Puente tercer nivel calle92

INFORME ESPECIAL

TIPOLOGÍAS

VIGA CAJÓN La viga longitudinal tiene forma de cajón y cuenta con un vano central. Puede fabricarse en concreto reforzado, siempre y cuando la longitud de la luz no supere los 30 m, pues su costo se eleva frente al concreto preesforzado e, incluso, frente al acero. Según el ancho del tablero y el diseño, el puente puede contar con varias vigas cajón de menor altura. La construcción ‘in situ’ de las vigas puede realizarse de manera convencional mediante apoyos temporales y formaleta; si la ubicación y la maquinaria del constructor lo permiten, se realiza con el sistema de voladizos o dovelas sucesivas. Con piezas prefabricadas, la construcción puede llevarse a cabo por el sistema de empujado, lanzado o grúa.

Puente tercer nivel

Calle 92

Está localizado en Bogotá. La estructura inicia en el carril oriental de la Avenida NQS, y termina en el carril oriental de la Autopista Norte. Pasa sobre dos puentes de la Autopista y por el de la Calle 92.

Factores determinantes

· Utilización de acero A-588. · Sistema de apoyos de neopreno. · Diseño de una columna excéntrica para dar

Diseñador: Germán Escobar Constructor: Metrodistrito S.A. Inaugurado en: 2005

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paso a una posible prolongación de la paralela sur-norte de la Autopista Norte. · Intervención mínima del tráfico vehicular. · Viga con 58 secciones calculadas para optimizar el acero al máximo.

Descripción La longitud del puente es de 567 m, y el ancho de su tablero, para tres carriles, es de 12 m. La estructura presenta cuatro curvas de diferentes radios y establece en la longitud del puente una variación en la pendiente transversal de la calzada, peralte que brinda seguridad al usuario. La superestructura se apoya en 13 columnas y dos estribos, lo que da como resultado una división de 14 luces, en donde la mayor es de 44 m y la menor, de 36 m. El radio de curvatura más pequeño en planta es de 127 m.

CONSTRUDATA

Proceso constructivivo

La cimentación se realizó mediante pilotes de concreto prefabricado, en módulos de 10 m, aproximadamente, con sección de 35 cm x 35 cm, transportados en tractocamión e hincados con martillo. Su profundidad alcanza una longitud de 40 m.

Los estribos están soportados por 12 pilotes y la mayoría de las columnas por 16, con excepción de la 9, que tiene un pilote menos debido a la proximidad a la tubería de Tibitoc; y la 6, que tiene 18 pilotes, en razón de su excentricidad.

La modulación de la mayoría de los dados es de 7 m x 7 m x 1,5 m de espesor en concreto reforzado; para la columna 6, el dado es de 8 m x 7 m, con una altura variable entre 1,50 m y 2 m de concreto, con refuerzo especial para momentos de flexión transversales.

La longitud de las columnas no es uniforme: la 14 es la más corta, con 6,45 m; y la 7 es la más larga, con 12,7 m.

En su base, las columnas ordinarias son de 4,32 m, medida que se amplía gradualmente en la parte superior, para llegar a 5,62 m; el ancho de la columna es de 1,50 m. La columna 6 es excéntrica respecto al dado, pues se ubica a 15 cm de uno de sus bordes. La medida de su base inicia en 4,50 m.

El aumento comienza a partir de los 7,85 m de altura. En la parte superior tiene 7,91 m de ancho.

La viga es una estructura mixta compuesta por un cajón en acero –fabricada en taller– y una placa colaborante de concreto, preesforzada transversalmente con monotorones adheridos y fundida en el sitio de la obra. El cajón de acero cuenta con 58 secciones, que se distinguen por su espesor variable, por la presencia de rigidizadores transversales y longitudinales y, entre otros aspectos, por la ubicación de riostras verticales intermedias instaladas en curvas cada 5,5 m y cada 11 m en zonas rectas; así, el peso de la estructura metálica es de 850 t.

Montaje

Los segmentos de viga se montaron con grúa, y posteriormente se ensamblaron con soldadura. Para la placa con 12 m de ancho, el concreto usado en su zona central de 5 m fue postensado transversalmente y fundido ‘in situ’ de forma convencional. Para los voladizos de 3,50 m cada uno, el concreto reforzado se fundió con carro de avance para no interrumpir el tráfico vehicular.