Tunel de la linea

Túnel de

La Línea Fotos: cortesía Unión Temporal II Centenario

La obra más ambiciosa que ha emprendido Colombia estaría en funcionamiento en el 2015. Una vez terminado, el Túnel de La Línea será el más largo de América Latina con 8,65 km de longitud y reducirá considerablemente el tiempo de conexión entre el centro y el occidente del país.

El Túnel de La Línea es, sin duda, la mayor apuesta en infraestructura que ha hecho Colombia en su historia reciente. Desde su concepción, esta vía se definió como el gran dinamizador de la economía nacional y el comercio exterior, dado que agilizará la conexión entre el interior del país y uno de sus puertos más importantes: Buenaventura, ubicado sobre el Pacífico y donde se realiza más del 60% de las transacciones comerciales del país.

El gran reto de esta obra consiste en atravesar la cordillera Central, pasando por debajo del conocido Alto de La Línea –lugar al que el proyecto debe su nombre–, de manera que repotencie la Ruta Nacional 40. Esta vía sería el camino estrella de la producción nacional para alcanzar un mayor protagonismo en los mercados internacionales, lo cual es ahora más necesario que nunca por la negociación y entrada en vigencia de varios tratados de libre comercio.

El Túnel de La Línea es la obra más importante de un macroproyecto integral denominado corredor vial Bogotá-Buenaventura. Este túnel unidireccional conectará los municipios de Cajamarca (Tolima) y Calarcá (Quindío) y descongestionará el tráfico de la carretera La Línea, permitiendo que la velocidad promedio de operación aumente de 18,2 km/h a 60 km/h –velocidad mínima–. Para las cifras de accidentalidad, por el contrario, se espera una reducción de 75%.

CARACTERÍSTICAS DEL TÚNEL • Túnel carretero unidireccional en sentido Cajamarca-Calarcá • Longitud de 8,65 km • Ancho de sección 12,5 m • Área efectiva 82 m2 • Unidireccional, sentido Tolima-Quindío • Gálibo mínimo de operación vehicular de 4,90 m • Pendiente máxima de 1% descendiendo hacia el Quindío • Velocidad de diseño mínima de 60 km/h • Ancho de calzada de 10,5 m en concreto hidráulico • Andenes laterales de 1 m • 8,5 km de carril para parqueo de emergencia • 102 nichos contraincendio • 96 nichos de auxilio (S.O.S.) • 66 ventiladores de 52 kW • 8 galerías vehiculares de emergencia hacia el túnel piloto • 9 galerías peatonales de emergencia hacia el túnel piloto • Operado mediante Sistema SCADA, de acuerdo con la normativa europea de túneles

Con su puesta en funcionamiento, los usuarios se ahorrarán 10 km de recorrido, 840 m de ascenso y, en cuanto a tiempos, 40 minutos para vehículos livianos y 80 minutos para el tránsito pesado. Terminada la obra, el Túnel de La Línea será el más largo de América Latina con 8,65 km de longitud.

El desafío

Desde su concepción, el proyecto planteó un reto en cuestiones de ingeniería, fruto de las difíciles características geográficas propias de la parte alta de la cordillera Central.

El área elegida es una faja rectangular de 20 km 2, donde se incluye el alineamiento del túnel. Para lograr el menor impacto en la zona, el constructor debió implementar un plan de manejo ambiental detallado que incluye el desarrollo específico de tareas de silvicultura, un plan de gestión social y otro de seguridad industrial.

Una vez finalizado, el ancho de sección del túnel será de 12,5 m; su gálibo mínimo de operación vehicular, de 4,9 m de altura y tendrá una pendiente de 1% en su descenso hacía Quindío. En la construcción de la calzada, que tendrá un ancho de 10,5 m y andenes laterales de 1 m, se empleará concreto hidráulico.

CARACTERÍSTICAS DE LAS SEGUNDAS CALZADAS • Ancho de calzada 7,30 m • Sobre ancho de 2 m a lo largo del corredor • Velocidad de diseño entre 40 (30%) y 60 km/h • 4 retornos hacia Armenia e Ibagué • 2 intercambiadores en Américas (Quindío) y Bermellón (Tolima) • 13 puentes menores a 100 m • 15 puentes entre 100 m hasta 336 m • 22 túneles entre 50 m hasta 395 m • Túnel hidráulico 445 m (desvío río Bermellón) • Operado mediante Sistema SCADA integrado al Túnel del II Centenario

La obra estará dotada a lo largo de toda su extensión con un carril de parqueo, que hace parte de su sistema de emergencia. Se incluirán además ocho galerías vehiculares y nueve peatonales, por medio de las cuales se podrá acceder al túnel piloto o exploratorio, ubicado de manera paralela a 32 m de distancia del túnel. Las galerías se localizarán cada 500 cm en el costado izquierdo del túnel (teniendo como referencia el sentido en el que operan los vehículos), y a lo largo de toda la obra se instalarán 96 nichos de auxilio o de S.O.S. Los sistemas de ventilación, iluminación, emergencias y el circuito cerrado de televisión del proyecto serán operados a distancia a través del sistema SCADA (Supervisión, Control y Adquisición de Datos, por sus siglas en inglés), que se ajusta a la normativa europea.

El método

Ante el desafío topográfico, se decidió para el diseño del túnel y su posterior construcción emplear el Nuevo Método Austriaco de Túneles, conocido como (NATM), bajo el cual, primero, se comparan las curvas características del terreno con los resultados que arroja la instrumentación in situ y, luego, a partir de allí, se estudia cuál es el sostenimiento ideal para cada caso. En otras palabras, se integra la roca o el suelo de manera

circular alrededor del túnel, lo que facilita la utilización de un soporte flexible que mejora la capacidad propia de soporte del terreno.

De esta manera, una sección completa es excavada y de inmediato se realiza la instalación del sostenimiento primario, en concreto, para posteriormente instalar el soporte definitivo.

Para ello, se utiliza concreto lanzado, arcos metálicos y pernos radiales.

Para garantizar la seguridad de la operación, las excavaciones requeridas se realizaron bajo métodos mecánico-manuales y con voladuras controladas. Estas últimas se usaron en rocas que van de poco fracturadas a fracturadas y de poco meteorizadas a meteorizadas. Por su parte, se empleó para los suelos, las rocas alteradas, las rocas blandas y las intensamente fracturadas, el método mecánico-manual. El procedimiento evitó derrumbes en los trabajos de remoción de tierras en la zona de falla tectónica.

En terrenos tipo I y II, entre 3 m y 4 m diarios, el proceso de excavación se realizó por segmentos: primero en la sección superior y luego en el banqueo. Enseguida, la excavación fue cubierta con una capa delgada de hormigón, con fibras metálicas, para crear un anillo de descarga natural que redujo al mínimo la deformación de la roca.

El simulacro

Antes de comenzar la construcción del túnel principal se desarrolló un túnel piloto que buscaba explorar el terreno, realizar los estudios geológicos de la zona y, de esa manera, cuantificar el riesgo y descartarlo. Además, facilitar el tratamiento de las zonas de falla (cinco), lo que mejoró el proceso de construcción del túnel principal.

A través de la obra exploratoria se pudieron abrir algunos frentes de trabajo para el proyecto principal y establecer el soporte de varios segmentos que atravesarían el túnel. Con esto se garantizó la estabilidad de este.

Los anexos

El proyecto del Túnel de La Línea también incluye la construcción de segundas calzadas que también operarán bajo el sistema SCADA. Estas vías están diseñadas para que el tráfico vehicular se mueva a velocidades de entre 40 y 60 km/h. Su ancho total será de 9,3 m, de los cuales 2 m serán de sobre ancho; el resto se destinan a circulación.

La segunda calzada del Quindío tendrá una longitud de 9,2 km y en su recorrido se construirán ocho túneles (los cuales suman 1.345 m bajo tierra), 13 puentes y 1.401 m de viaductos. Mientras tanto, la del Tolima se extenderá a lo largo de 9,1 km e incluirá 14 túneles (2.139 m) y 2.208 m de viaductos y puentes.

Estas obras también incluyen cuatro retornos hacia Armenia e Ibagué y dos intercambiadores en Bermellón (Tolima) y Américas (Quindío).

Ficha técnica Diseñadores: Condiseños S.A. y Geotúneles Ltda.

Director de proyecto: Carlos Guillermo Collins Espeleta Constructor: Túneles de Colombia S.A. y Construirte S.A. Localización: Corredor vial Bogotá-Buenaventura Inversión total: 629.052.989.746 de pesos Etapas de construcción: Etapa I: 5.056 GWh

Fase I: construcción del túnel piloto

Construcción Acceso al Portal del Quindío

Fase II: construcción del túnel principal unidireccional,

sentido Bogotá-Buenaventura (Túnel II Centenario)

Construcción de doble calzada Calarcá-Américas y Bermellón-Cajamarca Etapa II:

Fase I: ampliación del túnel piloto a túnel definitivo

unidireccional, sentido Buenaventura-Bogotá Fecha de inicio: abril de 2009 Fecha de entrega: mayo de 2015