BUILD-lehti 2/2021

A MAGAZINE FROM LECA

Trysfjordenin silta, Norja

No. 2 – 2021

TALONRAKENTAMINEN:

HAASTATTELUT:

INFRARAKENTAMINEN:

Asumisen mukavuutta Leca® BLOK -taloissa → 4

Kun teollisuus kohtaa luonnon → 6

Leca®-kevennysrakenteen uudelleenkäyttö auttaa... → 12

VESIENHALLINTA:

Haastattelussa vastuullisuus­asiantuntija Ana Raquel Fernandes → 24

Uuden tapahtumakentän kevennysrakenne → 22

Leca®-sora helpottaa hulevesien hallintaa → 28

SISÄLLYS Lukuja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 TALONRAKENTAMINEN Asumisen mukavuutta Leca® BLOK -taloissa. . . . . . . . . 4 HAASTATTELU Kun teollisuus kohtaa luonnon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 INFRARAKENTAMINEN Perustukset uudelle yleisurheilukentälle. . . . . . . . . . . . 10 Leca®-kevennysrakenteen uudelleenkäyttö auttaa…12 Päätähuimaava rakennusprojekti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Valtatien nostaminen tulvien ehkäisemiseksi. . . . . . . 18 Leca®-kevennysrakenne raitiotiehankkeessa... . . . . . 20

1:5

Valmistamme yhdestä kuutiosta vastakaivettua savea viisi kuutiota kevyttä ja kestävää rakennusmateriaalia.

Tämä suuri resurssitehokkuus vaikuttaa myönteisesti tuotteemme koko elinkaareen ns. “kehdosta hautaan”.

Valmistusprosessin aikana savirakeet laajenevat ja poksahtelevat kuin popcorn. Näin Leca®-sora saa huokoisen rakenteensa ja keveytensä. Huokoisuutensa ansiosta Leca-ratkaisut sopivatkin erinomaisesti mm. veden viivytykseen. Keveys puolestaan mahdollistaa suuremmat kertatoimitukset työmaille.

Uuden tapahtuma-alueen kevennysrakenne.... . . . . . 22 HAASTATTELU Haastattelussa vastuullisuusasiantuntija Ana.... . . . . 24 VESIENHALLINTA Leca®-sora helpottaa hulevesien hallintaa... . . . . . . . . 28 MUUT Lyhyet uutiset. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

-50 %

Kivikorirakenteita käytetään infrarakentamisessa monipuolisesti mm. meluesteinä, tukirakenteissa ja maisemoinneissa. Massiivinen kivikorirakenne on onneksi mahdollista toteuttaa kevyemmin. Leca®-soraratkaisun avulla rakentaminen onnistuu helposti ja nopeasti, ja täyttämällä kivikorien välit kevennysmateriaalilla (Leca-soralla) rakenne painaa vain noin 50 % normaalista. Kevennetty kivikorimelueste voidaan suunnitella tavanomaisen kivikorimeluesteen tavoin. Painumien hallitsemiseksi kivikorin alapuoliseen maarakenteeseen voidaan toteuttaa myös Leca-kevennys. Käytettäessä kevennystä kivikorimeluesteen alapuolinen rakenne toimii osana routasuojausta tai korvaa sen kokonaan.

BUILD on Leca Finland Oy:n julkaisema lehti

Kansi: Trysfjordenin silta, Norja Kuva: AF Gruppen

BUILD MAGAZINE

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

LUKUJA

faktoja

&

500

Yhteen kuutioon Leca®-soraa (10–20 mm) mahtuu jopa 500 litraa vettä. Tämän ansiosta Leca-soraa voidaan käyttää tehokkaissa veden viivytys- ja suodatusratkaisuissa. Rankkasateella yksi kuution kokoinen allas pystyy keräämään 15 minuutissa hulevettä 15 neliömetrin kokoiselta alueelta, kun sateen voimakkuus on 300 l/s/ha. Leca-soraa sisältävä viivytysallas voidaan peittää lähes millä tahansa materiaalilla ja muokata alueen erityisvaatimuksia vastaavaksi. Viivytysallas voidaan rakentaa niin viheralueen, virkistysalueen, kävelytien, pysäköintialueen kuin tienkin alle.

Yli 100 0–32

Perinteistä maarakentamisessa käytettävää Leca®-sora 4–32 mm:iä kantavampi ja suuremman puristuslujuuden omaava Leca®-sora 0–32 mm soveltuu erityisesti kevennysrakenteisiin, joissa rakenteelta tarvitaan normaalia suurempaa kantavuutta. Tuotteesta on hyviä käyttökokemuksia muista pohjoismaista ja sitä on käytetty erityisesti ratarakenteissa ja muissa suurempaa lujuutta vaativissa kohteissa. Katso tuotetiedot leca.fi/ tuotteet.

Mall of Tripla on Helsingissä sijaitseva, kauppakeskuksen, rautatieaseman, hotellin ja toimistotornien yhdistelmä. Sen kattopinta-alasta suurin osa eli noin hehtaari on viherkattoa. Kevytsorakerroksen paksuus Triplan viherrakenteissa vaihtelee 10–70 senttimetrin välillä.

Leca®-soraa käytettiin Triplan viherkatoissa sekä osana kasvualustoja että kasvualustojen alapuolisissa rakenteissa. Triplan viherkattojen kasvillisuus on monilajista, dynaamista ja vaihtelevaa. Eri kasvilajeja ja -lajikkeita on yli sata. Istutuksissa on suosittu perinteisiä suomalaisia lajikkeita ja luonnonkasveja.

2| 3

Asuinalue, jonka talot on rakennettu Leca® BLOK -reikäharkoista.

Projektin tiedot Kohde: asuintalot Sijainti: Nekla, Puola Valmistaja: Piotrowscy Concrete Plant Valmistumisajankohta: 2013–2020 Leca-tuotteet: 24 Leca® BLOK -reikäharkkoa seiniin ja 12 Teriva-reikäharkkoa välipohjiin

Asumisen mukavuutta Leca® BLOK -taloissa PUOLA Leca® BLOK -järjestelmä koostuu vain muutamasta reikäharkosta. Silti järjestelmää voidaan käyttää monissa erilaisissa rakenteissa.

Leca BLOK -harkkojärjestelmä on ollut Puolan markkinoilla jo yli 20 vuotta.

Tuona aikana Puolassa on rakennettu taloja myös paikallisten valmistajien, kuten Betardin, CJ-BLOKin ja Leierin, vastaavanlaisilla järjestelmillä. Näitä ja monia muita järjestelmiä yhdistää yksi seinäharkkojen perusraaka-aine; Leca®-sora. Puolassa on yhteensä yli 40 seinä- ja välipohjaharkkoja valmistavaa tehdasta. Leca-soraa sisältävien tuotteiden avulla rakennetaan omakoti-, rivi-, pari- ja kerrostaloja sekä teollisuuslaitoksia ja julkisia tiloja.

Eri talot – sama materiaali Neklan kaupunki sijaitsee Keski-Puolassa, noin 40 kilometriä Poznańista

BUILD MAGAZINE

itään. Kaupunkiin rakennettiin kokonainen asuinalue Leca-soraa ja reikäharkkoja hyödyntävän Leca BLOK -järjestelmän avulla. Projektin ensimmäisessä vaiheessa, 2013–2015, rakennettiin kaksikerroksisia rivitaloja. Kussakin rakennuksessa on neljä asuntoa. Yhteensä tällä viihtyisällä asuinalueella on 36 asuntoa.

Neklassa eräälle toiselle alueelle rakennettiin puolestaan kolmikerroksisia kerrostaloja. Kerrostalot rakennettiin vuosina 2018–2020. Yhteensä näissä kolmessa rakennuksessa on 73 asuntoa kellareineen.

Parhaillaan rakenteilla on myös toinen, 15 omakotitalon pientaloalue.

Kaikissa hankkeissa oli käytössä saman valmistajan, Piotrowscy Concrete Plantin, Leca BLOK -järjestelmä.

Yritys valmisti kaikki seinissä ja välipohjissa käytetyt reikäharkot, joiden perusraaka-aine on Leca-sora. ”Olemme valmistaneet välipohja- ja seinäharkkoja perheyrityksessämme jo yli 60 vuoden ajan”, toteaa Adam Piotrowski, joka omistaa tehtaan veljensä kanssa. ”Yrityksen perusti isäni Józef Piotrowski. Pikkupoikina minä ja veljeni menimme usein isän mukana töihin. Nyt johdamme tätä yritystä toisessa sukupolvessa ja pian lapsemme voivat auttaa meitä siinä. Isämme käy yhä usein tehtaalla auttamassa

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

TALONRAKENTAMINEN meitä, vaikka eläkeläisenä nauttiikin pääasiassa hyvin ansaitusta jouten­ olosta. Valmistamme tehtaalla seinä-, välipohja, savupiippu- ja ilmanvaihtotuotteita. Lisäksi toimitamme rakennustyömaille betonia sekä betonimyllyjä ja -pumppuja. Tuemme rakennustyömaita kokonaisvaltaisesti tarjoamalla myös betonielementtejä sekä tuotteita seinien ja välipohjien rakentamiseen.”

Tuotantopäällikkö Waldemar Pęczak vastaa materiaalien tuotannosta ja toimituksesta Neklan tehtaalla. Hän on samaa mieltä projektiin liittyvistä rakennustyömaista. ”Kaikki työmaat sijaitsevat tehtaan läheisyydessä.

Voimme siis toimittaa materiaalit todella nopeasti. Samalla yritykset säästävät huomattavasti toimituskustannuksissa. Hyödynsimme projektissa myös Lecan teknisen tiimin asiantuntemusta.

Ensimmäisellä rakennustyömaalla testasimme yhdessä Teriva-välipohjan akustiset ominaisuudet. Testien jälkeen meillä oli esittää luotettavia tuloksia suunnittelijoille, jotka vastasivat myös jäljellä olevien rakennusten välipohjien suunnittelusta. Samalla vahvistimme sen, että omakotitalojen välipohjissa yleisesti käytetty Teriva soveltuu myös kerrostaloihin.” ”Leca BLOK -tuotteista valmistetuissa taloissa asuvat henkilöt ovat erittäin tyytyväisiä koteihinsa”, lisää Marcin Piotrowski, toinen tehtaan omistajista. ”Rakennusten seinät eristävät tehokkaasti kylmää talvella ja lämpöä kesällä. Näin asuntojen lämmitys ja viilennys kuluttavat vain vähän energiaa. Lisäksi rakennusten houkuttelevuutta lisäävät alueen rauhallisuus.”

INFRARAKENTAMINEN

VESIENHALLINTA

Adam Piotrowski, toinen yrityksen omistajista.

Rakenteilla oleva rivitalo.

Valmis rakennus viiden vuoden käytön jälkeen.

4| 5

HAASTATTELU

Kun teollisuus kohtaa luonnon

Leca-soratehtaalle saavuttaessa ensisilmäyksellä edessä aukeaa tyypillinen teollisuusalue suurine savuavine piippuineen. Lähempi tarkastelu kuitenkin osoittaa, että savu on itse asiassa vesihöyryä ja että tuotantolaitokset toimivat ikään kuin symbioosissa niitä ympäröivän luonnon kanssa.

BUILD MAGAZINE

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

Istahdimme alas Leca Internationalin tuotantojohtaja Susanne Bay Jensenin kanssa juttelemaan Lecan toimista ja suunnitelmista luonnon monimuotoisuuden säilyttämiseksi.

Miten otatte ympäristön huomioon Leca®-soran valmistuksessa?

Aina ennen savenkaivun aloittamista savenottoalueella, keskustelemme asiasta avoimesti paikallisten viranomaisten kanssa ja sovimme, miten kaivantoa tulee käyttää ja millaiseen tilaan se tulee palauttaa. Tässä vaiheessa suunnitelmaa voidaan tarpeen mukaan vielä muokata ja korjata.

Tilaajien toiveet siitä, millaiseen kuntoon entiset kaivannot jätetään ovat muuttuneet huomattavasti viimeisten kymmenen vuoden aikana. Aiemmin kaivannon peitteeksi haluttiin yleensä tasainen maanpinta, jolle joissain tapauksissa kylvettiin ja istutettiin tiettyjä puita ja kasveja.

Hyvänä esimerkkinä tästä toimii Øyeren-järven vieressä sijainnut savikaivanto. Siellä maa-alue muokattiin maatalouskäyttöön soveltuvaksi maanomistajien, paikallisten viranomaisten ja Lecan välisellä sopimuksella siten, että lopputulos vastasi paikan alkuperäisiä luonnonoloja.

Suomessa viranomaiset haluavat enemmän villiä luontoa ja virkistysalueita. Syntyneet järvet säilytetään ja niitä hoidetaan, ja järvien läheisyyteen hakeutuu monia erilaisia lintulajeja.

Puolassa taas osa alueista muokataan maatalouskäyttöön ja osa luontoalueiksi paikallisen tarpeen mukaan.

Portugalissa erään savikaivannon paikalla oli ennen oliivitarha.

Kun kaivaminen paikalla loppuu, kaivanto muutetaan virkistysalueeksi.

”

Jokaiselle savikai- Tak ani vsakna ns soat jätetään selvannolle laaditaan laisekseen, Nykyään jätämme kaisuunnitelma, jonka ja luonto vannon usein saa kylvää ja sellaisekseen, mukaan palautus muokata niitä jolloin luonto miten tahtoo. toteutetaan. saa uusiutua rauhassa.

Uskomme, että mitä villiintyneempi ja luonnontilaisempi, sitä parempi!

Noin 5–10 vuotta myöhemmin on jo vaikea uskoa, että paikalla on joskus sijainnut savikaivanto. Paikalla näkyy vain suuria puita, pensaita, kukkia, järviä ja paljon villieläimiä.

Millaiseen kuntoon jätätte loppuun kaivetun savikaivannon?

Se vaihtelee maittain, sillä eri maiden viranomaiset haluavat savikaivantojen tilalle eri asioita. Norjassa viranomaiset haluavat, että maa-alue muokataan maatalouskäyttöön sopivaksi.

Yleensä savikaivantoja käytetään vähintään 5–7 vuotta, mutta joskus niitä käytetään jopa 25 tai 50 vuotta. Emme tee näillä alueilla kaivauksia jatkuvasti, vaan palautamme niitä takaisin luonnontilaan vähän kerrassaan. Jokaiselle savikaivannolle laaditaan suunnitelma, jonka mukaan palautus toteutetaan.

Nämä suunnitelmat laaditaan yhdessä maanomistajien ja paikallisten viranomaisten kanssa.

6| 7

Susanne Bay Jensen, Leca Internationalin tuotantojohtaja.

Eikö luonto kärsi saven kaivamisesta?

Kaivetusta savesta valmistetaan 4-5 kertainen määrä Leca-soraa. Kajoamme luonnonvaroihin huomattavasti pienemmässä mittakaavassa kuin esimerkiksi yritykset, jotka louhivat hiekkaa, kiveä tai kalkkikiveä, sillä näiden materiaalien luonnon resurssien käyttöaste on 1:1. Koska lisäämme saveen muilta teollisuudenaloilta saatavia raaka-aineita, jotka sisältävät samoja alkuaineita kuin savi, saamme aikaan alkuperäistä raaka-ainetta viimeistellymmän ja hyödyllisemmän tuotteen.

Mainitsit viimeisten 5–10 vuoden aikana tapahtuneen muutoksen. Voisitko kertoa tästä hieman lisää?

Asenteet ja ajattelutapamme ovat selvästi muuttuneet ympäristöystävällisemmiksi, vaikka toki tässä on edelleen suuria eroja maiden välillä. Meidän on seurattava tarkasti paikallista tilannetta – joka myös muuttuu jatkuvasti. Viranomaiset haluavat lisätä luontoalueita kaikkiin mahdollisiin paikkoihin. Alueet, jotka olivat ennen savenkaivamista maatalouskäytössä, muutetaan nyt villeiksi ja kestävän kehityksen mukaisiksi luontoalueiksi.

Alueella on nähty myös harvinainen amerikanhuuhkaja poikasineen, joten eläimet eivät taida paljoa välittää ympärillään työskentelevistä ihmisistä.

Entisille savikaivannoille syntyy usein järviä, jotka houkuttelevat useita eri eläinlajeja. Suomessa tällaiset järvet ovat suurien lintuparvien suosiossa, kun taas Portugalissa eräästä kaivantojärvestä on tullut majavan koti.

Tanskan tehtaalla on jopa laitettu muuttohaukalle linnunpönttö, sillä lintutieteilijät uskovat, että korkeat rakennukset tarjoavat kyseiselle lajille ihanteellisen pesimäympäristön ja riittävästi saalistettavaa. Linnunpönttö laitettiin paikoilleen vuosi sitten, mutta voi kulua useampikin vuosi ennen kuin haukkapari ottaa sen omakseen.

”

Eläimet eivät taida paljoa välittää ympärillään työskentelevistä ihmisistä.

Joissain tapauksissa olemme löytäneet lammikoista esimerkiksi harvinaisia sammakkolajeja. Tanskassa nykyisellä kaivannollamme muutamassa lammikossa esiintyy jopa erästä harvinaista salamanterilajia. Tätä salamanterilajia näkee jo kaikilla savikaivannon vesialueilla.

BUILD MAGAZINE

Eli teollinen toimintamme ei heikennä paikallista villieläinkantaa, vaan päin vastoin tarjoaa villin ja luonnollisen elinympäristön aiempaa useammille lajeille. Yrityksenä haluamme viestiä avoimesti sekä paikallisten että kansallisten viranomaisten kanssa ja etsiä yhdessä parhaan ratkaisun, jolla varmistetaan luonnon monimuotoisuuden säilyminen. Koska viranomaiset haluavat pääasiassa palauttaa alueet luonnontilaan, entisillä kaivannoilla elää aina enemmän eri eläinlajeja kuin silloin, kun aloitimme kaivaukset.

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

HAASTATTELU

8| 9

Perustukset uudelle yleisurheilukentälle RUOTSI Hisingenin saarella Göteborgissa on rakenteilla kauan odotettu yleisurheilukenttä. Hankkeen on rahoittanut Göteborgin kaupungin urheilutiloista vastaava osasto. Kaupunginvaltuusto haluaa hankkeen myötä tarjota kaupunkilaisille uudet, nykyaikaiset tilat yleisurheilua varten. Tiloja käyttävät jatkossa urheiluseurat sekä paikalliset yhteisöt, kuten koulut.

Rakenteilla olevien tilojen paikalla sijaitsi ennen lähinnä niittyä. Uudelle projektille varattu alue on kooltaan yhteensä noin 55 000 neliömetriä. Projektin urakoitsijana toimii Betonmast Gothenburg, joka voitti Göteborgin kaupungin järjestämän kilpailutuksen uusien urheilutilojen rakentamiseksi.

Jotta alueelle voitiin rakentaa uudet tilat, tuli ensin tehdä kevennysrakennesuunnitelma. Jo projektin alkuvaiheessa havaittiin, että maaperän kantavuus oli alueella heikko, mikä saattaisi tehdä perustuksista epävakaat. Painumien ehkäisemiseksi kuormitusta kevennettiin korvaamalla nykyinen maa-aines Leca®-soralla. Koska Leca-sora on kevyttä, se vähentää huomattavasti maaperään kohdistuvaa kuormitusta. Tämä puolestaan pienentää painumien riskiä ja vakauttaa maaperää riittävästi. Tämä on yksinkertainen ja yleinen Leca-soran käyttötapa, jota on hyödynnetty Ruotsissa geoteknisissä sovelluksissa jo vuosikymmenien ajan.

vinkoneella. Leca-sorakerroksen paksuus vaihtelee, mutta paksuimmissa kohdissa sitä on noin metrin verran.

Perinteinen kenttä Kohde on perinteinen mutta nykyaikaisesti varusteltu yleisurheilukenttä juoksuratoineen sekä hyppy- ja heittopaikkoineen. Kentän on tarkoitus valmistua keväällä 2022.

Katsomoon mahtuu 500 henkeä seuraamaan jännittäviä kilpailuja. Kentän alla piilee kuitenkin katseilta piilossa kerros Leca-soraa, joka varmistaa, että kenttä kestää useiden vuosien ajan sprinttejä, heittoja, hyppyjä ja urheilukilpailuja.

Helppo toimitus suoraan rakenteisiin VästMark Entreprenad vastaa alihankkijana projektin maarakennuksesta ja tuntee materiaalin hyvin jo entuudestaan. Tulevien urheilutilojen paikalle asennettiin yhteensä 7 000 m³ Leca-soraa.

Leca-sora kipattiin suoraan maahan levitetyn geotekstiilin päälle. Leca-sora on helppo kipata kuorma-autosta ja levittää suoraan sinne, missä sitä tarvitaan. Kun materiaali oli levitetty koko alueelle, se tiivistettiin tela-alustaisella kaiHavainnekuva vuonna 2022 valmistuvasta urheilukentästä.

BUILD MAGAZINE

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

INFRARAKENTAMINEN

Projektin tiedot VESIENHALLINTA Kohde: Yleisurheilukenttä Asiakas: Göteborgin kaupunki, urheilu­ tiloista vastaava osasto Pääurakoitsija: Betonmast Göteborg Maarakennusurakoitsija: VästMark Entreprenad Leca-tuote: Leca® Infra 10/20

Materiaali toimitettiin rekka-autolla, ja 7 000 Leca®-sorakuution asennus kävi helposti.

Ennen Leca®-soran asentamista paikalle levitettiin geotekstiili.

Heikosti kantavan maapohjan päälle saatiin luotua vakaa perusta, joka pienentää painumien riskiä.

10 | 11

Projektin tiedot Kohde: Vt 12 Lahden eteläinen kehätie hankeosa 1B:n kevennysrakenne Sijainti: Lahti-Hollola Allianssi-urakka: VALTARI (Väylä, Skanska Infra Oy ja Afry Finland Oy) Leca-tuotteet: Uudelleenkäytetty Leca®-sora 4–22 mm ja Leca®-sora 4–32 mm Hankeosassa 1B Helsingintien (MT 140) tielinja ja sen tasaus muuttuivat uuden sillan myötä.

Leca®kevennys­rakenteen uudelleenkäyttö auttoi säästämään ympäristöä SUOMI Lahdessa vanhan tielinjan Leca®-sora voitiin hyödyntää uudessa kevennysrakenteessa sellaisenaan.

Uusi kevennysrakenne saatiin toteutettua luontoa ja kustannuksia säästäen.

Teksti: Dakota Lavento Vt 12 Lahden eteläisen kehätien rakentaminen jaettiin kahteen hankeosaan ja kolmeen urakkaan. Hankeosa 1B toteutettiin allianssimallilla, jossa Väylän kumppaneina olivat VALTARI-tarjoajakonsortion muodostaneet Skanska Infra Oy ja Afry Finland Oy. Hankeosassa 1B Helsingintien (MT 140) tielinja ja sen tasaus muuttuivat uuden sillan myötä. Tien pengertä

BUILD MAGAZINE

oli stabiliteettisyistä kevennettävä.

Käyttökelpoista kevennysmateriaalia oli aivan vieressä, jo vanhan tielinjauksen kevennysrakenteisiin piilotettuna. ”Helsingintien penger oli sortunut Porvoonjokeen ja arkistosuunnitelmista selvisi, että tien rakenteita oli 1990-luvun lopulla korjattu Leca-sorakevennyksellä”, kertoo hankkeen

geoteknistä suunnittelua hoitanut Risto Ketonen Afry Finland Oy:stä.

Käyttökelpoista kevennysmateriaalia oli aivan uuden kevennysrakennekohteen vieressä pois kaivettavissa ja uudelleen käytettävissä, sillä tielinjaa oltiin muutenkin siirtämässä juuri sijansa verran entiseltä paikaltaan.

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

INFRARAKENTAMINEN

VESIENHALLINTA

Enni Mälkönen oli tyytyväinen, että vanha kevennysmateriaali pystyttiin uudelleenkäyttämään.

Erinomaisessa kunnossa Laadun valmistamiseksi Leca-sorasta otettiin näytteet kolmesta eri paikasta ja toimitettiin laboratorioon, jossa näytteistä tutkittiin rakeisuus, raekokojakauma, kosteuspitoisuus ja kuivatilavuuspaino. Näytteet täyttivät InfraRYLissä uudelle Leca-maarakennussoralle kevennysrakenteissa asetetut vaatimukset.

taava summa, eli useita kymmeniä tuhansia euroja.”

Samalla säästettiin myös ympäristöä, sillä puretun rakenteen materiaalia ei tarvinnut kuljettaa pois eikä kevennysmateriaalia valmistaa niin paljoa, joten myös logistiikan päästöt pienenivät.

Mälkönen sanoo, että kokemukset olivat hyvät. Tulevaisuudessakin vastaavissa tilanteissa vanhat Leca-kevennysrakenteet on mahdollista hyödyntää, kun materiaali on kohteessa tai sen välittömässä läheisyydessä ja se täyttää laatuvaatimukset.

Kätevästi uuteen paikkaan Aivan suoraan vanhasta sijaintipaikastaan pois kaivettua Leca-soraa ei uuteen sijaintipaikkaansa voitu sentään asentaa. Onneksi varastointikenttä löytyi aivan läheltä.

VALTARI-hankkeessa työnjohtajana työskennellyt Enni Mälkönen kertoo, että liikenteen kiertotielle siirtymisen vuoksi materiaalin varastointiin pystyttiin käyttämään Vanhan Helsingintien asfalttipintaa.

Vanhassa kevennysrakenteessa oli Leca-soraa jotakuinkin sen verran kuin arkistosuunnitelmissa kerrottiinkin.

Uudessa kevennyksessä uusikäytetyn kevytsoran määrä oli noin 2500 m³. Mälkönen sanoo, että Leca-soran uusiokäytöstä muodostui säästöjä. ”Käytännössä hanke säästi lähes uusiokäytetyn materiaalin kuluja vas-

Vanha kevennysmateriaali oli erinomaisessa kunnossa.

12 | 13

260 metriä pitkien sillanjänteiden valaminen ilmassa 64 metriä Trysfjorden-vuonon yläpuolella oli liki mahdotonta.

PÄÄTÄHUIMAAVA RAKENNUSPROJEKTI NORJA Tavoitteena on täydellinen tasapaino 64 metriä merenpinnan yläpuolella. Trysfjordenin silta on pian tärkeä osa nelikaistaista moottoritietä, jonka ansiosta Kristiansandista pääsee ajamaan Stavangeriin puolet nopeammin.

Alkuperäinen teksti: Håkon Bonafede Kuvat: AF Gruppen Jo matka ylös sillan läntistä tornia pitkin kulkevalla väliaikaisella Alimak-hissillä antaa käsityksen siitä, kuinka suuri siltarakenne oikein on.

Kun poistumme rämisevästä veräjähissistä, astumme pinnalle, joka muistuttaa valtavaa betonista lentotukialuksen kantta. Keskeneräinen rakennelma näyttää tällä hetkellä lähinnä jättimäiseltä T-kirjaimelta.

Trysfjorden-vuonon yläpuolelle, 64 metrin korkeuteen, ollaan parhaillaan

BUILD MAGAZINE

rakentamassa nelikaistaista moottoritietä. Moottoritien nopeusrajoitus on 100 km/h, ja se kulkee Kristiansandin ja Mandalin välissä. Silta avataan syksyllä 2022, ja se toimii jatkossa tärkeänä yhteysväylänä Kristiansandin ja Ålgårdin välisellä E39-moottoritiellä.

Norjanmerellä sijaitsevat betoniset Condeep-lautat. Tiimalasin muoto ei ainoastaan näytä hyvältä, vaan siitä on myös käytännön hyötyä. Kun torneja kavennettiin keskeltä – lujuudesta kuitenkaan tinkimättä – säästettiin betonia ja samalla luontoa.

Yksi Norjan suurimmista Kahden siltatornin rakentaminen kesti noin 15–20 päivää, ja ne toteutettiin jatkuvana valuna liukumuotilla.

Samalla tavoin on rakennettu myös

Läntisen tornin puoleinen, T-kirjaimen muotoinen sillan kansi on jo 126 metriä pitkä, ja se etenee 20 metriä kuukaudessa kummastakin suunnasta. Silta on yksi Norjan suurimmista

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

INFRARAKENTAMINEN ulokepalkkisilloista. Kussakin sillan neljästä lähtöpisteestä on muottivaunu, joka siirtyy eteenpäin sillan kannella aina kun yksi viiden metrin osio on saatu kokonaan vahvistettua ja valettua. Näin silta myös kannattelee itsensä rakennusprojektin ajan.

Valutyöt on vain tehtävä täysin samaan tahtiin kussakin päässä, jotta rakennelma pysyy tasapainossa.

Huipulla Tarkoitus on, että ensi kesänä sillan kaksi osiota kohtaavat vuonon keskellä. Kun silta on valmis, se on 537 metriä pitkä ja sen jänneväli on 260 metriä. Ulokepalkkirakenne soveltuu silloille, joiden jänneväli on enintään 300 metriä. Toisin sanoen tässä projektissa koetellaan jo tämän rakennustavan rajoja. ”Ainutlaatuista tässä on se, että mittavat betoniosiot muuttuvat joustaviksi. Painonsa vuoksi ne painuvat vähitellen kohti keskipistettä, jossa yhdistämme ne. Koska läntinen puoli valmistuu ensin, meidän on tukeuduttava neliulotteiseen suunnitteluun, jossa aika on yksi tekijöistä”, selittää projektipäällikkö Asbjørn Stålesen Kruse Smithiltä. Jos kullakin puolella ei olisi maahan ja merenpohjaan ankkuroituja tukia, tuuli huojuttaisi rakenteita puoli metriä suuntaansa kahdeksikon muodossa.

Tämä vain osoittaa sen, kuinka joustava betonirakenne oikeastaan on. ”Me kutsumme niitä merisairautta ehkäiseviksi tuiksi. Ilman niitä olisi mahdotonta työskennellä näin korkealla”, hän lisää.

MILLAINEN ON ULOKEPALKKIRAKENNE?

VESIENHALLINTA Ulokepalkkisiltaa rakennettaessa kultakin tornilta edetään kohti sillan keskustaa viiden metrin osioissa. Aina kun yksi osio on valettu ja kovettunut, muottivaunu siirretään seuraavaan kohtaan ja valmistellaan seuraavaa valua varten.

Sillan kannet etenevät torneiltaan yhteensä 130 metriä ja kohtaavat sillan keskipisteessä ilmassa siten, että virhemarginaali on vain 40 millimetriä.

Valut on siis toteutettava tarkasti samaan aikaan, jotta tasapaino säilyy. Rakentamisen aikana sillan kannet altistuvat voimakkaille tuulille. Rakennusvaihe on sillan elinkaaren kriittisin vaihe. Sillan vakauttamiseksi ja tuulikuormien hallitsemiseksi silta tuetaan rakentamisen ajaksi terästuilla, jotka poistetaan sillan valmistuttua.

Yksi tämän rakennustavan haastavimmista vaiheista on tornien sijoittaminen optimaaliselle paikalle. Lyhyempi tornien väli lyhentää pääjänneväliä ja luonnollisesti myös laskee kustannuksia, mutta silloin tornit on sijoitettava mereen.

Erikoislujan kevytsorabetonin avulla pääjänneväliä saadaan kuitenkin pidennettyä, ja rakennuskustannuksetkin alenevat samalla huomattavasti. Toinen tämän rakennustavan merkittävimmistä haasteista on sillan tasapainottaminen, kun kannet etenevät samaan aikaan kahdesta eri suunnasta. Kevytsorabetoni helpottaa sillan jänteiden tasapainottamista.

Kolmas syy kevytsorabetonin käyttämiseen on se, että materiaali pienentää torneihin kohdistuvaa vääntömomenttia ja keventää niiden kuormitusta.

Jos sillassa käytettäisiin tiheydeltään tavanomaista ja siten painavampaa betonia, torneihin kohdistuisi huomattavasti suurempi vääntömomentti ja tornien kotelopalkkien olisi oltava suuremmat.

Yleisesti ottaen kevytsorabetonilla voidaan luoda ohuempi ja samalla kustannustehokkaampi rakenne, jolloin betonin kokonaiskulutus on pienempi ja rakennusprojekti ympäristöystävällisempi.

Norjalaiset rakentajat ovat niin tottuneita käyttämään kevytsorabetonia jänteeltään pitkien siltojen rakentamisessa, että tavanomaisen tiheyden omaavan betonin käyttöä ei edes harkittu keskijänteelle.

Kokonaispituus: 537 m Pääjänteen pituus: 260 m Vahvistus: 4 000 t Betoni C 55: 10 000 m³ Betoni C 65: 2 000 m³ Betoni LB 50: 8 000 m³ Betonin ominaisuudet Projektissa käytettiin tavanomaisesta botonikiviaineksesta valmistettua C 55 ja C 65 betonia sekä Leca-sorasta valmistettua LB 50 kevytsorabetonia.

Sekoitus: Sementti (STD FA) Piidioksidi Hiekka (kuiva) Leca 800 (4–12 mm) Vesi Nesteytin Lisähuokostusaine Hidastin w/(c+2s) (tehokas)

430 38 750 500 180 3 0,3 1 0,36

kg/m³ kg/m³ kg/m³ kg/m³ litraa. kg/m3 kg/m³ kg/m³

Kevytsorabetonin mekaaniset ominaisuudet: Keskilujuus fc,mean 70,4 Ominaislujuus fck 64,1 Keskihajonta 4,4 Tiheys (28 päivää) 1940 Tiheys muotin poistamisen jälkeen 1931 Leca 800 -tuotteen tilavuuspaino 825 Leca 800 -tuotteen kiintotiheys 1450

MPa MPa MPa kg/m3 kg/m3 kg/m3 kg/m3

Millimetrien marginaali Kun sillan kaksi erillistä, torniltaan 130 metriä edennyttä osiota yhdistetään ensi vuonna sillan keskipisteessä, virhemarginaali jää alle 40 millimetriin – siitä huolimatta, että silta on rakennettu täysin ilman paperille tehtyjä piirustuksia.

Jatkuu sivulla 16

Øystein Austjoren työskentelyä ei haittaa, että hänen allaan on 60 metrin pudotus.

14 | 15

”Olemme rakentaneet sen kahdesti. Rakensimme sillan ensimmäisen kerran, kun loimme siitä digitaalisen 3D-mallin ennen kuin aloitimme varsinaisen työn vuoden 2018 loppupuolella”, Stålesen toteaa.

Menetelmä on nimeltään tietomallinnus (Building Information Modelling, BIM). Digitaalisen mallin avulla projektin kaikki osapuolet voivat jakaa tietoa ja liikkua valmiin rakenteen virtuaaliversiossa.

BIM-insinööri Herman Horsle AF Gruppenilta on yhdistänyt matkapuhelimensa GPS-antenniin, joka määrittää sijainnin kahden senttimetrin tarkkuudella.

Valmis virtuaalisilta kelluu näytöllä puoliksi läpinäkyvänä kerroksena varsinaisen rakenteen päällä. Kohdassa, jossa silta päättyy, virtuaalinen moottoritie jatkuu taivaalla kohti toista puolta. ”Projekti on paljon kustannustehokkaampi, kun voimme tunnistaa mah-

dolliset eroavaisuudet jo varhaisessa vaiheessa. Tämä myös pienentää virheiden ja puutteiden riskiä huomattavasti”, hän jatkaa.

Betonikatedraali Yhteensä 15 henkilöä tekee pitkiä työvuoroja täällä korkeuksissa. Toiset kiinnittävät terästä raudoituksiin, kun taas toiset, kaukaa Laosista asti tulleet työntekijät, käsittelevät muottivaunuja. Sillan pidentyessä betonia kuljetetaan valupaikalle pyöräkuormaajilla. Ne saavat kunnian olla ensimmäiset ajoneuvot, joilla ajetaan sillalla.

Matkustusrajoitusten ja pitkien karanteeniaikojen tuomat haasteet on ratkaistu pidemmillä työvuoroilla ja matkustamisen vähentämisellä.

Puolalaiset raudoitustyöntekijät ovat olleet täällä yhtäjaksoisesti viisi kuukautta, ja he odottavat nyt, että seuraavan tiimin karanteeniaika päättyy ja uusi tiimi pääsee jatkamaan työtä.

Laosilaiset työntekijät ovat poissa kotoa jopa vuoden kerrallaan.

Työmaapäällikkö ja muottiurakoitsija, jotka tapaamme lopuksi, puhuvat norjaa Telemarkin murteella. Øystein Austjore Byklestä ja Per Stian Hanstveit Drangedalista eivät pelkää korkeita paikkoja. He työskentelevät ihan mielellään alustalla, joka sijaitsee noin 60 metriä merenpinnan yläpuolella. ”Korkealla työskentelemisessä on omat haasteensa. Turvallisuusasioita on mietittävä erittäin tarkkaan, myös siltarakenteen sisäpuolen osalta”, hän sanoo ja virnistää leveästi samalla kun katsoo itäpuolen rakennetta.

Huojuvat raudoitustangot nousevat betonista kuin tönköt spagettinauhat ennen kuin katoavat sillan rakenteisiin. Täällä reunalla näemme kaikkien sillan runkoon valettujen paksujen teräsvaijerien päät. Vaijerit kannattelevat siltaa aivan kuin perinteisessä riippusillassa, mutta täällä ne vain piilotetaan betonin sisään.

Sisäpuolelta silta muistuttaa korkeaa betonikatedraalia. Vaikka torni kapenee keskeltä, sisäpuolella sen kattokorkeus on kuitenkin jopa 13 metriä.

Projektin tiedot Projekti: Trysfjordenin silta Kristiansandin (länsi) ja Mandalin (itä) välillä kulkevan E39-moottoritien varrella Asiakas: Nye Veier Pääurakoitsija: AF Gruppen Suunnittelu: Norconsult Siltaurakoitsija: Kruse Smith Rakennusaika: 48 kuukautta – valmis lokakuussa 2022 Leca-tuote: Leca® 800 (4–12 mm) Sillan kansi pitenee kunkin tornin suunnasta 20 metriä kuukaudessa. Ensi kesänä silta on valmis.

BUILD MAGAZINE

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

INFRARAKENTAMINEN

VESIENHALLINTA

Nye Veierin E39-projekti Kristiansandin ja Stavangerin välillä on Norjan suurin tiehanke.

”Sanotaan, että kauneus on katsojan silmässä, ja minun mielestäni tämä koko silta on varsinainen jalokivi”, Asbjørn Stålesen kommentoi, kun odotamme paluuta hissillä takaisin vakaalle maankamaralle.

Entistä parempi liikenneturvallisuus Tällä hetkellä ajomatka Kristiansandista Stavangeriin kestää 3,5 tuntia.

280 kilometrin matka mäkisellä, mutkaisella ja paikoitellen maanvyöryille alttiilla tiellä vaihtuu 170 kilometrin matkaan moottoritiellä. Jatkossa matka myös taittuu puolet nopeammin.

Rakennuttaja Nye Veier on viisi vuotta sitten perustettu valtionyhtiö. Sen tavoitteena on kehittyä kilpailukykyiseksi ja tehokkaaksi organisaatioksi, joka rakentaa moottoriteitä ja toteuttaa suuria tiehankkeita muita edullisemmin ja nopeammin. Sama rakennuttaja vastaa myös Etelä-Norjan läpi kulkevan E18-moottoritien kehittämisestä. Projektin myötä Kristiansandin ja Oslon väliseen matkaan kuluva aika puolittuu.

Nye Veierillä työskentelevä projektipäällikkö Harald Solvik kertoo, että Trysfjordenin silta on suurin rakennelma Kristiansandin ja Mandalin välisen moottoritien varrella ja yksi yhdeksästätoista samassa ajassa rakennettavasta sillasta. Siltojen osuus 4 miljardin Norjan kruunun kokonaisbudjetista on neljännes.

”Projektit valmistuvat aiempaa nopeammin ja edullisemmin, koska teemme sopimuksia suuremmista urakoista ja rakennamme pidempiä osioita, jotka myös tarjoavat sujuvamman ajokokemuksen. Kokemus on osoittanut, että nelikaistaiset moottoritiet vähentävät liikennekuolemia merkittävästi. Tällä osuudella on aiemmin sattunut lukuisia onnettomuuksia”, Solvik toteaa lopuksi.

Muottivaunuilla valetaan viisi metriä siltaa kerrallaan samanaikaisesti jokaisessa neljässä päässä.

16 | 17

Leca®-sora toimitettiin kippaamalla.

Valtatien nostaminen tulvien ehkäisemiseksi TANSKA Vilkas tie jouduttiin usein sulkemaan tulvien vuoksi, mikä oli työmatkalaisten kannalta erittäin hankalaa. Ongelma ratkaistiin Leca®-soralla.

Solrødin kunnan alueella sijaitseva Tåstrupvej on viime vuosina tulvinut useita kertoja ja ollut siksi ajoittain suljettuna. Tåstrupvej on vilkkaasti liikennöity ja paikallisille asukkaille tärkeä väylä, jonka sulkeminen aiheuttaa paljon ongelmia. Kunta joutui siis etsimään ratkaisun tulvien ehkäisemiseksi, sillä tulvat yleistyvät jatkuvasti rankkasateiden lisäännyttyä.

Insinööritoimisto Moe A/S ratkaisi ongelman siten, että tietä nostettaisiin metrin verran ongelmallisella osuudella. Urakoitsija Gorm Hansen A/S poisti muun muassa vanhan asfaltin ja tierummun ja asensi ke-

BUILD MAGAZINE

vennysrakenteen. Projektin onnistumisen kannalta oli erittäin tärkeää, että täyttömateriaali oli kevyttä, jotta voitiin ehkäistä kyseisen tieosuuden painumista. Tämän vuoksi projektin konsulttina toiminut Moe A/S valitsi materiaaliksi raekooltaan 10–20 millimetrin Leca-soran, joka painaa vain 245 kg/m³.

Toimitus kippaamalla Ennen Leca-soran asennusta kohteessa levitettiin geotekstiili koko tien pituudelta siten, että tekstiilin reunat pystyttiin kääntämään tiivistetyn ja valmiin Leca-sorakerroksen päälle.

Raekooltaan 10–20 millimetrin Le-

ca-sora toimitettiin rekka-autoilla suoraan asennuspaikan läheisyyteen.

Leca-sorakerroksen päälle asetettiin metalliset teräslevyt, jotta rekka-autoilla voitiin ajaa kippauspaikalle saakka. Leca-sora levitettiin hydraulisella kaivinkoneella, joka oli varustettu säädettävällä kauhalla. Koneen telaketjujen avulla Leca-sorakerrosta saatiin tiivistettyä 10 %. ”Käytimme Leca-soraa nyt ensimmäistä kertaa tienrakennusprojektissa”, toteaa Gorm Hansen A/S:n apulaisprojektipäällikkö Frederik Holmberg. ”Mutta se ei ollut mikään ongelma. Päinvastoin, kokemus oli

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

INFRARAKENTAMINEN Materiaali levitettiin kaivinkoneella.

VESIENHALLINTA

Projektin tiedot Asiakas: Solrødin kunta Neuvonantaja: Moe A/S Infrastructure Pääurakoitsija: Gorm Hansen A/S Leca-tuote: Noin 3 200 m³ Leca®-soraa (10–20 mm)

Leca-sorakerroksen päälle asetettiin metalliset teräslevyt, jotta rekoilla voitiin ajaa kippauspaikalle asti.

hyvä, hauska ja opettavainen. Pyrimme jatkuvasti oppimaan uutta, ja nyt voimme sanoa hallitsevamme jälleen uuden menetelmän.”

Urakoitsija asensi Leca-sorakerroksen päälle kantavan rakennekerroksen ja asfaltin tavalliseen tapaan.

Leca-soraa asennettiin 1 m paksuinen kerros, joka tiivistettiin tela-alustaisella kaivinkoneella.

18 | 19

Leca®-sora valittiin kevennysmateriaaliksi mm. hyvän tiivistymisasteen vuoksi.

LECA®-KEVENNYSRAKENNE RAITIOTIEHANKKEESSA YHDISTYNYT KUNNGASKUNTA Edinburghin nykyisen raitiotieverkoston laajentamisprojektiin valittiin kevennysmateriaaliksi Leca®-sora. Hankkeen pääurakoitsijana on Edinburghin kaupunginvaltuuston puolesta toiminut Sacyr Farrans Neopul (SFN). Hankkeen on määrä valmistua vuonna 2023.

Raitiotieprojektin tavoitteena on tarjota vastuullinen, ympäristöystävällinen ja esteetön joukkoliikenneratkaisu, joka parantaa kaupungin ilmanlaatua vähentämällä liikenneruuhkia ja vie Edinburghin askeleen lähemmäs hiiletöntä tulevaisuutta.

Lisäksi projektin tavoitteena on tuottaa huomattavaa yhteiskunnallista ja taloudellista hyötyä sekä raitiotien lähialueelle että koko Edinburghille.

BUILD MAGAZINE

Hankkeeseen valittiin kevennysrakenteeksi Leca-sora, koska se tarjoaa vakaan perustan kahden tukimuurin välissä kulkeville kiskoille ilman, että maahan tai läheisiin tukimuureihin kohdistuu liiallista painetta. Kevennysrakenne ulottuu paikoitellen neljän metrin korkeuteen vaihtelevassa maastossa, joka koostuu esimerkiksi irtohiekasta ja pehmeästä savesta/ hiesusta. Leca-soran ansiosta projekti on voinut edetä ilman, että on täyty-

nyt kajota olemassa oleviin, muiden tahojen asentamiin rakenteisiin ja pystyttiin minimoimaan maaperän häiriintyminen.

Leca-soralla on keskeiset ominaisuudet Leca-sora valittiin, koska sitä oli käytetty menestyksekkäästi vakautta lisäävänä kevennysrakenteena Edinburghin Murrayfieldissä toteutetussa historiallisessa raitiotieprojektissa.

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

INFRARAKENTAMINEN Materiaalin valinnassa korostuivat Leca-soran hyvä tiivistymisaste sekä sen aiheuttama pieni kuormitus muihin rakenteisiin. Leca-soraa toimitettiin laivalla 11 000 m³ suoraan Edinburghissa sijaitsevaan Leithin satamaan.

Näin kuljetuksen hiilijalanjälki saatiin pysymään mahdollisimman pienenä, eikä tarvittu niin montaa rekkaa kuljettamaan materiaalia Edinburghissa sijaitsevalle työmaalle.

Myönteistä palautetta urakoitsijoilta ”Aiempien yhteistyökuvioiden ja projektien ansiosta hyödyimme selvästi siitä, että Leca UK valittiin yhteistyökumppaniksi projektin haastavaan maarakennusurakkaan”, toteaa Sacyr Farrans Neopulin Construction Manager Neil Fullerton. ”Oli tärkeää, että pystyimme säilyttämään nykyiset tukimuurit ja että meidän ei tarvinnut enempää vahvistaa maaperää tällä raitiotien osuudella. Sacyr Farrans Neopulille oli myös tärkeää, että materiaali toimitettiin ajallaan ja lähelle työmaata.”

Hiilipäästöjen vähentäminen Leca-soralla ”Olemme iloisia siitä, että meidät valittiin tähän Edinburghin raitiotien jatkoprojektiin ja että pääsemme jälleen tekemään yhteistyötä Sacyr Farrans Neopulin rakennustiimin kanssa”, sanoo Leca UK:n myyntipäällikkö

VESIENHALLINTA

Leca®-soraa toimitettiin laivalla 11 000 m³ suoraan Edinburghissa sijaitsevaan Leithin satamaan.

Robert Branford. ”Olemme myös erittäin tyytyväisiä siihen, että Leca-sora on hyvien ominaisuuksiensa ansiosta valittu tähän merkittävään projektiin”, hän jatkaa. ”Olemme aiemmin tehneet yhteistyötä Sacyr Farrans Neopulin tiimin kanssa monissa geoteknisissä projekteissa, joihin lukeutuu esimerkiksi siltoja, valtateitä ja raitioteitä. On siis hienoa, että Leca-sora on valittu projektin kevennysmateriaaliksi ja että

pääsemme tekemään yhteistyötä tämän tiimin kanssa tässä projektissa.

Arvostamme vastuullisuuteen pyrkivänä Saint-Gobain -yhtiönä sitä, että tämä projekti tähtää hiilipäästöjen vähentämiseen kaupungin keskustassa ja siten myös vastuullisempaan tulevaisuuteen. Toivomme, että Edinburghin asukkaat saavat nauttia pitkään tämän historiallisen hankkeen tuloksista ja vastuullisempaa tulevaisuutta edistävistä eduista.”

Projektin tiedot Sijainti: Edinburgh, Skotlanti Materiaalin määrä: 11 000 m³ Leca®-soraa (10–20 mm) Toimitustapa: Kävelevälattiainen ajoneuvo Pääurakoitsija: Edinburghin kaupunginvaltuuston puolesta Sacyr Farrans Neopul (SFN)

Leca®-sora valittiin projektin kevennysrakenteeksi, jolla saatiin luotua vakaa perusta kahden tukimuurin välissä kulkeville kiskoille.

20 | 21

Projektin lopputulos: pihakivillä päällystetty aukio, jolla voidaan järjestää tapahtumia.

UUDEN TAPAHTUMA-ALUEEN KEVENNYSRAKENNE ESPANJA Iberdrola on johtava kansainvälinen energiantoimittaja, joka pyrkii edistämään vähäpäästöiseen talouteen siirtymistä.

Tähän kunnianhimoiseen geotekniseen hankkeeseen sisältyi IBERDROLAn Madridissa sijaitsevan toimiston keskusaukion uudistaminen. Alun perin betonikantisella aukiolla sijaitsi pieni lampi, jossa veden syvyys oli noin 20–40 cm.

Projektin suunnittelusta ja toteutuksesta vastasi AOC Proyectos. Yrityksestä otettiin yhteyttä Arlitaan (Espanjan Leca-yritys), koska projektiin tarvittiin kevennysrakenne, joka minimoisi betonikanteen kohdistuvan kuorman ja soveltuisi kannelle kertyvien hulevesien tehokkaaseen poistoon.

BUILD MAGAZINE

Ratkaisuksi valittiin Leca®-sora, joka voitiin toimittaa asennuspaikalle puhaltamalla. Kun Leca-sora oli toimitettu, levitetty ja tiivistetty, sen päälle asennettiin suodatinkangas ja ohut kerros kantavaa kiviainesta. Lopullinen pinta rakennettiin pihakivistä, jotka asennettiin tasaushiekkakerroksen päälle.

Leca-soraa toimitettiin puhaltamalla yhteensä 165 m³. Toimitukseen kului kuusi tuntia, ja se tapahtui kolmessa, noin 55 m³:n erässä. Sen lisäksi, että kevennysrakenne tarjosi kevyen ja tehokkaan ratkaisun vesienhallintaan

(SUDS, Sustainable Urban Drainage System), sen asentaminen kävi nopeasti ja kustannustehokkaasti.

Luonnonmukaisen, vastuullisen ja kierrätettävän Leca-soran avulla projektissa saatiin luotua yrityksen työntekijöille paikka, jossa he voivat levätä, nauttia luonnosta ja tavata toisiaan avoimessa ja turvallisessa ympäristössä.

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

INFRARAKENTAMINEN

VESIENHALLINTA

Iberdrola on johtava kansainvälinen energiantoimittaja, joka pyrkii edistämään vähäpäästöiseen talouteen siirtymistä.

Projektin tiedot Rakennuttaja: Iberdrola Urakoitsija: AOC Proyectos Leca-tuote: Leca® M Määrä: 165 m³

Projektissa luotiin yrityksen työntekijöille uusi paikka, jossa he voivat levätä ja nauttia luonnosta.

22 | 23

HAASTATTELU

Haastattelussa vastuullisuusasiantuntija Ana Raquel Fernandes

Leca Internationalin vastuullisuusasiantuntija Ana Raquel on 27-vuotias portugalilainen, jolla on kemiantekniikan maisterintutkinto Portugalissa sijaitsevasta University of Coimbra -yliopistosta. Opinnoissaan Ana erikoistui ympäristöön, prosesseihin ja energiaan. Yliopistotutkintonsa jälkeen Ana suoritti taloushallinnon ja tuotantotalouden jatkotutkinnon.

BUILD MAGAZINE

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

Ana Raquel on kerryttänyt käytännön kokemusta työskentelemällä useita vuosia laboratoriopäällikkönä Lecan tuotantolaitoksessa Portugalin Avelarissa. Tänä aikana Ana Raquel on oppinut valtavasti koko valmistusprosessista aina suunnittelusta valmiiseen lopputulokseen.

Mitä kestävä kehitys merkitsee sinulle?

Minulle kestävä kehitys on enemmän kuin vain konsepti tai uusi markkinointikikka. Olen jo vuosia pyrkinyt elämään mahdollisimman vastuullisella tavalla ja säästämään luonnonvaroja, joiden parissa työskentelen.

Kun etsin aktiivisesti ensimmäistä työpaikkaani, etsin yritystä, jonka arvot vastaisivat omiani. Aloitin urani Leca Portugalissa, koska halusin työskennellä yrityksessä, joka pyrkii resurssitehokkuuteen ja etsii jatkuvasti uusia tapoja toimia vastuullisemmin.

Miten päädyit valitsemaan alaksesi juuri kestävän kehityksen? Mikä siinä kiinnostaa sinua erityisesti?

Aloitin työt Leca Portugalissa laboratoriopäällikkönä, ja jo silloin tutustuin Lecan vastuullisuuteen pienessä mittakaavassa. Työtehtäviini kuului muun muassa raaka- ja polttoaineiden analysointi tuotannon optimoimiseksi. Tavoitteenamme oli tehostaa polttoprosessia analysoimalla sitä ympäristön ja taloudellisuuden kannalta.

Opiskeluaikanani perehdyin kestävään kehitykseen, kun suoritin kemiantekniikan maisterintutkinnon Portugalissa sijaitsevassa University of Coimbra -yliopistossa. Erikoisalanani oli ympäristö, prosessit ja energia. Voisi siis sanoa, että olen työskennellyt kestävän kehityksen parissa siitä lähtien.

”

Lecan tavoitteena on Ai mikä keskeylittää nämä tavoitteet tävässä hityksessä sitten heja asettaa entistä kun- rätti kiinnostukseni? No, nianhimoisempia nykyään useimtavoitteita. päivittäiset milla länsimaalai-

Kaikki toimemme ovat loppujen lopuksi prosesseja.

Kun nämä prosessit optimoidaan tehokkaiksi, kulutamme vähemmän luonnonvaroja; pääsemme samaan lopputulokseen pienemmällä energiamäärällä vaarantamatta ympäristöä tai paikallisia yhteisöjä. Tätä vastuullisuus tarkoittaa minulle. Minulle vastuullisuus on tapa elää – tapa kasvaa.

silla on mahdollisuus opiskella ja saada tietoa.

Lisäksi meille on tarjolla terveydenhuoltoa sekä entistä paremmat elin- ja työskentelyolot. Voimme esimerkiksi matkustaa Lissabonista Pariisiin vain muutamassa tunnissa, kun sukupolvia aiemmin samaan matkaan olisi kulunut useita päiviä.

Eli pyörä pyöri jo kauan sitten, eikö niin? Nyt meidän on vain parannetta-

24 | 25

Keskitymme laatimaan kaikille tuotantolaitoksillemme etenemissuunnitelmat, joiden avulla voimme vähentää päästöjä.

va ja optimoitava tuota pyörää. Nykypäivän mahdollisuudet ja mukavuudet, kuten matkustaminen Lissabonista Pariisiin kahdessa tunnissa, tuovat nykymaailmaan kuitenkin omat ongelmansa. Näitä ovat esimerkiksi saasteet, hiilidioksidipäästöt sekä liikenteen ja teollisuuden – ja valitettavasti myös eriarvoisuuden – lisääntyminen. Mahdollisuus osallistua optimointiprosessiin ja edistää kestävää kehitystä on vastuullisuudessa kiinnostavinta ja saa minut viihtymään työssäni. Vastuullisuus on ajattelutapa, josta on hyötyä kaikissa prosesseissa.

Mikä sinusta on parasta uudessa vastuullisuus­ asiantuntijan työssäsi Leca Internationalilla?

Se, että saan olla osa yrityksen uutta vastuullisen toiminnan vaihetta ja että minulla on tärkeä rooli resurssien optimoinnissa ja prosessien tehostamisessa. Näillä toimilla osoitamme myös yhteisöllemme ja asiakkaillemme, kuinka vastuullisesti yrityksemme toimii.

ASENNAMME PORTUGALISSA SIJAITSEVAN AVELARIN TUOTANTOLAITOKSEMME YHTEYTEEN AURINKOVOIMALAN, JOKA VALMISTUU JA ALKAA TUOTTAA SÄHKÖÄ VUONNA 2021.

Tunnet varmasti Lecan vastuullisuusstrategian. Vastaako se mielestäsi yrityksen visiota?

Yrityksen strategian on vastattava sen visiota, jotta yritys voi saavuttaa tärkeät vastuullisuustavoitteensa. Visiomme on parantaa elinoloja ja suojella ympäristöä, mikä on selkeä kannanotto vastuullisuuden puolesta. Vastuulli-

BUILD MAGAZINE

suuden on oltava yrityksen toiminnan keskiössä, ja ylimmän johdon on tuettava sitä täysin. Tämä toteutuu sekä Lecan että sen emoyhtiö Saint-Gobainin osalta.

Voitko mainita vastuullisuushankkeita, joiden parissa Leca parhaillaan työskentelee?

Toki, sillä Leca on toiminut vastuullisuuden parissa jo useita vuosia. Esimerkiksi Kuusankosken tehtaallemme asennettiin lämmöntalteenottojärjestelmä vuonna 2004. Järjestelmän ansiosta uunien tuottama hukkalämpö voidaan ottaa talteen ja hyödyntää alueen kaukolämpöverkossa (ei käytössä tällä hetkellä). Meillä on Tanskan Hingessä käynnissä projekti nimeltä SPIR (Sustainable Production & Innovative Recycling). Projektin avulla vähennämme fossiilisten polttoaineiden määrää tuotantoprosessissamme korvaamalla osan niistä biomassalla. Asennamme Portugalissa sijaitsevan Avelarin tuotantolaitoksemme yhteyteen aurinkovoimalan, joka valmistuu ja alkaa tuottaa sähköä vuonna 2021.

Mitkä ovat mielestäsi suurimmat vastuullisuuteen liittyvät haasteet rakennusmarkkinoilla ja yrityksessänne?

Meidän on ensin ymmärrettävä markkinoiden vaatimukset, ja tarpeet ja vaatimukset näyttävät vaihtelevan jopa maittain. Otetaan tästä nyt esimerkiksi vaikka Pohjoismaat, missä materiaaleilta edellytetään jo nyt, että niiden hiilijalanjälki on pieni ja/tai että niissä on käytetty paljon kierrätettyjä aineita. Keskeisimpänä haasteena on siis täyttää nämä tuotteita koskevat vaatimukset sekä jatkaa innovointia ja tehdä jatkuvia muutoksia tuotantoon. Suurin haaste on täyttää vaatimukset määräajassa.

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

Oletteko jo määritelleet toimet, joilla pienennätte yrityksenne hiilijalanjälkeä?

Tiedämme jo tuotteidemme ympäristövaikutuksen. Se on suuri energiankulutus, kun savi (1 m³) muunnetaan kevytsoraksi (5 m³). Juuri nyt keskitymme laatimaan kaikille tuotantolaitoksillemme etenemissuunnitelmat, joiden avulla voimme vähentää päästöjä Saint-Gobainin asettamien tavoitteiden mukaisesti.

Mihin keskityt lähitulevaisuudessa?

Tärkein tehtäväni on arvioida kaikki tuotantolaitoksemme ja laatia niille etenemissuunnitelmat, joissa määritellään, miten voimme pienentää hiilijalanjälkeämme. Samalla kerään Saint-Gobainille dataa, jonka perustella voimme vähentää suoria ja epäsuoria päästöjämme sekä toimitusketjun aikana vapautuvia päästöjä. Tässä on valtavasti työtä, mutta tärkeintä on määritellä vastuullisuustoimiemme vaikutukset koko arvoketjuun. Kaikissa Saint-Gobain -yhtiöissä noudatetaan GHG Protocol -standardia.

Lisäksi olen vastuussa uuden verkkosivustomme vastuullisuusosion kehittämisestä ja ylläpitämisestä. Kannustankin kaikkia vierailemaan sivustolla ja tutustumaan toimiin,

joilla pyrimme saavuttamaan vastuullisuusmissiomme ja -visiomme asettamat tavoitteet.

Saint-Gobainin vastuullisuustavoitteeksi on asetettu hiilettömyys vuoteen 2050 mennessä. Onko Leca Internationalilla sama tavoite, ja miten se pyritään saavuttamaan?

Saint-Gobainin tavoitteet koskevat myös sen tytäryhtiöitä, joten Leca Internationalilla on samat tavoitteet. Nyt meidän on muokattava nämä tavoitteet kuhunkin maahan ja tuotantolaitokseen sopiviksi ja keksittävä, miten saamme otettua ne osaksi päivittäistä työtämme. Saint-Gobainin keskipitkän aikavälin tavoitteena on vähentää hiilidioksidipäästöjä 33 % vuoteen 2030 mennessä. Lecan tavoitteena on ylittää nämä tavoitteet ja asettaa entistä kunnianhimoisempia tavoitteita.

Pyrimme saavuttamaan tavoitteet arvioimalla aiempaa toimintaamme raaka-aineiden, materiaalien kierrättämisen, energian ja polttoaineiden osalta, jotta saamme selville, mitä meidän on muutettava ja miten. Nämä muutokset toteutetaan vaiheittain markkinoiden tarpeen mukaan. Emmekä saa unohtaa, että tällaiset muutokset edellyttävät myös investointeja.

26 | 27

Leca®-sora helpottaa hulevesien hallintaa kaupungeissa PORTUGALI Kaupunkien hulevesien hallinta on tällä hetkellä erittäin tärkeä asia, sillä rankkasateet ovat yleistyneet viime vuosina. Tilanteen korjaamiseksi portugalilainen Guimarãesin kaupunki on ottanut käyttöön innovatiivisen ratkaisun, jossa valumaa hallitaan kevytsoralla, mikä on järkevä, vastuullinen ja taloudellinen tapa.

Guimarãesin kaupungissa tiealueen kehitysprojektissa tuli tilaisuus luoda ”viherkeidas”, joka viivyttää, kerää, imee ja suodattaa hulevettä. Leca®-sora valittiin vedenpidätys- ja -poistoratkaisuksi tähän järjestelmään. ”Kyseessä oli moniongelmainen alue, jonka kehitys oli jäänyt kesken”, selittää arkkitehti Eunice Pinto, joka kuuluu Guimarãesin kaupunginvaltuustoon ja toimi projektista vastanneessa tiimissä. Pinto luettelee alueen ongelmia: turvattomuus niin jalankulkijoiden kuin autoilijoidenkin näkökulmasta, epäjärjestyksessä olevat julkiset tilat, päällystettyjen pintojen suuri määrä, viherelementtien puute ja heikko hulevesien poisto.

Hulevesipainanteet toimivat kuin luonnon vedenpoistojärjestelmät.

Sen lisäksi, että painanteet pienentävät hulevesien vaikutusta niitä ympäröivään alueeseen, ne toimivat urbaaneina, luonnon monimuotoisuutta edistävinä viheralueina. ”Teimme tietoisen päätöksen, jossa otettiin huomioon kaikki alueen muuttujat, kuten vesirajan läheisyys, viherrakenteiden puute sekä ympäristön jatkuva tiivistyminen”, arkkitehti selittää.

Tiimi ei halunnut vain ratkaista tieja liikenneongelmaa pikaisesti vaan suunnitella aikaa kestävän ratkaisun, jossa huomioitaisiin myös ympäristönäkökulma. ”Aloitimme alueen suunnittelun miettimällä, miten voisimme muokata julkista kaupunkitilaa vastuullisella tavalla”, Pinto jatkaa.

Tiimi valitsi alueen vesienhallintaan kevytsoran. ”Leca-sora tarjosi suodatus- ja biosuodatusominaisuudet, jotka olivat projektissa ensiarvoisen tärkeitä, koska alue sijaitsee niin lähellä vesirajaa. Lisäksi Leca-sora on huokoinen materiaali, joka viivyttää hulevettä ja pienentää valumahuippuja”, Pinto kertoo valintaan vaikuttaneista syistä. ”Siksi se pienentää tulvien todennäköisyyttä kaupunkialueilla ja jokien varsilla. Tämä oli meille tärkeä ominaisuus, kun etsimme luonnonmukaista, paikallista ja vastuullista ratkaisua hulevesien hallintaan.”

Hulevesipainanteet – ympäristö­ ystävällinen ratkaisu Ongelma ratkaistiin rakentamalla kaistojen väliin hulevesipainanne, joka kerää hulevedet ja pintavaluman. Näin painanne tehostaa vedenpoistoa ja auttaa siten ehkäisemään tulvia.

Projektissa käytettiin yhteensä 192 m³ kevytsoraa. Ylimmäksi kerrokseksi (30 cm) levitettiin seos, jossa oli 2/3 puutarhamultaa ja 1/3 of Leca® S -soraa.

Toiseksi kerrokseksi (60 cm) levitettiin Leca® L -soraa. Näiden kahden kerroksen väliin levitettiin geotekstiili, jotta kerrokset eivät sekoittuisi. Hu-

BUILD MAGAZINE

levesipainanteen vedenpidätyskyky on todella hyvä, sillä se pystyy pidättämään 115 m³ vettä, mikä vastaa 23 000 vesipulloa (5 l).

Tiivistä yhteistyötä Lecan kanssa Leca Portugal ja Leca Internationalin tekninen ja kehitysosasto tukivat tiimiä koko projektin ajan. ”Leca Portugalin ansiosta suhtauduimme projektin onnistumiseen luottavaisemmin jo heti alun suunnitteluvaiheessa. He antoivat meille esimerkkejä ja selittivät, miten erilaiset vedenhallintarakenteet toteutetaan kaupunkisuunnitteluperiaatteiden mukaisesti”, arkkitehti kertoo. ”Myöhemmin he tarjosivat meille kaikki tiedot, joita tarvittiin rakenteiden optimointia varten”, hän lisää.

Koska tämä pilottihanke saatiin päätökseen vasta hiljattain, tiimi haluaa antaa kokonaisarvionsa järjestelmästä myöhemmin. Aika näyttää, täytyykö uutta hulevesipainannetta muuttaa jotenkin. Tiimi kuitenkin uskoo, että Leca-soran kaltaiset luonnonmukaiset ratkaisut yleistyvät kaupunkien hulevesien hallinnassa.

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

VESIENHALLINTA

Projektin tiedot Rakennusprojekti: N207-4-tien erään osuuden uudelleenprofilointi hulevesipainanteen avulla Tilaaja: Guimarãesin kaupungin valtuusto Urakoitsija: Julkinen tarjouskilpailu Leca-tuotteet: Leca® S ja Leca® L Käytetty määrä: 192 m³

MIKSI KANNATTAA VALITA HULEVESIPAINANNE? Hulevesipainanteet ovat luonnonmukaisia järjestelmiä, joilla on useita etuja perinteisiin hulevesien hallintajärjestelmiin verrattuna. Painanteet esimerkiksi: • sulautuvat helposti osaksi kaupunkikuvaa • alentavat rakennuskustannuksia, koska materiaaleja tarvitaan vähemmän • imevät tehokkaasti vettä ja pienentävät ja viivyttävät samalla tulvahuippuja • lisäävät viheralueiden määrää ja luonnon monimuotoisuutta kaupunkialueilla • lieventävät kaupungeissa esiintyvää ”lämpösaarekeilmiötä” • auttavat lieventämään ilmastonmuutoksen vaikutuksia • lisäävät vettä läpäisevien pintojen määrää kaupungeissa ja lieventävät kaupungistumisen haittavaikutuksia • suodattavat pintavalumasta roskia ja epäpuhtauksia • vähentävät rakennusjätettä ja tuottavat vähemmän jätettä järjestelmän elinkaaren lopussa.

28 | 29

Alue on nykyään monipuolisessa maatalouskäytössä.

PALAUTUSPROSESSI:

Hyödyttömästä maastosta ensiluokkaiseksi maatalous­ alueeksi.

Lecan tehdas Norjan Rælingenissä aloitti toimintansa vuonna 1972. Tehdas rakennettiin paikalle, jolla oli paljon hyvälaatuista savea. Yleensä savipitoista maata pidetään ongelmana. Lecalle se kuitenkin tarjosi mahdollisuuden tutkia saven ominaisuuksia ja kehittää tapoja hyödyntää tätä näennäisesti arvotonta luonnontuotetta. Leca hyödynsi alueen tarjoamia resursseja vuosikymmenien ajan ja kehitti samalla Leca-tuotteita, jotka ovat tärkeä osa kymmeniätuhansia norjalaisia rakennuksia ja tiloja.

Savikin loppuu aikanaan Muutama vuosi sitten Rælingenin savivarannot kuitenkin ehtyivät. Maaperässä vain ei ollut enää savea jäljellä. Tämä oli meille Lecalla haastava tilanne, ja meidän piti etsiä uusi savipitoinen alue. Se, että olimme käyttäneet maata Rælingenissä tarjosi kuitenkin hienon tilaisuuden paikalliselle maataloudelle. Sitä mukaa, kun olimme kaivaneet maasta savea, savi oli korvautunut maanviljelyyn erinomaisesti soveltuvalla hedelmällisellä maa-aineksella. Jyrkkä, karu ja melko vaikeakulkuinen maasto oli muuttunut monipuoliseksi ja helposti käytettäväksi alueeksi, joka sopi hyvin maatalouskäyttöön ja infrarakentamiseen. Tilanne oli siis aivan toisenlainen kuin muutamaa vuosikymmentä aiemmin.

Tätä ”luonnolta lainaaminen” onkin parhaimmillaan. Lainaamme (arvotonta) maa-aluetta, ja palautamme sen luonnolle arvokkaana vuosia myöhemmin.

BUILD MAGAZINE

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

LYHYET

uutiset

TULVA-APU – FIBO EXCLAY TARJOAA TUKEA KEVYTSORALAHJOITUKSELLA

Tulvat Saksan Nordrhein-Westfalenissa ja Rheinland-Pfalzissa olivat kova isku paikallisille asukkaille. Mediassa näkyi toistuvasti kuvia ja videoita avuttomista perheistä sekä tuhoutuneista teistä, silloista ja taloista.

Tällaisina aikoina on tärkeää, että kaikki puhaltavat yhteen hiileen. Siksi Fibo ExClay Deutschland GmbH ja yrityksen asiakas i&M Bauzentrum Hieronimi päättivät lähettää tulva-alueelle kaksi kuorma-autollista kevytsoraa. Tulville altistuneilla alueilla käytettiin yhteensä 48 suurta säkillistä (1,5 m³/kpl) raekooltaan 0–2 mm:n kevytsoramursketta sitomaan öljyisiä nesteitä. Tämän tulva-avun kuljetti ilmaiseksi Pape Logistics GmbH & Co. KG Hollern-Twielenflethistä.

PYSTYKUORMITUKSEN VÄHENTÄMINEN GEOTEKNISESSÄ SUUNNITTELUSSA

Tiesitkö, että insinöörit ja suunnittelijat valitsevat usein Leca® -kevennysrakenteen, kun kohteessa pitää vähentää pystysuuntaista kuormitusta? Kun kevennysrakenne asennetaan tukimuuria vasten, se keventää rakenteen takaosaa merkittävästi (vähintään 75 %) perinteisiin täytemateriaaleihin verrattuna.

Kuva: LARK Landskap

POHJOIS-EUROOPAN SUURIN SYÖTÄVIÄ KASVEJA SISÄLTÄVÄ KATTOPUUTARHA

EKOLOGISTA ASUMISTA TUUSULAN MINIKODEISSA

Tuusulan keskustan tuntumassa sijaitsevalle uudelle asuinalueelle valmistui syksyllä 2021 aivan uudenlainen pientalokokonaisuus. Trendikkäät, ekologiset ja hyvin suunnitellut minikodit tarjoavat kaksion tai yksiön verran omakotiasumisen mukavuutta yhtiömuodossa. Erillisten puurakenteisten minitalojen muodostamaan taloyhtiöön kuuluu kahdeksan 42 m2:n kaksiota ja seitsemän 21,5 m2:n yksiötä. Minikotien kevennysperustus ja routasuojaus toteutettiin kustannustehokkaasti Leca®-sorasta, valintaan vaikutti myös hyvät kokemukset materiaalista ja materiaalitoimittajasta.

Oslon uuden liiketoiminnan keskuksen, Økern Portalin, katolla sijaitsee Pohjois-Euroopan suurin syötäviä kasveja sisältävä kattopuutarha, jonka pinta-ala on lähes 8000 m², ja josta 5000 m² suuruiselle alueelle on istutettu erilaisia yrttejä, marjalajikkeita, hedelmäpuita ja viiniköynnöksiä. Huokoinen ja kevyt Leca®-sora kasvualustassa auttaa sadevesien viivytyksessä ja tarjoaa eri kasvilajikkeille hyvät kasvuolosuhteet. Økern Portal auttaa luomaan kestävän suhteen teollisuuden ja alueen ympäristön välille. Kattopuutarha toimii sadeveden luonnollisena varastona ja vähentää pölyämistä. Lisäksi se tasaa lämpötilan vaihteluita ja viivyttää sadevesien virtaamista.

Rakennus on tähän mennessä saavuttanut jo suunnitteluvaiheessa BREEAM-NOR-sertifikaatin Excellent-tasolla. Se edellyttää kokonaisvaltaista ympäristöajattelua projektin kaikissa vaiheissa.

Kasvualustassa on käytetty Leca®-sora 4–10 mm:iä.

Kuivatuskerroksessa ja maanpinnan muotoilussa on käytetty Leca® -sora 10–20 mm:iä.

30 | 31

PELLET D AY OE CL SN ’T

ON E

S I

NT A LOT SE RE P E R

LE G N

P

U

Y

T

A

U

CL

RE

BUT MANY

E

L

LE

TS

CRE

AT E A B

T ET

E

R

F

RUOTSI Gärstadsvägen 11 SE-58275 Linköping, Ruotsi leca.se

NORJA Arnesvegen 1 NO-2009 Nordby, Norja leca.no TANSKA Randersvej 75 DK-8940 Randers SV, Tanska leca.dk

SUOMI Strömberginkuja 2 00380 Helsinki leca.fi

SUOMI

ISO-BRITANNIA Regus House, Herons Way Chester Business Park Chester, GB-CH4 9QR, Iso-Britannia leca.co.uk

VIRO Peterburi tee 75 EE-Tallinn 11415, Viro weber.ee

NORJA VIRO

RUOTSI

LATVIA Daugavgrīvas iela 83 LV-LV1007 Riga, Latvia e-weber.lv

LATVIA LIETTUA

TANSKA

ISO-BRITANNIA

PUOLA SAKSA

RANSKA Rue de Brie 77170 Servon, Ranska www.lecasystem.fr

UGAL

I

PORTUGALI Estrada Nacional 110, s/n PT-3240-356 Avelar, Portugali leca.pt

P O RT

LIETTUA Menulio 7 LT-LT04326 Vilnius, Liettua weber.lt

ESPANJA

RANSKA

ESPANJA C/ Francisco Silvela 42, Planta 1 ES-28028 Madrid, Espanja arlita.es

SAKSA Rahdener Str. 1 DE-21769 Lamstedt, Saksa fiboexclay.de

PUOLA Krasickiego 9 PL-83-140 Gniew, Puola leca.pl

Leca Finland Oy Strömberginkuja 2 00380 Helsinki Suomi