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L’ACTU U automobile au
PEUGEOT
Salon de Genève 2017 : de grandes ambitions
L’édition 2017 du Salon de Genève, qui ouvre ses portes ce 9 mars, se présente comme un rendez-vous charnière, non seulement pour cet événement, qui prend de plus en plus d’importance, mais aussi pour l’automobile, qui se prépare à entrer dans une nouvelle ère. eux, de près de 15 %. Il faut se rendre à l’évidence, le salon suisse se hisse au rang des incontournables de l’année, après avoir longtemps été un passage secondaire. Pas étonnant, alors, que la tant attendue Alpine, absente de Paris, ait choisi de faire sa première sortie mondiale à Genève.
Le Salon de Genève occupe une place à part dans l’agenda automobile.
La valse de nouveautés
© GIMS
Le bon endroit au bon moment Volvo, Ford, Mazda, Aston Martin ou encore Lamborghini et McLaren ont en effet décliné l’invitation du dernier Mondial de Paris. Ils seront bien présents à Genève du 9
au 19 mars. Toujours apprécié par les marques de luxe, prestige suisse oblige, le GIMS, pour Geneva International Motor Show, prend ainsi du galon. L’an dernier, 687 000 visiteurs avaient franchi les grilles du grand centre des
expositions. C’est loin du million d’entrées enregistré par les rendez-vous parisien ou allemand, mais c’est une vraie progression par rapport à 2015 et un succès d’autant plus remarquable que les deux mastodontes régressent,
L’Alpine AS110 ne sera pas la seule star du GIMS, qui aura le privilège d’accueillir les dernières créations de la plupart des constructeurs mondiaux. Le concept du futur Audi Q8, la BMW i5, la DS7 Crossback, la nouvelle Ford Fiesta, la dernière génération de la Mistubishi ASX, l’inédit Opel Crossland X, la Rolls Royce Cullinan, le Seat Ateca en version Cupra, la Toyota Yaris Sport ou encore le VW Tiguan Allspace… Tous viendront participer à la grande parade helvétique du marché automobile. Et cette courte liste n’est là que pour mettre l’eau à la bouche des futurs visiteurs. D’année en année, le Salon de Genève s’est imposé comme le rendez-vous de choix pour présenter ses nouveautés, si ce n’est au monde entier, au moins au Vieux Continent.
Infos pratiques Le Salon de Genève ouvre ses portes le 9 mars pour dix jours d’envoûtement. Le parc des expositions, créé spécialement pour le salon en 1977, accueillera les visiteurs du lundi au vendredi de 10 à 20 heures et de 9 heures à 19 heures le samedi et le dimanche. Le ticket d’entrée est de 16 CHF (14,70 €) pour les adultes et 9 CHF (8,30 €) pour les enfants de 6 à 16 ans. Le tarif de groupe est à 11 CHF (10,10 €). Enfin, pour s’y rendre par la route, il suffit d’entrer dans le GPS le : 30, route François-Peyrot, 1218 Le Grand-Saconnex.
Vertige technologique 1393571200VD
Comme tous les ans à l’approche du printemps, tous les grands noms de la planète automobile se donnent rendez-vous à Genève. Et rien ne semble pouvoir empêcher, cette année, les rois de la route d’admirer leurs reflets souriants sur les eaux placides du lac Léman. Les chiffres du marché automobile sont éblouissants, les avancées technologiques actuelles ouvrent des horizons passionnants et la voiture, après une longue période morose, redevient un objet de passion. Rien de tel donc, qu’une classieuse réunion helvète pour débuter un millésime qui s’annonce glorieux. Il faut dire que le Salon de Genève occupe une place à part dans l’agenda automobile. Les gros événements, comme le Mondial de Paris ou la Salon de Francfort, sont déjà loin, perdus dans les brumes automnales, et sont en plus bien à la peine ces derniers temps. Les constructeurs boudent en effet ces grandes usines qui, selon eux, leur coûtent trop cher et préfèrent la convivialité de shows plus mesurés ou la force de frappe que peuvent avoir les événements spécialement concoctés par leurs soins.
© GIMS
Au-delà des noms, c’est bien les idées présentées à Genève qui feront leur chemin tout autour du monde, changeant en profondeur l’automobile telle que nous la connaissons aujourd’hui. Les constructeurs profiteront en effet du Salon pour présenter leurs dernières trouvailles en matière de voiture autonome.
Jamais nos autos n’auront été aussi proches de se passer de nous et l’ampleur des problèmes que cette libération soulève est vertigineuse. Une chose est sûre, l’autonomie des voitures sera sur toutes les bouches et sur tous les stands. L’autre grand virage technologique est sans conteste celui de l’électricité.
Alors que cette voie semblait sans issue il y a de cela encore trois ou quatre ans, le virement de bord est impressionnant et donne raison à Renault qui a mis les doigts dans la prise bien avant tout le monde. Pas un constructeur, aujourd’hui, ne se présente sans sa solution survoltée.
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PEUGEOT
Salon de Genève : luxe, sport et volupté
En s’imposant comme un salon majeur, le GIMS aurait pu oublier son ADN fait des chromosomes du luxe et du sport. Mais il n’en est rien. Le lac Léman reste un repère très prisé. Historiquement, le Salon de Genève est avant tout un événement couru par les constructeurs premium, voire très haut de gamme et sportifs. En gagnant des galons face aux gros rendez-vous mondiaux
comme Paris, Francfort ou encore Tokyo, le GIMS aurait pu sacrifier cette luxueuse patine au profit de présentations plus généralistes. Mais les organisateurs semblent avoir trouvé un juste équilibre.
BENTLEY CONTINENTAL SUPERSPORT
Ainsi, entre la folie des nouvelles technologies et des exclusivités mondiales à la pelle, il est possible, en plus, d’en prendre plein les yeux sur les bords du lac Léman. Tour d’horizon en six modèles.
L'inspiration dans votre région
JAGUAR F-TYPE
© Jaguar Bentley S’il y a un modèle qui allie le grand luxe et la sportivité,© c’est bien la Bentley Continental GT. Pour Genève, la marque anglaise soigne ses adorateurs et débarque avec la version Supersport de son imposante berline coupée. Ce « dragster » pour gentleman, dont le prix d’achat dépasse les 300 000 €, embarque en effet un W12 de 6 l, aux turbocompresseurs surdimensionnés, qui développe pas mois de 710 ch et 1 017 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est dévoré en 3,5 s et la vitesse maximale de 336 km/h est atteinte en un battement de cils.
Jaguar aime le Salon de Genève. Pour l’édition 2017, le constructeur indo-britannique soigne ses fans avec une nouvelle génération de la flamboyante F-Type. Phares à Led, bouclier redessiné, sièges plus légers et plus confortables, nouveau système multimédia qui intègre une caméra GoPro pour se filmer en circuit, la belle se modernise grandement… sans rien perdre de son caractère fougueux. La gamme s’enrichit d’une nouvelle version R-Dynamic embarquant les V6 340 et 380 ch. Ce dernier profite de suspensions « Sport » et d’un différentiel à glissement limité « Haute Performance ».
il revient
AUDI SQ5
PAGANI HUAYRA ROADSTER
le 16
© Pagani
La Pagani Paga Huayra Roadster sera l’un des monstres du lac à ne pas rater. Et pour cause, le constructeur italien nous a habitués à proposer des modèles vendus entre un et deux millions d’euros. Son fer de lance reste sa Huayra BC, véritable merveille d’ingénierie sportive. Pour Genève, ce savoir-faire a été intégré dans une version roadster à couper le souffle. Sous le capot, on retrouve un bloc AMG de 789 ch développant 1 000 Nm de couple.
PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO
©Audi
Un peu plus grand public, mais demeurant très dynamique, l’Audi Q5 arrive en version S V6 essence. Une petite surprise dans le catalogue des Anneaux, plus habitués, pour ce genre de modèles, aux gros diesel puissants, comme le 3 l TDI de 326 ch. Avec cette nouvelle déclinaison, le constructeur allemand se plie aux injonctions d’une époque où le gazole n’est plus en odeur de sainteté. Bienvenu, donc, au bloc 3 l TFSI de 354 ch et à ses 500 Nm de couple. Des caractéristiques qui feront vite oublier le moteur diesel.
mars !!
FARADAY FUTURE F91
L'inspiration dans votre région © Porsche
La Porsc Porsche Panamera Sport Turismo sera l’une des grandes attractions du Salon de Genève 2017. Cette version définitive de l’éblouissant concept découvert lors du Mondial de Paris 2012 redonnera un peu de peps à la statutaire berline allemande avec ses allures de Shooting Brake, dont la taille flirte avec les 5 m. Sous le capot, on retrouve la gamme classique des moteurs de Porsche, avec le V6 3 l de 330 ch en entrée de gamme le V8 de 550 ch à l’autre bout. Conscient de la puissance de ce break de chasse, Porsche a prévu un aileron escamotable électroniquement pour une meilleure tenue de route.
© P Faraday Future
Star con controversée du dernier CES de Las Vegas, la Faraday Futur F91 maintient le suspense pour Genève, même si sa présence est probable. Imaginez une sportive électrique qui annonce 1 050 ch, un 0 à 100 km/h avalé en 2,4 s (un record absolu pour un véhicule destiné à la route) et une autonomie de 700 km ! Pour l’instant, ce sont des promesses et, si le groupe ne rencontre pas de nouvelles difficultés financières entre-temps, le Salon de Genève sera l’occasion de vérifier si elles peuvent être tenues et, surtout, à quel prix
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KIA
KIA RIO Dimensions Poids Capacités coffre Motorisation
4,05 m (L), 1,72 m (l), 1,46 (h) 1 200 kg 224 litres essence 1,25 litre (84 ch) ; diesel 1,4 litre (120 ch) 3,6 100 à 120
Consommation (L/100km) Emission de CO, (g/km)
Rio : à la fois pratique et confortable Dernière édition de l’un des modèles les plus populaires de la marque, le nouveau Rio conserve ses atouts tout en intégrant les dernières avancées en matière de sécurité et de connectivité. Avec sa nouvelle génération, le Rio offre aux acheteurs un ensemble convaincant, avec un nouveau design attrayant, une grande commodité, une technologie de sécurité de première classe, de nouvelles fonctionnalités de connectivité et une conduite et une maniabilité plus attrayante. Design attractif, des coûts de fonctionnement peu élevés et une nature pratique sont les raisons pour lesquelles le modèle actuel a été vendu en nombre record partout dans le monde. Le nouveau modèle s’appuie sur ces forces clés.
Le Rio sera la première voiture du segment B à avoir un système de freinage d’urgence autonome (AEB) avec reconnaissance de piétons.
Le nouveau Rio est défini par des lignes droites, donnant à la voiture un nouveau look distinctif et un caractère plus mature que son prédécesseur. L’intérieur a également été conçu pour accueillir la nouvelle gamme de technologies de Rio. Au centre du tableau de bord se trouve une IHM «flottante» (interface homme-machine), disponible avec un écran tactile haute résolution. Conçu pour améliorer le confort et la commodité pour les propriétaires, le nouveau modèle est disponible avec entrée sans clé et allumage, sièges et volant chauffants, essuie-glace détecteur de pluie et phares automatiques. Le Rio est également disponible avec le régulateur de vitesse automatique, avec un limiteur de vitesse, et l’aide de stationnement avec une caméra de vue arrière.
Sécurité renforcée Le Rio est construit sur un corps en acier à haute résistance et dispose d’un large éventail d’équipements de sécurité passive. La voiture est conçue pour répondre aux critères de test de sécurité les plus exigeants du monde entier. Le Rio sera la
première voiture du segment B à avoir un système de freinage d’urgence autonome (AEB) avec reconnaissance de piétons. Le système AEB du Rio utilise un radar à longue portée pour détecter les collisions potentielles avec d’autres véhicules ou piétons et permet d’arrêter la voiture. Au centre du tableau de bord se trouve le nouveau système d’infotainment qui héberge la dernière interface HMI (interface homme-machine) de Kia. Le module de connectivité Kia Connected Services offre aux conducteurs un large éventail d’informations à jour, notamment des mises à jour en temps réel du trafic, des alertes et des localisations de caméras de vitesse, des recherches locales et des prévisions météorologiques. Le système Android Auto de Rio est conçu pour fonctionner avec les téléphones Android sous la version 5.0 (Lollipop) ou supérieure.
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MERCEDES
MERCEDES CLASS E Dimensions Poids Capacités coffre Motorisation Consommation (L/100km) Emission de CO, (g/km)
4,93 m (L), 2,06 m (l), 1,47 (h) 1780 kg 64O litres diesel 4 cylindres (1950 cm3), essence 4 cylindres (1991 cm3) 4,2 (diesel), 6,2 (essence) 109 à 120 (diesel), 138 à 149 (essence)
Class E All-Terrain : un véhicule innovant qui montre le chemin Un détour improvisé par un chemin de traverse ? De la neige ? Du sable ? La nouvelle All-Terrain sort volontiers des sentiers battus et s’en tire avec brio. Son caractère de baroudeuse se devine dès le premier regard. Les éléments phares de son design : une calandre typiquement SUV, des pièces rapportées robustes et des jantes alliage spécifiques. Fort de ses équipements athlétiques dignes des SUV, le design de la nouvelle All-Terrain incarne un style de vie urbain. De nombreuses caractéristiques vont bien au-delà du design. Il en est ainsi du système de suspension pneumatique Air body control ou encore des jantes surdimensionnées qui, même à l’écart du bitume, procurent au
Fort de ses équipements athlétiques dignes des SUV, le design de la nouvelle All-Terrain incarne un style de vie urbain.
véhicule toute la supériorité des Mercedes Classe E. La nouvelle All-Terrain doit aussi son nom à ses technologies. L’association de la transmission intégrale 4MATIC, du système de suspension pneumatique Air body control, d’un programme de conduite spécifique All-Terrain et de jantes surdimensionnées permet une symbiose parfaite entre le confort typique des Classe E et des aptitudes de baroudeuse. Le système de suspension pneumatique Air body control et l’amortissement réglable assurent un confort et un dynamisme de très haut niveau. L’amortissement s’adapte au niveau de chaque roue à la situation de conduite rencontrée. Il dispose d’un correcteur d’assiette spécifique All-Terrain. En fonction de la vitesse, le train de roulement
peut se relever de 20 millimètres supplémentaires. La suspension pneumatique offre en tout trois niveaux différents. Le programme de conduite spécifique All-Terrain permet d’affronter les terrains non stabilisés ou difficiles en adaptant les
systèmes de régulation, à commencer par la régulation du comportement dynamique ou la régulation anti-patinage. Tout cela se traduit par une adhérence parfaite et une progression aisée, surtout avec la transmission intégrale 4MATIC. Le véhicule dispose également des systèmes de sécurité et d’aide à la conduite : aide au démarrage en côte, freinage d’urgence assisté, protection des piétons avec capot moteur actif, protection latérale anti-collision... Enfin concernant la connectivité, le véhicule est équipé entre autres du système Garmin map pilot. Il transforme l’autoradio Audio 20 en un système de navigation sophistiqué. Pour ce faire, il suffit d’insérer une carte SD contenant le logiciel de navigation et les jeux de données cartographiques.
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LAND ROVER
LAND ROVER EVOQUE Dimensions Poids Capacités coffre Motorisation
4,37 m (L), 1,98 m (l), 1,63 (h) 1551 à 1690 kg 420 litres essence, 4c (240ch) ; diesel, 4c (150 à 180ch) 4,3 à 6,5 125 à 134
Consommation (L/100km) Emission de CO, (g/km)
Evoque : le tout-terrain en version luxe Disponible en versions coupé et cinq portes, l’Evoque réaffirme le statut de leader de ce modèle au design résolument avant-gardiste. L’équipe de design de Land Rover, maintes fois primée, a encore amélioré l’intérieur contemporain de l’Evoque pour son millésime 2016. L’habitacle se distingue par des matériaux de la plus haute qualité, des traitements de surface épurés et un entrecroisement des lignes horizontales de la planche de bord avec les lignes verticales de la console centrale. L’Evoque, le Ranger Rover le plus compact et le plus efficient jamais produit, offre un luxe digne de modèles de catégorie supérieure et se veut ainsi le premier véhicule de son segment à proposer des sièges avant avec fonction de massage (disponible en
L’Evoque, le Ranger Rover le plus compact et le plus efficient jamais produit
option) pour un confort encore amélioré et une expérience résolument haut de gamme. Le système InControl™ Touch offre un accès facilité et intuitif aux fonctions multimédia via un écran tactile 8’’, tandis que la navigation par satellites avec reconnaissance vocale et la gamme en perpétuelle évolution des applications InControl™ Apps contribuent à améliorer l’agrément de conduite. InControl intègre sur toutes les versions un système de téléphonie par Bluetooth® avec lecture des SMS et reconnaissance vocale, un système stéréo à six haut-parleurs et une prise USB, et peut être associé en option au nouveau système de navigation avec cartographie avec carte SD et commande vocale.
Des aptitudes exceptionnelles Par ailleurs, l’Evoque inaugure de nouveaux
SAUVAGE, AMBITION URBAINE.
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RANGE ROVER EVOQUE. ESPRIT
systèmes d’aide à la conduite et d’agrément, parmi lesquels : le freinage d’urgence autonome, le système de détection de somnolence, l’alerte au franchissement de ligne avec correction de trajectoire, le contrôle
de progression en tout-terrain et le hayon « mains libres », la détection des véhicules en approche et du trafic en marche arrière, l’affichage tête haute laser, la reconnaissance des panneaux de signalisation ainsi que toutes les technologies Land Rover InControl. L’Evoque s’est toujours distingué par ses exceptionnelles aptitudes en tout-terrain, avec des angles d’approche (25°), ventral (22°) et de sortie (30° ou 33° suivant la finition) hors pair, une profondeur de passage à gué de 500 mm et de nombreuses technologies tout-terrain de pointe. Land Rover le dote aujourd’hui du système All-Terrain Progress Control (ATPC), afin de rehausser encore les performances de son châssis à quatre roues motrices et de sa technologie Terrain Response emblématique.
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