Leca BUILD 1/2019 Magazine FI

No. 1 – 2019 West Side Solna

A MAGAZINE FROM LECA

TALONRAKENTAMINEN: Leca®-sora kevennysperustuksessa → 8 West Side Solnaa ympäröi Leca®-sora → 10

INFRARAKENTAMINEN:

ARTIKKELIT:

Raskaiden tienrakennus­ materiaalien korvaus Leca®-soralla → 20

Leca®-ratkaisut ratarakentamisessa → 14

Leca®-sora urheilukentän salaojituskerroksessa → 22

Hyvinvointikerroin → 24

SISÄLLYS TALONRAKENTAMINEN Leca®-kevytsoralla pelastettiin vanha puolustuslinnake. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Leca®-kevytsoran monikäyttöisyys ilmenee uudessa ympäristössä. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Leca®-kevytsoran avulla pala historiaa säästyy. . . . . . . 6 Pientalon kevennysperustus heikosti kantavalle maapohjalle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 West Side Solnaa ympäröi Leca®-sora. . . . . . . . . . . . . . . 10 Leca-insinöörin kivitalo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 TEKNINEN ARTIKKELI Leca®-ratkaisut ratarakentamisessa . . . . . . . . . . . . . . . . 14 INFRARAKENTAMINEN Arlita® kevytsoran avulla tietä voidaan leventää helposti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Raskaiden tienrakennusmateriaalien korvaus. . . . . . 20 Leca®-soran ominaisuuksien ansiosta kenttä säilyi kuivana. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 HAASTATTELU Hyvinvointikerroin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 VESIENHALLINTA Leca®-murske ja Filtralite® puhdistamassa Lahden hulevesiä. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Viherkatot autotallien yllä . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 MUUT Lyhyet uutiset. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Lukuja ja faktoja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

LECA®-KEVYTSORALLA PELASTETTIIN VANHA PUOLUSTUS­ LINNAKE PUOLA Historiallisesti merkittäviä rakennuksia on tärkeää suojella, jotta ne säilyvät historiallisen tiedon lähteinä tuleville sukuolville.

Wisłoujścien linnake on yksi viimeisistä Gdańskin kaupungin puolustuksellisista rakennelmista. Se rakennettiin 1500-luvun jälkipuoliskolla. Ainut siihen aikaan saatavilla ollut rakennusmateriaali oli perinteiset tiilet, joten kaikkien huoneiden katot on rakennettu tiilestä tynnyriholvausmenetelmällä.

Seuraavien vuosisatojen aikana linnaketta käytettiin lähinnä puolustustarkoituksiin. Vistula-joen varrella oleva linnakkeen osa peitettiin mullalla. Linnaketta huollettiin ja korjailtiin seuraavien vuosisatojen aikana saatavilla olevilla materiaaleilla. 2000-luvun alussa tultiin kuitenkin valitettavasti siihen tulokseen, että osittaiset korjaukset eivät enää pelastaisi tätä historiallista linnaketta. Mullan paino osoittautui liian raskaaksi ja painavan, kostean mullan vaihto kevyempään materiaaliin tuli rakenteellisesti välttämättömäksi.

Linnakkeen pelastus Leca-kevytsoran ominaisuudet tunnettiin Gdańskin teknillisessä yliopistossa, jossa ollaan erikoistuttu tämänkaltaisiin geoteknisiin projekteihin ja erityisesti teiden rakentamiseen heikosti kantaville maapohjille. Tämän yhteistyön kautta suositeltiin, että tiiliholvauksen päällä oleva maa-aines korvattaisiin kevytsoralla, jolloin vanhojen kattojen päällä oleva kuormitus kevenisi.

BUILD on Leca Finland Oy:n julkaisema lehti

Päätoimittaja: Torben Dyrberg Toimittaja: Morten Müller, viestintäjohtaja, Leca Norway

Etusivu: West Side Solna sijaitsee yhdessä Ruotsin nopeimmin kasvavista kaupunkialueista.

Linnoitus kunnostustöiden jälkeen.

Rakennustyön aikana holvauksia myös vahvistettiin kerroksella sementtilaastia, kosteuseristeitä lisättiin ja viljelymaan täyte vaihdettiin onnistuneesti.

Projekti toteutettiin kahdessa osassa. Vuonna 2006 tehtiin valmistelevat työt, eli kevennettiin rakennelmien kuormituksia ja suojattiin rakenteet kosteudelta. Seuraavaksi osittain vanhojen tiiliholvien päältä vaihdettiin multakerros kevyempään Leca-soratäytteeseen. Seuraavien 12

vuoden aikana ratkaisun teho oli ilmeinen.

Vuonna 2018, kun oltiin saatu lopulliset tulokset ratkaisun toimivuudesta, kevytsoralla korjattiin loput holvaukset.

Lisäksi kosteudenkestävät eristeet saatiin valmiiksi ja korjattua, ja tehtiin uusi maapenger.

Nykyään Wisloujścien linnoitus on yksi vierailluimmista turistinähtävyyksistä Gdańskissa, mihin pääsee sekä vesitse että maalta.

Leca-kevytsoraa tiiliholvien päällä.

Leca-faktat Kohde: Wisłoujścien linnakkeen tykistölinnoitus Sijainti: Gdańsk Sijoittaja: Gdańskin kaupungin historiallinen museo Urakoitsija: “BUDKON” SP. Z O.O Geotekninen projekti, vaihe I: Ph. D. Eng. (tekniikan tohtori) Adam Bolt. D. Eng. (tekniikan tohtori) Grzegorz Horodecki – Gdańskin teknillinen yliopisto WBWilŚ Projekti, vaihe II: AQAPROJEKT SP. Z O.O Toteutusaika: 2006 ja 2018.

Sora: Leca®-kevytsora 8–20 mm Määrä: 3200 m³

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

3

Leca-soraa toimitettiin puhalluskalustolla.

LECA®-KEVYTSORAN MONIKÄYTTÖISYYS ILMENEE UUDELLA ALUEELLA TANSKA Kanalvej on uusi alue, jossa yhdistyy asuminen, liike-elämä ja vähittäiskauppa. Leca-soraa käytettiin alueen rakentamisessa kahdella tavalla.

Lyngbyn keskustaan, aivan Kööpenhaminan kupeeseen rakennettiin uusi alue. Tätä projektia varten Lecasora toimitettiin työmaalle erityisellä innovatiivisella puhallusajoneuvolla.

Soraa käytettiin projektissa sekä kellarin kuivatukseen että maanalaisen parkkipaikan päällä kevyenä täytemateriaalina.

Yksi puhallusauton käyttämisen hyödyistä Leca-soran toimituksessa

4

rakennusprojekteja varten on mahdollisuus puhaltaa Leca-soraa helposti erilaisille tasoille. Tämän lisäksi puhallustoimitus vaatii hyvin vähän tilaa (valtava tekninen etu kaupunkialueilla); sitä paitsi, rakennustyömaalle ei tarvitse säilöä materiaalia, mikä tarkoittaa sitä, ettei ole tarvetta työmaan sisäisiin siirtoihin. Puhallusletkun käyttöön ja Leca-soran tasaiseen levittämiseen tarvitaan vain kaksi tai kolme työntekijää. Tätä toi-

mitusmenetelmää käyttämällä säästetään aikaa, henkilöstöresursseja ja rakennuskuluja.

3000 m3 Leca-soraa toimitettiin puhallusautolla Leca-puhallusajoneuvo voidaan pysäköidä 30–60 metrin päähän alueesta, jolle Leca-soraa tulee levittää. Leca-soraa puhalletaan joustavien ja notkeiden letkujen läpi noin 1 m3 minuuttivauhtia – mitä lähempänä letku

oli soran päämäärää, sitä nopeammin soraa voidaan toimittaa. Tässä nimenomaisessa projektissa letkujen ollessa halkaisijaltaan 20 cm, niiden kellariin vieminen ei vaatinut paljon tilaa. Yleensä n. 30x30 cm suuaukko on riittävä.

gaardin ensikosketus Leca-soraan.

“Olin aluksi hieman skeptinen, sillä en tiennyt sitoisiko Leca-sora tarpeeksi vettä materiaaliin istutettuja puita varten. Lisäksi minun oli vaikea uskoa, että niin huokoinen materiaali olisi tarpeeksi lujaa.”

Lyngbyssä käytettiin 3000 m3 Leca-soraa 10–20 mm kahdelle eri alueelle. Ensimmäiset kuormat toimitettiin rakennusten alla olevien kellarien kuivattamiseen. Seuraavat toimitukset käytettiin maisemointitarkoituksiin maanalaisten parkkihallien yläpuolella. Yksi tärkeimmistä päätöksentekoprosessin teknisistä tekijöistä olivat Leca-soran kevennysominaisuudet sekä toimitusmahdollisuus puhallusautolla, jotka tekivät Leca-soran valinnasta helppoa.

Puiden riittävän vedensaannin varmistamiseksi aukot vuorattiin paksulla 500 g/m2 harsolla, jotta materiaali sitoisi enemmän vettä. “Koska kesä 2018 oli erittäin kuuma, emme voi arvioida ratkaisun laatua täydellisesti. Kanalvejllä jouduttiin kuitenkin vaihtamaan vähemmän kasveja kuin muilla alueilla.”

Ensimmäinen käyttökokemus Maisemoija OKNygaard A/S oli vastuussa Leca-sora 10–20 mm:n levityksestä maanalaisen parkkihallin yläpuolelle. Puheenjohtaja Klaus Nielsenin mukaan tämä oli OKNy-

Helppo asentaa Leca-sora 10–20 mm:n toimitus onnistui hyvin. “Puhallusauton kuljettaja saapui aamulla, auttoi letkun käyttöönotossa ja teki toimituksesta muutenkin kaikin puolin sujuvan kokemuksen.”

voitiin ajaa 3,5 tonnin työkoneella ja tiivistää sitä ongelmitta, eli materiaali osoitti lujuutensa jo asennuksen aikaisessa vaiheessa.

“Käytävien laattojen alle levitettiin kuitukangas ja tukiverkko, eikä painumia ole vielä ilmennyt, mikä on vaikuttavaa. Paikat, joihin olemme rakentaneet portaita on tehty sementtistabiloidusta Leca-sorasta.”

Leca-faktat Arkkitehti: Henning Larsen Architects Asiantuntija: Sweco Danmark Urakoitsija: KPC Maisemointi: OKNygaard A/S

Klaus Nielsen kertoi olleensa vaikuttunut siitä, että Leca-soran päältä

Leca-tuotteet: 3000 m³ Leca®-soraa 10–20 mm

Leca-soraa käytettiin kuivatukseen kellarissa ja kevyenä täytemateriaalina.

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

5

Viktoriaaninen seinä on seissyt paikallaan yli 100 vuotta ja on yli 144 m pitkä.

LECA®-KEVYTSORAN AVULLA PALA HISTORIAA SÄÄSTYY ISO-BRITANNIA Kevyen ja kestävän Leca-soran avulla säilytetään ja ylläpidetään Manchesterissa yli 100 vuotta vanhaa viktoriaanista muuria.

Kauniisti säilynyt viktoriaaninen tiiliseinä on ollut paikallaan yli vuosisadan ajan Sparth Bottoms Road -kadulla. 144 metrin mittaisen seinän korkeus vaihtelee ja on korkeimmillaan 5,5 metriä. Seinän tukee kahden korttelin pituudelta jalkakäytävää ja rivitaloja, joissa toimii monia palveluita.

Liikapainetta jätevesiputkille Seinän katkaisee myös kahdesta kohtaa jätevesiputki. On pohdittu, että ajan kuluessa perinteisen täyteaineksen, enimmäkseen hiekan ja soran, paino yhdistettynä toimi-

mattomiin salaojiin on johtanut siihen, että seinän takaosaan on kohdistunut liikaa painetta, joka on aiheuttanut tukimuurin sortumisen.

Liikehdintä aiheuttaa riskejä seinän yläosan lähellä oleville kiinteistöille.

Korvaava täyteaine Korjaustöitä vaati Impact Partnership, joka ehdotti Leca-kevytsoraa 10–20 mm ideaaliksi materiaaliksi perinteisen täyteaineen korvaajaksi.

Impact Partnership toteuttaa maantie-, kiinteistö- ja tieto- ja viestintäteknologisia palveluita tukeakseen Rochdalen kunnan elvyttämistä.

Pääurakoitsija Yates Limited suoritti kaivuun kahden metrin syvyyteen tukimuurin takana, jonka maa-aines vaihdettiin koko seinän pituudelta 650 m3:llä Leca-soraa. Tukimuurin etupuolelle oli myös rakennettu teräsbetonilaattoja. Sitä oli myös korjailtu ja saumattu ennen kuin se viimeisteltiin uudella suojakaiteella rakennelman yläosassa.

Leca-sora on luonnonsavea, joka on paisutettu polttamalla sitä jopa 1150 asteessa. Tämä prosessi muovaa savea kevyiksi keraamisiksi rakeiksi, joilla on kova kuori ja huokoinen sisus. materiaali on äärimmäisen kevyttä, sen tilavuuspaino on vain 0,3 tonnia kuutiometriä kohden. Se toimitettiin rakennustyömaalle 60 m³ kuorma-autoilla ja varastoitiin työmaalle työn jatkuvuuden varmistamiseksi.

Positiivista palautetta Jonathan Parker, A.E. Yates Limitedistä sanoo: “Olen vaikuttunut.

Tämä tuote on helppo ja siisti käyttää ja se on edesauttanut sitä, että voimme toteuttaa projektin 16 viikossa. Olisi kestänyt paljon kauemmin, jos olisimme vaihtaneet alkuperäisen taustatäytön samankaltaiseen, minkä lisäksi olisi saattanut ilmetä tiivistysongelmia. Leca-sora ehkäisee painumia ja suurten kerta-

Kevytsoran koettiin olleen ideaalinen materiaali korvaamaan alkuperäinen täyteaines.

6

TALONRAKENTAMINEN

INFRASTRUCTURE

WATER MANAGEMENT

Leca-faktat Asiakas: Rochdale Metropolitan Borough Council Urakoitsija: A.E Yates Ltd Leca-tuotteet: 650 m³ Leca®-sora 10–20 mm

kuljetusten johdosta se on myös erittäin ympäristöystävällinen ratkaisu.

Olemme peittäneet materiaalin geotekstiilillä ja asentaneet jakavan kerroksen. Sparth Bottoms Road -kadun asukkaille on aiheutunut äärimmäisen vähän häiriötä ja tämä viktoriaaninen rakennus on nyt turvallinen ja hyvässä kunnossa.”

Alan Lowe, Impact Partnership:n yli-insinööri, sanoo: “Olen erittäin tyytyväinen materiaalin tehokkuuteen sen nopean ja helpon levittymisen ansiosta, erityisesti kun on työskennelty olemassa olevien palvelujen seassa ja työskentelytila on ollut ahdasta tässä projektissa. “

Leca-sora tarjosi täydellisen ratkaisun ylimääräisen maanpaineen vähentämiseen ja loi turvallisen kävelytien paikallisille asukkaille.

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

7

Teksti: Dakota Lavento Kuvat: Indav Oy

Pientalon kevennysperustus heikosti kantavalle maapohjalle SUOMI Savisilla pientalotonteilla kevennykset alkavat olla enemmänkin sääntö kuin poikkeus. Leca-kevytsoralla kevennys sujuu paitsi kustannustehokkaasti, myös erittäin nopeasti.

Espoon Mankkaalle valmistuu ensi kesän alkuun mennessä tyylikäs kahden paritalon ja yhden erillistalon kokonaisuus, viiden asunnon taloyhtiö Asunto-osakeyhtiö Espoon Porttitie 13.

Espoon Porttitie 13 on kerros-, rivi- ja omakotitalokohteiden rakentamiseen ja rakennuttamiseen pääkaupunkiseudulla erikoistuneen, vuonna 2000 perustetun Espoon Talokolmio Oy:n kohde.

Leca-sorakerrokset tiivistettiin tärylevyllä.

Kaksikerroksiset talot sijaitsevat rauhallisen kadun varrella pitkällä tontilla. Jokaiseen asuntoon kuuluu valoisa, aidattu piha ja oma autokatos. ​ Kohteen sijainti on ihanteellinen, mutta tontilla perustusolosuhteet vähintäänkin haasteelliset. Pääkaupunkiseudulla tilanne ei kuitenkaan ole poikkeuksellinen. Tonteista on pulaa ja hyvät perustusolosuhteet kortilla.

n. 700 mm:n kerros.

Espoon Porttitie 13:n asuinrakennukset on perustettu teräsputkipaaluanturoitten varaan. ”Meillä oli hyvä tuuri, sillä kallio oli vastassa jo 2–6 metrin syvyydessä”, kohteen työnjohtaja Kari Alhoranta kertoo.

Erinomainen myös eristeenä Paitsi kevennykseen ja täyttöihin, Leca-sora sopii tietysti erinomaisesti myös lämmön- ja routaeristyksiin.

Autokatosten pohjan lisäksi Leca-soraa puhallettiin Espoon Porttitie 13:n autokatoksissa jonkin verran myös eristeeksi autokatosten viereen ja eteen.

Leca-kevennys ehdoton Talojen väliin sijoittuvien 7 x 3 metrin autokatosten alle tarvittiin pihatien alla kulkevien putkilinjojen nousemisen estämiseksi kevennykset, sillä savipohja ei ollut pelkästään pehmeä, vaan suorastaan vetelä.

Alhoranta sanoo, että Leca-sorakevennys on paitsi helppo, myös kustannustehokkain tapa kevennyksen toteuttamiseksi. Jokaisen autokatoksen pohjaan puhallettiin Leca-soraa

8

Työ sujui erittäin nopeasti. ”Kaikkiaan 60 m3 Leca-soraa puhallettiin paikalleen kahdessa tunnissa”, Alhoranta kertoo.

Työ sujuu puhaltamalla ketterästi hankalissakin kohteissa. Autojen perusletku on 30 metrin pituinen, mutta tarvittaessa pitemmilläkin letkuilla varustettuja autoja löytyy.

Alhoranta kertoo, että Espoon Talokolmion kohteissa Leca-soraa käytetäänkin myös rakennusten sokkelien vierustäytöissä, jolloin päästään eroon eristämisen vaivasta.

Espoon Porttitie 13:n autokatoksiin Leca-sorakerroksen päälle tulee 300 mm mursketta ja varsinainen päällyskerros, todennäköisesti kiveys.

TALONRAKENTAMINEN

INFRASTRUCTURE

WATER MANAGEMENT

Jokaisen autokatoksen pohjaan puhallettiin Leca-soraa n. 700 mm:n kerros.

Puhallustoimitus oli nopea ja helppo toimitustapa.

Leca-faktat Kohde: Asunto Oy Espoon Porttitie 13 Sijainti: Mankkaa Espoo, Suomi Rakennuttaja: Espoon Talokolmio Oy Suunnittelija: Arkkitehdit Sankari / Jarkko Niiranen Rakennesuunnittelija: Uudenmaan Pohjatutkimus / Mikko Kouri Leca-tuotteet: Leca®-sora PUH 4–20 mm irto

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

9

West Side Solna Kuva: SSM AB

WEST SIDE SOLNAA YMPÄRÖI LECA®-SORA RUOTSI Solnan ja Sundbybergenin rajalla kohoaa West Side Solna, uusi asuinalue. Rakennustyömaan rajausta ja kuivatusta varten paalujen ja seinärakenteiden väli piti täyttää uudelleen koko rakennuksen ympäriltä.

Leca-kevytsora valittiin täyttömateriaaliksi, koska se täytti tarpeet ja asennus oli helppoa.

Kaikki 252 asuntoa ovat valmiita vuoden 2019 loppuun mennessä ja asukkaat saavat käyttöönsä mm. sisäpihan yleisen uima-altaan ja kattoterassin. Rakennuksessa tulee olemaan kuudesta kahdeksaan kerrosta ja se on korkeimmillaan leveiden pääkatujen suuntaan ja matalimmillaan kapeiden pikkukatujen suuntaan.

Eristystä tai salaojituslevyjä ei tarvittu Helppo käsiteltävyys oli yksi pääsyy sille, että Leca-sora valittiin rakennuksen ympäryksen täyttömateriaaliksi, mutta se tarjosi myös muita taloudellisia etuja. Koska käytössä oli Leca-sora, jolla on eristäviä ja salaojittavia ominaisuuksia, ei ollut

tarpeen käyttää muuta eristystä paalujen ja seinärakenteiden välissä. Ratkaisu säästi siis kuluja ja edesauttoi nopeampaa toteutusta. Elementtien saumat tiivistettiin ja Leca-sora asennettiin suoraan betonia vasten.

Tehokas logistiikka Projektiin toimitettiin n. 2800 m³ Leca-soraa, joka toimitettiin kohteeseen puhallusautosta puhaltamalla.

Tällaisessa kehittyneessä kaupunkimaisemassa ja rajatulla alueella suoritettavassa projektissa rakennustyömaalle pääsy on usein vaikeaa.

Toimitus ja asennus etenivät sujuvasti ilman viivytyksiä sen ansiosta, että materiaali voitiin puhaltaa suoraan paikalleen.

Leca-faktat Projekti: West Side Solna, asuinalue Rakennuttajat: SSM AB Aliurakoitsija: JV AB Leca-tuote: Leca® -sora 12–20 mm

10

LecaÂŽ on rekisterĂśity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

11

LECA-INSINÖÖRIN KIVITALO NORJA Kun Lecan insinööri Helge Huser perheineen suunnitteli uuden talon rakentamista, asiasta ei ollut epäilystäkään: sen oli oltava kivitalo. Leca-kivitalo. Yksi tärkeimmistä asioista hänelle ja perheelle oli, että talolle ei lähitulevaisuudessa tarvitsisi tehdä mitään suurempia huoltotöitä. Talo sijaitsee lähellä Tønsbergin kaupunkia Norjassa.

“Minulla ja vaimollani on kiireiset työt ja meillä on myös kaksi pientä lasta. Siksi halusimme tehdä tämän kerralla oikein. Kun talo on valmis, se seisoo paikoillaan ikuisesti ja jos joskus tulemme muuttamaan jotain, se on luultavasti vain väri”, Helge selittää.

Toki hän Lecan työntekijänä ja Leca-harkkojen tuotepäällikkönä oli vahvasti uskollinen Lecalle ja uskoi Leca-soran tuomiin tärkeisiin ominaisuuksiin.

Siispä kaikissa materiaalivalinnoissa prioriteettina oli ajatus huolloista. Helge halusi rapatun seinän ja alumiini-ikkunat, koska ne vaativat mahdollisimman vähän huoltoa. ”Mitä tulee huoltoon, muuta ei

12

tarvitse tehdä kuin pestä ja ulkopuolelta on vain huuhdeltava julkisivut”, hän sanoo.

Ajan myötä edullisin “Vaikka hankintahinta saattaa olla hieman korkeampi kuin puusta rakennettaessa olen vakuuttunut, että ajan myötä säästämme paljon rahaa, ja ainakin aikaa”, Helge sanoo.

Itse rakentaminen ja ammattilaisten apu Ulkoseinään käytettävä rappaus on nimeltään Riverpuss ja se antaa seinälle paksun ja jykevän viimeistelyn joka kestää vuosikymmeniä.

“Rappaus ei ole amatöörien hommaa”, sanoo Helge. Työssä tarvi-

taan ammattilaisia.

Yksinkertainen muotoilu “Talon muotoilu on varsin yksinkertainen. Asiat on helppo tehdä oikein.

Leca-harkot on täysin eristetty ja kun käytetään kiinteintä seiniä, ei tarvita juurikaan muovia, teippiä, höyrysulkuja, liimausta, puristimia jne. Kun harkot ovat paikoillaan ne tarvitsee vain rapata ja työ on valmis. Lisäksi erillistä höyrynsulkua- tai tuuliesteitä ei tarvita, koska kaikki kolot ja raot on tilkitty rappauksella.”

Eristys ja tiiviys “Kivitaloista on helppo tehdä ilmatiivis, mutta pitää käyttää oikeanlaista rappausta ja tarvittaessa maalia”,

Leca-faktat Arkkitehti: KB Arkitekter AS / Ingrid Sporsem Maisemointiarkkitehti: Heart Tree AS Konsultoiva insinööri: Helge Huser Rakennusmestari: Helge Huser (myös muuraus) Koristerappaus: Thorendahl AS Leca-tuotteet: Leca® -harkot, Leca® -hormi, Leca® -laatat

Huser tähdentää. ”Mitä lämmitykseen tulee, kivitalo on sen kannalta täydellinen vuoden ympäri. Kylminä talvipäivinä lämpö pysyy talon sisällä ja kesäkuumalla sisäilma on mukavan viileää.”

Avainasia on terminen massa, jota kivitaloilla on paljon ja joka tekee lämpötilasta paljon tasaisempaa kuin puutaloissa.

“Talvella voit tuulettaa rajusti tunnin ajan ja silti lämpötila palautuu lähes välittömästi ikkunoiden sulkemisen jälkeen. Toisin sanoen, materiaaleihin varastoituu paljon lämpöä, jonka myötä lämpötila on paljon tasaisemmin jakautunut”, Huser selittää.

Suunnittelu on tärkeää “Seinän kovaan pintaan voi olla vaikea tehdä reikiä, mutta onneksi on olemassa paljon hyviä ruuvi- ja kiinnitysratkaisuja. Ennen kaikkea on tärkeää suunnitella perusteellisesti kaikki tekniset suuntaviivat kuten ilmanvaihto, vedenjakelu, sähköasennukset ja salaojitukset”, Helge sanoo.

Tällä tavoin vältetään liialliset seiniin tehtävät asennukset, jotka heikentäisivät rakennetta.

“Seiniin on helppo tehdä jälkikäteenkin roiloja, mutta rakenteen tiivistämisen kanssa pitää olla tarkkana. Nämä asiat tulee suunnitella tarkkaan. Olemme käyttäneet valaistukseen pääasiassa johdottomia katkaisijoita. Olemme myös vetäneet

pistokkeiden sähköt lattioihin ja sähkökytkennät kulkevat lattioissa ja katossa. Näin vältämme sen, että itse seinälle pitäisi tehdä mitään.”

Rohkeaa värien käyttöä “Alun perin halusimme käyttää vaaleaa ja neutraalia väriä, mutta arkkitehti haastoi meitä värivalinnoissamme ja keksimmekin joitakin jännittäviä vaihtoehtoja, sanoo Helge. Talo oli muutenkin jo hieman erikoinen, joten uskalsimme päätyä rohkeampaan väriin. Olemme erittäin tyytyväisiä lopputulokseen” Helge Huser on työskennellyt Lecalla n. 10 vuotta, mutta työskentelee nyt projektijohtajana rakennusfirmassa.

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

13

Tekninen artikkeli, tekijä Ramboll Finland Oy

Leca®-ratkaisut ratarakentamisessa

Principle for the creation of icons. > TOOL BOX : [icons.ai]

Kerava–Lahti-oikorata sijoittuu osittain alavalle pehmeikköalueelle.

Saila Pahkakangas ja Taavi Dettenborn, Rambollin geotekniset suunnittelijat.

14

TEKNINEN ARTIKKELI Ratarakentaminen on yleensä haasteellisempaa verrattuna muihin infra-alan hankkeisiin. Tiukat turvallisuusmääräykset, monin paikoin vaativat pohjaolosuhteet sekä korjausrakentamisessa usein kohdattavat aikataululliset haasteet mutkistavat ratarakentamisen toteuttamista.

Uuden ratalinjan sijoittaminen on alueellisten, poliittisten ja teknillisten tekijöiden muodostama kompromissi. Kevennysrakenteilla on mahdollista ratkaista useita geoteknisiä ongelmia samanaikaisesti sekä korjausrakentamisessa että uutta ratapenkerettä perustettaessa.

Geotekninen mitoitus ratahankkeissa Ratarakentamisen kohteet ovat pääsääntöisesti vaativuusluokaltaan vaativia tai erittäin vaativia ja niiden suunnittelu edellyttää geoteknistä erityisosaamista. Tyypillisiä ratapenkereen perustamisessa kohdattavia ongelmia ovat penkereiden sortumariskit, painumat, rakenteiden siirtymät sekä rataliikenteen ominaispiirteistä aiheutuvat haasteet kuten tärinä ja maantieliikenteeseen verrattuna raskaammat kuormat.

Maarakentamisen potentiaali raideliikenteessä on merkittävä. Monin paikoin vanhentunut rataverkko on jatkuvan uudistuksen alla.

Ratarakentaminen erityisesti Etelä-Suomen laajoille savikkoalueille edellyttää kustannustehokkaita pohjarakenneratkaisuja.

Leca-kevytsora on monipuolinen materiaali tarjoten muunneltavia ratkaisuja erilaisiin ratarakentamisen haasteisiin.

Ratapenkereen geoteknisessä mitoituksessa etsitään parhaiten soveltuva perustamistapa vallitseviin pohjaolosuhteisiin ja junakuormiin huomioiden hankkeen taloudelliset ja aikataululliset reunaehdot.

Suunnitteluohjeista olennaisimpia ovat Liikenteen turvallisuusviraston määräykset, Eurokoodit kansallisine liitteineen sekä Väyläviraston ohjeet.

Uusille ja vanhoille ratahankkeille sovelletaan erilaista mitoitusmenettelyä. Alus- ja pohjarakenteiden käyttöikävaatimus on 100 vuotta.

Kantavuus- ja vakavuusmitoitus Laskennallisen mitoituksen määrittäviä tekijöitä ovat rakenteen vaka-

vuutta kuvaavat varmuusluvut ja sallitut painumat. Laskennan lähtötiedot perustuvat pohjatutkimuksiin, joista selviää mm. maapohjan kerroksellisuus sekä lujuus- ja muodonmuutosominaisuudet. Pohjasuhteet selvitetään koko hankkeen alueelta sekä ratalinjalla että yksittäisten rakenteiden osalta. Riittävän laajat ja laadukkaat pohjatutkimukset ovat avainasemassa luotettavan mitoituksen saavuttamiseksi.

Liukupinta-analyysi on Suomessa yleisesti käytetty vakavuuslaskennan menettelytapa. Menetelmässä sortuman oletetaan tapahtuvan maassa tunnettua liukupintaa pitkin (Kuva 1). Laskentatarkasteluissa etsitään kriittisin liukupinta, joka määrittää rakenteen tai maapohjan vakavuuden. Liukupinta pyrkii usein hakeutumaan alhaisimman leikkauslujuuden omaavan maakerroksen kautta.

Alus- ja pohjarakenteiden käyttöikävaatimus on 100 vuotta.

Suomessa yleisesti käytettäviä liukupinta-analyysiin perustuvia mitoitustapoja on kaksi: kokonaisvarmuusluku- ja osavarmuusmenetelmä.

Kokonaisvarmuuslukumenetelmä on ns. perinteinen mitoitustapa, jossa laskennassa käytetään parametrien ominaisarvoja. Laskennan tuloksena saatava kokonaisvarmuuskerroin (Fkok) määrittää rakennetta tukevien voimien suuruuden suhteessa rakennetta murtaviin voimiin. Ratapenkereen mitoituksessa vaatimus F-luvulle on ≥ 1,5 – 1,8 riippuen tarkastelevasta mitoitustilanteesta. Voimassa olevan Eurokoodi 7 mukaisessa osavarmuusmenetelmässä parametreihin sovelletaan osavarmuuskertoimia, jolloin laskenta tehdään mitoitusarvoilla.

Osavarmuuslukumenettely mahdol-

15

listaa varmuuden varioinnin eri parametrien osalta. Mitoituksen tuloksena saadaan ylimitoituskerroin ODF, jonka vaatimusten mukaan tulee olla ≥ 1,0.

Kevennysrakenteen geotekninen mitoitus ratahankkeisiin ei eroa merkittävästi luonnonkiviainekselle tehdystä mitoituksesta. Leca-kevytsora muistuttaa teknisiltä ominaisuuksiltaan kitkamaata. Laskennassa käytetään Väyläviraston kevennysohjeen mukaisia mitoitusparametreja.

Mikäli vedenpinta voi nousta rakenteeseen, on kevennysrakenne mitoitettava nosteelle ylimmän mahdollisen toteutuvan vesipinnan tasoon Eurokoodin mukaisesti.

Pohjarakentaminen ratahankkeissa Paaluperustus on tyypillinen ratapenkereen perustamistapa, mutta on kustannuksiltaan yleensä hintavin. Vastapenger on yleisesti käytetty, huokea keino lisätä penkereen vakavuutta ja erityisesti estää penkereen sisäisen liukupintasortuman. Penkereen vakavuutta voidaan parantaa myös erilaisilla syvästabilointiratkaisuilla sekä kuormitusta pienentävillä kevennysrakenteilla.

Rakennuspohjat sijaitsevat yhä useammin heikosti kantavilla pohjamailla, mikä lisää kevennysrakenteiden tarvetta tulevaisuudessa. Rakennetta keventämällä pienennetään kiviaineksesta maapohjalle aiheutu-

Ratarakenteiden suunnittelu vaatii geoteknistä erikoisosaamista.

Leca-kevytsora ratarakentamisessa Leca-kevytsoraa on hyödynnetty mm. Kokemäki–Rauma-radan korjaushankkeessa massanvaihdon kevennysmateriaalina (n. 2500 m3) ja Kerava–Lahti-oikoradalla mm. ratapengermateriaalina sekä tie- ja siltarakenteissa parin toteutusvuoden aikana yli 100 000 m3. Vuonna 2006 avatulla oikoradalla Leca-kevytsoraa käytettiin noin kilometrin mittaisella, entisen viljelysmaan yli kulkevalla rataosuudella arviolta 15 000 m3.

Alueella on syvä pehmeikkö – kova pohja sijaitsee keskimäärin 45 m syvyydessä. Pohjamaan yläosassa kuivakuorikerroksen alla on kerros pehmeää savea. Savisen ja silttisen maaperän leikkauslujuus vaihte-

Ratarakentaminen on yleensä haasteellisempaa verrattuna muihin infra-alan hankkeisiin.

vaa kuormaa ja siten on mahdollista välttää mittavien, usein kustannuksiltaan korkeiden pohjarakenteiden käyttö. Leca-kevytsorarakenteen suurimmat edut ovatkin taloudellisuus, helppokäyttöisyys ja soveltuvuus erilaisiin tarpeisiin.

16

lee välillä 9–40 kPa ja vesipitoisuus välillä 40–90 %. (Kuva 2) Kyseisellä rataosuudella kevytsorarakenteella sekä määrämittaisella pilaristabiloinnilla korvattiin paalulaattaratkaisu. Pehmeikön paksuuden vuoksi paalutus olisi täytynyt tehdä

huomattavan syvälle (n. 30 m), mikä olisi nostanut kustannuksia merkittävästi. Syvästabilointi ulotettiin pehmeän savikerroksen alaosaan.

Lisävarmistuksena kevytsorakerros ympäröitiin geolujitekankaalla, ja ylipenkereen painumien muodostumista nopeutettiin. Vastapenkereet toimivat sekä huoltoteiden alustana että vakauttavana rakenteena.

Toteutetulla Leca-kevennysrakenteella saavutettiin merkittävä kustannussäästö. Käyttämällä tätä tekniikkaa kustannussäästöt olivat noin 1,6 miljoonaa euroa verrattuna paalutusperustuksiin. Väyläviraston seurannan mukaan Oikorata on 10 käyttövuotensa aikana toiminut odotuksien mukaisesti.

Potentiaali nykypäivänä Ratatekniset ohjeet ovat päivittyneet Lahden oikoradan suunnitteluvaiheen jälkeen. Hankkeen nykypäivän kustannuksia ja toteutusta mallinnettiin mitoittamalla toteutettu kevennysrakenne nykyisten vaatimusten mukaisesti (Kuva 2).

Rakenteen kustannuksia verrattiin vastaaviin olosuhteisiin perustettavaan paalulaattarakenteeseen. Geotekninen mitoitus tehtiin Eurokoodi 7 mukaisesti osavarmuusmenetel-

TEKNINEN ARTIKKELI

KUVA 1. Ratapenkereen maaperän liukupintasortuma.

mällä mitoitustavalla DA3. Kuormien ja ratageometrian osalta noudatettiin Väyläviraston ratateknisiä ohjeita (RATO3). Pilaristabiloinnin mitoituksessa sovellettiin uutta syvästabiloinnin suunnitteluohjetta (2018), jonka merkittävimmät muutokset vanhaan ohjeeseen verrattuna liittyvät mitoitusperiaatteiden päivittämiseen Eurokoodi 7 mukaisiksi.

Päivitetty ratapenkereen mitoitus mukailee alkuperäisiä suunnitelmia.

Radan stabiliteetti ilman pohjanvahvistusta on riittävä ja mitoituksen määrittäväksi tekijäksi muodostu-

KUVA 2.

1. Ylipenger 2. Tukikerros 3. Välikerros ja erityskerros

vat sallitut painumat. Yhdistämällä vähintään 6 kk ylipenger kevennysrakenne ja pilaristabilointi – rakenteeseen ratapenkereen käytönaikainen kokonaispainuma pysyy sallituissa rajoissa (100 mm / 100 v).

Kevennysrakenteen ja pilaristabiloinnin yhdistelmällä on mahdollista saavuttaa merkittävä kustannussäästö verrattuna paalulaatalle perustettavaan ratarakenteeseen. Tehdyssä tarkastelussa kevennysratkaisun pohjarakentamiskustannukset muodostavat kolmanneksen (35 %) paalulaatan kokonaiskustannuksista. Sääs-

Kokemäki–Rauma-rataosuuden korjaamisessa käytettiin Leca-kevytsoraa.

4. Lujitekangas 5. Leca-kevytsorarakenne 6. Pilaristabiloitu pohjamaa 7. Vastapenger

tön voidaan arvioida olevan 100 m pituisella ratapenkereellä 540 000 €.

Kustannusvertailussa huomioitiin ratapenkereen tyyppipoikkileikkaukseen kuuluvat rakenteet: pengermateriaali, yli- ja vastapenkereet sekä pohjarakenteet. Kustannuslaskenta perustuu vallitseviin rakennusosakohtaisiin hintoihin sekä tyypillisiin Leca-kevytsoran kustannuksiin (35–40 €/m3).

Uusia ratayhteyksiä rakennetaan erityisesti Etelä-Suomeen. Suuri suunnitteilla oleva ratahanke on Helsinki-Turku nopea junayhteys, jonka tiimoilta ensimmäisenä rakennetaan 95 km uutta rataa Espoo–Salo-oikoradalle. Kyseinen ratalinja kulkee 35 km matkalta pehmeiköllä ja noin neljänneksellä radasta on erikoisrakenteita kuten siltoja ja tunneleita. Kevennysrakenteiden voidaan arvioida soveltuvan merkittävälle osalle ko. rataa.

Myös potentiaali korjausrakentamisessa on huomionarvoinen. Olemassa olevan ratapenkereen korjaaminen vaatii erikoisjärjestelyjä ja on tyypillisesti vastaavaa tiehanketta haastavampi. Leca-kevytsora on materiaalina helppo käsitellä ja varastoida, ja siten oivallisesti soveltuva aikataulullisesti tiukkoihin hankkeisiin.

17

ARLITA® KEVYTSORAN AVULLA TIETÄ voitiin LEVENTÄÄ HELPOSTI JA NOPEASTI ESPANJA Valtatien kapasiteetin lisääminen Galician Morrazzo Road -tiellä tuli välttämättömäksi, jotta vanhan tien turvallisuutta voitiin parantaa.

Arlita® kevytsoran avulla työn toteutus tien eri kohdissa oli nopeampaa ja helpompaa verrattuna muihin perinteisiin ratkaisuihin.

Vanhalla tiellä oli tapahtunut kuolonkolarien aalto, joten Xunta de Galicia aloitti vuonna 2010 luonnostella kahden lisäkaistan rakentamista tähän tärkeään projektiin. Suunnitelmassa otettiin huomioon tien perusrakenteen ongelmat lisäämällä siihen kaksi kaistaa – muuttaen kaksiajoratainen tie siten, että siihen lisättiin kaksi kaistaa molempiin suuntiin.

Alun perin valtatien salaojitusjärjestelmät olivat pettäneet useasta kohdasta. Tien laajentamista varten oli välttämätöntä lisätä salaojitusjärjestelmien pituutta. Tietä rakennettaessa maapohjalle tulevaa kuormitusta oli myös pienennettävä.

Polypropyleeni geotekstiilin asennus (250 gr/m²).

18

Arlita® kevytsora pienensi poikittaisten salaojarakenteiden kuormitusta Täyteaineksen keventämistä ehdotettiin kolmelle tien ongelmakohdista ja sitä varten toimitettiin yhteensä 2500 m³ Arlita kevytsoraa. Tämä vähensi kuormitusta viidesosaan

Arlita® kevytsoran asennus rakennukselle.

verrattuna siihen, että olisi käytetty perinteistä kiviainesta. Täyttötyö tehtiin alle kahdessa päivässä (800 m³/ päivä). Tähän aikaan sisältyivät toimitus, tiivistys ja geotekstiilien asennus.

Ratkaisun yksi tärkeä ominaisuus keveyden ja nopean toteutuksen lisäksi oli sen salaojituskapasiteetti.

Tämä ratkaisu lisäsi tärkeän elementin uuden valtatien rakennukseen – se lisäsi tien vedenpoistokykyä minkä lisäksi se tarjoaa lisäsuojaa tien ympäristölle.

Kevytsora asennettiin 600 mm:n kerroksissa. Se ympäröitiin 200 gr / m² geotekstiilillä ja tiivistettiin huolella.

Laaduntarkkailu suoritettiin levykuormituskokeella, ja luvut ensimmäiselle ja toiselle kuormituskierrokselle olivat Ev1 = 66.18 ja Ev2 = 275.51 MN/m² ja moduulien välinen suhde oli Ev2 / Ev1 = 4.16. Tulos oli parempi kuin “Specifications of General Technical Requirements for Road and Bridges of Spain”-laatuvaatimuksessa mainitaan.

Jälleen kerran Arlita kevytsora mahdollisti projektin toteutuksen innovatiivisilla ratkaisuilla tyypillisiä valtatieprojekteja yksinkertaisemmin, nopeammin ja kestävämmin.

Leca-faktat Projekti: MORRAZO CORRIDOR CG 4.1 Rakennustyö: Copasa , Covsa , Taboada and Ramos Asiakas: Xunta de Galicia Insinöörityö: ICEASA ja AIN Active Tuote: Arlita® kevytsora

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

19

Leca-soraa käytettiin korvaamaan raskasta tienrakennusmateriaalia.

RASKAIDEN TIENRAKENNUSMATERIAALIEN KORVAUS LECA®KEVYTSORALLA ISO-BRITANNIA Leca-kevytsora tarjosi nopean ja keventävän ratkaisun vilkkaan irlantilaisen ohikulkutien korjaukseen.

N18-tie rakennettiin vuonna 1990 pehmeälle maapohjalle, jossa paikallisen joen uskottiin joskus virranneen.

Kaksiajokaistaisen tien lännen puoleinen osa oli tiivistynyt varsin paljon viidellä alueella Bunrattyn linnan läheisellä tieosuudella. Leca-soraa

20

10–20 mm käytettiin korvaamaan raskasta kiviainesta, jotka oli alunperin asennettu jakavan kerroksen alapuolelle.

Toimitus suoraan satamaan Leca-sora toimitettiin 5000 m³ kapa-

siteetin aluksella suoraan Foynesin satamaan lähelle rakennustyömaata.

Sieltä se kuljetettiin kahdessa päivässä täysperävaunurekalla ja kipattiin työmaalla olevaan varastotankkiin.

Rajallinen aika asennukselle Kun korjauksia tehtiin, N18:n läntisen puolen liikenne siirrettiin väliaikaisesti itäiselle ajoradalle kutistaen N18:n yksikaistaiseksi. Tästä syystä aika oli rajallinen ja asennuksen nopeus oli oleellista.

Yksinkertaista kaivuuta Kun Clare County Council oli suorittanut kaivuun ensimmäisellä viidestä alueesta, Leca-sora kuljetettiin varastosta ja kipattiin suoraan kuoppaan.

Tämän jälkeen Leca-sora tiivistettiin 60 cm paksuisina kerroksina käyttämällä telaketjualustaista kaivinkonetta – samaa laitetta, jota käytettiin Leca-soran toimittamiseen ja levittämiseen. Leca-soran käyttö tarjosi kevennykseen yksinkertaisen ratkaisun. Ratkaisun odotetaan lisäävän käyttöikää vähintään 20 vuodella.

Yli 5000 m³ Leca-soraa käytettiin toteuttamaan tämä kunnianhimoinen projekti.

Asennus oli nopeaa ja helppoa. Rakennuttaja, Clare County Council:in rakennusvalvontapalvelut oli tyytyväinen vauhtiin, jolla työ saatettiin toteuttaa ja vilkas N18-tie avata uudelleen liikenteelle.

Leca-soran lujuus- ja tiivistyvyysominaisuudet mahdollistivat sen, että asennustyötä voitiin jatkaa raskailla ajoneuvoilla.

Leca-faktat Asiakas: Clare County Council Asiantuntija: Arup Urakoitsija: Road Bridge Leca-tuotteet: 5000 m³ Leca®-sora 10–20 mm

Leca-sora oli olennainen osa 1,6 km:n kaksiajokaistaisen tien kunnostuksen suunnittelussa.

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

21

LECA®-KEVYTSORAN OMINAISUUKSIEN ANSIOSTA KENTTÄ SÄILYI KUIVANA

Lunner Football Club pelaa Norjan 5-divisioonassa.

22

Frøystadin tekonurmikenttä on valmis tulevalla kaudella.

Kun kentän alle on asennettu Leca-soraa, ei ole vaaraa, että kentälle jäisi suuria lätäköitä tai että kenttä routisi talvella.

NORJA Lunner Football Club pelaa kotipelinsä kentällä jonka kuivana pysymisen takaa 30 cm kerros Leca-soraa kantavan rakenteen alla, kertoo maisema-arkkitehti Arvid Moger.

“Arvid Moger on tekonurmikenttien guru”, sanoo Åsmund Pettersen & Sonin toimitusjohtaja Christian Bruun. Pettersen vei työn loppuun, mutta Moger kehitti uuden Frøystad-tekonurmikentän.

Vedenpoistokyky oli välttämätön ominaisuus Arvid Moger on rakennuttanut yli 300 tekonurmikenttää ympäri eteläistä Norjaa. Stavangerista etelässä Trysiliin ja Ringebuhun pohjoisessa. Hän päätti Leca-soran käytöstä kentän alla Frøystadissa.

“Maa-aines oli altista routimiselle, joten meidän oli ratkaistava tämä pitkän tähtäimen ongelma. Kaksi parasta vaihtoehtoa olivat: Leca-kevytsora tai paisutettu polystyreeni (XPS). Molemmat tarjosivat erilaisia ominaisuuksia, mutta Leca-kevytsoran käytön etu oli, että se tarjosi kentälle myös erittäin hyvän vedenpoiston”, Moger selittää.

Leca-faktat Projekti: Frøystadin tekonurmi Asiakas: Lunner Football club Maisemointiarkkitehti: Arvid Moger Koneiden toimittaja: Åsmund Pettersen & Son Tuotteet: Leca®-kevytsora 0–32 mm

XPS-eristelevyt olisivat nostaneet kenttää vain 8 cm, kun Leca-kevytsora nostaisi kenttää 30 cm. Tässä projektissa kenttää oli mahdollista nostaa paljon, joten Leca-kevytsora oli täydellinen valinta.

Vesivarasto “30 cm Leca-kevytsoraa tarjoaa erittäin hyvän vedenpoistokerroksen.

Tämä tarkoittaa sitä, että on mahdollista kerätä todella suuri vesivarasto Maarakenteissa voi olla paljon vettä, mutta kentälle ei koskaan jää suurta lätäkköä”, sanoo Arvid Moger. Åsmund Pettersen & Son Jevnakerissa on tyytyväinen saadessaan

työskennellä paikallisten projektien parissa Hadelandissa ja Ringerikessä.

“Olemme rakentaneet useimmat urheilualueet Hadelandissa viime vuosina, kertoo Christian Bruun.

Hän listaa useita projekteja, joihin kuuluu tekojäärata Jevnakerissa, yleisurheilukenttä Brandbussa, kaksi tekonurmikenttää Ringerikessä, tekonurmikenttä Brandbussa ja yleisurheilukenttä Nittedalin kunnassa.

Monien projektien toteutuksessa on käytetty Leca-soraa.”

Tasainen kuormitus “Tarvitsimme sopivaa kalustoa Leca-soran toimittamista ja asennusta varten. Tätä projektia varten käytimme puskutraktoreita, ja niiden käytössä tuli olla tarkkana. Leca-sora on materiaalina toimitettaessa helposti paikalleen asettuva. Välttääksemme maalle aiheutuvaa liiallista kuormitusta ja kuormittaaksemme Leca-kevytsoraa tasaisesti, oli tärkeää käyttää oikeanlaisia koneita”, hän selittää.

“Leca-soraa käytetään usein tekonurmikentillä. Kokemuksemme mukaan tämä on hyvä ratkaisu, sillä se tarjoaa hyvän eristyksen, salaojituksen ja myös säilöö vettä tarvittaessa”, sanoo Christian Bruun.

Terje Engelkor, Lecan key account manager, iloitsee Lunner FC:n tekonurmesta: “Tämä on ollut erittäin sujuva kokemus. Käytimme n. 1300 m³ Leca-soraa ja omat kokemukseni sekä toimituksesta että projektista ovat olleet erinomaisia”, kertoo Engelkor.

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

23

Berit Time toimii hankejohtajana ilmaston sopeuttamishanke Klima 2050:ssa. Hankkeessa on useita kumppaneja, mukaan lukien Leca Norway, jotka työskentelevät pienentääkseen ilmaston muutoksiin liittyviä yhteiskunnallisia riskejä.

Kuva: Lasse W. Fosshaug

FAKTAT Kuka:

Missä: Mitä:

24

Berit Time, SINTEFin johtava tutkija ja Klima 2050:n hankejohtaja.

Trondheim, Norja Pintavesien hallinta ja sateen-­ kestäviä rakennuksia muuntuvaan ilmastoon

Teksti: Lasse W. Fosshaug Kuvat: Lasse W. Fosshaug ja Klima 2050

HAASTATTELU

Hyvinvointikerroin Berit Time on SINTEFin johtava tutkija ja norjalaisen ilmastohankkeen Klima 2050:n hankejohtaja. Jos joku tietää, kuinka sopeuttaa rakennuksia ja infrastruktuuria ilmaston muutoksiin, se on hän.

“Valtavien putkistojen aikakausi on tullut tiensä päähän.

Nyt luonnonmukaisemmat järjestelmät ovat ratkaisevassa asemassa.”

Berit Time varaa pienen kokoushuoneen Klima 2050 -hankkeen tiloista SINTEFillä Norjan teknis-luonnontieteellisessä yliopistossa (NTNU) Trondheimissa, Norjassa. Suurella näytöllä näkyy hankkeen tavoite: Klima 2050 tulee vähentämään rakennuksille aiheutuvia ilmaston muutoksiin ja lisääntyneiden sateiden ja tulvavesien vaikutuksiin liittyviä riskejä. Yhtymä saavuttaa tämän tavoitteen pitkän tähtäimen tutkimuksen kautta, jota tehdään läheisessä yhteistyössä useiden teollisuusyrityskumppaneiden kanssa, joista yksi on Leca Norway.

Tuloksia sovelletaan useisiin ratkaisuihin, kuten rakennusten vesieristyksiin, viherkattoihin ja veden aiheuttamien maanvyörymien estämiseksi tehtyihin toimiin.

“Ila-puro on hyvä esimerkki kaupunkien ulkoilualueiden yhdestä tärkeimmästä puolesta. Se on päätös, joka tarjoaa monia etuja paremman vesienhallinnan lisäksi.

Pyrimme saavuttamaan kaupunkeja, joissa ihmisillä menee hyvin ja jotka ovat hyviä paikkoja asua. Myös biologinen monimuotoisuus lisääntyy. Tanskalaisilla on tälle hyvä sana – “hyvinvointikerroin” (tanskaksi: herlighedsfaktoren).”

Aktiivinen kunta “Trondheimin kunta osallistuu ratkaisujen kehittämiseen. Se on Klima 2050 -hankkeen aktiivinen kumppani ja tekee paljon töitä tämänkaltaisten kysymysten parissa.

Tähän kuuluu muun muassa viherkattojen testialue kunnan jätevedenpuhdistamolla Høvringenissä, jossa Leca-kevytsora on mukana.”

Leca-kevytsora on erittäin käyttökelpoinen materiaali viherkatoille (blue-green roofs).

Ila-puron avaus Ila-puron avaus on yksi tärkeimmistä päätöksistä Trondheimissa. Kunta on tehnyt vuosia töitä puhtaiden ja saavutettavien kaupunkipurojen eteen, joista kaupunkilaiset voisivat nauttia. Suuren tienrakennusprojektin yhteydessä ja putkistojen maattua sata vuotta asfaltin alla, puro pulpahti taas pintaan ja kunta päätti antaa sen virrata joenuomassa. Joentörmä ja viemäristö myös puhdistettiin saasteista yhtenä monista askelista, jotka otettiin paikallisen veden laadun parantamiseksi.

Tuloksena on loistava viheralue, joka ulottuu kaupungin läpi. Siitä on tullut jopa tärkeä taimenen kutualue.

“Leca-kevytsorat ovat erittäin käyttökelpoista materiaalia viherkatoille (blue-green roofs).”

Leca ja Klima 2050 Leca Norway on yksi Klima 2050 -hankkeen kumppaneista. Tavoite on tuottaa ratkaisuja kosteutta kestävään rakentamiseen, kaupunkiympäristöjen tulvasuojiin ja kevyiden täyteainesten käytöön maanvyöryjen suojana. Leca-kevytsora on erityisen käyttökelpoinen materiaali viherkatoissa ja on markkinoiden johtava täyttöön ja pengertämiseen tarkoitettu kevennysmateriaali.

Leca-kevytsora sopii moniin ratkaisuihin, sekä puhdistukseen käytettävänä suodattimena että vedenpidätykseen katoissa ja maassa. Se sopii hyvin vettä varaaviin viherkattoihin.

Ylemmän kerroksen kasvien ja mullan alla on Leca-soraa. Sora maksimoi vedensitomiskapasiteetin ja monipuolistaa viherkaton ominaisuuksia.

Kuva: Tore Kvande, NTNU 25

Kohtaamamme haasteet vaativat vaivannäköä monilta toimijoilta ja Leca-kevytsoran tarjoamat ominaisuudet ovat monissa menetelmissä hyvä vaihtoehto, sanoo Time.

Toimintaa oikeissa paikoissa “Vaikka hyvinvointikerroin olisi korkea, tarkoitus ei ole asentaa viherkattoja kaikkialle. Vedenpidätyksen näkö-

Klima 2050 keskittyy ratkaisuihin, joissa vedenpidätyskapasiteetti on suuri ja jotka läpäisevät äärimmäisetkin testit. Tässä testataan läpäisevien katukivien vedenpidätyskykyä yhdessä Leca-sorakerroksen kanssa.

Kuva: Tore Kvande, NTNU 26

kulmasta meidän on paikallistettava kohteet, joissa toimilla olisi suurin vaikutus. Siksi olemme kehittäneet GIS-pohjaisen työkalun, joka tarjoaa ymmärrystä siitä mihin vesi on menossa ja mihin sen tulisi mennä. Tämä on yksi hankkeen tärkeimmistä missioista – välittää arkkitehdeille, rakennuttajille ja valmistajille tietoa, joita he tarvitsevat tuottaakseen parhaita ratkaisuja, Time sanoo.

GIS on lyhenne “Geographical Information System:stä” (paikkatietojärjestelmä), ja kun sitä käytetään aikaisessa vaiheessa on mahdollista välttää rakennuksien ja muun infrastruktuurin rakentamista veden luonnollisille reiteille. Sen avulla on myös mahdollista välttää rakentamista maalle, joka olisi sopivampaa viherrakentamiselle, kuten hulevesipainanteille ja tulvauomille.”

Luonnonmukaisia ratkaisuja kaupunkeihin Se, että voidaan toteuttaa luonnonmukaisia ratkaisuja, jotka on sopeutettu ilmastoon, jossa rankkasateet ja toistuvat äärimmäiset säät ovat yleisiä, riippuu asiantuntijoiden välisestä yhteistyöstä. Beritille tämä monialainen alusta, jossa työskennellään useiden toimijoiden kanssa, ei ole ongelma.

HAASTATTELU

Klima 2050:n kautta Trondheimissa on testattu ja kehitetty useita ratkaisuja vettä varaavista viher- ja sorakatoista (blue-grey roofs) vesienhallintaa varten.

Kuva: Tore Kvande, NTNU

Kohtaamamme haasteet vaativat vaivannäköä monilta toimijoilta ja Leca-soran ominaisuudet ovat monissa menetelmissä hyvä vaihtoehto.

“Olen rakennusinsinööri NTH:sta, joka on nykyään NTNU. Yksi jännittävä puoli Klima 2050 -hankkeessa on sen asiantuntijoiden välinen yhteistyö – voimme työskennellä rakennustekniikan ja vesienhallinnan poikkileikkauksessa. Mitä tulee rakennuksien päälle sataviin sadevesiin, ideana on aina ollut ohjata ne viemäriverkostoon niin pian kuin mahdollista. Nykyään se nähdään mahdottomana, koska niin suurta määrää vettä ei voida ohjata viemäriverkostoon. Siksipä rakennuksen itsensä on oltava osallisena veden valuman viivästyttämiseen. Mielestäni on mielenkiintoista työskennellä kaupunkialueiden parissa näin. Lisäksi uskon, että kaupungeistamme tulee parempia paikkoja asua, kun luonnonmukaiset järjestelmät leviävät laajemmalle.”

Vettä varaavat viherkatot Berit Time, ja näin ollen myös Klima 2050, toteaa, että vettä varaavia viherkattoja tulisi suosia tavallisten viherkattojen sijaan. Tutkimuksessa keskitytään kattoihin, joissa on vettä varaava ominaisuus ja hanke toivoo voivansa edistää tätä.

“Vettä varaava viherkatto voi olla myös harmaa – on olemassa ratkaisuja, joissa betoniset katukivet varaavat vettä ja ratkaisujen eri yhdistelmiä käytetään usein. Luonnonmukainen ratkaisu nostattaa hyvinvointikerrointa ja lisää tyytyväisyyttä ja monimuotoisuutta”, päättää Time.

Murskattu Leca-sora on piilossa katukivien alla “siniharmaan” vesienhallinnan pilotissa Høvringenissä Norjassa.

Kuva: Tore Kvande, NTNU

27

Biosuodatusallas valmistui kesällä 2018.

Leca®-murske ja Filtralite® puhdistamassa Lahden hulevesiä Teksti: Dakota Lavento, kuvat: Juha Tanhua SUOMI Suomen keskustoiltaan tiiviiksi rakennetuissa kaupungeissa, kuten Lahdessa, on jo pitkään etsitty keinoja hulevesien puhdistamiseksi.

Hulevesien paikalliselle puhdistamiselle keskusta-alueilta ole helppo löytää tilaa.

Kun Lahden Hennalasta vapautui puolustusvoimilta sopivasti tilaa hulevesisuodatusaltaan rakentamiselle, kaupunki lähti selvittämään rahoitusmahdollisuuksia.

28

”Onneksi löytyi hanke ja kiinnostuneita yrityskumppaneita,” kertoo Lahden kaupungin ympäristöpalveluissa työskentelevä projektipäällikkö Juhani Järveläinen tyytyväisenä.

Uusia hulevesien hallintaratkaisuja etsitään Uudenmaan liiton rahoittamassa Hule S&C -hankkeessa, jossa ovat Lahden kaupungin lisäksi mukana myös Helsinki, Espoo ja Vantaa; Finavia, Helsingin yliopisto, Aalto-yliopisto, useita suunnitteluor-

ganisaatioita sekä materiaali- ja ratkaisutoimittajia. Hennalan biosuodatusaltaassa materiaalitoimittajana on Leca Finland.

Erikoistuotteet kenttätestissä ”Hulevesien hallinta: sekä määrällinen käsittely että laadullinen puhdistus on tiivistyvässä kaupunkirakentamisessa yhä polttavampi ongelma,” infrarakentamisen Leca-soraratkaisujen aluemyyntipäällikkö Marko Jelonen painottaa.

”Vedenkäsittely on Leca Finland Oy:lle yksi pääpainopistealueista ja olikin erittäin hienoa päästä tähän hankkeeseen mukaan.”

Kesän 2018 aikana valmistuneeseen biosuodatusaltaaseen suunnitellaan johdettavan käsiteltäviksi Lahden keskustan yhden ison hulevesihaaran hulevesiä.

Hennalan biosuodatusaltaassa on kolme lohkoa, jossa verrataan eri materiaaliratkaisujen suodatustehoa. Kolmas lohkoista toimii verrokkina ja sisältää tavallista suodatinhiekkaa. Kahden muun lohkon osalta tutkitaan, kuinka hyvin erikoismateriaalit suodatuksessa ns. kenttäolosuhteissa pärjäävät.

Yhdessä lohkoista on raekooltaan 0,5–4 mm:n Norjan Leca-tehtaalla valmistettua Filtralite P -suodatinmateriaalia.

Lupaavat laboratoriotulokset Toisessa lohkoista on 100 m3 Leca Finlandin Kuusankosken tehtaalla valmistettua 3–8 mm:n Leca-mursketta ja toisessa 114 m3 hienompaa, raekooltaan 0,5–4 mm:n Norjan Raelingenin Leca-tehtaalla valmistettavaa Filtralite P -suodatinmateriaalia. ”Biosuodatusaltaaseen materiaalit valittiin pilottiin, sillä ne pärjäsivät erinomaisesti Helsingin yliopiston laboratoriotesteissä. Haluamme selvittää varsinaisessa pilottihankkeessa niiden toimintaa suuremmassa mittakaavassa ja pitemmällä aikavälillä.

Se on tärkeää myös elinkaarikustannusten selvittämiseksi.”

Tuloksia odotetaan Altaaseen tulevasta vedestä analysoidaan kokoomanäytteet viikoittain ja biosuodatuksen onnistumista seurataan luonnollisesti ottamalla näytteitä jokaisen lohkon salaojista.

Toisessa lohkoista on Leca Finlandin Kuusankosken tehtaalla valmistettua 3–8 mm:n Leca-mursketta.

Alustavia tuloksia voidaan odottaa jo tämän vuoden puolella.

Leca-faktat Kohde: Lahden Hennalan biosuodatusallashanke Tilaaja: Lahden kaupunki, ympäristöpalvelut Urakoitsija: Haka Asfaltointi Oy Suunnittelu: Lahti Aqua Oy/ Tuomo Salminen Leca-tuotteet: Leca®-murske 3–8 mm ja Filtralite® P 0,5–4 mm

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

29

Lecaa-soran levitystä salaojituskerrokseksi.

VIHERKATOT AUTOTALLIEN YLLÄ PUOLA Viherkatto on usein ainut mahdollisuus luoda biologisesti monimuotoinen alue kaupunkimaiseman tiukoissa raameissa. Tällainen ratkaisu takaa sen, että sadevesi voi tuottaa ravintoaineita kasveille ja edelleen vähentää sateista johtuvien hyökytulvien riskiä. Viherkatot tarjoavat täydellisen ratkaisun sadevesien hallintaan.

Viherkattorakenteista on tullut yhä tyypillisempiä uusissa asuin- ja julkisissa rakennusprojekteissa. Perinteisesti haasteita on ollut rakennusten ilmatiiviyden saavuttamisen ja vedeneristyksen kestävyyden kanssa.

Tässä kohteessa käytettiin vedenpitävää betonia mahdollisia vuotoja vastaan.

Pinnoille, jotka suojattiin vedenpitä-

30

vällä betonilla, on helpompi levittää seuraavia kerroksia, jotka täyttävät monia eri tarkoituksia; lämpöeristyksenä, kerrosten tasauksena, vedenpoistona, sadevedenpidätyksenä, jalkakäytävän alusrakenteina tai suojana juurien ylikasvua vastaan.

Universaali materiaali Leca-kevytsora on kevyt keraaminen materiaali, jota asennetaan yhä

useammin viherkatoille. Materiaali on pakkasenkestävää ja se säilyttää kestävyytensä koko katon käyttöiän.

Leca-sorakerros varastoi tehokkaasti sadevettä – tämä on erityisen tärkeää tihenevien rankkasateiden aikaan.

Lisäksi sora, jonka vedenimeytysaste on noin 35 %, luovuttaa vettä kasveille kuivina aikoina. Testit ovat osoittaneet, että Leca-soran lämmönläpäi-

Rakennuksia, joiden osia voidaan käyttää liiketiloina.

Rakennustyö on valmis ja vihreä kasvillisuus hallitsee pian rakennusten ympäristöä.

Leca-faktat Kohde: perheille sopivia asuinrakennuksia, joiden osia voidaan käyttää liiketiloina.

Sijainti: Gdańsk Sijoittaja: ATAL SPÓŁKA AKCYJNA Urakoitsija: ATAL SPÓŁKA AKCYJNA Suunnittelija: KOZIKOWSKI DESIGN Toteutusaika: 2018 Leca-tuote: Leca-sora® 8–20 mm Määrä: 530 m³

sykerroin on 0,145 W/mK vielä 30 % kosteudessa. Tämä tarkoittaa, että jopa kostea Leca-sora on parempi eriste kuin multa tai hiekka.

Leca-sora voidaan myös ottaa huomioon lämmöneristyskyvyn laskennassa – se antaa anteeksi ohuemman kerroksen muissa materiaaleissa ja eristeissä. Keraamisena materiaalina Leca-sora on palonkestävää sekä

happojen ja lannoitteiden kestävää.

Leca-soran 10–20 mm tai 8–20 mm tilavuuspaino on 300 kg/m³. Tämä keveys mahdollistaa sen, että se voidaan levittää lisätäytteeksi aiheuttamatta suuria kuormia rakenteille.

joaa samanaikaisesti monia tärkeitä ominaisuuksia; vedenpoistoa, lämpöeristystä, kosteuden varastointia sadevedestä kasveille ja sopii kevyeksi maastoa tasoittavaksi täytteeksi.

Hyvä esimerkki Tässä yksi selkeä esimerkki monista viimeaikaisista Puolassa tehdyistä rakennusprojekteista. Leca-sora tar-

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

31

LYHYET

uutiset

s.

LECA SWEDEN LANSEERASI PILOTTIPROJEKTI LME:N

– verkosto, joka tekee oikean urakoitsijan löytämisestä helpompaa.

Yleisin haaste, jonka useat asiakkaat kohtaavat, on oikean urakoitsijan löytäminen suunnitelman toteuttamiseksi. Uusi Ruotsissa käyttöönotettu LME-verkosto kuitenkin helpottaa prosessia huomattavasti. Verkosto pyrkii kouluttamaan ja kokoamaan parhaat ja sopivimmat muurarit – vakuuttaen, että asiakkaat saavat parasta palvelua ja ammattitaitoa.

Päästäkseen osaksi verkostoa, tullakseen “LME-yritykseksi”, yrityksen on käytävä läpi Lecan järjestämä intensiivinen koulutus. Koulutussessioita järjestetään jaksoittain vuoden 2019 aikana tarkoituksenaan saada n. 30 yritystä ympäri maata liitettyä tähän maineikkaaseen verkostoon vuoden loppuun mennessä.

– Muurareiden, jotka osallistuvat koulutuksiin päästäkseen osaksi verkostoa, tulee mm. olla vakiintunut toimija markkinoilla, heillä tulee olla tutkinnon suorittaneita työntekijöitä yrityksessä sekä dokumentoitu laadunhallintajärjestelmä. Haluamme verkostoomme vain parhaat muurarit ja päämäärämme on auttaa heitä tulemaan yhä paremmiksi tuotteidemme hyödyntämisessä, sanoo Mathias Odén, Leca Ruotsin myynti- ja markkinointijohtaja.

32

BIOSEINÄ

29

Leca-sora on tunnettu siitä, että se on erinomainen kasvualusta kasveille.

Kasvit voivat kukoistaa yksin Leca-sorassa tai ilmastetussa sekoitteessa, jossa yhdistetään lehtikatetta tai kompostimultaa Leca-soraan. Leca-soraa käytetään mm. tällä hetkellä kasvien kasvualustana oslolaisen rautatieaseman sisätiloissa. Tavoitteena on parantaa ilmanlaatua, sillä tunneleiden ilmassa on pölyä, joka on haitallista matkustajille. Päämääränä on antaa luonnon omien menetelmien parantaa ilmanlaatua. Pölyssä on raskasmetalleja ja muita epäpuhtauksia, joita vihreä kasvillisuus voi napata ilmasta ja varastoida. Pilotin aloitti Bane Nord, yritys, joka on vastuussa Norjan kansallisen rautatien infrastruktuurista, sekä norjalainen yritys Biowall, joka on erikoistunut viherseiniin. Pääpaino on on ilmassa leijuvan pölyn poistamisessa jarrujen ja raiteiden päältä. Nostettavissa laatikoissa olevaan Leca-soraan on istutettu useita eri kasveja. Ne on sijoitettu tunneleiden suulle Olson Kansallisteatterin juna-asemalla. Samankaltaisia kokeiluja on tehty Suomessa ja Englannissa lupaavin tuloksin.

MIKROSKOOPPIANALYYSI

Leca-soran pinta-ala on valtava. Uusi SINTEFin Norjassa tekemä tutkimus osoittaa, että Leca-soran ominaispinta-ala voi olla jopa 23 m2/gr materiaalia. Tämä tarkoittaa sitä, että kuutiometrin Leca-soraa kokonaispinta-ala vastaa suunnilleen 1700 jalkapallokentän pinta-alaa.

Tämä on varsin hämmästyttävää.

Mittauksiin käytettiin BET-metodia, jolla voidaan mitata huokosia nanometrin tarkkuudella. Mikroskooppisten huokosten valtava määrä on syynä valtaisalle pinta-alalle. Lecasora on valmistettu savesta, jota on paisutettu korkeissa lämpötiloissa.

Prosessi johtaa lujaan ja huokoiseen keraamiseen tuotteeseen, joka on erityisen sopivaa mm. vesienhallintaan ja geoteknisiin sovelluksiin.

LYHYET

uutiset

Principle for the creation of icons. > TOOL BOX : [icons.ai]

LECA®-KEVYTSORA KUKKIEN SEASSA

Leca-sora tukee kukkien, kuten gerberoiden ja flamingokukkien, hydroviljelyä.

Leca-sora ja sen rakeiden väliin jäävä tila helpottaa juurien kasvua ja niiden pääsyä oikeiden ravinteiden luo edistäen kasvien nopeaa kasvua. Tämänkaltaista istutusta, useiden muiden tapojen lisäksi, käytettiin myös puolalaisilla puutarhatiloilla Wałczissa ja Tarnowo Podgórnessa.

LECA® UNO MOBIILIKOULUTUS

Leca Uno on Leca Portugalin kehittämä innovatiivinen tuote, joka muodostuu Leca-kevytsorasta, betonista ja lisäaineista. Tämä ainutlaatuinen tuote helpottaa rakennusten lattioiden rakentamista etenkin paksujen täyttöjen osalta.

Opastaakseen käyttäjiä tuotteesta ja antaakseen oikeaa tietoa, Leca Portugal on kehittänyt siihen mobiilisovelluksen, “Leca Uno Mobile Training”:n.

LECA®-KEVYTSORA SADEVESIEN SUODATUKSESSA

Helsingin yliopisto ja Lahden kaupunki ovat tehneet yhteistyötä mm. Smart & Clean hankkeessa, joissa testattiin materiaalien kykyä pidättää hulevedestä ravinteita, metalleja ja kiintoainetta. Perinteinen tapa hallita kaupungin valumavesiä on ohjata ne käsittelemättömänä suoraan läheisiin pintavesiin maanalaisen viemärijärjestelmän kautta. Lisääntynyt tietoisuus sadevesien kuljettamista saasteista yhdessä viranomaisvaatimusten kanssa ovat johtaneet lisääntyneeseen mielenkiintoon ja uusiin tutkimuksiin aiheesta. Leca ja Filtralite osallistuivat projektiin, jossa Leca-materiaaleja testattiin sekä laboratoriossa että pilottiprojektissa Lahden Hennalassa. Tarkemmin itse projektin rakentamisesta tämän lehden sivuilla 28–29. Ratkaisujen toimivuutta tullaan tutkimaan myös tulevaisuudessa.

Leca Uno -mobiilikoulutus on digitaalinen alusta, jota voidaan käyttää älypuhelimilla, tableteilla tai tietokoneilla. Kuvia ja videoita käyttämällä se on visuaalisesti miellyttävä koulutusohjelma, jota voidaan käyttää silloin kun käyttäjälle parhaiten sopii.

Koulutusalustaa testattiin vuoden 2018 lopulla Weber-ryhmän toimesta Portugalissa, ja koska oppimismenetelmä oli todettu menestyksekkääksi, se tullaan laajentamaan myös muihin Leca-tuotteisiin ja -ratkaisuihin.

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

33

LYHYET

uutiset KUIVAT LATTIAT MÄRÄLLÄ MAALLA

Krosnon kosteikkoalueella sijaisevien rakennusten suojaamiseksi jatkuvilta pohjavedenpinnan muutoksilta, tarvittiin tehokkaita salaojitusmenetelmiä lattioiden alle. Kun geotekstiilit oli levitetty, asennettiin salaojitusputket ja eristävä kerros Leca-kevytsoraa 10–20 mm. Geotekstiileillä ehkäistiin hienon hiekan tai saven kulkeutumista salaojaputkiin.

Salaojaputket veivät veden pois rakennuksen alta, ja Leca-soran avulla vesi kulkeutui helposti salaojaputkiin. Lisäksi Leca-sora toimii lämmöneristeenä ja muodostaa kiinteän pohjan lattiatasoitteille.

s.

TURVALLINEN PESÄ MERIHARAKALLE LECA®-KEVYTSORAN AVULLA

29

Suomalainen lintuharrastaja kehitti kekseliään tavan suojella meriharakoiden pesintää. Meriharakat eivät varsinaisesti rakenna pesiä, vaan lintu asettuu kivien koloihin tai kuoppiin, joista saalistajien on helppoa napata linnun munat. Pesukarhut, joilla on hyvä hajuaisti, löytävät pesät helposti ja tilanne alkoi huolettaa mökin omistajaa. Hän päätti tarttua toimeen ja rakensi reunustetun pesäalustan, jonka sisälle tuli noin 4–5 cm:n kerros Leca-soraa. Pesä on korkean tolpan päässä, joten pesukarhut eivät pääse varastamaan linnun munia.

Linnut löysivät pesästä kodin välittömästi ja Leca-soran hyvä lämmöneristävyys ja kyky pitää kosteus poissa auttoivat pesimistä edelleen Suomen kylmässä kevätilmassa.

190 NELIÖMETRIÄ VIHERALUETTA

Suomen suurin viherseinä Kauppakeskus Kaaressa. Helsingin Kannelmäkeen Kauppakeskus Kaareen on valmistunut neljä uutta, suurta kasviseinää keskuksen uudistuksen yhteydessä. Kasveja on yhteensä yli 7500 ja neliömetrejä liki 190. Kaaren remontin myötä kauppakäytäville haluttiin tuoda viihtyisyyttä ja pehmeyttä. “Arkkitehdillä heräsi ajatus nimenomaan viherseinien tuomisesta Kaareen. Viihtyisyyttä ja kodikkuutta haettiin — ja saatiin”, kertoo kauppakeskusjohtaja Sanna Kinnunen. Innogreenin myyntipäällikkö Tuomas Huovinen mainitsee, että viherseinillä tavoitellaan wow-efektiä. “Viherseinät ovat selkeä viesti siitä, että uudistuksen yhteydessä haluttiin panostaa asiakkaisiin ja viihtyvyyteen. Oli uskallusta luoda jotakin uutta ja erilaista.”

Kasvit valittiin asiakkaan toiveiden mukaan, mutta myös ympäristön raamit huomioon ottaen. Seinissä on paljon vehkoja, köynnöksiä ja saniaisia sekä sammalta. Kasvit on sijoitettu osaksi seinää niin, että mikroilmasto on jokaisella kasville mahdollisimman suotuisa. Osa kasveista vaihdetaan noin neljä kertaa vuodessa, jotta saadaan mukaan värejä. Esimerkiksi joulun alla seinä tulee kukkimaan punaisena ja keväisin kauppakeskuksen asiakkaat pääsevät ihastelemaan narsisseja. (Lähde: https://innogreen.fi/2017/09/suomen-suurin-kasviseina/) Ruukuissa käytettiin Leca-kevytsoraa, joka auttoi pitämään kosteus­ tasapainon optimaalisena. Leca-soraa voidaan käyttää tehokkaasti hydroviljelyssä, jossa multaa ei tarvita, ja se tarjoaa arvokkaita etuja viherrakentajille, koska se on kevyttä ja hyvä kasvualusta.

34

LUKUJA

faktoja

&

2 400 000

Näin monta kuutiometriä Leca-soraa on tuotettu Leca International -yritysten toimesta vuonna 2018.

100 % 250 tonnia Näin paljon painoi vanha betonisavupiippu, joka poistettiin tehtaaltamme Tanskassa. Savupiippu purettiin viidessä, n. 8,5 metrin, osassa.

Leca-sora on keraamista materiaalia, joka on 100 % vastustuskykyinen jyrsijöitä kuten hiiriä, rottia ja myyriä vastaan.

Nämä eläimet eivät kaivaudu Leca-sorasta tehtyihin eristyksiin, koska Leca-sorarakeet ovat niin karkeita.

Jyrsijät suosivat muita eristysmateriaaleja!

5

Leca-kevytsora painaa keskimäärin viisi kertaa vähemmän kuin hiekka. Tällä on merkitystä erityisesti ympäristönsuojelun näkökulmasta, sillä kuljetukseen tarvitaan huomattavasti vähemmän ajoneuvoja.

Useimmiten autoihin voi lastata kaksin verroin soraa tai harkkoja.

Leca® on rekisteröity tavaramerkki, jonka omistaa Saint-Gobain.

35

NORJA Årnesvegen 1 NO-2009 Nordby, Norway www.leca.no

RUOTSI Gärstadsvägen 11 582 75 Linköping, Sweden www.leca.se

TANSKA Randersvej 75 8940 Randers SV www.leca.dk ISO-BRITANNIA Regus House, Herons Way Chester Business Park Chester, CH4 9QR, United Kingdom www.leca.co.uk

FINLAND

NORWAY SWEDEN

ESTONIA

LATVIA LITHUANIA

DENMARK

UNITED KINGDOM

POLAND

SUOMI Strömberginkuja 2 00380 Helsinki www.leca.fi VIRO Peterburi tee 75 Tallinn 11415, Estonia www.weber.ee LATVIA Daugavgrīvas iela 83 LV1007 Riga, Latvia www.e-weber.lv LIETTUA Menulio 7 LT04326 Vilnius, Lithuania www.weber.lt

GERMANY

RANSKA Rue de Brie 77170 Servon www.lecasystem.fr

P O RT

UGAL

PORTUGALI Estrada Nacional 110, s/n 3240-356 Avelar, Portugal www.leca.pt

SPAIN

ESPANJA C/ Francisco Silvela 42, Planta 1 28028 Madrid, Spain www.arlita.es

SAKSA Rahdener Str. 1 21769 Lamstedt, Germany www.fiboexclay.de

A Saint-Gobain brand

Leca Finland Oy Strömberginkuja 2 00380 Helsinki Suomi

PUOLA Krasickiego 9 83-140 Gniew, Poland www.leca.pl