BUILD 2/2021

EIN MAGAZIN VON LECA®

Trysfjord Brücke, Norwegen

Nr. 2 – 2021

BAUWESEN:

INTERVIEW:

Komfortables Wohnen in Leca® BLOK-Häusern → 4

Wenn Industrie auf Natur trifft → 6

WASSERMANAGEMENT:

Interview mit der Nachhaltigkeitsspezialistin Ana Raquel Leca® Leichtzuschlag erleichtert das Regenwassermanage- Fernandes → 24 ment→ 28

INFRASTRUKTUR: Die Wiederverwendung von Leca®-Leichtschüttungen trägt dazu bei... → 12 Entwicklung eines neuen Veranstaltungsbereichs in Madrid mit einer leichtgewichtigen Lösung→ 22

INHALT Zahlen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 BAUWESEN Komfortables Wohnen in Leca® BLOK-Häusern . . . . . 4 INTERVIEW Wenn Industrie auf Natur trifft. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 INFRASTRUKTUR Grundsteinlegung für eine neue Leichtathletikanlage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Die Wiederverwendung von Leca®-Leichtfüllungen... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Am Rande des Unmöglichen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Anhebung einer Autobahn zum Schutz vor

1:5

Wir verwandeln 1 m³ frisch ausgehobenen Ton in 5 m³ leichtes Baumaterial. Durch dieses äußerst ressourcenschonende Verhältnis von 1:5 haben wir das Gefühl, dass sich unsere Produktion positiv auf den gesamten Lebenszyklus einer natürlichen Quelle auswirkt, von der Wiege bis zur Bahre.

Während des Produktionsprozesses dehnt sich das Tonpellet aus und poppt wie Popcorn. Dadurch entsteht der poröse Kern, der dem Produkt seine leichten Eigenschaften verleiht.

Die Porosität verleiht den Leca-Lösungen einige einzigartige Drainageeigenschaften. Geringes Gewicht bedeutet weniger Lkw´s auf der Straße.

Überschwemmungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Leca®-Leichtzuschlag (LWA) spezifiziert.... . . . . . . . . . 20 Entwicklung eines neuen Veranstaltungsbereichs in Madrid.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 INTERVIEW Interview mit einer Spezialistin für Nachhaltigkeit....24 WASSERMANAGEMENT Leca®-Leichtzuschlag erleichtert Regenwasser.... . . . 28 SONSTIGES Kleine Notizen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

-50% Gabionenkörbe werden in vielfältiger Weise im Infrastrukturbau eingesetzt, z. B. als Lärmschutzwände, zur Stabilisierung des Untergrunds für Bauwerke und bei der Landschaftsgestaltung. Gabionenkörbe sind in der Regel groß und aufgrund ihres hohen Gewichts ist ihre Platzierung auf Baustellen mit weichem Boden eine Herausforderung und erfordert oft umfangreiche Maßnahmen zur Fundamentverstärkung.

Glücklicherweise ist es mit der Leca LWA-Lösung möglich, eine große Gabionenkorbstruktur zu schaffen, bei der die Konstruktion schnell und einfach ist, und zwar durch das Füllen der Lücken in den Steinkörben mit leichter Schüttung (Leca LWA), wodurch eine Struktur entsteht, die rund 50 % leichter ist als Gabionenkörbe aus herkömmlichem Material.

BUILD ist eine von Leca International herausgegebene Zeitschrift

Cover: Trysfjords Brücke, Norwegen Foto: AF Gruppen

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Leca® ist eine eingetragene Marke von Saint-Gobain

&

ZAHLEN

Fakten

500 In 1 m³ Kornzwischenraum von Leca® Leichtzuschlag (LWA) (10-20 mm) sind 500 Liter Wasser enthalten. Damit lassen sich effiziente unterirdische Rückhalte- und Versickerungsbecken bauen. Ein Kubikmeter eines solchen Reservoirs kann das Regenwasser eines sintflutartigen Regens mit einer Wasserintensität von 300 l/(s ∙ ha) über einen Zeitraum von 15 Minuten, das auf eine Fläche von 15 m² fällt, aufnehmen.

Das mit Leca LWA hergestellte Rückhaltebecken kann mit fast jeder Oberfläche bedeckt und an die spezifischen Anforderungen angepasst werden. Es kann eine Grünfläche, ein Erholungsgebiet, ein Fußgängerweg, ein Parkplatz oder eine Straße sein.

Über 100 3500 Über 3.500 m³ Leca-Leichtschüttung wurden für den Abschnitt des Lea-Viadukts der neuen Preston Western Distributor Road (PWDR) spezifiziert und geliefert - eine robuste Leichtbaulösung für ein Brückenwiderlager bei schwierigen Bodenverhältnissen.

Die Mall of Tripla ist eine Kombination aus einem Einkaufszentrum, einem Bahnhof, einem Hotel und Bürotürmen in Helsinki. Der größte Teil der Dachfläche, etwa ein Hektar, besteht aus Gründächern. Die Dicke der Leca®-Leichtzuschlagsschicht (LWA) in den grünen Strukturen von Tripla variiert zwischen 10 und 70 cm. Leca LWA wurde in den Gründächern von Tripla sowohl als Teil des Kultursubstrats als auch in den Strukturen unterhalb des Kultursubstrats verwendet. Die Vegetation der grünen Dächer von Tripla ist vielfältig, dynamisch und abwechslungsreich. Es gibt über hundert verschiedene Pflanzenarten und -sorten. Traditionelle finnische Sorten und Wildpflanzen sind in den Plantagen sehr beliebt.

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Wohnanlage aus Leca® BLOK-Hohlsteinen

Projektinformationen Projekt: Wohnsiedlung Standort: Nekla Produzent: Betonwerk Piotrowscy Fertigstellung: 2013 - 2020 Material: Leca®BLOK Hohlsteinwand 24 und 12 Teriva Hohlsteindecke

Komfortabel wohnen in Leca® Blok-Häusern POLEN Das Leca® BLOK System besteht nur aus wenigen Hohlblocksteinen und Blöcken. Mit diesen Materialien lassen sich jedoch viele verschiedene Objekte bauen.

Das Wandelementesystem unter der Marke Leca BLOK ist seit über 20 Jahren auf dem polnischen Markt. Parallel dazu werden in Polen Häuser mit anderen Systemen gebaut, die von lokalen Herstellern wie Betard, CJ-BLOK und Leier eingeführt wurden. Diese und viele weitere Systeme sind durch einen Grundrohstoff für die Herstellung von Wandelementen verbunden, den Leca®-Leichtzuschlag (LWA).

Insgesamt werden Wand- und Deckenelemente in über 40 Werken in ganz Polen hergestellt. Produkte aus diesem Aggregat werden beim Bau von Einfamilien-, Reihen- und Doppelhäusern sowie beim Bau von Mehrfamilienhäusern, industriellen und öffentlichen Einrichtungen eingesetzt.

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Verschiedene Häuser - das gleiche Material Nekla ist eine Stadt in Zentralpolen, etwa 40 km östlich von Poznań. In dieser Stadt wurden Wohnsiedlungen aus Blähton und Betonhohlsteinen nach dem Leca BLOK-System gebaut. In der ersten Phase der Arbeiten, in den Jahren 20132015, wurden Komplexe von zweistöckigen Reihenhäusern gebaut. Jedes Haus hat vier Wohnungen. Insgesamt gibt es 36 Wohnungen in dieser gemütlichen Wohnsiedlung.

In einem anderen Teil von Nekla wurde eine Wohnsiedlung mit dreistöckigen Mehrfamilienhäusern gebaut. Die Gebäude wurden in den Jahren 2018-

2020 gebaut. Es gibt 73 Wohnungen in drei Gebäuden mit Kellern. Eine weitere Reihenhaussiedlung mit fünfzehn separaten Einfamilienhäusern befindet sich derzeit im Bau. Was diese Investitionen gemeinsam haben, ist das Leca BLOK-System und der Hersteller dieser Produkte. Alle Wandund Deckenhohlziegel wurden im Betonwerk Piotrowscy mit Leca LWA hergestellt.

"Seit über 60 Jahren produzieren wir in unserem Familienbetrieb Decken- und Wandelemente". sagt Adam Piotrowski, der Miteigentümer des Unternehmens.

"Das Unternehmen wurde von meinem

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BAUWESEN Vater, Józef Piotrowski, gegründet. Mein Bruder und ich haben ihn als kleine Jungen oft bei der Arbeit begleitet. Jetzt sind wir die zweite Generation, die diesen Betrieb führt und unsere Kinder werden uns vielleicht bald helfen. Mein Vater kommt immer noch oft ins Werk und hilft uns bei der Arbeit, obwohl er als Senior seine wohlverdiente Ruhe im Ruhestand mehr genießt. In der Fabrik stellen wir Wand-, Decken-, Schornstein- und Lüftungsprodukte her. Wir liefern auch Beton mit Betonmischern und Pumpen auf Baustellen. Mit diesen Möglichkeiten unterstützen wir die Baustellen umfassend, indem wir Konstruktionsbeton und Produkte für den Bau von Wänden und Decken liefern".

Waldemar Pęczak, der Leiter der Produktion, ist für die Produktion und Lieferung von Materialien im Werk in Nekla verantwortlich. Er teilt seine Beobachtungen über die Einrichtung von Baustellen mit.

"Alle Baustellen befinden sich in der Nähe des Werks. Die Lieferzeiten der Materialien sind sehr kurz. Deshalb können wir die Lieferkosten erheblich senken. Außerdem haben wir die Hilfe der technischen Abteilung von Leca Polen in Anspruch genommen. Auf der ersten Baustelle haben wir gemeinsam akustische Tests der Teriva-Decke durchgeführt. Nach den Tests konnten wir den Planern, die diese Decken auch für die übrigen Gebäude entworfen haben, ein zuverlässiges Ergebnis präsentieren. Damit haben wir bestätigt, dass Teriva-Decken, die üblicherweise in Einfamilienhäusern verwendet werden, auch in Mehrfamilienhäusern eingesetzt werden können."

Adam Piotrowski, einer der Miteigentümer des Unternehmens Piotrowscy.

Ein Reihenhaus im Bau.

Die Meinungen der Menschen, die in den Häusern mit Leca BLOK Produkten leben, sind sehr gut". Marcin Piotrowski, der Miteigentümer des Werks, fügt hinzu.

"Die Wände der Gebäude isolieren effektiv gegen Kälte im Winter und Hitze im Sommer. Die Wohnungen verbrauchen wenig Energie für Heizung und Kühlung.

Außerdem ist eine ruhige Nachbarschaft mit wenigen Nachbarn, wie es in großen Wohnsiedlungen der Fall ist, die beste Empfehlung für diese Art von Bau."

Ein fertiges Gebäude nach fünf Jahren Nutzung.

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INTERVIEW

Wenn Industrie auf Natur trifft

Wenn Sie bei einer Leca-Fabrik ankommen, sehen Sie auf den ersten Blick ein schweres Industriegebiet mit großen, rauchenden Schornsteinen. Aber wenn Sie näher kommen, werden Sie erstens erfahren, dass der meiste "Rauch" in Wirklichkeit Wasserdampf ist und zweitens, dass man bei einem Blick auf die umliegende Landschaft eine Symbiose zwischen Natur und Industrie beobachten kann.

Eine Industrie, die die Natur respektiert und ihr entgegenkommt.

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Wir haben uns mit Susanne Bay Jensen, der Produktionsleiterin von Leca International, zusammengesetzt, um über die Maßnahmen und Pläne von Leca zur Erhaltung der biologischen Vielfalt zu sprechen.

Wie nehmen Sie bei der Herstellung von Leca LWA Rücksicht auf die Natur?

Wenn wir eine Tongrube eröffnen müssen, führen wir immer offene Diskussionen und stimmen uns mit den örtlichen Behörden darüber ab, wie die Grube betrieben werden soll und wie sie zurückgegeben werden soll. Bei diesen Gesprächen kann der Plan, falls erforderlich, geändert und korrigiert werden.

In den letzten 10 Jahren hat sich die Art und Weise, wie wir unsere ausgehobenen Tongruben hinterlassen, stark verändert.

Früher wollten die Menschen in der Regel eine flache Landschaft, die in einigen Fällen mit bestimmten Bäumen und Pflanzen bepflanzt werden musste.

die Behörden, dass das Land für landwirtschaftliche Zwecke zur Verfügung gestellt wird.

Ein gutes Beispiel sind die ehemaligen Tongrubengebiete am Øyeren-See. Hier wurden gemäß einer Vereinbarung zwischen den Landbesitzern, den Behörden und Leca Norwegen landwirtschaftliche Flächen geschaffen, allerdings in einer Weise, die der ursprünglichen natürlichen Umgebung entspricht.

In Finnland wollen die Behörden mehr wilde Natur und Erholungsgebiete. Die Seen werden gepflegt und erhalten, und wir sehen in den Gebieten eine große Vielfalt an Vögeln.

In Polen werden einige Flächen als landwirtschaftliche Nutzflächen und andere als Naturflächen belassen, je nachdem, was vor Ort benötigt wird.

”

In Portugal war die Tongrube früher ein Olivenhain.

Sobald sie zurückgegeben werden muss, wird das Gebiet zu einem Erholungsgebiet.

Für jede Tongrube gibt es einen Plan, wie die Rückgabe erfol- In Dänemark wird die Tongrube so begen soll

Heute lassen wir die Tongrube meist so wie sie ist und die Natur kann sich selbst regenerieren und wir glauben, je wilder und natürlicher, desto besser! Wenn wir 5-10 Jahre später zurückkommen, ist es fast unglaublich, dass in diesem Gebiet jemals Tongruben betrieben wurden. Man sieht große Bäume, Sträucher, Blumen und Seen mit vielen Wildtieren.

Wie hinterlässt man eine "fertige" Tongrube?

Es ist natürlich von Land zu Land unterschiedlich, wie man die Tongrube zurückgeben möchte. In Norwegen möchten

lassen, wie sie ist, und die Natur wird ihrer eigenen natürlichen Entwicklung durch Bepflanzung überlassen.

Eine Tongrube ist mindestens 5-7 Jahre in Betrieb, manchmal aber auch 25 oder sogar 50 Jahre. In all dieser Zeit graben wir nicht das gesamte Gebiet aus, sondern geben es kontinuierlich der Natur zurück. Für jede Tongrube gibt es einen Plan, wie die Rückgabe erfolgen soll.

Diese Pläne wurden in Zusammenarbeit

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Susanne Bay Jensen, Leca International´s Produktionsleiterin.

mit Grundstückseigentümern und Behörden vereinbart.

Aber wenn man der Natur einen Rohstoff entnimmt, ist das nicht ein Problem?

Das aus dem von uns gewonnenen Rohmaterial gefertigte Produkt wird um das 4-5 fache expandiert. Unser Eingriff in die Ressourcen der Natur scheint also geringer zu sein als z. B. bei Sand, Stein oder Kalkstein, bei denen die Rohstoffrendite 1:1 beträgt. Wir fügen alternative Rohstoffe aus anderen Industrien hinzu, die dieselben Elemente wie Ton enthalten und erhalten so ein fertigeres und ressourcenschonenderes Produkt aus dem ursprünglichen Rohmaterial.

Wassersalamandern. Jetzt sind sie überall in den lokalen Gewässern der Tongrube zu sehen.

In der Gegend wurde auch der seltene Habichtskauz gesichtet - sogar mit Jungen -, so dass die Tiere anscheinend keine große Notiz von unseren Arbeiten in ihrer Umgebung nehmen.

In den ehemaligen Tongruben entstehen oft Seen und dort sehen wir eine sehr reiche Tierwelt. In Finnland gibt es große Vogelschwärme und in Portugal lebt ein Biber in einem der Seen.

”

Sie erwähnten, dass es in den letzten 5-10 Jahren einen Wandel gegeben hat, können Sie das näher erläutern?

Die Einstellung hat sich eindeutig geändert, die Denkweise ist grüner geworden und auch hier gibt es große Unterschiede von Land zu Land.

Wir müssen ständig im Auge behalten, wo der Schwerpunkt auf lokaler Ebene liegt - und das ändert sich ständig. Die Behörden wollen überall, wo es möglich ist, mehr Natur schaffen. Was früher landwirtschaftlich genutzt wurde, wird nach Jahren als Tongrube in wilde und nachhaltige Naturgebiete umgewandelt.

In der Fabrik in Dänemark wurde ein Nistkasten für den Wanderfalken angebracht, da Ornithologen glauben, dass die hohen Gebäude ein idealer Brutplatz mit guten Futtermöglichkeiten für den Vogel sind. Der Kasten wurde vor einem Jahr angebracht, aber es kann mehrere Jahre dauern, bis sich ein Paar niederlässt.

Es scheint, dass die Tiere nicht viel Notiz von unserer Arbeit um sie Wir erleben also nicht, dass die Tierwelt herum nehmen.

In einigen Fällen haben wir in den Wasserlöchern besondere Arten von z. B. Amphibien gefunden. In Dänemark hatten wir in unserer jetzigen Tongrube ein paar Wasserlöcher mit großen

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aufgrund unserer industriellen Tätigkeit verschwindet, im Gegenteil, es leben sogar mehr Arten hier, weil wir eine wilde und natürliche Umgebung haben. Als Fabrik sind wir offen für den Austausch mit den lokalen und nationalen Behörden, um die beste Lösung zu finden, damit wir keine Narben in der Natur hinterlassen. Und dank der Bemühungen der Behörden, die Natur wieder zu verwildern, stellen wir fest, dass die ehemaligen Tongruben nach ein paar Jahren eine nachhaltigere und vielfältigere Natur aufweisen als zu Beginn unserer Ausgrabungen.

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INTERVIEW

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Schaffung des Fundaments für eine neue Leichtathletikarena SCHWEDEN Auf der Insel Hisingen in Göteborg wird eine lang erwartete Leichtathletikarena gebaut. Die Abteilung für Sport und Sportvereine der Stadt Göteborg hat dieses neue und spannende Sportprojekt finanziert. Mit der neuen Anlage möchte die Stadtverwaltung der Stadt eine moderne Leichtathletikhalle schaffen, die sowohl von Sportvereinen als auch von den örtlichen Gemeinden und Schulen genutzt wird.

Auf dem Gelände, auf dem die neue Arena entstehen soll, befand sich mehr oder weniger nichts als eine große Wiese. Die gesamte Fläche, die für dieses neue Projekt vorgesehen ist, misst rund 55 000 Quadratmeter. Das in Göteborg ansässige Unternehmen Betonmast Göteburg hat von der Stadt Göteborg den Zuschlag für den Bau der neuen Arena erhalten.

Um die neue Anlage auf dem Grundstück errichten zu können, musste ein Lastenausgleichsverfahren durchgeführt werden.

Schon zu Beginn des Projekts wurde festgestellt, dass die Tragfähigkeit des vorhandenen Bodens in dem Gebiet gering war, was zu einer möglichen Instabilität des Bodens führte. Um die zusätzliche Belastung in dem setzungsempfindlichen Bereich zu kompensieren, wurde der vorhandene Boden durch Leca®-Leichtzuschlag (LWA) ersetzt. Durch das geringe Gewicht der Gesteinskörnung wird die Belastung des Bodens erheblich reduziert, so dass die Gefahr von Setzungen verringert und eine ausreichende Stabilität erreicht werden kann. Dies ist eine einfache und gängige Anwendung von Leca LWA, die in Schweden seit Jahrzehnten für geotechnische Arbeiten eingesetzt wird.

penbaggers auf der Fläche verteilt und entsprechend verdichtet werden konnte. Die Schichtdicke der Auffüllung variiert, an den höchsten Stellen erreicht sie jedoch etwa einen Meter Höhe.

Eine klassische Außenanlage Bei der Anlage handelt es sich um eine klassische Leichtathletikanlage mit allen für ein modernes Sportareal erforderlichen Sporteinrichtungen wie Laufbahnen, Sprunggruben und Wurfanlagen. Die Fertigstellung der Arena ist für das Frühjahr 2022 geplant. 500 Menschen werden in Zukunft auf der Tribüne sitzen und alle spannenden Wettkämpfe verfolgen können.

Und was sie nicht wissen: Unter ihnen liegt eine Schicht aus Leca-Pellets, die dafür sorgt, dass das Spielfeld viele Jahre lang Sprints, Würfe, Sprünge und sportliche Wettkämpfe aushält.

Einfaches Kippen an Ort und Stelle VästMark Entreprenad ist als Subunternehmer an dem Projekt für die Bodenarbeiten beteiligt und ist mit dem Material gut vertraut. Insgesamt wurden 7.000 Kubikmeter Leca LWA auf der gesamten Fläche, auf der die Arena stehen wird, verarbeitet.

Zunächst wurde eine Schicht Geotextil verlegt, auf die dann die Leichtzuschläge direkt aufgetragen werden konnten. Das Material konnte leicht vom Lkw abgekippt und direkt an den gewünschten Ort gebracht werden, wo es mit Hilfe eines Rau-

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Diese Skizze zeigt, wie die Arena nach ihrer Fertigstellung im Jahr 2022 aussehen wird.

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INFRASTRUKTUR

Projektinformationen Einrichtung: Leichtathletik-Arena Auftraggeber: Stadt Göteborg, Abteilung für Sport und Leichtathletik Hauptauftragnehmer: Betonmast Göteborg Bauunternehmen: VästMark Entreprenad Leca-Produkt: Leca® Infra 10/20

Die schnelle und einfache Installation von 7.000 Kubikmetern war per LKW-Anlieferung möglich.

Vor dem Einbau des Leca LWA wird zunächst eine Schicht Geotextil verlegt.

Ein solides Fundament auf dem weichen Boden, das das Risiko von Setzungen verringert.

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Projektinformationen Projekt: Fernstraße 12, südliche Umgehungsstraße von Lahti 1B leichte Schüttung Standort: Lahti-Hollola, Finnland Allianz Projekt: VALTARI (Skanska Infra Oy and Afry Finland Oy) Leca Produkte: Wiederverwendetes Leca® LWA 4-22 mm und Leca® LWA 4-32 mm

Bei Projekt 1B erhielt die Helsingintie (Straße 140) eine neue Trasse und musste wegen der neuen Brücke umgestaltet werden.

Die wiederverwendung der leca®Leichtschüttung half, die umwelt zu schonen FINNLAND Das zuvor installierte Leca LWA wurde aus einem historischen Autobahnbau ausgegraben und in einem neuen geotechnischen Bauvorhaben wiederverwendet, für die eine neue leichte Schüttung erforderlich war. Die ausgehobene leichte Schüttung wurde kostengünstig und umweltfreundlich eingebaut.

Text: Dakota Lavento Die südliche Umgehungsstraße von Lahti ist das größte Straßenbauprojekt im Süden Finnlands und schafft eine neue Logistikregion in Lahti. Sie ist weniger als eine Autostunde vom Flughafen Helsinki und dem Hafen Vuosaari entfernt und schafft bessere infrastrukturelle Verbindungen zu allen Teilen des Landes.

Der Bau der südlichen Ringstraße von

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Lahti, der Fernstraße 12, wurde in zwei Projekte und drei Aufträge aufgeteilt.

Das Projekt 1B wurde nach dem Allianzmodell durchgeführt, bei dem die Partner der finnischen Verkehrsinfrastrukturbehörde Skanska Infra Oy und AFRY Finland Oy das Anbieterkonsortium VALTARI bildeten.

Neue Trasse für die Straße Bei Projekt 1B erhielt die Helsingintie (Straße 140) eine neue Trasse und musste wegen der neuen Brücke umgestaltet werden. Der Straßendamm musste zur Erhöhung der Stabilität leichter gemacht werden. Das Material für die leichte Aufschüttung musste jedoch nicht bestellt oder gar über große

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INFRASTRUKTUR einschließlich Trocknung und unterirdischer Entwässerung", sagt Ketonen.

Um die Qualität zu bestimmen, wurden an drei Stellen Proben des ausgehobenen Leca LWA entnommen und ins Labor geschickt, um die Körnung, die Korngrößenverteilung, den Feuchtigkeitsgehalt und die Trockenrohdichte zu untersuchen. Die Proben erfüllten die Anforderungen, die an Leca LWA für Leichtschüttungen gestellt werden.

Enni Mälkönen war erfreut, dass sie das alte leichte Füllmaterial wiederverwenden konnten.

Entfernungen transportiert werden. Die Materialressourcen waren in den leichten Aufschüttungen der alten Straße verborgen.

"Das Helsingintie-Ufer war irgendwann in den 1990er Jahren in den Porvoonjoki-Fluss gestürzt. Aus archivierten Plänen ging hervor, dass die Straßenstrukturen Ende der 1990er Jahre mit Leca LWA repariert worden waren", sagt Risto Ketonen von Afry Finland Oy, der für die geotechnische Planung des Projekts verantwortlich war.

Brauchbares, leichtes Füllmaterial war in unmittelbarer Nähe der jetzigen Baustelle vorhanden. Es musste nur ausgehoben und wiederverwendet werden.

Außerdem konnte der Aushub des Leca LWA ohne Beeinträchtigung erfolgen, da der Verkehr auf der Straße umgeleitet werden konnte.

Die Korngröße des Leca LWA in der ehemaligen Straßenböschung war nur etwas kleiner (4-22 mm) als die des derzeit von Leca Finnland hergestellte Leca LWA (4-32 mm).

"Um auf Nummer sicher zu gehen, hat Leca Finnland eine Charge des alten Leca LWA im eigenen Labor getestet. In Bezug auf Brechbarkeit, Korngrößenverteilung und Festigkeit entsprachen die Proben der aktuellen 4-32 mm Erdbauzuschlagstoffen mit CE-Kennzeichnung gemäß EN 15732:2012", sagt Ketonen.

Bequem zum neuen Standort Doch ganz so einfach war es nicht: Es war nicht möglich, die ausgehobene Leca LWA einfach an den neuen Bestimmungsort zu bringen. Zum Glück gab es in der Nähe ein Lager, in dem es zwischengelagert werden konnte.

auf dem Asphalt der alten Straße Vanha Helsingintie gelagert werden konnte, da der Verkehr umgeleitet wurde.

Die alte leichte Schüttung enthielt fast die Menge an Leca LWA, die in den archivierten Plänen angegeben war. Die Menge an LWA in der neuen Leichtschüttung beträgt etwa 2.500 Kubikmeter. Mälkönen sagt, dass die Wiederverwendung des Leca LWA zu Kosteneinsparungen führte. "In Wirklichkeit hat das Projekt fast die gesamten Kosten für das wiederverwendete Material eingespart, d. h.

Zehntausende von Euro."

Auch bei den CO2-Emissionen und den Ressourcen wurden Einsparungen erzielt, da wir das Material der ausgebauten Struktur nicht abtransportieren mussten und nicht so viel neues Material herstellen mussten, was auch die Transportkosten reduzierte.

Mälkönen sagt, dass die Erfahrungen gut waren. Bei ähnlichen zukünftigen Projekten können alte Leca-Leichtbau-Schüttungen verwendet werden, vorausgesetzt, das Material befindet sich bereits im Baugebiet oder in dessen Nähe und erfüllt die Qualitätsanforderungen.

Die Arbeiten an der Bundesstraße 12 begannen im Frühjahr 2018 und wurden wie geplant abgeschlossen. Die Straße wurde Ende 2020 für den öffentlichen Verkehr freigegeben.

Enni Mälkönen, ehemaliger Bauleiter des VALTARI-Projekts, sagt, dass das Material

Ausgezeichneter Zustand Es gab keine genauen Informationen über die Menge und die Qualität des ausgehobenen recycelten Leca LWA l - und da die vorherige Straße stark befahren war, gab es kaum Gelegenheit, sie zu untersuchen. Nach dem Aushub der Straße stellte sich heraus, dass das Leca LWA in gutem Zustand und trocken war - und damit seine ursprünglichen technischen Eigenschaften beibehielt.

"Es war eine Überraschung, wie gut die leichte Schüttung nach ein paar Jahrzehnten gehalten hat. Andererseits war die Leichtschüttung ordnungsgemäß geplant und eingebaut worden,

Das alte Füllmaterial war in perfektem Zustand.

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Das Gießen von 260 Meter langen Spannweiten direkt in der Luft, 64 Meter über dem Trysfjorden, ist bis an die Grenze des Machbaren gegangen.

Am Rande des unmöglichen NORWEGEN Sie befindet sich 64 Meter über dem Meeresspiegel in perfektem Gleichgewicht. Die Trysfjord-Brücke wird bald ein wichtiges Teilstück der vierspurigen Autobahn sein, die die Fahrzeit auf dem Abschnitt Kristiansand-Stavanger halbieren wird.

Text: Håkon Bonafede Fotos: AF Gruppen Schon während der Fahrt mit dem provisorischen Alimak-Aufzug an der Außenseite des westlichen Brückenturms entlang bekommt man eine Vorstellung davon, wie weitläufig die Brückenkonstruktion ist. Nach dem Verlassen des klappernden Gitteraufzugs betreten wir eine Art riesiges Flugzeugträgerdeck aus Beton. Die unfertige Konstruktion sieht derzeit aus wie ein riesiges "T".

In 64 Metern Höhe über dem Trysfjorden, zwischen Kristiansand und Mandal, ent-

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steht derzeit eine 100 km/h schnelle, vierspurige Autobahn. Im Herbst 2022 soll die Brücke eröffnet werden und ein wichtiges Bindeglied der Autobahn E39 zwischen Kristiansand und Ålgård darstellen.

Einer der größten in Norwegen Die beiden Brückentürme wurden in einem kontinuierlichen Gleitgussverfahren in etwa 15-20 Tagen hergestellt - übrigens das gleiche Verfahren, das auch für den Bau der Condeep-Betonplattformen in der Norwegischen See verwendet wurde.

Die eleganten Sanduhrfiguren sind nicht nur eine Quelle des Stolzes für die Ingenieure. Durch die Kürzung der Türme in der Mitte ohne Abstriche bei der Festigkeit wurde auch Beton eingespart und ein positiver Beitrag zur Umweltbilanz geleistet.

Das T-förmige Brückendeck ist am westlichen Turm bereits 126 Meter lang und wird auf jeder Seite um 20 Meter pro Monat erweitert. Die Brücke ist eine der größten in Norwegen, die im Freivor-

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INFRASTRUKTUR bauverfahren gebaut wurde. Das bedeutet, dass an jedem der vier Enden ein Schalwagen steht, der jedes Mal, wenn ein fünf Meter langer Abschnitt bewehrt und fertig gegossen ist, weiter auf dem Brückendeck ausrollt. Diese Methode gewährleistet auch, dass die Brücke während des Baus völlig selbsttragend ist. Allerdings müssen die Betonierarbeiten an jedem Ende im gleichen Rhythmus ausgeführt werden, damit die Konstruktion im Gleichgewicht bleibt.

Ganz oben Im nächsten Sommer sollen sich die beiden Brückenteile in der Mitte des Fjords treffen. Die fertige Brücke wird 537 Meter lang sein, mit einer Spannweite von 260 Metern zwischen den Brückentürmen.

Die freitragende Bauweise ist für Spannweiten bis zu 300 Metern geeignet, was bedeutet, dass die Ingenieure hier an die Grenzen dessen stoßen, was mit dieser Bauweise erreicht werden kann.

"Einzigartig ist hier, dass die langen Betonteile elastisch werden. Durch ihr Gewicht sinken sie allmählich zur Mitte hin ab, bevor wir sie miteinander verbinden können. Da die westliche Brückenspur zuerst fertiggestellt wird, müssen wir eine vierdimensionale Planung durchführen, bei der auch die Zeit eine Rolle spielt", erklärt Asbjørn Stålesen, Projektleiter bei Kruse Smith.

Ohne die Streben auf jeder Seite, die an Land und im Meeresboden verankert sind, würde das Bauwerk bei Wind einen halben Meter in einer Achterform schwanken. Das zeigt, wie elastisch die Betonstruktur ist.

"Wir nennen die Streben die "Seekrankheitsstreben". Ohne sie wäre es unmöglich gewesen, in der Höhe zu arbeiten", fügt er hinzu.

Millimeter-Spannen Wenn die beiden Brückenfelder Mitte nächsten Jahres zusammengefügt werden, nachdem sie 130 Meter aus ihren jeweiligen Brückentürmen herausgefahren sind, wird die Fehlertoleranz weniger als 40 Millimeter betragen - und das, obwohl die Brücke ganz ohne Papierzeichnungen gebaut wurde. (Fortsetzung auf Seite 16)

WAS IST DIE METHODE DES FREIEN AUSLEGERS? Bei der Methode des freien Auslegers wird das Wachstum in Schritten von etwa 5 Metern von den Türmen auf jeder Seite ausgeglichen. Nach dem Gießen und Aushärten wird der Zug zum nächsten Schritt bewegt und für das Gießen vorbereitet. Die Brückendecks wachsen insgesamt 130 Meter von jedem Turm aus, um sich an der exakten Stelle in freier Luft mit einer Toleranz von 40 mm zu treffen.

Dies erfordert ein exaktes Bautempo und ein Gleichgewicht durch eine maßgeschneiderte Betondichte. Während des Baus wird das Brückendeck starken Windlasten ausgesetzt sein. Die Bauphase ist die kritischste Phase in der Lebensdauer der Brücke. Zur Versteifung der Brücke während der Bauphase, zur Bewältigung der Windlasten und zur exakten Einhaltung der Termine wird die Konstruktion durch Stahlstreben gestützt, die nach der Bauphase wieder entfernt werden.

Eine der Herausforderungen bei einer solchen Konstruktion besteht darin, die Türme an einem optimalen Standort zu positionieren. Ein geringerer Abstand zwischen den Türmen verringert die Hauptspannweite und senkt natürlich die Kosten, aber das würde bedeuten, dass die Türme im Meer stehen.

Leichtbeton wird die Länge der Hauptspannweite vergrößern und damit die Baukosten erheblich senken. Ein weiteres Problem ist das Gleichgewicht der Brückenspannweite, die von jedem Turm aus in zwei Richtungen wächst. Leichtbeton ermöglicht es, die Hauptspannweite und die Nebenspannweite leichter auszugleichen. Der dritte Grund für die Verwendung von Leichtbeton ist das geringere Moment und die geringere Kraft, die in den Türmen während der Auskragung der Spannweite absorbiert werden müssen. Ein Beton mit normaler Dichte wird aufgrund seines höheren Gewichts ein wesentlich höheres Moment bewirken, was die Größe des Kragarmkastens beeinflusst.

Im Allgemeinen führt die Verwendung von LWAC zu einer schlankeren und kosteneffizienteren Konstruktion mit einem geringeren Gesamtverbrauch an Beton und damit auch zu einer umweltfreundlicheren Konstruktion. Die norwegischen Konstrukteure sind mit der Verwendung von LWAC für Brücken mit großer Spannweite so vertraut, dass die alternative NDC nicht einmal für die mittlere Spannweite berechnet wurde.

Gesamtlänge: Länge der Hauptspannweite: Verstärkung: Beton C 55: Beton C 65: Beton LC 55/60 D 2,0

537 m 260 m 4000 t 10000 m³ 2000 m³ 8000 m³

Eigenschaften des Betons Es wurden die Betone C 55 und C 65 mit normaler Gesteinskörnung und LC 55/60 D 2,0 mit leichter Gesteinskörnung verwendet. Die Festigkeit bezieht sich auf Würfel von 100x100 mm.

Mechanische Eigenschaften LWAC:

Mischungsverhätlnis: Zement (STD FA) Kieselerde

430 kg/m³ 38 kg/m³

Mittlere Festigkeit fc,mean

70,4 MPa

Charakteristische Festigkeit fck

64,1 MPa

Sand (trocken)

750 kg/m³

Standardabweichung

Leca 800 4-12 mm

500 kg/m³

Dichte 28d cubes

Wasser

180 litres.

Dichte im entformten Zustand

Fließmittel Luftporenbildendes Zusatzmittel Retarder w/(c+2s) (effectiv)

3 kg/m

3

0,3 kg/m³

Schüttdichte Leca 800 Teilchendichte Leca 800

4,4 MPa 1940 kg/m3 1931 kg/m3 825 kg/m3 1450 kg/m3

1 kg/m³ 0,36

Bas Øystein Austjore lässt sich nicht von der Tatsache beeindrucken, dass unter ihm etwas mehr als 60 Meter Luft ist.

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"Wir haben sie zweimal gebaut. Das erste Mal in einem dreidimensionalen digitalen Modell, bevor wir Ende 2018 mit den eigentlichen Arbeiten begonnen haben", sagt Stålesen.

Das Prinzip nennt sich Building Information Modelling (BIM). In dem digitalen Modell können alle am Bau Beteiligten Informationen austauschen und durch ein virtuelles Modell des fertigen Bauwerks spazieren.

BIM-Ingenieur Herman Horsle von AF Gruppen hat sein Mobiltelefon mit einer GPS-Antenne verbunden, die die Position auf zwei Zentimeter genau bestimmt.

Auf dem Bildschirm schwebt die fertige virtuelle Brücke als halbtransparente Schicht über dem eigentlichen Bauwerk.

Dort, wo die Brücke endet, kann er sehen, wie sich die virtuelle Autobahn auf der anderen Seite in den Himmel fortsetzt.

"Es ist viel kosteneffizienter, etwaige Unstimmigkeiten in einem so frühen Stadium zu erkennen und es verringert das Risiko von Fehlern und Lücken erheblich", sagt er.

Betonkathedrale Insgesamt 15 Männer arbeiten in langen Schichten hier oben in der Höhe. Einige verankern Stahl an der Bewehrung, während eine Gruppe aus dem fernen Laos die Schalungswagen bedient.

Während die Brückenspannweite erweitert wird, wird der Beton mit Radladern zum Betonierplatz transportiert. Sie werden die ersten Fahrzeuge sein, die die Ehre haben, hier hochzufahren.

Höhenangst. Sie arbeiten gerne auf einer Plattform in knapp über 60 Metern Höhe über dem Meeresspiegel.

Die Herausforderungen der Reisebeschränkungen und langen Quarantänezeiten wurden durch längere Schichten und weniger Reisen überwunden. Die polnischen Verstärkungstrupps sind seit fünf Monaten ohne Unterbrechung vor Ort und warten nun darauf, dass das nächste Team seine Quarantänezeit beendet und die Arbeiten übernimmt.

Die laotischen Arbeiter sind bis zu einem Jahr am Stück von zu Hause weg.

Wir balancieren auf schwankenden Bewehrungsstäben, die wie gespannte Spaghettifäden aus dem Beton ragen, bevor sie im eigentlichen Brückenpfeiler verschwinden. Hier am Rand können wir das Ende all der dicken Stahldrähte sehen, die in den Brückenkörper eingegossen sind. Wie bei einer herkömmlichen Hängebrücke tragen sie das Gewicht, nur sind sie hier im Beton versteckt.

Der Bauleiter und der Schalungsbauer, die wir ganz am Ende treffen, sprechen dagegen den Telemark-Dialekt. Weder Øystein Austjore aus Bykle noch Per Stian Hanstveit aus Drangedal haben

"Die Arbeit in der Höhe bringt einige Herausforderungen mit sich. Man muss sehr genau über die Sicherheit nachdenken - auch innerhalb der Brückenkonstruktion", sagt er mit einem breiten Grinsen, während er zu der Zwillingskonstruktion auf der Ostseite hinüberschaut.

Im Inneren gleicht die Brücke einer hohen Betonkathedrale. Sie verengt sich zur Mitte hin, aber im Inneren des Brückenturms beträgt die Deckenhöhe 13 Meter.

Projektinformationen Projekt: Trysfjordbrua - E39 Kristiansand vest – Mandal Øst Auftraggeber: Nye veier Generalunternehmer: AF Gruppen Entwurf: Norconsult Brücke Bauunternehmer: Kruse Smith Bauzeit: 48 Monate - abgeschlossen im Oktober 2022 Produkt: Leca® 800 4-12 mm Jeder Brückenturm wächst jeden Monat um 20 Meter. Nächsten Sommer wird die Brücke fertiggestellt sein.

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INFRASTRUKTUR

Nye Veier's E39 zwischen Kristiansand und Stavanger ist das größte Straßenbauprojekt Norwegens.

"Schönheit liegt im Auge des Betrachters, wie man so schön sagt, aber für mich ist die ganze Brücke ein Juwel", sagt Asbjørn Stålesen, während wir auf den Aufzug warten, der uns wieder auf festen Boden bringt.

Verbesserte Verkehrssicherheit Derzeit dauert die Fahrt zwischen Kristiansand und Stavanger mit dem Auto 3,5 Stunden. Eine 280 Kilometer lange Strecke auf einer hügeligen, kurvenreichen und manchmal erdrutschgefährdeten Straße wird durch eine 170 Kilometer lange Autobahn ersetzt, die nur noch die Hälfte der Zeit benötigt.

Der Bauträger Nye Veier ist ein staatliches Unternehmen, das vor fünf Jahren mit dem Ziel gegründet wurde, eine schlanke und effiziente Organisation zu schaffen und Autobahnen und große Straßenbauprojekte kostengünstiger und schneller zu bauen. Derselbe Bauträger ist auch für den Ausbau der E18 durch Südnorwegen verantwortlich, durch den sich die Fahrzeit zwischen Kristiansand und Oslo halbieren wird.

Für Harald Solvik, Projektleiter bei Nye Veier, ist die Trysfjord-Brücke der größte Baustein der Autobahn zwischen Kristiansand und Mandal und eine von 19 Brücken, die in ebenso vielen Monaten gebaut werden. Auf die Brücken entfällt ein Viertel des Gesamtbudgets von 4 Mrd. NOK.

"Wir arbeiten schneller und kostengünstiger als früher, weil wir große Aufträge vergeben und längere Abschnitte bauen, die ein gleichmäßigeres Fahrerlebnis bieten. Die Erfahrung zeigt, dass vierspurige Autobahnen die Zahl der Verkehrstoten deutlich verringern. Auf diesem speziellen Abschnitt gab es mehrere Unfälle", so Solvik abschließend.

Die Schalwagen werden eingesetzt, um jeweils fünf Meter Brückenspannweite an allen vier Enden gleichzeitig zu betonieren..

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Das LWA wurde mit einem Kipplaster geliefert.

Erhöhen einer Autobahn zur Verhinderung von Überschwemmungen DÄNEMARK Eine stark befahrene Straße musste häufig wegen Überschwemmungen gesperrt werden, was für die Pendler sehr unangenehm war. Die Lösung für dieses Problem war Leca®-Leichtzuschlag (LWA).

Der Tåstrupvej in der Kommune Solrød wurde in den letzten Jahren mehrmals überflutet und war deshalb zeitweise gesperrt. Der Tåstrupvej ist eine wichtige und viel befahrene Straße für die Anwohner, deren Sperrung viele Probleme mit sich bringt. Die Gemeinde musste also eine Lösung finden, um künftige Straßenüberschwemmungen zu vermeiden, die bei stärkeren Regenfällen immer häufiger auftreten werden.

Das Ingenieurbüro Moe A/S wählte eine Lösung für das Problem, indem es die Straße auf dem betroffenen Abschnitt um einen Meter anheben wollte. Das Bauunternehmen Gorm Hansen A/S entfernte den vorhandenen Asphalt, den Straßenkasten und die Fugen und baute

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dann ein leichtes Füllmaterial ein. Die leichten Eigenschaften des Füllmaterials waren entscheidend, um sicherzustellen, dass künftige Setzungen des Straßenabschnitts begrenzt werden. Aus diesen Gründen entschied sich der Berater Moe A/S für Leca LWA 10-20, das nur 245 kg/ m³ wiegt.

Anlieferung mit Kipplastern Zu Beginn des Ausbaus wurde ein Geotextil über die gesamte Länge der Straße ausgerollt, wobei genug Platz blieb, um die verdichtete und fertige Leca-Schicht zu überlappen.

Leca LWA 10-20 wurde mit Kippern angeliefert, die den Zuschlagstoff auf die Baustelle kippen konnten, die zur Opti-

mierung der Logistik in der Nähe der Erschließung lag. Auf der Leca LWA-Schicht wurden eiserne Zufahrtsmatten verlegt, damit die Lkw´s bis zur Kippstelle fahren konnten. Für die Verteilung des Leca-Materials wurde ein Hydraulikbagger mit Verstellschaufel eingesetzt, dessen Bänder als Verdichtungswerkzeug für eine 10%ige Verdichtung der Leca-LWASchicht verwendet wurden.

"Es ist das erste Mal, dass wir Leca LWA bei einem Straßenbauvorhaben einsetzen", sagt der stellvertretende Projektleiter Frederik Holmberg von Gorm Hansen A/S und fährt fort: "Aber das hat uns nicht behindert. Im Gegenteil, es war eine gute, lustige und lehrreiche Erfahrung für uns. Wir versuchen immer,

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INFRASTRUKTUR Ein Bagger verteilt den Blähton

Projektinformationen Kunde: Solrød Municipality Berater: Moe A/S Infrastructure Hauptauftragnehmer: Gorm Hansen A/S Leca® Produkt: Ca. 3200 m3 Leca® 10-20

Damit die Lkw´s bis zur Kippstelle fahren können, wurden eiserne Auffahrmatten ausgelegt.

unser Wissen zu erweitern und jetzt können wir eine neue Methode zu unseren Kompetenzen hinzufügen. Über der Leca-Schicht baute das Bauunternehmen den Straßenkasten mit Asphalt auf traditionelle Weise.

Das LWA wurde in einer 1 m dicken Schicht verlegt und mit einem Raupenbagger verdichtet.

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Die spezifischen Verdichtungswerte von Leca® LWA und die Reduzierung des Auflagedrucks an der Basis.

Leca®-Leichtzuschlag (LWA) für die EDINBURGH TRAMEntwicklung spezifiziert VEREINIGTES KÖNIGREICH Über 11.000 m³ Leca LWA wurden für die Fortführung des bestehenden Straßenbahnnetzes in Edinburgh spezifiziert, das vom Hauptauftragnehmer Sacyr Farrans Neopul (SFN) im Auftrag des Stadtrats von Edinburgh entwickelt wurde. Die Fertigstellung des Projekts ist für 2023 geplant.

Ziel der Straßenbahnentwicklung ist es, eine nachhaltige Lösung für einen sauberen, umweltfreundlichen und zugänglichen öffentlichen Verkehr zu schaffen, der die Auswirkungen auf die Luftqualität durch die Verringerung von Fahrzeugstaus erheblich reduziert und Edinburgh in eine Zukunft ohne Kohlenstoffemissionen führt. Darüber hinaus wird erwartet, dass das Projekt einen erheblichen sozialen und wirtschaftlichen Nutzen für die unmittelbare Umgebung und für Edinburgh als Ganzes bringt.

Für dieses Bauvorhaben wurde Leca LWA als leichtgewichtige Lösung spezifiziert,

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um ein robustes Fundament für das Gleisbett zwischen zwei bestehenden Stützmauern zu schaffen, ohne übermäßigen Druck auf den Boden und die angrenzenden Stützmauern auszuüben.

Das Leca LWA reicht bis zu 4 m hoch über variable Bodenbedingungen, einschließlich lockerem Sand und weichem Lehm/Schlamm.. Die Leca LWA-Lösung hat es ermöglicht, das Projekt voranzutreiben und dabei die bestehenden Strukturen, die zuvor von anderen installiert wurden, zu erhalten sowie die Bodenkonsolidierung zu minimieren.

Leca LWA liefert wichtige Grundvoraussetzungen Basierend auf einem historischen Straßenbahnprojekt in Murrayfield, bei dem Leca LWA erfolgreich als leichte Bodenunterstützung eingesetzt wurde.

Die spezifischen Verdichtungsraten von Leca LWA und die Verringerung des Auflagedrucks an der Basis stellten eine Schlüsseleigenschaft für die Spezifikation des Materials dar, wobei die Konstruktionsspezifikation eine Typ-1-Schüttung über Leca LWA vorschrieb.

11.000 m³ Leca LWA wurden per Schiff direkt in den Hafen von Leith in Edin-

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INFRASTRUKTUR burgh geliefert, was dazu beitrug, den CO2-Fußabdruck der Lieferung zu minimieren, da weniger Lastwagen für die Fahrt und die Anlieferung auf der Baustelle in Edinburgh benötigt wurden.

Positives Feedback vom Bauunternehmen Sacyr Farrans Neopul Neil Fullerton, Bauleiter bei Sacyr Farrans Neopul, sagte: "Aufgrund früherer Beziehungen und Projekte war es ein klarer Vorteil, erneut mit Leca UK zusammenzuarbeiten, als wir mit der Herausforderung der Erdarbeiten bei diesem Projekt konfrontiert wurden. Die Notwendigkeit, die bestehenden Stützmauern beizubehalten und eine weitere Bodenkonsolidierung auf ein Minimum zu beschränken, war entscheidend, um diesen Bereich der Strecke ohne übermäßige Beeinträchtigung der Mauern zu realisieren. Da diese Arbeiten auf dem kritischen Pfad lagen, war es für SFN von entscheidender Bedeutung, dass das Schlüsselprodukt pünktlich geliefert werden konnte und zwar effizient per Schiff zum Kai, der nur wenige Meter von der Baustelle entfernt war.

freuen uns, dass die einzigartigen Eigenschaften von Leca LWA für die Konstrukteure ein entscheidender Faktor bei der Auswahl für dieses bedeutende Projekt waren."

Reduzierung der Kohlenstoffemissionen mit Leca LWA Robert Branford, technischer Verkaufsleiter von Leca UK, sagte: "Wir freuen uns, dass wir für die Fortsetzung der Entwicklung der Edinburgh Tram ausgewählt wurden und mit dem Team des Bauunternehmens Sacyr Farrans Neopul Construction zusammenarbeiten. Wir

"Wir haben mit Farrans Construction bereits in der Vergangenheit bei vielen geotechnischen Projekten zusammengearbeitet, unter anderem bei Brücken-, Autobahn- und Bahnprojekten. Daher war es für uns eine Freude, Leca LWA erneut als Bodenlösung in Betracht zu ziehen und mit einem fantastischen Team an diesem Projekt zu arbeiten. Die Tatsa-

11,000m3 Leca® LWA wurden per Schiff direkt in den Hafen von Leith in Edinburgh geliefert..

che, dass dieses Projekt darauf abzielt, die Kohlenstoffemissionen im Stadtzentrum zu reduzieren, ist etwas, das wir als Saint-Gobain-Unternehmen im Hinblick auf eine nachhaltige Zukunft wirklich schätzen. Wir hoffen, dass die Einwohner von Edinburgh noch viele Jahre lang Freude an diesem historischen Bauwerk haben werden und dass die nachhaltigen Vorteile auch für die Zukunft genutzt werden.

Projektinformation Standort: Edinburgh, Schottland Menge des Materials: 11,000m3 Leca® LWA (10-20mm) Liefermethode: Walking Floor Hauptauftragnehmer: Sacyr Farrans Neopul (SFN) im Namen des Stadtrats von Edinburgh

Leca LWA wurde als Leichtbaulösung spezifiziert, um eine robuste Fundamentunterstützung für das Gleisbett zwischen zwei bestehenden Stützmauern zu schaffen.

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Das Endergebnis: ein Platz mit Kopfsteinpflaster für Veranstaltungen.

ENTWICKLUNG EINES NEUEN VERANSTALTUNGSBEREICHS IN MADRID MIT EINER LEICHTGEWICHTIGEN LÖSUNG SPANIEN Iberdrola ist ein weltweit führender Energieversorger, der sich für die Energiewende hin zu einer emissionsarmen Wirtschaft einsetzt.

Bei diesem ehrgeizigen geotechnischen Projekt ging es um die Änderung und Neugestaltung eines zentralen Platzes der IBERDROLA-Büros in Madrid. Ursprünglich befand sich auf diesem Platz ein kleiner Teich mit einer Wassertiefe von etwa 20-40 cm, der auf einer Parkplatte lag.

AOC Proyectos war das Ingenieur- und Bauunternehmen, das dieses Projekt durchführte. Es wandte sich an Arlita, weil es eine leichte Lösung suchte, die die Belastung der Platte minimiert und gleichzeitig eine hohe Entwässerungskapazität bietet, die das Regenwasser auf der Oberfläche bewältigen kann.

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Die gefundene Lösung war Leca-Leichtzuschlag (LWA), der pneumatisch angeliefert werden konnte. Nach der Anlieferung, dem Verteilen und Verdichten wurde eine dünne Mörtelschicht auf das Leca LWA aufgebracht, auf die der Sand und die Pflastersteine, aus denen die neue Bebauung besteht, verteilt wurden.

Urban Drainage System), sondern war auch schnell und effizient (es wurden keine zusätzlichen Materialien wie Zement benötigt und der Personalaufwand für die Anlieferung war geringer) und reduzierte somit die Auswirkungen auf den CO2-Fußabdruck des Projekts.

165 m³ Leca LWA wurden pneumatisch über einen Zeitraum von 6 Stunden in drei separaten Lieferungen mit einer Menge von etwa 55 m³ pro Lieferung eingebracht. Diese Lösung bot nicht nur eine leichte und effektive Lösung für das Wassermanagement (SUDS: Sustainable

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Iberdrola, ein weltweit führender Energieversorger, setzt sich für die Energiewende hin zu einer emissionsarmen Wirtschaft ein.

Projektinformation Bauherr: Iberdrola Auftragnehmer: AOC Proyectos Leca®-Produkt: Leca® M Volumen: 165 m³

Das Ergebnis dieses Projekts war die Schaffung eines neuen Raums, in dem sich die Arbeiter ausruhen und mit der Natur in Verbindung treten können.

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INTERVIEW

Interview mit der Nachhaltigkeitsspezialistin Ana Raquel Fernandes

Ana Raquel ist Nachhaltigkeitsspezialistin bei Leca International, 27 Jahre alt, lebt in Portugal und hat einen Master-Abschluss in Chemieingenieurwesen mit Spezialisierung auf Umwelt, Verfahren und Energie von der Universität Coimbra - Portugal. Nach ihrem Universitätsabschluss absolvierte sie einen Postgraduiertenstudiengang in Wirtschafts- und Industriemanagement.

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Ana Raquel verfügt bereits durch ihre langjährige Tätigkeit als Laborleiterin in der Produktionsstätte von LECA in Avelar, Portugal, über praktische Erfahrung.

In dieser Zeit hat sie umfangreiche Einblicke und Kenntnisse über den industriellen Fertigungsprozess von der Entstehung bis zur Fertigstellung gewonnen.

Was bedeutet Nachhaltigkeit für Sie Für mich ist Nachhaltigkeit mehr als ein Konzept oder ein neuer Markttreiber. Seit vielen Jahren lebe ich mein persönliches Leben bewusst für eine bessere Zukunft, ohne die Ressourcen, die ich nutze, zu gefährden. Als ich mich auf die Suche nach meinem ersten Job machte, suchte ich nach einer Organisation, die meine Einstellung widerspiegelte: Ressourceneffizienz und die konsequente Suche nach der Verbesserung ihrer Nachhaltigkeitsziele Tag für Tag - das waren die Gründe, warum ich meine berufliche Reise bei Leca Portugal begann.

Leca in Berührung kam, wenn auch in kleinem Rahmen. Zu meinen Aufgaben gehörte unter anderem die Analyse von Roh- und Brennstoffen zur Optimierung der Produktion. Unser Ziel war es, die Effizienz des Ofenprozesses durch die Analyse der wirtschaftlichen und ökologischen Säulen der Nachhaltigkeit zu verbessern.

Im Studium habe ich mich auf Nachhaltigkeit konzentriert und einen Master in Chemieingenieurwesen mit Spezialisierung auf Umwelt, Verfahren und Energie an der Universität von Coimbra - Portugal gemacht. Man könnte also sagen, dass ich mich seither mit Nachhaltigkeit beschäftigt habe.

Warum aber weckt die Nachhaltigkeit mein Interesse?

Nun, heute hat die Mehrheit der Bevölkerung in der westlichen Welt Zugang zu Bildung und Information, zu Gesundheitsfürsorge und verbesserten Lebens- und Arbeitsbedingungen.

So kann man beispielsweise in zwei Stunden von Lissabon nach Paris reisen, während die gleiche Reise vor Generationen noch mehrere Tage gedauert hätte. Das Rad wurde also schon vor langer Zeit in Bewegung gesetzt. Jetzt müssen wir "das Rad" verbessern und optimieren. Natürlich schafft die Erreichbarkeit und der Komfort, den wir heute haben - wie die Fahrt von Lissabon nach Paris in zwei Stunden - ihre eigenen Probleme, die wir heute erleben: Umweltverschmutzung, CO2-Emissionen, mehr Verkehr, mehr Industrie und leider auch mehr Ungleichheit. Das ist der interessante Teil der Nachhaltigkeitsthematik und das ist es, was mich an meiner Arbeit glücklich

”

Unser Ziel ist es, über diese Ziele hinauszugehen und noch Alle Tätigkeitaggressivere Ziele zu en, die wir im setzen.

Laufe des Tages ausführen, sind letztlich Prozesse. Wenn diese Prozesse effizient optimiert werden, verbrauchen wir weniger Ressourcen wir verbrauchen weniger Energie, um das gleiche Ziel zu erreichen, ohne die Umwelt oder unsere sozialen Gemeinschaften zu gefährden - für mich ist das Nachhaltigkeit.

Ich glaube, dass Nachhaltigkeit eine Art zu leben ist - ein Weg des Wachstums.

Warum haben Sie sich für den Bereich der Nachhaltigkeit entschieden? Was macht ihn für Sie interessant?

Meine erste Stelle bei Leca Portugal war die des Laborleiters, wo ich zum ersten Mal mit dem Thema Nachhaltigkeit bei

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Unser Schwerpunkt liegt auf der Erstellung von Fahrplänen für alle Produktionsanlagen zur Verringerung überschüssiger Emissionen.

macht - an der Optimierung von Prozessen und der Schaffung von Nachhaltigkeit mitzuwirken. Nachhaltigkeit ist eine Denkweise, die in allen Prozessen Sinn macht.

Was reizt Sie am meisten an Ihrer neuen Aufgabe als Nachhaltigkeitsspezialist bei Leca International?

Dass ich Teil des neuen, sich öffnenden Nachhaltigkeitskapitels für das Unternehmen sein werde, indem ich mich an neuen Wegen zur Optimierung von Ressourcen beteilige, um effiziente Prozesse zu schaffen und dies unserer Gemeinschaft und unseren Kunden zu demonstrieren.

Sind Sie mit der Nachhaltigkeitsstrategie des Unternehmens vertraut und haben Sie das Gefühl, dass sie mit der Vision des Unternehmens übereinstimmt?

Die Strategie und die Vision des Unternehmens müssen aufeinander abgestimmt sein, um das grundlegende Ziel zu erreichen, die Nachhaltigkeitsziele des Unternehmens zu verbessern.

Unsere Vision ist es, die Lebensbedingungen zu verbessern

IN AVELAR, PORTUGAL, WERDEN WIR MIT DER INSTALLATION EINER SOLARANLAGE ZUR STROMERZEUGUNG BEGINNEN, DIE 2021 IN BETRIEB GEHEN SOLL. und die Umwelt zu schützen - das ist eine klare Aussage zur Nachhaltigkeit. Nachhaltigkeit muss das Herzstück des Unternehmens sein und von der obersten Führungsebene voll unterstützt werden, was sowohl bei Leca als auch bei der Muttergesellschaft Saint-Gobain der Fall ist.

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Können Sie einige Nachhaltigkeitsprojekte nennen, an denen Leca bereits arbeitet?

Ja, Leca arbeitet bereits seit einigen Jahren an der Nachhaltigkeit. In unserem Werk in Kuusankoski, Finnland, wurde beispielsweise 2004 eine Wärmerückgewinnungsanlage entwickelt, die es ermöglicht, die Restwärme der Brennöfen für das Fernwärmenetz der Region zu nutzen (heute nicht in Betrieb). In Hinge, Dänemark, läuft das SPIR-Projekt (Nachhaltige Produktion und innovatives Recycling), das den Einsatz fossiler Brennstoffe in unserem Produktionsprozess durch die Verwendung von Biomasse verringern wird. In Avelar, Portugal, werden wir mit der Installation einer Solaranlage zur Stromerzeugung beginnen, die 2021 in Betrieb gehen soll.

Worin sehen Sie die größten Herausforderungen im Bereich der Nachhaltigkeit auf dem Baumarkt und innerhalb des Unternehmens?

Zunächst müssen wir die Marktanforderungen verstehen, die bis hinunter auf länderspezifische Ebenen unterschiedliche Bedürfnisse und Anforderungen aufweisen. Ein Beispiel hierfür ist die nordische Region, in der bereits heute Materialien mit einem geringeren CO2-Fußabdruck oder/und einem hohen Anteil an recyceltem Material erforderlich sind. Die Hauptherausforderung besteht also darin, diese Produktstandards jetzt zu erreichen und weiterhin an neuen innovativen Investitionen zu arbeiten und kontinuierliche und notwendige Änderungen in der Produktion vorzunehmen. Die größte Herausforderung wird der Zeitrahmen der Anforderungen sein.

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Haben Sie bereits Maßnahmen zur Verringerung des ökologischen Fußabdrucks Ihres Unternehmens festgelegt?

Wir sind uns der Umweltauswirkungen unserer Produkte bereits bewusst; der hohe Energieaufwand bei der Umwandlung von 1 m³ Ton in 5 m³ Leichtblähton. Im Moment konzentrieren wir uns auf die Erstellung von Fahrplänen für alle Produktionsstätten, um die überschüssigen Emissionen innerhalb des von Saint-Gobain festgelegten Rahmens zu verringern.

Worauf werden Sie sich in nächster Zeit hauptsächlich konzentrieren?

Das Hauptaugenmerk liegt auf der Bewertung all unserer Produktionsstätten und der Erstellung von Fahrplänen, um zu definieren, wie wir unseren ökologischen Fußabdruck verringern können. Gleichzeitig arbeite ich an den Eingangsdaten für Saint-Gobain - ich definiere und verringere unsere direkten und indirekten Emissionen sowie die Emissionen, die in der Lieferkette freigesetzt werden. Das ist eine enorme Arbeit - aber wichtig, um alle Aspekte unserer nachhaltigen Auswirkungen auf die gesamte Wertschöpfungskette zu bewerten - wir verwenden den Ansatz des THG-Protokolls zusammen mit allen Unternehmen innerhalb von Saint-Gobain.

Darüber hinaus werde ich mich um die Entwicklung und Pflege unserer Nachhaltigkeitsrubrik auf unserer neuen Website kümmern, zu der ich jeden einlade, um zu verstehen, was wir tun,

um unseren Auftrag und unsere Vision der Nachhaltigkeit zu verwirklichen.

Saint-Gobain hat sich als nachhaltiges Ziel "Netto Null Kohlenstoff bis 2050" gesetzt - hat Leca International die gleichen Ziele und wie sollen sie erreicht werden?

Die Ziele von Saint-Gobain werden auf alle Unternehmen übertragen, so dass die globalen Ziele für Leca International die gleichen sind. Jetzt müssen wir sie in Ziele für jedes Land und jedes Werk übersetzen und sehen, wie sie angewendet werden können und "zu uns passen", denn wir müssen sie an unsere tägliche Realität anpassen. Die mittelfristigen Ziele von SaintGobain sehen eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 33 % bis 2030 vor - unser Ziel ist es, über diese Ziele hinauszugehen und noch aggressivere Ziele zu setzen.

Unsere Strategie besteht darin, die Vergangenheit in Bezug auf Rohstoffe, Recyclingmaterialien im Prozess, Energien und Brennstoffe zu bewerten, um zu sehen, was wir ändern müssen und wie wir es tun werden. Diese Veränderungen werden schrittweise erfolgen und sich an den Bedürfnissen der Märkte orientieren. Und wir dürfen nicht vergessen, dass diese Art von Wandel Investitionen und Veränderungen erfordern wird.

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Leca® Leichtzuschlag erleichtert die Wasserbewirtschaftung in einem Bioswale-Projekt PORTUGAL Die Bewirtschaftung des Regenwassers in Städten ist angesichts der immer häufiger auftretenden extremen Regenfälle derzeit ein äußerst wichtiges Thema. Als Reaktion auf dieses Problem hat die Stadtverwaltung von Guimarães in Portugal eine innovative Lösung gewählt, bei der Blähton verwendet wird, um den Abfluss auf rationelle, nachhaltige und wirtschaftliche Weise zu steuern.

In der Stadt Guimarães wurde aus einem Projekt, das ein Straßenproblem lösen sollte, eine "grüne Bucht", die das Regenwasser aufhält, sammelt, versickert und filtert. Leca LWA wurde als Rückhalteund Entwässerungslösung für dieses System ausgewählt.

"Es handelte sich um ein unterentwickeltes Stadtgebiet mit vielen Problemen", erklärt Eunice Pinto, Architektin der Stadtverwaltung von Guimarães und Mitglied des für das Projekt zuständigen Teams. Sie nennt einige davon: mangelnde Sicherheit für Fußgänger und Fahrzeuge, ungeordnete öffentliche Räume, große Mengen an befestigten Flächen, fehlende Grünelemente und mangelhafte Regenwasserableitung.

Das Team wollte nicht nur eine schnelle und unmittelbare Lösung für die Sanierung der Straße und die Bewältigung des Verkehrsproblems finden, sondern auch eine Lösung für die Zukunft entwerfen, die auch die Umweltperspektive berücksichtigt. "Wir gingen von der Prämisse aus: 'Wie können wir in das städtische Gefüge eingreifen, indem wir die Sanierung des öffentlichen Raums planen und dabei die ökologische Nachhaltigkeit berücksichtigen'", fährt Eunice Pinto fort.

Bioswales: eine umweltverträgliche Lösung Die Lösung bestand darin, auf dem Mittelstreifen der Straße ein Bioswale-System anzulegen, das Regenwasser und

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Oberflächenabfluss auffängt und gleichzeitig die Entwässerung beschleunigt, um Überschwemmungen zu vermeiden.

Bioswales ahmen die natürlichen Entwässerungssysteme nach und reduzieren gleichzeitig die Auswirkungen des Regenwassers auf die Umgebung und schaffen grüne städtische Bereiche, die die biologische Vielfalt fördern. "Wir haben uns bewusst für eine Lösung entschieden, die alle vorhandenen Variablen am Standort berücksichtigt: die Nähe zur Wasserlinie, das Fehlen von Grünstrukturen und die zunehmende Versiegelung der Umgebung", erklärt der Architekt.

Das Team entschied sich dafür, Blähton auf das Bett des Entwässerungsgrabens aufzubringen. Eunice Pinto erläuterte die Gründe für diese Wahl: "Abgesehen von seinen Filter- und Biofiltereigenschaften, die bei diesem Projekt aufgrund der Nähe zur Wasserlinie von entscheidender Bedeutung sind, ist Leca LWA ein poröses Material, das Abflussspitzen verzögern und reduzieren kann. Es verringert daher die Wahrscheinlichkeit von Überschwemmungen in Städten und Flüssen - ein wichtiger Aspekt bei der Suche nach natürlichen, lokalen und nachhaltigen Lösungen für die Regenwasserableitung."

Für das Projekt wurden insgesamt 192 m³ Blähton verwendet. In der ersten Schicht (30 cm) wurde eine Mischung aus 2/3 Gartenerde und 1/3 Leca® S und

in der zweiten Schicht 60 cm Leca® L verwendet. Zwischen den beiden Schichten wurde außerdem eine Lage geotextiles Gewebe aufgebracht, um eine Vermischung zu verhindern. Die Rückhaltekapazität des Bioswals beträgt 115 m³ Wasser, was 23.000 5-Liter-Wasserflaschen entspricht.

Enge Zusammenarbeit mit Leca Leca Portugal und die Technik- und Entwicklungsabteilung von Leca International unterstützten das Team während des gesamten Projekts. "Dank Leca Portugal fühlten wir uns in der ersten Phase des architektonischen Entwurfs sicherer in Bezug auf das Projekt und seine Durchführbarkeit. Sie lieferten uns Beispiele und Erklärungen zu verschiedenen Strukturen, die nach den Grundsätzen der wassersensiblen Stadtgestaltung gebaut wurden", so der Architekt. "Später unterstützten sie uns mit allen notwendigen Daten zur Berechnung der Profilabmessungen für den Wasserbau", fügt sie hinzu.

Da dieses Pilotprojekt in der Gemeinde erst vor kurzem abgeschlossen wurde, zieht es das Team vor, nach einiger Zeit eine globale Bewertung des Systems vorzunehmen, um zu verstehen, ob es Anpassungen am ursprünglichen Konzept vornehmen sollte. Sie glauben jedoch, dass naturbasierte Lösungen für die Regenwasserbewirtschaftung in Städten, wie Leca LWA, mehr und mehr Realität werden.

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WASSERMANAGEMENT

Projektinformation Bauvorhaben: Neuprofilierung eines Abschnitts der N207-4 mit einer Entwässerungsgrabenlösung Projektträger: Stadtverwaltung von Guimarães Bauunternehmer: Öffentliche Ausschreibung Projektteam: Eunice Pinto, Architektin Sofia Nogueira, Ingenieurin (Hydraulik) Reinaldo Cunha, Ingenieur (Stabilität) Catarina Ribeiro, Ingenieurin (Elektrotechnik) Joaquim Sampaio, Vermessungsingenieur Leca® Produkte: Leca® S; Leca® L Verwendete Menge: 192 m3

WARUM BIOSWALES? Bioswales sind naturbasierte Systeme, die im Vergleich zu herkömmlichen Regenwasserbewirtschaftungssystemen zahlreiche Vorteile bieten, da sie: • sich leicht in die Stadtgestaltung integrieren lassen, • geringere Baukosten verursachen, da weniger Baumaterialien benötigt werden, • eine hohe Absorptionskapazität haben und Hochwasserspitzen reduzieren und verzögern • die Anzahl der Grünflächen und die Artenvielfalt in städtischen Gebieten erhöhen, • den städtischen Wärmeinseleffekt verringern, • einen Beitrag zur Abschwächung der Auswirkungen des Klimawandels leisten, • die Durchlässigkeit des Bodens in städtischen Gebieten fördern und ein Gleichgewicht zwischen vor und nach der Urbanisierung herstellen, • zur Filterung von Schutt und Schadstoffen aus dem Oberflächenabfluss dienen, • die Bauabfälle und des Abfallaufkommen am Ende des Lebenszyklus des Systems verringern.

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So sieht es heute aus. Eine vielseitige landwirtschaftliche Fläche.

DER ERHOLUNGSPROZESS:

Vom unbrauchbaren Terrain zum erstklassigen Agrargebiet.

Das Leca-Werk in Rælingen nahm 1972 die Produktion auf. Das Werk wurde an einem Standort gebaut, an dem der Boden reich an erstklassigem Lehm war. In allen Bereichen der Produktion, die unsere Lebensweise unterstützen, sind Böden mit einer hohen Dichte an Lehm ein Nachteil. Für Leca war es jedoch ein Abenteuer, die Eigenschaften von Ton zu erforschen und Wege zu finden, eine scheinbar wertlose natürliche Ressource zu nutzen. Leca hat sich jahrzehntelang mit diesem Gebiet beschäftigt und die verschiedenen Leca-Produkte entwickelt, die einen wichtigen Beitrag zu Zehntausenden von Gebäuden und Einrichtungen in Norwegen geleistet haben.

Was, wenn die Tonvorkommen zu Ende gehen?

Vor einigen Jahren jedoch gingen die Tonvorkommen in Rælingen zur Neige. Es war kein Ton mehr im Boden vorhanden. Das war eine Herausforderung für uns bei Leca, da wir nach neuen Gebieten suchen mussten, um an den Ton heranzukommen.

Die Ergebnisse unserer Industrie zur Nutzung des Bodens in Rælingen legten jedoch den Grundstein für große Chancen für die örtliche Landwirtschaft. Da wir dem Boden Ton entzogen hatten, wurde der Ton durch fruchtbaren Boden ersetzt, der sich hervorragend für die Landwirtschaft eignet. Das steile, zerklüftete und eher unzugängliche Gelände entwickelte sich zu einem vielseitigen und zugänglichen Gebiet für die Landwirtschaft und neue Infrastrukturen; ganz anders, als es vor einigen Jahrzehnten aussah.

Das ist "Leihen von der Natur" in der Praxis. Wir leihen uns ein (wertloses) Gebiet und geben der Natur viele Jahre später ein wertvolles Gebiet zurück.

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KLEINE NOTIZEN

Foto: Nick_Raille_07_Shutterstock

Hochwasserhilfe – Fibo ExClay unterstützt mit Blähton-Spende

Die Hochwasserkatastrophe in den Bundesländern Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz hat die Einwohner schwer getroffen. Fotos und Videos von hilflosen Menschen, aber auch zerstörten Straßen, Brücken und Häusern zogen sich immer wieder durch die Medien.

Gerade in Zeiten wie diesen ist der Zusammenhalt der Gesellschaft unermesslich. Aus dem Grund entschied sich die Fibo ExClay Deutschland GmbH zusammen mit seinem Kunden i&M Bauzentrum Hieronimi dazu, zwei LKW Ladungen mit Blähton ins Hochwassergebiet zu entsenden.

Insgesamt 48 Big Bags mit je 1,5 m³ gebrochenem Blähton der Körnung 0-2 mm wurden in den betroffenen Gebieten u. a. als Bindemittel für ölhaltige Flüssigkeiten eingesetzt.

Den kostenfreien Transport der „Hochwasserhilfe“ hat die Firma Pape Logistics GmbH & Co. KG aus Hollern-Twielenfleth übernommen.

ÖKOLOGISCHES WOHNEN IN FINNISCHEN MINI-HÄUSERN

Im Herbst 2021 wurde ein völlig neuartiger Einfamilienhauskomplex für ein neues Wohngebiet in der Nähe des Zentrums von Tuusula in Finnland fertiggestellt. Trendige, ökologische und gut durchdachte Minihäuser bieten den Komfort eines Einzel- oder Atelierhauses inmitten der Natur. Die Wohnanlage, die aus separaten Minihäusern aus Holz besteht, umfasst acht 42 m² große Zweizimmerwohnungen und sieben 21,5 m² große Studioappartements. Die Leichtschüttung und der Frostschutz der Minihäuser wurden kostengünstig aus Leca®-Leichtzuschlag realisiert, wobei die Wahl auch durch gute Erfahrungen mit dem Material und dem Materiallieferanten beeinflusst wurde.

VERRINGERUNG DER VERTIKALEN BELASTUNG IN DER GEOTECHNIK

Wussten Sie, dass die Leca Leichtschüttung von Ingenieuren und Konstrukteuren häufig zur Reduzierung der vertikalen Belastung eingesetzt wird? Beim Einsatz von Leca®-Leichtschüttungen an Stützmauern kann das Gewicht auf der Rückseite der Konstruktion im Vergleich zu herkömmlichen Schüttungen um mindestens 75 % reduziert werden.

Foto: LARK Landskap

NORDEUROPAS GRÖSSTER DACHPARK ERWACHT ZUM LEBEN

Der Dachpark ist voll mit Leca LWA. Es wird in den Boden gemischt, um das Gewicht zu reduzieren und die Wachstumsbedingungen für die Pflanzen zu verbessern. Mit einer Fläche von fast achttausend Quadratmetern, davon fünftausend Quadratmeter Erde, auf denen verschiedene Kräuter, Beerensorten, Obstbäume und Weinreben gepflanzt wurden, ist Økern Portal der größte Dachgarten Nordeuropas.

Eine nachhaltige Gemeinschaft zwischen der Industrie und der lokalen Umwelt. Die Bepflanzung des Daches sorgt für eine natürliche Wasserspeicherung, bindet Staub, gleicht Temperaturschwankungen aus und verzögert den Abfluss von Regenwasser.

Das Gebäude hat bisher ein BREEAM-NOR-Zertifikat auf Exzellent-Niveau für die Entwurfsphase erhalten. Es erfordert ein ganzheitliches Umweltdenken in allen Phasen des Projekts.

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SCHWEDEN Gärstadsvägen 11 582 75 Linköping www.Leca.se

NORWEGEN Årnesvegen 1 2009 Nordby www.Leca.no DÄNEMARK Randersvej 75 8940 Randers SV www.Leca.dk

FINNLAND

VEREINIGTES KÖNIGREICH Regus House, Herons Way Chester Business Park Chester, CH4 9QR www.Leca.co.uk

NORWEGEN SCHWEDEN

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