L'Actu automobile du Messager édition Chablais

L’ACTU automobile

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Les acheteurs de plus en plus attentifs à la pollution En 2016, en Auvergne-Rhône-Alpes, un peu plus de 220 000 voitures particulières neuves ont été immatriculées. À l’échelle régionale, comme pour l’Hexagone, les immatriculations augmentent de 5,2 %.

F

hicules utilitaires de plus de 3,5 tonnes augmente de 8,6 % (+ 12,6% au niveau national) en 2016 après une forte contraction en 2015 (– 12,1 %). En revanche, les acquisitions de véhicules de transports en commun connaissent une légère baisse de 1,6 % (– 10,2 % au niveau national).

La typologie régionale des motorisations évolue sensiblement et les voitures à moteur diesel pur, bien que majoritaires avec 54 % de part de marché, reculent en 2015 de 6,8 points par rapport à l’année précédente. Les voitures à moteur essence superéthanol représentent près de 42 % des nouvelles immatriculations de ce secteur tandis que les voitures électriques ou hybrides encore faibles en part de marché (4 %) traduisent une demande orientée à la hausse.

ortement impacté par la crise de 2008, le marché de l’automobile a retrouvé peu à peu des couleurs. Après plusieurs années de baisse, les immatriculations de véhicules neufs connaissent un rebond en 2015, avec une augmentation de 4,7 % à l’échelle de la nouvelle région. Cette progression reste toutefois plus faible qu’à l’échelle française (+ 6,1 %).

Mis à part le cas de la Drôme en légère baisse (- 0,9 %), tous les départements de la région connaissent une progression des immatriculations en 2015.

En 2016, le nombre d’immatriculation de voitures neuves a donc continué à progresser (5,2 %). La majorité des grandes marques a incité en décembre leurs concessionnaires à acquérir et donc à immatriculer des stocks de véhicules proposés à la vente ce qui amplifie un peu ces bons résultats.

Les immatriculations de véhicules utilitaires légers neufs (poids inférieur à 3,5 tonnes) progressent dans la région de 6,5 % contre 8,1 % à l’échelle française. Le marché des vé-

Des voitures moins émettrices de CO2 En 2016, 26 % des voitures particulières neuves immatriculées en 2016 émettent moins de 100 grammes de CO2 /km (28 % à l’échelle française).

Tous types de clients confondus, les émissions moyennes des voitures neuves diffèrent selon les départements. Le Rhône, la Drôme, la Loire, l’Allier et l’Ardèche affichent des émissions moyennes de CO2 contenues sous les 112 grammes. A l’inverse les deux Savoie présentent des émissions moyennes aux alentours de 116 grammes.

La baisse des cylindrées moyennes, l’augmentation de la performance des moteurs associées à une diminution continue entre 2012 et 2014 de l’acquisition de voitures de puissance supérieures ou égale à 6 CV sont autant de facteurs favorables à la diminution des émissions de CO2.

En un an (2015-2016) les émissions moyennes de CO2 reculent de 2,4 grammes pour la région et se situent à moins de 113 grammes par kilomètres. Les achats des particuliers restent en moyenne plus émetteurs que ceux des entreprises mais la baisse annuelle enregistrée apparait plus prononcée pour les voitures de clients particuliers (-2,7 grammes contre -1,9).

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Les immatriculations de véhicules utilitaires (ici, l’Alaskan de Renault) et les SUV (Nissan X-Trail) sont en progression dans la région.

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Salon de Francfort : les étonnantes nouveautés Du 14 au 24 septembre 2017, s’est tenue la 67e édition du salon automobile de Francfort (tous les deux ans en alternance avec le salon de Paris). L’occasion de faire le point sur les dernières innovations.

Kia Stonic et Citroën C3 Aircross : deux des nouveautés présentées au salon de Francfort.

A

vec 932 000 visiteurs pour plus de 1100 exposants, le salon de Franfort est l’une des grandmesses automobiles de l’année. Pour cette édition 2017, des nouveautés appellées à se diffuser ont particulièrement retenues l’attention des observateurs.

une autonomie de niveau 3 (l’auto peut rouler sans intervention du conducteur jusqu’à 60 km/h). Au niveau 4 et 5, qui permet de se passer de volant et de pédales, deux concept cars ont été présentés (sur les routes à l’horizon 2025).

Une banale Volkswagen Golf 7 peut maintenant receLa voiture autonome voir un Traffic jam assist qui Les grands constructeurs pré- libère la tâche de conduite sents ont livré leur interpréta- dans les embouteillages. Les tion de cette technologie du équipements de ce type se défutur. mocratisent.

L’industrie automobile alleLa conduite virtuelle mande a ainsi prévu d’investir 16 milliards d’euros dans Au salon de Francfort, les cette technologie dans les stands proposant une extrois années à venir. La nou- périence de réalité virtuelle velle Audi A8 propose déjà étaient nombreux. Seat pro-

posait de se promener dans Barcelone en Ateca et Mercedes offrait de rouler virtuellement dans le concept-car EQ. Volkswagen a proposé également une balade virtuelle et en a profité pour tester les réactions des conducteurs via une série de capteurs, afin de déterminer leur voiture idéale. A découvrir au salon de Genève, en mars 2018.

Les voitures électriques Si de nombreux concept cars « 100 % sans émission de polluants » ont été présentés, le salon a finalement mis en avant peu de véhicules de ce type déjà présents sur le marché. Il n’y en a vraiment que deux : la BMW i3 et sa version s,

et la Citroën e-Mehari by Courrèges.

Le groupe BMW a annoncé avoir 25 véhicules électrifiés en préparation, tandis que Volkswagen en promet 80 d’ici 2025 ! Parmi ces 80 autos, 50 seront tout de même des 100 % électriques. Le groupe estime qu’en 2025, les 100 % électriques représenteront un quart de ses ventes, soit trois millions de véhicules par an.

AUDI : A8 - RS4 - R8 RWS BENTLEY: Continental GT BMW : i3 restylée - i Vision Dynamics - M5 -

LEXUS : CT200h restylée - NX restylé MASERATI : GranTurismo restylée - GranCabrio restylée

Série 6 Gran Turismo - Série 8 concept - Série 7 40 Jahre - X3 - X7 Concept - Z4 Concept

MERCEDES : Classe S restylée - GLC Fuel Cell - Project One - Classe X - EQA Concept

BUGATTI : Chiron 42 CHERY : Exceed TX CITROËN : C3 Aircross - E-Mehari - Space-

MINI : Electric concept - JCW GP Concept OPEL : Grandland X - Insignia Country Tou-

Tourer Rip Curl

DACIA : Duster FERRARI : Portofino FORD : Ecosport restylé - Mustang restylée Tourneo Custom

HONDA : CR-V hybride - Jazz restylée - Urban EV Concept

HYUNDAI : i30 Fastback - i30 N - Kona

JAGUAR : E-Pace - XF Sportbrake - XE Project KIA : Picanto X-Line - Pro Cee’d concept - Sorento restylé - Stonic

LAMBORGHINI : Aventador S Roadster LAND ROVER : Discovery SVX

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LES NOUVEAUTÉS DU SALON DE FRANCFORT

rer - Vivaro Tourer - Vivaro Life

PORSCHE : 911 GT2 RS - Cayenne RENAULT : Mégane RS ROLLS ROYCE : Phantom SEAT : Arona - Leon Cupra R SKODA : Karoq - Vision E Concept SMART : Fortwo EQ Vision Concept SUBARU : Impreza SUZUKI : Swift Sport TOYOTA : C-HR Hy Power - Land Cruiser VOLKSWAGEN : Amarok Aventura Concept California XXL - Golf Sportsvan - ID Crozz II - Polo - Polo GTI - T-Roc

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JEEP

JEEP COMPASS Dimensions Poids Consommation (L/100km) Prix (€)

4,39 m (L), 1,82 m (l), 1,65 (h) 1678 kg 6,2 24 950

Compass :

sous le signe porte-bonheur du 7 Présentée au dernier salon de Genève dans sa version européenne, la nouvelle Jeep Compass investit le très dynamique segment des SUV compacts. large gamme d’accessoires d’origine pour l’ensemble des modèles du groupe.

Etroitement associée à Jeep dans le processus de personnalisation du nouveau Compass, Mopar a développé des services spécifiques ainsi qu’une gamme riche et variée de plus de 70 équipements et accessoires exclusifs afin de satisfaire les besoins du baroudeur familial.

5 étoiles aux tests EuroNCAP 2017 La nouvelle Jeep Compass reçoit la note maximale de 5 étoiles aux tests EuroNCAP grâce notamment aux dernières innovations technologiques en matière de sécurité active et passive. Le nouveau SUV compact de Jeep marque des points positifs dans toutes les catégories : protection des adultes, des enfants, des piétons et des systèmes de sécurité d’aide à la conduite.

Les systèmes de sécurité installés en série sur la nouvelle gamme Compass en Europe comprennent des systèmes d’assistance actifs. Ainsi, le système anticollision actif (Forward Collision Active Plus) et l’alerte de franchissement de ligne avec correction au volant (Lane Sense Departure Warning Plus) combinent la technologie des caméras vidéo et radar pour reconnaître les collisions potentielles et éviter les impacts en alertant le conducteur grâce à des signaux

PORTES OUVERTES Les 14 et 15 octobre 2017

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audibles, visuels et tactiles. De plus, sous certaines conditions, ces systèmes utilisent la direction électronique (EPS) pour assister le conducteur.

La nouvelle Jeep Compass dispose également de systèmes de sécurité supplémentaires, disponibles en série ou en option selon la version : régulateur de vitesse auto-adaptatif (Adaptive Cruise Control), système de détection des angles morts (Blind-spot Monitoring, disponible dans le pack de stationnement), système spécifique pour faciliter les manœuvres de stationnement (Park Assist System, parallèle ou perpendiculaire) et un système qui détecte également tout mouvement de véhicule ou de personne lors de l’enclenchement de la marche arrière (Rear Cross Path Detection).

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Reprenant les codes stylistiques de la marque américaine dont la fameuse calandre à sept fentes, le Compass affiche un design moderne et élégant, similaire à celui du vaisseau-amiral, le Grand Cherokee.

La nouvelle Jeep Compass constitue une parfaite synthèse des qualités attendues d’un modèle de la marque américaine : des capacités tout-terrain hors normes, un style Jeep authentique et moderne, d’excellentes qualités routières, une technologie conviviale pour une connectivité et une sécurité optimales.

Pour répondre aux attentes et styles de vie des clients, le Compass est un SUV entièrement personnalisable avec une ligne d’accessoires Mopar. Mopar, la Marque du groupe FCA dédiée à l’après-vente et aux services au client, propose en effet une

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RENAULT

RENAULT ALASKAN Dimensions Motorisation Consommation (L/100km) Prix (€)

5,40 m (L), 1,85 m (l), 1,81 m (h) diesel, 2.3 Dci 160 ch ou 2.3 Dci 190 ch 6,3 à partir de 36 800

Alaskan :

un pick-up taillé pour l’aventure Renault annonce la commercialisation d’Alaskan en Europe fin 2017. Un pick-up adapté aux besoins tant des professionnels que des particuliers amateurs d’aventure La commercialisation de ce pick-up d’une tonne de charge utile a débuté en Amérique latine fin 2016, privilégiant des marchés à forte tradition pick-up. Renault y a auparavant lancé Duster Oroch, un modèle à succès qui a redéfini les codes du segment des pick-up d’une demi-tonne de charge utile car il a été conçu sur la base d’une plateforme de SUV. Avec ces deux modèles, Renault confirme ses ambitions mondiales sur le marché des pick-up. Renault a présenté au Salon de Genève une version accessoirisée d’Alaskan. Robuste et imposant, ce baroudeur musclé est dédié au plaisir sportif dans les espaces enneigés. « Alaskan est un pick-up musclé, puissant et robuste qui répond aussi bien aux exigences des professionnels que des particuliers », Ashwani Gupta, Directeur de la division véhicules utilitaires.

Dans l’univers du pick-up, Alaskan se dis-

bustesse avec ses nervures sculptées et sa signature lumineuse full LED en forme de C le distingue visuellement. L’Alaskan est évidemment taillé pour l’aventure avec un hardtop bi-ton, incontournable sur le segment, permet de protéger le matériel nécessaire pour l’aventure et le sport en montagne. Sur les côtés, les passages de roues élargis se détachent et entourent des jantes montées de pneus neige. Des snowboards sont arrimés sur les barres transversales situées sur le toit. tingue par son design. Sa face avant est dotée d’une large calandre, soulignée de chrome, renforçant l’identité de la marque Renault, ses dimensions lui donnent de la force et de la puissance, le bouclier avant est robuste et doté de détails très travaillés. Le capot souligne l’impression de ro-

Robuste et puissant pour l’aventure tout-terrain Alaskan est doté d’une suspension arrière multibras qui offre maniabilité, excellent comportement routier et un grand confort pour tous les passagers, sans faire de compromis sur les capacités tout-terrain et la robustesse du véhicule. Le châssis en échelle renforcé, extrêmement résistant,

permet une charge utile de plus d’une tonne. Alaskan est un véhicule puissant et ingénieusement conçu qui offre d’indéniables capacités tout-terrain : 4 roues motrices avec une transmission intégrale permanente pour un usage en tout-terrain classique, 4 roues motrices avec des rapports courts pour du tout-terrain extrême, un mode 2 roues motrices pour la conduite sur le bitume. Le véhicule dispose également d’un différentiel à glissement limité électronique (eLSD) sur les quatre roues pour une conduite plus sure, d’un différentiel arrière autobloquant pour faciliter la traction dans des conditions de conduite extrême. Enfin, l’Alaskan est équipé d’une assistance électronique pour améliorer le confort de conduite et la sécurité : aide au démarrage en côte (HSA) et limiteur de vitesse à la descente (HDC).

PORTES OUVERTES DU 12 AU 16 OCTOBRE

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Le pick-up puissant et ingénieux

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MITSUBISHI

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Dimensions Capacités coffre Motorisation

Consommation (L/100km) Prix (€)

4,70 m (L), 1,81 m (l), 1,68 (h) 591 litres système d’exploitation avancé (« PHEV OS »), développé à partir du « MiEV OS » de l’i-MiEV (mode tout électrique) 6,7 28 950

Outlander PHEV:

un moteur électrique pour les longues distances Aboutissement de deux concept cars (Concept-PX MiEV en 2009 et Concept-PX MiEV II en 2011), l’Outlander PHEV est le dernier né d’une longue lignée de véhicules électriques.

Proposition unique sur le marché, le nouveau Mitsubishi Outlander hybride rechargeable n’est ni une simple adaptation d’un véhicule existant animé par un moteur à combustion interne ni une vitrine de la technologie hybride ou de la technologie électrique à prolongateur d’autonomie.

Plus ambitieux, il se veut une nouvelle déclinaison du Nouvel Outlander, le fruit d’une véritable prouesse technique reposant sur la technologie « d’architecture duale » de MMC selon laquelle toute nouvelle architecture de Mitsubishi Motors se doit d’être capable d’accueillir indifféremment un moteur thermique ou un moteur autre (électrique, électrique hybride, électrique hybride rechargeable) et d’être compatible avec les différentes options de charge, notamment la charge rapide haute tension.

Premier de ce nouveau genre, l’Outlander PHEV est le premier modèle généraliste d’un grand constructeur conçu dès le départ pour accueillir un moteur à combustion interne ou un groupe propulseur électrique hybride rechargeable.

Souvent, « l’angoisse de l’autonomie » reste un handicap pour les clients potentiels de véhicules électriques, même si la plupart d’entre eux proposent aujourd’hui une autonomie supérieure à 150 km, une distance supérieure à la distance moyenne parcourue quotidiennement par la plupart des conducteurs européens. De technologie plus évoluée, les véhicules hybrides rechargeables offrent une autonomie nettement supérieure (20-50 km) grâce à des batteries de plus grandes dimensions. En plus du système de récupération de l’énergie

au freinage, certains d’entre eux peuvent également récupérer une capacité limitée (jusqu’à 20 km d’autonomie environ) « en conduite » mais au final, tous restent dépendants de la charge externe.

Plus d’autonomie Les véhicules électriques avec prolongateur d’autonomie constituent une alternative intéressante dans la mesure où ils sont de véritables véhicules électriques capables de couvrir des distances légèrement plus longues (40-80 km) en mode tout électrique, et dotés d’un moteur thermique auxiliaire présent uniquement pour entraîner le générateur « en conduite » afin de bénéficier d’une autonomie de plus de 500 km. Cependant, leur groupe propulseur purement électrique offre une autonomie totale inférieure à celle de l’Outlander, lequel grâce à

ses multiples options de charge et à sa modulation automatique entre les différentes combinaisons de sources d’énergie/modes d’entraînement propose une autonomie de plus de 800 km. En outre, l’absence (pour l’heure) d’une charge rapide embarquée rend ces véhicules dépendants de la charge externe.

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MERCEDES MERCEDES 4MATIC 1985 : Lancement de la 1ère transmission intégrale 4MATIC sur Classe E W124).

2002 : Lancement du 4MATIC sur la Classe C et la Classe S. 2003 : Lancement de la 3è génération 4MATIC sur la Classe E. Juillet 2005 : Classe M alliant le 4MATIC et la boîte 7G-TRONIC. 2006 : Nouveau système 4MATIC lancé sur la Classe S. 2007 : Lancement de ce même nouveau système sur la Classe C. 2008 : Le 4MATIC s’étend au Coupé CL et au SUV Compact GLK. 2009 : Nouvelle génération 4MATIC sur la Classe E berline et break.

Mai 2010 : Berlines Classe C 4 cylindres diesel.

2013 : Classe A, Classe B et CLA ainsi que plusieurs modèles AMG. Aujourd’hui : la plupart des véhicules particuliers (hormis les roadsters).

4Matic :

une conduite maîtrisée en toute situation Dans le milieu des années 80, Mercedes-Benz a développé la première génération de son système de dynamique de conduite 4Matic et ne cesse depuis de le perfectionner.

Ce système automatique remplace les blocages de différentiel traditionnels, au profit du freinage ciblé des roues affichant une adhérence insuffisante à la chaussée et de l’augmentation du couple moteur sur les roues présentant une bonne motricité.

Lorsque la vitesse d’une roue ne correspond pas à celle du véhicule, l’ESP® (témoin d’avertissement de la régulation de comportement dynamique) s’allume sur le combiné d’instruments et alerte ainsi le conducteur que son véhicule est en passe d’atteindre la limite d’adhérence.

Si le principe de fonctionnement général reste le même, le système 4Matic a néanmoins été adapté aux spécificités de chaque catégorie de véhicules Mercedes-Benz.

Sur les véhicules compact à traction avant Un concept innovant de transmission intégrale a été développé pour la Classe A, la Classe B et le CLA Coupé. La nouveauté se situe surtout au niveau de la répartition variable en continu du couple entre l’essieu avant (entre 50 et 100%) et l’essieu arrière (entre 0 et 50%). Celle-ci offre dans chaque situation de marche un équilibre optimal entre dynamique de marche, motricité et efficience. La transmission intégrale s’adapte de manière flexible à la situation de conduite.

Sur les berlines, limousines, breaks, coupés et SUV La technologie 4Matic se compose d’un différentiel inter-pont sans blocage. La répartition des forces entre l’essieu avant et l’essieu arrière, définie selon les modèles, garantit un comportement de marche souverain et toujours prévisible sur tous les types de revêtement.

Associée à l’antiblocage de roues ABS, à la régulation du comportement dynamique ESP® et au contrôle électronique de motricité 4-ETS, la transmission intégrale permanente 4Matic garantit d’excellentes qualités routières sur tous les types de sol.

Sur les véhicules tout-terrain La Classe G impose sa silhouette musclée depuis 1979. L’association de la transmis-

sion intégrale permanente, des trois blocages de différentiel à 100 % de série, de la démultiplication tout-terrain et du système électronique d’aide à la motricité 4-ETS font de la Classe G un véhicule unique au sein de son segment. Franchisseur horspair, il suffit qu’une seule roue adhère pour que la Classe G progresse.

Sur les modèles AMG La transmission intégrale axée sur les performances développées par Mercedes-AMG offre une motricité hors pair, un dynamisme typique d’AMG et un plaisir de conduite intense, dû à la répartition du couple encore plus axée sur l’arrière (33 % AV / 67% AR pour les berlines, limousines, breaks et coupés, 40% AV / 60% AR pour les SUV).

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KIA

KIA STONIC Dimensions Capacités coffre Motorisation

4,14 m (L), 1,76 m (l), 1,52 (h) 325 litres essence, MPi (injection multipoints) 1,4 l itre (100 ch) et TGD-i 1,0 litre (120 ch). Diesel, 1,6 l (110 ch).

5 16 990

Consommation (L/100km) Prix (€)

Stonic :

un crossover conçu pour conquérir l’Europe Crossover au look séduisant et affirmé, le nouveau Kia Stonic entend devenir un modèle de conquête clé pour Kia sur l’un des segments les plus récents et porteurs d’Europe. « Le crossover Kia Stonic sera l’un des nouveaux modèles les plus séduisants sur ce segment en rapide expansion, assorti de la garantie exclusive de Kia, et fort de la solide réputation de la marque en termes de fiabilité, de qualité et de design. À mesure que ce segment se développera, notre Stonic sera amené à devenir l’un de nos champions des ventes », a déclaré Michael Cole, CEO de Kia motors Europe. Le tout dernier crossover du segment B de Kia est le modèle le plus personnalisable jamais proposé par la

Le crossover Kia Stonic sera l’un des nouveaux modèles les plus séduisants et sera amené à devenir l’un de nos champions des ventes

marque, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, et affiche une orientation stylistique résolument Européenne. Bien que le design du véhicule soit l’un des plus marquants jamais conçus par la marque, son appartenance à la gamme Kia apparaît évidente grâce à différents éléments stylistiques emblématiques, à l’instar de la calandre « Tiger Nose/Nez-de Tigre ».

Le nouveau Kia Stonic sera disponible avec 9 coloris extérieurs qui, associés à 5 coloris originaux pour le toit, permettront d’obtenir 20 combinaisons bicolores (selon les marchés).

Une conduite rassurante Le véhicule est équipé, de série, du contrôle électronique de trajectoire (ESC) avec gestion de la stabilité du véhicule (VSM), permettant au nouveau Kia Stonic d’offrir une conduite gratifiante et rassurante en toutes

circonstances. Le nouveau Kia Stonic se veut l’un des véhicules les plus ingénieux de sa catégorie, offrant à ses propriétaires toute une série de nouvelles technologies châssis et d’infodivertissement conçues pour rehausser la sécurité, le confort et l’agrément. Il se dote également de série

des fonctions Apple CarPlay et Android Auto, facilitant l’intégration des smartphones au système d’infodivertissement à écran tactile du véhicule.

Afin de rehausser la sécurité active de leur Kia Stonic, les clients peuvent faire leur choix parmi la sélection des systèmes avancés d’aide à la conduite DRiVE WISE de Kia (ADAS). Parmi ces technologies,figurent le freinage d’urgence autonome (AEB)* avec détection des piétons et alerte anticollision avant (FCA), le système de surveillance des angles morts (BSD) avec détection de trafic arrière (RCTA) et le système d’alerte de franchissement involontaire de ligne (LDWS). Par ailleurs, le nouveau Kia Stonic propose le système de gestion automatique des feux de route (HBA) et le système d’alerte de baisse de vigilance du conducteur (DAW), fonctionnant avec une nouvelle caméra.

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