L'Actu automobile du Messager édition Faucigny

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L’ACTU automobile

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Les acheteurs de plus en plus attentifs à la pollution En 2016, en Auvergne-Rhône-Alpes, un peu plus de 220 000 voitures particulières neuves ont été immatriculées. À l’échelle régionale, comme pour l’Hexagone, les immatriculations augmentent de 5,2 %.

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hicules utilitaires de plus de 3,5 tonnes augmente de 8,6 % (+ 12,6% au niveau national) en 2016 après une forte contraction en 2015 (– 12,1 %). En revanche, les acquisitions de véhicules de transports en commun connaissent une légère baisse de 1,6 % (– 10,2 % au niveau national).

La typologie régionale des motorisations évolue sensiblement et les voitures à moteur diesel pur, bien que majoritaires avec 54 % de part de marché, reculent en 2015 de 6,8 points par rapport à l’année précédente. Les voitures à moteur essence superéthanol représentent près de 42 % des nouvelles immatriculations de ce secteur tandis que les voitures électriques ou hybrides encore faibles en part de marché (4 %) traduisent une demande orientée à la hausse.

ortement impacté par la crise de 2008, le marché de l’automobile a retrouvé peu à peu des couleurs. Après plusieurs années de baisse, les immatriculations de véhicules neufs connaissent un rebond en 2015, avec une augmentation de 4,7 % à l’échelle de la nouvelle région. Cette progression reste toutefois plus faible qu’à l’échelle française (+ 6,1 %).

Mis à part le cas de la Drôme en légère baisse (- 0,9 %), tous les départements de la région connaissent une progression des immatriculations en 2015.

En 2016, le nombre d’immatriculation de voitures neuves a donc continué à progresser (5,2 %). La majorité des grandes marques a incité en décembre leurs concessionnaires à acquérir et donc à immatriculer des stocks de véhicules proposés à la vente ce qui amplifie un peu ces bons résultats.

Les immatriculations de véhicules utilitaires légers neufs (poids inférieur à 3,5 tonnes) progressent dans la région de 6,5 % contre 8,1 % à l’échelle française. Le marché des vé-

Des voitures moins émettrices de CO2 En 2016, 26 % des voitures particulières neuves immatriculées en 2016 émettent moins de 100 grammes de CO2 /km (28 % à l’échelle française).

Tous types de clients confondus, les émissions moyennes des voitures neuves diffèrent selon les départements. Le Rhône, la Drôme, la Loire, l’Allier et l’Ardèche affichent des émissions moyennes de CO2 contenues sous les 112 grammes. A l’inverse les deux Savoie présentent des émissions moyennes aux alentours de 116 grammes.

La baisse des cylindrées moyennes, l’augmentation de la performance des moteurs associées à une diminution continue entre 2012 et 2014 de l’acquisition de voitures de puissance supérieures ou égale à 6 CV sont autant de facteurs favorables à la diminution des émissions de CO2.

En un an (2015-2016) les émissions moyennes de CO2 reculent de 2,4 grammes pour la région et se situent à moins de 113 grammes par kilomètres. Les achats des particuliers restent en moyenne plus émetteurs que ceux des entreprises mais la baisse annuelle enregistrée apparait plus prononcée pour les voitures de clients particuliers (-2,7 grammes contre -1,9).

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Les immatriculations de véhicules utilitaires (ici, l’Alaskan de Renault) et les SUV (Nissan X-Trail) sont en progression dans la région.

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Salon de Francfort : les étonnantes nouveautés Du 14 au 24 septembre 2017, s’est tenue la 67e édition du salon automobile de Francfort (tous les deux ans en alternance avec le salon de Paris). L’occasion de faire le point sur les dernières innovations.

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vec 932 000 visiteurs pour plus de 1100 exposants, le salon de Franfort est l’une des grandmesses automobiles de l’année. Pour cette édition 2017, des nouveautés appellées à se diffuser ont particulièrement retenues l’attention des observateurs.

une autonomie de niveau 3 (l’auto peut rouler sans intervention du conducteur jusqu’à 60 km/h). Au niveau 4 et 5, qui permet de se passer de volant et de pédales, deux concept cars ont été présentés (sur les routes à l’horizon 2025).

Une banale Volkswagen Golf 7 peut maintenant receLa voiture autonome voir un Traffic jam assist qui Les grands constructeurs pré- libère la tâche de conduite sents ont livré leur interpréta- dans les embouteillages. Les tion de cette technologie du équipements de ce type se défutur. mocratisent.

L’industrie automobile alleLa conduite virtuelle mande a ainsi prévu d’investir 16 milliards d’euros dans Au salon de Francfort, les cette technologie dans les stands proposant une extrois années à venir. La nou- périence de réalité virtuelle velle Audi A8 propose déjà étaient nombreux. Seat pro-

posait de se promener dans Barcelone en Ateca et Mercedes offrait de rouler virtuellement dans le concept-car EQ. Volkswagen a proposé également une balade virtuelle et en a profité pour tester les réactions des conducteurs via une série de capteurs, afin de déterminer leur voiture idéale. A découvrir au salon de Genève, en mars 2018.

Les voitures électriques Si de nombreux concept cars « 100 % sans émission de polluants » ont été présentés, le salon a finalement mis en avant peu de véhicules de ce type déjà présents sur le marché. Il n’y en a vraiment que deux : la BMW i3 et sa version s,

et la Citroën e-Mehari by Courrèges.

Le groupe BMW a annoncé avoir 25 véhicules électrifiés en préparation, tandis que Volkswagen en promet 80 d’ici 2025 ! Parmi ces 80 autos, 50 seront tout de même des 100 % électriques. Le groupe estime qu’en 2025, les 100 % électriques représenteront un quart de ses ventes, soit trois millions de véhicules par an.

LES NOUVEAUTÉS DU SALON DE FRANCFORT AUDI : A8 - RS4 - R8 RWS BENTLEY: Continental GT BMW : i3 restylée - i Vision Dynamics - M5 -

LEXUS : CT200h restylée - NX restylé MASERATI : GranTurismo restylée - GranCabrio restylée

Série 6 Gran Turismo - Série 8 concept - Série 7 40 Jahre - X3 - X7 Concept - Z4 Concept

MERCEDES : Classe S restylée - GLC Fuel Cell - Project One - Classe X - EQA Concept

BUGATTI : Chiron 42 CHERY : Exceed TX CITROËN : C3 Aircross - E-Mehari - Space-

MINI : Electric concept - JCW GP Concept OPEL : Grandland X - Insignia Country Tou-

Tourer Rip Curl

DACIA : Duster FERRARI : Portofino FORD : Ecosport restylé - Mustang restylée Tourneo Custom

HONDA : CR-V hybride - Jazz restylée - Urban EV Concept

HYUNDAI : i30 Fastback - i30 N - Kona

JAGUAR : E-Pace - XF Sportbrake - XE Project KIA : Picanto X-Line - Pro Cee’d concept - Sorento restylé - Stonic

LAMBORGHINI : Aventador S Roadster LAND ROVER : Discovery SVX

rer - Vivaro Tourer - Vivaro Life

PORSCHE : 911 GT2 RS - Cayenne RENAULT : Mégane RS ROLLS ROYCE : Phantom SEAT : Arona - Leon Cupra R SKODA : Karoq - Vision E Concept SMART : Fortwo EQ Vision Concept SUBARU : Impreza SUZUKI : Swift Sport TOYOTA : C-HR Hy Power - Land Cruiser VOLKSWAGEN : Amarok Aventura Concept California XXL - Golf Sportsvan - ID Crozz II - Polo - Polo GTI - T-Roc

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Kia Stonic et Citroën C3 Aircross : deux des nouveautés présentées au salon de Francfort.

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MITSUBISHI

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Dimensions Capacités coffre Motorisation

Consommation (L/100km) Prix (€)

4,70 m (L), 1,81 m (l), 1,68 (h) 591 litres système d’exploitation avancé (« PHEV OS »), développé à partir du « MiEV OS » de l’i-MiEV (mode tout électrique) 6,7 28 950

Outlander PHEV:

un moteur électrique pour les longues distances Aboutissement de deux concept cars (Concept-PX MiEV en 2009 et Concept-PX MiEV II en 2011), l’Outlander PHEV est le dernier né d’une longue lignée de véhicules électriques.

Proposition unique sur le marché, le nouveau Mitsubishi Outlander hybride rechargeable n’est ni une simple adaptation d’un véhicule existant animé par un moteur à combustion interne ni une vitrine de la technologie hybride ou de la technologie électrique à prolongateur d’autonomie.

Plus ambitieux, il se veut une nouvelle déclinaison du Nouvel Outlander, le fruit d’une véritable prouesse technique reposant sur la technologie « d’architecture duale » de MMC selon laquelle toute nouvelle architecture de Mitsubishi Motors se doit d’être capable d’accueillir indifféremment un moteur thermique ou un moteur autre (électrique, électrique hybride, électrique hybride rechargeable) et d’être compatible avec les différentes options de charge, notamment la charge rapide haute tension.

Premier de ce nouveau genre, l’Outlander PHEV est le premier modèle généraliste d’un grand constructeur conçu dès le départ pour accueillir un moteur à combustion interne ou un groupe propulseur électrique hybride rechargeable.

Souvent, « l’angoisse de l’autonomie » reste un handicap pour les clients potentiels de véhicules électriques, même si la plupart d’entre eux proposent aujourd’hui une autonomie supérieure à 150 km, une distance supérieure à la distance moyenne parcourue quotidiennement par la plupart des conducteurs européens. De technologie plus évoluée, les véhicules hybrides rechargeables offrent une autonomie nettement supérieure (20-50 km) grâce à des batteries de plus grandes dimensions. En plus du système de récupération de l’énergie

au freinage, certains d’entre eux peuvent également récupérer une capacité limitée (jusqu’à 20 km d’autonomie environ) « en conduite » mais au final, tous restent dépendants de la charge externe.

Plus d’autonomie Les véhicules électriques avec prolongateur d’autonomie constituent une alternative intéressante dans la mesure où ils sont de véritables véhicules électriques capables de couvrir des distances légèrement plus longues (40-80 km) en mode tout électrique, et dotés d’un moteur thermique auxiliaire présent uniquement pour entraîner le générateur « en conduite » afin de bénéficier d’une autonomie de plus de 500 km. Cependant, leur groupe propulseur purement électrique offre une autonomie totale inférieure à celle de l’Outlander, lequel grâce à

ses multiples options de charge et à sa modulation automatique entre les différentes combinaisons de sources d’énergie/modes d’entraînement propose une autonomie de plus de 800 km. En outre, l’absence (pour l’heure) d’une charge rapide embarquée rend ces véhicules dépendants de la charge externe.

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MERCEDES MERCEDES 4MATIC 1985 : Lancement de la 1ère transmission intégrale 4MATIC sur Classe E W124).

2002 : Lancement du 4MATIC sur la Classe C et la Classe S. 2003 : Lancement de la 3è génération 4MATIC sur la Classe E. Juillet 2005 : Classe M alliant le 4MATIC et la boîte 7G-TRONIC. 2006 : Nouveau système 4MATIC lancé sur la Classe S. 2007 : Lancement de ce même nouveau système sur la Classe C. 2008 : Le 4MATIC s’étend au Coupé CL et au SUV Compact GLK. 2009 : Nouvelle génération 4MATIC sur la Classe E berline et break.

Mai 2010 : Berlines Classe C 4 cylindres diesel.

2013 : Classe A, Classe B et CLA ainsi que plusieurs modèles AMG. Aujourd’hui : la plupart des véhicules particuliers (hormis les roadsters).

4Matic :

une conduite maîtrisée en toute situation Dans le milieu des années 80, Mercedes-Benz a développé la première génération de son système de dynamique de conduite 4Matic et ne cesse depuis de le perfectionner.

Ce système automatique remplace les blocages de différentiel traditionnels, au profit du freinage ciblé des roues affichant une adhérence insuffisante à la chaussée et de l’augmentation du couple moteur sur les roues présentant une bonne motricité.

Lorsque la vitesse d’une roue ne correspond pas à celle du véhicule, l’ESP® (témoin d’avertissement de la régulation de comportement dynamique) s’allume sur le combiné d’instruments et alerte ainsi le conducteur que son véhicule est en passe d’atteindre la limite d’adhérence.

Si le principe de fonctionnement général reste le même, le système 4Matic a néanmoins été adapté aux spécificités de chaque catégorie de véhicules Mercedes-Benz.

Sur les véhicules compact à traction avant Un concept innovant de transmission intégrale a été développé pour la Classe A, la Classe B et le CLA Coupé. La nouveauté se situe surtout au niveau de la répartition variable en continu du couple entre l’essieu avant (entre 50 et 100%) et l’essieu arrière (entre 0 et 50%). Celle-ci offre dans chaque situation de marche un équilibre optimal entre dynamique de marche, motricité et efficience. La transmission intégrale s’adapte de manière flexible à la situation de conduite.

Sur les berlines, limousines, breaks, coupés et SUV La technologie 4Matic se compose d’un différentiel inter-pont sans blocage. La répartition des forces entre l’essieu avant et l’essieu arrière, définie selon les modèles, garantit un comportement de marche souverain et toujours prévisible sur tous les types de revêtement.

Associée à l’antiblocage de roues ABS, à la régulation du comportement dynamique ESP® et au contrôle électronique de motricité 4-ETS, la transmission intégrale permanente 4Matic garantit d’excellentes qualités routières sur tous les types de sol.

Sur les véhicules tout-terrain La Classe G impose sa silhouette musclée depuis 1979. L’association de la transmis-

sion intégrale permanente, des trois blocages de différentiel à 100 % de série, de la démultiplication tout-terrain et du système électronique d’aide à la motricité 4-ETS font de la Classe G un véhicule unique au sein de son segment. Franchisseur horspair, il suffit qu’une seule roue adhère pour que la Classe G progresse.

Sur les modèles AMG La transmission intégrale axée sur les performances développées par Mercedes-AMG offre une motricité hors pair, un dynamisme typique d’AMG et un plaisir de conduite intense, dû à la répartition du couple encore plus axée sur l’arrière (33 % AV / 67% AR pour les berlines, limousines, breaks et coupés, 40% AV / 60% AR pour les SUV).

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Découvrez les Classe C Berline & Break.

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JEEP

JEEP COMPASS Dimensions Poids Consommation (L/100km) Prix (€)

4,39 m (L), 1,82 m (l), 1,65 (h) 1678 kg 6,2 24 950

Compass :

sous le signe porte-bonheur du 7 Présentée au dernier salon de Genève dans sa version européenne, la nouvelle Jeep Compass investit le très dynamique segment des SUV compacts.

Reprenant les codes stylistiques de la marque américaine dont la fameuse calandre à sept fentes, le Compass affiche un design moderne et élégant, similaire à celui du vaisseau-amiral, le Grand Cherokee.

La nouvelle Jeep Compass constitue une parfaite synthèse des qualités attendues d’un modèle de la marque américaine : des capacités tout-terrain hors normes, un style Jeep authentique et moderne, d’excellentes qualités routières, une technologie conviviale pour une connectivité et une sécurité optimales.

Pour répondre aux attentes et styles de vie des clients, le Compass est un SUV entièrement personnalisable avec une ligne d’accessoires Mopar. Mopar, la Marque du groupe FCA dédiée à l’après-vente et aux services au client, propose en effet une

large gamme d’accessoires d’origine pour l’ensemble des modèles du groupe.

Etroitement associée à Jeep dans le processus de personnalisation du nouveau Compass, Mopar a développé des services spécifiques ainsi qu’une gamme riche et variée de plus de 70 équipements et accessoires exclusifs afin de satisfaire les besoins du baroudeur familial.

5 étoiles aux tests EuroNCAP 2017 La nouvelle Jeep Compass reçoit la note maximale de 5 étoiles aux tests EuroNCAP grâce notamment aux dernières innovations technologiques en matière de sécurité active et passive. Le nouveau SUV compact de Jeep marque des points positifs dans toutes les catégories : protection des adultes, des enfants, des piétons et des systèmes de sécurité d’aide à la conduite.

Les systèmes de sécurité installés en série sur la nouvelle gamme Compass en Europe comprennent des systèmes d’assistance actifs. Ainsi, le système anticollision actif (Forward Collision Active Plus) et l’alerte de franchissement de ligne avec correction au volant (Lane Sense Departure Warning Plus) combinent la technologie des caméras vidéo et radar pour reconnaître les collisions potentielles et éviter les impacts en alertant le conducteur grâce à des signaux

audibles, visuels et tactiles. De plus, sous certaines conditions, ces systèmes utilisent la direction électronique (EPS) pour assister le conducteur.

La nouvelle Jeep Compass dispose également de systèmes de sécurité supplémentaires, disponibles en série ou en option selon la version : régulateur de vitesse auto-adaptatif (Adaptive Cruise Control), système de détection des angles morts (Blind-spot Monitoring, disponible dans le pack de stationnement), système spécifique pour faciliter les manœuvres de stationnement (Park Assist System, parallèle ou perpendiculaire) et un système qui détecte également tout mouvement de véhicule ou de personne lors de l’enclenchement de la marche arrière (Rear Cross Path Detection).

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