÖM

E

uro 6 är avgaskrav som blev obligatoriskt på alla nya bilar från 1 september 2015. Givetvis vill alla ha bra miljö och god luftkvalitet, men MRF oroas över konsekvenserna. Den som till exempel köpte en dieselbil 2014 eller våren 2015, med Euro 5 som släppte ut under 95 g CO2/km och därmed klassades som miljöbil, vilket medförde fordonsskattebefrielse i fem år, riskerar nu att bli förbjuden att köra sin bil i miljözonen.

– Vi måste säkerställa att konsumenten, som nyss tyckte den gjorde ett aktivt miljöval genom att köpa en dieselbil med lägre CO2utsläpp, inte straffas i efterhand, säger Charlie Magnusson på MRF. – Vi måste få mer långsiktiga besked av riksdag och regering, där även CO2-frågan beaktas. Hur ska en bilägare veta vilken typ av bil man ska köpa när det inte finns någon långsiktighet i besluten?

Enligt Transportstyrelsens utredning skulle det kosta bilägarna 9,3 miljarder kronor, bara i Stockholm, att byta ut de fordon som berörs.

Samtidigt beräknar man den samhällsekonomiska vinsten till 300 miljoner kronor.

Enligt utredningen är det kommunerna som ska få bestämma att och var man ska ha miljözoner.

– Här finns en uppenbar risk att kommunerna använder miljözoner som ett sätt att minska biltrafiken allmänt och därmed försvåra för medborgarnas önskade mobilitet, menar Charlie Magnusson.

– Om människor i stället för att köpa ny bil väljer att köra utanför miljözonerna har man bara flyttat frågeställningen till andra gator och vägar. Vi på MRF menar att man, om miljözoner ska införas, antingen måste tillåta Euro 5-dieslar (2011–2015) eller skjuta på införandet till minst 2025.

Kommuner som vill införa miljözoner måste visa dels att man överskrider gräns-

värdena avsevärt, dels att man kartlägger varifrån utsläppen kommer (bilar, bussar, arbetsmaskiner, sjöfart). Här måste till en nationell linje, så att inget sker med godtycke, understryker MRF.

"Vi måste få mer långsiktiga besked av riksdag och regering, där även CO2-frågan beaktas."

– Kort sagt verkar det inte vara någon bra idé att införa miljözoner 2020. Det är bättre att påskynda satsningar på infrastruktur, teknikutveckling, utveckling av alternativa bränslen och elektrifiering än att begränsa människors önskade behov av mobilitet. Tillgång till staden får inte bli en plånboksfråga, säger Charlie Magnusson.

FAKTA / Transportstyrelsens förslag ser ut så här: c Miljözon klass 1: finns redan, omfattar tunga fordon. c Miljözon klass 2: omfattar personbil, lätt lastbil och lätt buss.

Fordon som drivs med diesel måste uppfylla kraven för Euro 6 och fordon som drivs med bensin, etanol eller gas måste uppfylla kraven för Euro 5.

c Miljözon klass 3: omfattar personbilar, motorcyklar, mopeder klass I och lätta och tunga lastbilar och bussar. Lätta fordon måste drivas med el eller vätgas och tunga fordon med el eller vätgas, eller vara av typen elhybrid som uppfyller kraven för Euro 6.

Komplett leverantör av verkstadsutrustning för fordonsverkstäder.

Alla dieselbilar som inte har den senaste reningen och alla bensinbilar tillverkade före 2009 skulle portas ur zonerna med förslaget. Enligt utredningsförslaget kommer däremot veteranbilar att vara tillåtna i miljözon 2 – en bil som är 30 gammal, utan katalytisk avgasrening, får alltså köras där.

Transportstyrelsen har gjort en studie över vilka konsekvenser miljözonerna skulle få om de infördes i Stockholm.

Hela innerstaden täcks av miljözon klass 2, medan den hårda klass 3-zonen gäller för Gamla stan.

Vi hjälper dig hela vägen!

Vi på Crossmedia Communication, som producerat den här tidningen, vet hur viktigt det är att kommunicera rätt budskap till rätt målgrupp.

Vi gör det snyggt, smart och effektivt – både i nya digitala kanaler och traditionella medier.

Läs mer om oss och hur vi kan hjälpa dig på www.crossmediagroup.se

F Ö RS ÄL J N ING • S ER V I C E • R EPA R AT I O N • PR OJ E K TE R I NG

Webshop: www.spikenservice.se 8

ANNONS

Foto Tunga fordon

ANNONS

Alkobommar stoppar rattfulla.

Tung grupp för tunga frågor En särskild grupp inom MRF, Tunga fordon, ägnar sig bland annat åt opinionsarbete kring lastbilsbranschens frågor. Utländsk konkurrens, 74-tonsekipage, alkobommar och rekrytering till branschen är några prioriterade ämnen.

TEXT NELLA BERGSTRÖM

L

ennart Börjesson är koncernchef för Börjesson-koncernen och därtill ordförande för Tunga fordon, en avdelning inom MRF. Tunga fordon ägnar en hel del tid och kraft åt att påverka opinionen genom information och lobbyarbete, i ämnen som rör allt från utländsk konkurrens till lagfrågor, regler och framtida teknik. En viktig fråga där man har rönt framgång, berättar Lennart Börjesson, är så kallade alkobommar i Sveriges hamnar.

– Om en långtradarchaufför sitter på båten mellan Tyskland och Sverige och sedan ska köra i land måste vederbörande blåsa i en automatiserad nykterhetskontroll, och om hen har druckit då går bommen inte upp och lastbilen stoppas. Alkobommar har testats på försök i Göteborg och Stockholm med mycket gott resultat och nu har riksdagen tagit beslut om sådana system i de flesta hamnar. Det har förekommit några riktigt hemska olyckor med alkohol och lastbilar inblandade och det vill vi få stopp på.

En annan fråga som står högt på dagordningen är så kallad cabotage, det vill säga utländska företag som transporterar gods inom Sverige. En utländsk transportör får utföra högst tre inrikestransporter under ett besök i Sverige, men många fuskar och gör fler transporter än så.

Branschen menar att konkurrensen snedvrids både av fusket och av att ut-

landsregistrerade lastbilar slipper betala bland annat trängselskatt.

– Det kan bli uppåt 10 000 per månad som svenska bilar måste betala medan utländska slipper undan. Vi vill att Lennart Börjesson man inför ett system för rättvis fakturering eller tar ut en avgift redan när lastbilen kör in i Sverige, säger Lennart Börjesson.

Ytterligare en fråga Tunga fordon har arbetat för är att det ska tillåtas lastbilsekipage på 74 ton i Sverige. Nu är det klart, och Transportstyrelsen ska redovisa vilka vägar som kan bli aktuella.

– Branschen saknar en hel del tekniker inom verkstadssidan. Därför är rekrytering och utbildning av mekaniker en annan fråga som vi arbetar hårt med. Annat vi jobbar med är reparationsfrågor, marknadsprognoser, nya bränsleslag, miljö och framtida innovationer, som exempelvis långa fordonståg, så kallad platooning, med bara en aktiv förare. När vi tittar framåt ser vi att det händer otroligt mycket i branschen och här är MRF med och påverkar, säger Lennart Börjesson.

VÄLJ ALLTID EN KONTROLLERAD BILVERKSTAD Det är bra att välja en bilverkstad som är kvalitetskontrollerad. KBV-verkstaden har anslutit sig frivilligt och följer konsumentlagstiftning samt branschens frivilliga överenskommelser om prisuppgift, leverans etc. I oanmälda stickprovskontroller granskar KBV kvaliteten på verkstadens arbete.

Läs mer på vår hemsida www.kbv.nu. Där kan du se vilka verkstäder som är anslutna till KBV och även tycka till om just din verkstad.

KONTROLLERAD BILVERKSTAD – VERKSTADSKVALITET OCH KUNDTRYGGHET SEDAN 1995

700 verkstäder är anslutna till KBV

HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS FRÅN MRF

ANNONS

Foto Mercedes

ANNONS

Mercedes-Benz självkörande konceptbil F015 Luxury in Motion.

Framtiden är redan här Laddstolpar i privata garage, självkörande bilar i egna körfält och solceller i vindrutor – framtiden ter sig spännande när MRF:s vd Tommy Letzén resonerar kring bilismens utmaningar och tekniska landvinningar.

TEXT NELLA BERGSTRÖM

V

ad kommer först, hönan eller ägget? Laddstolpen eller elbilen? Enligt Tommy Letzén, vd på MRF, bör svaret vara laddstolpen. Han menar att vi måste satsa på kraftigt utbyggd laddinfrastruktur, även om större delen av bilparken inte behöver laddas i dag.

– En laddstolpe kan användas till så mycket mer än att ladda bilar. Där kan man sätta i motorvärmaren, vilket ger enorma miljöeffekter. En studie visar att de första 30 sekunderna man kör med kall bil kan ge lika mycket utsläpp som 30 mil med en varm bil. Man kan också ladda elcykeln eller elmoppen i stolpen, och så småningom,

när vi har fler elbilar och hybrider ute på vägarna, kommer stolparna till nytta för dem.

Många elbolag, snabbmatställen, bensinmackar och företag har redan satsat på laddstolpar, genom Klimatklivet; de statliga medel man kan söka för investeringen.

Klimatklivet ökar utbyggnaden men det går ändå för långsamt och för få lösningar erbjuds i städerna, tycker Tommy Letzén.

– Regeringen behöver skapa en strategi för hur man ska möta behoven. I Norge har man en strategi; hälften av alla nya bilar som säljs är elbilar och det finns 7 000 laddställen, att jämföra med omkring 2 500 i Sverige som är ett dubbelt så stort land med dubbelt så stor bilpark.

Man behöver däremot inte alltid satsa på stora laddstolpar med hög kapacitet.

– En mindre stolpe på 10 ampere och 220 volt räcker utmärkt för en underhållsladdning, och sådana kan sättas upp på de flesta ställen.

I dag finns också ett spännande initiativ där privatpersoner kan dela med sig av ett eluttag hemma i garaget och få betalt direkt av bilägaren. Tommy Letzén tror att fler sådana innovativa lösningar kommer, och han är övertygad om att elbilarna är här för att stanna.

– År 2025 ser vi en betydande del laddhybrider och elbilar, både genom regeringsbeslut och på biltillverkarnas initiativ.

10

Mer om Klimatklivet Klimatklivet är en statlig satsning på miljöåtgärder. Bidraget täcker 50 procent av kostnaderna för själva utrustningen (laddboxen), samt 50 procent av installationskostnaden, som till exempel framdragning av el.

Bidraget är begränsat till 10 000 kr per fastighet.

Läs mer på naturvardsverket.se/ klimatklivet.

ANNONS

ANNONS

klaras ut innan vi ser självkörande bilar i någon större skala.

– Det finns lagkrav som behöver redas ut, både på nationell nivå och i EU. Vem är ansvarig för passagerarnas säkerhet och fordonets körduglighet? Kan en ansvarig person finnas på en skärm eller måste den vara med i bilen? Vad händer om tekniken lägger av, vem tar ansvaret för bilen då? Det är frågor som branschen och regeringen sysslar med just nu.

Vintertid, när skyltar och vägmarkeringar täcks av snö, fungerar inte de radar- och lasersignaler som självkörande bilar orienterar sig med, vilket är ett problem i vårt klimat. En annan utmaning är hur man kombinerar de självkörande bilarna med den befintliga bilparken, så att flödena fungerar som det är tänkt. Lösningen kanske på sikt blir att självkörande fordon får egna körfält, enligt Tommy Letzén, vilket det knappast finns plats för i dag.

Sajttips! c UPPLADDNING.NU

Karta över officiella laddplatser i Sverige.

c ELBNB.SE

Tjänst där privatpersoner delar med sig av sina uttag för billaddning.

Inom transportsektorn har man kommit lite längre med självkörande bilar. Scania och Volvo prövar sedan 2015 så kallad platooning, där flera lastbilar ligger på kolonn med en halv sekunds mellanrum, men enbart den första bilen har en aktiv förare. Även här måste lagar komma på plats innan metoden kan prövas mer fullskaligt.

Volkswagengruppen har till exempel sagt att de kommer att ha 80 olika el- eller elhybridmodeller redan 2022.

Dock är han inte säker på hur elbilarna kommer att drivas.

– Batteritekniken är redan nu så pass ifrågasatt, med gruvdrift i oroshärdar, miljöförstöring och användning av ändliga resurser. Det kommer motreaktioner och andra lösningar, och massor av forskning pågår.

En modell kan vara att batteriet inte är integrerat med bilen, utan kan bytas ut allt eftersom ny teknik kommer. Samtidigt är det viktigt att det går att återanvända och återvinna batteriet. En annan är att använda vätgas eller kombinationer av nya tekniker för att generera ström, en tredje att ha en liten bensin- eller dieselmotor som driver en generator som laddar batteriet. Det pågår också spännande försök med solceller i vindrutor och karosser som underhållsladdar batteriet under färd.

– Här är det viktigt att regeringen vågar sätta långsiktiga mål, för branschen har tekniska lösningar för att möta såväl Parisavtal som andra miljökrav. Och bonus–malussystemet driver inte tekniken och mobilitetslösningarna framåt, säger Tommy Letzén.

"Vi har inte tillräckligt med personal för att ta hand om dagens ökande bilflotta och med ny teknik behövs också nya kompetenser."

Foto Nobina

Ett annat av tidens stora samtalsämnen är självkörande bilar, som skulle kunna vara laddbara via elslingor i marken. Försök pågår på flera håll, exempelvis finns en självkörande buss i Kista i Stockholm som tar tolv passagerare och inte har någon förare.

Tommy Letzén pekar dock på att en hel del juridiska och tekniska svårigheter behöver

Självkörande bussar i Kista.

Stockholms stad har som mål att transportsektorn ska vara fossiloberoende år 2030. Det skulle kunna betyda att huvuddelen av fordonsflottan ska vara elbilar om tolv år, vilket i sin tur innebär att 150 000 – 200 000 elbilar kommer att rulla i staden. För att kunna ladda alla dessa bilar krävs 15 000 – 25 000 laddpunkter. Än så länge finns bara 700. En rejäl utmaning för Stockholm och andra storstäder, alltså.

I framtiden kan det bli huggsexa om laddstolparna.

jpris*

34 900: -

Point X med transportlåda och Car-O-Data**

• Snabbt identifierar eventuell felinriktning av fordonet -

innan montering på riktbänken med PointX och Car-O-Data fordonsmätdatabas.

• Öka effektiviteten genom att kartlägga en specifik reparationsplan för varje fordon som kommer in i verkstaden.

• Mät var som helst i verkstaden! Använda en tvåpelarlyft för diagnos och fria riktbänken för tunga reparationer.

• Kontrollera snabbt resultaten och skriv ut rapporter till fordonsägare och försäkringsbolag mm.

www.car-o-liner.se | info@car-o-liner.se * Erbjudandet gäller fram till 30-04-18, ex moms

Foto Nella Bergström

Minst 14 300 laddstolpar saknas i Stockholms stad.

Snabb och exakt mätning för skadeanalys

Kampan

Upplev effekten och effektiversa din verkstäd.

Kontakta din säljare idag! 031 721 1050

All den avancerade tekniken i dagens och morgondagens bilar medför en stor utmaning för bilbranschen de kommande åren, enligt Tommy Letzén.

– Vi har inte tillräckligt med personal för att ta hand om dagens ökande bilflotta och med ny teknik behövs också nya kompetenser. Det går fort framåt och yrket kräver helt andra kunskaper kring elektronik, data och digitalisering än för några år sedan.

MRF gör många satsningar på att lyfta yrket, berättar Tommy Letzén.

– Vi är ute på skolor och pratar om hur intressant och omväxlande jobbet är, att man får bra lön och arbete direkt efter utbildningen, men många tror fortfarande att det är smutsigt och tungt att vara bilmekaniker. Här har vi ett stort jobb att göra. Vi är en aktiv och otroligt spännande bransch, och det vill vi visa!

Brist på laddning

PointX

** 1-års licens

Sportbilar, lastbilar och lagertruckar – ACTIA kopplar upp allt I dag är allt och alla uppkopplade, även fordonsindustrin.

Att kunna övervaka körsätt på distans eller starta motorn via telefonen kräver kommunikation mellan fordon och omvärlden.

ACTIA Nordic skapar förutsättningarna!

Vi har i många år varit ledande telematikleverantör till bil- och lastvagnssegmentet. Vi var exempelvis med och utvecklade världens första seriebilsintegrerade system för SOS eCall, en funktion som nu blir ny EUstandard i alla bilar. Just nu deltar vi i ett projekt där information om vägförhållanden samlas in från taxibilar och kan varna bilister i området om hala vägpartier.

Till lastvagnsbranschen designade vi världens första inbyggda Fleet Management System.

Det innebär att logistikföretag kan hämta eller skicka information till lastbilar, var de än befinner sig. Att på distans kunna läsa av körsätt, uppdatera motorns programvara eller se hur bilen är lastad minskar miljöpåverkan och ökar säkerhet samt effek-

tivitet. Att läsa av slitage och användning är en annan viktig funktion för företag inom Asset Management, som tillverkar och hyr ut truckar, fordon och redskap.

Vi investerar nu runt 100 miljoner kronor i utvecklingen av en ny, kraftfull och flexibel telematikplattform. Den kombinerar tekniken och innovationerna från alla segment. Med den har ACTIA lyckats skapa en helt unik produkt som gynnar alla!

– Det är fantastiskt att vi som litet bolag från Sverige kan vara med i utvecklingens framkant, och konkurrera med världens största elektronikbolag, säger bolagets VP Christian Sahlén.

ANNONS

HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS FRÅN MRF

MRF PÅ VÄG / Notiser

Persontransporter

Bilen i siffror

ANNONS

Godstransporter på väg, sjö och spår

18%87%

20%

I juni förra året gjorde SKOP en undersökning på MRFs uppdrag, om svenskars förhållande till bilen. 1 000 personer mellan 18 och 84 år tillfrågades, och här är deras svar.

20% 1%

Bilar per hushåll

62% 10%

2%

7% 37%

14%

42%

87 % av persontransporterna sker i vägtrafik, 10 % med bantrafik, 2 % med luftfart och 1 % med sjöfart

Bensinskatten När du tankar för

86%

56%

kronor är

56 % (av dem som har bil) har en bil, 37 % har två bilar, och 7 % har tre eller fler bilar

86 % har bil i hushållet, 14 % har ingen bil

100 65

5,4 Foto Tekniska musset

miljoner

Alexandra Gjestvang i en Oldsmobile av 1904 års modell, Stockholm.

17 år Medellivslängden för en personbil är 17 år.

40 % av bilarna på våra vägar är äldre än tio år. Efter 25 år finns fortfarande 5–10 procent av bilarna från en viss årgång kvar i trafik.

I slutet av 2017 fanns 5,4 miljoner fordon i trafik i Sverige.

550 000 av dem är lätta lastbilar, 83 000 är tunga lastbilar.

Mackarnas mack I Sverige finns det omkring 2 670 bensinstationer. Rekordåret var 1939, då det fanns 12 800 mackar. Det är lite oklart vilken som var Sveriges första bensinmack, redan 1902 fanns en i Borlänge men här såldes mycket annat än bensin. Den första renodlade macken öppnade 1918 i Norrköping och kallades Mack efter tillverkaren av bensinpumparna. Den första sedelautomaten öppnade 1965 på Shell på Strandvägen i Stockholm.

Foto Patrik Johäll

Kvinnlig föregångare Alexandra Gjestvang, född 1882, var en av de första kvinnorna som tog körkort i Sverige.

Omkring 1907 tog hon sitt Kompetensbevis för bilkörning i den branta Besvärsbacken (numera Brännkyrkagatan) i Stockholm. Hon var den enda kvinna som ställde upp i Sveriges första biltävling 1904. Den gick 17 mil i 30 km/h, Stockholm – Uppsala – Stockholm.

Till hennes minne anordnar varje år Automobilhistoriska klubben ett rally med enbart kvinnliga deltagare.

42 % av godtransporterna görs på väg, 38 % med sjöfart och 20 % på ärnväg

Foto KVD Bil

kronor skatt

38%

Det syns på lacken

Vanligast 1. Grå eller silver – 1 133 387 2. Svart - 835 933 3. Vit - 791 199 4. Röd - 662 221

Grå är vanligast, nästan var tredje personbil i Sverige har någon typ av grå färgnyans. Därnäst kommer svart, med vitt som het utmanare. Minst vanligt är lila, följt av orange och mörkbrun.

Ovanligast 1. Lila - 11 714 2. Orange - 16 208 3. Mörkbrun - 18 262

Källa: Transportstyrelsen

12

NU KAN FLER LADDA ELBILEN ENKELT Enkla Elbolaget ser starkt ökad efterfrågan på laddstolpar för elbilar i storstadsregionerna och sydöstra Sverige. intresset för laddstolpar växer lavinartat i vissa regioner. Det berättar Lau Høgsted, försäljningschef på Enkla Elbolaget.

– Det senaste halvåret har marknaden för laddstolpar exploderat! På en del håll, till exempel i Blekinge, har vi 6–10

Lau Høgsted, försäljningschef

förfrågningar i veckan. Även nordöstra Skåne, trakterna runt Kristianstad, är heta och vi ser ökat intresse på våra kontor i Malmö, Göteborg och Stockholm.

Det är framför allt på landsbygden, där infrastrukturen för elbilar inte är så väl utbyggd, som intresset är störst, erfar Lau Høgsted. enkla elbolaget erbjuder totalentreprenad för laddstolpar, vilket innebär att man kan få hjälp med allt från grävning, montering och skyltar till finansiering och betalningslösningar.

Kunderna är främst företag, som erbjuder sina anställda och besökare laddmöjligheter och som vill ha en mer miljövänlig och

ekonomiskt fördelaktig tjänstebilsflotta, men även privatpersoner är välkomna att anlita Enkla Elbolaget.

– Vi har mer och tätare kontakt med våra kunder än traditionella elbolag, vilket är en anledning till att det går så bra just nu. Vi känner kunderna och de känner oss, så vi blir ett naturligt val. enkla elbolaget, som är en del av en större koncern där bland annat Dalakraft och Jämtkraft ingår, är helt och hållet inriktade på klimatklok el. Här säljs bara

el från sol, vind och vatten, vilket Lau Høgsted tycker är en självklarhet.

– Vi vill i alla lägen välja det som är minst dåligt för miljön.

Vi är fortfarande inte perfekta, så vi jobbar hela tiden vidare i processen mot minsta möjliga påverkan på miljön. Många och lättillgängliga laddstolpar är ett steg på vägen!

Extra Extra Extratrygghet trygghet trygghetnär när närdu du duköper köper köper en en enbegagnad begagnad begagnadbil bil bilhos hos hosvåra våra våra samarbetspartner. samarbetspartner. samarbetspartner.

Extra trygghet när du köper en begagnad bil hos våra samarbetspartner.

”I vår nätbutik hittar du produkter som hjälper bilhandlare och verkstäder till ökad försäljning och lönsamhet.”• Våra garantier överträffar lagstadgade och marknadsmässiga krav • De täcker de mest kostsamma skador om och när det oönskade inträffar Jacob Hermansson VD, Formac • Ingen självrisk utgår vid skada • Snabb och effektiv behandling av ärendet vid en eventuell skada AB Svensk Bilgaranti är det ledande företaget i Norden inom bilgarantier. www.svenskbilgaranti.com Läs mer på formac.se

• Våra garantier överträffar lagstadgade och marknadsmässiga krav • Våra • Våra garantier garantier överträffar överträffar lagstadgade lagstadgade och och marknadsmässiga marknadsmässiga krav krav • De täcker de mest kostsamma skador om och när det oönskade inträffar • De täcker dede mest kostsamma skador om och när det oönskade inträffar • De täcker mest kostsamma skador om och när det oönskade inträffar • Ingen självrisk utgår vid skada • Ingen självrisk utgår vid skada • Ingen självrisk utgår vid skada • Snabb och effektiv behandling av ärendet vid en eventuell skada • Snabb och effektiv behandling avav ärendet vid enen eventuell skada • Snabb och effektiv behandling ärendet vid eventuell skada AB Svensk Bilgaranti är det ledande företaget i Norden inom bilgarantier. www.svenskbilgaranti.com ABAB Svensk Svensk Bilgaranti Bilgaranti är är detdet ledande ledande företaget företaget i Norden i Norden inom inom bilgarantier. bilgarantier. www.svenskbilgaranti.com www.svenskbilgaranti.com

ANNONS

HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS FRÅN MRF

T

ill år 2030 ska utsläppen från transportsektorn (exklusive inrikesflyget) minska med minst 70 procent, enligt regeringens miljömål. För att stimulera köp av bilar med lägre koldioxidutsläpp, framför bilar som släpper ut mer, har man infört ett nytt skattesystem kallat bonus–malus.

Bonus–malus är latin och betyder bra– dåligt, och systemet innebär mycket riktigt fördelar för vissa bilar, nackdelar för andra.

Charlie Magnusson, ansvarig för press, opinion och samhälle på MRF, berättar att systemet bara gäller nya bilar som registreras från 1 juli 2018, och baseras enbart på koldioxidutsläpp.

– Bilar som har koldioxidvärden över en viss nivå beläggs med kraftigt höjd fordonsskatt under de tre första åren, varpå skatten justeras ner till samma nivå som andra bilar.

Rena bilar, som elbilar, får i stället en engångsbonus på 60 000 kronor och låg fordonsskatt, följt av en glidande skala där bonusen blir lägre i takt med högre utsläpp.

"Ny skatt straffar nya fordon"

Charlie Magnusson och MRF anser att principen är vettig, att den som släpper ut mest också betalar mest, men att systemet slår orättvist och riskerar att bli ineffektivt.

– Dels borde systemet omfatta hela fordonsparken och inte bara nya bilar – nu är risken att man behåller sin gamla smutsiga bil med lägre skatt i stället för att köpa en ny, trots att nya bilar alltid är bättre än gamla både miljömässigt och ur trafiksäkerhetssynpunkt. Dels tar man ingen hänsyn till bilens transportkapacitet, säger Charlie Magnusson och exemplifierar med en lätt lastbil som lastar 2–3 ton: – Den får samma höga fordonsskatt som en tvåsitsig liten sportbil, trots att den måste ha starkare motor som släpper ut mer. Rättvisare vore att se till bilens funktion.

Fordonsskatten förändras från 1 juli i år, och nu ska alla nya bilar antingen belönas med bonus eller få högre skatt. Charlie Magnusson på MRF reder ut begreppen.

TEXT NELLA BERGSTRÖM

14

ANNONS

Nya dieselbilar drabbas också av den högre skatten, även om de körs på miljödieseln HVO, som inte ger upphov till någon koldioxid.

Ytterligare en Charlie Magnusson nackdel, enligt MRF, är att nya bilar bara omfattas av den högre skatten i tre år. I stället borde ägarna ha fått betala en lägre skatt under flera år.

– Vi förstår att man måste göra något åt utsläppen, men när man gör ett skattesystem som ska hålla ett par år borde man ha tänkt på alla parametrar, menar Charlie Magnusson.

FAKTA / Bonus–malus c Bilen släpper ut 0 gram koldioxid/

km: 60 000 kr i engångsbonus, 360 kr i årlig fordonsskatt c Bilen släpper ut max 60 gram koldi-

oxid/km: 10 000 i engångsbonus, 360 kr i årlig fordonsskatt c Bilen släpper ut 60-95 gram koldi-

oxid/km: Ingen bonus, 360 kr i årlig fordonsskatt c Bilen släpper ut över 95 gram

koldioxid/km: Ingen bonus, två–tre gånger så hög fordonsskatt de första tre åren, därefter normal skatt.

Fastighets bolag! Öka värde t pe m 2 med sm r art uppkoppl ad laddlösnin g.

Välkommen till en mer lönsam parkeringsaffär Ställ om till en eldriven fordonsflotta och möjliggör laddning på jobbet. Vår skalbara laddlösning skapar affärsnytta och förenklar konverteringen av tjänstebilsflottan.

Med en låg investering och smart effektbalansering kan fyra gånger så många bilar laddas till en skälig milkostnad för bilisten. CaCharge skapar förutsättningar för en rättvis affär mellan anläggningsägaren och deras hyresgäster.

Gå in på www.cacharge.com och lär dig allt om kostnadseffektiv laddning.

CaCharges vision är att uppgradera alla parkeringsplatser till laddplatser. Idag samarbetar vi med ett flertal av Sveriges största fastighetsbolag genom att hjälpa deras hyresgäster att ladda kostnadseffektivt på jobbet.

världsPREMIÄR FÖR NYA VOLVO xc40 B I L E N

DU

K A N

A B O N N E RA

PÅ

Sverige är ett land av överflöd. Men i en tid av oändliga val och möjligheter, mår vi kanske allra bäst av att våga välja bort. Färre saker som håller oss tillbaka. Färre ägodelar som kräver vår uppmärksamhet.

För det du inte äger, kan heller inte äga dig. Med nya Volvo XC40 och Care by Volvo kan du ha bil utan att behöva äga den. Allt du behöver ingår i ditt abonnemang och du slipper tänka på det som har med bilägande att göra.

Behöver du en extrabil ingår även det. XC40 är byggd för att förenkla ditt liv.

Den är ständigt uppkopplad så att du kan nyttja Volvos smarta tjänster.

Genomtänkta förvaringslösningar håller ordning på dina favoritsaker och när du inte behöver din bil, kan du enkelt dela den med nära och kära genom en digital nyckel i mobilen.

U P P L E V O C H B E S T Ä L L N YA V O L V O XC 4 0 P Å V O L V O C A R S . S E

MADE BY SWEDEN Nya Volvo XC40 kostar från ca 293 900–448 900:– (T3 man–T5 AWD aut R-design). Med Care by Volvo 36 månader från 5 799:–/mån. Bränsleförbrukning blandad körning: 4,8–7,2 l/100 km. Koldioxidutsläpp CO 2 : 125–168 g/km (T3 man m. A-klass däck–T5 AWD aut m. C-klass däck). Alla siffror är preliminära. Miljöklass Euro 6d-TEMP. Bilen på bilden är extrautrustad. Lokala avvikelser kan förekomma. När du köper en ny Volvo ingår alltid Volvo Assistans samt vagnskade- och rostskyddsgaranti. Läs mer på volvocars.se