Latitudex Edición 6 | octubre | La Otra Carrera de la Fórmula 1

Edición 6 | octubre 2022

LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR

LA OTRA CARRERA DE LA FÓRMULA 1

La logística detrás de construir el monoplaza más rápido del mundo es un reto que cada escudería se enfrenta cada año a contrarreloj SIN MIEDO A ‘DERRIBAR’ LOS RETOS P. 16

DRONES, FUTURO DE LA LOGÍSTICA P. 24

DÉFICIT COMERCIAL Y (DES)BALANZA PETROLERA P. 32

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Nosotros

PRESIDENTE

Hernán Saldívar

DIRECTOR GENERAL

Eduardo Cantú

DIRECTOR EJECUTIVO

Javier Cendejas

DIRECTOR EDITORIAL

Jorge Müller

CONSEJO EDITORIAL Alejandro Cortinas | Alejandro Fuentes | Alfredo Bernal | Antulio Ortíz | Ariel Arriaga | Carlos Arévalo | Carlos Pérez | César Orozco | Eduardo Cantú | Javier Cendejas | Héctor

EDICIÓN Y DISEÑO

Cyan Media Lab

Carmona | María Aurora Flores | Pedro Fernández | Salvador Salazar | Silvia Zapata | Soraya Reyes.

Latitudex. Año 1 No. 06 Fecha de publicación: 03 de octubre de 2022. Revista bimestral. Editor responsable: Jorge Müeller. Reserva de derechos: 04-2022-070812053500-102. Reserva de título INDAUTOR: EN TRÁMITE. Reserva de Registro de Marca: 2362712. Cada uno de los colaboradores es responsable directo de la información que facilita para ser publicada. Todos los colaboradores reciben corrección de estilo. Prohibida su reproducción parcial o total. Impresa en México por Búho Media Shop S.A. de C.V. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.

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A nuestros lectores:

Editorial

os ejecutivos de comercio internacional en México son la base de la innovación y rentabilidad que la globalización exige a las empresas para acceder al mercado internacional para ser competitivas.

Es doble la función, ejerce como puente entre la empresa y sus posibles y actuales clientes en los distintos países y además ejecuta lo fiscalmente correcto con la más óptima cadena de suministro pasando por todo lo relacionado a importación o exportación de mercancías.

Son expertos en la legislación lo que permite que el proceso de internacionalización se desarrolle de una forma más rápida y sin problemas legales, conocen la cultura propia de otros países, haciendo que las negociaciones fluyan, además, ejecutan la mejor práctica estratégica de logística con transporte internacional.

También se encargar del cumplimiento legal y documental de las operaciones de comercio exterior, de la optimización de los costos de empaque y embalaje de mercancía, logrando el mayor cubicaje posible.

Contemplan las mejores rutas y momentos para salvaguardar la seguridad de la mercancía, realizan asesoramiento y consultoría en materia de incoterms y contratos de compraventa.

También son expertos en tributación internacional, análisis y aplicación de las bases jurídicas, fiscales y de comercio exterior.

Tienen noción asi también dan seguimiento de la clasificación arancelaria de mercancías al alcance de la ley del impuesto general de importación y/o exportación, ademas del cumplimiento de pago de impuestos y regulaciones no arancelarias.

Ejecutan la coordinación internacional de carga con empresas de logística y mantienen una relación cercana con la agencia aduanal.

Director Ejecutivo

Siguen reglas de origen y procedimientos de los diferentes tratados de libre comercio con asesoría en comercio exterior.

Establecen planes de acción de acuerdo a la estrategia planteada por por la alta dirección para crear e identificar oportunidades de negocio, llevando a cabo o coordinando estudios de mercado.

Preparan y administran presupuestos, optimizan la capacidad de producción, el control de inventarios y tiempos de entrega del producto.

Se dedican a viajar y mantener contactos con los países del mercado externo, para identificar oportunidades de negocios, capacitar la red de ventas y participar en las principales negociaciones.

Utilizando en diferentes porcentajes sus habilidades blandas y duras, el ejecutivo de comercio internacional puede ejercer su carrera en líneas navieras, operadores logísticos, agencias aduanales , organismos internacionales, gobierno federal, consultorías, instituciones académicas, transportistas, cámaras, asociaciones entre otras más.

Las columnas de opinión de Latitudex incluyen a esos trascendentes ejecutivos de comercio exterior que nos transmiten su consejo, pronostico, y visión para seguir avanzando en este México cuyo PIB depende del 70% del comercio internacional.

Nuestra más sincera gratitud a la comunidad de comercio exterior que ha provocado seguir acompañando este proyecto. Latitudex es su espacio y deseamos lo disfruten en esta edición, que tiene todo nuestro empeño. ¡Nos leemos!

javier.cendejas@latitudex.com.mx

Contenidos México y Estados Unidos: la radiografía de una relación comercial

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Querétaro, la opción logística por excelencia

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El impacto del ‘nearshoring’, la guerra comercial EE.UU. vs China y el T-MEC 22 en la economía mexicana

Sin miedo a ‘derribar’ los retos

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Cómo sí

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La economía mexicana, de la mano de la manufactura

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El desafío de los 60 mil árboles para salvar a la mariposa monarca

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El verdadero valor de la tecnología y sostenibilidad

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‘Nearshoring’, solo con transporte seguro

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Adáptate o desaparece: la flexibilidad logística

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Chihuahua: volar para explorar nuestro territorio

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Drones, ¿el futuro (presente) de la logística?

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Hecho de plástico

La otra carrera de la Fórmula 1: La logística detrás de construir un monoplaza

38 El déficit comercial y la (des) balanza petrolera de México

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Las 4 claves para el futuro del comercio propuestas por Ngozi Okonjo-Iweala

La logística musical

El ‘boom’ del equipo médico

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¿La cheve se muda?

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Un ícono mexicano hecho en China

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El Panini que da la vuelta al mundo

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Un Halloween a la mexicana L AT I T U D E X

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Entrada México, líder en envío de autos a Estados Unidos Con un total en exportaciones de automóviles por más de 17 mil millones de dólares para Estados Unidos, México se posiciona como el líder del mercado automotriz al desbancar a Japón quien desde 2018 encabezaba la lista.

De acuerdo con datos del Departamento de Comercio de los Estados Unidos, durante el primer semestre de 2022 el país incrementó el valor de sus exportaciones en más de un 16.4 por ciento en relación con el mismo periodo de 2021. Dicho crecimiento se da a dos años de la entrada en vigor del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), un acuerdo con el que se plantea crear condiciones favorables para las cadenas de suministros de los tres países.

¿Cómo va la actividad comercial?

De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), la actividad industrial en México lleva cinco meses consecutivos a la alza. Las últimas cifras disponibles al cierre de esta edición, reportan un avance del 0.4 por ciento en julio. Este crecimiento ha sido impulsado especialmente por las actividades manufactureras.

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Crecimiento mensual en julio

Crecimiento anual en julio

Actividad industrial

+0.4%

+3.5%

Actividad Manufacturera

+1.6%

+6.7%

Actividades mineras

-2.5%

-0.7%

Actividades de construcción

-0.9%

-0.7%

En la mira de la inversión Europea

Volkswagen apuesta por autos eléctricos en Puebla

México se convierte en el país con mayor atracción inversionista de parte de las empresas europeas. De acuerdo con datos del Banco de México, al cierre de 2021 estas empresas representaron un 17.5 por ciento del total de la inversión extranjera, lo que equivale a poco más de 4 mil 819 millones de dólares.

Entre las empresas que tienen más historia en nuestro país están BBVA, Nestlé, Bayer, Adidas, Santander, Danone y Zara, que han permanecido en México por años. Tan sólo en lo que va de 2022 a este listado de empresas se suman otras como Vinci Airport, la firma holandesa IMCD, VASS, RS Group, Kempinski Hotels y ABB.

Con una inversión por más de mil millones de dólares en proyectos de tecnología avanzada para su planta en Puebla, Volkswagen busca ampliar su nave industrial para la manufactura tecnificada y enfocada en sus planes de electrificación 2026 y 2027.

Esta inversión incluirá proyectos con los que se busca alinear su producción a las nuevas exigencias del mundo de reducir las emisiones de carbono y combatir el cambio climático.

Sectores de interés para la inversión extranjera Otros

8% 4% Telecomunicaciones 4% Salud 4% Bienes Raíces 8% Logística y transporte 12% Petróleo y Gas

Industrial

32% Consumo

16% Tecnologías de la Información

12%

México rompe récord de Inversión Extranjera Directa Durante el primer semestre del 2022, el país captó una inversión histórica de 27 mil 511 millones de dólares, de acuerdo con datos de la Secretaría de Economía, las cifras alcanzadas representan un aumento del 49 por ciento comparado con el mismo periodo de 2021.

Detrás de estas cifras participaron más de 2 mil 300 sociedades con participación extranjera, 2 mil 600 contratos de fideicomisos y 16 compañías extranjeras.

Dentro de los movimientos extraordinarios registrados se encuentra la fusión de dos canales de televisión (Televisa y Univisión), así como la reestructura de Aeroméxico, dos operaciones que representan un total de 6 mil 875 millones de dólares.

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Columnistas MEMO MARTÍNEZ Socio fundador de M58

En tiempos de pandemia pude entender por qué un pesimista es un optimista mal informado. Hoy, casi tres años después, me queda claro que un optimista es un pesimista bien informado. Busquemos el cómo sí.

MAURICIO GARZA KALIFA Director General Interpuerto Monterrey

¿Cuánto tiempo durará la actual ola de inversión extranjera que ha beneficiado principalmente al norte del país?

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MARKO A. SOLIS Director of Engineering Spartan 5S Solutions

en

Una de las claves de los servicios logísticos ha sido la flexibilidad ya que hemos vivido una época de pandemia por COVID-19 con falta de labor, materiales y unas de las cosas más importantes…las ganas.

DAVID EATON KEENER

Vicepresidente de Ventas y Mercadotecnia Desarrollo de Negocios y Servicio al Cliente de Kansas City Southern de México

La mariposa monarca representa la unidad norteamericana.

Su ruta migratoria sigue de cerca las redesde Canadian Pacific (CP) y Kansas City Southern (KCS),lo que coloca a las dos compañías en una posición única para ayudar.

LUIS FELIPE RIVAS Director General de Términal Logistics

Querétaro ha promovido la industria logística como un eje central del desarrollo del estado. Esto ha sido posible gracias a su ubicación estratégica, a la promoción de la inversión nacional y extranjera y al desarrollo de infraestructura.

EDUARDO LÓPEZ

JOSEBETH LÓPEZ

REYNALDO GÓMEZ

Muchas cadenas de suministro hoy en día se basan en la planeación. Si bien es un buen primer paso, esto no cubre la necesidad de responder rápidamente y de manera correcta cuando cambia el mejor de los planes.

México es un país rico y extenso en todos los sentidos.

Al viajar y explorar nuevos horizontes identificamos oportunidades de negocio en el estado con mayor extensión territorial del país: Chihuahua.

El nearshoring es una realidad que empezamos a vivir con la llegada de empresas extranjeras que contribuyeron al incremento observado en nuestras exportaciones en un 16.4 por ciento en el primer semestre de 2022 comparado con 2021.

Managing Director de Terminal Logistics Europe

Directora de Operaciones Aéreas en DICEX

CEO de servicios de transportación de Jaguar

BRIBRILIA COTA

Catedrática de la Universidad Anáhuac, Querétaro

La manufactura es una fuente importante de crecimiento económico, no solo a nivel nacional, sino a escala mundial. Pero, no podemos depender por siempre de la inversión extranjera que la genera.

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México y Estados Unidos:

la radiografía de una relación comercial

A pesar de las tensiones generadas por las consultas del T-MEC, el vínculo con el país vecino se mantiene fuerte L AT I T U D E X S TA F F

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n los últimos años, el Gobierno de México y el de Estados Unidos se han enfrentado en el ámbito económico. Desde las exigencias de Donald Trump para cambiar el TLCAN, hasta las nuevas políticas energéticas en nuestro país, pasando por las críticas contra la estrategia de seguridad o el tráfico ilegal de armas, en los medios de comunicación parece reinar la división entre ambas naciones. Sin embargo, la relación comercial se mantiene saludable y muestra indicios de seguir mejorando.

De acuerdo con datos proporcionados por American Chamber of Commerce of Mexico

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(AmCham), en febrero pasado el país recuperó su lugar como el principal socio comercial de Estados Unidos (el año pasado quedó en segundo lugar por detrás de Canadá, pero por encima de China).

En el primer trimestre del año, la Inversión Extranje-

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ra Directa (IED) estadounidense superó los 7 mil 600 millones de dólares, lo que representa un crecimiento del 24 por ciento comparado con 2021 y el mejor dato para un periodo similar desde 2001.

Después del desplome comercial derivado de

la pandemia, la relación parece haber vuelto a la normalidad. El año pasado México llegó a importar más de 276 mil millones de dólares de Estados Unidos, mientras que las exportaciones superaron los 384 mil millones, según AmCham.

Contra viento y tensiones políticas

Esta es la lista de productos que encabezan el vínculo comercial entre México y Estados Unidos.

Exportaciones: Vehículos (automóviles) Maquinaria eléctrica Reactores nucleares Equipo electrónico

384,000

millones de dólares Las exportaciones de México hacia EE.UU. en 2021

Importaciones: Maquinaria eléctrica Reactores nucleares Combustibles Plásticos Fuente: AmCham

Para dimensionar el tamaño de todo esto, es necesario voltear a ver toda la industria que generan los países al momento de trabajar juntos. American Chamber of Commerce destaca que representa a un gremio de más de mil 200

empresas. En conjunto, estos negocios aportan el 21 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) de México. Asimismo, son responsables de más de 8 millones de empleos directos e indirectos. Por su parte, históricamente Estados

Unidos ha representado el 50 por ciento de la IED en el país.

Los beneficios son para todas las partes ya que se estima que el comercio con México genera alrededor de 5 millones de empleos en territorio estadounidense.

El principal conflicto entre México y Estados Unidos actualmente en el ámbito económico gira en torno a la política energética de nuestro país. El actual Gobierno ha dado marcha atrás a la apertura realizada por el expresidente Enrique Peña Nieto y busca que el Estado vuelva a retomar el control del sector. Este tipo de medidas han tenido un impacto en las inversiones realizadas por empresas extranjeras.

Sin embargo, el conflicto ha escalado a otras áreas.

El mes pasado, el embajador estadounidense, Ken Salazar, criticó la estrategia de seguridad y advirtió que si no se soluciona, no se pueden llevar a cabo inversiones seguras. Por su parte, la Secretaría de Relaciones Exteriores le contestó que el combate al crimen tiene que ser un trabajo en equipo entre las dos naciones y que primero atienda el problema de tráfico ilegal que aflige a Estados Unidos.

Este tipo de intercambios dificulta la cooperación económica y hace imprescindible la labor que hacen organizaciones como American Chamber of Commerce. Todos los actores económicos mantienen un interés porque el diálogo no se acabe entre las partes y sigamos en una relación ganar-ganar. Aquí es donde el rol de un mediador como AmCham ha destacado por mantener a flote los intereses de todos.

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Cómo sí Por Memo Martínez Socio fundador de M58

En tiempos de pandemia pude entender por qué un pesimista es un optimista mal informado. Hoy, casi tres años después, me queda claro que un optimista es un pesimista bien informado. Busquemos el cómo sí.

¿

Por qué estoy convencido de que saldremos adelante como el gran país que somos?

Primero, porque somos mucho más que nuestro entorno político.

México pudo avanzar institucionalmente durante siete décadas de gobiernos priístas, sostener su crecimiento en dos sexenios panistas y sobrevivir al COVID-19 y sus efectos económicos y sociales con el actual Gobierno de la República.

Segundo, porque en materia económica, los resultados de la Inversión Extranjera Directa (IED) en el último trimestre de este 2022 nos permite dimensionar el nivel de competitividad de nuestro país.

Por razones muy poderosas, México es sumamente atractivo para la inversión de capitales extranjeros.

El Embajador de EE.UU. en México, Ken Salazar, compartió que recientemente la Ley para la Reducción de la Inflación representa una inversión de 369 mil millones de dólares orientada a combatir la crisis climática y aumentar los empleos en energía limpia.

“Vemos el futuro con optimismo gracias a nuestra cooperación que respeta nuestras soberanías… No nos podemos dar el lujo de esperar”, apuntó en su participación como editorialista invitado en El Universal el pasado 5 de septiembre.

Recientemente estuve en Londres y a pesar de la inflación y esa obligada salida de su primer ministro, Boris Johnson, así como la incertidumbre que generó la elección de este 5 de septiembre de Liz Truss, pude comprobar que por su ubicación geográfica y zona horaria se mantiene firme como capital financiera mundial. Además de su gran cultura global de negocios, más allá del Brexit y de cualquier terremoto político.

Está claro que en México las tensiones geopolíticas que se viven en Asia y Europa, la carísima mano de obra de países como China y Corea y el efecto natural del nearshoring, han impulsado muy fuerte la IED en el último trimestre de este 2022.

Los inversionistas extranjeros se caracterizan por una visión de largo plazo, no están emocionalmente comprometidos

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con sus activos y eso significa asumir riesgos que los empresarios mexicanos ni por error quieren hacer suyos como compromisos de corto y mediano plazo.

El obstáculo político no existe, en todo caso, los inconvenientes pudieran pasar por la generación bruta de electricidad.

Aquí sí hay tema.

La Comisión Federal de Electricidad (CFE) y todos los productores privados de energía, en lo que va del año 2022, han producido casi 9 por ciento menos que en los últimos dos años.

La falta de electricidad obliga a buscar alternativas que las mismas compañías internacionales están impulsando como proyectos estratégicos en la mayor parte de los parques industriales del norte del país.

El otro riesgo son las rondas de conversaciones de cara al cumplimiento de las reglas del T-MEC. Ken Salazar advirtió que las compañías con sede en su país podrían retirar inversiones o cancelar proyectos si no hay continuidad con el T-MEC. Por ejemplo, dos compromisos: la Ley Bipartidista de Infraestructura del Presidente Biden contempla 4 mil millones de dólares en infraestructura fronteriza con México para fortalecer el T-MEC. Asimismo, el Presidente López Obrador y su gobierno invertirán mil 500 millones de dólares en una frontera moderna, segura y eficiente.

En la más reciente visita de capitanes de empresas interesadas en el proyecto hídrico Cuchillo II, la frase de bienvenida del presidente López Obrador elevó el ánimo de los asistentes: “No hay pobre México, estamos cerca de Dios y no tan lejos de Estados Unidos”.

Poco a poco se despejan dudas, la inversión de empresas mexicanas en territorio con potencial de exportación y con vocación de intercambio comercial con Estados Unidos y Canadá marcan una ruta firme y con mayor certeza jurídica.

Aquí conviene reflexionar sobre los resultados obtenidos entre marzo de 2021 y julio de 2022 en el sentido de que la industria mexicana ha recuperado al menos un 70 por ciento de los empleos perdidos durante la pandemia.

Hoy la visión de los inversionistas extranjeros está focalizada en las alternativas que aseguren electricidad, mientras que los empresarios mexicanos están buscando señales que generen confianza para animarlos a invertir sin miedo.

En tiempos de pandemia pude entender porque un pesimista es un optimista mal informado.

Hoy casi tres años después me queda claro que un optimista es un pesimista bien informado.

Privilegiemos la información y los contenidos de calidad.

Busquemos el cómo sí.

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Eduardo Cantú CEO de Dicex

Ricardo Treviño Secr. Gral. Adjunto de la Organización Mundial de Aduanas

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Querétaro, la opción logística por excelencia Por Luis Felipe Rivas

Director General de Términal Logistics

En los últimos años, Querétaro ha promovido la industria logística como un eje central del desarrollo del Estado. Esto ha sido posible gracias a su ubicación estratégica, a la promoción de la inversión nacional y extranjera y al desarrollo de infraestructura. Esto ha dado como resultado que la entidad comience a perfilarse como un referente en la integración de servicios logísticos a nivel nacional.

Q

uerétaro cuenta con una ubicación privilegiada.

Por un lado, se encuentra a sólo dos horas y media de la Ciudad de México y, por otro, forma parte del Bajío en conjunto con Guanajuato, Aguascalientes, Jalisco y San Luis Potosí. Además de ser una zona altamente industrializada, de acuerdo con el Inegi entre 2010 y 2019 el Bajío presentó una tasa de crecimiento promedio anual del PIB de 4 por ciento, mientras que a nivel nacional el aumento fue de 2.6 por ciento.

En ese sentido, el tipo de industria que existe en la zona tiene un papel fundamental dentro de las cadenas de suministro globales. La industria manufacturera representa el 28.2 por ciento del PIB del Estado, en la que destacan la industria aeroespacial, con más de 80 compañías; la industria automotriz, representada por más de 300 empresas; y la industria tecnológica, con más de 350 compañías establecidas.

Este crecimiento también se ve reflejado en otros ámbitos. De acuerdo con datos de la Secretaría de Desarrollo Sustentable (Sedesu), se han establecido en Querétaro más de 850 empresas que llevan a cabo actividades de comercio exterior. En 2020, el valor de las importaciones superó 1.32 billones de dólares de mercancía cuyo origen fue principalmente Estados Unidos, China y Corea del Sur. La Secretaría busca fortalecer la capacidad del Estado de proveer la infraestructura logística necesaria para que las empresas establecidas den cumplimiento a sus necesidades de cadena de suministro. Como ejemplo, el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro, que depende directamente de Sedesu, ha sido considerado siempre como un polo de desarrollo de la región.

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Desde que se planeó el aeropuerto se le dio especial importancia al desarrollo de la infraestructura aeroportuaria, diseñándola de primera calidad, con la capacidad para recibir cualquier aeronave. Hoy en día se posiciona en la categoría ARFF, nivel 4D. Está autorizado para operar el B747-8 y como aeropuerto alternativo para el A-380-800. En México fue el primer aeropuerto certificado en cumplir la norma OACI y el primero certificado por cuarta vez como aeródromo civil. Tiene una pista de primer nivel con una capacidad para 48 operaciones por hora, además de que opera las 24 horas del día.

El recinto fiscalizado del aeropuerto se extiende a un área total de 37 mil 250 m2: una bodega de almacenamiento de 20 mil 39 m2, 50 posiciones de carga y descarga, cámara refrigerada y ball deck para el manejo eficiente de ULDS. Es de los pocos aeropuertos en los que la aeronave puede estacionarse enfrente del recinto fiscalizado. Esto, sin duda, facilita enormemente el manejo y la seguridad de la carga.

Toda esta inversión en la infraestructura del complejo aeroportuario ha propiciado que el aeropuerto de Querétaro sea el 4º a nivel nacional en movimiento de carga doméstica, el 5º en movimiento de carga internacional y el que registra los mayores índices de crecimiento del país.

La ubicación privilegiada le permite alcanzar un mercado potencial de 45 millones de personas en un radio de 350 kilómetros. Esto resulta de vital importancia pues es posible llegar a las zonas más densamente pobladas del país, tales como Ciudad de México, Guadalajara, Puebla, Monterrey, San Luis Potosí y Guanajuato por medio de un vuelo muy corto o traslados carreteros que permiten garantizar un servicio overnight a todas estas urbes cuya importancia demográfica los convierten en los principales destinos de la carga, tanto de mercancía para la industria como paquetes de e-commerce o mensajería.

La infraestructura del complejo aeroportuario, en conjunto con la red de carreteras que rodean a Querétaro, lo convierten en la opción ideal para el establecimiento de hubs de carga que combinen las ventajas del manejo aéreo con los traslados terrestres. De esta manera se puede llegar a una buena parte de la población del país con una integración logística que da servicio en menos de 24 horas.

Enlistar estas ventajas pone de manifiesto que apostar por el crecimiento de una empresa en Querétaro es un acierto total.

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JORGE LUIS TORRES / Vicepresidente FedEx Express México

Sin miedo a ‘derribar’ los retos

Para el vicepresidente de FedEx Express México, no importa el tamaño de los problemas sino el coraje con el que se les enfrenta. Y esto lo ha comprobado varias veces en su vida P O R A L E X F U E N T E S Y J AV I E R C E N D E J A S

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penas tenía 17 años cuando a Jorge Luis le llegó la oportunidad de jugar en la liga mayor de rugby en México.

El deporte lo apasionaba y eso lo llenó de orgullo, pero también lo inquietó.

Y es que la primera división de rugby en México contaba con jugadores de al menos 19 años, dos más que él. Eso significaba que Jorge -de 65 kilos- tendría que derribar a adversarios que podrían doblarle el peso.

“El rugby formó mi carácter”, reflexiona el vicepresidente de FedEx Express México de FedEx México en entrevista con Latitudex.

Jorge Luis Torres habla desde una sala privada del JW Marriot de la Ciudad de México.

“Yo era un muchacho de 65 kilos y se me venían toros de 100, 110 kilos y pues había que tirarlos”, recuerda.

En ese momento no imaginó lo que ese reto le dejaría en su vida y en su carrera.

Y es que un deporte como el rugby, le daría las enseñanzas necesarias para avanzar en una carrera que lo llevaría a liderar en México, las operaciones de una empresa global que tiene presencia en 220 países y territorios.

“Con el rugby te das cuenta de que con técnica y coraje puedes enfrentar cualquier situación y ves cómo puedes derribar a tus adversarios que pesan el doble”, reflexiona.

“Hoy cuando tengo esas ‘broncotas’ que dices: ‘este tema es fuerte y más grande que yo’, si tú tienes la técnica, la experiencia, el coraje, la educación y la preparación puedes “derribar” cualquier problema sin importar su tamaño.

“El problema siempre se puede resolver”.

Jorge Luis jugaría ese deporte casi 22 años, hasta llegar a convertirse en árbitro.

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El rugby sería una pasión para toda su vida, y las enseñanzas que adquirió en aquellas canchas lo acompañarían por siempre.

Jorge Luis Torres nació en León Guanajuato el 27 de diciembre de 1970. Sin embargo, sus raíces están en la Ciudad de México donde su familia llegó a vivir en 1973.

Ahí realizó sus primeros estudios en escuelas cerca de su casa. Primero en el área de la Villa de Guadalupe, luego cerca de Lomas Verdes.

Decidió estudiar comunicación en la Universidad del Valle de México, donde alcanzó una beca del 100 por ciento.

En 1991 vio un anuncio en la bolsa de trabajo de la universidad donde una empresa solicitaba estudiantes de comunicación que supieran hablar inglés.

Jorge Luis cursaba el quinto semestre y sin problema llenaba el perfil. En ese momento soñaba con tal vez convertirse en piloto aviador, le encantaban los aviones.

Con el rugby te das cuenta que con técnica y coraje puedes enfrentar cualquier situación y ves cómo puedes derribar a tus adversarios

“Coincidentemente veo en la bolsa de trabajo que esta empresa Federal Express, yo no tenía idea, era una empresa de transporte de mercancía que tenía aviones.

“Ya cuando llegué me dijeron que iba a capturar datos”, dice divertido. La actividad estaba muy alejada de pilotear aviones.

El trabajo lo llenaba de ilusión, no solo por contar con un empleo formal sino porque tenía un sueño: invitar a comer a sus padres con su primer sueldo.

“Me pagaron mi primer salario: 600 mil pesos. Invité a mis papás a unos tacos, pero le tuve que pedir dinero a mi papá porque no me alcanzó para pagar la cuenta”, recuerda entre risas.

Comenzó de capturista, pero aún así el trabajo lo entusiasmaba. Algo de ese trabajo lo atraía, tal vez algo que cargaba en sus genes.

“Mi bisabuelo era conductor de locomotoras en Monterrey y era el responsa-

ble de llevar el famoso Expreso del Norte que transportaba mercancías necesarias a la frontera”.

Se fueron dando las cosas y encontró una posición en el “call center”, donde la atención al cliente era el principal ingrediente.

“En ese momento tomé una decisión y decidí desde ese día ponerme una corbata. Tenía dos apenas”.

“Mi jefe me decía: ‘es un call center nadie te ve’. Pero a mí la corbata me daba una sensación de seguridad y me parecía que la podía transmitir a través de la comunicación interpersonal con quien está del otro lado del auricular y por eso les voy a dar un mejor servicio”.

Un buen día se abrió una posición de coordinador del call center. El jefe, José Luis López, llegó a la oficina con la tarea de encontrar al nuevo perfil.

“Por cosas del destino llega el jefe y dice ‘a ver tú el de corbata, vas a ser el nuevo coordinador’”.

Jorge Luis Torres es uno de los protagonistas del cambio en el sector de logística y transportación, el cual es clave para la reactivación económica del país

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Ahí comenzó una carrera meteórica que lo llevaría a la primera fila de una empresa global, de las más importantes del mundo entero.

El hoy vicepresidente de FedEx Express México ha circulado por diversas posiciones en la compañía.

Y aunque hay una infinidad de retos que ha enfrentado, hoy es protagonista de un cambio en la actividad de logística y transportación, que está siendo clave para la reactivación económica del país y del mundo.

Es bien sabido que el efecto pandemia, el conflicto bélico de Ucrania y Rusia, el desacomplamiento comercial entre China y Estados Unidos, entre otros fenómenos, están provocando un desfase en las cadenas de suministro.

“La logística hoy queda palpable y toma una mayor trascendencia en cómo contribuye a la vida de todos”.

De hecho, durante la parte más complicada de la crisis del Covid, Jorge Luis vivió uno de los momentos más difíciles para la economía en general.

De 2019 a 2021, el ejecutivo se desempeñó como presidente de la American Chamber of Commerce de México y desde ahí le tocó lidiar con los efectos inmediatos de la crisis en México.

“En México el criterio sanitario y de Estados Unidos eran diferentes”, recuerda “Eso rompió las cadenas de valor, los procesos operativos, los cuales, sabemos, están profundamente integrados”.

Esa ruptura hizo que más del 50 por ciento de las exportaciones mexicanas cayeran en poco tiempo.

“El canciller Marcelo Ebrard me llamó y me dijo: ‘oiga presidente hay una cantidad de documentos, de cartas de empresas mexicanas que están solicitando poder hacerse actividad esencial para seguir chambeando’”.

Ahí comenzó una actividad titánica en la que se logró que poco a poco cientos de empresas establecidas en México recuperaran su actividad y no naufragaran en medio de la crisis.

“El hecho de poder sentarme con el canciller y poder aportar en conjunto a la reactivación económica me da mucho orgullo”, rememora.

“Fue con una voluntad auténtica de hacer lo correcto sin afectar el bienestar humano”.

Hoy, superada en cierta medida la crisis, la industria logística sigue evolucionando y para el vicepresidente de FedEx Express México existen tendencias que se verán en los próximos años.

La pandemia vino a acelerar la evolución de la logística en el mundo entero. Una evolución en la que FedEx busca ser punta de lanza

El juego antes era de tamaño y evolucionamos al tema de velocidad. Hoy es un tema de precisión

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FedEx

“El gran reto para quienes nos dedicamos a esto es cerrar el ‘gap’ entre la velocidad que tenemos los consumidores para accesar a la información, y tomar decisiones y el acceso al producto físico”.

Y es que hoy los consumidores entran a la web a buscar unos tenis, eligen el color, el tamaño. Y después de pagar se preguntan: ¿dónde está mi pedido?

“Nosotros buscamos cerrar esa brecha”, comenta.

“El juego antes era de tamaño, y evolucionamos al tema de velocidad. Hoy es un tema de precisión”.

De acuerdo al capitán de FedEx México, el futuro se centra en los modelos predictivos de consumo que permitirán hacer aún más fácil la logística de productos.

“Es importante ver cómo nosotros cerramos ese ‘gap’ a través de modelos predictivos de consumo, que van a hacer que en lugar de que nosotros estemos funcionando a través de esquemas de distribución centralizados sean regionalizados”, explica.

“A través de estos modelos predictivos de consumo, podremos saber ‘esto se va a vender sí o sí mañana en Monterrey, entonces vamos a hacer la ubicación de almacenes para adelantarte a las necesidades’”.

Sin duda la pandemia vino a acelerar muchas cosas, entre ellas la evolución de la logística en el mundo entero. Una evolución en la que FedEx busca ser punta de lanza.

Cuando Jorge Luis habla de su familia su tono cambia.

Sin duda su actividad como capitán de empresa lo inspira, pero cuando se refiere a los suyos su emoción se nota, sobre todo cuando habla de su padre.

“Es un gran ejemplo, mi más alto ejemplo y referente en términos de responsabilidad, de integridad, de ética”.

Ese mismo ejemplo es el que busca dejar en sus hijos, ¿y por qué no? también en sus compañeros de trabajo.

“Todos en la vida debemos estar buscando nuestro sentido a través de ciertos pasos: haz lo que te gusta, hazlo bien, que esto genere valor a los demás y que esa actividad te brinde una forma de vida”.

Para el líder de FedEx en México tener

El gran reto es cerrar el ‘gap’ entre la velocidad que tenemos los consumidores para accesar a la información y tomar decisiones y el acceso al producto físico sentido de trascendencia de las cosas, es clave en cualquier actividad que desempeñes.

“Yo le digo a los responsables de correr la operación; ‘la misión que ustedes tienen no es llevar un paquete de un lado a otro… es hacer una línea de vida, conectar a las personas y a los negocios para que contribuyas a que la humanidad sea un lugar mejor cada día’”.

De acuerdo con Jorge Luis la pandemia representó una oportunidad única de servir a los demás. “Fue una labor heroica”.

Quizá en ese momento el rugby le dejó una gran enseñanza que pudo aplicar: No importa el tamaño del adversario, sino el coraje con el que se le enfrenta.

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El impacto del ‘nearshoring’, la guerra comercial EE.UU. vs China y el T-MEC en la economía mexicana Por Mauricio Garza Kalifa

Director General Interpuerto Monterrey

¿Cuánto tiempo durará la actual ola de inversión extranjera que ha beneficiado, principalmente, al norte del país?

E

n los pasados meses se ha visto un movimiento muy importante en el norte del país debido a la gran cantidad de inversión extranjera que se está realizando. La gran pregunta es cuánto tiempo pueda durar esta ola de inversiones, ya que hay factores negativos de peso que pueden frenarla. Si queremos destacar las dos condiciones externas que más impactarían esta ola de inversiones serían la potencial recesión de Estados Unidos (socio comercial principal de México y en el cual como país basamos nuestro crecimiento) y la guerra entre Rusia y Ucrania. A su vez hay factores externos que también siguen empujando esta ola de inversión.

Primero tenemos que entender que las empresas cuando hacen una inversión en algún país analizan un periodo de largo plazo (de 50 a 100 años) por lo que estos “baches” en el camino, aún y cuando sí se deben considerar, no siempre son factores tan relevantes para cancelar un proyecto.

La pregunta clave sería: ¿qué factores externos están influyendo para que los cierres de 2021 y 2022 sean muy movidos en cuanto a la inversión extranjera?

Cuando fue electo el presidente de los Estados Unidos Donald J. Trump, uno de sus temas principales era la actualización del tratado de libre comercio con México y Canadá el cual, aún y cuando sí era necesario darle un update porque se firmó desde 1994 y desde entonces el mundo ha cambiado mucho (por ejemplo con el e-commerce),

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se empezó a especular mucho sobre una potencial cancelación del mismo, cuestión que dejaría a México en una situación muy complicada.

Es por ello que durante este tiempo de “negociación” muchas inversiones se vieron frenadas a la espera de la nueva versión del NAFTA 2.0 (ahora conocido como T-MEC).

Cuando se aprobó por parte de los tres países, las empresas empezaron a voltear a México para reactivar sus inversiones, planes que se vieron frustrados por el COVID-19.

Está de más decir que esta pandemia vino a frenar a todo el mundo, sin mencionar los cambios de cultura que provocó. A diferencia de la crisis financiera de 2008, la base del consumo disminuyó poco debido a que la gente seguía gastando, sumado a que muchos países entregaron a su población “ayudas en efectivo” que generaban que la gente siguiera comprando insumos. Sumado a la guerra comercial entre EE.UU. y China, más el incremento sin precedente del costo de logística entre Asia y Norteamérica (el cual se cuadruplicó), se generó la tormenta perfecta para que muchas empresas consideraran mudarse a un lugar más cercano a EE.UU. (y con tratado de libre comercio) con el fin de proveer productos a la economía más grande del mundo. El hecho de que México cuenta con muy buena mano de obra a un precio muy competitivo frente a otros países fue la cereza del pastel que ayudó a la generación de nuevas inversiones.

Ahora el reto que enfrentamos como país es seguir invirtiendo en infraestructura para tener la capacidad de albergar estas empresas cuando decidan venirse a México.

Por último, considero que los factores externos ya antes mencionados nos ayudarán a sobrepasar la potencial recesión de Estados Unidos, pero creo que es muy importante que nosotros hagamos la tarea de nuestra parte.

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El zumbido de los drones ya se escucha en los almacenes que las empresas de logística usan para enviar paquetes y hacer inventarios

Drones, ¿el futuro (presente) de la logística?

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K AT H L E E N D O M Í N G U E Z

V

amos a plantear un cuadro en tu mente en el navegas por algún e-commerce y ves algo que necesitas y por lo que no quieres esperar un día entero para que esté en la puerta de tu casa. Das clic y haces tu pedido y 30 minutos después llega a través de un dron. Aunque suena a un futuro lejano, ya hay algunas empresas que intentan hacer envíos con ellos.

En los almacenes, algo que ya sucede es que los drones, o Aparatos Electrónicos de Vuelo Controlado, tienen algunas tareas que pueden cumplir sin necesidad de permisos.

Un dron voló sobre mí con su rayo láser Sí, justo como lo vimos en la película Monster Inc de Disney, los drones vuelan sobre los colaboradores de las fábricas y les ayudan a que su proceso de inventario sea más fácil y rápido.

Para que los drones logren hacer un inventario necesitan de una cámara que pueda leer códigos QR, un trazado de ruta específico y una persona que los controle y mueva a través de pasillos.

Todo funciona a través de etiquetas RFDI que transmiten información a ERP o WMS y, también, por medio de drones diseñados por empresas con las características necesarias para cumplir con su función, estás herramientas pueden ser cámaras o lectores láser.

Entre las empresas que ya utilizan estos sistemas se encuentra Danone y DHL que ya agilizan sus procesos de inventariado en España con equipo capaz de escanear hasta 500 códigos por hora.

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Vigilante del almacén

Última milla El control de inventarios y las tareas en almacenes ya suenan como un punto a favor de los drones en la logística, no obstante, uno de los aspectos más prometedores es convertirlos en aliados capaces de ayudar en las labores logísticas de última milla.

Entre los beneficios de la implementación de los drones es que los envíos tendrán tiempos más cortos de entregas, ya que cada vez más personas solicitan pedidos que quieren o necesitan con urgencia como medicamentos.

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Domino’s pizza

Otra de las funciones que pueden realizar los drones es la de videovigilancia en los almacenes para prevenir accidentes.

Entre las cosas que revisan está el estado de las estanterías o revisar superficies elevadas.

De momento, los aparatos solo pueden ubicar las áreas de oportunidad para que alguien más las repare, sin embargo, se espera que en un futuro también puedan hacer reparaciones con brazos remotos controlados a distancia.

Los drones pueden volar durante muchas horas, lo que los convierte en una excelente opción para un sistema de videovigilancia controlada que puede detectar intrusos.

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años faltan aproximadamente para implementar los drones en la última milla

También, una de las ventajas de su uso, y la más atractiva, es la reducción de costos. Se estima que el transporte de última milla por medio de drones sea de los más baratos en el mercado y lleguen a costar entre uno y tres dólares, de acuerdo a una publicación realizada en IEEE Automation Science and Engineering.

Si desglosamos los costos operativos que se ahorran con el uso de los drones nos podemos dar cuenta que hay menos personas involucradas, se ahorra dinero en combustible y las distancias que recorren son más cortas.

¿Cómo llega el dron hasta tu casa?

El dron viaja por la ciudad hasta tu ubicación

Tu paquete llega hasta la puerta de tu casa El pedido llega y se empaca tu producto.

Después se prepara la salida del dron del almacén que debe estar a menos de 15 kilómetros

Amazon

Amazon Prime Air

El gigante Amazon desarrolla un proyecto llamado Amazon Prime Air en el que una persona podrá hacer su pedido desde la web o la app y recibir su paquete en 30 minutos, ¿cómo? Por medio de drones que se encuentren ubicados en un almacén que no esté más allá de los 17 kilómetros y con paquetes menores a los 2.2 kilogramos.

La empresa ya está poniendo a prueba su tecnología, sin embargo, el proyecto está en revisión por temas de seguridad y privacidad, por lo que podría llegar hasta el usuario hasta dentro de cuatro años.

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Otros usos en la logística En puertos de España los drones se usan para llevar productos de un punto a otro, esto hace que se necesiten menos cargueros y se optimicen los tiempos dentro del puerto.

Por otro lado, empresas como Seat también usan esta tecnología a manera de mensajero, ya que dentro de sus almacenes y fábricas los drones transportan piezas que necesitan los colaboradores en sus trabajos.

En nuestro país un dron no puede volar libremente en exteriores

¿Qué falta en México?

En nuestro país un dron no puede volar libremente en exteriores, ya que su uso se encuentra limitado. Ese sentido, si una empresa quiere incursionar en su uso, puede hacerlo solo dentro de su territorio.

Otro de los puntos que menciona el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) es que las empresas no suelen invertir en tecnología y menos en hacer pruebas que aseguren que el dron cumplirá con sus funciones correctamente.

La tecnología tendrá que asegurar que los drones entreguen los productos a la persona correcta y saber identificar cuándo el destinatario se encuentra o no en su casa. Para lograrlo, se ha propuesto que se generen estaciones que reciban los paquetes de los drones en casa de quien lo requiera.

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Uso de drones en la logística Ventajas

Desventajas

Ahorro de dinero en costos de distribución.

Faltan regulaciones y empresasque usen drones.

Entregas rápidas para los productos.

Ir de un lado a otro es económico, sin embargo, invertir en drones de calidad que cumplan con lo que se requiere puede ser muy caro.

Llegar a zonas de difícil acceso.

Menor contaminación al reducir las emisiones de CO2.

Los drones pueden operar las 24 horas del día y los 7 días de la semana.

Limitaciones de peso y distancia.

Al usar conexiones y redes de internet pueden ser propensos acaer en malware y sufrir robos.

Empresas que están usando drones

Danone

Seat

Walmart

Amazon

Gas BP

Equinor

Drones en la medicina: un potencial caso de éxito Una prueba de la eficacia de los drones en la logística son las aplicaciones médicas que pueden tener. En República Dominicana se realizó un proyecto con drones en el que estos estaban encargados de recoger muestras de sangre y fármacos en zonas de difícil acceso para mejorar la atención primaria. En este proyecto el dron médico realizó 167 vuelos.

Las investigaciones arrojaron que se pudieron mantener las condiciones mínimas para que se transporte la sangre sin alteraciones.

En Estados Unidos, la Universidad Johns Hopkins, también realizó pruebas con dos poblados separados por más de 200 kilómetros.

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La economía mexicana, de la mano de la manufactura Por Bribrilia Cota

Catedrática de la Universidad Anáhuac, Querétaro

México no puede depender por siempre de la inversión extranjera que viene a beneficiarse de la mano de obra barata

E

l crecimiento de México es producto importante de la Inversión Extranjera Directa (IED). Se trata de empresas con reconocimiento mundial que han sabido aprovechar las ventajas competitivas que nuestro país posee y que al mismo tiempo han inyectado dinamismo al empleo nacional.

Sin duda alguna las posibilidades de crecimiento de un país van de la mano de su modelo productivo. México lleva décadas apostando por la manufactura, aprovechando su ubicación estratégica y sacando ventaja de la competitividad de su factor humano. En 2021, la industria manufacturera se coronó como la actividad económica de mayor contribución al producto interno bruto mexicano con un 18 % de las aportaciones totales. De acuerdo con información proporcionada por el Inegi, detrás de esta contribución a la economía mexicana se encuentran importantes empresas de capital extranjero provenientes principalmente de Estados Unidos, España, Canadá, Reino Unido, Alemania y Japón.

Dentro de la industria manufacturera, la fabricación de equipos de transporte es el subsector que acaparó, para ese mismo año, el 47 por ciento de la inversión extranjera directa, destacando la fabricación de autopartes; la fabricación de automóviles y camiones y, en tercer lugar, la fabricación de equipo aeroespacial. Datos del DENUE revelan que a nivel federal son más de 3

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mil 500 unidades económicas las que pertenecen a este subsector, dentro de las cuales, 988 cuentan con más de 251 empleados. El 50 por ciento de estas grandes empresas se ubican en los seis estados que hacen frontera con Estados Unidos y el 26 por ciento se concentran en el bajío.

Los estados del norte, particularmente Chihuahua y Baja California, destacan en la fabricación de equipo aeroespacial y son base de importantes empresas como Safran, Zodiac y Honeywell, entre otras. La fabricación de automóviles y camionetas tiene mayor presencia en el bajío donde actualmente Nissan, General Motors, Honda, Toyota y Mazda cuentan con plantas de producción.

Siendo la mayoría de estas empresas de capital extranjero, resulta fácil entender el por qué las exportaciones en el subsector de la fabricación de equipos de transporte representaron en 2020 el 41.8 por ciento del total de las exportaciones de la industria manufacturera y no solo eso, sino que también generaron importantes contribuciones en el empleo. Datos de la ENOE revelaron que, al cierre de 2021, del total de población ocupada, el 16.5 por ciento se encontraba en el sector manufacturero con un salario promedio mensual de 6 mil 200 pesos.

Sin duda alguna la manufactura es una fuente importante de crecimiento económico, no solo a nivel nacional, sino a escala mundial. Pero, no podemos depender por siempre de la inversión extranjera que la genera y que viene a beneficiarse de la mano de obra barata; hay que trabajar en la búsqueda de salarios más justos, en la generación de políticas públicas que incentiven la educación y la innovación y en la creación de instituciones honestas que fomenten la competencia empresarial y nacional.

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EL DÉFICIT COMERCIAL Y LA (DES) BALANZA PETROLERA DE MÉXICO La crisis energética provocada por el conflicto en Ucrania y las disrupciones logísticas internacionales dejan al descubierto los problemas estructurales del país ALEJANDRO DABDOUB

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a balanza comercial de México no se encuentra en su mejor momento.

Tras seis meses consecutivos con números rojos, en junio rompió récord con el déficit más alto de la historia de 6 mil 376 millones de dólares. Lejos quedan los superávit de 2019 y 2020 cuando, en medio de la crisis sanitaria, las exportaciones se recuperaron mucho más pronto que las importaciones. En lugar de consolidar las ventajas comerciales ante la disrupción de la cadena de suministro, el país parece haber regresado a la misma situación de siempre.

Detrás de estos resultados se encuentra la crisis energética provocada por el conflicto armado en Ucrania y los cuellos de botella logísticos vinculados con los confinamientos del COVID-19. Como país exportador de petróleo, México se ha beneficiado con sus exportaciones de crudo y gas que durante la primera mitad del año llegaron a más de 19 mil 650 millones de dólares, lo que representa un incremento del 59 por ciento con respecto a 2021.

Sin embargo, el país sigue siendo dependiente de las importaciones de combustibles y productos refinados cuyo valor también se ha disparado. El valor de las importaciones petroleras fue de más de 36 mil millones de dólares en el primer semestre del año, lo que representa un aumento del 49 por ciento comparado con el mismo periodo del año pasado.

Para revertir la balanza comercial es necesario reformar la industria petrolera. El Gobierno de Andrés Manuel López Obrador en los últimos años ha dado marcha atrás a las reformas de Peña Nieto en búsqueda de la independencia energética. A finales del año pasado estableció como meta recortar en un 60 por ciento las exportaciones de crudo en 2022 y llevarlas a cero en 2023. La intención es que México se quede con todo el petróleo para refinarlo y satisfacer su demanda interna.

Para conseguirlo, Pemex ha dicho que no considerará como importación el crudo procesado en la planta de Deer Park en Texas. Además, apuesta a que Dos Bocas llegue a procesar 340,000 barriles diarios y el resto de las seis refinerías del país aumenten su capacidad tras recibir mantenimiento.

El problema es que el plan no ha dado resultados hasta el momento y los analistas se muestran escépticos de la capacidad del Gobierno de revertir décadas de tendencia en el mercado. Al mismo tiempo, la demanda de combustibles ha ido en aumento, especialmente por parte de la industria manufacturera, y el país depende cada vez más del gas estadounidense.

Las otras opciones de México son abrir las puertas a la inversión privada y extranjera en el sector y apostar por fuentes alternativas de energía. No obstante, este tipo de medidas han sido rechazadas por el actual Gobierno hasta el momento.

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2023

Año en el que el Gobierno prevé terminar con las exportaciones petróleo crudo

49%

El aumento que han tenido las importaciones petroleras en el primer semestre del año

EL PROBLEMA CON LA INFLACIÓN En julio, el Inegi reportó una tasa de inflación anual del 8.15 por ciento, la más alta desde diciembre de 2000 cuando rondaba el 8.9 por ciento. El aumento de precios va de la mano con el encarecimiento de los combustibles. Esto ha tenido un gran impacto en México, el país latinoamericano que más importa combustible y el cuarto comprador mundial de gasolina.

8.15% tasa de

inflación anual registrada en julio, la más alta desde diciembre del 2000

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La inflación tiene un impacto en el tipo de cambio que a su vez afecta la balanza comercial. Hasta el momento, EE.UU. ha reportado un aumento de precios superior al de México, por lo que el peso no se ha visto afectado. El problema es que a Banxico cada vez le quedan menos armas para mantenerle el paso a la Fed y si el dólar se dispara se verá afectado el comercio exterior.

¿DÓNDE QUEDARON LOS BOOMS COMERCIALES? La crisis generada por la invasión de Ucrania ha causado, entre otras cosas, un nuevo boom de commodities. Aunque tradicionalmente este tipo de fenómenos beneficiaba a América Latina, el Fondo Monetario Internacional (FMI) advierte que la región no está lista para “ser parte de la solución”.

Como lo ha hecho durante años, el organismo hace un llamado para que los países consoliden las reformas que les permita competir en el ámbito internacional. Destaca principalmente la necesidad de impulsar cambios regulatorios para impulsar la productividad y la competencia, mejorar la educación, modificar los sistemas tributarios y combatir la desigualdad.

El FMI advierte que se deben tomar medidas para salir de la llamada maldición de los recursos naturales. Es decir, que las naciones deben dejar de depender de las exportaciones de materias primas para apostar a productos manufacturados.

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México importa la mitad del plástico que se consume y la cantidad es tanta que ya nos convertimos en el cuarto exportador de plásticos a nivel mundial pero, ¿en territorio nacional no se produce este material?

JESÚS MONTES

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N

uestro país está viviendo en el plástico que otros países mandan, tan solo en el 2021, se tuvo un déficit histórico al tener un saldo negativo de -18,332 millones de dólares de importación de este material, ya que las exportaciones fueron de solo 11,401 millones y las importaciones superaron los 29 mil millones de dólares.

De todos los productos que comercializa nuestro país, el plástico es el que presenta la mayor diferencia a nivel de comercio.

Gran parte de los plásticos que se consumen en el país se van a los empaques de diversos productos (47%) y otro gran porcentaje se destina a la industria de la construcción.

Entre los países que importan plásticos a México están: Estados Unidos que aporta el 62.9%, China con el 11.3% y Corea con el 5.5%.

Un déficit provocado No es una coincidencia que entre el 2020 y el 2022 el consumo de plástico haya aumentado en el país y en el mundo entero.

Con la llegada de la pandemia el consumo del polímero en nuestro país pasó de 7.7 millones de toneladas en 2019 a más de 8 millones en el 2021, de acuerdo con la empresa especializada Ambiente Plástico. ¿La razón? La demanda aumentó porque se necesitaba más plástico para crear caretas de protección, gafas, envolturas plásticas para la distribución de comida y productos de sanitización, entre otros.

De igual manera, el crecimiento de la industria automotriz y aeronáutica en el país ha incrementado consigo el consumo de plásticos pequeños necesarios para la construcción de estos artículos.

Sin embargo, entre las razones que señala el portal El Economista por las que el déficit aumentó está el cierre de fábricas pequeñas y medianas debido a la pandemia.

Con las restricciones por COVID-19, muchas empresas que producían micro partes de plástico se vieron obligadas a reducir su producción o a cerrar definitivamente, lo que provocó una caída de más del 11% de acuerdo con el INEGI, para una industria que estaba acostumbrada a crecer casi un 4% cada año desde el 2016.

A pesar de todo, la industria se mantiene positiva y espera que se de una recuperación gradual a partir de hoy hasta el 2025, y que este 2022 se crezca un 4.2%.

¿A dónde va el plástico en México?

Envases Construcción Artículos de consumo Industria automotriz y aeronáutica Equipo médico Fuente: Ambiente plástico

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Países que más consumen plástico en el mundo Estados Unidos

China

Alemania

México

Francia Fuente: OMC

Del plástico que no se habla El aumentó del consumo de plásticos hace que una pregunta sea la que persista, ¿hacía dónde se van todos los desechos que genera?

En México ya son 28 los estados que siguen las reglas e implementaron la ley de los plásticos de un solo uso, en el que se prohíbe que existan este tipo de artículos, sin embargo, los desechos de estos no han disminuido. Uno de esos estados es la CDMX, la responsable de los mayores desechos con más de 29 toneladas por día.

Y aunque en nuestro país se reciclan al menos un millón de residuos plás-

ticos, de acuerdo a La Jornada, también es una realidad que el consumo no hace más que aumentar.

De acuerdo con la COFEPRIS en el mundo entero solo se recicla el 9% de los plásticos de un solo uso.

En México empresas como Arca Continental están buscando impulsar el reciclaje por medio de PetStar, la planta más grande de reciclaje en América Latina que se ubica en México, en ella reciclan 6 de cada 10 botellas que ponen en el mercado.

Actualmente, cuentan con 3 botellas hechas 100% de PET reciclado.

Empresas de fabricación de plasticos en México Norte 670 empresas

¿Cuánto porcentaje de plástico hay en…?

Carro:

16%

12 al 14%

2%

Avión

10 al 25% Computadora

30 al 45% Refrigerador

30 al 50% Fuente: New York Times

Golfo 100 empresas

Centro 2150 empresas

Jalisco y Bajío 990 empresas

53%

24%

Sur 190 empresas

5%

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LA OTRA CARRERA DE LA FÓRMULA 1:

La logística detrás de construir un monoplaza

THE OTHER SIDE OF F1:

The logistics behind building a single-seater 38

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Cada escudería corre su propia carrera por construir el monoplaza más rápido del mundo en la que más de 60 mil piezas son diseñadas, fabricadas, probadas y montadas desde una temporada anterior para lograr recorrer 22 circuitos en varios continentes MARITZA DE LA GARZA

Ll

ega la fecha del año en la que para hacer posible uno de los eventos más esperados como la Fórmula 1, millones de piezas y componentes para autos y materiales peligrosos, ligeros y pesados necesitan ser trasladados alrededor del mundo contrarreloj.

La logística que existe detrás de esta competencia es una carrera donde, al igual que el piloto, cada equipo se apasiona por ser el primero en llegar y convertirse en el ganador.

Desde cuatro continentes diferentes y recorriendo más de 700 mil kilómetros, las escuderías compiten desde la fábrica, hasta el último circuito y desde el diseño del próximo monoplaza, hasta la última refacción necesaria.

En este campeonato cada piloto corre en una serie de circuitos alrededor del mundo para competir por ser el más veloz.

Sin embargo, su equipo también se adentra a una carrera que no solemos ver y también es premiada como al Gran Constructor.

Y es que durante cada año, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) se encarga de regular todos los aspectos de cada auto, desde las ca-

rreras, hasta la movilidad.

Por lo que cada equipo, o escudería, construye para tener el mejor auto.

Algunos cambios que ha establecido la FIA son el aumento de peso de cada auto, el tamaño de las llantas y el regreso del popular “efecto suelo” que había sido prohibido anteriormente. Este hace que los carros estén más pegados al pavimento y puedan ser más rápidos al rebasar.

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Un auto de la Fórmula 1 está compuesto por cuatro partes principales que llevan la carga aerodinámica porque están diseñadas para que el aire sea su mejor aliado en la carrera.

Se compone de un alerón delantero (la parte del frente), los pontones o sidepods (wwwlas piezas largas que se ubican en los laterales del auto), el alerón trasero (la parte de atrás) y el fondo plano (el elemento que se coloca bajo el auto).

Estas cuatro partes son solo el inicio para la fabricación de cada auto y siempre son de las más importantes en el diseño, pues los alerones juegan un papel fundamental en la reducción del aire al estar en pista.

No obstante, ningún auto sería posible de fabricarse sin sus esenciales: chasis (parte que une las llantas en una misma dirección), neumáticos y volante.

Todas las escuderías participantes analizan y estudian su auto para mejorarlo con sencillas modificaciones que aumenten sus posibilidades de máxima velocidad, pues solo así es cómo podrán ganar.

Es importante mencionar que cada escudería cuenta con sus propios técnicos e ingenieros especializados, diseñadores, empleados de montaje y personal de apoyo único para el equipo durante la carrera y para cada temporada.

Director de equipo Mecánicos Ingenieros Estrategas Analistas de datos Inversionistas Entrenadores Representantes Encargados de redes sociales Gerentes de eventos Trabajadores de Hospitalidad

Esto es solo hablando de su equipo de carrera, recordemos que hay mucha más gente trabajando en las fábricas donde se diseñan y fabrican los autos, así como también en las oficinas de sede de cada escudería

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cuartoscuro

Detrás de los pilotos:

Each team runs its own race to build the fastest single-seater in the world in which more than 60,000 parts are designed, manufactured, tested and assembled from a previous season to travel 22 circuits on several continents

T

he date of the year arrives in which to make possible one of the most anticipated events such as Formula 1, millions of parts and components for cars and hazardous materials, light and heavy, need to be moved around the world against the clock.

The logistics behind this competition is a race where, just like

the driver, each team is passionate about being the first to arrive and becoming the winner.

From four different continents and traveling more than 700 thousand kilometers, the teams compete from the factory, to the last circuit and from the design of the next single-seater, to the last necessary spare part.

Behind the pilots: Team manager Mechanics Engineers Strategists Data analysts

Cuartoscuro

Investors Trainers Representatives

In this championship, each driver races on a series of circuits around the world to compete for being the fastest. However, his team also enters a race that we don’t usually see and is also awarded as the Great Builder.

And it is that during each year, the International Automobile Federation (FIA) is in charge of regulating all aspects of each car, from racing to mobility.

So each team competes to have the best car.

Some changes that the FIA ​​has established are the increase in weight of each car, the size of the tires and the return of the popular “ground effect” that had been previously prohibited.

This causes cars to be closer to the pavement and can be faster when driving.

A Formula 1 car is made up of four main parts that carry downforce because they are designed so that

the air is your best friend in the race.

It is made up of a front wing (the front part), the pontoons or sidepods (the long pieces that are located on the sides of the car), the rear wing (the back part) and the flat bottom (the element that is placed under the car).

These four parts are just the beginning for the manufacture of each car and are always one of the most important in the design, since the wings play a fundamental role in reducing air when on the track.

However, no car would be possible to manufacture without its essentials: chassis (part that joins the wheels in the same direction), tires and steering wheel.

All the participating teams analyze and study their car to improve it with simple modifications that increase their chances of maximum speed, because

that is the only way they can win.

It is important to mention that each team has its own specialized technicians and engineers, designers, assembly employees and unique support staff for the team during the race and for each season.

This year’s season concentrates 10 teams that, following their order of classification until the closing of the edition, leads Red Bull, followed by Ferrari, Mercedes, Alpine, McLaren, Alfa Romeo Racing, Haas, AlphaTauri, Aston Martin and Williams.

Taking a pilot to the track is not an easy or cheap thing. A Formula 1 team has many areas that operate behind the Grand Prix that are difficult to measure because it requires hundreds of people who make an effort to win the race that we do not see to build a single-seater.

Managers of social networks Event Managers Hospitality Workers

This is just talking about your race team, let’s remember that there are many more people working in the factories where the cars are designed and manufactured, as well as in the headquarters offices of each team

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Así se construye un monoplaza…

This is how a single-seater is built...

Construir el carro más veloz toma trabajo, dinero y mucho tiempo.

Para ser un poco más exactos, su construcción inicia desde una temporada antes, por lo que en este momento cada escudería ya está probablemente diseñando y probando las piezas del

nuevo monoplaza 2023.

Y es que en cada carrera que vemos actualmente, los jefes de motor y chasis se encargan de tomar notas y prestar atención a cada comentario del piloto sobre su auto en la pista para saber cómo construir uno mejor.

Building the fastest car takes work, money, and a lot of time. To be a little more exact, its construction starts a season earlier, so at this time each team is probably already designing and testing the parts for the new 2023 single-seater.

And it is that in each race that we see today, the heads of engine and chassis are in charge of taking notes and paying attention to each comment of the driver about his car on the track to know how to build a better one.

Diseño

Design

Fabricación

Manufacturing

Se realizan dibujos 3D para después ser construidos de manera digital mediante programas de CAD / CAM. Durante esta etapa se producen alrededor de mil piezas a la semana para ser probadas.

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3D drawings are made to later be built digitally using CAD / CAM programs. During this stage, around a thousand pieces are produced per week to be tested.

El material principal del que se componen las piezas es fibra de carbono debido a que es ligero, sin embargo esto puede resultar fatal en un choque pues simplemente la parte delantera de un monoplaza contiene cientos de piezas que se tardan semanas en fabricar.

The main material that the parts are made of is carbon fiber because it is light, however this can be fatal in a crash as the front end of a single-seater simply contains hundreds of parts that take weeks to manufacture.

La tercera ventaja de una escudería: la tecnología

The third advantage of a team: technology

Detrás de la Fórmula 1 cada equipo invierte millones de dólares en simuladores para que los pilotos puedan “probar” la pista cuantas veces quieran y mejorar sus tiempos en vueltas.

Estos simuladores replican el ajuste del asien-

to, el volante, sonidos e inclusive algunos gráficos que ayuden a dar la sensación de estar en un circuito.

Algunas de las escuderías con alianzas de software son: Mercedes con TIBCO, Ferrari con Infor y McLaren con Dell.

Behind Formula 1, each team invests millions of dollars in simulators so that drivers can “try” the track as many times as they want and improve their lap times.

These simulators replicate the adjustment of the seat, the steering

wheel, sounds and even some graphics that help give the feeling of being on a circuit.

Some of the teams with software alliances are: Mercedes with TIBCO, Ferrari with Infor and McLaren with Dell.

Pruebas

Tests

Ensamblaje

Assembly

Una vez fabricadas se inicia el proceso de control y calidad de cada pieza realizado a través de un scanner rayos x para asegurarse de que serán fiables. Después algunos componentes pequeños se ensamblan para la parte final.

Once manufactured, the control and quality process of each piece begins, carried out through an x-ray scanner to ensure that they will be reliable. Then some small components are assembled for the final part.

Ya con todas las piezas diseñadas y listas para montarse, su primera construcción dura aproximadamente una semana para después, en el primer día del Gran Premio, salir a prueba y asegurarse de que todas las piezas estén bien atornilladas.

With all the parts designed and ready to be assembled, your first build lasts about a week and then, on the first day of the Grand Prix, you go out for a test drive and make sure all the parts are bolted together.

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Hechos para correr / Made to run...

Red Bull, RB18 La fabricación del motor está a cargo de Honda con sede en Japón el cual,una vez fabricado, se envía a Inglaterra.

Mercedes Su fabricación es en Inglaterra donde también millones de piezas se producen para ser enviadas durante la temporada.

Its manufacture is in England where millions of pieces are also produced to be shipped during the season.

Red Bull

Mercedes

The engine is manufactured by Japan-based Honda which, once manufactured, is shipped to England.

Su fabricación tiene sede en Inglaterra donde, una vez terminado, navega para llegar al otro lado del mundo.

Its manufacture is based in England where, once finished, it sails to reach the other side of the world.

Patrocinadores / Sponsors: Red Bull, Tag Heuer, Claro, Telcel, Mobil1, Oracle, Tezos, Pirelli, Rauch, Citrix, Bybit, HRC, Puma, Siemens, ArmorAll, CashApp, Walmart, Hewlett Packard, Poly, Artic Wolf, Inter.mx, AT&T, PokerStars, Therabody, AlphaTauri, DMG Mori, Hexagon, PWR, Ansys, Gold Standard, Sabelt, Ocean Bottle y Esso.

Cada auto de la Fórmula 1 tiene un sistema de frenado realizado por Brembo con sede en Italia. Durante una temporada completa, la empresa suministra a cada equipo una media de entre 140 y 240 discos.

Every Formula 1 car has a braking system made

by Brembo based in Italy.

During a full season, the company supplies each team with an average of between 140 and 240 pucks.

Patrocinadores / Sponsors: Petronas, INEOS, UBS, TeamViewer, CrowdStrike, FTX, Akkodis, Hewlett, Packard, IWC, The Ritz-Carlton, AMD, Monster Energy, Pure Storage, Tommy Hilfiger, TIBCO, Puma, Police, OZ Racing, Endless, Axalta, Belstaff, Eight Sleep y Pirelli.

Ferrari

Su planta de fabricación tiene sede en Italia.

Its manufacturing plant is based in Italy.

Each of its tires is manufactured in Italy by Pirelli and during the season, before each Grand Prix, it is responsible for exporting three types of tires for each team.

Patrocinadores / Sponsors: Shell, Santander, Velas, Snapdragon, Rayban, AWS, Richard Mille, Ceva Logistics, Estrella Galicia, Palantir, Radiobook, OMR, Puma, Mahle, SFK, Vistajet, Pirelli, NGK Spark Plugs, Brembo, Bell, Garrett, Iveco , Sabelt, Giorgio Armani, Riedel, Garrett Advancing motion, Technogym and ManpowerGroup.

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Ferrari

Cada uno de sus neumáticos son fabricados en Italia por la empresa Pirelli y durante la temporada, antes de cada Gran Premio, se encarga de exportar tres tipos de llantas para cada escudería.

Transporte marítimo: No crítico • Gatos para neumáticos • Monoplaza • Equipo de Cocina • Artículos de Hostelería • Artículos de la Fan-Zone

Cuartoscuro

Transporte aéreo: Crítico

¡En marcha!

Llega el momento de trasladar el monoplaza a su primer Gran Premio y si pensabas que movían el auto ensamblado, no es así, salvo en el caso de circuitos Europeos donde suelen moverse en camiones.

Desde el tornillo más pequeño hasta la pieza más grande, casi medio millón de kilos es transportado entre grupos de siete y diez especialistas en transporte aéreo, marítimo y terrestre para llegar a buen puerto.

Durante las carreras con sede en Europa, las partes son transportadas con su empaque y el monoplaza es colocado en una plataforma elevada dentro de un camión para evitar algún daño.

Aunque las rutas hacia

algunos circuitos pueden ser sencillas, en cuestión logística existen otras que no lo son tanto, en especial el traslado de España a Mónaco ya que existe muy poco tiempo y en en el lugar de destino hay muy poco espacio.

El trabajo de tres días se reduce a uno y el motorhome debe de ser montado en un lugar muy estrecho y a gran velocidad, pues solo en este caso los entrenamientos comienzan en jueves y no en viernes.

Todo el equipo como repuestos y herramientas son cargados en camiones y envían por separado los neumáticos y el combustible, junto con otros materiales.

El gran reto logístico se complica cuando ini-

El Gran Premio de México es la segunda carrera que genera más dinero con una derrama económica de 400 mdd.

Fuente: Forbes

cian las carreras internacionales, pues es aquí donde el material se divide en crítico y no crítico para ser transportado.

En su mayoría, los monoplazas viajan desmontados en contenedores de madera que son especiales. Las partes principales que son aerodinámicas y muy frágiles, como los alerones, viajan de manera independiente.

• Equipo de pit stop • Servidores de Computadora • Enlaces de Seguridad de Datos • Componentes del monoplaza

Transporte terrestre: • Suministros de Combustible • Material para Transmisión de Televisión • Material de Hospitalidad • Mercancía extra

Todos parten desde su fábrica nueve días antes del primer Gran Premio en la lista y de ahí siguen su trayectoria.

La mayoría de las escuderías tienen base en Reino Unido dentro del centro de automovilismo más grande conocido como Motorsport Valley, que agrupa a más de 4 mil empresas de alta tecnología de la Fórmula 1 y la Fórmula E. Es de aquí donde durante los nueve meses de la Fórmula 1 millones de piezas se fabrican para ser enviadas a los cuatro continentes participantes.

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Transporte marítimo: No crítico • Gatos para neumáticos • Monoplaza • Equipo de Cocina • Artículos de Hostelería • Artículos de la Fan-Zone

Transporte aéreo: Crítico

• Equipo de pit stop • Servidores de Computadora • Enlaces de Seguridad de Datos • Componentes del monoplaza

Transporte terrestre: • Suministros de Combustible • Material para Transmisión de Televisión • Material de Hospitalidad • Mercancía extra

Cuartoscuro

Let’s Go! The time has come to move the single-seater to its first Grand Prix and if you thought that they moved the assembled car, it is not like that, except in the case of European circuits where they usually move in trucks.

From the smallest screw to the largest piece, almost half a million kilos is transported between groups of seven and ten specialists in air, sea and land transport to reach a safe port.

During the European-based races, the parts are transported in their packaging and the car is placed on a raised platform inside a truck to prevent damage.

Although the routes

Todos parten desde su fábrica nueve días antes del primer Gran Premio en la lista y de ahí siguen su trayectoria.

La mayoría de las escuderías tienen base en Reino Unido dentro del centro de automovilismo más grande conocido como Motorsport Valley, que agrupa a más de 4 mil empresas de alta tecnología de la Fórmula 1 y la Fórmula E. Es de aquí donde durante los nueve meses de la Fórmula 1 millones de piezas se fabrican para ser enviadas a los cuatro continentes participantes.

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to some circuits may be simple, in terms of logistics there are others that are not so, especially the transfer from Spain to Monaco since there is very little time and there is very little space at the destination. The work of three days is reduced to one and the motorhome must be assembled in a very narrow place and at high speed, because only in this case the training begins on Thursday and not on Friday.

All equipment such as spare parts and tools are loaded onto trucks and tires and fuel are shipped separately, along with other materials.

The great logistical challenge is complicated when the international ra-

The Mexican Grand Prix is the second race that generates the most money with an economic spill of 400 million dollars.

Source: Forbes

ces begin, since it is here that the material is divided into critical and non-critical to be transported.

For the most part, the single-seaters travel disassembled in wooden containers that are special. The main parts that are aerodynamic and very fragile, like the wings, travel independently.

En la maleta de una escudería:

• 2 monoplazas • 3.5 km de cable eléctrico • 5.5 km de fibra óptica • Entre 30 y 40 toneladas de materiales diversos • De 80 a 120 contenedores en los que se transportan • herramientas, equipamientos, etc.

• Más de 250 computadoras • 1,100 radios y auriculares • 1,500 litros de gasolina • 90 litros de aceite motor • 60 litros de aceite para las cajas de cambios • 40 litros de lubricantes • 15 litros de líquido refrigerante • 3,000 botellas de agua mineral

¡Una gran F1ESTA! Iniciada la temporada, cada monoplaza recorrerá más de seis millones de kilómetros acumulados en 22 circuitos alrededor del mundo y abarcando cuatro de los cinco continentes: Europa, Asia, América y Oceanía.

Dentro de los Grandes Premios, el de México en especial se ha catalogado por ser el Mejor Evento del Año durante cinco temporadas consecutivas, además de estar entre

los de mayor asistencia ya que supera los 300 mil aficionados.

Esta edición no será la excepción pues al cumplirse el 60 aniversario del Gran Premio en México se esperan grandes sorpresas debido al tradicional desfile previo y en el que participan categorías tan importantes como la W Series, la categoría GTM de Súper Copa y la Freightliner Legends Cup por Súper Copa.

In the trunk of a racing team:

Fuente / Source: AutoBuild España

Día 1 Prácticas Se realizan tres sesiones de entrenamientos o prácticas, dos el viernes y una más el sábado.

Día 2 Clasificación En una sesión de una hora, dividida en tres partes, los pilotos salen para marcar las vueltas más rápidas en la pista y obtener su lugar de salida.

Día 3 El Gran Premio El día de la competición inicia con un tradicional desfile de los pilotos, mientras que el equipo de mecánicos e ingenieros toman posición en el punto de salida.

On your marks...

Cuartoscuro

• 2 single-seaters • 3.5 km of electric cable • 5.5 km of fiber optics • Between 30 and 40 tons of various materials • From 80 to 120 containers in which they are transported • Tools, equipment, etc.

• More than 250 computers • 1,100 radios and headsets • 1,500 liters of gasoline • 90 liters of engine oil • 60 liters of oil for gearboxes • 40 liters of lubricants • 15 liters of coolant • 3,000 bottles of mineral water

Se enciende el semáforo rojo…

The Big Event At the start of the season, each single-seater will cover more than six million kilometers accumulated in 22 circuits around the world and covering four of the five continents: Europe, Asia, America and Oceania.

Within the Grand Prix, the one in Mexico in particular has been cataloged as the Best Event of the Year for five consecutive seasons, in addition to being among those with

the highest attendance since it exceeds 300,000 fans.

This edition will not be the exception because on the 60th anniversary of the Grand Prix in Mexico, great surprises are expected due to the traditional previous parade and in which such important categories as the W Series, the Super Cup GTM category and the Freightliner Legends Cup participate. for Super Cup.

Day 1 Practices Three training or practice sessions are held, two on Friday and one more on Saturday.

Day 2 Classification In a one-hour session, divided into three parts, the drivers go out to set the fastest laps on the track and get their starting place.

Day 3 The Grand Prix The day of the competition begins with a traditional parade of the pilots, while the team of mechanics and engineers take position at the starting point.

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El desafío de los 60 mil árboles para salvar a la mariposa monarca Por David Eaton Keener

Vicepresidente de Ventas y Mercadotecnia Desarrollo de Negocios y Servicio al Cliente de Kansas City Southern de México

Las mariposas monarca se encuentran entre las especies insignia de Norteamérica.

Además de ser un símbolo internacional del medio ambiente, están contribuyendo a la salud del planeta. Estos polinizadores se han vuelto pieza fundamental para la seguridad alimentaria mundial y conservar unos ecosistemas naturales sanos, pero también están desapareciendo a un ritmo alarmante

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amentablemente la icónica mariposa monarca tiene solo un 10 por ciento de posibilidades de sobrevivir en los próximos 30 años. Hoy es el momento de proteger a las mariposas monarcas y su increíble migración de 4 mil 500 kilómetros que recorre desde los campos de Canadá hasta el centro de México (Michoacán y Estado de México). Un viaje sin fronteras de tres naciones.

El mes pasado, a finales de julio, la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza incluyó a la monarca migratoria en la lista roja de especies en peligro a solo dos pasos de la extinción. Esto es un fuerte llamado a la acción sobre la necesidad de poner manos a la obra para la conservación de mariposas monarca y polinizadores. Es por eso que hemos formado un proyecto tri nacional que ayudará a marcar la diferencia en la recuperación de esta especie emblemática y su proceso migratorio que sin duda alguna es lo que más peligro corre en estos momentos.

El desafío de los 60,000 árboles se ha trabajado desde inicios de año y a partir de otoño un furgón conmemorativo de la empresa GATX, con un código QR de crowdfunding, donde se recibirán las donaciones para Salvar a las Monarcas en un gran proyecto de Reforestación.

El tour dará inicio con un recorrido desde Windsor, Ontario; Chicago; Kansas City; Laredo, Texas; Nuevo Laredo, Tamaulipas; Monterrey, Nuevo León; San Luis Potosí; Querétaro; Morelia y Michoacán. Estamos trabajando en conjunto con clubes de rotarios de cada

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localidad para generar eventos con conciencia y recaudar fondos para ayudar a salvar a la mariposa. Este innovador proyecto medioambiental es un ejemplo del compromiso de las organizaciones patrocinadoras con la sostenibilidad.

Para recrear el viaje ha nacido Moma, una escultura creada por el artista plástico Rich Arnauda que recorrerá los 4 mil 500 kilómetros junto con el Ferrocarril para terminar el 5 de noviembre de 2022 en las instalaciones del Santuario El Rosario, donde permanecerá con sus alas abiertas para recordarle a sus visitantes el viaje de unión y hermandad en Norteamérica.

Las mariposas monarca parecen utilizar una combinación de corrientes de aire, la atracción magnética de la tierra y la posición del sol, entre otras guías, para encontrar su camino hacia el sur hasta Michoacán, México, para pasar el invierno y hacia Estados Unidos y Canadá para pasar el verano. La monarca solo viaja durante el día y necesitan encontrar un lugar de abrigo por la noche donde se reúnen en “estaciones de paso” para descansar, reponer fuerzas, aparearse y poner huevos durante el camino.

Aunque los bosques de oyameles en México son importantes para las mariposas monarca, la deforestación y el cambio climático a lo largo de las décadas ha fragmentado el hábitat. La desaparición del bosque de oyameles afecta a la mariposa monarca y a las comunidades locales que dependen del bosque para su sustento: agua, suelo saludable y control de la erosión.

La mariposa monarca representa la unidad norteamericana. Su ruta migratoria sigue de cerca las redes de Canadian Pacific (CP) y Kansas City Southern (KCS), lo que coloca a las dos compañías en una posición única para ayudar. En diciembre de 2021, KCS fue adquirida por CP en una transacción valorada en 31 mil millones de dólares. Tras esta adquisición, KCS continuará operando de manera independiente a la espera de la aprobación de la fusión por parte de la U.S. Surface Transportation Board. Si las dos empresas ferroviarias reciben la aprobación formarán el primer ferrocarril verdaderamente norteamericano que recibirá el nombre de Canadian Pacific Kansas City.

Tú puedes salvar a la mariposa monarca y hacer un cambio positivo y responsable en nuestro planeta. Únete, aporta y ayúdanos a cumplir el desafío de los 60 mil árboles para Michoacán.

futuro del comercio propuestas por Ngozi Okonjo-Iweala

Con un amplio expertise en economía y una clara visión a futuro para alcanzar la prosperidad del comercio, así es como Ngozi Okonjo-Iweala, la primera directora de la Organización Mundial del Comercio (OMC), nos presenta su estrategia de recuperación del comercio mundial basada en los principios de sostenibilidad, inclusión y conectividad

01

Reformar la OMC para hacerla sostenible

“Es indispensable revitalizar la OMC y reforzar el sistema mundial de comercio para aprovechar los bienes públicos mundiales”, advierte Okonjo-Iweala. La directora sostiene que la iniciativa de ‘Ayuda para el Comercio’ busca impulsar el desarrollo de una estructura comercial crítica más respetuosa con el ambiente, el clima y la sostenibilidad, además de ser resiliente y socioeconómicamente inclusiva.

02

La conectividad digital

En un mundo interconectado, impulsar la digitalización es esencial para la supervivencia del comercio.

Con el paso de los negocios a la in-

tegración online, principalmente de las pequeñas y medianas empresas, conseguir que el sector esté más conectado se vuelve una necesidad inminente. Y es que de acuerdo con datos de la Organización de las Naciones Unidas, los servicios digitales representan al menos dos tercios del nivel de las exportaciones mundiales de servicios.

De acuerdo con Okonjo-Iweala y los datos presentados en el reporte Examen Global de la Ayuda para el Comercio 2022, el capital destinado a la conectividad digital y el comercio electrónico ha incrementado solo en un 23 por ciento desde 2018.

01

Hacer del comercio un espacio más inclusivo

Promover la reglobalización, es decir, la generación de un sistema que integre en la economía mundial a países, personas y empresas que diversifiquen, profundicen y hagan resilientes e inclusivos los mercados internacionales.

04

Empoderamiento económico de la mujer

Promover la inclusión de la mujer como una prioridad para la creación de estrategias de desarrollo. En palabras de Okonjo-Iweala: “Reducir las brechas de género en el comercio y la economía en general, no es solo lo moralmente correcto, sino lo económicamente inteligente”.

wto.org

Las 4 claves para el

CECILIA DIMAS

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ncierto ¿Sabías que la logística para un co s del evento? te an es es m is se y s tre tre en za comien K AT H L E E N D O M Í N G U E Z

D

esde el año pasado los conciertos y festivales regresaron a los escenarios, ejemplo de ello es el Corona Capital que está próximo a realizarse en noviembre y tendrá una duración de tres días.

Estos eventos, más allá del headline, tienen que pensar en algo crucial: el transporte de los escenarios, instrumentos y demás amenidades para el espectáculo. Por ejemplo, Beyoncé en su tour Formation necesitó de más de 70 camiones y 7 aviones de carga Boeing 747 para transportar todo lo que necesitaba.

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Más allá del peso, tamaño y necesidades de la carga, el verdadero reto se encuentra en el tiempo. Para asegurar que esto suceda, los artistas eligen trabajar con empresas especializadas en la logística de conciertos como Sound Moves, Waiver y Rock It. La planeación de los transportistas y el staff del artista deben empezar con una anticipación de tres a seis meses antes del evento cuando se decide si los artículos necesarios se moverán por aire, tierra o mar. Tan solo el armado de los escenarios puede tomar hasta una semana o semana y media, por eso los artistas optan por tener entre dos y tres escenarios.

El caso de Coldplay La banda Coldplay se presentó en tres ciudades de México en marzo y abril de 2022 y sus conciertos, al ser eco friendly, requirieron del trayecto de más artículos en condiciones especiales: • En su mayoría, las empresas transportistas debían tratar de usar energía limpia o combustible a base de aceite vegetal hidrotratado.

• Transportaron paneles solares para generar energía, así cómo baterías sustentables.

• Llevaron bicicletas capaces de generar energía.

• El escenario se construyó con materiales livianos y reutilizables que se transportaron por cielo y tierra. Transportes Jaguar fue uno de los aliados para mover estos productos del Aeropuerto de Monterrey al estadio BBVA. • Confeti y pulseras 100 por ciento biodegradables.

• Los proveedores que contrataron para sus conciertos debían cumplir con prácticas laborales éticas.

¿Qué debe contemplar la logística de un tour?

• Escenarios • Instrumentos • Escenografía • Stands • Cabinas • Equipos de transmisión

¿Qué proveedores buscan los artistas?

• Agencias productoras de eventos • El venue para el evento • Servicios técnicos y audiovisuales • Transportes • Catering y personal

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¿La cheve se muda?

El Gobierno Federal anunció que no dará más concesiones de agua a las empresas de cerveza en el norte de México y propone que las fábricas nuevas y actuales muevan sus procesos al sur

CARMEN RODRÍGUEZ

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éxico es el cuarto productor de cerveza a nivel mundial y el exportador número uno de los 180 países en los que se distribuyen las marcas que se producen en el país. Sin embargo, la situación actual con la escasez de agua desembocó en que el presidente anunciara que Conagua ya no va a dar más concesiones de

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agua para los productores del norte del país e instó a los fabricantes a que lleven sus operaciones al sur.

Ya hay producción de cerveza en el sur, principalmente en Veracruz y Oaxaca, y aunque esos dos estados representan un bajo porcentaje del total porque se enfocan en la producción de cerveza artesanal, demuestran que es posible.

Constellation Brands

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es una de esas empresas que ya está construyendo una planta ubicada en Veracruz y que cuenta con 14 concesiones de agua.

Esta decisión surgió luego de que se le prohibiera operar una planta en Mexicali, Baja California, en la que ya habían invertido mil 400 millones de dólares.

Llevar toda la producción de cerveza al sur es una propuesta a futuro

que tendría que estudiar el impacto ambiental en las zonas y la inversión económica que supondrá para los fabricantes.

Además, este movimiento podría afectar a las 715 mil personas que hoy en día laboran en la industria, de acuerdo con la Cámara Nacional de la Industria de la Cerveza y de la Malta o mejor conocidos como Cerveceros de México.

Datos con mucha agua de la cerveza

90% por ciento de la cheve es agua.

A nivel nacional se requiere de 2.6 litros de agua para producir 1 litro de cerveza.

A nivel mundial la cifra sube a 5 litros por cada litro de cerveza.

71,168

se utilizaron para producir cerveza en 2021 en México.

millones de litros de agua

Mayor estrés hídrico = mayor cerveza Estas son las marcas que tienen un mayor número de fábricas en Nuevo León, Coahuila y Chihuahua: • Heineken • Constellation Brands • Grupo Modelo Fuente: Conagua

Fuente: El Financiero y Milenio

La crisis hídrica del norte Los estados que más producen cerveza en el país son: Zacatecas, Coahuila, Nuevo León, CDMX, Oaxaca, Sonora, Veracruz, Jalisco, Baja California y el Estado de México. De estos, solo Nuevo León es responsable por el 11 por ciento de la producción según, datos de El Financiero.

La industria reconoce que tiene que hacer algo

para reducir el impacto hídrico de la cerveza. Heineken, por ejemplo, se ha comprometido a reducir el agua que utilizan en sus procesos que actualmente consumen 3.5 litros de agua por cada litro de cerveza. Además, la empresa donó 7.1 millones de latas de agua en las zonas más afectadas por la crisis en Nuevo León en agosto de este año.

Los dos grandes jugadores Constellation Brands • • • • • • •

Modelo Corona Pacífico Victoria Two lane Funky Buddha Four Corners

Heineken • • • • • • • •

Heineken XX Tecate Indio Amstel Ultra Coorslight Carta blanca Superior

• • • • • •

Sol Miller Lagunitas Bohemia Affligem Ladrón de manzanas • Kloster

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El verdadero valor de la tecnología y sostenibilidad Por Eduardo López

Managing director de Terminal Logistics Europe

Muchas cadenas de suministro hoy en día se basan en la planeación. Si bien es un buen primer paso, esto no cubre la necesidad de responder rápidamente y de la manera correcta cuando cambia el mejor de los planes

N

o es un secreto que invertir en tecnología en el sector de la logística ayuda al crecimiento de las empresas y esto resulta en la aceleración y asertividad a lo largo de la cadena de suministro. Para seguir siendo competitivos, es necesario apostar por soluciones que ayuden a flexibilizar y agilizar los procesos logísticos y aseguren las cadenas de suministro, lo que representa la posibilidad de conquistar nuevos clientes al mismo tiempo en que se mantiene el énfasis en la optimización de costos.

El uso de tecnología es esencial: sistemas que ayudan al crecimiento, automatización y/o eliminación de procesos repetitivos, así como el uso de inteligencia artificial para la toma de decisiones. Todo ello facilita los procesos y permite a los líderes enfocarse en lo que genera ingresos para la empresa: las ventas.

La puesta en práctica de soluciones tecnológicas, piedra angular para dotar de flexibilidad y adaptabilidad a la empresa, es además la estrategia ideal para quienes buscan reducir costos en logística y, sobre todo, asegurar una experiencia satisfactoria para el cliente.

Se necesita de una cadena de suministro transparente, de punta a punta, con informes precisos y oportunos sobre las métricas y el estado y las medidas de rendimiento que nos preparen para tomar medidas inmediatas. Poder ver las condiciones de toda la cadena de suministro, los múltiples factores a considerar, y así poder tomar las medidas adecuadas para resolverlos con confianza. Esto en consecuencia nos dará poder predictivo para evitar o mitigar interrupciones, incluso antes de que estas sucedan.

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Desde una perspectiva de sostenibilidad, los impactos al ambiente que ya están aumentando los eventos climáticos severos provocan la interrupción de las cadenas de suministro y cambios en las necesidades de los clientes.

Esto se suma a la creciente preocupación sobre la inflación, la inestabilidad geopolítica, las pandemias y la disponibilidad de materias primas que afectan el servicio al cliente y la rentabilidad de las empresas. En este sentido, una vez más, la inversión en tecnología se está incrementando y puede actuar como acelerador de las iniciativas de sostenibilidad de la cadena de suministro.

Por ello los directores de la cadena de suministro involucrados en el liderazgo estratégico deben pensar en: • Desarrollar un plan de adaptación al cambio climático evaluando los riesgos del impacto ambiental. Esto debe incluir la planeación de escenarios y poner en marcha acciones que abarquen la cadena de suministro completa, dándole la flexibilidad y capacidad de adaptación necesaria en este entorno cambiante.

• Delinear una estrategia múltiple para responder a la inflación y las restricciones de materias primas tratando, por ejemplo, los desechos como un recurso valioso, realizando una evaluación del potencial de circularidad del producto y preservando el acceso a largo plazo a los recursos mediante políticas de protección de la biodiversidad.

Integrar los requerimientos de datos de sustentabilidad en la estrategia digital de la cadena de suministro para aumentar el conocimiento y así incrementar la visibilidad de los impactos de las emisiones provenientes de la cadena de suministro y del manejo de sus datos asociados.

En el 2021, el 70 por ciento de las empresas Global 250 ya habían previsto divulgar los riesgos financieros del cambio climático en respuesta a la intensificación de la presión de los accionistas, confirmando tendencia al alza de los últimos años.

Un ícono mexicano hecho en China

A pesar de que México cuenta con 35 de las 58 especies de cempasúchil en el mundo y su producción aumentó considerablemente de 664 mil plantas en 2018 a 1.2 millones en 2020, su semilla es importada del continente asiático ROBERTO GUTIÉRREZ

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urante el año, cientos de mexicanos esperan a que llegue el otoño para celebrar una de las fechas más importantes al vivir la gran tradición del día de muertos. El 2 de noviembre se reúnen todas las familias para adornar ofrendas, panteones y altares con el fin de recordar a sus seres queridos. Para cada uno se utilizan diferentes elementos pero existe uno en especial que no puede faltar: el cempasúchil.

El Consejo Estatal de Productores de Plantas Ornamentales en Morelos (Cepomac) señaló que casi 100 por ciento de las plantas de cempasúchil cultivadas en México son con semillas importadas Esta flor de origen mexicano la utilizamos comúnmente en los altares del día de muertos y puede ser de corte natural o de maceta, lo que hace referencia a

su orígen. Las semillas del cempasúchil de maceta son importadas de países como China, Estados Unidos, Japón o India, donde se mejoran para que el color de su flor sea intenso y su ciclo de cultivo más corto. Así los aceites, que dan su olor característico, pueden ser reducidos y su generación de semilla también.

La tradición de que campesinos mexicanos cultiven esta flor para los meses de octubre y noviembre lleva más de 3 mil años, ¿se conservará en las siguientes generaciones?

¿Dónde se cultiva el cempasúchil?

El Estado de México, Puebla, Hidalgo, Guerrero, Michoacán, Tlaxcala, San Luis Potosí, Morelos, Oaxaca, Ciudad de México y Durango.

En 2019, el estado de Morelos produjo alrededor de 6 mil plantas con semilla importada y en flor de corte, solo cultivó aproximadamente 221 toneladas. Su precio va de los 20 a 30 pesos por ramo y hasta en 70 por maceta.

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‘Nearshoring’, solo con transporte seguro Por Reynaldo Gómez

CEO de servicios de transportación de Jaguar

Hace poco hablamos sobre la gran oportunidad que se está presentando para nuestro querido México y que se ha puesto de moda para opinar, el tan famoso tema del nearshoring.

Este fenómeno es una realidad que estamos empezando a vivir con la llegada de nuevas empresas extranjeras, mismas que han contribuido al incremento observado en nuestras exportaciones no petroleras en aproximadamente un 16.4 por ciento en el primer semestre de 2022 comparado con 2021

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sta tendencia continúa apoyando al crecimiento de las exportaciones en entidades como Chihuahua, Coahuila, Baja California, Nuevo León, Tamaulipas y Jalisco, solo por mencionar algunos de los estados más beneficiados que tienen una gran posibilidad de que sus exportaciones sigan en aumento.

Sin embargo, hoy me gustaría compartir con ustedes mi opinión sobre el Gran Fantasma que en gran medida pudiera provocar que ésta gran oportunidad se vea fuertemente amenazada y no alcance a desarrollarse plenamente debido a la gran derrama económica que esto representa y todos los beneficios que trae consigo la llegada de un nuevo inversor extranjero. El Gran Fantasma al que me quiero referir hoy lo denominamos inseguridad en la cadena logística.

La inseguridad es un tema muy delicado y difícil ahondar ya que su impacto se encuentra por un lado minimizado por el actual Gobierno y por el otro está más que comprobado que este fantasma está presente en el sector industrial y que nos está costando mucho poder vacunarnos al respecto.

Al hablar sobre la amenaza que esto representa nos encontramos con el gran costo que representa para las empresas establecidas en México que tienen que establecer medidas que eviten o disminuyan el riesgo a ser víctimas de alguna anomalía, que ha llegado a ser de entre un 3 y 5 por ciento. Este factor tiene un gran peso en la decisión de mover las plantas de otro país hacia el nuestro.

La inseguridad es una problemática que va desde la custodia de las materias primas en tránsito, hasta el resguardo del producto terminado, pasando por el tener que invertir en

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la seguridad de los ejecutivos, empleados y trabajadores de las empresas en general.

Irónicamente los estados arriba mencionados se encuentran también incluidos en la lista de las entidades con mayor riesgo en temas de seguridad. Junto con otros, como Michoacán y el Estado de México, contribuyen con la muy mala estadística de contar con un promedio diario de más de 80 homicidios dolosos.

Como transportistas nos tenemos que enfrentar con una nueva problemática que ha surgido o que quizás no era tan común en el pasado. Me refiero al reclutamiento de choferes por parte de las bandas delictivas que ayudan a realizar maniobras en carreteras y moverse con soltura y rapidez al momento de cometer un atraco. ¿Cómo evitar todo esto? Está claro que las autoridades difícilmente nos van a proporcionar el apoyo necesario para poder conseguir la vacuna que requerimos, entonces es el momento que tanto transportistas (proveedores del servicio) y clientes o usuarios pongamos en marcha una serie de pasos que nos ayuden a tratar de minimizar al máximo estos riesgos y lograr que el nearshoring se pueda desarrollar como lo estamos proyectando con un crecimiento constante y seguro.

Considero que es el momento de crear la cadena segura, ver la manera de que todos los que participamos el proceso logístico trabajemos de la mano por un lado reclutando operadores que se encuentren al 100 por ciento investigados por nuestra parte, aplicando la ley de cero tolerancia, y por el otro que las empresas proporcionen todo el apoyo para que el despacho, tránsito y custodia de mercancías nos permita llegar juntos a un destino final feliz.

Estoy consciente de que es un tema en el cual no existe una solución clara ya que hay muchos factores fuera de los alcances de ambos lados para poder proporcionar una solución concreta, misma que un Estado de Derecho debería proporcionar, pero estoy convencido de que si unimos esfuerzos y cerramos filas será más difícil para las bandas delictivas poder afectarnos.

Solo queremos que el país continúe recibiendo inversión extranjera y que esta se pueda quedar aquí por muchos años sin que la inseguridad los empuje a irse antes de lo esperado. Somos muchos más los que nos levantamos cada día con la mejor intención de continuar apoyando el crecimiento de nuestro amado México, ¡vivamos un proceso de nearshoring seguro! ¡Nos leemos pronto!

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El Panini que da la vuelta al mundo El interés por completar el álbum del mundial es una pasión que se comparte en cada país a nivel global y México se encuentra entre los 10 principales consumidores, pero para llegar a manos de los aficionados necesita tomar un largo viaje que inicia desde Módena, Italia L AT I T I D E X S TA F F

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ada cuatro años llega como tradición para los amantes del deporte el famoso álbum Panini de la Copa del Mundo. La emoción de comprar un paquete de estampas, abrirlo y pegar cada una de ellas es una sensación satisfactoria para cada seguidor pero, ¿de dónde vienen y cómo se crean?

Donde se crea la magia

El dueño de este negocio multimillonario es Grupo Panini, una editorial italiana con sede en Módena que, asociada con FIFA, en 1970 produjo por primera vez el álbum del mundial y es considerada una

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de las más importantes en colecciones y estampas.

Desde sus inicios, millones de estampas han sido producidas en Italia para ser enviadas alrededor del planeta. Con el paso del tiempo y el aumento en su consumo, la compañía decidió abrir una fábrica en Brasil para cubrir la demanda del mercado latinoamericano.

Su proceso inicia en la fábrica donde una vez confirmados los jugadores de cada selección y los países participantes del mundial se trabaja en el diseño de cada pliego que contiene alrededor de 200 estampas diferentes entre sí.

2012 825 110 Año en el que Panini facturó

millones de dólares con ventas en

países

Fuente: El Economista

Una emoción costosa

Buen viaje!

Desde las bodegas de Grupo Panini cientos de pallets están listos para ser enviados en embarques marítimos o aéreos a Brasil, América, China y Rusia y que las estampas que vuelven locos a los fans del fútbol cada mundial estén en todos lados.

La logística global de estas piezas está diseñada para lograr una rápida distribución y que llegue a tiempo a su cliente final. Sin embargo, la pandemia y la saturación de puertos fueron dos factores que en esta edición provocaron un retraso en sus entregas.

Aunque México se encuentra entre los 10 principales consumidores de sobres, uno de sus mercados más grandes es Brasil donde el 75 por ciento de su producción se consume de manera local y el 25 por ciento restante se despacha a América Latina.

Hace 52 años el álbum Panini en México costaba aproximadamente dos pesos mexicanos y un sobre de estampas alrededor de unos 25 centavos. Hoy, un álbum con pasta dura cuesta 247 pesos y un sobre con cinco estampas cuesta 18 pesos.

El álbum Panini del mundial requiere de 670 estampas que son divididas en 32 selecciones más las especiales, por lo que para llenar un álbum se necesitan 2 mil 412 pesos. Y aunque todas se imprimen en cantidades iguales, obtenerlas es un reto por lo que se recurre a los intercambios e incluso la venta de algunas.

Después, los grandes pliegos son cortados en quadrotta para obtener miles de hojas con 20 estampas cada una que serán mezcladas para obtener una colección completa al final. ¿Sabías que se creó una máquina especial durante su producción llamada Fifimatic? Se inventó en 1960 por Panini y se le llama así por “Fifi” de figurita en módena y “matic” por automática.

Luego de que cada hoja es mezclada, llega el momento de que la máquina Fifimatic haga la última parte. Aquí es donde se carga la máquina con estampas y ésta crea el contenido del sobre de manera automática para después ser envuelto y puesto en sus cajas de presentación.

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El ‘boom’ del equipo médico

En 2020, la demanda de dispositivos médicos importados a México aumentó en un 6.12 por ciento con respecto al año anterior derivado de que su consumo registró ventas de 9 mil 800 millones de dólares, un incremento del 22.5 por ciento más que en 2019 MARITZA DE LA GARZA

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éxico es el segundo mercado de aparatos médicos más grande después de Brasil a nivel Latinoamérica gracias a su nivel de exportación en la región y en el mundo. Tiene el primer lugar en exportaciones de dispositivos médicos en la región y el octavo a nivel global, además de que ocupa el tercer puesto en el mundo cuando hablamos de instrumentos y aparatos de medicina, cirugía, odontología y veterinaria.

Sin embargo, sus importaciones en 2020 incrementaron en un 6.12 por ciento pasando de 4 mil 900 millones de dólares a 5 mil 200 millones de dólares debido a la alta demanda de consumo en el país por la pandemia.

¿Qué se importa?

Equipo de diagnóstico por imagen.

Instrumentos médicos.

¿De dónde se importa?

Estados Unidos: California y Florida, entre otros

En Asia: Malasia, Singapur y Vietnam, entre otros

México valora la tecnología médica de vanguardia y de alta calidad por lo que cuenta con diferentes normas de calidad para el comercio internacional de cada dispositivo médico de acuerdo a su clase. Existen ocho tipos de permisos donde el primer punto que se debe considerar es saber si el dispositivo médico a importar cuenta con su registro sanitario en México.

Caso 1 Con registro sanitario

Europa: Alemania, Países Bajos e Irlanda, entre otros

Caso 2

Estados con mayor número de importaciones de instrumentos y aparatos médicos provenientes de Estados Unidos:

Caso 3

401 Baja California

millones de dólares

71.2

Nuevo León

millones de dólares

305

Tamaulipas

Productos desechables (agujas, guantes y bandas, entre otros).

millones de dólares

Para la fabricación por terceros

Para uso personal

Caso 4 Para uso profesional

Caso 5 Para la investigación con seres humanos

Caso 6 Para donaciones

Caso 7 De propiedad anterior Equipo de odontología.

92.2 Jalisco

millones de dólares

196

Ciudad de México

millones de dólares

Caso 8 Para pruebas de laboratorio

Fuente: United States Trade Government

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Adáptate o desaparece: la flexibilidad logística Por Marko A. Solis

Director of Engineering en Spartan 5S Solutions

La era pos-COVID ha expuesto bastantes áreas de oportunidad de mejora en las cadenas de suministro. A partir de ese punto, una de las claves de los servicios logísticos ha sido la flexibilidad ya que hemos vivido una época con falta de labor, materiales y unas de las cosas más importantes…las ganas.

S

in duda la pandemia ha causado bastante daño en el mundo, no solamente en el aspecto de salud, sino a nivel global por falta de todo tipo de trabajadores. La crisis abrió los ojos de grandes empresas automotrices al tener que cambiar sus planes de producción por los siguientes dos años… y seguimos contando.

Al inicio de la pandemia, desafortunadamente, los trabajadores críticos sufrieron el primer impacto por los paros de producción para disminuir el contagio. Después de casi dos meses de paro se restauraron las operaciones, sin embargo, lo que no se esperaba era la falta de labor en segmentos críticos.

Esto inició la flexibilidad logística ya que el cambio sucedió a nivel general en la cadena de suministro. En el área de manufactura aún se experimenta la falta de trabajadores en líneas de producción, en distribución se experimenta falta de trabajadores de almacén y en transportación aún hay falta de conductores. Fuera de estos ejemplos nos encontramos con eventos como La gran resignación y quiet quitting, lo cual también forman parte

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de la era pos-COVID. Estos son varios ejemplos del impacto que seguimos viviendo hoy pero, ¿cómo se combate?

La flexibilidad es una de las claves para seguir brindando un buen servicio en tiempos sumamente críticos para clientes, así como también ofrecer flexibilidad a los empleados. La importancia de adaptarse al ver estos cambios en el mercado es grande para evitar pérdidas de negocio, así como también pérdidas de buenos empleados. Hacer un análisis de alta profundidad en operaciones futuras y actuales será clave para entender las áreas donde la flexibilidad será el valor agregado. Puede ser algo mínimo como extender un horario de recolección simplemente porque se sabe que el proveedor tiene problemas en cumplir con el horario por falta de trabajadores. Otro ejemplo puede ser cambiar una cultura donde los cambios no se permiten porque “siempre se ha hecho de esta manera”. En estos ejemplos se genera una relación transparente con clientes que incrementa la calidad operativa y genera satisfacción al cliente, así como también mejora el ambiente laboral para los empleados.

Siendo parte de una organización que se formó después de la pandemia, hemos podido ser parte de los beneficios al ofrecer flexibilidad no solamente en nuestros servicios, sino en incluir flexibilidad como parte de nuestra cultura. En Spartan 5S Solutions entendemos los dolores de cabeza que existen en las cadenas de suministro y es por eso que ofrecemos soluciones transparentes. Visítenos en LinkedIn bajo Spartan 5S Services o en nuestra página web spartan5sservices. com para aprender más de nuestra organización.

Un Halloween a la mexicana Principales productores de calabaza en el mundo JUANA LOREDO

¿

Has utilizado una calabaza para decorar tu casa el 31 de octubre? En Estados Unidos, las grandes calabazas tipo curcubita maxima o pumpkin son utilizadas como decoraciones de Halloween y en platillos para celebrar Thanksgiving, pero a pesar de ser una tradición estadounidense, México está muy presente en la celebración.

Las calabazas que exportamos provienen de Santa Cruz, Sonora, un pueblo ubicado a 65 kilómetros de Estados Unidos. Este año es el tercero en el que México está involucrado en la celebración luego de que se descubriera que en este lugar las calabazas toman menos tiempo en cosecharse que en otras zonas.

Una vez que las calabazas están listas se exportan bajo estrictos controles de calidad en los que hasta la tierra en la que se cosecharon es importante a lugares como Arizona, Nevada y California.

Pero la temporada de

India

Ucrania

Rusia

El camino del terror…

Así se produce una calabaza para Halloween: La siembra comienza en julio en Sonora, México.

Estados Unidos come calabazas en dos temporadas especiales: Halloween y Thanksgiving.

En las dos fechas México está involucrado al ser uno de los principales proveedores de calabaza Halloween no es el único momento en el que México envía calabazas a Estados Unidos. Tan solo en 2020 la calabaza mexicana representó el

97 por ciento de las importaciones de este fruto de acuerdo a una investigación de la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC).

Luego de tres meses, las calabazas se cosechan entre septiembre y octubre.

Se dejan reposar en tierra dos días y después se cura el tallo con cloro para evitar plagas.

Después de pasar un control de calidad se exportan a Estados Unidos.

Se venden principalmente a través de cadenas como Walmart y Costco.

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Chihuahua: volar para explorar nuestro territorio Por Josebeth López

Directora de Operaciones Aéreas en DICEX

México es un país rico y extenso en todos los sentidos. Al viajar y explorar nuevos horizontes identificamos oportunidades de negocio, por ello no puedo dejar de lado hablar del estado con mayor extensión territorial del país: Chihuahua.

C

omo líder de operaciones aéreas dentro de una de las agencias aduanales más grandes de México, mi objetivo siempre es seguir creciendo y buscar oportunidades para brindar mejores servicios a nuestros clientes. Eventualmente, lo que he visto que sucede en el mundo del comercio internacional es que se encuentran muy definidas las zonas de intercambio, sin embargo en estos últimos años los cambios a los que nos hemos enfrentado nos llevan a aventurarnos a desafiar lo establecido y encontrar oportunidades que nos permiten ampliar nuestros horizontes. Con esto se generan retos importantes para todo nuestro equipo de trabajo.

Buscando la colaboración con nuestros clientes, y en especial las oportunidades de crecimiento para ambos, en esta ocasión decidimos explorar y abrir nuevas operaciones en el estado de Chihuahua, directamente en la capital, lo que para nosotros representa una nueva búsqueda de mercado y apertura para encontrar más socios de negocios con los que hacer sinergia.

Según un comunicado de prensa publicado por el Inegi (Núm 399/22 del 28 de julio 2022), en el primer trimestre de 2022 la actividad económica de Chihuahua registró una variación a tasa

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anual de 4.1 por ciento desglosado de la siguiente manera: • Actividades Primarias: incremento anual de 17.9 por ciento.

• Actividades Secundarias: aumento de 3 por ciento.

• Actividades Terciarias: crecimiento de 4.3 por ciento.

Tomando como referencia las cifras de crecimiento del estado, es imposible dejar de lado que existe aún un buen potencial de desarrollo y crecimiento en nuevos negocios, por lo que, como agencia aduanal, el que podamos colaborar con más empresas en los trámites de expansión hacia mercados internacionales o que podamos apoyarlos a incluir diferentes proveedores en su cadena logística es una relación de ganar-ganar en la que se establecen las mejores prácticas que hemos observado e implementado en las diferentes oficinas y tipos de operación que manejamos en prácticamente todas las aduanas del país.

Aunque bien es cierto que la principal fuente de intercambio comercial se encuentra en Cd. Juárez por ser una población manufacturera y maquiladora, la Ciudad de Chihuahua tiene también industria y necesidades específicas que podemos cubrir con opciones diferentes para la operación de comercio e intercambio internacional de mercancías.

Con esta iniciativa de negocio que estamos empezando a establecer en la aduana 672 del Aeropuerto Internacional General Roberto Fierro Villalobos, en Chihuahua, Chihuahua, lo que buscamos es llegar a aquellos importadores y exportadores que no necesariamente tienen una cadena logística armada para un cruce directo de frontera de modo terrestre, sino fomentar el uso de envíos vía aérea cuando lo requieran, lo cual podría tener beneficios en tiempo y costo para cierto tipo de embarques.

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