AFTERMARKET INTERNATIONAL 21-2 ESPAÑOL

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Guía para solucionar problemas del chasis Sensores de velocidad de rueda hoy Noticias de la Industria Nuevos productos Ferias

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AFTERMARKET

EN PORTADA

I N T E R N AT I O N A L

Nada dura para siempre "Nada dura para siempre". Nunca se ha dicho algo más cierto.

Es una publicación periódica propiedad de Latin Press, Inc.

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a sido un placer y un privilegio ser el propietario de

Producida y distribuida para Latin Press, Inc. por Latin Press Colombia y Latin Press USA

AFTERMARKET INTERNATIONAL desde 2007.

Durante ese tiempo hicimos la transición de todo lo impreso a la mayoría digital (todavía tenemos distribución de copias

DIRECCIÓN GENERAL Max Jaramillo / Manuela Jaramillo

impresas en ferias comerciales como Automechanika Frankfurt y AAPEX). Creamos una base de datos de lectores

EDITOR JEFE

con información de contacto, incluidas direcciones de correo

Duván Chaverra dchaverra@aftermarketinternational.com

electrónico, en más de 100 países de todo el mundo.

Ser el dueño de AI me ha permitido viajar mucho. Me llevó a lugares en los que de otro modo no hubiera estado: Austria, Bélgica, Costa Rica, Dubái, Ciudad de México, Panamá, República Checa y Holanda.

Pero con este número anuncio formalmente lo que se comunicó a principios de este año a nuestros anunciantes: específicamente, la venta de la marca a Latin Press Inc., fuera de Miami. ¿Por qué Latin Press? Tienen ideas para ayudar a que AFTERMARKET INTERNATIONAL crezca de manera más grande y más rápida, y cuentan con los recursos para hacerlo. Por ejemplo, están construyendo nuestra presencia en las redes sociales. Además, comenzaron un boletín electrónico semanal, el cual salió Quizás lo más importante es que quieren poner a AFTERMARKET AutoAmericas www.autoamericas.show/en/, que originalmente estaba programado para 2021 pero se retrasó por COVID durante dos años. se realizará en marzo de 2023. Pero lo que la hace única es que será en Miami.

Trabajaremos para traer a nuestros lectores y otros compradores latinoamericanos a los EE. UU. para este evento de dos días, el 24 y 25 de marzo.

A lo largo de los años me habían preguntado si organizaríamos un evento hacerlo. Pero Latin Press se especializa en esto.

Max Jaramillo es el presidente de Latin Press Inc. Nos conocimos en enero de 2020 en un evento de una industria diferente, pero decidimos colaborar para el mercado de repuestos de automóviles.

Ahora, habiendo dicho lo anterior, no significa que me vaya de

TELÉFONOS OFICINAS: Latin Press USA Miami, USATel +1 [305] 285 3133 Latin Press México Ciudad de México Tel +52 [55] 4170 8330 Latin Press Colombia Bogotá, Colombia Tel +57 [601] 381 9215

AFTERMARKET INTERNATIONAL o del mercado de repuestos de automóviles en general... Es solo que mi empresa, JABS Media LLC, ya no es propietaria. Me mantuvieron como publisher, por lo que continuaré involucrado con la revista, el

São Paulo, Brasil Tel +55 [11] 3042 2103

sitio web, la feria comercial... en resumen, todo.

Estoy feliz de decir que nunca tuvimos un año perdido con AFTERMARKET

oportunidad para agradecerles a todos.

DIAGRAMACIÓN Y DISEÑO Jhonnatan Martínez jmartinez@aftermarketinternational.com PORTADA Nastasic - Canva

como este, pero nunca seguí, principalmente porque no tenía la experiencia para

y entonces. Hay muchos que mencionar, pero permítanme aprovechar esta

GERENTES DE CUENTA MÉXICO Verónica Marín vmarin@aftermarketinternational.com

JEFE DE PRODUCCIÓN Fabio Franco ffranco@aftermarketinternational.com

AutoAmericas será una feria comercial para el mercado latinoamericano, que

lectores, anunciantes y aquellos que quisieran hacer una sugerencia ahora

PUBLISHER Brad Glazer bglazer@aftermarketinternational.com

DATABASE MANAGER Maria Eugenia Rave mrave@aftermarketinternational.com

INTERNATIONAL en el negocio de las ferias comerciales. Hemos anunciado

Muchas personas en el camino me ayudaron en este viaje: equipo de trabajo,

GERENTE DE PROYECTO Andrés Caballero acaballero@aftermarketinternational.com

COLOMBIA Fabio Giraldo fgiraldo@aftermarketinternational.com

por primera vez en abril y ha tenido tasas de apertura muy sólidas.

INTERNATIONAL y confío en que la tendencia continuará con Latin Press Inc.

EDITOR Federico Duarte fduarte@aftermarketinternational.com

COLABORAN EN ESTA EDICIÓN: • Ron Henningsen • Jim Wilder • Taylor Wolff Las opiniones expresadas por los autores de los artículos en esta revista no comprometen a la casa editora.

Lo mejor, siempre.

Brad Glazer, publisher Aftermarket International aftermarketinternational.com

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Notas del editor

Todo tiene una segunda historia El año en que Brad asumía como propietario de AFTERMARKET INTERNACIONAL, yo recién emprendía mi carrera periodística en un periódico local de mi natal Medellín, Colombia. Uno de los ejes transversales de mi ejercicio del oficio ha sido ampliar la mirada sobre la realidad que está circunscrita a este vasto planeta, en el que las relaciones comerciales nos mantienen conectados más allá de toda distancia geográfica.

La industria de autopartes es un fiel reflejo de ello. Cada pieza que comprende el ensamblaje de un carro hace parte de una cadena de producción y comercialización que trasciende fronteras, y cuya dinámica de precios está vinculada a una serie de circunstancias geopolíticas, e incluso de salud pública, como la pandemia actual.

Esta languideció el ritmo de producción de carros nuevos en países como Colombia, lo cual dio pie a que los vehículos usados se valorizaran. De esta manera, cerca de 600 fabricantes de autopartes en el país se beneficiaron.

A otra escala, países como México han comprobado cómo el COVID-19 ha suscitado un cambio en las cadenas de suministro y, ante la ventaja competitiva en costos frentes a países como China, actualmente sobresale como líder en Latinoamérica de la tendencia del nearshoring. Las empresas asiáticas de la industria automotriz han trasladado sus operaciones allí para proveer al mercado de Estados Unidos.

Por su parte, en el otro extremo del continente, la industria autopartista argentina se ha encontrado con restricciones para el pago de importaciones por cuenta de disposiciones internas del Banco Central, lo que ha derivado en la negativa de proveedores para su abastecimiento, y por consiguiente el posible freno en la producción.

Mientras tanto, la crisis de los semiconductores, que tanto ha afectado a naciones como Japón y Corea del Sur, se ha visto menguada en Norteamérica gracias, entre otras, al Tratado entre Estados Unidos, Canadá y México (T-MEC).

Este último ha alcanzado este año el cuarto puesto como productor mundial de autopartes, desbancando en esta posición a Alemania. Sin embargo, el reflejo a priori de una feria como Automechanika Frankfurt es que nos encontramos ante una industria vibrante que durante este 2022 se ha reencontrado para examinar desafíos comunes (incluida la falta de personal calificado, la crisis energética y el cambio climático) y presentar soluciones innovadoras que motiven un trabajo en red.

Desde AFTERMARKET INTERNATIONAL queremos ser un vehículo para dar a conocer cada uno de esos desarrollos y ser fuente de información y orientación técnica para que la historia de esta industria no se detenga y se fortaleza en el tiempo. Así nos lo recuerdan algunos de los artículos más destacados publicados en la revista en el período 2017-2021. De ahora en adelante tendremos más de una historia nueva por contar.

Federico Duarte Editor

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EN ESTE NÚMERO/ VOL. 21 No. 2 Agosto 2022

Artículos

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6/Consejos y trucos comunes para la reparación de chasis

11/Sensores de velocidad de rueda en la actualidad 13/Problemas de la capa de transferencia del rotor

11

EDICIÓN DIGITAL EN LÍNEA Encuentre información, contactos, enlaces a asociaciones industriales, folletos gratuitos de las empresas que se anuncian, eventos y descargue publicaciones posteriores a 2007 en aftermarketinternational.com

Secci o ne s 3/Portada 4/Notas del editor

Para publicidad, contacte con Brad Glazer al 216-233-6943 / bsgrep@aol.com o info@aftermarketinternational.com

17/Nuevos productos Liqui Moly, Elka Suspension, DOLZ, Winjetinc, Klaxcar, Ac- Hydraulic, Smp Corp, AutoGP 20/Noticias del sector 24/Ferias comerciales

ÍNDICE DE ANUNCIANTES Anunciante

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Anunciante

Arnott Air Suspension Products

Carátula 1

Automann USA, Inc.

Arnott Air Suspension Products

Carátula 2

Autoaméricas

Carátula 4

The Parts House

Arnott Air Suspension Products Automechanika Frankfurt

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2 Carátula 3 15 E Newsletter

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Consejos y trucos comunes para la reparación de chasis Por Ron Henningsen y Jim Wilder

C

asi todos los técnicos tienen consejos y trucos comunes para la reparación de chasis que sus compañeros técnicos de alineación, chasis y servicio podrían sentarse y discutir por semanas.

Cuando trabajas en un taller con ciertas políticas y procedimientos de taller, además de tus propios hábitos, gustos y disgustos, parece que las cosas siempre se hacen de cierta manera.

Te presentas por la mañana, te pones el uniforme, abres tu caja de herramientas y te vas a trabajar. Al final del día, cierras todo y te vas a casa. ¿Alguna vez te detienes a pensar lo que has hecho todo el día? ¿Piensas en cómo hiciste tu trabajo y qué se podría haber aprendido o desarrollado como una nueva habilidad o técnica para facilitar tu trabajo y hacerlo más eficaz y eficiente? Este artículo está diseñado para hacer precisamente eso: para darte algo de qué pensar; para pensar fuera de la caja, por así decirlo.

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Muchos talleres hoy en día han perdido el hábito de probar los vehículos en la carretera, especialmente si no es por una queja específica de manejo. Toma el vehículo para dar un paseo, para ver cómo se maneja y cómo actúa. Es posible que encuentres una situación en la que el vehículo no se recupere fácilmente de un giro a la derecha, en comparación con un giro a la izquierda; en realidad es bastante difícil.

Lleva un par de pedazos de cinta y un marcador contigo. Cuando vayas por la carretera, pon una marca en la cinta en la columna y otra en la cinta del volante, haciendo referencia a dónde está el volante. Tendría que coincidir con lo que encuentres en el bastidor de alineación. Si no es así, hay un problema en algún lugar del sistema.

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El vehículo en la primera foto no regresó de un giro a la derecha porque este puntal estaba doblado y se ejercía una enorme cantidad de fuerza lateral sobre el conjunto de la almohadilla del puntal. Esto comporta tiempo para examinar el vehículo. Si hay una falta de capacidad de retorno del volante, debe tomarse el tiempo para averiguar por qué y no asumir automáticamente que es solo una situación relacionada con el ángulo de alineación. aftermarketinternationalcom

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Cuando reemplazas los puntales, ahorras tiempo y problemas colocando un indicador de burbujas magnéticas en el rotor con un par de tuercas que lo sujetan en su lugar antes de quitarlo. Después de reemplazar el puntal viejo por el nuevo, mueve el conjunto hasta que el indicador de burbujas esté en la misma lectura que antes. Esto te hará la vida mucho más fácil cuando lo corras hacia el bastidor de alineación para fijar la punta o posiblemente instalar una cámara de alineación, si decides hacerlo.

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Cuando en tu taller tienes un vehículo que es cualquier cosa menos un cuatro puertas con tracción delantera, como un Camaro, Mustang o uno de los vehículos de rendimiento de Chrysler, encontrará que los correspondientes manuales de especificaciones técnicas a menudo dicen que las cosas no son ajustables, pero lo son.

Ve a YouTube y busca el vehículo específico y los kits de posventa que puedan estar disponibles para hacer que el automóvil sea completamente ajustable y proporcionar el rendimiento de manejo que el cliente realmente desea de él. Aquí aparecen algunas selecciones de YouTube.

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Este es un ajuste del brazo de control superior para un Ford Mustang de último modelo que no encontrarás en la información del equipo de alineación o de los sistemas electrónicos de recuperación de la mayoría de los talleres. Está allí, pero solo lo encontrarás si tu búsqueda incluye presentaciones de fabricantes de kits de alineación del mercado de accesorios. Expandirás tus horizontes y te permitirá hacer un trabajo más profesional y posiblemente vender más piezas para solucionar problemas.

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Esta es una vieja funda de ajuste en un sistema de dirección de tipo paralelogramo, pero el hecho es que todavía hay literalmente millones de estos vehículos por ahí. Cuando te encuentres con un vehículo para alinear, mire las orejas de las abrazaderas de estas mangas de ajuste. Deben estar como se muestra: paralelas entre sí y no tan apretados que se toquen entre sí. Si se han doblado en exceso, no tiene más remedio que apretarlas nuevamente. Esto crea un dilema, ya que solo deben ser paralelas como se muestra.

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Continuando con el área del ajuste de los dedos, una llave de tubo o alicate de bloqueo es en realidad la herramienta menos deseable para usar en una tija de dirección dividida como la de la foto anterior.

Aquí se muestra una variedad de herramientas. Estas herramientas funcionan mejor porque, a diferencia de los alicates de bloqueo y las llaves para tubos, no crean pinzas en el manguito y permiten que gire más fácilmente cuando se usan.

Esta herramienta de atadura está en uso. Mira el área donde la herramienta, la segunda desde la izquierda en la foto anterior, se inserta en el manguito dividido y cómo la carga del punto de rotación se distribuye en un área amplia, a diferencia de una llave para tubos que causaría que se atara algo en las roscas.

Los técnicos más jóvenes generalmente no poseen estas herramientas, ya que hoy en día todo es de piñón y cremallera. Se pueden usar unos alicates de bloqueo en el extremo interno de la barra de acoplamiento para rotarlo, pero muchos camiones y algunos vehículos más antiguos aún requieren herramientas que funcionen bien para permitir un ajuste preciso de las puntas.

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Aunque la mayoría de los fabricantes de equipos de alineación no lo mencionan, y en realidad no se enseña muy a menudo, yo personalmente siempre arranco un vehículo y ajusto la puntera con el motor en marcha.

Esto se ha vuelto aún más crítico con los vehículos de dirección asistida electrónica.

En algunas marcas de vehículos con dirección asistida electrónica, cuando se arranca, puedes sentir que el motor se conecta con una tensión de precarga cero. Aunque no es obligatorio, es muy aconsejable hacerlo porque si hay alguna influencia debido al sistema hidráulico de la dirección asistida o al motor de la asistencia electrónica, puedes detectarla fácilmente en el equipo de alineación cuando arranque el vehículo.

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Puede que resulte aconsejable mantener siempre el extremo exterior de la barra de acoplamiento en ángulo recto con respecto al perno cuando realice el ajuste. Es la excepción más que la regla, pero algunos vehículos, debido a su geometría y alineación de las piezas, provocan un ligero cambio en las puntas cuando el extremo de la barra de dirección se balancea hacia adelante y hacia atrás.

Siempre mantenga la carcasa en ángulo recto con el travesaño mientras toma su lectura y hace su ajuste y no tendrá que preocuparse más de los que tienen este problema o no.

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Esta es una pantalla de alineación para una marca y modelo de vehículo específicos. Ten en cuenta que el equipo de alineación de hoy es “más inteligente” que nunca. En este vehículo, las lecturas de alineación están todas en “verde”, pero la extensión de inclinación de lado a lado aún debe corregirse. Ten en cuenta que este vehículo requiere reinicio o servicio del sistema de control de estabilidad de reinicio como parte de la alineación general.

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Un área de servicio que a menudo se pasa por alto en muchos vehículos es la de los bujes de montaje en bastidor para barras estabilizadoras. Cuando chirrían o hacen otros ruidos, reciben mantenimiento. Antes de que lleguen a ese punto, nadie los inspecciona realmente.

Mira esta barra. No se puede ver en la foto, pero la barra está apretada en la parte posterior del casquillo; sin embargo, tiene un espacio considerable en la parte delantera. Esto se da con el peso del vehículo sobre los neumáticos o con el vehículo sentado a su altura de funcionamiento normal. Aquí hay un problema a pesar de que la barra y el buje no están muy desgastados.

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Siempre que tengas una situación en la que la alineación esté enormemente desajustada, debes repararla antes de realizar cualquier otro ajuste en el vehículo. Si cambias partes que afectan la alineación, o realizas algún trabajo que afecte a la misma, aproxima al máximo la alineación inicial antes de continuar. De lo contrario, serás como un pez que se muerde su cola.

Ajusta la inclinación y la alineación cambiará, y viceversa.

Empezar la alineación en el rango verde eliminará muchos problemas y mejorará tu flujo de trabajo.

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Este es un automóvil asiático antiguo con un buje de barra estabilizadora fallido. En realidad es un casquillo dividido. Puedes ver que la parte inferior está comenzando a arrastrarse o salirse del soporte. Esto permite una cantidad considerable de movimiento del cuerpo antes de que la barra estabilizadora reaccione, provocando una falta de manejo y control para el cliente.

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Este es un brazo de control inferior asimétrico de General Motors. En cualquier otra situación como esta, en la que un casquillo del brazo de control está más alejado que el otro casquillo del brazo de control de la articulación esférica inferior, se tiene un casquillo del brazo de control asimétrico.

Por esta razón, si se encuentra con un problema de manejo del vehículo al frenar de manera brusca, debe revisar el buje en la parte del brazo de control que está más lejos de la junta esférica.

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Cuando el peso del vehículo está en un elevador o en un bastidor de alineación, este casquillo no indica ningún problema. ¿La moraleja de la historia? Revisa los vehículos que cuelgan y comprueba a partir del peso del vehículo en los neumáticos. Este vehículo en particular tenía un problema de ruido durante las curvas. Si lo hubiéramos inspeccionado en un estante de alineación, nunca hubiéramos encontrado este problema.

Este camión Dodge levantado fue un verdadero "niño problemático" en el que trabajé durante algún tiempo. El vehículo tenía un kit de elevación del mercado de accesorios que se había instalado antes de que el cliente comprara el vehículo. Hicimos de todo, pero nada corrigió la inclinación de 3/4 a 1 pulgada en la parte delantera del vehículo.

Finalmente, un día entró en el taller otra persona que tenía una experiencia considerable en Chrysler y dijo: "Tienen el resorte equivocado en la parte trasera izquierda". "¿Qué quieres decir?

Ambos son iguales”. Su respuesta fue: “No, no. Chrysler usa un resorte diferente en un lado de la parte trasera debido al peso del combustible y el tanque de gasolina que es transportado predominantemente por ese resorte”.

Corregimos la situación de dicho muelle en la parte trasera y, adivinen qué: la diferencia de altura de una pulgada en la parte delantera había desaparecido y pudimos alinear el vehículo y hacerlo andar correctamente.

Si trabajas en camionetas Dodge y reemplazas los resortes traseros, este consejo puede valer la pena el tiempo que te lleva leer este artículo.

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Este es el viejo y comprobado brazo de control superior de Chevrolet. Si trazas una línea desde el extremo del perno a través de la leva, del buje, del brazo de control hasta la cabeza del perno, puedes ver fácilmente que el conjunto del brazo de control con el casquillo se ha desplazado considerablemente hacia arriba.

En otras palabras, el perno ya no está en el centro del buje y el centro del brazo de control. Esto se debe a un buje defectuoso. Simplemente, esta pieza debe reemplazarse antes de realizar cualquier intento de alineación.

Ron Henningsen (ronald.henningsen@gmail.com) es el antiguo editor técnico de la revista Undercar Digest Aftermarket International. Ha sido instructor profesional de frenos y alineación durante más de cuatro décadas.

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Jim Wilder (james.r.wilder@att.net) es el exeditor de Undercar Digest - Aftermarket International. Ha sido miembro activo de la industria desde 1981.

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Sensores de velocidad de rueda en la actualidad Por Taylor Wolff

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l tipo más común de sensor de velocidad de la rueda que se ve hoy en día es magnetorresistivo. Estos sensores también se denominan sensores activos de velocidad de rueda porque requieren energía para funcionar. El sensor funciona detectando cambios en el campo magnético del anillo dentado, comúnmente en el cubo de la rueda, con un semiconductor y un elemento resistivo magnético dentro del sensor.

Cuando la rueda está girando, hace que el anillo del rotor multipolar genere un campo magnético alterno, que a su vez hace que el sensor encienda y apague su salida, creando una señal que es utilizada por el módulo de frenos antibloqueo.

Yo usé una Chevrolet Silverado 2020 (figura 3) para demostrar un problema con el sensor de velocidad de la rueda.

Quité el sensor trasero y lo contaminé con virutas de metal (figura 4). Este no es un problema poco común de ver en el campo debido al entorno del sensor. aftermarketinternational.com

Figura 3

Figura 4 Aftermarket International Vol. 21 No 2 2022 I 11

Figura 5

Figura 6

Figura 7

Figura 8

Son propensos a acumular polvo de frenos y virutas de metal a medida que se desgastan los cojinetes de las ruedas. Las virutas de metal interfieren con el campo magnético que interrumpe la capacidad de los sensores para detectarlo con precisión. El camión respondió de inmediato con varios mensajes de advertencia e indicadores en la pantalla del tablero (figuras 5, 6, 7 y 8).

A continuación, utilicé la herramienta de escaneo de fábrica de General Motors, GDS2, para ver los datos del sensor. Comparé la entrada del sensor trasero izquierdo (el sensor con errores) con el sensor trasero derecho. Como se muestra en los gráficos, donde el sensor de velocidad de la rueda derecha funciona normalmente (Figura 9), la señal del sensor izquierdo muestra poca fluctuación y casi nunca da ninguna señal.

(Figura 10) Esto ilustra que el diagnóstico de la mayoría de los problemas modernos del sensor de velocidad de la rueda puede ser tan simple como un componente visual y una verificación del cableado junto con el uso del equipo de herramienta de escaneo de fábrica.

Figura 9

Figura 10

Taylor Wolff (taylor.wolff@siu.edu) se graduó Magna Cum Laude de la Universidad del Sur de Illinois en Carbondale en los EE. UU. con una Licenciatura en Tecnología Automotriz, donde participó en numerosos proyectos de investigación. Ahora es ingeniera de pruebas para Cummins Inc. Su pasatiempo y pasión son los vehículos todoterreno, lo que se relaciona con su área de interés favorita: los sistemas de suspensión de vehículos.

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Capa de transferencia: el rotor y sus problemas Por Ron Henningsen y Jim Wilder

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os términos que los técnicos ven con frecuencia con respecto a una capa de transferencia de material de pastillas de freno en un rotor son "abrasivo" y "adherente". La verdadera definición de estos dos términos, tal como se aplican, es que un material de freno abrasivo para pastillas no establece una capa de transferencia.

El material de freno abrasivo también causará una mayor tasa de desgaste del rotor y las pastillas de freno. El material de freno adherente está diseñado para establecer o crear una capa de transferencia de material de pastilla de freno en el rotor. Cuando los frenos se aplican con esta capa de transferencia establecida, la fricción entre las pastillas y el rotor es creada por un material similar en ambas superficies (las pastillas y el rotor).

Algunas afirmaciones que encontrará sobre la fricción y el material de transferencia

Figura 1

Algunos fabricantes del mercado de repuestos informan que el material de fricción abrasivo no es deseable. Se ha dicho que la expectativa de vida útil de los frenos delanteros puede ser tan baja como 10.000 a 20.000 millas en los frenos de equipo original (OE) que usan fricción abrasiva. Además, sería lógico que se creara una mayor cantidad de polvo de freno cuando se usa fricción abrasiva que cuando se usa fricción adherente.

También se ha dicho que parte de la fricción en realidad es una mezcla de materiales adherentes y abrasivos. Esta es, quizás, la realidad para las aplicaciones de frenos en los vehículos familiares de uso cotidiano general. Para los vehículos de alto rendimiento capaces de alcanzar velocidades excesivamente altas, la historia puede ser completamente diferente.

Figura 2

En general, la categoría de material de fricción de freno semimetálico o metálico se enumera como fricción abrasiva.

La mayoría de las almohadillas NAO (sin amianto orgánico) también entran en la categoría de fricción abrasiva. El verdadero grupo de fricción abrasiva de las pastillas de freno de disco no establece una capa de transferencia, crea una mayor tasa de desgaste del rotor y la pastilla y puede tener una vida útil más corta que la fricción adherente.

Al buscar en los catálogos de frenos de varios fabricantes del mercado de repuestos, encontrará descripciones generalizadas de los distintos tipos de fricción, pero realmente ninguna aftermarketinternational.com

Figura 3

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declaración de que la fricción sea abrasiva, adherente o una combinación de ambas. En otras palabras, al instalar material de fricción del mercado de accesorios, normalmente solo sabrá por el catálogo que la fricción se describe como cerámica, semimetálica o NAO. Además, no hay forma de saber qué había en el vehículo de fábrica.

Pastillas de freno de cerámica y acumulación excesiva de capa de transferencia

Las pastillas de cerámica se hicieron populares hace muchos años como una forma de eliminar el problema de la formación de polvo en los frenos de las ruedas de los vehículos y también porque, según los informes, eran más silenciosas. Si bien ambas declaraciones son ciertas, se produjo una consecuencia inesperada con el uso de almohadillas de cerámica en muchos vehículos diferentes.

Figura 4

Las almohadillas de cerámica acumulan una capa de transferencia, que en muchos casos puede volverse excesiva en su espesor. Ahora debe entenderse que en los vehículos y camiones ligeros de todos los días hay menos flujo de aire en la superficie interior del rotor del freno que en el exterior. Por esta razón, se produce una acumulación de capa de transferencia más gruesa en el interior del rotor que en el exterior.

Las figuras 1 y 2 muestran el interior de los rotores. La figura 3 muestra el exterior de un rotor. Tenga en cuenta la gran diferencia en la cantidad de capa de transferencia entre las superficies exterior e interior del rotor. En áreas del mundo donde la corrosión es probable, principalmente debido a la nieve y el hielo y las sustancias utilizadas para derretirlos, el óxido se forma en el borde exterior de la superficie de frenado del rotor y avanza hacia el centro de este.

Figura 5

Este óxido tiene un efecto de elevación, levantando la capa de transferencia de la superficie del rotor. En muchos casos, habría descamación como la que se muestra en las figuras 1 y 2, junto con el ruido y el movimiento del pedal durante la aplicación del freno. Este problema ocurre tanto con los rotores OE como con los del mercado de accesorios. La solución ha sido instalar un juego diferente de pastillas de cerámica con una formulación de material de freno actualizada y nuevos rotores.

Un mito muy inexacto que circula ampliamente dice que el metal en el interior del rotor a menudo es defectuoso o tiene una formulación incorrecta. Un poco de sentido común disipará rápidamente este mito, pues toda la superficie de frenado del rotor se funde cuando se vierte y, por lo tanto, es imposible tener diferentes metales en las superficies de frenado interior y exterior.

negra a lo largo de la superficie de fricción del rotor. En el mundo real, estas bandas suelen ser más evidentes en el exterior del rotor que en el interior. Las figuras 4, 5 y 6 muestran lo que podría considerarse una capa de transferencia normal.

¿Qué es una capa de transferencia normal?

Ropa de cama en pastillas de freno

Algunas empresas del mercado de accesorios afirman que una capa de transferencia normal aparecerá como una raya o banda

De acuerdo con algunas definiciones, el asentamiento en las pastillas de freno se realiza para establecer la capa de

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Figura 6

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transferencia de las pastillas al rotor.

Según otras definiciones del mismo término, significa realizar un poscurado del material de fricción del freno.

Algunos fabricantes del mercado de repuestos o proveedores de repuestos brindan instrucciones específicas sobre la colocación o el asentamiento de almohadillas nuevas, mientras que otros ofrecen instrucciones solo relacionadas con grupos de formulación específicos.

En otras palabras, pueden indicarle que siga la misma secuencia de frenado inicial de un cierto número de paradas seguidas de un período de enfriamiento para un vehículo muy pequeño o un SUV de tamaño mediano a grande, siempre que ambos estén usando la misma formulación de freno.

La vibración del freno no es una pulsación del rotor

La vibración de los frenos es causada por el material de fricción bajo presión que hace contacto con un rotor a medida que se conduce el vehículo. Si un rotor tiene una capa de transferencia desigual, desequilibrada o contaminada, las almohadillas tendrán una cantidad variable de fricción o fuerza de frenado cuando el rotor pase por debajo de ellas.

Mantener el equilibrio de la fricción y establecer el equilibrio de los frenos de adelante hacia atrás

A veces es común que los talleres golpeen los vehículos. Esto se refiere a reemplazar las almohadillas delanteras desgastadas con un juego nuevo y devolver el vehículo al servicio sin hacer mucho más. Esto puede conducir a una variedad de problemas de frenos, especialmente en el área de falta de potencia de frenado, sensación del pedal de freno o un problema de equilibrio de los frenos de adelante hacia atrás.

Según la teoría de frenos de sentido común de cualquier persona, si tiene pastillas de freno que son del tipo adherente o de tipo combinado debe comenzar con un "rotor limpio o maquinado" para establecer la capa de transferencia y el coeficiente de fricción correctos.

Aplicar almohadillas a un vehículo sin

preocuparse por el tipo de almohadillas que se usó anteriormente y la capa de transferencia que puede haber en un rotor podría ocasionar una variedad de problemas, algunos de los cuales pueden crear un grado de responsabilidad.

Obviamente, la solución correcta sería girar los rotores viejos o reemplazar los rotores viejos por otros nuevos, lo que le permitirá establecer la capa de transferencia y la interacción pastillarotor correctas.

Hace muchos años, era común que los frenos chirriaran en los vehículos que no se conducían mucho o que generalmente se conducían lentamente por la ciudad (piense en una viejita conduciendo a la tienda local). La solución fue sacar el vehículo para una "experiencia de parada" agresiva, permitir un período de enfriamiento y luego devolver el vehículo al cliente.

Esto puede conducir a lo que se conoce como vibración de frenado. La pulsación del pedal de freno generalmente es causada por un problema de variación de espesor del rotor, no por una capa de transferencia. Si bien es cierto que la capa de transferencia puede variar ligeramente en grosor, la cantidad de variación sería tan microscópica que no causaría un problema de pulsación del pedal.

Es la diferencia en la calidad de la fricción de una parte o sección del rotor en comparación con otras partes lo que causa el problema de la vibración de los frenos. Por este motivo, es muy importante seguir las instrucciones detalladas, si las proporciona el fabricante de las pastillas de freno, para establecer la capa de transferencia inicial en un rotor.

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Figura 7

Durante una clase de prueba y diseño de ingeniería de frenos, presentada por un ingeniero de uno de los fabricantes de automóviles Big Three, se afirmó que lo siguiente podría considerarse como una regla general para el establecimiento y mantenimiento de una capa de transferencia en un rotor.

• De velocidades lentas a moderadas se utiliza una capa de transferencia.

• De velocidades de moderadas a medias, de medias a altas, se establece una capa de transferencia.

• A velocidades muy altas es posible que se deposite una capa de transferencia en exceso con acumulación.

Al comprender estas tres áreas generales sobre una capa de transferencia, puedes comprender fácilmente que cuando un vehículo solo se conduce a velocidades muy bajas, la capa de transferencia no se mantendrá y los frenos pueden chirriar.

Esto también explica el fenómeno de por qué ciertos vehículos que usan ciertos tipos de almohadillas tendrán una sacudida del pedal, una fuerte sacudida de los frenos u otros problemas después de detenerse a muy alta velocidad. El ejemplo clásico es un vehículo con almohadillas de cerámica que desarrolla una sacudida del pedal, incluso con un frenado suave.

Qué no es una capa de transferencia en un rotor de freno

Las siguientes fotografías muestran lo que a primera vista podría parecer una capa de transferencia en un rotor. Recuerde: una capa de transferencia es una unión molecular del material de fricción al rotor, que luego actúa sobre las pastillas cuando entran en contacto con el rotor.

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Figura 8

En la Figura 7, el rotor de aspecto oxidado es el rotor trasero de un camión que usa pastillas de freno semimetálicas. Este óxido es el residuo en la superficie del rotor que queda después de conducir el vehículo. Luego se estacionó y se produjo más óxido debido a la alta humedad. Después de dos o tres paradas rápidas, este rotor estaría brillante y limpio sin ninguna evidencia de óxido.

La figura 8 muestra cómo se ve un rotor después de la acumulación de calor o una condición de sobrecalentamiento del rotor. Si bien puede haber alguna transferencia de material debido a que el rotor o la pastilla de freno funcionan demasiado calientes, esto en sí mismo no es lo que consideramos una capa de transferencia.

Este artículo se puede utilizar como una excelente referencia de capacitación y diagnóstico para los técnicos que deseen mejorar sus habilidades para realizar un trabajo de frenos profesional.

Como gerente o propietario de un taller, le sugerimos que comparta esta información con sus técnicos.

Ron Henningsen (ronald.henningsen@gmail.com) es el antiguo editor técnico de la revista Undercar Digest Aftermarket International. Ha sido instructor profesional de frenos y alineación durante más de cuatro décadas.

Jim Wilder (james.r.wilder@att.net) es el exeditor de Undercar Digest - Aftermarket International. Ha sido miembro activo de la industria desde 1981.

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[NUEVOS PRODUCTOS] INNOVACIONES DE LOS FABRICANTES DE AFTERMARKET

Liqui Moly presentará su gama completa de productos en Automechanika Frankfurt La cartera del proveedor de productos químicos para la automoción incluye más de 4.000 artículos que abarcan desde aceites de motor y aditivos hasta productos de servicio y cuidado para el vehículo.

El público profesional de los talleres y del mercado de recambios sabe que Liqui Moly no solo ofrece lubricantes, aceites de motor y aditivos fabricados en Alemania. La gama de productos y servicios de la empresa, con sede en la ciudad alemana de Ulm, es enorme. Los visitantes a la Feria Automechanika Frankfurt, pueden hacerse una idea de ello en el gran stand del pabellón 9.1.

Además de su actividad principal, la empresa también mostrará a los visitantes sus sofisticados equipos y conceptos que permiten a los socios comerciales ofrecer un servicio completo a sus clientes.

"Para nosotros es importante que nuestros socios comerciales puedan generar ventas con nuestros productos y aumentar la satisfacción de sus clientes. Por eso ofrecemos a todos los socios comerciales conceptos individuales, desde márketing hasta equipos para su uso en talleres", explica Günter Hiermaier, director gerente de Liqui Moly.

Se presentará, por ejemplo, el equipo de limpieza para cajas de cambios automáticas Gear Tronic III o JetClean Tronic II para la limpieza del sistema de combustible y de admisión, con los que los talleres podrán ofrecer a sus clientes un servicio adicional valioso y muy solicitado.

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Además, el fabricante de lubricantes explicará los últimos avances en el ámbito de los aceites de motor en lo que respecta a los aceites de baja viscosidad y la importancia de los aditivos modernos para la vida útil y la eficiencia de los motores actuales: tanto de turismos como de vehículos comerciales, motocicletas o barcos.

Liqui Moly no solo demuestra su competencia bajo la carrocería.

La empresa también tiene mucho que ofrecer en lo que respecta al cuidado de vehículos, incluyendo novedades como la pintura Detailer. La empresa alemana también mostrará en la feria la Tornador Gun, una pistola especial de limpieza de aire comprimido para la limpieza profesional de interiores.

El mantenimiento y cuidado de vehículos de todo tipo incluye, además de la limpieza de todas las piezas, las reparaciones. En este ámbito, Liqui Moly también ofrece diferentes servicios completos para clientes comerciales. Así, la empresa va a presentar, entre otras novedades, su concepto para la reparación de cristales y la sustitución de lunas.

En Liqui Moly siempre se incluyen cursos de formación y módulos de marketing individuales para todos los clientes comerciales, incluyendo medidas de marketing online que atraen a los clientes finales directamente al taller asociado.

Los visitantes profesionales dispondrán de interlocutores competentes de todos los ámbitos especializados, incluida la gerencia.

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[NUEVOS PRODUCTOS] INNOVACIONES DE LOS FABRICANTES DE AFTERMARKET

Amortiguadores Elka Suspension Estos amortiguadores proporcionan la combinación óptima de: manejo firme y estable para conducir en carreteras desérticas y de incendios; cumplimiento de la felpa mientras se conduce fuera de la carretera sobre una tabla de lavar; fuerte efecto de rampa para una protección adicional contra el fondo en grandes depresiones y lavados y una máxima articulación y tracción para la escalada en roca.

Adicional, el modelo 2.5 RESERVOIR cuenta con precarga de resorte ajustable (solo en modelos con coilover) para su estilo de conducción específico y las condiciones del terreno.

El depósito externo proporciona volumen y desplazamiento de aceite adicionales para una amortiguación más suave y para evitar que la amortiguación se desvanezca. Vienen en una versión superpuesta o de depósito remoto, según el modelo de su vehículo, el año y la aplicación.

Kits de distribución con bomba de agua DOLZ

El mercado de las bombas evoluciona hacia la venta de todos los componentes que hay que sustituir durante la reparación. Por eso, los kits de distribución Dolz incluyen la correa de distribución, la bomba de agua, así como los rodillos y tornillos necesarios para el montaje. Sin embargo, también existe la posibilidad de adquirir los kits sin bomba.

Todos los componentes del kit de distribución, incluida la bomba de agua, son de vital importancia para el correcto funcionamiento del motor y del circuito de refrigeración de cualquier vehículo.

Con una extensa gama compuesta por más de 230 referencias, concretamente más de 120 referencias de kits de distribución con bomba de agua y más de 110 de kits de distribución sin bomba, estos cubren más del 90 % de las ventas de vehículos del mercado europeo. Cada kit contiene todo lo necesario para su montaje: bomba con junta cuando es necesario, correa de distribución, rodamientos y tornillos.

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ZF Aftermarket lanza más de 200 piezas de chasis TRW ZF Aftermarket anunció que está expandiendo activamente su cartera de productos de chasis TRW en 2022, agregando más de 200 productos nuevos en la primera mitad del año.

Las nuevas ofertas hacen que las piezas de chasis de TRW estén disponibles para más de 126,2 millones de vehículos adicionales en funcionamiento en EE. UU. y Canadá.

Los nuevos 203 chasis SKU incluyen brazos de control, estabilizadores de rótula, sistemas de dirección y productos relacionados.

Cubren una amplia gama de automóviles de pasajeros y vehículos SUV, incluidos los populares Audi, Cadillac, Dodge, Ford, Honda, Hyundai y otros modelos, lo que amplía las ofertas de productos de TRW como proveedor líder del mercado de accesorios de chasis.

Continuando con su expansión constante en todas las categorías de productos, TRW ha introducido un total de 320 nuevos chasis, frenos, dirección y otras piezas para EE. UU. y Canadá en 2022, ampliando la cobertura a aproximadamente 136 millones de vehículos adicionales en general, plantea ZF. “Como proveedor líder del mercado de repuestos, estamos orgullosos de la reputación de TRW en cuanto a piezas de alta calidad, y esperamos introducir más componentes de chasis con calidad de equipo original en la segunda mitad de 2022 y más allá”, afirmó el director de Independent Aftermarket, USC en ZF Aftermarket, Mark Cali.

“Al expandir la cartera de chasis de TRW, nos aseguramos de que más propietarios y técnicos de vehículos puedan obtener piezas de la más alta calidad para sus vehículos. Y planeamos continuar introduciendo más componentes de chasis nuevos, junto con piezas de freno y dirección, en el futuro”, agregó.

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[NUEVOS PRODUCTOS] INNOVACIONES DE LOS FABRICANTES DE AFTERMARKET

Luces traseras LED

Disco de freno

Winjetinc La amplia gama de luces traseras LED cuenta con un estilo europeo que infunde energía y confianza en cualquier viaje a un precio asequible.

Asimismo, tiene diferentes opciones de acabados de color disponibles para combinar a la perfección con su vehículo, que complementan la apariencia moderna y vanguardista, aportando una luminosidad mejorada a la parte trasera de su vehículo.

Dentro de sus principales características sobresalen la secuencial con barra luminosa LED, el juego completo incluye los lados izquierdo y derecho, tiene un cumplimiento SAE/DOT y está hecho de plástico ABS de alta calidad de grado OEM.

Klaxcar La calidad de los materiales es fundamental para garantizar una frenada óptima. Es por eso que Klaxcar los elige de acuerdo con reglas estrictas, de acuerdo con las regulaciones e implementa un examen para ofrecer a sus clientes un producto de calidad de Equipo Original.

Cuenta con resistencias al calor, acabados, tratamientos, equilibrado. Adicional, tiene en cuenta los criterios incluidos en el Control de Calidad de Klaxcar y que son auditados constantemente.

La gama ofrecida ha sido diseñada para cumplir con todos los requisitos (discos macizos, ventilados, con o sin rodamientos, anillo de ABS, etc.).

Control remoto inalámbrico

Ac- Hydraulic El elevador enterrado está completamente automatizado y se opera fácilmente con un control remoto inalámbrico.

El control remoto inalámbrico permite al operador moverse libremente por el vehículo para una inspección rápida y sencilla de los puntos de elevación. Permite al operador ajustar y/o elevar cada columna individualmente para asegurarse de que todo esté correctamente posicionado.

Luego, el elevador se opera usando el panel de control que permite al operador una vista completa del vehículo mientras lo levanta.

La pantalla del panel ofrece información sobre el funcionamiento del ascensor, las posiciones de las columnas y actualizaciones de seguridad y mantenimiento.

Kits multipaquete de bobinas de encendido

Standard Motor Products Estos kits incluyen un juego completo de bobinas de encendido de servicio pesado que brindan a los técnicos exactamente lo que necesitan para un servicio completo de bobinas. Muchas de las bobinas de encendido Blue Streak ahora están disponibles en estos paquetes múltiples, con cobertura para más de 23 millones de oportunidades de reparación.

Los serpentines de servicio pesado Blue Streak están diseñados con mejoras y actualizaciones que continúan elevando los productos Blue Streak por encima de la competencia.

También se agregaron a la línea Blue Streak kits de solenoides de sincronización de válvulas variables para vehículos General Motors 2017-06 equipados con el motor de 2.4L y vehículos Lexus y Toyota 2010-1999 con motores de 6 cilindros de 3.0L y 3.3L. Cada kit incluye dos solenoides Blue Streak premium junto con el hardware necesario para una solución completa de reparación de solenoides VVT. aftermarketinternational.com

Rin de máxima estabilidad AutoGP Tiene masa mínima, y una máxima estabilidad.

Adicional cuenta con el diseño de la rueda BBS FI-R que aporta diferentes cualidades.

Las ruedas de calle monobloque están disponibles en varios tamaños de 16" a 22" según el diseño.

Están fabricados con aluminio en lingotes de aleación de primera calidad A356.2.

Además, todas las ruedas 3SDM superan rigurosas pruebas de impacto, fatiga radial y fatiga en las esquinas antes de entrar en producción.

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

Phillips Industries anuncia director sénior de ventas para las Américas

Las ventas de Automotive Parts Group aumentaron un 8,5 % Genuine Parts Company (GPC) anunció ventas récord en el segundo trimestre de 5600 millones de dólares, un 17,1 % más que los US$4800 millones del segundo trimestre de 2021.

Según la compañía, las ventas en tiendas comparables aumentaron un 11,5 % y las adquisiciones contribuyeron un 8,8 % al crecimiento de las ventas del segundo trimestre.

Las ganancias diluidas por acción se dispararon un 92,6 % a US$2,62.

“GPC logró otro trimestre récord, consistente en aumentos de ventas y ganancias de dos dígitos y una cadencia constante de crecimiento continuo”, afirmó el director ejecutivo de GPC, Paul Donahue.

“Nos estamos beneficiando de la resiliencia de nuestros negocios automotriz e industrial y la combinación estratégica de nuestras operaciones. Queremos agradecer a nuestros 53.000 talentosos compañeros de equipo de GPC por su excepcional trabajo y compromiso con la excelencia”.

Las ventas de Automotive Parts Group aumentaron un 8,5 % hasta los US$3500 millones. Un aumento global del 8,4 % en las ventas comparables y una contribución del 4,5 % de las adquisiciones impulsaron las ventas de automóviles.

“Nuestros resultados del segundo trimestre fueron impulsados por una ejecución excepcional de nuestros compañeros de equipo junto con el enfoque continuo en nuestras inversiones estratégicas, que generaron ventas sólidas y expansión de márgenes en ambos segmentos”, sostuvo el presidente de GPC, Will Stengel.

“Además, nos complació fortalecer aún más nuestro balance general y generar un sólido flujo de efectivo”, agregó.

“La fortaleza en la industria automotriz fue amplia en todas nuestras operaciones globales. Del mismo modo, la fortaleza continua en la industria condujo a su quinto trimestre consecutivo de comparaciones de ventas de dos dígitos”, destacó el presidente.

Las ventas durante los primeros seis meses de 2021 fueron de US$10,9 billones, un 17,8 % más que los US$ 9,2 billones del mismo período en 2021.

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Phillips Industries, fabricante de componentes eléctricos y de sistemas de frenos de aire avanzados para la industria de camiones y remolques comerciales, ascendió a dos personas a puestos de director clave dentro de la organización de ventas.

John Nugent es uno de ellos. El nuevo director sénior de ventas aftermarket para EE. UU., México, Centro y Sudamérica se unió a en 2006 como gerente de ventas del mercado de repuestos regional del Este. Pasó a ser gerente de ventas del mercado de repuestos nacional en 2017 y luego director de ventas del mercado de repuestos en 2018.

Antes de su promoción, Nugent fue director de exportaciones/ cuentas clave en EE. UU., México, Centroamérica y Sudamérica desde 2020. Ahora estará a cargo del equipo de aftermarket que cubre esta amplia región en su rol de director sénior de ventas.

Otros ascensos Por su parte, Mark Steinel fue ascendido a director de ventas de camiones y remolques de OES. Para el presidente de Phillips Aftermarket, Rob Myers, ambos “son más que merecedores de sus ascensos.

Estamos orgullosos de su trabajo y continuamos confiando en ellos para cumplir con los requerimientos de los clientes, impulsar las ventas y hacer crecer el negocio".

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INA estima 71 % de recuperación por semiconductores en Norteamérica

La Industria Nacional de Autopartes de México (INA) dio a conocer en conferencia de prensa que, en comparación con los resultados de enero a julio de 2021, la afectación por la escasez de chips a nivel global en el mismo período de 2022 ha disminuido en un 59 %, representando dos millones de vehículos en el mundo.

En dicho período, Japón y Corea fueron las naciones más afectadas. En conjunto, ambas dejaron de producir más de 476.000 vehículos, mientras que la segunda región fue Norteamérica.

Las 447.500 unidades afectadas en los países del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) presentaron un 71 % de recuperación. Esto en comparación con el mismo período de 2021, año en el que se vieron afectadas 1.5 millones de unidades.

Una de cada tres unidades afectadas por la escasez en

Norteamérica fue mexicana, alcanzando cerca de 151.600 unidades.

La INA estima que el total de vehículos producidos en Norteamérica en los primeros nueve meses del año suma 10.8 millones de vehículos, por lo que las unidades afectadas por los semiconductores representaron únicamente el 4 % del total de producción en la región.

Así mismo, la INA calcula que Norteamérica produce alrededor de 379.000 millones dólares de autopartes en la región, de las cuales 102,800 mdd corresponderán a México. Igualmente, proyecta que este país ocupará un papel de cada vez mayor liderazgo como proveedor de Estados Unidos en el sector de autopartes.

En 2007, México representaba el 30 % de las importaciones de autopartes de Estados Unidos, mientras que China el 10 %. El propósito de INA para el cierre de 2022 es de 39 % para México, mientras que China disminuirá su porcentaje a 9.5%. Nueve de cada diez exportaciones del país tendrán como destino Estados Unidos este año.

Para 2022, la INA pronostica que los cinco productos del sector de autopartes más exportados del país serán los arneses, hilos y cables (4,168 mddd); partes troqueladas y accesorios para carrocerías (2,424 mddd); asientos y sus partes (2,423 mdd); cajas de cambio y sus partes (1,863 mdd); y mecanismos de freno (1,514 mdd).

LSI promueve a Julie Blankenship a gerente de desarrollo de Negocios Químicos Lubrication Specialties Inc., especialista en áreas de lubricación difíciles de manejar, anunció el ascenso de Julie Blankenship al cargo de gerente de Desarrollo de Negocios Químicos de LSI. Julie Blankenship coordinará todas las actividades de marketing y ventas de Lubrication Specialties Inc. Chemical para los 12 distribuidores actuales en nueve países, incluidos América Central y Europa.

LSI Chemical es un fabricante innovador de aditivos de combustible y aceite de alto rendimiento para la producción de petróleo, gasolina y combustible diésel downstream (refinación y distribución a los usuarios).

El puesto sirve como apoyo principal para los distribuidores internacionales autorizados para vender aditivos de la marca LSI Chemical y productos Hot Shot's Secret en el extranjero.

Blankenship estará a cargo de desarrollar nuevas estrategias para aumentar la distribución a nivel mundial. También aftermarketinternational.com

administrará el programa de eventos de conferencias y ferias comerciales de LSI Chemical y coordinará todos los materiales educativos y promocionales.

Blankenship tiene más de 30 años de experiencia con organizaciones sin ánimo de lucro, corporaciones, asociaciones comerciales y políticas públicas.

Antes de ser promovida, se desempeñó como gerente de operaciones de LSI para el departamento de investigación y desarrollo desde diciembre de 2020.

Tiene una maestría en Políticas Públicas y Gestión de la Universidad Estatal de Ohio, con un enfoque en presupuesto estratégico y gestión financiera.

Entre sus cargos anteriores se cuenta haber sido directora de Política Energética y Sostenibilidad, así como gerente de Desarrollo y Sostenibilidad de Energía Limpia para American Municipal Power (Columbus, Ohio). Así mismo, fue gerente de Eficiencia Energética y Programas de Energía Renovable para

Cinergy Corp en Cincinnati, Ohio.

“Julie es el tipo de persona que, independientemente del puesto que le des, se destacará. Tiene una mente aguda, es muy organizada y eficiente, y sabe cómo hacer las cosas”, afirmó Brett Tennar, presidente de LSI. “Con su amplia experiencia en el sector de la energía, nos sentimos muy afortunados de tener a alguien con experiencia en políticas para dirigir este departamento. Esperamos su contribución a la marca y la promoción de los aditivos químicos LSI en la importante industria del petróleo y el gas”, agregó Tennar.

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[NOTICIAS DE PROVEEDORES] ALREDEDOR DE LA INDUSTRIA DE POSVENTA

Toyota y Ecopetrol acuerdan pruebas de hidrógeno verde como combustible Latinoamérica. Ecopetrol y Automotores Toyota Colombia S.A.S. firmaron un acuerdo por tres años para realizar pruebas de movilidad en un vehículo con hidrógeno verde.

Con una inversión anual promedio cercana a los 140 millones de dólares al 2040 (unos $600.000 millones de pesos), el Grupo Ecopetrol ejecuta un plan robusto para la producción de hidrógeno verde, azul y blanco, energético que aportará entre el 9 % y el 11 % a la meta de reducción de las emisiones de alcance 1, 2 y 3 al 2050.

Diariamente, la producción será 20 kg de hidrógeno verde de alta pureza (99,999 %). Será producido con un electrolizador de 50 kW y con paneles solares. Además, contará con un sistema de recarga dual para buses y automóviles.

Este piloto se realizará en el primer Parque de Movilidad del Centro de Innovación y Tecnología del Caribe, ubicado en Cartagena (Colombia), el cual tendrá como foco la transición energética y la investigación en torno al hidrógeno y la petroquímica, lo que hace parte de la estrategia de Ciencia, Tecnología e Innovación del Grupo Ecopetrol.

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El vehículo Toyota Mirai, que será entregado a Ecopetrol en calidad de comodato, se usará en las instalaciones de Ecopetrol y en la Refinería de Cartagena donde se evaluará el rendimiento del hidrógeno como combustible, eficiencia y autonomía. Así mismo, se analizará el negocio de movilidad que permita la expansión de esta aplicación en el país.

El presidente del Grupo Ecopetrol, Felipe Bayón, señaló que esta prueba de movilidad hace parte del plan estratégico de hidrógeno de bajo carbono de la compañía, fundamental en su meta de lograr cero emisiones netas de CO2 al año 2050.

“Próximamente también iniciaremos la prueba de movilidad en Bogotá. Seguimos en nuestro plan para avanzar en la transición energética y ofrecer nuevas alternativas de energía limpia a los colombianos”, agregó Bayón.

El ejecutivo indicó que hoy se cuenta con más de 18 oportunidades para desarrollo del hidrógeno en cuatro aplicaciones clave: operaciones propias, movilidad sostenible, mezcla con gas y desarrollo de nuevos productos.

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Michael Timmons, nuevo vicepresidente de Ventas de Aftermarket en EGR USA La empresa EGR USA, dedicada al diseño y elaboración de accesorios automotrices, incluidos guardabarros, protectores de capó, molduras laterales de carrocería, alerones de cabina de camiones, viseras de ventanas, barras deportivas y más, seleccionó a Michael Timmons como nuevo vicepresidente de Ventas y Mercadeo de la división de Aftermarket.

Timmons, quien ha sobresalido en el mercado de repuestos para automóviles y camiones, fue contratado en junio y trabajará de forma remota desde su casa en Washougal, Washington.

Como exvicepresidente ejecutivo de AXC Inc., fue un miembro clave del equipo de liderazgo responsable de crear una nueva marca y fidelizar a los clientes para los guardabarros y accesorios para

camiones.

Además, desde su posición en AXC, desarrolló políticas y estructuras de precios para todos los canales de ventas, y reforzó el servicio al cliente.

Reconocido por sus habilidades de desarrollo comercial, Timmons administró toda la creación de contenido, plataformas de redes sociales, estrategias de correo electrónico, promociones y esfuerzos coordinados de ventas de agencias de representantes.

Arraigado en la experiencia de accesorios del mercado de repuestos para camiones, Timmons también trabajó anteriormente para Truck Hero Inc., ahora con la marca RealTruck, como vicepresidente de Jeep y todoterreno.

Allí implementó nuevas estrategias de ventas y desarrollo de productos

altamente efectivas para hacer crecer las cuentas clave.

El CEO de EGR, Simon McLellan, afirmó: “El historial comprobado de Mike en desarrollo de marca, la comprensión innata de las oportunidades de los clientes y del mercado, el desarrollo comercial basado en la investigación y los procesos creativos de ventas lo convierten en la opción ideal para EGR Norteamérica”.

“Si bien EGR tiene una posición estimada de accesorios con los OEM, nuestra división de Aftermarket tiene potencial para crecer. Mike se especializa en reconocer el potencial de las empresas y construir una marca que pueda captar participación de mercado. Estamos entusiasmados de tenerlo al frente de nuestra división de posventa”, señaló.

Dorman presenta más de 230 nuevas piezas de chasis Los profesionales de la empresa Dorman Products Inc., dedicada al suministro de piezas de repuesto para automóviles, lanzaron más de 230 nuevos productos de ingeniería premium en la primera mitad de 2022. Estos se basan a su vez en más de 600 nuevos productos lanzados a lo largo de 2021.

Desde brazos de control y casquillos hasta barras estabilizadoras, tirantes y rótulas, las piezas de chasis incluyen características prémium como cojinetes sellados, lubricantes de alto rendimiento, acabados resistentes a la corrosión y herrajes nuevos.

Dorman emplea un estricto control de calidad en cada paso del proceso de fabricación para garantizar que cada nuevo producto cumpla con los más altos estándares posibles de rendimiento y calidad.

Las nuevas piezas del chasis lanzadas en los primeros seis meses de 2022 conforman dos docenas de tipos de piezas diferentes, incluidos reemplazos directos y componentes actualizados para los conductores que exigen un mejor rendimiento.

Las adiciones notables lanzadas en lo que va del año incluyen una rótula de inclinación/rueda de alineación OE FIX para camionetas Ford Transit 2007-2020 que permite a los técnicos ajustar la inclinación mientras esta permanece instalada en el vehículo (BJ87355PR).

Este diseño mejorado restaura el manejo adecuado del vehículo, ahorra tiempo cuando se necesitan alineaciones y reduce los costos de servicio futuros y la frecuencia de los reemplazos de llantas.

También se encuentra un brazo de arrastre para más de 800.000 aftermarketinternational.com

vehículos Honda Odyssey de 2011 a 2017 (número de pieza CA59943PR).

Además, sobresalen seis kits de soporte de barra estabilizadora exclusivos del mercado de repuestos que se adaptan a más de 20 millones de vehículos en toda América del Norte e incluyen todo el hardware necesario para reparaciones completas.

A ello se le suman 10 kits mejorados de rótulas, eslabones de arrastre, extremos de barra estabilizadora y eslabones de barra estabilizadora que representan más de 15 millones de oportunidades de reparación para los vehículos domésticos más populares en la carretera, con espárragos de rótula endurecidos y resistencia a la corrosión superior.

A su vez, existe una nueva cobertura para vehículos híbridos y eléctricos, incluidos nuevos conjuntos de brazo de control y rótula para un cuarto de millón de modelos Tesla S y X, y una variedad de brazos de control, brazos de arrastre y brazos laterales para cientos de miles de vehículos híbridos Toyota y Lexus.

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[FERIAS COMERCIALES] LUGARES DONDE ESTAR EN EL MERCADO SECUNDARIO DE LA AUTOMOCIÓN

Automechanika Frankfurt

está lista para reencuentro internacional de la industria

Más de 2.600 expositores, 85 % de los cuales provienen de fuera de Alemania, presentarán sus últimos productos y servicios en la próxima edición de Automechanika Frankfurt.

“Es más importante que nunca que el sector aftermarket internacional finalmente pueda reunirse de nuevo este año; no solo debido a la transformación de la industria, sino también a la pandemia en curso, la guerra en Ucrania, la crisis energética, el cambio climático, los problemas en la cadena de suministro, la escasez de semiconductores y falta de personal calificado”, señala en un comunicado oficial la organización de la feria que se lleva a cabo entre el 13 y 17 de septiembre.

El recinto ferial de Frankfurt servirá de vitrina internacional de las nuevas tecnologías del mercado de repuestos automotrices y conceptos para la movilidad del mañana.

En el escaparate 'Innovation4Mobility' se desarrollarán presentaciones de especialistas acerca de los temas y tendencias más recientes, incluidas las nuevas tecnologías de propulsión, la electromovilidad, la conectividad, la sostenibilidad y la creciente digitalización que está afectando todas las facetas del mercado de repuestos. Otras áreas de énfasis incluyen capacitación y trabajo en red.

“Ha sido genial ver la respuesta de los expositores, ahora que finalmente tienen la oportunidad de mostrar sus últimos productos y servicios para una audiencia de la industria internacional”, expresó el director de Automechanika Frankfurt, Olaf Mußhoff, quien espera dar la bienvenida a más de 2600 expositores de 70 países aquí en Frankfurt.

“Esto ofrece una prueba más de que Automechanika sigue siendo la plataforma líder internacional de la industria para todo el mercado de repuestos automotrices. Simplemente no hay otro evento como este”, indicó Olaf Mußhof, y señaló que entre los expositores de este año se encuentran empresas de Alemania, Italia y Turquía.

Soluciones innovadoras

Las 133 presentaciones de 99 expositores cubren una impresionante gama de aplicaciones, que van desde productos para el cuidado de la pintura producidos a partir de recursos 24 I Aftermarket International

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renovables y sistemas de rescate para vehículos con batería incendiada hasta escáneres láser altamente complejos capaces de medir vehículos completos en cuestión de minutos.

Y la tendencia de digitalización no se ha interrumpido, con equipos, herramientas y componentes digitalizados y conectados a los sistemas informáticos de los talleres. Los temas con visión de futuro, como la nueva movilidad y los sistemas de conducción alternativos, también son destacados en las presentaciones recibidas.

La sostenibilidad es otro tema que está causando sensación en la industria: después de evaluar las presentaciones, el asesor experto Dr. Gerhard Angerer seleccionó cinco innovaciones como finalistas para el Green Award.

Taller de Movilidad del Futuro 4.0

Los visitantes profesionales no solo podrán encontrar soluciones innovadoras para estos campos en la feria comercial, sino que también tendrán la oportunidad de aprender más sobre ellos en presentaciones y paneles de discusión.

El Future Mobility Workshop 4.0 ofrece algunas ideas fascinantes y presenta las tecnologías, los procesos y los modelos comerciales del mañana. Las empresas y los visitantes del sector de la automoción encontrarán ideas y conceptos prácticos valiosos sobre cómo pueden hacer que sus operaciones comerciales diarias sean más eficientes y asegurarse de que sus modelos comerciales estén preparados para los requisitos futuros. aftermarketinternationalcom

[FERIAS COMERCIALES] LUGARES DONDE ESTAR EN EL MERCADO SECUNDARIO DE LA AUTOMOCIÓN

Automechanika Buenos Aires

empieza a carburar

La undécima edición de la exposición internacional líder en Argentina de servicios para la industria automotriz se realizará entre los próximos 11 y 14 de octubre.

Automechanika Buenos Aires ya ha confirmado los pabellones internacionales a instalarse en La Rural Predio Ferial (Argentina). Por ellos se tiene previsto que pasen unos 25.000 visitantes, de los cuales alrededor del 85 % ocupa un cargo jerárquico y un 88 % influye en las decisiones de compra.

Desde Alemania y Turquía, hasta Brasil con más de 40 empresas, son más de 450 expositores de diversos países. Entre ellos estarán compañías de Chile, Rumania, Ecuador, Estados Unidos, India, Lituania y Tailandia, entre otros.

Fuera de las rondas de negocios, quienes recorran la exposición podrán participar de seminarios que brindará la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC). De estas harán parte funcionarios nacionales e internacionales, quienes debatirán diferentes temáticas concernientes al futuro de la industria.

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A lo largo de los años, Automechanika Buenos Aires ha convocado a 4.186 expositores y 309.966 visitantes de diversos países.

“Automechanika es el escenario ideal para ganar nuevos mercados, generar nuevas oportunidades comerciales, transmitir numerosos conocimientos y experiencias, tan necesarios en un mundo en constante transformación”, aseguró el gerente de Proyecto de Automechanika Buenos Aires, Fabián Natalini.

“Tras la pandemia, tuvimos una buena experiencia virtual con #AutomechanikaBAConecta, que nos dio la posibilidad de seguir conectando a la industria y llegar a mucha más gente. En esta edición podremos reencontrarnos cara a cara con colegas, clientes y generar nuevos negocios”, aseveró Natalini en relación al último encuentro presencial transcurrido en 2018.

Desde la organización aseguran que el evento cumplirá con el protocolo y las recomendaciones establecidas por las autoridades locales y nacionales frente a la emergencia sanitaria dispuesta por el COVID-19 para garantizar la salud e higiene de expositores, visitantes y de todo el personal.

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[FERIAS COMERCIALES] LUGARES DONDE ESTAR EN EL MERCADO SECUNDARIO DE LA AUTOMOCIÓN

Autoaméricas Show se agenda para marzo de 2023

El último fin de semana de marzo del próximo año será la oportunidad para que compradores y vendedores de América Latina se encuentren y conozcan las nuevas tendencias y productos de la industria automotriz.

“Desde el anuncio de Autoaméricas en 2021, enfrentamos varias oleadas de contagios de COVID-19”, afirmó Max Jaramillo, director de Latin Press, casa editorial de AFTERMARKET INTERNATIONAL. "Decidimos que el curso de acción más prudente era posponer el evento inaugural en Miami hasta el momento en que viajar tuviera más sentido para los invitados internacionales”, agregó el director al anunciar la programación de AutoAméricas Show para el viernes 24 y sábado 25 de marzo de 2023. “¿La buena noticia? Aprovechamos ese retraso para trabajar con el propietario Brad Glazer en la adquisición de AFTERMARKET INTERNATIONAL y consolidar nuestro alcance de marketing tanto a nivel internacional como en toda América Latina y el Caribe. Ahora estamos llegando a 20.000 lectores internacionales en el negocio del mercado de repuestos cada semana.

Confiamos en que 2023 será un año muy propicio", señaló Jaramillo.

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Por su parte, Brad Glazer, publisher de AFTERMARKET INTERNATIONAL y codirector de AutoAméricas, indicó que “estaremos apuntando a compradores de América Latina, entusiastas de viajar otra vez. ¿Y qué mejor lugar para visitar que Miami?".

El evento inaugural se llevará a cabo en el Centro de Convenciones del Aeropuerto de Miami, un lugar propicio para el desplazamiento de expositores y asistentes por igual, con la posibilidad de permanecer en las instalaciones del hotel.

“Todo hecho por conveniencia y para reducir costos", apuntó Glazer.

AutoAméricas Show cuenta con un área total de exhibición de 4.518 metros cuadrados, en el que compradores y vendedores se reúnen para comprender los cambios que influyen en el mejoramiento de su negocio.

Allí, los negocios se realizan cara a cara, “la forma más persuasiva para las ventas y para construir relaciones duraderas entre nuevos clientes y proveedores”, tal como indica la página web del evento.

Entre el público objetivo se encuentran mayoristas y distribuidores, talleres de reparación, servicio e instalación, concesionarios de vehículos, fabricantes y convertidores, así como retailers.

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