Leivo 2/2016

Tu ru n Len tokerh o ry: n j äsen l eh ti 2• 201 6

Mopuopettaja Mikael Hirvonen sai kerhossamme ensimmäisenä muuntokoulutuksen valmiiksi läpäistyään Per Ahlskogin kanssa lentämänsä LAPL(A)tarkkarin 30.7.201 6. Intensiiviseen lentovaiheeseen kului yhteensä kokonaisuudessaan vain reilu viikko.

Alemmassa kuvassa Filip Ginter on juuri tullut ensimmäiseltä yksinlennoltaan, jota lennonopettaja Heikki Parviainen seurasi tarkkaavaisesti. Heti aamusta ennen yksinlentojaan Filip lensi yksinlentotarkkarin Matti T. Koskisen kanssa.

Kuvat Jyri Mattila.

2

Leivo 2•2016

TU RU N

Sisällysluettelo 2•201 6 4 5 6 8 9 10 12 14 15 18

Puheenjohtajan palsta Kokouskutsu GPL- ja MGPL-koulutuksesta ja vähän LAPL(A):sta Purjelentopäivä 201 6 Tähystyslentokausi 201 6 Serres 201 6 Turun Lentokerho ry:n miehistö Lennonopettajat Päivitys - Mucha 22C Standard Lennureis Tartu!

Etukansi:

DMD pakataan ja tankataan Tarton Ülenurmella, EETU, kuva Kimmo Lehti 29.5.201 6.

Takakansi:

Hinu talven muutosten jälkeen Oripäässä 6.8.201 6

Turun Leivo

Julkaisija: Turun Lentokerho ry Kerosiinitie 77 • 20360 Turku • Finland www.turunlentokerho.fi sihteeri@turunlentokerho.fi Toimitus: Seppo Koivisto Leivo.TLK@gmail.com Painopaikka: X-Copy Turku 201 6 ISSN 0784-5561 Leivo 2•2016

3

Terve kerholaiset

Lentäminen alkaa hiljenemään kohti vuoden loppua. Hieno vuosi on taas takana. Tänä vuonna olemme kouluttaneet useita uusia lupakirjanomistajia. Koulutuksella saadaan tietysti uusia lentäjiä ja jäseniä, mutta samalla se aktivoi toimintaa sekä pitää koneet ilmassa. Purje- ja moottoripurjelennossa opettajien määrä on tällä hetkellä riittävä, mutta moottorilento kaipaisi lisää opettajia. Oppilaita koulutukseen näyttää riittävän mukavasti. Koulutusmääräykset ovat EASA:n myötä muuttuneet melkoisesti, minkä seurauksena usein tulee tarve pyytää Trafilta linjausta asioihin, jotka aikaisemmin ovat olleet tuttuja kaikille.

Tänä kesänä oli jälleen kerran todella paljon tapahtumia ja sen seurauksena talkoita. Suurimpana tietetysti OKRA-maatalousnäyttely. Ensi vuonna emme tule järjestämään mitään isoja tapahtumia, ja tarkoituksena on muutenkin keskittyä enem-

4

Leivo 2•2016

män lentämiseen. On selvää, että inframme vaativat kuitenkin vuosittain suuria talkooponnisteluja, joista ensi kesänä eteen tulee mm. Oripään uuden kiitotien maalaukset ja Turussa lennonvalmistelutilat uudella yleisilmailualueella.

Konekaluston uudistamisessa pitää olla aina aktiivinen. Tänä vuonna purjelentokalusto saatiin tavoitellulle tasolle. Moottorilento miettii tällä hetkellä omia liikkeitä, miten kalustoa mahdollisesti uudistetaan lähiaikoina. Rahaa moottorilennon kaluston uudistamiseen on mukavasti tallessa parin viime vuoden tapahtumista ja jaoston positiivisista tuloksista. Talvi on hyvää aikaa miettiä rauhassa mihin suuntaan kalustoa halutaan kehittää. Muutokset olisi hyvä saattaa loppuun aina viimeistään kevään aikana, koska kaluston olisi hyvä olla maksimaalisesti käytettävissä kiireisimpinä kesäkuukausina.

Jyri Mattila

Kutsu Kokouskutsu Turun lentokerho ry:n sääntömääräiseen syyskokoukseen, joka pidetään 29.1 1 .201 6 kello 1 8.00 alkaen Turun lentorahtiasemalla, Lentorahdintie 1 41 , 1 . kerros, 20360 Turku.

Kokouksessa käsitellään yhdistyksen sääntömääräiset asiat.

Tervetuloa.

Hallitus tarjoaa kahvit kello 1 7.30 alkaen.

Turun Lentokerho ry:n hallitus

Osa kolmoshallin siivoustalkoolaisista 9.1 0.201 6, kuva Heikki Salo.

Leivo 2•2016

5

GPL- ja MGPL-koulutuksesta ja vähän LAPL(A):sta Purjelento- ja moottoripurjelentokoulutusta on hoidettu 2016 vanhaan malliin kansallisella koulutusluvalla, joka on voimassa 8.4.2018 asti. Yhteiseuroppalaisen EASA-organisaation (European Aviation Safety Agency) määrittämä ATO-koulutusorganisaatio (Approved Training Organization) on ollut tulossa harrasteilmailukäyttöön jo jonkin aikaa ja niitä on otettukin käyttöön muutamia mm. SUIO käyttää ATO:a. Tällä voidaan suoraa kouluttaa esimerkiksi LAPL(S), eli oppilas EASApurjelentolupakirjaan. Tässä muutosaikana me koulutamme vielä kansallisen luvan koulutusohjelman mukaisesti, mutta Trafi muuntaa lupakirjat LAPL(S)-lupakirjoiksi.

Ainoa lisäys on vaadittu lisäys lentokoulutusaikaan, eli lennetään 15 tuntia vanhan 10 tunnin sijaan.

Uusimpien EASA päivitysten mukaisesti on tulossa ns. DTO-koulutusorganisaatio (Declared Training Organization), joka on selvästi helpompi kuin ATO ja ny-

kyinenkin. Siinä koulutusorganisaatio vain ilmoittaa aloittavansa koulutuksen ja hoitaa itse hyväksyttäväksi tarvittavat dokumentaation, minkä mukaa koulutus tullaan toteuttamaan. Tämän organisaation perustamisen hinta kouluttajalle pitäisi olla halvempi kuin nykyinen (Trafin seminaarissa antama alustava arvio lokakuulta 2016).

Tulevia DTO-organisaatioita alustavan tiedon mukaan on mahdollisuus alkaa anoa huhtikuussa 2017 alkaen. Silloin oma koulutuksemme siirtyisi kokonaan asetuksen 1178/2011 mukaiseen järjestelmään pois kansallisista määräyksistä.

Moottorilennon puolella kerholla LAPL(A)-koulutusoikeudet ovat olleet sen jälkeen, kun kerho laati itse LAPL(A)koulutusohjelman ja hyväksytti sen Trafissa 2015 alussa. Tätä lupakirjaa on saatu kouluttaa PPL(A)-lupakirjan lisäksi.

Viimeisimmän Trafin tulkinnan mukaan “mopulisenssistä” LAPL(S)+TMG on mahdollisuus korottaa lupakirjaansa

Purjelento-opettaja Heikki Parviainen seuraa Filip Ginterin ekalle yksinlennolle valmistautumista.

6

Leivo 2•2016

LAPL(A)-lupakirjaksi lentämällä vaaditun määrän lentokoulutusta ja lentokokeen, jonka yhteydessä tarkastuslentäjä tenttaa teoriatiedot FCL.110.A ja FCL.135.A mukaisesti. Siis erillistä lisäteorioiden koulutusta ei enää vaadita. Toki teoriat on läpäistävä ko. tarkastuslentäjän kuulustelussa.

Moottorilentäjä, jolla on LAPL(A)- tai PPL(A)-lupakirja, voi vielä hankkia kansallisen MGPL-lupakirjan moottoripurjelento-opettajan kouluttamana ja moputarkastuslentäjän lentämällä lentokokeella koulutusluvan voimassaolon ajan 8.4.2018 asti.

Myös on niin mahdollista, että koulutus Tuulialla mopuopettajan lentokouluttamana, mutta lentokoe FE(A) + TMG -luokkakelpuutuksen omaavan tarkastuslentäjän lentokokeella. Tällöin TMG-luokkakelpuutuksen saa suoraa PPL(A)- tai LAPL(A)-lupakirjaan. Tällaisia tarkastuslentäjiä vain ei ole oikein saatavilla, joten

tuo ensin mainittu lienee helpompi TLK:ssa.

Katsotaan, eiköhän mennä DTO-koulutusorganisaatioon, kun tarvittavat dokumentaatiot ovat kasassa... viimeistään kuitenkin 8.4.2018 mennessä, kun kansallinen koulutuslupa GPL ja MGPL:ään loppuu.

TLK:n purjelennon ja moottoripurjelennon teoriakoulutus on taas suunniteltu alkavaksi 28.1.2017 olemassa olevan kansallisen koulutusluvan mukaisesti. Tarkempaa tietoa kotisivultamme. Markkinoikaapa kukin tahoillanne TLK:n lentokoulutusta. Eteneminen purjelennosta moottoripurjelennon kautta LAPL(A)- ja PPL(A)-lentäjäksi on helpottunut selvästi viime vuosien aikana. Kannattaa markkinoida nuorisolle väylänä vaikka aina lentäjän ammattiin asti...

Matti T. Koskinen GPL, MGPL, koulutuspäällikkö TLK

50 VUOTTA SUIHKUKONELIIKENNETTÄ TURUSSA Marraskuun alkupuolella 1966 laskeutui Turun kentälle Super Caravelle "Turku". Siitä käynnistyi päivittäinen lentoreitti Helsinki-Turku-Kööpenhamina. Lentoaika Turusta Kööpenhaminaan oli 85 minuuttia.

Lähde: Turun Sanomat 7. 11. 2016

http://www. ts. fi/mielipiteet/kolumnit/2982027/Suomi+1966+Turku+siirtyi+jetliikenteen+piiriin

Leivo 2•2016

7

Purjelentopäivä 201 6

Purjelentopäivää vietettiin 20.8.2016 hyvän lentosään vallitessa. Samalla voitiin juhlistaa kerhon 90-vuotista taivalta ja esitellä Oripään lentopaikan toimintaa vähän laajemminkin tällä kertaa. Tarkoitus oli kerätä etenkin lähikuntien kiinnostuneita tutustumaan harrasteeseen ja kerhon toimintaan.

Aikaisemmin näihin tapahtumiin ei ole otettu kovin järjestäytyneesti osaa, vaikka niitä on järjestetty valtakunnallisesti jo joitakin vuosia enemmän tai vähemmän aktiivisesti Suomen Ilmailuliitto ry:n (SIL) toimesta. SIL:n purjelentotoimikunta oli kokoava organisaatio ja ohessa oleva julistepohja oli suunniteltu SIL-toimiston toimesta kerhojen yhteiseen käyttöön.

Ennakkomarkkinoinnin valtakunnallisesti hoiti SIL:n purjelentotoimikunta ja paikallisesti itse järjestimme ennakkojuttu-

ja paikallisiin lehtiin ja muihin foorumeihin.

Tämän vuoden purjelento-oppilaasta Elias Laajalahdesta ja purjelentämisestä oli napakka juttu Turun Sanomissa taiteellisen purjelentokuvan kera.

Loimaan Sanomat taas teki tapahtumassa olleesta esittelykurssilennollakin olleesta 6-henkisestä perheestä jutun.

Esittelykurssilentoja lennettiin koko päivä kahdella kaksipaikkaisella purjekoneella 15 henkilölle.

Kävijöitä purjelentoon ja kerhon toimintaan oli tutustumassa päivän mittaan 100 - 150 henkilöä.

Kerhon 90-vuotisen toiminnan maanäyttelyssä oli osa kerhon kalustoa mm. moottoripurjekone Kakkos-Tuulia ja purjekoneita. Myös muutama yksityinen Oripäässä majaa pitävä moottorikone, ultra ja purjekone olivat nähtävillä.

Harjoituslentoja Oripäässä suorittivat myös kolme taitolentokonetta. Purjelentokoneen purun ja kasausesityksen aikaan oli kiinnostuneita ihmettelemässä kuinka nopeasti purjeklentokoneen voi purkaa ja kasata uudelleen lentokuntoon.

Tapahtuma jatkunee vuosittain ja pyrimme edelleen markkinoimaan purjelentoa ja ottamaan osaa tapahtumaan Oripäässä sen nimikkopäivänä mm. esittelykurssilentoja lentäen.

Kiitoksia paljon kaikille järjestelyihin osallistuneille. Me itse olemme parhaita harrasteen asiantuntijoita ja markkinoijia.

Matti T. Koskinen

8

Leivo 2•2016

Tähystyslentokausi 201 6

Kesä oli tähystyslentojen osalta jälleen ainakin osassa Suomea poikkeuksellinen.

Tähystyslentoja suoritettiin pääsääntöisesti vain touko-kesäkuun aikana. Kahdella reitillä ei lennetty lainkaan. Alkukesästä ukkosia esiintyi erittäin vähän, sillä salaman sytyttämiä metsäpaloja oli vain 17. Ukkosten vähäisestä määrästä johtuen maastopalohavaintoja ilma-aluksista tuli todella vähän. (Pohjois-Suomen aluehallintovirasto) Kesäkuun puolessa välissä tähystyslennot loppuivat sateisiin, jotka kastelivat koko Suomen. Sen jälkeen todella runsaita vesisateita on riittänyt elokuun loppuun saakka. Edes voimakkaat ukkosetkaan eivät ole juuri saaneet aikaiseksi metsäpaloja. Poikkeuksena säännöllisiin sateisiin oli noin viikon kestänyt kuivempi jakso heinäkuun loppupuolella. Lounais-Suomessa heinäkuun pienemmistä sademääristä johtuen maa kuivui sen verran, että siellä lennettiin tähystyslentoja heinäkuun lopulla

reilun viikon ajan. (Pohjois-Suomen aluehallintovirasto) Metsäpalojen tähystyslentoja lennettiin neljätoista kertaa. Näistä kertyi lentotunteja yhteensä 32 h 59 min. Maatopalojen ensihavaintoja tehtiin viisi ja muita ensisavuhavaintoja kaksi.

Varinaisten tähystyslentojen lisäksi lennettiin kuusi PSAVIn kustantamaa koulutuslentoa, joista tunteja kertyi kolme.

Nämä lennot suunniteltiin ja toteututettiin yhteistyössä lähialueen paloasemien kanssa.

Toimintaa ilmoittautui keväällä mukaan yhdeksän lentäjää, 11 tähystäjää ja kaksi opettajaa. Lentäjistä kaksi oli oppilaita, joista toisen koulutus saatiin kauden aikana valmiiksi.

Kiitos kaikille osallistuneille kuluneesta vuodesta ja edelleen kuivempaa ensi kesää odotellessa. toni

Peltilintu-leiri TLK Purjelento osallistui jälleen 3.8.2016 perinteiselle Peltilintu-leirille tarjoamalla nuorille leiriläisille purjelennon esittelykurssin. Nuoria leiriläisiä ja leirin järjestelyistä vastaavia lennätettiin kahdella kaksipaikkaisella, yhteensä 23 noin puolen tunnin kelikeikkaa. Hinauksista Vampulassa huolehti tänä vuonna Porin IK:n Hinu, koska TLK:n oma Hinu oli taitolentokisojen käytössä Oripäässä.

Päivä alkoi aamukuudelta hallilla ja päättyi yhdeksän maissa illalla, kun koneet oli saatu siirrettyä takaisin Oripäähän. Siir-

tohinauksineen lentoja kertyi yhteensä 27 ja tiimaa opettajina toimineille Tapio Korpelalle ja allekirjoittaneelle tuli yhteensä reilut 13 tuntia. Tehokkaasti käytetty ilmailupäivä siis!

Oli ilo olla taas mukana ilmailua edistävässä nuorisotapahtumassa. Kiitos myös reippaille avustajille; Jennylle, Ollille, Tapiolle ja Tepolle sekä aamun siirtohinaukset hoitaneelle Raimolle!

Markus Hatakka Leivo 2•2016

9

Serres 201 6

Alpit kutsui taas kerran laajennettua purjelennon rytmiryhmää syyskuun puolivälissä. Norwegian kuljetti purjelentäjät Nizzaan, josta yötä vasten lähdettiin ajamaan Serres La Batie Montsaleonin (hieno nimi, miksei Oripäälläkin voisi olla nimessä mukana kaikki lähiseudun kylät? Oripää-Pöytyä-Alastaro-Loimaan kenttä?) lentokentälle. Ajomatkalla opittiin, että jos mukana on viisi navigaattoria, ainakaan Volkkarin semmoiseen ei kannata luottaa.

No nähtiin pimeässä viinitarhoja ja yksi villisika.

Aamulla herättiin siihen, että leipuriauton tööttäystä ei kuulunut. Sen verran on laiskistuttu leipomossa, että sunnuntaina palvelu ei pelannut, muuten kyllä. Briefingit ovat Serresissä ansiokkaita, säät ja ajankohtaiset asiat käytiin moitteettomasti läpi. Kokonaan eri asia on se miten täsmäennustukset pitävät paikkansa sään suhteen - hiukan tuntui että ei ainakaan liikoja lupailtu, keli oli parempaa kuin ennustuksissa.

Mukana oli tuoreita alppilentäjiä, joten

10

Leivo 2•2016

käyttöön varatut kaksi Duoa tulivat hyvään tarpeeseen, Ls-4:lläkin kyllä lensi nuorempi Heikki.

Pilvikorkeus vaihteli 1500-2000 m QNH:lla, mikä vaikeutti huimapäisiä matkalentosuunnitelmia - alpeilla kun pitää aina olla se varakenttä ulottuvissa vastatuuleenkin. Termiikkiä, rinnettä ja aaltoakin päästiin sentään lentämään ja maisemat olivat upeita kuten aina - on välillä hienoa ryttyyttää vuoristossa eikä tasamaapeltojen päällä. Aspres-sur-Buesch:in kentälle oli kasvanut aikamoinen aurinkopaneeliviljelmä, ei sentään laskualueille.

Yhteensä rytmiryhmä lensi 56 h, josta valtaosa kaksipaikkaisilla. Muita lentäjiä ei ollut vaivaksi asti, hinaukset pelasivat hyvin. Ruokareportaasi on luettavissa forumin pl-osiosta, http://www.turunlentokerho.fi/index.php/foorumi/9/486-retkiserresiin-ranskaan S-Heikki, P-Heikki, J-Kimmo, L-Kimmo, Espi, Janne ja Ville

Turun Lentokerhon historiikki kirjana Nouse Turun Lentokerhon siivin lennolle menneisyyteen Kirja on B5 kokoinen (1 76 x 250 mm), 320 sivuinen, pehmeäkantinen ja kokonaan neliväripainatuksena painettu.

Kirjan hinta on 30 € + toimituskulut Kirjoja toimittaa Ismo Nurmi Email: ismo.nurmi@turunlentokerho.fi Puhelin: 050 405 4089 (iltaisin)

Kirjan voi ostaa myös kerhon syyskokouksessa 29.1 1 .201 6

Leivo 2•2016

11

Turun Lentokerho ry:n miehistö Hallitus

puheenjohtaja varapuheenjohtaja sihteeri jäsenet varajäsenet

Jaostojen puheenjohtajat taloudenhoito moottorilentojaosto purjelentojaosto lennokki- ja nuorisojaosto

matkapuhelin

Jyri Mattila Olli Sjöblom Jani Keyriläinen Juha Menna Ville Virtanen Samuli Sahlström Tero Nylund Mikael Hirvonen Antti Jouppi

040 848 7947 040 827 2540 045 236 8902 040 542 3460 0400 698 51 4

Juha Menna David Kohler Pekka Hänninen Jarmo Hellevaara

040 542 3460 +491 51 461 87802 02-333 7064 040 842 1 321

041 536 6358

Hallituksen sähköpostiosoitteet: etunimi.sukunimi@turunlentokerho.fi Laskutus

Esa Harjulahti myyntilaskut@turunlentokerho.fi

Tilintarkastaja Varatilintarkastaja

Simo Samppala PricewaterhouseCoopers

Toiminnantarkastaja Varatoiminnantarkastaja

Harri Nurmi Raimo Nikkanen

040 583 8821 0500 530 822

Leivon toimitus

Seppo Koivisto

0400 522 933

Kerhon nettisivut webmaster

Mats Rauhala 040 741 7 860 webmaster@turunlentokerho.fi

12

Leivo 2•2016

Lentokoneiden hoito ja huolto Koneenhoitajat moottorilento OH-KTA DA20 OH-DMD DA40-TDI OH-YHS PIK-1 5

koneenhoitajat@turunlentokerho.fi Tero Nylund 041 536 6358 David Kohler +491 51 461 87802 Ari Paija

Koneenhoitajat mopu OH-367X RF-4D OH-383 RF-5 OH-392 RF-5

koneenhoitajat@turunlentokerho.fi Antti Mäkelä ja Tuomo Hyyrönmäki Antti Mäkelä 040 564 7548 Tuomo Hyyrönmäki 0400 732 533

Koneenhoitajat purjelento OH-591 Astir CS Jeans OH-780 Discus OH-880 PW-5 OH-971 LS4 OH-1 005 Duo Discus OH-1 024 DG-1 000S

koneenhoitajat@turunlentokerho.fi Filip Ginter Ville Vuori 0400 698 51 4 Ville Virtanen Markus Hatakka 040 506 1 1 06 Pekka Hänninen ja Jyrki Haula Samuli Sahlström

Metsäpalolentotoiminta ja SAR tukikohdan päällikkö Toni Koski tukikohdan varapäällikkö Seppo Tapola

050 536 1 050

Vakuutusvastaava Avainvastaava

Harri Nurmi Mikko Tepponen

040 583 8821 040 842 1 586

EFTU hallipäällikkö

Sándor Tóth

0400 1 80 1 43

Oripään lentopaikan päällikkö EFOP hallipäällikkö Juhalan isäntä Oripään polttoainevastaava

Paavo Mäkimattila Tapio Korpela Raimo Vainionmaa Matti Autio

050 553 9033 0400 232 21 9 040 526 21 73 050 308 6568

Pelastusvarjojen pakkaus

Satu Aalto Matti T. Koskinen

040 507 8425 050 568 9773

Kerhon puhelimet

Oripään kenttäpuhelin

044 745 1 232

Leivo 2•2016

13

Tarkastuslentäjät, lennonopettajat ja kouluttajat Moottorilennon koulutuspäällikkö ja päälennonopettaja Martti Turppo

ml+mltl

040 500 8474

Purjelennon ja moottoripurjelennon koulutuspäällikkö ja päälennonopettaja Matti T. Koskinen

pl+mp+ul+pltl+mptl+ultl

050 568 9773

Per Ole Ahlskog Markus Hatakka Mikael Hirvonen Tuomo Hyyrönmäki Pekka Hänninen Antti Jouppi Mikko Koli Tapio Korpela Jyri Mattila Jaakko Nikkanen Raimo Nikkanen Jorma Paavilainen Heikki Parviainen Tapio Pitkänen Markus Rajala Pekka Rosti Heikki Salo Joni Suutari Jussi Timonen Harri Tossavainen Ville Vuori

ml+mltl+kielitaitotarkastaja pl* mp mp pl* pl+mp+pltl+mptl ml* pl ml+tow ml+tow tow palo pl ml+mltl+tow ml rajalamar@gmail.com ml* pekka.rosti@gmail.com palo pl mp ml pl+mp

0400 860 533 040 506 1 1 06 041 539 6868 0400 732 533 040 838 5285 0400 232 21 9 040 848 7947 050 358 8503 0500 530 822 040 548 9943 045 671 81 80 050 41 1 6305 041 532 0026 040 777 8730 050 575 3270 040 546 8905 0400 698 51 4

pl=purjelento, mp=mopu, ul=ultra, ml=moottorilento palo=metsäpalo, tow=hinaus *=opeharjoittelija, tl=tarkastuslentäjä

14

Leivo 2•2016

Päivitys - Mucha 22C Standard Leivo 2/2014 -lehdessä kerroin projektini vaiheista pääpiirtein. Konehan oli hankittu Turun Lentokerho ry:lle 60-luvun alussa ja edusti silloin hyvää suorituskykyä kohtuullisen edullisesti ja oli nopeasti saatavilla. Vastaavan tason suoriutujana esim. Ka 6CR -koneen saatavuus suuren kysynnän vuoksi oli vaikeampaa.

Työ tämän koneyksilön (OH-MSF/283) kohdalla oli vuoden 2015 keväällä jo siinä vaiheessa, että runko oli käytännössä maalia vaille, ohjainjärjestelmät huollettu ja asennettu, vauriot verhouksessa korjattu.

Siipityömaa näytti haastavalta ja aikaa vievältä, koska jossain vaiheessa Lapissa asustellessaan oli saanut valitettavan paljon kosteusvaurioita.

Vintage Glider Clubin (VGC) jäsensivustoilta löytyi yllättäen kaupan vastaava Mucha ja kuvan perusteella hienossa kunnossa. Ilmoituksessa luki ”free to pick up”,

jonka tulkitsin ”senkun haet pois”. No lopullinen kauppa tuli maksamaan joitakin satoja euroja peräkärryineen, joten 2015 lokakuun alkupuolella kone haettiin eteläisestä Ruotsista, Ystadista Antti Joupin avustuksella Maskuun. Koneen omistajat Ingvar Hyllander ja frouvansa ovat jo ikäihmisiä ja heistä oli aika siirtää Mucha ”hyvään kotiin”. Ingvar on ollut Ruotsin edustaja VGC:n organisaatiossa ja Göran Bruunin vanha tuttu. Kiitos hänelle puheluista.

Kone on kaikkinensa todella hyvässä kuosissa. Erityisesti liimasaumat (resinoltyypinen liima) yllättivät positiivisesti.

Suurin työsarka oli useamman maalikerroksen poistaminen, ”elbow grease”. Koneen pintamaali oli alkuperäisen sävyinen, uudehko ruskea, jonka alla oli pohjamaali, jonka alla alkuperäinen ruskean oranssi hyväkuntoinen maali. Vielä senkin alta il-

Mucha ja Antti Jouppi siellä jossain 8.1 0.201 5 Leivo 2•2016

15

mestyi hopeamaali ja vielä keltainen lahosuoja, joka on myös kaikilla sisäpinnoilla Puolalaiseen tapaan. Puutyö on erittäin hienoa ja korjattavaa oli vähän. Lähinnä pintavanerin paikkailua (maakäsittelyn jälkiä).

Runko on tällä hetkellä maalia vaille valmis ja siivet lähes valmiit ja kankaita vaille. Tässä tehdään lievää historiaa, koska koneeseeni tulee ”Oratex UL600” -polyesterikangas. Materiaali on ylivoimainen esim. ”Ceconite” ja ”Randolph” -kutistekankaisiin nähden siksi, että ao. kankaassa on jo kaikki kerrokset valmiina ml. pintaväri. Em. tuotteissa erityyppisiä lakkakerroksia on useita, välihiontaa, lakat melkoisia myrkkyjä, haju kamala ja lujuus ei ole sen parempi. Ainoa haittapuoli on reilusti kalliimpi lähtöhinta ja aikamoinen proce-

duuri saada Saksalaiseen tapaan papertyöt tehtyä! Kankaat ovat jo Suomessa, joten eiku ettepäin.

Kone on pilotin vinkkelistä mitä mainioin lennettävä; hyvä ohjausharmonia, kevyet siivekkeet ja kohtuullisen kokoinen sivuperäsin. Istuma-asento on pystyhkö, mutta näkyvyys ohjaamosta mainio, onhan kuomun sivulinja alaspäin viisto (à la Hawk).

Keväällä läjä paperisaastetta ja toivottavasti Mucha OH-412 saa luvan ilmailuun 2017.

Ari Saarinen

P.S. Jos kiinnostusta riittää, OH-283 on haettavissa projektiksi korvauksetta!

(040 5264497)

Pintamaali lähtee ”rullina” pois

Tilanne 1 0/201 6 Maskussa (yllä) Poljinkehto purettuna, puhdistettuna ja kasattuna (oikealla) Tammikuu 201 6 (seuraava sivu)

16

Leivo 2•2016

Nordic Aerobatic Championships 201 6 Oripäässä 3.-7.8.2016 järjestetyissä moottoritaitolennon PM-kisoissa Jyri Mattila sijoittui Advanced-luokassa kolmanneksi, Intermediate-luokassa Jarkko Ketonen oli neljäs ja Sportsman-luokassa Tapani Wallin tuli toiseksi. Samaan aikaan järjestetyissä SM-kisoissa kaikki olivat luokkiensa kolmansia.

Turun urheilutoimittajien kerho ry esittää kokouksessaan 6.12. klo 12 vuoden 2016 varsinaissuomalaiseksi ilmailu-urheilijaksi Tapani Wallinia.

VÄITÖS LENTOTURVALLISUUDESTA

Kerhon varapuheenjohtaja Olli Sjöblom väitteli 29.8.2016 Turun yliopistossa tietojärjestelmätieteestä. Väitöstutkimuksen mukaan tiedonlouhinnasta voidaan saada apua lentoturvallisuutta koskevan päätöksenteon tueksi (Data Mining in Promoting Flight Safety, Tiedonlouhinta lentoturvallisuuden edistämisessä).

Leivo 2•2016

17

Lennureis Tartu!

Kevätreissumme suuntautui tällä kertaa Tartoon. Matkaan lähdettiin kahdella koneella, aamulla OH-PAC, jossa Kimmo Lehti ja Ari Paija sekä iltapäivällä OHDMD, jossa Jyri Mattila, Jarkko Ketonen ja Simo Samppala. Lentokeli oli mukava korkeine ukkospilvineen, ei kuitenkaan vaikuttanut matkantekoon. Lento Tartoon kestää vajaat kaksi tuntia.

Tartto on Viron kulttuurin ja sivistyksen pääkaupunki, sijaiten lähellä Venäjän rajaa Emajoen varrella. Viron arvostetuin, vuonna 1632 ja kahdeksan vuotta ennen Turkua perustettu, yliopisto sijaitsee täällä. Neuvostoaikana Tartto oli ulkopuolisilta suljettu siten, että yöksi piti kaupungin alueelta poistua. Täällä sijaitsi strategisten pommitusjoukkojen tukikohta ydinaseineen. Tartto on Turun ystävyyskaupunki (vuodesta 2008) ja Turun yliopiston omistama ja Alvar Aallon suunnittelema vierastalo sijaitsee täällä.

Perjantaina päivällä saavuttuamme tankkasimme koneen valmiiksi paluulentoa varten ja lähdimme majapaikkaan, vierastalo Carolinaan. Huoneet varattuamme suunnattiin kaupungille Raatihuoneen aukiolle, joka kesäisin on täynnä erilaisia ravintoloita. Raatihuoneen kellot myös soittaa eri melodioita tasatunnein. Lisäksi varauduttiin Diamondin tuloon, olemmehan A.Le Coq olutmerkin kotiseudulla, muutamin oluin, joilla myöhäiset tulijat saivat laukaistua matkajännitystään. Illalliselle suunnattiin Ruutikellariin. Tämäkään ei ole aivan uusi rakennus, sillä se on perustettu 1767. Tunnelma on pyritty pitämään intiiminä ja historiallisena ja ruokalista on pidetty perinteisenä Virolais-Saksalaisena, muistuttaen Hansakaupan ajasta.

Seuraavana päivänä tutustuttiin A. Le Coq oluttehtaaseen ja tehdasmuseoon.

18

Leivo 2•2016

Museo on maailman vanhin toimintakuntoinen oluttehdas, ei siis enää ole ollut toiminnassa vuosikymmeniin, mutta edelleen kaikki vanhat koneet tallella. Kierroksella käytiin suurten tynnyreiden päällä, jotka olivat muuten korkeita, miksi muuten kaikki luulee ettei pilotit pelkää korkeita paikkoja, kyllä pelkää! Kierros päättyi luonnollisesti oluen maisteluun ja pääsimmekin testaamaan neuvostoajan suurta keksintöä, olut-automaattia. Kopekan rahan syöttämisen jälkeen kone yllättäen toimi ja laski tuoppiin oluen. Puheet Neuvostoliittolaisten päristimien toimimattomuudesta on vahvasti liioiteltu, sillä ainakin tämä automaatti toimi viisi kertaa peräjälkeen. Lauantaina vierailtiin myös AHHAA-tiedekeskuksessa.

Muistuttaa paljon kotoista Heureka-keskusta, eli täällä voi omin käsin tutustua fysiikan ihmeelliseen maailmaan ja asioita pyritään visualisoimaan ymmärrettäväksi. Suunnattu koulun yläluokille, mutta kyllä täällä on vanhemmillekin nähtävää Viikonloppuna sai myös seurata kaupungin kadut vallannutta pyöräkilpailua, rattarallia. Lisäksi käveltiin Tuomiokirkon mäellä katsellen tuhoutunutta kirkkoa, tämä seutuhan joutui sodassa kolmeen kertaan yliajetuksi. Ennen kotiin lähtöä ehdittiin vielä tutustua paikalliseen ilmailumuseoon, joka sisälsi koneita sekä idästä että lännestä, ja pohjoisestakin, sillä yksi Suomen ilmavoimien Hawk näkyi olevan esillä.

Ari Paija

Külalistemaja = vierastalo Püssirohukelder = ruutikellari Raekoja plats = raatihuoneen aukio

Moottorilentojaosto järjesti matkalentoretket 27.-29.5. Tarton Ülenurmelle, EETU ja 1 9.21 .8. Hiidenmaan Kärdlaan, EEKA. Kuvassa herrat Mattila, Paija, Ketonen, Samppala ja Lehti tutustumassa Tartossa A. Le Coq -museoon. Kuva Kimmo Lehti.

Vanhojen purjekoneiden VGC Rendezvous -tapahtuma järjestettiin Oripäässä 1 8.-23.7.

Kuvassa Ismo Nurmen avustettavana Ray Whittakerin Ka 6E. Kuva Markus Hatakka.

Leivo 2•2016

19

www.turunlentokerho.fi