Latitudex Edición 10 | junio | La revolución de la Inteligencia Artificial

Edición 10 | junio 2023

LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR

Las nuevas tecnologías prometen transformar al comercio exterior; muchos puestos de trabajo quedarán obsoletos, pero también se crearán nuevas oportunidades ¿QUÉ SIGUE PARA ILDEFONSO GUAJARDO? P. 12

SUPPLY CHAIN: LOS $UELDO$ EN MÉXICO P. 23

EMMANUEL LOO: “ES EL MOMENTO DE NUEVO LEÓN” P. 58

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Nosotros

PRESIDENTE

Hernán Saldívar

DIRECTOR GENERAL

Eduardo Cantú

DIRECTOR EJECUTIVO

Javier Cendejas

DIRECTOR EDITORIAL

Jorge Müller

EDICIÓN Y DISEÑO

Cyan Media Lab

CONSEJO EDITORIAL Alejandro Cortinas | Alejandro Fuentes | Alfredo Bernal | Antulio Ortíz | Ariel Arriaga | Carlos Arévalo | Carlos Pérez | César Orozco | Eduardo Cantú | Javier Cendejas | Héctor

FOTO EN PORTADA

midjourney.com

Carmona | María Aurora Flores | Pedro Fernández | Salvador Salazar | Silvia Zapata | Soraya Reyes.

Latitudex. Año 2 No. 10 Fecha de publicación: 5 de junio de 2023. Revista bimestral. Editor responsable: Jorge Müeller. Reserva de derechos: 04-2022-070812053500-102. Reserva de Registro de Marca: 2362712. Cada uno de los colaboradores es responsable directo de la información que facilita para ser publicada. Todos los colaboradores reciben corrección de estilo. Prohibida su reproducción parcial o total. Impresa en México por Búho Media Shop S.A. de C.V. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.

E

A nuestros lectores:

Editorial

n el entendido de que la información es poder, en esta edición de Latitudex se asignó la portada al tema de la inteligencia artificial. Al hacer negocios, ese poder de información debe ser ordenado y estar enriquecido de experiencia para entrar en armonía entre las personas y llegar a un acuerdo.

Es así como el Exsecretario de Economía, Ildefonso Guajardo, nos platica su andar en la política y las negociaciones representando a México, sumado al día a día de Emmanuel Loo como Subsecretario de Inversión de la Secretaría de Economía de Nuevo León, quien nos comparte el auge del Estado y los engranajes para lograrlo, incluyendo las relaciones personales y la información.

Las columnas de opinión de los ejecutivos en esta edición son visionarias, así como los artículos de investigación y tendencia al que el equipo de Latitudex nos tienen acostumbrados.

Latitudex ha estado trabajando para tener una autonomía alta, cómoda y con movilidad de lectores asiduos para conocer la profundidad de nuestras investigaciones.

La electromovilidad se refiere al uso de vehículos eléctricos (VE) que utilizan motores eléctricos en lugar de motores de combustión interna para propulsarse. Estos vehículos obtienen la energía necesaria para su funcionamiento a través de baterías recargables.

Los beneficios de la electromovilidad incluyen: Reducción de la contaminación del aire. Al no emitir gases de escape contaminantes, los vehículos eléctricos contribuyen para mejorar la calidad del aire en áreas urbanas y reducir los efectos nocivos para la salud humana.

Sostenibilidad y mitigación del cambio climático.

Reducen las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y otros gases de efecto invernadero, lo que contribuye a cumplir con los objetivos establecidos en el Acuerdo de París.

Eficiencia energética. Los motores eléctricos son más eficientes que los motores de combustión interna, lo que significa que se aprovecha mejor la energía y se reduce el consumo de electricidad.

Menor dependencia de los combustibles fósiles. Los vehículos eléctricos se pueden cargar utilizando energía generada localmente a partir de fuentes renovables.

Numerosos países han establecido políticas y regulaciones para fomentar la adopción de vehículos eléctricos, como incentivos fiscales, subsidios a la compra, infraestructura de carga y restricciones a los

vehículos de combustión interna, además de planes ambiciosos para electrificar sus flotas de vehículos y establecer una transición hacia la movilidad eléctrica en las próximas décadas.

El rendimiento en kilómetros de un automóvil eléctrico puede variar según varios factores, como la capacidad de la batería, el tamaño y la eficiencia del motor eléctrico, el peso del vehículo, las condiciones de conducción y el estilo de conducción del usuario. En general, los automóviles eléctricos modernos tienen autonomías que varían desde aproximadamente 250 a 600 kilómetros con una carga completa.

Tesla es una de las compañías más conocidas y destacadas en el ámbito de la electromovilidad. Fue fundada en 2003 por Elon Musk y su objetivo principal es acelerar la transición mundial hacia la energía sostenible y los vehículos eléctricos de alto rendimiento, gran diseño y autonomía.

Tesla, con su enfoque en vehículos eléctricos de alta calidad, su infraestructura de carga y su influencia en la industria automotriz, ha contribuido a acelerar la adopción de la electromovilidad en todo el mundo.

Por otro lado, Kia Motors es otra compañía automotriz que ha estado involucrada en el impulso de la electromovilidad. Kia ha lanzado modelos eléctricos, incluyendo el Kia Soul EV y el Kia Niro EV. Kia también ha incursionado en la tecnología de vehículos híbridos y enchufables. Por ejemplo, el Kia Niro Hybrid y el Kia Optima Kia ha estado invirtiendo en investigación y desarrollo de tecnologías de baterías y ha anunciado planes ambiciosos para la electrificación de su flota de vehículos. La compañía tiene como objetivo lanzar 11 modelos eléctricos para 2026 y su meta es que los vehículos eléctricos representen el 25% de sus ventas globales para 2029.

Que disfrute esta edición, estimado lector. Estamos muy agradecidos por contar con una comunidad conocedora, en crecimiento constante y autónoma.

Nos leemos...

Director Ejecutivo

javier.cendejas@latitudex.com.mx

Contenidos COLUMNA DE OPINIÓN

¿Qué sigue para Ildefonso Guajardo?

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Un comercio fuerte para la comunidad del futuro

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México - China: visión y negocios

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¿Tenemos el talento humano necesario para enfrentar los retos del nearshoring?

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Relación de Comercio Exterior entre México y Colombia

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Máquinas inteligentes como asistentes colaborativos

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18 Supply Chain: Los $ueldo$ en México

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México, China y Chile: la unión por diversificar productos agroindustriales

México: bajo la lupa del T-MEC

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Dólar vs. Yuan: el nuevo régimen monetario bipolar

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#SoyLogístico Asociación abre su capítulo en Monterrey

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El tráfico de obras de arte en el mundo

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La revolución de la IA

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Liderazgo en la organización actual

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La sombra del greenwashing en el comercio exterior El e-commerce, bajo la sombra del fraude financiero

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Semana del contenedor 2023: hacia el crecimiento del transporte intermodal

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Emmanuel Loo: “Es el momento de Nuevo León”

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El lugar de ensueño de Barbie está en México

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Los + ricos y comerciales L AT I T U D E X

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Puerto de Ensenada es galardonado

Entrada Por el constante crecimiento económico, el incremento en la demanda de servicios y, por ende, el diseño de objetivos estratégicos para atender las necesidades de mayor capacidad con los estándares de protección ambiental necesarios, la Organización de Estados Americanos (OEA) entregó el Premio Marítimo de las Américas 2023 al Puerto de Ensenada en la categoría de Operaciones Portuarias Verdes y Gestión Sostenible.

Transporte eléctrico por Ley El Senado de la República avaló un proyecto que plantea que las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal diseñen e implementen programas para la electrificación del transporte.

El proyecto, avalado por unanimidad, propone incentivos fiscales para impulsar la fabricación y adquisición de vehículos híbridos y eléctricos para reducir las emisiones en el sector de autotransporte.

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Crece ensamble de vehículos pesados De acuerdo con las últimas cifras del INEGI sobre la industria automotriz, en marzo de 2023 la producción de vehículos pesados alcanzó las 22 mil 203 unidades, que representa un 39.4 por ciento más que el mismo periodo del año pasado. La estadística también indica que es la mejor cifra registrada para el ensamble de camiones, desde que inició el análisis.

Samuel García en California

Avanza construcción de planta cervecera

Luego del anuncio de una nueva planta de Tesla en Nuevo León, el gobernador Samuel García en conjunto con su equipo conformado por el Secretario de Economía, Iván Rivas y el Subsecretario de Inversión, Emmanuel Loo, emprendieron una gira por las gigafactory’s ya existentes en el mundo, a fin de conocer los retos que enfrentaron para eficientar procesos en la entidad norteña. Hasta el momento, el mandatario neoleonés ha visitado Fremont, Austin y Berlín.

@SamuelGarcias

La nueva planta cervecera de Constellation Brands en Veracruz lleva un buen avance y en 2024 arrancarán las pruebas logísticas, así lo aseguró el presidente de la compañía Daniel Baima. El empresario elogió los beneficios de la ubicación, pues abre la puerta a exportar a la costa este de Estados Unidos a través de dos medios nuevos de transporte.

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Columnistas FERNANDO CANALES STELZER Presidente de la CANACO Monterrey

A través de la creación de un entorno sostenible, en la CANACO Monterrey buscamos satisfacer las necesidades del presente sin comprometer al futuro

SALVADOR SUÁREZ ZAIZAR Director General de GPerspective

Cuando un empresario mexicano logra alinear su proyecto con aquellos sectores impulsados por China y conoce a profundidad su cultura de negocios, las probabilidades de éxito se incrementan

JAVIER CENDEJAS Consejero del COMCE Noreste

México y Colombia mantienen una relación de comercio exterior sólida basada en un intercambio comercial diversificado y en el fortalecimiento de lazos económicos 8

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REYNALDO C. GÓMEZ LEYJA Presidente & CEO México de Servicios de Transportación Jaguar

Lo que nos debe de ocupar hoy es ver cómo vamos a poder surtir la mano de obra calificada (de todo tipo) que se va a requerir en el corto plazo para satisfacer la demanda del nearshoring

PAUL MCGUINNESS Growth consultant de Sifty ML

La inteligencia artificial no trata de reemplazar a los trabajadores humanos, sino de mejorar sus capacidades. La cooperación humana con máquinas definirá la próxima era

RICARDO PÉREZ

Presidente de #SoyLogístico capítulo Monterrey

La asociación logística más importante de México llega a Monterrey para reunir a los mejores profesionales del sector y promover su crecimiento

SORAYA REYES GUERRERO Directora de Efectividad Institucional UPAEP

Pudiera parecernos que el liderazgo que requieren hoy en día las organizaciones es imposible, pero, al igual que antes, sigue siendo un valor, una actitud y una virtud

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Un comercio fuerte para la comunidad del futuro Por Fernando Canales Stelzer Presidente de la CANACO Monterrey

Desde el origen de la humanidad, el comercio ha desempeñado un papel crucial en la evolución de las sociedades humanas al fomentar el progreso y el crecimiento. La actividad comercial es, en la mayoría de los casos, sinónimo de bienestar y nuevas oportunidades

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a ciudad de Monterrey no es la excepción, su historia y su crecimiento están estrechamente vinculadas al comercio desde sus orígenes. Esta tradición comercial y la cultura del trabajo tan particular han logrado posicionar durante décadas a Nuevo León como un lugar en el que la prosperidad en los negocios es una realidad constante.

Sin embargo, su crecimiento y desarrollo como zona referente en la generación de comercio no ha sido fácil. Los retos propios de la actividad, aunados al contexto político-económico local y global, han representado situaciones adversas para el impulso de este sector.

Ante estos retos, CANACO Monterrey ha sido pieza clave en superarlos. La relación comercial y el crecimiento en la región no pueden ser analizados igual sin el acompañamiento determinante de la cámara como un espacio en el que desde hace 140 años convergen esfuerzos de miles de comerciantes.

El contexto de hoy en día representa retos que, de capitalizarse, pueden generar nuevas oportunidades para todos. Si bien la pandemia, la guerra en Ucrania, el aumento de precio de los energéticos, la inflación y la interrupción de la cadena de suministros representaron cambios significativos en la vida y el comercio, esto permitió que la visión global en la forma de hacer negocios e invertir cambiaran para dar paso a la llegada de la relocalización de los bienes, también conocido como el nearshoring.

Esta situación ha generado que, por sus características sociales y económicas, Nuevo León sea el principal captador de inversión en México, lo que ha

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generado la llegada de inversiones sin precedentes.

Sin embargo, para que cualquier inversión verdaderamente prospere y se consolide, es necesario que esta se acompañe de unos sectores de comercio y de servicios fuertes que la arropen y maximicen.

Resulta imposible hablar del éxito del nearshoring sin una red de comercios y servicios que impulsen su desarrollo. Pero también resultan necesarias características inherentes como el mejoramiento de la infraestructura pública en materia social, salud y educativa, entre otras acciones en las que hay que acompañar al gobierno.

En este sentido, y para estar a la altura de las inversiones venideras, en CANACO Monterrey tenemos el objetivo de trabajar en tres ejes principales: la creación de un entorno sostenible para todos; potencializar el talento humano para afrontar las nuevas demandas laborales e impulsar la capacidad innovadora y la competitividad de nuestro sector.

A través de la creación de un entorno sostenible buscamos satisfacer las necesidades del presente sin comprometer al futuro, priorizando el cuidado del agua, aportando el mejoramiento de la calidad del aire y coadyuvando en la mejora de la movilidad urbana.

En el eje del talento humano e innovación impulsaremos herramientas para potencializar el talento de nuestros colaboradores y priorizar el desarrollo personal de forma integral, pero también es necesario reinventarnos y pensar en nuevas tendencias que nos permitan atender de forma innovadora y mediante el uso de tecnología las necesidades actuales del mercado.

En cuanto al impulso para generar empresas más competitivas, continuaremos con los esfuerzos para integrar a más comercios a la economía formal y que éstos puedan acceder a las bondades y beneficios prometidos por la relocalización de la industria.

Estoy seguro de que, impulsando estos ejes, respaldando a las empresas de nuestros sectores y trabajando empresarios, Gobierno y comunidad, podremos consolidar la visión de una comunidad a futuro y, de esta forma, generar que la región noreste no sólo sea un motor de desarrollo para México, sino que se convierta en uno de los principales motores de América del Norte.

¿Quépara sigue Ildefonso Guajardo?

Hablamos con el Exsecretario de Economía Federal, líder de negociación del T-MEC y actual Diputado Federal por NL, Ildefonso Guajardo, acerca de su trayectoria profesional y sus planes a futuro P O R J AV I E R C E N D E J A S Y A L E J A N D R O F U E N T E S

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ldefonso Guajardo es un nombre que siempre resuena.

No solo en la esfera política, también en la económica y en las relaciones exteriores de México y el mundo.

Y es que el exsecretario de Economía ha construido una carrera en la que se ha puesto a prueba no sólo sus conocimientos y su experiencia, sino también su habilidad para tejer y construir acuerdos y relaciones.

Guajardo hoy no sólo es visto como una de las piezas clave en la construcción del Tratado de Libre Comercio, sino como uno de los perfiles priistas que es bien visto por distintos sectores de la población.

Hoy, Guajardo es noticia porque es uno de los apuntados para la nominación presidencial de la Alianza Va Por México.

En entrevista con Latitudex, el economista hace un recorrido por una carrera en la que ha tenido un ascenso claro en política, pero también en las esferas empresariales e internacionales.

¿Cómo era ese Monterrey en el que tú creciste?

Mis padres nacieron en Lampazos de Naranjo, a dos horas de Monterrey, y migraron a la ciudad desde el 47.

Yo nací en el 57, o sea, 10 años después, y mi papá lo primero que hizo fue tomar un pequeño negocito de abarrotes, el traspaso de mis tías que se cambió a vender vestidos hechos en Salinas.

Mi papá se quedó con ese pequeño establecimiento de abarrotes ahí en el centro de la ciudad y nosotros vivíamos al lado. Ya habían nacido tres de mis hermanos y el resto, realmente dos, nacimos en Monterrey. Crecer en el centro de la ciudad es interesante porque primero, la gran afición deportiva, mi papá era de béisbol y teníamos el Parque Cuauhtémoc muy cerca de la casa. Vivíamos a dos cuadras de lo que es hoy la estación de autobuses de Monterrey.

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¿Siempre supiste que querías estudiar economía o de dónde te nace esa vocación?

En prepa tenías que escoger el segundo año de especialidad. Obviamente siempre tenía la presión de mamá que tiene un hermano doctor, que es una eminencia y quiere tener un hijo doctor, ya los demás eran ingenieros y entonces tuve la presión bien dura para que me fuera a medicina.

Pero un día fui a ver una autopsia del anfiteatro Universitario.

¿Cómo se da tu camino en la función pública?

…Con eso tuviste.

Con eso tuve con la medicina. Y entonces tenía yo dos opciones para una carrera en el servicio público. Una era economista en la Universidad de Nuevo León o abogado.

Pero en ese momento estábamos hablando de que yo iba a entrar a la facultad.

En el 73 estábamos pasando por el efecto del jueves de Corpus y la convulsión había afectado mucho la calidad de la escuela de leyes. Entonces yo analicé la Escuela de Economía y surgió una tercera opción.

Teniendo yo 16 años decidí hacer una cita con don Víctor Urquidi en el Colegio de México, me lancé a la Ciudad de México y me recibió don Víctor, que era una gran eminencia y le dije: una opción que se me ocurrió era estudiar Relaciones Internacionales.

En aquel tiempo las entradas no eran todos los años, eran cada dos años. Se abría un nuevo programa y no me tocaba.

Entonces yo tendría que perder una era… me dice Don Víctor, ¿hablas inglés? Le digo: ‘no’. ‘Hay una muy buena escuela que te va a servir muy bien de base. Vente a la Escuela de Economía de la Universidad’.

Cuando me invita un maestro mío de la prepa, Pancho de Treviño, que era el secretario general del PRI, me invita a la campaña de Pedro Zorrilla. Yo tenía 16/17 años dentro de la campaña de Zorrilla y nombran a Pancho Valdés director de Juntas de Mejora. Y esa fue mi primera chamba.

Hacia el cierre de eso tengo la oportunidad de irme. Yo leía inglés porque tenía un chingo de interés en el inglés, pero no hablaba inglés ni comprendía inglés porque en la escuela pública no existía.

Y entonces, hacia el último semestre de mi carrera, les pedí que me mandaran de intercambio.

Me fui a Estados Unidos. Ahí me ofrecen quedarme a hacer la maestría en Arizona State con una chamba pagada y me ofrecen una beca para un proyecto en Bolivia. Me voy un verano a hacer una investigación a Bolivia, regreso, cierro el ciclo en Arizona y me traen de maestro de tiempo completo de universidad.

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¿Tenías 22 años?

Sí. Estando acá me toca ir representando a los maestros de la escuela, a un congreso mundial en la Ciudad de México y vienen las vacas sagradas de la economía y los premios Nobel.

Ahí escuché una ponencia de Franco Modigliani, que era maestro de MIT y andaba tratando de irme al doctorado. Entonces me le acerco a Modigliani. Y él me preguntó por un restaurante, La Fonda del Refugio.

Lo llevo y me le cuelgo y me voy a comer con él. Al regresar al coloquio ya le había dicho en la comida que quería que me echar una mano para irme al MIT. Y llegando dice: ‘Mira el hombre que más te puede ayudar es el que va ahí’... y era Pedro Aspe.

¿Cómo se da tu relación con Peña Nieto?

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Yo quería volver a intentar ser senador e hice encuestas.

Entonces ya estábamos en el proceso y yo estaba en Cancún el 5 de enero y recibí una llamada de la oficina de Peña que ya estaba en su oficina de Bosques como aspirante para ser candidato y me invitó a verlo. Tomo un avión a la Ciudad de México y llevaba encuestas y para argumentarle que yo iba a ser y quería ser senador, pero ya sabía que había otras posibilidades.

Entonces me dice ‘no’, la definición se va a ver hasta marzo: ‘Te estoy invitando porque quiero que seas el vice coordinador empresarial de mi campaña, que me manejes todo el tema empresarial de pequeños emprendedores y que seas mi vínculo, consejero personal’.

Y le organizamos una campaña muy interesante, porque como diputado, presidente de la Comisión de Economía, todos los que están enojados con Calderón venían a llorar en mi hombro y entonces fue muy fácil convocar.

¿Qué pones tú sobre la mesa? Te he escuchado un poquito criticar esta estridencia de los candidatos…

A ver, una elección se gana con lo que tradicionalmente se gana, que es una estrategia de empatía. Y poder llegar a la gente con el mensaje que sea claro y que defina qué hay para ellos en el futuro.

¿Y para ti cuál es ese mensaje?

1978 Graduado de Economía por la UANL 1980 Maestría en Economía en la Universidad Estatal de Arizona 1983 Estudios doctorales en Finanzas Públicas y Economía por la Universidad de Pensilvania 1988 Economista en el Fondo Monetario Internacional 1993 Oficial Mayor de la Secretaría de Relaciones Exteriores 1997 Subsecretario de Desarrollo Turístico de la SECTUR 1998 Secretario Técnico de Planeación, Comunicación y Enlace de la SECOFI 2000 Diputado Federal 2003 Jefe de la Oficina Ejecutiva del Gobierno de Nuevo León 2006 Diputado Local en Nuevo León 2009 Diputado Federal 2012 Secretario de Economía del Gobierno de la República 2018 Negocía el nuevo tratado Comercial con Estados Unidos y Canadá (T-MEC) 2021 Diputado Federal

¿Cómo te ves en el futuro y qué sigue para ti?

Intentamos generar la coalición para Nuevo León pero no se pudo. ¿Qué es lo que nos está pasando? Que a veces el status quo se mantiene porque se generan intereses muy específicos. ¿Por qué creo que Acción Nacional no hizo la alianza para la gubernatura con el PRI? No la hizo porque hay un grupo que tiene posiciones muy relevantes en municipalidades estratégicas, en el poder judicial, etc, y eso de alguna manera es más atractivo que ganar una gubernatura, porque finalmente son los espacios de poder con los cuales estás negociando.

Entonces es bien difícil romper ese acomodo que, lamentablemente, si nos descuidamos puede trasladarse también al proceso presidencial. Cuando un líder de un partido que constantemente se resiste a pensar en una coalición total, pues terminas pensando, ¿qué acaso su proyecto es tener un candidato atractivo, no necesariamente para ganar la presidencia, sino para ganar espacios en las cámaras y tener más capacidad de negociación?

Este país ha tenido tres alternancias de poder, pero ninguna ha logrado cumplir una verdadera transformación del Estado mexicano… porque en México no hemos podido dejar la cultura del privilegio y dejar pasar la cultura del esfuerzo.

El Estado mexicano requiere un rediseño profundo para que ninguno de los órganos independientes, ninguno de los poderes independientes, sea capturado, ni por partidos políticos, ni por el poder.

En México hoy seguimos teniendo las mismas broncas que tuvimos con el PAN y que tuvimos con el PRI, un judicial que todavía no podemos asegurarnos que no sea capturado por tres específicos órganos autónomos, donde los partidos se han repartido cotos de poder y que por eso los odia Andrés Manuel. Pero en lugar de mejorarlos y estructurarlos para que respondan a su obligación, los quiere destruir.

Si nos abstraemos un poquito del tema técnico, ¿qué es lo que te ha ayudado realmente a crecer como ser humano?

Yo creo que lo primero es congruencia. O sea, ser congruentes con lo que piensas, con lo que dices: Honorabilidad.

Yo quiero que le busques a un solo proveedor durante seis años de la Secretaría de Economía, que te diga que hubo algún error mío. Esas cosas no se tapan.

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México, China y Chile:

la unión por diversificar productos agroindustriales

La exportación de este tipo de mercancías ha comenzado a batir récords, pero México busca diversificar aún más sus envíos hacia otros países P O R C ATA L I N A D E L E Ó N

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éxico es un productor nato. Desde hace siglos las tierras mexicanas han proporcionado alimento y esto no sólo se ha quedado en el país, al contrario, ha viajado por miles de kilómetros para satisfacer las demandas en otros continentes. Actualmente, es una de las principales industrias que abona a la economía del país.

De acuerdo con la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (Sader), en el primer bimestre de enero de 2023 las exportaciones agropecuarias y agroindustriales sumaron 8 mil 350 millones de dólares, lo que representa un aumento anual de 7.85 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior.

La Sader aseguró en un comunicado que la balanza comercial agroalimentaria mexicana tuvo un superávit por 955 millones de dólares, con lo que ya suma nueve años consecutivos con números positivos. Lo anterior gracias a las exportaciones de aguacate, jitomate, pimiento, azúcar, fresa, pepino y cítricos, entre otros más.

¿Qué fue lo que más exportó México en febrero de 2023?

51.8%

52.2%

Pepino

Pimiento

44.4%

22.1%

Ganado vacuno

Tomate

7.4% Legumbres y hortalizas frescas

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China, ¿aliado de México en la industria agro?

Todo parece indicar que México y China buscan tener una relación más estrecha mediante las relaciones agroalimentarias. El pasado mes de marzo firmaron un protocolo que abre la puerta a productos mexicanos en la nación asiática.

Los productos que llegarán a tierras chinas son el aguacate, la uva, la carne de cerdo, el tequila, la carne congelada de bovino, el tabaco en hoja, el plátano y el sorgo.

En la reunión entre autoridades de ambos países se dio a conocer que, además, buscan ser aliados en el ámbito de investigación y tecnología para explotar el mercado entre los países.

De México a China

De China a México

Carne de porcino

Harina de pescado

Langostas

Filetes de tilapia

Chiles secos

Filetes de atún

Nuez de nogal, frutos de cáscara

Cerveza

Semillas oleaginosas

Semillas de hortalizas

Crustáceos y moluscos

Plantas y partes de plantas

Algodón

Moluscos

Camarones

Productos de confitería

Barquillos

Obleas y malta

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Chile, potencial aliado Otro país que ha tenido acercamientos recientes con México es Chile. A través de la Sedar y la embajada chilena se han revisado los protocolos sanitarios en conjunto a fin de incrementar el intercambio comercial agroalimentario y, a la vez, explorar la posibilidad de exportar a mercados de terceros países en el Caribe y Asia.

Según la información proporcionada por la dependencia federal, se busca incentivar la comercialización entre ambas naciones de cítricos, limón y naranja. También busca que el aguacate y el mango mexicano lleguen al mercado chileno.

De México a Chile

De México a Chile ¿A quiénes buscar para exportar?

Cerveza

Quesos

Salmón

Carne de pollo

Preparaciones de malta

Bebidas no alcohólicas

Semillas de hortalizas

Ciruelas deshuesadas

Harina de pescado

Levaduras

Durazno

Vinos de uva

Gallinas

Aguacates

Uvas

Ajos

El Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (COMCE) es el organismo que se encarga de promocionar a las empresas mexicanas en el mundo. Y lo hacen a través de convenios de colaboración que tienen firmados en África, Medio Oriente, América del Norte, América Latina y Europa, así como en Asia y Oceanía. Son alrededor de 60 países los involucrados.

El COMCE puede colaborar con tu empresa con capacitaciones, gestoría, consultorías y tiene la opción de servicios especializados.

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México - China: visión y negocios Por Salvador Suárez Zaizar Director general de GPerspective

Ante un nuevo contexto internacional y el resurgimiento de China como potencia mundial, los gobiernos y las empresas en América Latina enfrentan distintas oportunidades y desafíos

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a República Popular China, un país con una cultura milenaria, es ya la segunda economía del mundo, el mayor exportador y el segundo importador de mercancías a nivel global, uno de los principales inversores, cuenta con un nivel de ingreso mediano alto y una población de mil 410 millones de personas.

Por estas razones, China es un socio estratégico para México.

Cuando un empresario mexicano logra alinear su proyecto con aquellos sectores impulsados por las políticas, planes o estrategias de desarrollo del gobierno chino, y conoce a profundidad la cultura de negocios en ese país, las probabilidades de éxito se incrementan. El sector logístico no es la excepción, el Consejo de Estado de China aprobó un plan para impulsar la modernización de la logística durante el periodo del XIV Plan Quinquenal (2021 – 2025) que abre una ventana de oportunidad de negocios y cooperación entre las empresas chinas y mexicanas.

El Gobierno chino comprende la importancia que tiene la logística para impulsar el crecimiento y desarrollo económico. Su plan de acción al 2025 tiene como meta establecer un sistema inteligente, ecológico y moderno para mejorar la eficiencia y calidad de los servicios logísticos relacionados con la venta al mayoreo, menudeo, importación y exportación. Su mensaje ha sido escuchado por las empresas chinas, las cuales buscan acelerar la construcción

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de una red logística internacional y favorecer las alianzas estratégicas y acuerdos de colaboración con compañías extranjeras.

Asimismo, el Gobierno chino, con la estrategia Go Global, la iniciativa de La Franja y la Ruta y el plan Made in China 2025 abre nuevos caminos a la internacionalización de la manufactura y a la inversión china en el mundo. México, por sus ventajas competitivas y comparativas, el contexto internacional y por ser China su segundo socio comercial, tiene la oportunidad de captar mayores flujos de inversión y las empresas mexicanas pueden ofrecer sus productos y servicios a nuevos clientes.

Para concretar cualquier proyecto con China es fundamental comprender su cultura de negocios para crear empatía y establecer relaciones ganar-ganar de largo plazo basadas en la confianza. Se requiere poner en práctica los siguientes elementos: ). Se refieMiànzi o cara (En chino: re a la reputación, imagen o prestigio que una persona proyecta ante los demás. Los chinos son sensibles a la opinión de otras personas. ). Relaciones y Guānxì (En chino: contactos. Se basa en una red de personas que intercambian favores.

Respeto. A la edad y jerarquía.

Grupo. Orientación de grupo, decisiones por consenso, búsqueda del bienestar común.

Finalmente, se aconseja el acompañamiento de especialistas con China para obtener rápidamente sus conocimientos, experiencias, estrategias, información especializada, acceso a una red de contactos y manejo del idioma chino mandarín.

Las empresas mexicanas que sean capaces de integrar en un corto tiempo esta visión y cultura de negocios en sus proyectos con China tendrán la oportunidad de captar nuevos clientes y posicionarse con éxito en el mercado.

Supply Chain:

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$ueldo$ en México

Estudios demuestran que en México se buscan más gerentes para la cadena de suministro POR JUAN PUENTES

U

n estudio realizado por PageGroup, empresa especializada en reclutamiento laboral, señala que los salarios de Supply Chain y Procurement son más altos en Baja California que en el resto del país.

La metodología indica que los puestos de trabajo más demandados son gerentes de compras; gerente de planeación, así como gerente de supply chain. Mientras que la posición menos buscada es comprador junior/senior.

El análisis refiere que los sueldos en la zona noroeste que comprende solo Baja California son los más altos comparados con otras zonas. El Bajío y Norte tienen remunera-

Centro/ Sur

Posiciones

Norte

Noreste***

Bajío

min S/.

max S/.

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max S/.

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max S/.

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Director o Gerente de Materiales

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Gerente de compras

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Director/ Gerente de Cadena de Suministro

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***Sólo aplica para posiciones en Baja California. / Fuente: PageGroup

ciones similares, mientras que el centro y sur tienen los salarios más bajos.

El estudio refiere que las empresas buscan habilidades del tipo: resiliencia y adaptabilidad al cambio, así como negociación con proveedores. También muestra que los colaboradores deben tener habilidades técnicas como planeación de la demanda,

control del P&L, suministro de material y manejo de CRM/Planning and delivery.

La encuesta fue realizada a personas de entre 18 y 70 años de las cuales el 74.9 por ciento trabaja a tiempo completo y el 5.8 por ciento como freelance. En tanto, el 17.8 por ciento de los encuestados dijo encontrarse sin empleo. La muestra con-

templa diversas profesiones como marketing, manufactura, logística, salud y tecnología, entre otras más. Además, el estudio incluyó talento tanto de pequeñas y medianas empresas, como de grandes corporaciones.

También contempla posiciones de nivel gerencial, no gerenciales, directivos y ejecutivos de alto rango.

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México: L bajo la lupa del T-MEC A casi tres años de haber entrado en vigor el nuevo tratado comercial de América del Norte, el país suma una serie de quejas, consultas y paneles promovidos por sus socios comerciales POR ALEJANDRO DABDOUB

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a resolución de controversias dentro de un tratado de libre comercio son normales.

Sin embargo, expertos advierten que entre más quejas acumule algún país, estas podrían afectar su imagen y la confianza entre los inversionistas.

A casi tres años de que el T-MEC haya entrado en vigor, México acumula una serie de reclamos de parte de Estados Unidos y Canadá, especialmente en el ámbito laboral.

Queja, consulta y panel: las diferencias claves El capítulo 31 del tratado establece el mecanismo de resolución de controversias entre los países firmantes. De manera coloquial, se le llama queja a cualquier objeción que se tiene en torno al tratado, lo que incluye declaraciones de parte de los Gobiernos que no tienen necesariamente efectos legales.

La consulta es la primera fase del mecanismo de solución de controversia en el que se otorgan 75 días a los países para llegar a una solución amigable. En caso de no hacerlo, se abre un panel en el que especialistas en la materia analizan el caso y toman una decisión.

La consulta por maíz transgénico

La queja más reciente en contra de México viene de parte de Estados Unidos quien se opone a la restricción del maíz transgénico en nuestro país. Advierte que este alimento es seguro para el consumo humano y que cualquier restricción comercial debería estar justificada en conocimiento científico.

Las quejas contra México El T-MEC contempla un procedimiento para la solución de conflictos laborales que no tiene ningún otro tratado del mundo.

Bajo el nombre de Mecanismo Laboral de Respuesta Rápida se atienden de manera específica problemas en torno a la

negación de derechos de libertad sindical o negociación colectiva.

Esto en parte explica que el país haya recibido siete quejas en la materia hasta el momento, aunque varias de ellas ya se han resuelto. Entre estos casos destaca el de General Motors en Guanajuato y Panasonic en Tamaulipas por supuestamente violar los derechos de sus trabajadores.

Controversia energética Una de las principales disputas dentro del T-MEC gira en torno a la política energética de México que busca favorecer a la CFE en el suministro de electricidad. Tanto Estados Unidos como Canadá han impulsado un panel en contra de las nuevas leyes mexicanas.

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Solución de controversias: paso a paso En caso de que algún conflicto comercial llegue a la instancia de un panel, se creará un grupo conformado por especialistas quienes analizarán el caso y darán su opinión, la cual no es vinculante y servirá para facilitar una nueva negociación. Estas personas son propuestas y votadas por todas las partes involucradas.

Si a pesar de todo, sigue sin haber un acuerdo, las partes siempre tienen la opción de imponer aranceles a modo de castigo y, en última instancia, abandonar el tratado de libre comercio a través de los mecanismos establecidos.

1

El TMEC establece que, en primera instancia, las partes deberán procurar llegar a un acuerdo mutuo sobre la interpretación del tratado y realizar todos los esfuerzos de cooperación para arreglar el asunto entre ellos.

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Cualquiera de las partes puede solicitar la creación de una consulta en la que establecerá el motivo de la queja. Los terceros que tengan un interés en el asunto se podrán sumar al procedimiento. En esta instancia no hay un intermediario y sirve para llegar a un acuerdo antes de escalar el asunto a otras instancias.

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Si la consulta fracasa y no se llega a un acuerdo, cualquier involucrado puede pedir la creación de una comisión que estará conformada por representantes de todas las partes. El objetivo es facilitar las negociaciones y, en su defecto, iniciar voluntariamente algún método alternativo de solución de controversias como buenos oficios, conciliación o mediación.

Multas y plazos

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La comisión creará una lista de 30 individuos que podrían conformar el panel.

Estas personas deberán cumplir con ciertos requisitos mínimos como ser expertos en la materia del conflicto, ser independiente a las partes y cumplir con el código de conducta establecido por la comisión. El panel estará conformado por cinco miembros entre los cuales se elegirá a un presidente. Asimismo, podrán pedir ayuda de expertos externos en caso de ser necesario.

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Si la comisión no llega a un acuerdo o si el método de solución de controversias no resuelve el asunto en los tiempos marcados por el tratado, se podrá solicitar la creación de un panel de expertos cuya misión será analizar el conflicto y determinar si alguna de las partes ha incumplido con el TMEC.

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Los panelistas interpretarán las cláusulas del TMEC y presentarán un informe con los hechos del caso y sus conclusiones. Este documento servirá como base para que las partes intenten llegar de nuevo a un acuerdo.

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Las sanciones detrás de las controversias del TMEC giran en torno a las partes involucradas y el presunto daño comercial ocasionado. Hay quejas que sólo involucran a empresas privadas y otras en las que están metidos los Gobiernos de cada país.

Por ejemplo, en el caso de la consulta de maíz transgénico y en caso de que perdiera México, se analizaría cuánto producto dejó de importar nuestro país a raíz del decreto. Esta cifra puede variar dependiendo del tiempo que tarda el proceso. Además, en algunos casos se implementan aranceles o cuotas provisionales en lugar de imponer una multa.

Por su parte, aunque el TMEC establece plazos en los que se debe llevar a cabo cada una de las etapas de la solución de una controversia, existen muchas variables y las partes tienen la facultad de establecer sus propios tiempos dependiendo de la complejidad del tema, por lo que cada caso es diferente.

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¿Tenemos el talento humano necesario para enfrentar los retos del nearshoring?

Por Reynaldo C. Gómez Leyja Presidente & CEO México de Servicios de Transportación Jaguar

Ahora que ya es muy evidente que el nearshoring empieza a surtir efecto, con el registro de más de 4 mil nuevas empresas iniciando operaciones en el norte y centro del país, estamos empezando a vivir situaciones para las cuales nos tendremos que preparar mucho mejor, por ejemplo, aumentar la capacidad de oferta en servicios de transporte, mayor disponibilidad de terrenos habilitados para seguir instalando nuevas empresas, aumentar la capacidad para poder procesar más embarques de exportación e importación por nuestras fronteras

P

or cierto, cabe mencionar que el puente de Laredo, Texas - Nuevo Laredo - Colombia rompió récord al ser nombrado el punto de cruce con mayor número de operaciones diarias en el primer trimestre del 2023 con un número aproximado de casi los 20 mil cruces diarios en ambos sentidos entre México y Estados Unidos, representando un incremento del 12 por ciento aproximadamente en la balanza comercial con México con más de 24.6 mil millones de dólares de movimientos entre importaciones y exportaciones.

Lo que nos debe de ocupar hoy es ver cómo vamos a poder surtir la mano de obra calificada (de todo tipo) que se va a requerir en el corto plazo para ocupar los puestos de trabajo que se estarán creando, como resultado de este boom de comercio internacional ahora bautizado como nearshoring.

En días pasados se anunció que sólo en el mes de abril se crearon más de 250 mil nuevos empleos en EE.UU., muy por encima de su proyección de 180 mil empleos, bajando con esto

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a un 3.4 por ciento el nivel de desocupación en el país. En México, durante el mismo mes se crearon más de 24 mil nuevos empleos, siendo aún una cifra muy baja en lo que va del año, pero con fuertes expectativas de seguir aumentando.

Les comparto algunos datos de la proyección de crecimiento que se tiene estimada en algunos Estados de la República Mexicana como producto del nearshoring, es decir, crecimiento de empresas que dirigirán sus productos hacía EUA y Canadá: Nuevo León 50 por ciento, Coahuila 11 por ciento, Yucatán 8 por ciento, Chihuahua 7 por ciento, CDMX 7 por ciento, SLP 6 por ciento, Guanajuato 3 por ciento, Baja California 2 por ciento, Aguascalientes 2 por ciento, Querétaro 1 por ciento, Durango 1 por ciento y Jalisco 1 por ciento.

El efecto que venimos viviendo fuertemente en la industria del transporte, por la alta rotación y falta de operadores, se está empezando a sentir en otras áreas de nuestras empresas, estamos experimentando un crecimiento en la rotación de empleados y dificultades para poder cubrir todas las nuevas vacantes que han venido creando, lo cual muy probablemente tendrá un efecto inflacionario, con la tendencia a ofrecer salarios y prestaciones más altas, con la finalidad de poder atraer el talento que requerimos, pero esto no solucionará el problema, tendremos que empezar a desarrollar más talento, mismo que tendremos que traer de las áreas del país con menor crecimiento o aportación al efecto nearshoring.

En fin, todo crecimiento comercial representa una excelente noticia, pero debemos de estar conscientes que también representará un fuerte crecimiento en la demanda de muchos bienes y servicios, aunado a un fuerte crecimiento en la demanda del talento necesario para apoyar este nuevo efecto del nearshoring. ¡Empecemos ahora mismo a desarrollar la nueva generación del nearshoring! ¡Nos leemos pronto!

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Dólar vs. Yuan:

EL NUEVO RÉGIMEN MONETARIO BIPOLAR

Rusia y China lideran un movimiento de la mano de los BRICS* para dejar de usar la divisa estadounidense como moneda oficial del comercio internacional POR ALEJANDRO DABDOUB

E *BRICS: acrónimo que hace referencia a la asociación comercial y económica de Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica.

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l dólar estadounidense lleva décadas siendo la divisa por excelencia en todo el mundo.

Es la moneda más usada para transacciones de comercio internacional y la mayoría de los bancos centrales la utilizan como

activo para sus reservas.

Sin embargo, China y Rusia lideran un movimiento para terminar con esta hegemonía e impulsar especialmente al yuan.

El conflicto armado en Ucrania ha traído consigo un cambio geopolítico en el mundo cuyas consecuencias se han comenzado a ver en la economía internacional. En una nue-

va reunión bilateral entre China y Rusia a finales de marzo, los países llegaron a un acuerdo para reemplazar al dólar estadounidense por el yuan chino.

El objetivo del acuerdo es que todo el comercio que realicen ambas potencias con Asia, África y Latinoamérica, sea con la moneda de Pekín.

Terminar con la hegemonía del dólar es algo que los rivales de Estados Unidos han intentado sin éxito durante décadas.

El año pasado, los países de occidente avalaron una serie de sanciones en contra del régimen de Vladimir Putin con lo que congelaron más de 640 mil millones de dólares en reservas de Rusia y lo expulsaron del sistema financiero SWIFT que permite realizar pagos transfronterizos de manera rápida y segura.

Por su parte, el polémico Chips Act impulsado por el presidente Joe Biden ha cortado el acceso de China a tecnología e inversiones clave para el desarrollo. A esto se le suma las acusaciones de espionaje que han tenido algunas empresas chinas como Huawei y TikTok cuyas actividades se han visto restringidas.

En los últimos meses se han concretado cambios en el comercio internacional que han obligado a los analistas a dejar de especular con el tema y prever sus efectos en el corto y largo plazo.

Por ejemplo, a principios de abril el yuan, también conocido como renminbi, reemplazó al dólar como

la moneda más negociada en Rusia por primera vez en la historia. De acuerdo con un análisis de Bloomberg, antes de la guerra en Ucrania el volumen de negociación de la divisa china en el mercado ruso era insignificante.

De manera similar, China y Brasil firmaron de manera reciente un acuerdo para realizar negociaciones comerciales e inversiones directamente en reales brasileños y yuanes. Además, el banco brasileño BBM, controlado por el chino Bank of Communications (BoCom), formará parte del CIPS (China Interbank Payment System), la alternativa del país asiático al SWIFT. Por último, ambos países determinaron que la sucursal brasileña del Banco Industrial y Comercial de China (ICBC, por su sigla en inglés) pasará a actuar como banco de compensación del yuan en Brasil.

China acaba de firmar un tratado en yuanes con Brasil y no en dólares. Esto está creando una economía secundaria en el mundo totalmente independiente del dólar. No tendremos que hablar de sanciones en cinco años porque muchos países estarán comercializando en otras monedas que no sean el dólar”.

Marco Rubio Senador republicano por parte de Florida.

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Por si fuera poco, Putin y Xi Jinping están trabajando para crear una nueva moneda de reserva internacional de la mano del resto de los países emergentes que forman parte del llamado bloque BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica). De acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI), esto podría ayudar a los bancos centrales a cumplir con su objetivo de diversificación del dólar.

No obstante, terminar con el dominio del dólar no será sencillo. De acuerdo con la Reserva Federal, entre 1999 y 2019, el 96 por ciento de las transacciones de comercio exterior en América se realizaron con dólares. En la región de

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Vladimir Putin Presidente de Rusia

Xi Jinping Presidente de China

Asía-Pacífico fue el 74 por ciento y 79 por ciento en el resto del mundo. Asimismo, actualmente el 60 por ciento de los depósitos y préstamos internacionales se hacen con esta moneda.

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Estados Unidos enciende las alertas La nueva ofensiva económica de Pekín ha sido notada por Estados Unidos en dónde ya comienzan a sonar las alertas. Tras el acuerdo entre China y Brasil, el senador Marco Rubio, uno de los principales líderes republicanos del país, advirtió que se está creando una nueva “economía secundaria” en la que Washington no tiene ni voz ni voto.

El legislador afirma que dentro de cinco años Estados Unidos no será capaz de implementar sanciones económicas

a otros países porque ya no dependerán tanto del dólar como hoy en día. Destaca que el país ni sus aliados han podido detener los acuerdos de China para debilitar la supremacía del dólar.

A mediados de marzo, el G7, conformado por Alemania, Canadá, Estados Unidos, Francia, Italia, Japón y Reino Unido, rechazaron la petición Putin de pagar con rublos el petróleo ruso. Pero ante cada nueva sanción, una nueva ventana se ha abierto.

Un mundo sin el dólar

La historia de un reino

Desde hace décadas, la divisa estadounidense ha sido la moneda oficial del comercio internacional.

Sin embargo, en las últimas décadas su poderío ha ido cayendo incluso antes del conflicto armado en Ucrania y la guerra comercial con China.

De acuerdo con datos del FMI, en 1999 el 70 por ciento de las reservas internacionales de los bancos centrales estaban en dólares. Para 2022, la moneda sólo representa el 59 por ciento de las reservas. Este fenómeno va de la mano con la menor participación en la economía internacional por parte de Estados Unidos. Según la Reserva Federal (Fed), en la década de los ochentas el país representaba el 32 por ciento de la producción mundial, mientras

1792

que en 2020 fue del 24 por ciento. De manera similar, en el mismo periodo pasó de representar el 14 por ciento del comercio internacional al 11 por ciento.

Analistas advierten que para romper verdaderamente con la supremacía del dólar, necesitan cambiar varios factores estructurales más allá de que China ofrezca una alternativa viable. En ese sentido, es importante tomar en cuenta que el mercado de capitales estadounidense sigue siendo de los más fuertes y con mayor liquidez en el mundo. Por eso los inversionistas y países emergentes siguen volteando a ver a Estados Unidos para resguardar sus ahorros y huir de la volatilidad bursátil.

Estados Unidos produce sus primeros dólares de la historia que tenían la misma apariencia y valor que el real de a ocho o peso fuerte que usaba España tanto en Europa como en América.

1857

Tanto el peso español como el mexicano dejan de ser de uso oficial en Estados Unidos y el dólar se convierte en la única divisa legal en el país.

1861

Ante la necesidad de financiar los gastos de la Guerra Civil, EE.UU. produce los primeros billetes verdes en lugar de sólo aceptar monedas.

1944 Marco Rubio Senador del estado de Florida

Por ejemplo, de acuerdo con el viceprimer ministro ruso, Alexander Novak, el país ha incrementado 22 veces sus exportaciones petroleras con destino a India desde que empezó el conflicto armado.

La nueva ofensiva económica de Pekín ha sido notada por Estados Unidos en dónde ya comienzan a sonar las alertas. Analistas advierten que se está creando una nueva “economía secundaria” en la que Washington no tendrá ni voz ni voto

Las Naciones Unidas adoptan los llamados acuerdos de Bretton Woods para establecer un nuevo orden económico internacional con un tipo de cambio basado en el dólar.

1971

Richard Nixon avala un paquete de reformas económicas conocidas como Nixon Shock que, entre otras cosas, desvinculó el valor del dólar al del oro.

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#SoyLogístico Asociación abre su capítulo en Monterrey Sin duda Monterrey se ha convertido en los últimos meses en noticia a nivel nacional no sólo por el tema de la llegada de la mega fábrica de Tesla, sino también por todo el movimiento logístico creciente en esta zona del país gracias al nearshoring POR RICARDO PÉREZ, PRESIDENTE DE #SOYLOGÍSTICO CAPÍTULO MONTERREY

E

s por eso que toma aún más relevancia esta nota de la llegada de la asociación logística más importante en México que busca reunir a los mejores profesionales del área a nivel nacional con la misión de promover el crecimiento profesional de los ejecutivos logísticos y de cadena de suministro, ahora en el norte del país. #SoyLogístico busca generar contenido de alto nivel que coadyuve al crecimiento profesional de los ejecutivos y sirva para la toma de decisiones logísticas de las empresas a través de tres grandes ejes:

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Vinculación universitaria Promueve actividades con instituciones educativas para generar una verdadera vinculación universitaria.

Genera eventos con estudiantes, ofrece conferencias en sitio, genera contenido logístico para la academia y profesores, prácticas profesionales, lo que ha dado excelentes resultados en el centro del país con proyectos como el nodo logístico.

Educación Genera y organiza actividades que coadyuven a la preparación profesional de los ejecutivos logísticos que ya estén en el sector

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como desayunos, conferencias, webinars, libros, artículos y congresos.

Información logística Genera y promueve información logística para la toma de decisiones, estudios y encuestas, además del estudio nacional de KPI’s logísticos que sirve como benchmark para el sector logístico y de cadena de suministro en México.

En abril de este año, #SoyLogístico Asociación realizó la primera sesión de #DesayunandoLogísticaCapítuloMonterrey con excelentes resultados al reunir más de 100 invitados referentes de la logística en la región.

En el evento se mencionó que “#SoyLogístico es una organización de profesionistas diferente porque privilegia la participación de personas en lugar de empresas. Su principal objetivo es el crecimiento de los ejecutivos, que forman el 90 por ciento de la asociación, con la actualización conocimientos logísticos; la creación de talento desde las universidades, tanto públicas como privadas, y

el reconocimiento al talento logístico mediante la joya de la corona que tiene la asociación que es el Premio Nacional de Logística que otorga de forma anual con el aval de la Secretaría de Economía y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

En el evento se pudo palpar de primera mano que Monterrey está ávido de este tipo de eventos y asociaciones en donde se promueva la colaboración entre los ejecutivos y empresas, se dialoguen las mejores prácticas y se impulse al sector siendo también un referente y puente para la colaboración entre el sector privado y el público para el crecimiento de la región.

Ante este panorama prometedor en este año y los siguientes será de vital importancia tener una asociación como #SoyLogístico en Nuevo León para enfrentar los retos y oportunidades en materia económica que está teniendo el estado.

Inflación: entre la espada y el petróleo POR RICARDO VALDÉZ

H

istóricamente, cuando los precios del petróleo bajan, se incentiva el crecimiento económico en el mundo. Por su parte, los aumentos han provocado procesos inflacionarios.

Desde que comenzó la guerra en Ucrania el año pasado, el precio del barril de crudo se ha visto presionado entre Estados Unidos, que quiere una mayor producción, y Rusia, que busca aumentar sus ingresos recortando la oferta para que los precios suban.

En medio de este conflicto, un grupo de naciones miembros de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP+), que representa alrededor del 40 por ciento de la producción mundial de crudo, decidió recortar su oferta en 1.66 millones de barriles diarios a partir de mayo. Entre las naciones que han decidido tomar la postura de Vladimir Putin destacan Arabia Saudita e Irak.

De acuerdo con analistas consultados

Países que recortaron su producción *barriles diarios

Rusia

-500,000 Arabia Saudita

Justo cuando el precio del petróleo parecía estabilizarse tras un año de guerra en Ucrania, países productores de la OPEP+ que simpatizan con Rusia han anunciado un recorte de producción por Reuters, el objetivo de los recortes es que el precio del barril de petróleo no caiga por debajo de los 80 dólares durante todo lo que queda de este año. Sin embargo, algunos advierten que el aumento de precio podría llegar a ser de entre 20 a 25 dólares por barril, con lo que el barril estaría superando la barrera de los 100 dólares.

La Reserva Federal

de Estados Unidos señaló tras la decisión de la OPEP+ que sus pronósticos inflacionarios para el resto del año han tenido que modificarse, lo que podría significar un mayor aumento de tasas de interés y más obstáculos a la actividad económica. Sin embargo, destacó que los precios del crudo fluctúan tanto que es difícil predecir el mercado.

-500,000 Irak

-211,000 Emiratos Árabes Unidos

-144,000 Kuwait

-128,000 Kazajistán

-78,000 Omán

-40,000 Argelia

-48,000 Gabón

-8,000

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Relación de Comercio Exterior entre México y Colombia Por Javier Cendejas

Consejero del COMCE Noreste

México y Colombia mantienen una relación de comercio exterior significativa que está caracterizada por un intercambio diversificado y en constante crecimiento

M

éxico y Colombia han establecido acuerdos comerciales y mantienen relaciones diplomáticas sólidas, lo que ha contribuido a fortalecer los lazos económicos entre ellos. México es uno de los principales socios comerciales de Colombia en América Latina.

Los principales productos que México exporta a Colombia incluyen automóviles, productos químicos, maquinaria, aparatos eléctricos, alimentos y bebidas, entre otros. Por su parte, Colombia exporta a México productos como petróleo, carbón, café, flores, frutas, productos textiles y prendas de vestir.

Colombia es reconocido a nivel mundial por la calidad de su café y es uno de sus principales exportadores en el mundo. México también tiene una industria cafetalera significativa y produce una amplia variedad de cafés, incluyendo café de altura y café orgánico. Ambos países comparten una pasión por la bebida y destacan por su cultura cafetera.

En este sentido, México importa café colombiano para satisfacer la demanda interna y también utiliza el café como materia prima para la producción de productos derivados del café, como el café soluble y café procesado. El café colombiano es valorado en México por su sabor distintivo y aroma.

En cuanto a los acuerdos comerciales, México y Colombia son miembros de la Alianza del Pacífico, un bloque económico conformado por países de América Latina y Asia-Pacífico. La alianza tiene como objetivo promover el libre comercio y la integración económica entre sus miembros, facilitando el intercambio de bienes, servicios, inversiones y tecnología. Además, es

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importante destacar que existe el Acuerdo de Complementación Económica ACE-6, que podría establecer condiciones arancelarias preferenciales para ciertos productos.

Culturalmente, México y Colombia comparten similitudes en términos de idioma y herencia hispánica. Ambos países tienen una rica tradición cultural y artística que se refleja en su música, gastronomía, literatura y festividades. La música mexicana, como el mariachi y la música ranchera, ha ganado popularidad en Colombia, al igual que el vallenato y la salsa colombiana en México.

En cuanto a México, el país cuenta con una gran diversidad cultural, una historia rica y una amplia oferta de recursos naturales. Tiene una economía en desarrollo y ofrece una amplia gama de oportunidades en sectores como el turismo, la manufactura, los servicios y la tecnología. México tiene una sólida infraestructura, acceso a servicios de salud, una variedad de opciones educativas y una rica vida cultural y artística.

Colombia, por su parte, también posee una riqueza cultural y natural notable. El país cuenta con una gran biodiversidad, hermosos paisajes y una variedad de destinos turísticos. La economía colombiana ha experimentado un crecimiento significativo en los últimos años y ha logrado superar retos históricos. Colombia ofrece opciones educativas, sistemas de salud en constante mejora y una vibrante escena cultural.

Según el Informe de Desarrollo Humano del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), tanto México como Colombia han mejorado su índice de desarrollo humano (IDH) en las últimas décadas, reflejando avances en diversos aspectos de la calidad de vida.

En resumen, México y Colombia mantienen una relación de comercio exterior sólida basada en un intercambio comercial diversificado y en el fortalecimiento de lazos económicos. Ambos países comparten similitudes culturales y han establecido acuerdos comerciales que promueven el intercambio de bienes y servicios. ¡Nos Leemos!

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LA REVOLUCIÓN DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL The artificial intelligence revolution

Midjourney

ALEJANDRO DABDOUB

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Pregunta: ¿Cuál es el futuro del comercio internacional?

Question: What’s the future of International Commerce?

Respuesta: El futuro del comercio internacional es incierto y está influenciado por varios factores, incluyendo el avance de la tecnología, los cambios en la economía global y la evolución de las relaciones políticas y comerciales entre los países.

Answer: The future of International Commerce is uncertain and it is influenced by several factors, including the technology advances, the changes on global economy and the evolution of political and commercial relationships between countries.

Sin embargo, se espera que algunas tendencias en el comercio internacional continúen en el futuro, como el mayor uso de la tecnología incluida la inteligencia artificial, el blockchain y la automatización, se utilizará cada vez más en las operaciones de comercio internacional para mejorar la eficiencia y la seguridad.

E

l texto anterior fue generado consultando a ChatGPT, el prototipo de chatbot de OpenAI que utiliza inteligencia artificial para responder preguntas y generar contenidos escritos. La herramienta ha ganado popularidad en los últimos meses por su precisión al momento de “hablar” con los usuarios.

Los resultados son tan parecidos a los producidos por un humano que se prevé que pronto esta tecnología tenga su propio espacio en el mundo

laboral y reemplace varios puestos de trabajo.

De acuerdo con la consultora McKinsey, la industria de la inteligencia artificial contribuirá con unos 13 billones de dólares a la economía mundial para 2030. La coyuntura exige analizar cómo esta revolución afectará las diferentes áreas del comercio para bien o para mal.

Asimismo, los analistas han hecho un llamado a regular, antes que lamentar, y aprovechar todas las nuevas oportunidades que se generarán.

However, it is expected for some tendencies of international commerce to continue in the future, such as the higher use of technology, including AI, the blockchain and automatization will be used more often each time in the international commerce operations to improve the efficiency and security.

The previous text was generated consulting ChatGPT, the AI prototype chatbot by OpenAI that uses Artificial Intelligence to answer questions and generate written content. This tool has gained some popularity in the last months by its precision while “talking” to its users. The results are so similar to the ones produced by humans that is foreseen that this tech will have its own space in the work world and to replace

several work positions.

According to the consulting firm McKinsey, the artificial intelligence industry will contribute some 13 trillion dollars to the world economy by 2030. The situation requires analyzing how this revolution will affect different areas of commerce for better or worse. Likewise, analysts have called for regulation, rather than regret, and to take advantage of all the new opportunities that will be generated.

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¿Qué es la inteligencia artificial?

Normalmente, cuando hablamos de IA lo primero en lo que pensamos es en una película de ciencia ficción en la que los robots pueden hacer lo mismo que los humanos y “pensar por sí mismos”.

Sin embargo, hoy en día el desarrollo de esta tecnología abarca más campos de los que normalmente le atribuímos.

En sentido estricto, la inteligencia artificial hace

referencia a todos los algoritmos y sistemas informáticos que realizan tareas que normalmente requieren de un ser humano a cargo. Adicionalmente, estas herramientas por lo general pueden aprender sobre la marcha y hacer modificaciones a las instrucciones originales para conseguir el objetivo establecido.

Es por eso que, aunque ningún programa ha aprobado satisfactoriamente la Prueba de Turing, los sistemas actuales representan avances importantes en inteligencia artificial.

Pregunta: ¿Cómo beneficia la IA al Comercio Internacional?

Respuesta: Optimización de la cadena de suministro: proporciona una mayor visibilidad en tiempo real, reduce costos y mejora la capacidad de respuesta.

Automatización aduanera: la IA puede automatizar los procesos de aduanas y aranceles, acelerando los procedimientos de importación y exportación y reduciendo los errores humanos.

Análisis predictivo de riesgos: analiza grandes cantidades de datos

What is artificial intelligence?

Normally when we talk about AI the first thing we think of is a science fiction movie where robots can do the same thing as humans and “think for themselves”.

However, today the development of this technology covers more fields than we normally attribute to it.

In a strict sense, artificial intelligence refers to all algorithms and computer systems that per-

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form tasks that normally require a human being in charge. Additionally, these tools can often learn as they go and make modifications to the original instructions to achieve the stated goal.

That is why, although no program has satisfactorily passed the Turing Test, current systems represent important advances in artificial intelligence.

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Question: How does AI benefit International Trade?

Answer: Supply Chain Optimization – Provides greater real-time visibility, reduces costs, and improves responsiveness.

Customs Automation: AI can automate customs and duty processes, speeding up import and export procedures and reducing human error.

y predice riesgos en el comercio internacional, como el riesgo de incumplimiento de pago o el riesgo de fraudes.

Personalización y optimización de las transacciones: la IA analiza los datos de los clientes y las preferencias de compra para personalizar las transacciones internacionales y optimizar el proceso de compra y venta.

Apoyo en la toma de decisiones: puede proporcionar información y análisis en tiempo real para apoyar a los tomadores de decisiones.

Predictive risk analysis: analyzes large amounts of data and predicts risks in international trade, such as the risk of non-payment or the risk of fraud.

Transaction Personalization and Optimization: AI analyzes customer data and purchasing preferences to personalize international transactions and optimize the buying and selling process.

Decision support: You can provide real-time information and analysis to support decision makers.

Imagen generada por la IA: Mid Journey

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El futuro de la logística Las nuevas tecnologías permiten mejorar las cadenas de suministro con un flujo continuo de información para la toma de decisiones. Los operadores pueden prever los comportamientos del mercado y adelantarse a sus necesidades para mejorar la rentabilidad. Estas son algunas de las aplicaciones más importantes de la inteligencia artificial en el ámbito de la logística:

ajustes en la operación suelen tardar y, a veces, cuando se implementa una solución ya es tiempo de atender a un nuevo problema que no se veía venir. De ahí se deriva lo que se le conoce como big data o datos masivos.

La IA puede ser la gran aliada en estos casos ya que ayuda a identificar problemas de manera oportuna antes de que se los problemas se multipliquen como efecto dominó.

De tal modo se pueden evitar contratiempos como la escasez o exceso de inventario, lo que ahorra recursos a las empresas

Las bases de la revolución

The bases of the revolution

Datos en tiempo real Una buena decisión a tiempo puede ahorrar muchos recursos. El problema es que es difícil para las personas analizar grandes cantidades de información en poco tiempo, por lo que los

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Cadena de suministro La automatización de los procesos permite el se-

Imagen generada por la IA guimiento de pedidos de manera precisa y en tiempo real. Los almacenes pueden adelantarse a la demanda, programar órdenes de abastecimiento y mejorar la trazabilidad del inventario.

Almacenes automatizados Tanto los software de gestión como la robótica permiten eficientar la gestión de inventarios.

La IA permite, por ejemplo, optimizar la ubicación de los productos y reducir los tiempos de

espera y los costos de manipulación de mercancía. Por otro lado, las nuevas herramientas ayudan a reducir el número de errores, aumentar la seguridad y ahorrar costos de contratación.

Optimización de rutas Los algoritmos pueden analizar en tiempo real diferentes factores como los tiempos de entrega, la cantidad de tráfico vehicular, las condiciones climatológicas y, obviamente, las distancias. Con esto las empresas pueden tener un transporte más organizado y eficiente, así como resolver cualquier inconveniente no previsto en el momento ya que, por ejemplo, pueden ser un gran aliado para recalcular rutas cuando sea necesario.

1940

1950

1955

1966

1995

The Enigma rotor machine, one of the first modern computers, is created to decipher coded messages during World War II.

Alan Turing, considered one of the fathers of AI, creates his famous test to test the thinking ability of machines.

John McCarthy first uses the term artificial intelligence, which will be used from now on to describe this type of technology.

MIT professor Joseph Weizenbaum creates the program called ELIZA, which is considered the first chatbot in history.

Richard S. Wallace publishes A.L.I.C.E., a universal language processing chatbot that uses heuristic pattern matching to simulate conversations.

La máquina de rotores Enigma, una de las primeras computadoras modernas, es creada para descifrar mensajes en clave durante la Segunda Guerra Mundial.

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Alan Turing, considerado como uno de los padres de la IA, crea su famosa prueba para poner a prueba la capacidad de pensamiento de las máquinas.

John McCarthy usa por primera vez el término inteligencia artificial, el cual se usará de ahora en adelante para describir este tipo de tecnología.

El profesor de MIT, Joseph Weizenbaum, crea el programa llamado ELIZA que es considerado el primer chatbot de la historia.

Richard S. Wallace publica A.L.I.C.E., un chatbot de procesamiento de lenguaje universal que utiliza la coincidencia de patrones heurísticos para simular conversaciones.

The future of logistics New technologies make it possible to improve supply chains with a continuous flow of information for decision making. Operators can anticipate market behavior and anticipate their needs to improve profitability.

These are some of the most important applications of artificial intelligence in the field of logistics:

Imagen generada por la IA

Real time data A good decision on time can save a lot of resources. The problem is that it is difficult for people to analyze large amounts of information in a short time, so the adjustments in the operation usually take time and, sometimes, when a solution is implemented, it is time to attend to a new

problem that has not been addressed. saw coming.

From there is derived what is known as big data or massive data.

AI can be the great ally in these cases as it helps to identify problems in a timely manner before the problems multiply like a domino effect. In this way, setbacks such as shortages or excess inventory can be avoided, which saves resources for companies.

Supply chain The automation of processes allows the tracking of orders accurately and in real time. Warehouses can anticipate demand, schedule replenishment orders, and improve inventory traceability.

Automated warehouses Both management software and robotics make inventory management more efficient. AI allows, for example, to optimize the location of products and reduce waiting times and merchandise handling costs. On the other hand, the new tools help reduce the number of errors, increase security and save recruitment costs.

Route optimization Algorithms can analyze different factors in real time such as delivery times, the amount of vehicular traffic, weather conditions and, obviously, distances. With this, companies can have a more organized and efficient transport, as well as solve any inconvenience not foreseen at the moment since, for example,

1997

2008

Apple lanza al mercado su sistema de reconocimiento de voz y da nacimiento a su asistente Siri.

La inteligencia artificial llamada Amper compone música nueva en colaboración con artistas.

2017

2020

2021

2022

IBM’s DeepBlue computer defeats the world chess champion, the first time in history that a machine has accomplished this feat.

Apple launches its voice recognition system and gives birth to its assistant Siri.

An artificial intelligence named Amper composes new music in collaboration with artists.

OpenAI introduces GPT-3, a new autoregressive language model that uses deep learning to produce text that simulates human writing.

Dall-E becomes the first artificial intelligence program to go viral on the internet by creating images based on algorithms.

ChatGPT steals the world’s spotlight and experts warn that artificial intelligence is already part of the workforce, so it is necessary to regulate it.

La computadora DeepBlue de IBM vence al campeón de ajedrez mundial, la primera vez en la historia que una máquina consigue esta hazaña.

OpenAI presenta GPT-3, un nuevo modelo de lenguaje autorregresivo que emplea aprendizaje profundo para producir textos que simulan la redacción humana.

Dall-E se convierte en el primer programa de inteligencia artificial que se hace viral en Internet al crear imágenes a base de algoritmos.

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ChatGPT se roba los reflectores del mundo y los expertos advierten que la inteligencia artificial ya forma parte de la fuerza laboral, por lo que es necesario regularla.

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Los obstáculos de la IA A pesar de las grandes promesas tecnológicas, el comercio internacional puede quedarse atrás si los países no toman conciencia de los nuevos tiempos e implementan nuevas regulaciones estratégicas.

De acuerdo con la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), la inteligencia artificial promete transformar al comercio tal y como lo conocemos hoy en día.

Al mismo tiempo, el comercio internacional se perfila para ser la puerta de entrada de esta tecnología en las economías emergentes, por lo que un nuevo marco jurídico es necesario.

Entre las recomendaciones que realiza la organización para aprovechar las nuevas herramientas se encuentran: Reducir las barreras para los bienes TIC: las tecnologías de la información y comunicación (ITC por sus siglas en inglés) se asocian tradicionalmente con productos electrónicos como computadoras y dispositivos móviles. Sin embargo, también abarcan soluciones empresariales como sistemas de gestión de inventarios y sistemas de gestión de clientes.

Mejorar el ambiente regulatorio del comercio de servicios: la OCDE advierte que, en los últimos años, la mayoría de los países en vías de desarrollo han aumentado sus barreras de entrada para

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servicios digitales, lo que impide a los Gobiernos aprovechar el boom de innovación.

Facilitar el acceso al talento humano: detrás de la inteligencia artificial siempre está la inteligencia humana. Es necesario que los países permitan el acceso de ingenieros, programadores y otros expertos para que se pueda esparcir el conocimiento de las nuevas herramientas.

Habilitar el flujo libre de información: uno de los pilares fundamentales de la IA es el big data.

No obstante, los analistas advierten que a menudo hay barreras que no permiten compartir la información de manera adecuada por lo que se duplican procesos y se generan cuellos de botella. La OCDE afirma que se necesita cierto nivel de confianza entre las autoridades para permitir el flujo de datos.

Pregunta: ¿La inteligencia artificial representa un peligro para los que se dedican al comercio internacional?

La inteligencia artificial tiene el potencial de transformar el comercio internacional y, al mismo tiempo, puede ser un mecanismo importante a través de los cuales los países acceden a los insumos necesarios para construir sus propios sistemas de inteligencia artificial”

Respuesta: La inteligencia artificial tiene el potencial de cambiar la forma en que se realizan muchas tareas en el comercio internacional, lo que podría tener un impacto en los trabajadores que se dedican a esta industria. Sin embargo, no necesariamente representa un peligro, sino que podría cambiar las habi-

lidades y conocimientos necesarios para desempeñar sus trabajos.

Por ejemplo, la IA puede ser utilizada para automatizar tareas repetitivas y de baja complejidad, lo que podría reducir la necesidad de trabajadores para realizar esas tareas

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Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos.

específicas. Sin embargo, también puede ayudar a mejorar la eficiencia y la productividad en otras áreas, lo que podría crear nuevas oportunidades de trabajo para aquellos que tengan habilidades y conocimientos en el uso y manejo de la IA.

Artificial intelligence has the potential to transform international trade and, at the same time, it can be an important mechanism through which countries access the necessary inputs to build their own artificial intelligence systems” Organization for Economic Cooperation and Economic Development.

Imagen generada por la IA

AI Hurdles Despite the great technological promises, international trade may be left behind if countries do not become aware of the new times and implement new strategic regulations.

According to the Organization for Economic Cooperation and Development (OECD), artificial intelligence promises to transform commerce as we know it today. At the same time, international trade is shaping up to be the gateway for this technology in emerging economies, so a new legal framework is necessary.

Among the recommendations made by the orga-

nization to take advantage of the new tools are: Lower barriers to ICT goods: Information and communication technologies (ITCs) are traditionally associated with electronic products such as computers and mobile devices.

However, they also encompass business solutions such as inventory management systems and customer management systems.

Improving the regulatory environment for trade in services: The OECD warns that, in recent years, most developing countries have raised their entry barriers for digital services, preventing governments from taking advantage of the innovation boom.

Facilitate access to human talent: behind artificial intelligence there is always human intelligence. Countries need to allow access to engineers, programmers and other experts so that knowledge of the new tools can be spread.

Enabling the free flow of information: One of the fundamental pillars of AI is big data. However, analysts warn that there are often barriers that

prevent adequate sharing of information, resulting in duplicative processes and bottlenecks. The OECD states that a certain level of trust between authorities is needed to allow the flow of data.

Question: Does artificial intelligence represent a danger for those engaged in international trade?

Answer: Artificial intelligence has the potential to change the way many tasks are performed in international trade, which could have an impact on workers in this industry.

However, it does not necessarily pose a hazard, but could change the skills and knowledge needed to perform their jobs.

For example, AI can be used to automate low complexity and repetitive tasks, which could reduce the need for workers to perform those specific tasks. However, it can also help improve efficiency and productivity in other areas, which could create new job opportunities for those with the skills and knowledge of using and managing AI.

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EL TRÁFICO DE OBRAS DE ARTE EN EL MUNDO

Las obras de arte valen más que su precio real ya que necesitan un cuidado especial en su traslado, protección durante la exposición y un seguro P O R S O N N Y N AVA R R O

E

n una exposición de obras de arte existen dos personajes que son importantes: la persona que hace la curaduría y las empresas de logística que hacen posible que las piezas lleguen a su destino.

Los problemas que enfrentan las empresas de transporte no sólo son la falta de trabajo, la inflación o el poco presupuesto que se destina a museos y exposiciones. Uno de los peligros más importantes es el tráfico de obras de arte.

Más de 13 mil objetos clasificados como bienes culturales circulaban ilegalmente alrededor del mundo a finales del 2020.

Uno de los factores que contribuyó a la alza del tráfico de objetos artísticos fue que a partir de 2019 y durante la pandemia, los museos y lugares arqueológicos contaban con menos seguridad, lo que detonó el robo de las piezas.

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¿Cuáles son los requisitos de un seguro de obras de arte?

Se debe contar con un avalúo, el resultado de la estimación del valor de la pieza, el valor de cambio en dinero y una fecha de la evaluación.

Una obra puede valer más del monto por el que se adquirió siempre y cuando se llegue a un acuerdo entre ambas partes.

Por ejemplo, una pieza se compró en 10 mil dólares, pero se asegura por 15 mil dólares que es su precio real en el mercado.

Al tener completa toda la información y el dinero, se llena un formulario y rápidamente la obra queda asegurada.

+13,000

Desde 2011 el tráfico de piezas de museo llegó al tercer puesto en el ranking del tráfico de objetos, detrás de las drogas y armas. Los países más vulnerables al robo de arte son los que se encuentran bajo conflictos bélicos como Irak, Afganistán, Yemen y Siria, entre otros.

Los museos y coleccionistas se protegen de este tipo de robos y daños asegurando sus obras de arte.

bienes culturales circulaban ilegalmente alrededor del mundo a finales del 2020.

¿Qué cobertura tiene un seguro de obras?

Las protegen contra todo riesgo de daños materiales o pérdidas a consecuencia de cualquier causa externa de carácter accidental, súbita e imprevista. También existen los amparos de cobertura durante guerras, huelgas o terrorismo.

¿Qué piezas se pueden asegurar?

Se pueden asegurar pinturas, grabados, dibujos, esculturas, porcelanas y antigüedades. Los principales clientes son museos, coleccionistas, casas de subasta y galerías.

Los museos, por más tranquilos y silenciosos que sean, guardan un gran trabajo detrás de cada exposición y un riesgo constante en el traslado, el daño, el robo y el tráfico de obras al que están expuestos.

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Liderazgo en la organización actual El mundo actual requiere de un líder que sepa conjugar la capacidad de servicio con sus talentos para asumir los retos de un entorno altamente demandante POR MTRO. JOSÉ LUIS GARCÍA PÉREZ, DIRECTOR SÉNIOR DE O P E R A C I O N E S D H L S U P P LY C H A I N Y D R A . S O R AYA R E Y E S G U E R R E R O , D I R E C T O R A D E E F E C T I V I D A D I N S T I T U C I O N A L U P A E P.

E

l liderazgo es un conjunto de habilidades sociales e intelectuales que nos permiten guiar a otros hacia una meta común y explícita. El líder conduce, guía, orienta, da rumbo, integra, crea una visión y diseña estrategias. Imprime un estilo propio al trabajo en equipo. Sus seguidores, dentro del marco de toda su diversidad, son beneficiados por su conducción y visión de cara a los proyectos en sus manos. En ello, el liderazgo puede ser transaccional (basado en incentivos de desempeño), transformacional (impulsado por la innovación y participación creativa), situacional (cambiante acorde a contextos) y participativo (fundamentado en una toma conjunta de decisiones), entre otros.

No debemos confundir liderazgo con talento.

El talento es un conjunto de habilidades mentales y emocionales que nos permiten crear conceptos o cosas nuevas, resolver situaciones a partir de ideas o puntos de vista innovadores. Todo ello, en ocasiones, sin que sea necesaria la participación de otras personas para lograrlo.

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Por otro lado, liderazgo y autoridad tampoco son lo mismo. La autoridad se desprende de una posición de poder reconocida por la sociedad o la organización que permite al que la posee hacer valer su criterio, puntos de vista o voluntad.

Esto podría implicar que el equipo se pliegue a dichos criterios o puntos de vista preservando su propio estatus, bienestar o seguridad laboral, pero sin que necesariamente su aportación o cooperación esté motivada por un compromiso con el logro de la meta.

No obstante lo anterior, es una realidad que hay autoridad ganada no por la posición de poder o jerarquía ocupada. Aún sin tener ésta última, hay quienes cuentan con ascendencia sobre otros.

Este reconocimiento puede darse por el carisma, la experiencia y el conocimiento, entre otros factores. Este tipo de autoridad de facto (no formal) tiene gran capacidad de influir en otros, transformándose en un liderazgo natural o tácito. La autoridad no formal es de gran valía y se deben incorporar a quie-

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nes la han ganado como un gran compañero de líderes formales que pueden capitalizar su facilidad de influir para ser agentes de cambio.

El liderazgo, sin importar el contexto, el calado de los proyectos, el tamaño de la organización o la brecha generacional, es una pieza fundamental en el logro de metas y el clima organizacional. No obstante, en consonancia con la realidad actual, hay variables como la enorme cantidad de datos e información disponible, la marcada distancia generacional entre los miembros de las organizaciones y una diferente percepción del concepto de autoridad y normas sociales que provocan que hoy haya un mayor rechazo a la autoridad (sea formal o no) y a la comunicación de ideas u objetivos. Por ello, el líder armado con sus propias capacidades debe retomar el marco referencial que estas variables anteponen a cada situación para alcanzar los objetivos.

Por ende, talento y liderazgo son una dupla ganadora.

Aunado a lo anterior, la competencia cada vez

más feroz y la necesidad de crecer y seguir siendo relevantes, hace que las organizaciones dependan cada vez más de contar con miembros comprometidos, con un alto nivel de educación formal y bien dispuestos a aportar voluntariamente su talento y creatividad para el logro de los objetivos organizacionales. Es decir, las organizaciones precisan de un líder.

Al ser entes dinámicos, las organizaciones se mueven en el tiempo y tienen una rotación laboral natural. Es de reconocer que las nuevas generaciones están dispuestas a participar con las organizaciones de manera entusiasta. Son de su interés aquellas organizaciones que no solamente los remuneren adecuadamente desde la perspectiva económica, sino donde además se identifiquen con los objetivos o políticas sociales de la organización (como el tener un programa de participación activa en la protección del medio ambiente o tener un programa de diversidad y responsabilidad social) y, en adición a lo anterior, hay además un liderazgo con el

cual se puedan identificar y comprometer. Esto hace que el verdadero liderazgo sea de forma cada vez más patente un factor crítico en las organizaciones de hoy a todos los niveles.

En la gran mayoría de las organizaciones los niveles ejecutivos y de autoridad están ocupados por personas de las generaciones X o baby boomer, mientras que los niveles operativos y creativos están generalmente ocupados por personas de generaciones más jóvenes. Esto crea una brecha generacional que puede hacer más difícil la interacción entre sus miembros.

La brecha generacional actual en las organizaciones es una realidad que debe ser apreciada y manejada positivamente para conjugar la diversidad de los elementos del equipo y sus talentos en una riqueza en la cual la institución pueda depositar su confianza.

Integrar un equipo por sus habilidades es más fructífero que por sus generaciones o edades. La cercanía de las nuevas generaciones con la tecnología y automatización de procesos es un valor que enriquece y complementa el trato directo y cálido con los clientes que las generaciones mayores privilegian al crear redes de colaboración. Ambos enfoques son valiosos y complementarios cuando se trata de alcanzar objetivos y mantenerse relevantes en el mercado.

Obtener resultados extraordinarios en nuestro entorno actual requiere de verdadero trabajo en equipo y los verdaderos equipos requieren de líderes inspiradores, no de sim-

ples jefes o supervisores.

La competitividad se teje a partir de colaboradores talentosos y comprometidos con una visión compartida.

El liderazgo implica entender y adoptar los objetivos y comunicarlos a los colaboradores (el equipo) de una forma que les permita asumirlos, adoptarlos y estar convencidos de que dichos objetivos son positivos y merecedores de su esfuerzo y compromiso individual y como grupo (visión compartida). Igualmente importante es crear un entorno donde el trabajo se desarrolle de una manera armoniosa y todos los miembros del equipo se sientan valorados y donde su aportación haga una diferencia tanto para el equipo como para la consecución de los objetivos organizacionales.

Esto implica dos cosas extremadamente relevantes. La primera es que el líder debe entender y conocer como personas a los miembros del equipo, sus deseos, motivaciones, intereses personales y profesionales, aspiraciones y problemas.

No es posible transmitir objetivos e inspirar a personas a las cuales no se les entiende ni conoce.

La segunda es que el líder debe entender que el estilo de liderazgo desplegado dentro de un equipo va cambiando de acuerdo con el tema o situación en particular que se aborda en un momento dado. El líder no lo sabe todo y no es experto en todo y debe, en ocasiones, compartir el liderazgo con el miembro del equipo que tenga más conocimiento o experiencia sobre el

tema a abordar. Esta honestidad o reconocimiento de sus límites transmite un mensaje positivo que el equipo sabrá apreciar.

Reconocer las aportaciones de otros miembros de equipo no implica que el líder pueda transferir o abdicar su responsabilidad ni tampoco que las decisiones se tomen invariablemente de una manera democrática (i. e. por votación o consenso de los miembros). El liderazgo impulsa y valora la participación, más no necesariamente es democrático para toda toma de decisiones. Hay momentos en que todo líder asume la responsabilidad de una decisión o elige un curso de acción sin mediar un consenso previo.

Pudiera parecernos entonces que el liderazgo que requieren ahora las organizaciones es imposible o muy difícil de alcanzar. Sin embargo, hoy como antes, el liderazgo sigue siendo como se define en la literatura tradi-

cional: un valor, una actitud y una virtud. El líder fundamenta su accionar en su vocación de servicio; por ello en sí mismo el liderazgo es un valor.

La apuesta por el servicio aunada a un despliegue de habilidades como la proactividad y el pensamiento crítico hacen que el liderazgo sea una actitud o estilo de vida para quienes lo ejercen. Pero, es también una virtud por la forma en cómo asume con fortaleza y compromiso los riesgos y el control de equipos y proyectos.

En ese sentido, el liderazgo que hoy se requiere en un entorno altamente demandante y diverso debe considerar los parámetros o variables de la realidad organizacional y seguir poniendo su talento al servicio de las causas comunes, los objetivos y la diversidad de interlocutores internos y externos con los que colabora y a quienes atiende.

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La sombra del

greenwashing

en el comercio exterior

, Ante la falta de una regulación adecuada las medidas para combatir la emisión de gases

de efecto invernadero en la industria siguen sin dar resultados POR DANIELA QUIRÓS

E

n las últimas décadas, las cadenas de suministro se han vuelto cada vez más complejas y extensas para satisfacer la demanda y las nuevas tendencias de los consumidores. Desde los pro-

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cesos de manufactura, hasta el aumento de transporte de carga, la industria es una de las más contaminantes del planeta. De acuerdo con la Organización Mundial del Comercio (OMC), el comercio exterior representa entre el 20 y el 30 por ciento de la emisión de gases de efecto invernadero.

El problema ambiental ha obligado a los inversionistas a buscar cada vez más soluciones sustentables en sus cadenas de suministro, lo que incluye a sus proveedores en otros países. La Bolsa Mexicana de Valores prevé que este año, por ejemplo, el 55 por ciento de la deuda colocada en México estará ligada a bonos verdes, lo que representa un incremento considerable del 11 por ciento que se registró hace relativamente poco en 2020.

Sin embargo, en los últimos años las medidas para combatir la contaminación producida por el comercio exterior no han dado resultados y los expertos advierten que el problema tiene que ver con el llamado greenwashing o ecoblanqueo. Este término hace referencia a la estrategia publicitaria que algunas empresas usan para dar la apariencia de reducir sus emisiones, cuando en realidad las mantienen o sólo las mueven a otras partes de la cadena de suministro.

La OMC advierte que uno de los principales problemas es que los países desarrollados han trasladado sus operaciones contaminantes a las naciones en vía de desarrollo. Por eso hace un llamado a homologar los criterios ambientales alrededor del mundo para comenzar a revertir la situación y cumplir con el Acuerdo de París por el cambio climático.

Actualmente, las medidas adoptadas no han complacido ni a ambientalistas ni a los defensores del liberalismo económico. Ambos grupos señalan que se trata de un postureo que, por un lado, no beneficia al medio ambiente y que, por el otro, encarece la operación de las empresas.

¿Cómo afecta el greenwashing a México?

El nearshoring se ha convertido en una promesa ambiental para el comercio internacional. La relocalización de las cadenas de suministro está acercando las producción a los punto de venta, lo que implica menos transporte y menos contaminación.

No obstante, esta nueva oportunidad conlleva también un reto. Los inversionistas extranjeros ya no sólo buscan la op-

55% prevé la Bolsa Mexicana de Valores que este año, sea la deuda colocada en México ligada a bonos verdes

ción más eficiente y económica, también quieren que sus proveedores sean conscientes con las emisiones que realizan para cumplir con las regulaciones en sus países de origen que las obligan a disminuir su huella ambiental.

De tal modo, se prevé que las empresas que tengan y cumplan los criterios medioambientales, sociales y de gobernanza (ESG, por sus siglas en inglés), adoptados por la ONU en 2015, puedan diferenciarse de sus competidores en el corto y mediano plazo.

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s á m s Lo s o s a c es d n g a r n i g h s a w n e e r g de

Volkswagen

En 2015 se reveló que la automotriz alemana llevaba más de cinco años haciendo trampa en las pruebas de emisiones de sus vehículos. A través de un software ilegalmente instalado, simulaba ante las autoridades que sus autos contaminaban hasta 40 veces menos de lo que realmente lo hacían.

Starbucks

BP

Hace más de 20 años que British Petroleum pasó a llamarse Beyond Petroleum para mejorar su imagen, pero con muy poco éxito. A pesar de promocionar agresivamente sus proyectos ambientales, analistas advierten que el 96 por ciento de su gasto anual está destinado a combustibles fósiles.

Nestlé

En 2018 la empresa emitió un comunicado en el que prometía que para 2025 todos sus empaques serían de plástico reciclado. Sin embargo, Greenpeace y otros ambientalistas advierten que no se estableció ningún objetivo concreto y que hasta la fecha no ha habido ningún avance significativo ya que sigue siendo uno de los tres principales productores de plásticos de un sólo uso en el mundo.

La banca internacional

La mayoría de los grandes bancos, como JP Morgan, Citibank, Bank of America, Barclays, Bank of China, HSBC, Goldman Sachs y Deutsche Bank, presumen sus proyectos sustentables. No obstante, varias organizaciones han señalado que siguen siendo los principales financiadores de las industrias que más contribuyen al cambio climático y que sin su apoyo estas empresas no podrían hacer tanto daño al medio ambiente como lo hacen actualmente.

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Con bombo y platillo, la cadena de cafeterías anunció en 2018 que dejaría de usar popotes de plástico para cambiarlos por tapas con un orificio especial para beber. El problema es que las nuevas cubiertas usan más plástico que el popote y las tapas anteriores combinadas. La empresa afirma que la nueva opción es de un tipo de plástico que es más fácil de reciclar, pero los activistas señalan que sólo el 9 por ciento del plástico en el mundo tiene un segundo uso, por lo que el impacto de la nueva medida es insignificante.

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La banca rechaza el 44 por ciento de los pagos de comercio electrónico debido a la alta tasa de fraudes en el país, el principal obstáculo para el crecimiento del sector

El e-commerce, bajo la sombra del

FRAUDE FINANCIERO POR ALINA ROSAS

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M

140%

El crecimiento que ha tenido el delito de fraude en e-commerce en México en 2022

20%

De los contracargos realizados en el país son de ventas en línea

6 de cada 10 Los pagos que aceptan los bancos en compras online en México

éxico es uno de los países con más fraudes en comercio electrónico del mundo. De acuerdo con la startup especializada en pagos digitales, DEUNA, tenemos una tasa de fraudes en compras en línea del 72 por ciento. Tan sólo el año pasado, este tipo de delitos creció en un 140 por ciento, lo que representa un obstáculo para el crecimiento del sector.

El problema en el país ha llevado a que los bancos rechacen el 44 por ciento de los pagos del e-commerce. Según la Asociación Mexicana de Venta Online, el boom que ha vivido la industria en los últimos años se ha visto estancado y la tasa de pagos aceptados se ha mantenido estática.

El organismo señala que las instituciones financieras mexicanas tienen algoritmos más estrictos que el resto de Latinoamérica. Mientras en la región se aprueban entre 8 y 9 pagos de cada 10, en México sólo se aceptan 6.

Al final, los más perjudicados son las pequeñas y medianas empresas. Por lo general, los contracargos corren a cuenta de los negocios, por lo que puede representar una carga financiera grande.

La Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (Condusef) señala que entre enero y septiembre de 2022, las últimas cifras disponibles, se realizaron contracargos por casi 3 mil millones de pesos en comercios en el país. Dicho de otra manera, más de 3 millones de compras fueron canceladas y los negocios tuvieron que absorber esas pérdidas. De esto, el 20 por ciento corresponde a ventas en línea.

Alrededor de todo esto persiste un gran tema: la escasa inclusión financiera de México. El Instituto Mexicano para la Competitividad destaca que en el país sólo el 36.9 por ciento de los adultos tienen acceso a una institución financiera, mientras que en lugares como Costa Rica llega al 78 por ciento.

Lo anterior se debe a varios factores entre los que se encuentra la economía informal, la falta de ingresos suficientes y la desconfianza en el sector bancario.

Además, el país mantiene tarifas, comisiones y tasas de interés altas comparadas con otras economías emergentes.

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Semana del contenedor 2023:

HACIA EL CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE INTERMODAL La Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI) celebró la Semana del Contenedor a finales de abril

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or tercera ocasión, la Semana del Contenedor dio lugar a los diálogos en torno al transporte intermodal, desde cómo contratar hasta las nuevas herramientas tecnológicas que puedes hacer uso innovar y destacar en el ramo.

Diego Anchustegui, presidente de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), fue el encargado de dar inicio al evento el pasado 25 de abril, el cual se llevó a cabo en formato híbrido.

Para el arranque, Anchustegui agradeció a las y los conferencistas así como a quienes se dieron cita en el ciclo de talleres, pues, para la AMTI es de suma importancia que haya una constante capacitación y profesionalización de sus socios.

Con este pacto, la AMTI y la ANTP tienen el mismo objetivo, lograr efectos positivos y bien común no sólo para nuestras asociaciones, sino para los beneficiarios del transporte intermodal en el país”.

Yolanda Esquivel

Directora General de la AMTI

Las charlas giraron en torno a la gestión intermodal doméstico; el transporte marítimo intermodal; las innovaciones en el ferrocarril; así como las integraciones de tarifas intermodal.

En este último tópico, Jorge Silva, especialista de transporte intermodal, señaló en su ponencia que la clave para la contratación de transporte intermodal se basa en cinco grandes características: la eficacia operativa, seguridad, capacidad, menor costo y cuidado del medio ambiente.

Respecto a esta última particularidad, el experto indicó que se trata de un tema obligado para todas las empresas. Además, los usuarios piden disminuir la huella de carbono, por lo que se ha convertido en una tendencia en la industria que ya cuenta con temas de sustentabilidad y una calculadora de carbono.

“Si nosotros comenzamos a mover en intermodal la reducción de la huella de carbono es tres o cuatro veces menor en comparación con el carretero. Si nosotros movemos una tonelada de cualquier material por 800 kilómetros, por

Con esta firma de colaboración buscamos intercambiar con la ANTP las mejores prácticas y conocimientos, pero ante todo, buscamos agregar valor a la cadena que hoy estamos representando: el sector de la logística y el transporte de carga”.

Francisco Kim

Vicepresidente de Transporte Multimodal de la ANTP

ejemplo, entre Querétaro y algún lugar cercano entre Monterrey y Nuevo Laredo, sólo se necesita un galón de diésel”, expresó.

En cuanto a la seguridad, Silva indicó que los

ferrocarriles han invertido fuertemente en el rubro y que ya cuenta con el apoyo de las autoridades correspondientes para implementar mecanismos contra robos.

Aunado a ello, aseguró que existen zonas en donde este tipo de transporte es muy competitivo en costos, no obstante, siempre dependerá de la distancia, ruta y volumen.

Acuerdo para impulsar el transporte En el marco de la Semana del Contenedor y el The Logistics World Summit & Expo, la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI) y la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), firmaron un acuerdo de colaboración con la finalidad de fortalecer e impulsar el transporte en México.

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Para el Subsecretario de Inversión de la Secretaría de Economía de Nuevo León, la llegada de TESLA al país, abre un sinnúmero de posibilidades de crecimiento en el sector Empresarial, Industrial y Tecnológico.

Consciente de que la labor para atraer a las empresas extranjeras es todo un arte que le apasiona y lo motiva P O R J AV I E R C E N D E J A S

E

mmanuel Loo ha sido factor clave para el movimiento que se está gestando en Nuevo León; la razón, es que en el Gobierno de Samuel García, la inversión extranjera y el nearshoring es uno de los ejes centrales de su administración. Y es aquí donde el papel del Subsecretario de Inversión Extranjera ha sido preponderante.

Porque, de acuerdo al funcionario, la llegada de Tesla es solo la punta del iceberg de un esfuerzo institucional que pretende poner al Estado como un hub de desarrollo sin precedentes.

Nacido en Estados Unidos, pero mexicano por adopción, el financiero y especialista en relaciones exteriores platicó con Latitudex desde su oficina.

“Llevo un año aquí y ha sido una experiencia muy interesante, llena de retos y también de oportunidades”, comenta desde su despacho.

Para Loo, su relación con el Gobierno de Texas de Greg Abbott ha sido un elemento clave en su actividad en Nuevo León.

De esto y más nos habló en entrevista.

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Emmanuel Loo:

Es el momento de Nuevo León

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¿Cómo se dio tu relación con el Gobernador Samuel García?, ¿se conocían desde antes?

Sí, tenemos amigos en común, de hecho siendo Samuel Gobernador electo, coincidimos en una reunión con el Gobernador Abbott en Austin, en la cual me comentó: ”Oye, ¿cómo podemos ayudar en el tema de la vacunación?”

Por lo cual se le propuso al Gobernador Abbott el proyecto de Vacunación Transfronteriza. Nos pusimos a trabajar en ello y a las dos o tres semanas de haber sido autorizado empezamos a trabajar en este proyecto.

De hecho, el proyecto Tesla salió de la primer visita oficial como Gobernador en abril del año pasado, hace 13 meses, cuando fuimos a ver a Tesla y les presentamos a Nuevo León como la mejor oportunidad geográfica y el Puente Colombia como una estrategia logística para ayudar a sus proveedores y a toda su cadena de supply chain, a que lleguen eficientemente a Austin y California.

Hablas de que Nuevo León es el secreto mejor guardado y tú has estado en temas que han sido muy importantes para este Gobierno, ¿cuáles son esos secretos?

Yo creo que una ventaja es que tenemos un Gobernador joven, muy preparado y que es un excelente gestor y negociador.

Samuel puede sentarse frente al Gobernador Abbott a discutir un tema de inversión y estar de la forma más positiva, aunque la situación sea complicada y al final llegar a un punto medio donde encontremos una solución. Entonces, tener un liderazgo como el de nuestro Gobernador es impresionante.

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Platícanos de esa mesa de negociación, como el caso de Tesla, ¿cómo se da a nivel de la mesa? ¿Qué están buscando ellos?

Es una relación entre personas. Más que una negociación per se, es más como un proceso de ayudarlos a crear un business case en beneficio de validación del proyecto.

El que te diga que se sentó en un día y en ese mismo negoció este proyecto, no es verdad, en este caso tomó 13 meses, de los cuales hablábamos con ellos de dos a tres veces al día, de día y de noche, en fin de semana, viendo toda clase de temas.

Todas las empresas buscan certeza para hacer negocios y que el Estado los apoye, que se cuente con capital humano, cercanía con la frontera de Estados Unidos y he aquí una clave importante ya que contamos con el Puerto Colombia, uno de los cruces más eficientes, rápidos y seguros del país, por lo que Tesla ahorrara un importante capital económico en cuestión de logística, siendo esto uno de los factores clave en su decisión de establecerse en Nuevo León.

¿El asunto de Tesla cómo comenzó? ¿Fue un asunto de relaciones personales?

No, nosotros los buscamos exactamente para eso, o sea, los buscamos primero porque también nuestro Gobernador es muy insistente y él decía: ‘Quiero a las número uno del mundo’... y Tesla en sí, para el Gobernador, significaba todo lo que él está a favor. Una empresa limpia, una empresa del futuro, una empresa de tecnología de alto impacto. Es la empresa mejor valorada del mundo. La que más está invirtiendo en desarrollo, en innovación, en energías limpias, en energías renovables.

Una ventaja es que tenemos un Gobernador joven, muy preparado y que es un excelente gestor y negociador" ¿Cuántas veces dudaste o pensaste que se había caído la negociación con Tesla?

Creo que todos supimos que teníamos una oportunidad real de que se lograra cuando vino Elon Musk. Una de las cosas que Tesla nos mencionaba es que les preocupaba que sí hubiera gente capaz y que la ciudad tuviera la infraestructura necesaria.

Entonces, poco a poco fuimos documentando con currículos profesionales, censos escolares, testimonios de empresas ya establecidas y de éxito, esto con el fin de hacerles ver que Nuevo León tiene lo necesario y gente preparada para recibir una empresa de esa magnitud.

Cuéntanos de esa visita de Elon Musk a Nuevo León…

Creo que lo que necesitaba Elon era sentir que la ciudad estaba preparada y que si mandaba a alguien de San Francisco no iba a decir: ‘¿A dónde me mandaste?’ Que la ciudad era una ciudad suficientemente grande, viva, dinámica. Todas sus fábricas están en ciudades que vibran: Austin, Shanghai, Berlín. Son ciudades que tienen un branding. Para ellos es así.

Para esto Elon nunca había visitado Monterrey, no sabía nada de la ciudad ni de Nuevo León. Lo que teníamos que vender era una ciudad capaz y dos, la superficie adecuada para instalar la planta.

Estamos seguros, tanto Tesla como el Gobierno del Estado, que será una de las fábricas más impresionantes del mundo al tener ese background con las montañas.

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Máquinas inteligentes como asistentes colaborativos Por Paul McGuinness

Growth consultant de Sifty ML

La cooperación humana es la fuerza más poderosa de la historia. La cooperación humana con máquinas inteligentes definirá la próxima era

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n el dinámico mundo del comercio internacional, los agentes aduanales juegan un papel esencial. Ellos aseguran que los bienes se muevan sin problemas a través de las fronteras, adhiriéndose a las complejas regulaciones y leyes. Este trabajo vital a menudo implica tareas repetitivas que consumen mucho tiempo, convirtiéndolo en un sector de la industria listo para la innovación. La inteligencia artificial (IA) es una tecnología que ha ganado mucha atención recientemente por su potencial para agilizar los procesos repetitivos, aumentar la eficiencia y liberar valiosos recursos humanos para tareas más estratégicas.

Creemos que la IA no trata de reemplazar a los trabajadores humanos, sino de mejorar sus capacidades. Tareas repetitivas como la identificación de fracciones arancelarias, el cálculo de derechos e impuestos y el llenado de papeleo son necesarios, pero consumen una cantidad significativa de tiempo. Estas son tareas en las que la IA, específicamente el machine learning, destaca. Los algoritmos de machine learning aprenden de los datos históricos para hacer predicciones y decisiones precisas, lo que reduce el riesgo de errores que pueden provenir del cansancio humano o la supervisión.

En Sifty estamos trabajando para construir un entorno con los agentes aduanales donde las soluciones de software como Parcel Sifter pueden mejorar la eficiencia de la inspección de paquetes internacionales hasta en un 50 por ciento. Esto se logra utilizando machine learning para reconocer patrones en los datos históricos y predecir resultados, lo que permite a los agentes aduanales acelerar el proceso de revisión

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de paquetes. Esto significa que los empleados aduanales pueden procesar más paquetes por día sin aumentar el número de personal.

En segundo lugar, el tiempo ahorrado en estas tareas puede ser redirigido hacia otras que requieren inteligencia humana como la gestión de relaciones con los clientes, la resolución de problemas complejos o la planificación estratégica. Estas son tareas en las que los empleados aduanales con experiencia pueden realmente añadir valor y aprovechar su experiencia en lo que más importa.

Además, la precisión y la velocidad ofrecidas por las soluciones impulsadas por IA pueden ayudar a mejorar la calidad del servicio en nuestra industria, lo que podría llevar a tiempos de despacho aduanero más rápidos, clientes más felices y una ventaja competitiva en el mercado. Nuestro objetivo es crear una fuerza laboral más feliz y un impacto directo positivo en los márgenes de beneficio de la industria.

Es importante recordar que la IA es una herramienta y, como cualquier herramienta, es más efectiva cuando se utiliza correctamente.

No se trata de reemplazar a los humanos, sino de crear una sinergía en la que la IA se encargue de las tareas repetitivas y simples, mientras que los humanos se enfocan en tareas que requieren empatía, razonamiento complejo y pensamiento estratégico.

La introducción de IA en nuestras operaciones aduaneras podría conducir a un negocio más eficiente, rentable y escalable. Es una inversión en tecnología que vale la pena al mejorar las capacidades del equipo y permitirles brindar un servicio superior a los clientes.

Al considerar el futuro del negocio de corretaje de aduanas, creemos que la IA no es una amenaza sino una oportunidad. Una oportunidad para liberar a nuestros equipos de lo mundano, para aumentar la eficiencia y hacer crecer sus resultados. Es hora de aprovechar el poder de la IA y dejar que los miembros del equipo humano hagan lo que mejor saben hacer: tomar decisiones inteligentes que impulsen nuestra industria y negocios.

El lugar de ensueño de Barbie está en México P O R C ATA L I N A D E L E Ó N

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a muñeca Barbie de Mattel es uno de los juguetes más icónicos e influyentes de todos los tiempos y no solo por estar a la moda, sino por poseer más de 100 profesiones y ser autónoma, lo que incluye tener sus propias cosas como una casa.

Barbie vive en una casa de ensueño, cuenta con tres pisos, un ascensor, una oficina, una alberca y hasta un tobogán.

La marca tiene como objetivo que las niñas y niños puedan tener una casa igual o mucho mejor que la muñeca.

La DreamHouse, como también se le conoce, es producida en México. Para Mattel es conveniente crear el hogar de Barbie en Nuevo León, pues gracias a la cercanía con Estados Unidos la casa puede enviarse dentro de 48 horas a Amazon, Target, Walmart y otros minoristas estadounidenses.

Y es que esta casa se vende cada dos minutos en todo el mundo, según datos de la juguetera. Además, el precio en el mercado ronda los 5 mil pesos mexicanos.

La planta Montoi es la encargada de hacer realidad la casa de Barbie, pero también los coches para niñas y niños que desean andar en la moto o convertible rosa de la famosa muñeca. Esta planta exporta a 30 países los juguetes de la marca Barbie, así como otros más.

La icónica casa de la muñeca más famosa del mundo se fabrica en Nuevo León. ¿La razón?, su cercanía con Estados Unidos Barbie en números La fracción arancelaria de Barbie

9593000500

¿Cuántos impuestos se pagan por Barbie?

15%

¿Qué regulación arancelaria tiene Barbie?

NOM-015-SCFI-2007

El impacto de Barbie Barbie representó el

71%

de ventas para Mattel en 2020.

Cada minuto se venden

100

barbies en todo el mundo.

¿Y Barbie?

La muñeca Barbie sigue fabricándose en China e Indonesia. A diferencia de su casa, ella permanece desde hace años en la nación asiática ya que, para Mattel, es más económico enviarla a granel a América.

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Los ricos y comerciales En la actualidad, los hombres más ricos del mundo son Bernard Arnault, Elon Musk y Jeff Bezos, mientras que en México es Carlos Slim. Cada uno de ellos tiene una importante presencia en el ámbito comercial P O R C ATA L I N A D E L E Ó N

Bernard Arnault

Carlos Slim

País: Francia Empresas: Conglomerado LVMH (vinos y licores, moda y artículos de cuero, perfumes y cosméticos, relojes y joyas) Fortuna: 213 mil 700 millones de dólares Dato comercial: México importó desde Francia 665.8 mil litros de champán Moët & Chandon entre enero y septiembre de 2021, cifra que representó un incremento de 28.5 por ciento a lo registrado en el mismo periodo de 2020.

País: México Empresas: Telcel, Sanborns, Telmex, Inbursa, Miniso y Frisco.

Fortuna: 93 mil millones de dólares.

Dato comercial: La estrategia de crecimiento logística de Miniso es abrir nodos de distribución para acercarse más a los clientes en este 2023.

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Elon Musk

Jeff Bezos

País: Estados Unidos Empresas: Tesla, SpaceX y Twitter Fortuna: 178 mil 300 millones de dólares Dato comercial: Se estima que la llegada de Tesla a México traerá al país un crecimiento de hasta 10 por ciento en las exportaciones de automóviles.

País: Estados Unidos Empresa: Amazon Fortuna: 126 mil 300 millones de dólares Dato comercial: Amazon México cuenta con 11 centros de envío, 2 edificios de apoyo, 2 centros de clasificación y 31 estaciones de entrega para los servicios logísticos en el país.

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