DTM Assen Telesport Special 2019

610 PK

KLAAR 300 VOOR SHOW

KM/U

Robin Frijns kijkt uit naar DTM-primeur op Assen

DTM ASSEN 19-21 JULI 2019

SPECIALE UITGAVE DTM BOSS GP W SERIES PORSCHE CUP LOTUS CUP

DE TELEGRAAF DINSDAG 9 JULI 2019

X2

DE TELEGRAAF DINSDAG 9 JULI 2019

X3

Podiumkandidaat Robin Frijns wil publiek vermaken: ’DTM is hard tegen hard, zoals racen moet zijn’

GARANTIE VOOR SPEKTAKEL

Audi-coureur Robin Frijns kijkt uit naar het DTM-spektakel op Assen. „Ik hoop dat er veel mensen komen en we een goede show kunnen geven.”

door Erik van Haren

Organisator Lee van Dam gelooft in succesvol DTM-evenement op Assen

H

ij kan haast niet wachten. Hoewel de agenda van Robin Frijns deze periode overloopt, staat het DTM-weekend in Assen (19-21 juli) al heel lang omcirkeld in zijn agenda. De Limburgse coureur wil alle Nederlandse fans op de tribune maar wat graag spektakel bieden.

De Deutsche Tourenwagen Masters debuteert op het TT-circuit, maar voor Frijns (27) is het ook alweer een tijdje geleden dat hij in Assen zijn rondjes reed. „Dat moet in 2011 geweest zijn, in de Formule Renault 2.0”, herinnert hij zich. „Ik kijk er heel erg naar uit om hier nu DTM te rijden. Assen is bij de MotoGP natuurlijk altijd een garantie voor spektakel. Ik hoop dat er veel mensen komen en we

ciplines ook volgend jaar te combineren. „DTM is een klasse op zich. Ik heb er zoveel plezier in”, aldus Frijns, de voormalige kampioen in de Formule BMW, Formule Renault 2.0 én 3.5. „Ik houd van sprintwedstrijden zoals deze. Er komt op de baan heel wat duw- en trekwerk bij kijken. Natuurlijk zijn er wel regels. Zo moet er altijd ruimte zijn voor een auto naast je, maar iedereen houdt zich daar wel aan.

Het is wel echt hard tegen hard. Zo moet racen ook zijn. We geven een goede show aan alle fans. Daar draait het uiteindelijk om.

Er komt veel minder technologie aan te pas dan bij de Formule 1, maar het hele veld zit kort bij elkaar. Natuurlijk ligt in Nederland de focus veel op de Formule 1 door Max Verstappen en het is ook

E

venementenorganisator Lee van Dam uit Assen is eigenaar van LDP International. De flamboyante, 70-jarige zakenman heeft in samenwerking met de DTM/ITR-organisatie voor het eerst de prestigieuze Deutsche Tourenwagen Masters met de gerenommeerde automerken Audi, Aston Martin en BMW naar het TT Circuit Assen weten te halen.

geweldig wat hij presteert.

Maar ik kan het de autosportfans zeker aanraden om ook hier eens naar te gaan kijken.”

Frijns is sinds 2018 fabrieksrijder voor Audi en prijst zichzelf zeer gelukkig en dankbaar voor die speciale status. Nadat zijn F1-droom in duigen viel, kostte het de Limburger enige tijd om het plezier in racen terug te vinden. Nu is de grote glimlach er sinds een tijdje weer.

’Ik heb het plezier teruggevonden en dat zie je ook aan de prestaties’ inderdaad een goede show kunnen geven.”

Volgens Frijns zitten liefhebbers van een hard, maar fair potje racen wel goed bij DTM. De Maastrichtenaar heeft genoeg vergelijkingsmateriaal. De Audi-coureur rijdt dit seizoen namens Virgin Racing ook in de Formule E en hoopt, als de kalender dat toelaat, beide dis-

’Geweldig als een Nederlandse coureur hier wint’

„De hele Audi-fabriek staat achter mij. Ik heb er lang voor moeten werken om hier nu te staan. In die Formule 1-wereld zat ik niet lekker in mijn vel. Dat is aanvankelijk voor alle rijders het doel, zeker als je een paar kampioenschappen wint. Maar het voelde gewoon niet als mijn wereldje. Bij Audi word ik wel geaccepteerd

Robin Frijns zorgde er vorig jaar augustus voor dat de Nederlandse fans bijna veertien jaar na Christijan Albers eindelijk weer een landgenoot op het DTM-podium konden toejuichen.

FOTO’S HOCH ZWEI

en gewaardeerd. Ik heb het plezier in rijden de laatste jaren teruggevonden en dat zie je ook aan de prestaties. Als je met een raar gevoel je auto instapt, sta je al gelijk op achterstand. Nu zit ik geweldig in mijn vel.”

Frijns kent tot dusver een seizoen met ups and downs, maar laat zonder meer zien bij de beste

coureurs van het veld te horen. Nadat Mercedes na vorig seizoen uit de DTM stapte en koos voor de Formule E was er even sprake van een minicrisis.

Met Aston Martin als opvolger – Audi en BMW zijn de andere fabrikanten – is DTM dit jaar verder gegaan. Inmiddels wordt er druk gespeculeerd over een samenvoeging met de

Japanse Super GT. „Wat de toekomst gaat brengen, weet ik nog niet”, zegt Frijns. „Maar het ziet er voor de sport wel beter uit dan vorig jaar. Ik voel me hier heel goed en hoop nog jaren DTM te blijven rijden. Ik heb me enorm ontwikkeld, zeker als ik het vergelijk met mijn eerste jaar. Ja, ik zit hier echt op mijn plek.”

Waarom een DTM-race in je woonplaats Assen? „Waarom niet? Als LDP hebben we al eerder in 2000 de autosport naar Assen gebracht met de Gamma Racing Day. DTM stond op ons verlanglijstje, maar aanvankelijk kwamen wij er met de DTM-organisatie niet uit.

Totdat wij dit jaar gebeld werden en gevraagd werden naar de Nürburgring te komen om weer met elkaar te praten. Dat mondde in een driejarig contract uit. Uiteraard nemen we financiële risico’s, maar daarvan is een deel door de DTM afgedekt.”

Wat zijn je verwachtingen van het evenement? „Bij LDP zijn we er

altijd van overtuigd geweest dat we de DTM hier tot een groot evenement kunnen uitbouwen.

Wij huren het TT Circuit, zoals we dat ook doen bij de Gamma Racing Day en de MXGP. Hun samenwerking is noodzakelijk omdat we drie geluidsdagen nodig hebben. Maar zowel TT-voorzitter Arjan Bos als circuitdirecteur Peter Oosterbaan waren een groot voorstander van het DTM-gebeuren, dat het circuit ook op de kaart zet als niet alleen maar een motorcircuit.

Hoe de verwachtingen zijn is moeilijk in te schatten.”

Hoezo is dat lastig? „De datum, eind juli, is

niet zo gunstig, maar het was het enige weekeinde dat nog vrij was op de kalender. De DTM heeft in Nederland een goede naam, hoewel die de laatste jaren wat is afgevlakt.

Onze taak is die weer op te poetsen en hoe dat gaat uitpakken weet ik niet.

Het kan vriezen of dooien. Ik reken toch wel op 25.000 toeschouwers, dat is tenminste wat ik uit de voorverkoop kan aflezen.

Vooral ook vanuit Duitsland is de belangstelling groot. We moeten dat uitbouwen naar 40.000 à 50.000 bezoekers, want de DTM is niet alleen racen maar ook het totale pakket. Met entertainment, handtekeningenacties, gezelligheid en een mooi bijprogramma is het

„Het zou leuk zijn als dat Robin Frijns wordt.

Het zou geweldig zijn als een Nederlandse coureur hier op Assen wint. Ik heb me laten vertellen dat hij net zo goed als Max Verstappen was, maar dat hij in de Formule 1 nooit is doorgebroken door mismanagement. Bij Audi is men in elk geval onder de indruk van hem als coureur.”

Lee van Dam haalt de DTM naar Assen.

FOTO JOS SCHUURMAN

voor de bezoekers een belevenis. Zo bouwden we dat met de Gamma Racing Day ook uit tot een groot

verhaal.”

Wie zou voor jou de ideale winnaar zijn?

MotoGP-ster Valentino Rossi wil ook een keer in de DTM rijden. Op Assen dan maar? „Ik heb begrepen dat hij volgend jaar graag een keer in de DTM wil rijden, zoals Andrea Dovizioso dat dit seizoen met Audi in Misano heeft gedaan.

Rossi heeft aangegeven dan graag in Assen te willen meedoen aan de DTM. Het is toch het circuit waar hij al tien keer op de TT heeft gewonnen.

Dat zou wel een droomscenario zijn, maar daar hebben wij geen invloed op.”

FASTEN YOUR HEARTBEAT. DE AUDI RS 5 SPORTBACK. Ontdek de Audi RS 5 Sportback op audi.nl

* Gemiddeld brandstofverbruik: 9,1 l/100 km, gemiddelde CO2-emissie: 207 - 206 g/km.

X5

DE TELEGRAAF DINSDAG 9 JULI 2019

MEER AUTOSPORT ÉN MOTORSPORT

Christijan Albers kijkt met heel veel plezier én trots terug op zijn DTM-tijd.

FOTO HOCH ZWEI

Christijan Albers meest succesvolle Nederlander

’Alles te danken aan DTM’

De Formule 1 gaat in 2020 naar Zandvoort, maar dit jaar (19-21 juli) vindt de meest prestigieuze autorace van het jaar in Drenthe plaats. De DTM is onder autosportfans en -media een gerenommeerd toerwagenkampioenschap met een rijke historie en grote betrokkenheid van de Duitse automobielindustrie.

De DTM biedt met het exclusieve Rahmenprogramm meer autosport dan ooit! Met de indrukwekkende bolides uit Formule 1 en Champcar in BOSS GP, met daarbij recordhouder op Assen Ingo Gerstl, de Porsche Carrera Cup Benelux, Lotus Cup Europe en de nieuwe W series, de allereerste formuleklasse speciaal voor vrouwelijk talent mét onze Nederlandse trots Beitske Visser.

In de Kathedraal van de Motorsport ontbreekt zelfs een demonstratie van Moto2-coureurs uit het wereldkampioenschap MotoGP niet. Zo geeft het Duitse talent Lukas Tulovic (foto) tussen de bedrijven door zijn Moto2machine de sporen. Tulovic behaalde eind juni tijdens de TT met DTM Assen op de kuipen van zijn motorfiets zijn allereerste WK-punten in de Moto-2categorie.

door Erik van Haren

Christijan Albers kijkt met een trots gevoel terug op zijn DTMtijd. Als net 24-jarige coureur schudde hij de klasse in 2003 op met liefst vier overwinningen, de beste prestatie ooit voor een rookie. „Zonder DTM had ik de Formule 1 nooit gehaald”, zegt de inwoner van Monaco.

De nu veertigjarige Albers kwam via een omweg terecht in de DTM. Als Formule 3-kampioen sloeg hij een topaanbieding van Mercedes voor 2000 af, vervolgens racete hij twee jaar lang voor kleinere team in de ’oude’ auto, om in 2003 na goede prestaties alsnog een stoeltje af te dwingen bij het topteam van Mercedes. „Eigenlijk sta ik er niet zo vaak meer bij stil, maar het was echt een unieke tijd”, aldus Albers. „DTM was toentertijd echt hot.

In Duitsland zaten er soms wel 120.000 man op de tribunes. Het gevaarlijke is dat je eraan gewend raakt, terwijl het heel speciaal is. Qua downforce en dergelijke kwamen de

publiek op Zandvoort.

Mede door een mislukte laatste race op Hockenheim (klapband) eindigde hij nipt als tweede in de eindrangschikking, achter Mercedes-collega Bernd Schneider. „Daar baalde ik natuurlijk ontzettend van”, zegt Albers. „Schneider was de Schumacher van de toerwagens. Die man reed zo verschrikkelijk hard. Ik verbaasde me er zelf soms over dat ik sneller was. Ik weet nog dat ik er in de eerste race op Hockenheim af werd gereden en ’slechts’ als vijfde eindigde. Maar ik wilde winnen natuurlijk.

Teambaas Norbert Haug zei nog: ’Het duurt wel vier of vijf races voordat je DTM door gaat krijgen,

KAARTEN VOOR PADDOCK EN DJ FEDDE LE GRAND

digde hij als derde in de eindstand. De relatie met Mercedes – waar de Nederlander op dat moment een contract had tot 2008 – begon deukjes op te lopen. „Ik kreeg heel veel druk, omdat ik bezig was met de Formule 1. Dat zorgde voor veel strubbelingen. Aan de andere kant heb ik heel veel aan Mercedes te danken. Door DTM kreeg ik stabiliteit en kon ik een platform bouwen en sponsoren regelen.

dat ik daar alles voor opzij moest zetten. Ik was mijn carrière begonnen om Formule 1 te rijden.”

Na zijn loopbaan in de koningsklasse reed Albers namens Audi in 2008 nog een jaar DTM, maar dat werd geen succes. Het topjaar in 2003 en alle titels die daarbij horen neemt echter niemand hem meer af. „Het was in die tijd al een stoere klasse en de teams hadden enorme budgetten. Alles was

’Anders nooit zover gekomen in mijn carrière en leven’ auto’s heel erg in de buurt van een Formule 1-auto, maar dan met een body eroverheen.”

Albers won in 2003 in Adria, op de Nürburgring, de Norisring en voor eigen

doe niet zo arrogant’. Toen bood ik mijn excuses aan.

Maar de volgende twee races won ik wel…”

Na een zeer succesvol debuutjaar won Albers in 2004 in Portugal en ein-

Daardoor heb ik de stap naar de Formule 1 kunnen zetten. Er zijn mensen die zeggen dat ik altijd DTM had moeten blijven rijden.

Maar ik was een jongen met een droom en vond

goed georganiseerd en ik zat in een geweldige flow.

Zonder Mercedes en DTM was ik nooit zover gekomen in mijn carrière en leven.

Daar ben ik heel dankbaar voor.”

Christijan Albers dankt, naar eigen zeggen, zijn Formule 1-avontuur aan zijn optredens in de DTM.

Of het nu op de sfeervolle camping is direct bij het circuit, op de beroemde TT-tribunes, in de luxueuze VIPruimtes of op het podium in de paddock. De passie voor de grote Duitse automerken is overal voelbaar. Met op de zaterdag een live-optreden van de wereldberoemde DJ Fedde Le Grand. Alle kaarten, ook speciale familiekaarten, bieden toegang tot de paddock, zolang de voorraad strekt.

Bestel ze in de voorverkoop vanaf 10 euro op dtm-assen.com.

FOTO ANP

DTM CITY DEMO OP DONDERDAG IN DE BINNENSTAD Op donderdagavond 18 juli trapt het allereerste DTM-weekend in Assen af met een spectaculaire demonstratie in de binnenstad van Assen. De DTMcoureurs worden voorgesteld aan het publiek en ’Langs de Vaart’ in Assen vinden tussen 17.00 en 19.00 uur demonstraties plaats met de exclusieve DTM-bolides en bolides uit onder meer BOSS GP.

X6

DE TELEGRAAF DINSDAG 9 JULI 2019

X7

DE TELEGRAAF DINSDAG 9 JULI 2019

BOSS GP

Bruno Spengler: „We gaan in Assen nog veel plezier beleven.”

De BOSS GP komt voor zijn vierde raceweekend in 2019 naar de DTM Assen. Nergens anders kunnen Formule 1-auto’s en auto’s uit andere hoge autosportcategorieën uit de laatste 20 jaar worden gezien in één spectaculaire autorace.

Coureurs strijden tegen elkaar in de Open- en de Formula-categorie. Ingo Gerstl is in de Open-categorie op weg naar zijn vierde opeenvolgende kampioenstitel. De Oostenrijker is houder van het officiële ronderecord op Assen, vorig jaar gevestigd in zijn bloedsnelle (meer dan 700pk sterke) Scuderia Toro Rosso F1-bolide. De Amerikaan Phil Stratford biedt met zijn Benetton B197 F1-bolide dit seizoen tegenstand door al twee races van Gerstl te hebben gewonnen.

Binnen de Formula-klasse ligt het veld dichtbij elkaar; de Italiaan Marco Ghiotto is klassementsleider, maar de Duitser Andreas Fiedler, Alessandro Bracalente uit Italië en vele andere coureurs in GP2-bolides zijn hongerig voor de overwinning. De twee klassen zorgen samen voor een combinatie van geluid en snelheid die u niet snel zal vergeten!

FOTO HOCH ZWEI

PORSCHE CUP

BMW-coureur Bruno Spengler onder de indruk van TT Circuit Assen

UITDAGEND, SNEL EN VERFRISSEND

’The Secret Canadian’ behoort tot inventaris

door Coo Dijkman

T

oen BMW-coureur Bruno Spengler onlangs op weg was naar Assen, raadpleegde hij op het vliegveld toch maar even zijn laptop om een onboard video over de Cathedral of Speed te bekijken. Wellicht was dat handig voor de enkele demo-rondjes die hij zou afleggen ter promotie van de première van de DTM-races op het voor hem volstrekt onbekende TT Circuit. Na zijn shakedown was de de 35-jarige Canadees evenwel uitgesproken enthousiast over de piste die zijn mondiale bekendheid bij uitstek aan de motorraces voor het wereldkampioenschap heeft te danken. „Ik ben onder de indruk van het circuit geraakt.

Het is een heel modern complex”, bekende hij na zijn verkenning. „Ik had geen idee wat ik kon verwachten, maar het is een

uitdagende baan, zeker met een DTM-wagen, moet ik zeggen. Er zijn supersnelle bochten, zoals het hele circuit snel is. En dat willen autocoureurs toch? We gaan hier in

Assen nog veel plezier beleven.”

Of er op het circuit, dat vooral voor motorraces is ontworpen, ook door dikke en geavanceerde toerwagens van Audi,

BMW en Aston Martin kan worden ingehaald, zal volgens Spengler niet eenvoudig zijn. Hij denkt dat de zuidelijke lus met Haarbocht, Madijk, Ossebroeken en de Strubben de

’Nederlandse racefans houden van motorsport’ plek zal zijn waar je posities kunt winnen. „Dat technische deel van het circuit is heel interessant en doet me denken aan het circuit van Shanghai, waar je ook van die lange, rechterdoordraaiers en een langzame linkerknik hebt.

En wellicht is het deel naar de chicane (GT-bocht, red.) geschikt om in te

ASTON MARTIN: VAN JAMES BOND TOT DTM Aston Martin is het wereldberoemde merk dat bekend staat om zijn gedistingeerde, luxe sportwagens en leverancier van de auto’s van James Bond. Het project met de Aston Martin Vantage DTM wordt aangestuurd vanuit Zwitserland door RMotorsport van de eigenaren Dr. Florian Kamelger en Dr. Andreas Baenziger en wordt operationeel beheerd door Vynamic GmbH.

Dat is een joint venture van het moederbedrijf AF Racing AG en het in de DTM al jarenlang met Mercedes-wagens deelnemende HWA AG dat ook de Vantages bouwde. Van HWA is ook de viercilinder 2.0 turbopowerplant afkomstig, omdat Aston Martin niet over viercilindermotoren beschikt. Het was even twijfelachtig of de racewagens, die in honderd dagen zijn gebouwd, op tijd gereed

waren voor de openingsrace in Hockenheim.

Team R-Motorsport staat inmiddels bekend om zijn strakke, matgrijze uitmonstering. De vier auto’s worden bestuurd door de bekende DTM-coureurs Daniel Juncadella (Spa) en Paul di Resta (GBr), alsmede de rookies Ferdinand von Habsburg (Oos) en Jack Dennis (GBr).

Teambaas is Dr. Florian Kamelger.

Paul di Resta

halen. De rechte stukken zijn daarvoor te kort. Het is in elk geval met veel cornering een uitdagende baan.

Let’s see”, aldus Spengler. ,,Het publiek kan hoe dan ook veel show en geluid verwachten. De fascinatie van DTM is ook close racing met tien à vijftien coureurs binnen een seconde van elkaar.”

Spengler liet weten zich te verheugen op het weerzien met de Nederlandse racefans. In zijn voorgaande veertien seizoenen in de DTM ervaarde hij op het circuit van Zandvoort dat het toerwagenspektakel er warm ontvangen werd. „Het publiek is hier in Nederland great en cool.

Zij zijn zeer gefascineerd door motorsport en houden ervan. Zandvoort was trouwens één van mijn favoriete circuits, vooral ook door de entourage. Dat we nu nieuwe banen gaan ontdekken, zoals het circuit in Assen, is heel goed voor de DTM. Het is voor iedereen een nieuwe en verfrissende uitdaging.”

Bruno Spengler behoort met vijftien overwinningen tot de toprijders in het FOTO HOCH ZWEI DTM-veld.

Bruno Spengler (35) wordt The Secret Canadian genoemd. Het geheim schuilt in het feit dat de Canadees zo internationaal georiënteerd is. Hij is geboren in het Franse Schiltigheim nabij Strasbourg, emigreerde op driejarige leeftijd met zijn ouders naar Quebec in Canada, racet vanaf 2002 in Europa en woont tegenwoordig in het Zwitserse Möhlin. In de autosportrubrieken wordt hij als een ’Frans-Canadese rijder’ aangeduid, maar dat wil hij rechtzetten.

Lachend zegt hij: „Ik ben een Canadees met niet Frans maar Elzasbloed in de aderen. Maar als ik in Canada ben, dan voel ik me pas echt thuis.”

Met zijn vijftiende jaar in de DTM behoort Spengler tot de inventaris van de DTM. Begonnen in karts en vervolgens de overstap gemaakt naar de Formule Renault en Formule 3 werd hij in 2005 door Mercedes-Benz opgenomen in het DTM-programma. In 2012 stapte hij over naar BMW dat in de DTM stapte. Meteen behaalde hij dat jaar zijn eerste en tot nu toe enige titel. Hij behoort met vijftien overwinningen tot de toprijders in het veld en bouwde een

mooie erelijst in het kampioenschap op. Spengler eindigde in de titelstrijd tweemaal als tweede (2006 en 2007) en driemaal als derde (2010, 2011 en 2013).

Van een tweede DTM-titel is hij nog niet overtuigd, al meent hij dat hij over een sterke auto beschikt die well born is. Hij moet toegeven dat concurrent Audi in een race ietsje beter is wat bandenmanagement betreft. „Wij zijn iets te agressief op de banden. Onze performance is goed. We hebben een goede auto die we elke race verbeteren en we optimaliseren de set-up zo goed als we kunnen. Je moet ook een beetje geluk hebben in de race. Ik ging bijvoorbeeld aan de leiding in de wedstrijd op Zolder, totdat de safety car in de baan kwam.

Daarvan profiteerden rijders die achteraan reden maar wel vlak voor de safety car hun pitstop maakten. Daardoor werd ik ingehaald. Dan heb je bad luck.

Datzelfde overkwam me in Misano toen ik derde lag”, geeft Spengler aan dat in de DTM strategieën en interventies in je voordeel maar ook in je nadeel kunnen uitpakken.

In de snelste merkencup van de Benelux leidt de Belg Dylan Derdaele het kampioenschap, maar met slechts vier punten voorsprong op de Nederlanders Max van Splunteren en Loek Hartog.

De 27-jarige Belg, kampioen in 2016, is één van de referenties in het peloton.

Maar onze zuiderbuur, dit jaar al twee keer winnaar, voelt dus de hete adem in de nek van onder anderen Max van Splunteren. Ook Van Splunteren stond dit seizoen al twee keer op het hoogste podiumtrapje. Na enkele mooie prestaties in de internationale racerij is de 23jarige Nederlander nu vast van plan om zijn carrière via de Porsche Carrera Cup Benelux een duw in de rug te geven. De amper 16-jarige Loek Hartog is de onbetwistbare revelatie van het seizoensbegin, met een overwinning en een voorlopige derde plaats in de tussenstand. De kampioen van de Ford Fiesta Sprint Cup 2018 heeft een toerwagen met 150pk omgeruild voor een Porsche 911 GT3 Cup met 485pk. En dan is er ook nog de 18-jarige Kay van Berlo die pas tijdens de derde meeting van het seizoen, in Zandvoort, zijn debuut maakte, maar wel al wist te winnen.

LOTUS CUP Negen jaar nadat de Lotus Cup een Nederlands circuit aandeed, is de Lotus Cup Europe als supportrace van de DTM-Assen terug op Nederlandse bodem. Een competitie, die in eerste instantie ontwikkeld werd voor hobbyisten, is inmiddels uitgegroeid tot een ’high-class’ race evenement, met een grote achterban. De Hongaar Bence Balogh maakt zich sterk om de eerste ’back-to-back’ Lotus Cup Europe-kampioen te worden. Met vijf zeges uit de eerste negen races leidt hij de V6 Cup-klasse, een cup waarin de snelste Lotus-auto’s gegroepeerd zijn. Drie rondes op de kalender zijn onderdeel van het prestigieuze DTM-kampioenschap (Assen, Brands Hatch en Nürburgring).

THE 8

Gemiddeld verbruik van 6,2 tot 10,0 liter/100 km (16,1 tot 10 km/liter), met een CO2-emissie van 161 tot 229 g/km.

PROG R A M M A DT M AS S E N

START Staande start in beide races. Versprongen posities afhankelijk van uitslag kwalificatie.

Voorafgaande warming up ronde.

PUSHTO-PASS Knop in de auto om voor eventjes extra 30pk te genereren om in te halen.

VRIJDAG, 19 JULI 2019 V 0 09:10 - 09:50 1 10:05 - 10:50 1 11:05 - 11:30 1 11:50 - 12:10 1 12:25 - 12:45 1 13:00 - 13:45 13:45 - 13:50 14:05 - 14:35 14:50 - 15:15 15:30 - 16:10 16:25 - 16:55 16:55 - 17:00 17:15 - 18:00 18:15 - 18:40

Porsche Carrera Cup Benelux W Series Lotus Cup Europe DTM DMSB DTM DTM BOSS GP Lotus Cup Europe Porsche Carrera Cup Benelux DTM DTM W Series BOSS GP

ZONDAG 21 JULI 2019

ZATERDAG, 20 JULI 2019 vrije training 1 vrije training 1 vrije training1 camera drives baantest vrije training 1 test starts vrije training 1 vrije training2 vrije training2 vrije training 2 test starts vrije training 2 vrije training 2

DE AUTO

Lotus Cup Europe Porsche Carrera Cup Benelux W Series DTM BOSS GP Pit walk Taxi rides Moto 2 DTM DTM DTM DTM DTM DTM Manufacturers Korso Lotus Cup Europe W Series BOSS GP Porsche Carrera Cup Benelux

08:00 - 08:25 08:40 - 09:15 09:30 - 09:55 10:15 - 10:35 10:50 - 11:20 11:35 - 12:20 11:35 - 12:10 12:15 - 12:30 12:50 - 12:55 13:00 - 13:15 13:15 13:27 13:30 13:33 - 14:30 14:45 - 14:55 15:10 - 15:40 16:10 - 16:43 17:10 - 17:30 17:50 - 18:20

Nieuwe generatie. 2.0l turbomotor heeft de 4.0l V8-krachtbron vervangen.

Met 610 pk meer power dan ooit, met 986 kilogram lichter dan voorheen.

Bereikt top van 300 km/uur.

kwalificatie race 1 & 2 kwalificatie race 1 & 2 (15/5/15) kwalificatie kwalificatie race 1 kwalificatie race 1 & 2 event event demo information ronde start grid presentatie 15 minuten signaal 3 minuten signaal groen licht, formatieronde start race 1 event race 1 race race 1

09:00 - 09:33 09:45 - 09:55 10:20 - 10:40 10:55 - 11:35 10:55 - 11:30 11:50 - 12:10 12:20 - 12:30 12:50 - 12:55 13:00 - 13:15 13:15 13:27 13:30 13:33 - 14:30 14:55 - 15:05 15:15 - 15:25 15:45 - 16:15 16:35 - 17:05

W Series BOSS GP DTM Pit walk Taxi rides BOSS GP Moto 2 DTM DTM DTM DTM DTM DTM Manufacturers Korso Moto 2 Porsche Carrera Cup Benelux Lotus Cup Europe

non championship race* warm up kwalificatie race 2 event event race 2 demo information ronde start grid presentatie 15 minuten signaal 3 minuten signaal groen licht, formatieronde start race 2 event demo race 2 race 2

race 1

NEDERLANDSE COUREURS IN DE DTM: 1984-1985 Henny Hemmes (2 races) Chevrolet Camaro 1986 Bert Moriz (2 races) Chevrolet Camaro 1986 Arthur van Dedem (1 race) BMW325i 1991 Cor Euser BMW M3

2014 SLOW ZONE In plaats van de safetycar in te zeten vaardigt racecontrole bij een incident nt ter plekke een maximum snelheid van 80 km/uur uit.

Rijders mogen elkaar in die slow zone niet inhalen.

220166

2001-2002 Patrick Huisman Mercedes-Benz CLK

MARCO M ARCO WITTMANN (DUI)

2013

2001-2004 Christijan Albers Mercedes-Benz CLK

MIKE M IKE RO ROCKENFELLER ((DUI))

2010

PAUL P PA AUL DI D RESTA (GBR)

PITSTOPS In beide races moet een rijder tenminste één keer verplicht stoppen om vier banden te wisselen. Maximaal acht monteurs mogen helpen.

Eén wielgun voor elke zijde van de auto. In de pitstraat is een maximum snelheid van 50 km/uur voorgeschreven.

BANDEN Elke rijder heeft per weekeinde zeven nieuwe Hankook-banden ter beschikking voor de vrije sessies, kwalificatie en de twee races.

2003-2004 Jeroen Bleekemolen Opel Astra V8 Coupé

2017

2006 Olivier Tielemans (3 races) Audi A4 RENÉ R ENÉ R RAST (DUI)

2008 Christijan Albers Audi A4

2012

2011 Renger van der Zande Mercedes-Benz C-klasse BRUNO B RUNO SPENGLER (CAN) 2018-2019 Robin Frijns Audi RS5

Assen

CII R C UIT raceduur: ca. 1 uur

Ronde: 4,542 km m

topsnelheid: 275 k snelste bocht: Ramhoek, 265 km/u langzaamste boch schakelmomenten: 32 per ronde baanbreedte: 14

3

150 5

HAARBOCHT

215

MADIJK MADI

2

120

OS S S EBR OSSEBROEKEN 2

125

GEERT TIMMER BOCHT 6

remkracht 2,5G

1

70

STRUBBEN

265

RAM HOEK

5

210

RACEFORMAT

RUSKENHOEK RUSKENHO RU OEK

topsnelheid 2,7G

PUNTENSYSTEEM 4

160

ST STEKKENWAL

3

130

DUIKERSLOOT D UIKERSLOOT

snelste punt snelste bocht grootste verschil in snelheid langzaamste bocht

Eerste tien per race krijgen punten volgens 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.

Snelste drie uit kwalificatie verdienen 3-2-1 punten.

Twee races. Een op zaterdag en een op zondag. Beide over zelfde lengte, aantal ronden afhankelijk van circuitlengte. In geval van safetycar kan race met maximaal drie ronden worden verlengd. Gridposities worden bepaald in afzonderlijke kwalificatiesessies van 20 minuten.

Grafisch ontwerp: DRP

ID E H L E N S R O VO S ’ O T U A E V A EN G I L U J 8 1 E J KOM N E S S A R A A N IJDE RT NOORDZ A A V : K IE L PUB T ZUIDZIJDE R A A V : O DEM

I L U J 8 1 .

DO r

0 – 20.00 uu .0 17 / O EM D Y T I C M T D CEACTIE A R N I W M T G +D N I P P O H S DTM TM ATIES VAN D DEMONSTR

AUTO’S

UTO’S VAAR , F3 EN F1 A

T ZUIDZIJDE

3-83

PRIJZEN NS OP DTM A K ,5 2 € F A

DTM SHOP

N ANKOOP VA 0 UUR BIJ A .0 6 /7* 1 1 2 0 E C .0 A 0 VAN 1 G DTM R N A G E TO / UR MET COURE

DTM DINER

INFO: DITISASSEN.NL

MEERIJDEN

NUACTIREANTS EN MAAK KANS E M N I W M T +D E RESTAU ELNEMEND

VAN DE DE ENU BIJ EEN M TM D N icoon) E E M Shopping RESERVEER P 18/7** O nbaar aan DT rants ke R au E er st (h IN re ls D ke de S in en TI elnemende w r bij deelnem de aa oon) j ic OP EEN GRA gb bi r r rij ne rk aa Di ve gb rden n DTM verkrij * actievoorw

aarden

** actievoorw

aa

(herkenbaar

aa

DE TELEGRAAF DINSDAG 9 JULI 2019

X13

Robin Frijns: ’Als Rossi instapt, wordt het een feest’

Valentino Rossi

Robin Frijns juicht het toe dat MotoGP-coureurs een poging wagen als DTM-rijder. Andrea Dovizioso reed tijdens het race-weekeinde in Misano mee en Assens publiekslieveling Valenti-

no Rossi heeft al aangegeven diens voorbeeld te zullen volgen. „Het is heel erg leuk om de passie voor DTM te delen met zulke grootheden uit de MotoGP, die natuurlijk een totaal andere manier

van rijden gewend zijn”, aldus Frijns. „Dovizioso merkte ook wel dat je niet zomaar kan instappen. En als sportman wil je niet rondrijden voor de laatste plaats, dus hij kon vooraf een paar dagen

testen op Misano. Je zag toch dat hij daardoor kon meevechten om een plek in de middenmoot.”

Frijns kijkt uit naar het moment dat ook Rossi zich meldt. „Als Valentino instapt, wordt het hele-

maal een feest. Met Dovizioso kon ik het overigens ook heel goed vinden. En het was de eerste rijder die kleiner dan ik was, dus dat is voor mij altijd leuk natuurlijk…”

Directeur Achim Kostron wil volgend jaar Valentino Rossi op de grid hebben

’Europese raceserie met Duitse wortels en mondiale ambities’ door Coo Dijkman

I

n Nederland is de Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) heel bekend, omdat de prestigieuze Duitse toerwagenserie met gerenommeerde fabrikanten sinds 2001 tot de topattracties op het circuit van Zandvoort behoorde. Het zal voor veel racefans dan ook even wennen zijn dat de snelste toerwagens ter wereld voortaan over het TT Circuit Assen gaan denderen. Tegelijkertijd is het zowel verheugend als verfrissend dat de serie dankzij promotor Lee van Dam voor de liefhebber blijft te bewonderen.

Zo denkt Achim Kostron daar ook over. Terwijl het asfalt nog nagloeit van de verhitte strijd tussen TT-winnaar Maverick Viñales, wereldkampioen Marc Marquez en de jonge belofte Fabio Quartararo, verheugt de managing director van DTM-organisator ITR zich op de samenwerking met Assen. „Het is great om met de DTM op een circuit te gaan racen waar ook de MotoGP rijdt.”

Achim Kostron Waarom rijdt DTM niet meer op Zandvoort? „Daar kan ik heel eenvoudig op antwoorden: omdat het contract vorig jaar eindigde. Tegelijkertijd kwam Assen in beeld en dan ga je plussen en minnen. We kwamen er met elkaar uit, op een manier die voor beide partijen voordelig moet zijn. Door naar Assen te gaan, bereik je toch weer publiek uit een andere regio. Daar is ook de DTM bij gebaat. Maar met Zandvoort hebben wij zeker geen slechte relatie. Misschien komen we er in de toekomst wel terug.”

Hoe ziet de toekomst er voor de DTM uit? „Wij zijn een Europese raceserie met Duitse wortels en mondiale ambities. We streven stap voor stap naar meer mondiale bekendheid. Om dat te bereiken gaat het niet om nieuwe evenementen in Amerika of Japan op te zetten. Het gaat om meer dan dat. We werken eraan om het product aantrekkelijker te maken voor rijders en merken. Dat is van de sportieve kant bekeken. De volgende stap is de technische reglementen te internationaliseren, zodat er een

MotoGP-coureur Andrea Dovizioso heeft onlangs in Misano zijn debuut gemaakt in een DTM-auto.

stabiele basis is om te kunnen racen in andere raceseries. We hebben in dat opzicht al enkele jaren een intensief partnership met de Japanse

GTA voor Super GT. En misschien in de toekomst ook met IMSA in NoordAmerika.”

Wanneer zien we Valentino

Rossi in een DTM-wagen racen? „Onze relatie met Dorna (MotoGP-promotor) wordt steeds hechter.

Gerhard Berger had Va-

FOTO HOCH ZWEI

lentino Rossi al te gast in Misano en Andrea Dovizioso heeft daar al meegedaan in een race. Ik wil Rossi graag volgend jaar op de grid hebben. Absoluut.”

Morbidelli kan het ook op vier wielen Evenals MotoGP-coureur Andrea Dovizioso, die onlangs in Misano debuteerde in een DTM-auto, mocht ook zijn collega Franco Morbidelli zijn kunsten laten zien achter het stuur van zo’n stoere toerwagen.

Een dag voor de TT nam de Petronas Yamaha-coureur plaats in de BMW-racer van de Canadese DTMcoureur Bruno Spengler (foto). „Het was een over-

weldigende ervaring en ik heb veel lol gehad”, vertelde Morbidelli na zijn twee snelle ronden. „Het is erg leuk om met zoiets te experimenteren en met de hulp van Bruno kon ik me snel aan de auto aanpassen.”

Op de vraag of hij nog eens aan een DTM-race wil meedoen, antwoordde de Italiaan lachend: „Ze kunnen me altijd bellen…”

Spengler, de DTM-kampi-

oen van 2012, was onder de indruk van de MotoGPcoureur. „Hij deed het geweldig. Hij had nog nooit in een auto gereden met zoveel downforce als deze DTM-auto. Hij pakte het heel serieus en superprofessioneel op. Als passagier is het best eng om in een DTM-auto te zitten, maar naast hem voelde het zeker vertrouwd”, was de Canadees complimenteus.

Snelheid, spektakel en ronkende motoren Bezoek deze zomer het TT Circuit Assen!

De geur v van brandend rubber en het geluid van va ronkende motoren; het TT Circuit is dé plek waar motor- en autosportlie�ebbers hun hart kunnen ophalen. Naast de DTM worden er nog veel meer evenementen op het TT Circuit georganiseerd, y of de Motocross of Nations. Houd je van va evenementen ve zoals de Gamma Racing Day vol spektakel, passie en emotie én van topsport op het allerhoogste niveau, dan moet je zeker een bezoek aan het TT Circuit brengen!

19 - 21 juli

17 - 18 augustus

20 - 22 september

28 - 29 september

DTM autorace

Gamma Racing Day

British Superbikes

Motocross of Nations

In dit weekend zijn het niet de motoren die zullen racen op het TT Circuit, maar de Duitse toerwagens.

Kom in augustus naar de GAMMA Racing Day, het grootste auto-, motoren kartraceevenement in Europa.

Tijdens dit weekend is de spanning en sensatie op het TT Circuit weer goed te voelen. Dan strijken de British Superbikes namelijk neer in Assen.

Eind september vindt de Motocross of Nations voor het eerst in 15 jaar weer in Nederland plaats en wel op het TT Circuit in Assen.

In juli komt de DTM autorace voor het eerst naar het TT Circuit.

DTM staat voor Deutsche Tourenwagens Masters en is in Europa een belangrijk toerwagenkampioenschap. De race bestaat uit tien raceweekenden en opent en sluit het seizoen traditioneel in Hockenheimring.

Een stoer evenement boordevol bloedstollende races van auto’s, motoren en superkarts.

Je bent getuige van spectaculaire demonstraties, bijzondere voertuigen en fenomenale coureurs. Voor jong en oud een groot spektakel!

Het TT Circuit is de enige plek buiten het Verenigd Koninkrijk waar de BSB te bewonderen zijn en ook nog eens de plek waar wordt bepaald wie er kampioen wordt.

Oernachten in Drenhe Blijf gerust een nachtje Combineer jouw bezoek aan het TT Circuit met een overnachting in Drenthe! Of je nu een groepsaccommodatie nodig hebt, een huisje op een bungalowpark zoekt, graag kampeert of toch liever het gemak van een hotel zoekt, je vindt hier zeker een fijne plek om te slapen.

Kijk voor meer informatie op drenthe.nl/ttcircuit

Motocross of Nations is de belangrijkste motocrosswedstrijd ter wereld. Tijdens dit ‘wereldkampioenschap voor landenteams’ zullen de beste motocrossrijders uit 40 verschillende landen strijden om de overwinning. Een must see voor elke motocross fan!

DE TELEGRAAF DINSDAG 9 JULI 2019

X15

Beitske Visser doet volop mee voor de titel in de W Series.

FOTO BSR AGENCY

Beitske Visser in thuisrace favoriet voor triomf in W Series

’HET CIRCUIT LIGT MIJ WEL’ door Coo Dijkman

D

e W Series is dit jaar een nieuwe raceklasse voor alleen vrouwelijke autocoureurs die allen met gelijkwaardige formulewagens rijden. Het chassis is een Tatuus F3T-318, de krachtbron een viercilinder turbomotor die 270pk levert en door Autotechnica Motori wordt getuned. „Met de W Series willen we de nadruk leggen op talent en racevaardigheid in plaats van budgetten. We zorgen voor een gelijk speelveld”, zegt ex-Formule 1-coureur David Coulthard, die zich als adviseur en ambassadeur heeft opgeworpen.

De W Series is opgezet om de stap naar de Formule 1 voor vrouwen te vergemakkelijken. De Italiaanse Lella Lombardi was 43 jaar geleden de laatste vrouw

de Formule 1 ons omarmt”, aldus de Schot, zelf winnaar van dertien Grand Prixs in de F1. „We moeten dit stap voor stap doen. We hebben nu de investering

dat zij samen met Jamie Chadwick om de titel lijkt te gaan strijden. „Het ziet er wel naar uit dat het tussen ons tweeën gaat”, denkt de in Dronten gebo-

David Coulthard: ’Nadruk op talent en racevaardigheid in plaats van budgetten’ die aan de koningsklasse meedeed. Volgens Coulthard is het tijd om het tij te keren. „De races staan nu in het bijprogramma van de DTM en daar zijn we blij mee, maar we zouden in de toekomst graag willen dat

gedaan en we zien wel wat er volgt.”

De 24-jarige Beitske Visser, die haar eerste autorace won op Assen, is de enige geselecteerde uit Nederland voor de W Series. Zij presteert zo goed

David Coulthard is als ambassadeur verbonden aan de W Series.

FOTO BSR AGENCY

ren Friezin, die beseft dat zij aan de Britse een meer dan waardige tegenstander heeft. „Jamie heeft veel ervaring en rijdt al lang in de Formule 3. Zij staat er in de races ook altijd goed bij.”

In de wetenschap dat er

maar zes races op de kalender staan - waaronder de vijfde race op het TT Circuit - is het dus zaak elke wedstrijd goed te scoren in de hoop dat zich dat in de naaste toekomst gaat uitbetalen. In Assen gaan als

experiment twee races plaatshebben: de echte wedstrijd voor de punten op zaterdag en zondags via een omgekeerde startopstelling, een zogenaamde non championship race.

Waar Coulthard van For-

mule 1-ambities spreekt, houdt Visser zich niet met die hoogste raceklasse bezig. Zij staat onder contract bij BMW en op dat automerk heeft zij haar toekomst gericht. Daarom denkt zij dat een zitje in de Formule E of DTM een realistischer doel is. Zij is immers al reserverijder voor het Formule E-project, doet ontwikkelingswerk met een nieuwe BMW-auto („Ik mag daar niks over zeggen”) en racet dit jaar nog met een GT3wagen van het Beierse automerk.

Haar vizier is echter vooral gericht op de W Series en haar thuisrace in Assen. Zij heeft op het TT Circuit nog nooit met een formulewagen gereden, maar wel met GT3-auto’s in de Dutch Toerwagen Challenge. „Ik weet waar ik linksaf en rechtsaf moet gaan. Ik vind het een mooie baan die vloeiend is en veel bochtencombinaties heeft.

Ik denk dat het circuit mij wel ligt”, zegt de snelste vrouw van Nederland.

Provincie-bestuur Drenthe draagt DTM warm hart toe Gedeputeerde Henk Brink van de provincie Drenthe zegt bijzonder verheugd te zijn dat de prestigieuze toerwagenserie DTM naar het TT Circuit Assen komt. „Natuurlijk is de DTM van economisch belang voor de regio en we dragen de komst dan ook een warm hart toe. Zo’n

evenement kunnen we ook ’schaffen’. Dat doen we al jaren met de TT”, meent Brink, die sport, economie en ruimtelijke ordening in zijn portefeuille heeft. „We zijn als provincie al een campagne gestart om vooral Duitsers te verleiden naar ons mooie Drenthe te komen, want dat is

wel ons achterland. Als zij voor de DTM gaan komen, hopen we dat zij daar nog wat dagjes aan vastknopen.”

De geboren Drent houdt van snelheidssporten. „Maar om eerlijk te zijn ben ik meer een Formule 1-fan dan een MotoGP-liefhebber” bekent Brink. „Al was de

Formule 1 dit seizoen vaak wel saai om naar te kijken. Daar moet snel verandering in komen, want anders rennen de fans weg en ben je ze kwijt. De wijze waarop Max Verstappen in Oostenrijk won, kwam dan ook als geroepen.”

Ook circuitdirecteur Peter Oosterbaan kijkt uit

naar de DTM-races. „De TT is ons dna, want alle stenen die hier zijn aangelegd liggen er voor de TT. Maar de komst van de DTM is een mooie uitbreiding van ons publieksaanbod. Het is een prestigieuze raceklasse waar grote automerken achter staan”, verklaarde hij.

Henk Brink

AS

® WWW.TECHNICAL-TOUCH.COM