Revista de Logística edición 14

TECNOLOGÍA

AGOSTO - OCTUBRE 2011 ISSN 2011-3102

s Logística de un desfalco, así fue como nos robaron la salud s Ensamblado automotor, un rompecabezas que se arma con logística s Logística virtual, toda una realidad s La tapa, parte esencial del empaque

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www.revistadelogistica.com FUNDADORES - ASESORES Tito Livio Caldas Alberto Silva Miguel Enrique Caldas Presidente Luis Alfredo Motta Venegas

Año 4 No. 14 - Agosto - Octubre 2011 LOGÍSTICA

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Redacción Daniel Vargas, Amado Hernández, Jorge Córdoba, Stefany Cáceres, Marta Bernal, Diego Forero, Fabio Castillo, Alejandra Vera, Alejandro Pino, Rodrigo Castellano, David Zúñiga

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Corrección de Estilo Andrés Rivera

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C-TPAT, Visa para un sueño Perfil logístico terrestre, el modo que más utilizan los mexicanos Lo que el agua se llevó Ensamblado automotor, un rompecabezas que se arma con logística La importancia del almacenamiento de las vacunas Logística de un desfalco, así fue como nos robaron la salud Logística y competitividad Top 10 - Megaobras logísticas Universidades para estudiar logística en el mundo Contenedores para carga aérea Logística virtual, toda una realidad

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La tapa, parte esencial del empaque

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Gestión Documental: más que una secretaria moderna "Logística inteligente", más que una promesa de valor Un resort 5 estrellas de la logística

Editor Daniel Polanía Castro daniel.polania@legis.com.co

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Fotografía © 2011 Thinkstock Invías, Presidencia de la República

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Contactos Efectivos de Negocio – CEN Gerente David De San Vicente Arango david.desanvicente@legis.com.co Gerente Comercial Tomás Enrique Cárdenas tomas.cardenas@legis.com.co

EMPAQUE

Gerente Comercial Medellín - Costa Caribe David Barros david.barros@legis.com.co Gerente Comercial Cali Jorge Eduardo Galindo jorge.galindo@legis.com.co

ALMACENAMIENTO

Director Comercial Circulación y Suscripciones Oscar Ricardo Becerra oscar.becerra@legis.com.co

86 88

Jefe de Operaciones Cristian Chacón Lara cristian.chacon@legis.com.co Ventas Publicidad: Bogotá Av. Calle 26 No. 82-70 PBX (1) 425 52 55 Exts. 1778 -1312

DISTRIBUCIÓN & TRANSPORTE

Medellín Calle 16A Sur No. 48-193 Tel. (4) 360 53 00

97 102 106

Cali Cl. 19 Norte 2N-29 Of. 34-01B Ed. Torre de Cali PBX (2) 608 18 00

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Costa Caribe – BARRANQUILLA Cra. 46 No. 67-60 PBX (5) 369 62 00

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Software de trazabilidad, una herramienta logística para el cliente

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Monitorear: la clave Calendario de eventos

Eje Cafetero – PEREIRA Centro Comercial Alcides Arévalo Calle 19 No. 6-48 Local 106 PBX (6) 316 70 70 - 335 78 01 Planner de Producción Pedro C. Gutiérrez J.

Luces que salvan vidas ASECARGA, confianza colectiva El Código de Comercio colombiano y el transporte puerta a puerta Actualidad de la logística marítima

SERVICIOS

Tráfico de Materiales José Ernesto Roa Angie Aguilar Analista de Investigación Gabriel Torres Diseño, Diagramación y Portada Angélica Gómez Batista Eduardo Camargo Suscripciones Línea Gratuita Nacional: 01 8000 514 446 En Bogotá (1) 425 52 03 E-mail: suscripciones@publicacioneslegis.com Preprensa e Impresión

CATÁLOGO DE FICHAS TÉCNICAS

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES

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CARTA DEL EDITOR www.revistadelogistica.com

El aguacero fue C

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diluvio

ada gota de lluvia caída se llevó consigo un pedazo de país, cuando empezó a llover nadie se imaginó que todo se inundaría, decenas de días grises mojaron todo a su alrededor, el aguacero fue socavando una ya maltrecha infraestructura, gota a gota nuestras carreteras sintieron el rigor de la madre naturaleza, el rigor de una mala planeación.

1.650 kilómetros de vías afectadas en 26 departamentos entre los que se destacan Norte de Santander, Santander, Antioquia, Caldas, Valle, Cundinamarca, Cauca, Nariño, Cesar, Atlántico, Boyacá, Bolívar, Córdoba y Magdalena, y pérdidas que oscilan entre 450 mil millones de pesos tan solo en el sector transportador, son algunos de los balances que dejó uno de los peores inviernos vividos en el país.

Según lo expresado por el Gobierno, se necesitarán de por lo menos 1.6 billones de pesos para reparar los principales corredores viales afectados, y 5.3 billones más para realizar obras que en el futuro puedan impedir que una nueva temporada de lluvias vuelva a colapsar nuestra logística. Aunque parezca que estas cifras de pérdidas son escandalosas, palidecen ante los crecientes escándalos de corrupción perpetuados en los últimos años.

Pero no todo es malo, a pesar de la problemática logística que dejaron las lluvias, los entes administrativos se dieron cuenta de la imperiosa necesidad de buscar alternativas al transporte de carga, como la construcción de un sistema férreo decente, pues nuestro tren de trocha angosta es cada vez más obsoleto, claro está, en las zonas donde hay tren.

De la misma manera quedó en evidencia la necesidad de realizar obras con visión a largo plazo, que tengan vías alternas que suplan a las principales en casos extremos como los que vivió el país. En el ámbito empresarial queda clara la importancia de que las empresas se agremien y busquen maneras de colaborarse, no sólo para optimizar sus ganancias, también en pro de financiar proyectos de infraestructura nacional, como ocurre en México, donde las empresas privadas son las que hacen las obras y el Gobierno les paga con concesiones.

Cuando más oscurece la noche es porque va a amanecer, y la pasada ola invernal, sumada a la tremenda ola de corrupción en la salud, el agro, la DIAN y en casi todos los entes gubernamentales, hacen prever que pronto amanecerá.

Basado en lo anteriormente expuesto, nuestra edición número 14 trae a sus lectores todo un especial sobre los estragos logísticos que nos dejó el pasado invierno, también preparamos un artículo que le mostrará cómo fue que de las EPS y funcionarios corruptos robaron los dineros de la salud, así mismo les mostraremos cómo funciona la logística de una ensambladora de vehículos; esto aunado al contenido especializado de siempre, esperamos que sea de su completo agrado.

DANIEL F. POLANÍA CASTRO Editor Revista Logística daniel.polanía@legis.com.co danielpolania.wordpress.com

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Sección

Logística

C-TPAT, Visa para un sueño Perfil logístico terrestre, el modo que más utilizan los mexicanos

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Lo que el agua se llevó

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La importancia del almacenamiento de las vacunas

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Logística de un desfalco, así fue como nos robaron la salud

42 50 56

Logística y competitividad

62 66

Contenedores para carga aérea

Ensamblado automotor, un rompecabezas que se arma con logística

Top 10 - Megaobras logísticas Universidades para estudiar logística en el mundo Logística virtual, toda una realidad

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C-TPAT,

Visa para un sueño Luego de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, los Estados Unidos reforzaron sus medidas de seguridad en todos los ámbitos, de estas iniciativas nació el C-TPAT, certificación que a pesar de no ser un requisito obligatorio, se ha convertido en un catalizador de los productos que quieren entrar al mercado de dicho país.

Por: Diego Forero Castro

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a seguridad en la logística sigue ganando terreno y cada vez resulta más relevante para los operarios logísticos asegurar la carga.

Este proceso se ha convertido en un elemento fundamental a la hora de establecer negociaciones que traspasen las fronteras del país de origen, y toma mayor importancia si se tienen en cuenta medidas como el C-TPAT, certificación expedida por el gobierno de los Estados Unidos para garantizar la seguridad de las importaciones realizadas por dicho país. Medidas como esta exigen que los empresarios colombianos se certifiquen para mantener o mejorar sus condiciones de acceso a los consumidores extranjeros.

El C-TPAT (Customs Trade Partnership Against Terrorism) nació a raíz de los ataques perpetuados el 11 de septiembre del 2001, con el fin de reducir la vulnerabilidad de las fronteras de los EE. UU., y en especial, de estandarizar

las medidas de seguridad de la cadena logística del sector privado en las aduanas, de manera que se agilicen las mercancías legítimas.

“C-TPAT es una iniciativa voluntaria del gobierno de los EE. UU., en conjunto con las empresas, para crear relaciones de cooperación que refuercen y mejoren la seguridad general de la cadena de suministros internacionales y la seguridad en la frontera de los Estados Unidos”, comenta Rosa Ordoñez, del Business Development SSI Global.

Por su parte, Gustavo Lorenzo, gerente sénior del área de impuestos de Ernst & Young, describe al C-TPAT como “una política norteamericana de origen privado estatal, con la cual el gobierno estadounidense tomó medidas de seguridad sobre todo para controlar las importaciones; el fin de estas medidas es reforzar su seguridad afectando lo menos posible el dinamismo del comercio de importación”.

El C-TPAT nació a raíz de los ataques perpetuados el 11 de septiembre del 2001, con el fin de reducir la vulnerabilidad de las fronteras de los EE. UU.

LOGÍSTICA www.revistadelogistica.com

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Aunque el C-TPAT es una medida voluntaria y el no tener la certificación no significa que no se pueda tener vínculos comerciales con los Estados Unidos, dicho reconocimiento se está convirtiendo en un requisito casi obligatorio para competir en igualdad de condiciones en el mercado norteamericano. Hace varios años atrás, las grandes compañías importadoras en EE. UU., en búsqueda de optimizar su área logística, están registrando a sus proveedores e importadores directos en el C-TPAT, lo que ha convertido a la certificación en una medida casi obligatoria.

Aunque el encargado de incluir a los importadores en las listas del C-TPAT es la empresa que adquiere la mercancía, las compañías colombianas deben estar preparadas para cumplir con los requerimientos. “El procedimiento para certificarse con el C-TPAT comienza cuando la empresa importadora estadounidense pasa una solicitud al gobierno de ese país informando que sus proveedores, por ejemplo Colombia, cumplen con los requisitos exigidos por la C-TPAT; luego, el gobierno de los Estados Unidos verifica si dichos requisitos en verdad se cumplen, si esto es así, se le otorga a la empresa importadora la certificación”.

CRITERIOS DE SEGURIDAD PARA LOS IMPORTADORES s Evaluación comprensiva de su cadena de suministro. s Importadores externos o terceras entidades deben asegurarse de que las medidas de seguridad pertinentes se llevan a cabo. s Contenedor (inspección/almacenaje). s Sellos. s Controles de acceso físico. s Personal de seguridad. s Seguridad en procesos. s Capacitación en seguridad / concientización sobre amenaza. s Seguridad física. s Seguridad informática.

Las exigencias que en la actualidad pide el C-TPAT están siendo consideradas por varias potencias económicas como base para los estándares de la OEA, además, se considera que los requisitos C-TPAT serán las normas bajo las cuales se entablarán los requerimientos entre las aduanas de países como: EE. UU., Canadá, Japón, la Unión Europea y Nueva Zelanda.

Los estándares de mutuo acuerdo facilitarán realizar con mayor agilidad, transparencia y aplicabilidad, los procesos de revisión de carga. De la misma manera, las empresas que no se certifiquen corren el riesgo de tener serias desventajas respecto a aquellas que sí la obtengan. “Las compañías que no cumplan con las exigencias del C-TPAT

Las exigencias que en la actualidad pide el C-TPAT están siendo consideradas por varias potencias económicas como base para los estándares de la OEA.

Par as egui rdi s f r ut andodelc ont eni dode es t ar ev i s t ac omunĂ­ ques eal osnĂşmer os 4255201-4255255Ex t .1262 oal018000510888 E ma i l :s us c r i pc i one s @publ i c a c i one s l e gi s . c om