UN DESAFÍO EN EL CAMINO

MAY 2020 / VOL 110 NO 5 US $7 CAN $9

LANDSCAPE ARCHITECTURE MAGAZINE

THE VOID A pandemic empties the public realm

MARFA’S ROAD AHEAD Far West Texas braces for change

FINDING DESIGN

High schoolers discover the landscape

HUDSON TOWNS

Cornell students learn the rules by the river

THE MAGAZINE OF THE AMERICAN SOCIETY OF LANDSCAPE ARCHITECTS

JESSICA LUTZ

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UN DESAFÍO EN EL CAMINO

CUATRO COMUNIDADES EN EL REMOTO OESTE DE TEXAS INTENTAN ENCONTRAR UNA MANERA DE MANEJAR EL FUTURO ANTES DE QUE DECAIGAN. POR JENNIFER REUT

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ARRIBA

Hay largos tramos de carretera abierta a lo largo de la ruta US 67 en dirección norte hacia Marfa y las Montañas Davis.

OPUESTO

La vista desde la carretera 170, una autopista de granja a mercado, también conocida como River Road, donde sigue el río Río Grande.

AY DIFERENTES TIPOS de carreteras en Texas.

Hay carreteras estatales y federales que llevan a los camioneros a través de largos tramos del estado de una ciudad a otra. Se enredan brevemente en calles urbanas y suburbanas antes de dirigirse al oeste. Hay carreteras de granja-a-mercado y de rancho-a-mercado, llamadas así porque conectan a la gente rural con las ciudades donde ellos venden sus productos, encuentran educación y tal vez encuentran trabajo. Las carreteras en Texas, especialmente en áreas escasamente pobladas del estado, eran más que una manera de llegar desde el punto A hasta el punto B. Trajeron progreso, cambio, y los recién llegados, pero también una manera de que la gente se fuera para siempre.

Texas tardó en adoptar carreteras pavimentadas, y muchas de las carreteras de granja y rancho-amercado no fueron pavimentadas hasta después de la Segunda Guerra Mundial. Hoy en día, estas carreteras representan poco más de la mitad de las 80.444 millas de caminos administrados por

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el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT).

En Texas, la ruta US 67 es una autopista que va desde Texarkana hasta la frontera con México en Presidio.

Pasa a través de Dallas y San Angelo, entremezclando con otras autopistas federales más grandes a lo largo del camino, y finalmente se suelta por su cuenta alrededor de Fort Stockton (población 8.356). Desde allí es a veces rodante, a veces un viaje directo a través de Alpine (población 6.065) y Marfa (población 1.772) a Presidio (población 4.099) y la frontera con México.

Durante la gran parte del viaje, especialmente al sur de Marfa, la ruta US 67 es una carretera de dos ca-

JESSICA LUTZ, ABOVE AND OPPOSITE

H

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RAINER JUDD © JUDD FOUNDATION

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OPUESTO

Una vista desde el noreste en las Montañas Chinati, cerca de Ayala de Chinati, una de las propiedades del artista Donald Judd cerca de Marfa, Texas.

rriles con arcenes estrechos, rodeada de ranchos o mesetas rocosas a cada lado. Las carreteras del rancho se despegan ocasionalmente pero no con frecuencia, por lo que no hay un lugar predecible para detenerse y dar la vuelta. Una vez que estás en ruta, ahí te quedas.

Afortunadamente, es un viaje increíblemente hermoso a través de la esquina noreste del desierto de Chihuahuan, que se superpone a 140.000 millas cuadradas del oeste de Texas, Arizona, Nuevo México y el norte de México. Es un desierto montañoso. La elevación más alta en Texas es el Pico Guadalupe a 8.751 pies, y la temperatura y las precipitaciones varían según el lugar de la cuenca y la topografía del rango.

A unas 70 millas al este de Presidio se encuentra el Parque Nacional Big Bend, el pedazo más grande y protegido del desierto de Chihuahuan en los Estados Unidos. Es uno de los parques más biodiversos del sistema, con más de 1.200 especies de plantas, incluyendo 60 cactus, 11 especies de anfibios, 56 especies de reptiles, 40 especies de peces, 75 especies de mamíferos, más de 400 especies de aves y alrededor de 3.600 especies de insectos. La vida en el ecosistema del desierto se agrupa alrededor del agua, y 118 millas del río Río Grande forman la frontera sur del parque con México. El área tiene pruebas arqueológicas de largos tramos de habitación humana que incluye pictografías y petroglifos, y es el hogar de una docena de naciones indíginas mericanas. El parque Big Bend es un sitio popular para observadores de aves y naturalistas, con designaciones de atractores como el santuario Zona de Importancia Ornitológica al nivel mundial (Important Bird Area - IBA), la Reserva de la Biosfera de la UNESCO (Biosphere Reserve) y un Parque Internacional

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M O N TA Ñ A S D AV I S 118

OBSERVATORIO MCDONALD

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ALPINE MARFA

PICO C H I N AT I

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67

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SHAFTER

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OJINAGA

P A R Q U E E S TATA L BIG BEND RANCH

BASE MAP: GOOGLE EARTH

PRESIDIO

FORT STOCKTON 10

LEYENDA OLEODUCTO TRANS PECOS RUTA US 67 FRONTERA - EEUU Y MÉXICO

67

RIO GRANDE

Dark Sky, pero todavía es un poco de un alhelí en el sistema del parque, con menos de medio millón de visitantes al año.

O XIC

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PA R Q U E NACIONAL BIG BEND

TE

XA

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En el tramo de la ruta US 67 desde Alpine a Marfa, encontrarás algunas de las curvas más difíciles de la carretera, y por la noche, cuando la niebla se atrapa y se asienta en los desfiladeros entre las cordilleras, que pueden ser traicioneras.

Desde Marfa hasta Presidio, el paisaje se aplana, revelando praderas abiertas salpicadas por amplios tramos de matorrales, dispersas plantas desérticas como creosota, ocotillo y yuca que son comunes, y el cielo abierto, rodeado por los hombros de las cordilleras de Davis y Chinati. Al conducir esa parte de la carretera, el tiempo y el espacio pueden sentirse alejados. Las características del paisaje parecen arrastrarse en lugar de recortarse. A lo largo de la recta, querrás ir rápido, y tal vez las pocas personas en el camino también lo harán. Su belleza paisajística es tan hipnótica que puede ver videos de YouTube de tu viaje con música hogareña.

N

A menos que sea un fin de semana, o alrededor de Semana Santa, Navidad o vacaciones de primavera. O está dirigiéndose a la frontera durante la hora pico para hacer algunas compras o visitar a la familia junto con miles de otras de familias que intentan pasar por el puerto de entrada de Presidio para visitar Ojinaga en el lado mexicano en Chihuahua. Un puesto de control adicional de la patrulla fronteriza entre Marfa y Presidio ralentiza aún más el tráfico. Luego, la encantadora carretera de dos carriles se desvanece y se convierte en un estacionamiento, donde los autos pueden retroceder por millas. Los vehículos de emergencia no pueden llegar a donde van. No hay servicios en la carretera. La espera puede ser de varias horas.

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PRESIDIO

Esto es lo que preocupa a Chris Weber, el ingeniero del área Alpine de TxDOT. La agencia ha hecho un gran esfuerzo para reducir las muertes por accidentes de tránsito en todo el estado como parte de una campaña de seguridad llamada Terminar la Racha (End the Streak). Weber puede recitar los datos de accidentes de la ruta US 67, son más alto que de los otros caminos rurales y condensado alrededor de varios sitios candentes, y todas las formas inesperadas en que ciertas secciones de la carretera pueden ser peligrosas, como el lugar donde la caída de la cobertura para teléfonos celulares regresa y los conductores se apresuran por sus teléfonos. Por su propia admisión, Weber no es como otros ingenieros de transporte. Es extrovertido, con gran energía y un cerebro inquieto, pero siempre vuelve a su punto. Está claro cuando habla de hacer el camino más seguro que realmente ama este lugar, la gente y el proceso. Pero en esta parte de Texas, la ruta US 67 no es solo un camino.

El cruce fronterizo en Presidio es principalmente peatonal, hay algunos camiones de carga y transmigrantes que traen productos de los Estados Unidos para venderlos en México, pero nada como el cruce en El Paso, que aporta $18.4 mil millones al

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producto interno bruto del estado.

Aquí, sobre todo, se trata de familias y excursionistas. Gabriel Díaz Montemayor, ASLA, creció yendo y viniendo en viajes de un día desde la ciudad de Chihuahua a los Estados Unidos en la década de 1980.

“Recuerdo que se sentía como un lugar muy remoto y pequeño”, dice de Presidio. Más tarde, como joven miembro de la facultad de diseño, trajo a grupos de estudiantes y arquitectos del Instituto Superior de Arquitectura y Diseño de Chihuahua a Marfa, una práctica que continuó desde la Universidad de Texas en Austin y luego desde Universidad

JENNIFER REUT, TOP; JESSICA LUTZ, BOTTOM AND OPPOSITE

MARFA

LA VIDA ARRIBA Y ABAJO DE LA RUTA I-10 ESTABA ATADA AL PAISAJE – LAS DOS REGIONES SOLO TENÍAN ENFOQUES MUY DIFERENTES. ALPINE

de Arkansas, donde ahora enseña durante aquellas visitas, Marfa “se sentía viva y festiva. La gente era muy acogedora y diversa”, aunque a veces parecían inconscientes de la frontera cercana. Desde entonces, dice, Marfa se ha vuelto más cara y exclusiva, y el paisaje está más en peligro.

pero la idea había existido por un tiempo, un local me dijo que se remonta a mediados del siglo XIX. No es difícil ver cómo las preocupaciones por el petróleo y el gas en Odessa podrían haber visto ese tramo de la ruta US 67 e imaginar cuánto más producto podrían moverse si la carretera fuera más ancha, dividida y más rápida. La promulgación de La Entrada habría creado una apertura para ampliar el camino y crear carriles de paso, facilitando A fines de la década de 1990, la ruta el camino para más camiones y carga.

US 67 fue designado parte de La Entrada al Pacífico, un corredor comer- Como lo dicen los lugareños, La Entrada no se cial propuesto desde Texas a través de desplegó tanto como se deslizó. TxDOT sostuvo Presidio-Ojinaga hasta el puerto de algunas reuniones públicas, en 2007 y 2008, y Topolobampo, México. El corredor es- según la mayoría de los comunicados, no salieron taba destinado a trasladar mercancías bien. Los grupos de conservación, incluso el Sierra de Texas a los mercados mundiales, Club, se aliaron con antiguos rancheros estableci-

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Un camino es una abstracción en la tierra, imponiendo límites donde no se buscaba ninguno, y aquí estaba la línea divisoria. “La Interestatal 10 se ha convertido en el paralelo 38 del oeste de Texas”, opinó el periódico Odessa American durante la controversia. “Al norte, la Cuenca Pérmica (Permian Basin), rica en minerales, el centro industrial y comercial del oeste de Texas, tiene la esperanza de convertirse en un centro de distribución inter-

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nacional. Al sur, la escarpada pero encantadora región de Big Bend, el auge turístico del oeste de Texas rico en visitantes que absorben el ambiente occidental donde James Dean, Elizabeth Taylor y Rock Hudson alguna vez filmaron la película Giant”.

Hubo cierta sordera en ambos lados de la controversia. Los opositores de La Entrada señalaron los efectos perjudiciales del proyecto en las potencias económicas del turismo natural y cultural de la zona, no siempre el motor más equitativo, y los partidarios a veces parecían desdeñosos de la importancia de la integridad paisajísta al carácter regional, a lo que se refirieron como “áreas es-

ARRIBA

Marfa fue fundada como un pueblo ferroviario, y los artefactos de los ranchos y la agricultura se pueden ver en todas partes.

OPUESTO

Shafter, el “pueblo fantasma” (población 11) es una de las pocas paradas a lo largo de la ruta US 67 antes de la frontera.

JESSICA LUTZ

dos ya por mucho tiempo y con los residentes antiguos y nuevos que apreciaban las vistas remotas e ininterrumpidas de la región. Se opusieron a La Entrada y al aumento de transporte y tráfico que traería. Otros residentes vieron oportunidades y crecimiento laboral, no solo para Odessa y Midland, sino también para Presidio, uno de los condados más pobres del estado, y uno que tiene una relación económica interdependiente con México.

cano de Chihuahua que ofrecía una ruta alternativa al corredor. Las personas con las que hablé fueron francas en sus evaluaciones de la corrupción que creían definían el proyecto, pero dijeron que eso era como de costumbre en la política de Texas. Aunque se quedó en silencio, La Entrada al Pacífico no desapareció, y los resentimientos a su alrededor se han mantenido.

JESSICA LUTZ

En la primavera de 2018, TxDOT publicó un aviso de una reunión pública para el Plan Maestro del Corredor de la ruta US 67, el primero de una serie de 12 reuniones. La agencia estaba buscando aportes públicos para mejoras a lo largo de 142 millas de la US 67, desde la I-10 oeste de Fort Stockton al Puerto de Entrada Presidio-Ojinaga en la frontera. Se celebrarían reuniones en las cuatro ciudades a partir de esa primavera. En su sitio web, TxDOT explicó que la agencia estaba realizando un estudio del corredor “para ayudar a determinar las necesidades de transporte actuales y futuras para servir mejor a las comunidades a lo largo de la ruta US 67”. El estudio fue para ver si podría haber mejoras en la carretera que mejorarían la seguridad y aliviarían la congestión. Chris Weber, residente de Alpine, fue el líder local de TxDOT.

cénicas”. Aunque todos los pueblos afectados eran pequeños, cada lugar era complejo y acodado con distintas identidades y culturas que a veces se superponían y otras chocaban.

Patrulla militar y fronteriza se mezclaron con los rancheros, artistas, profesores universitarios y conservacionistas y las culturas de la frontera superpusieron grupos de campos de petróleo y gas, parques nacionales y áreas silvestres. Pero la vida y el trabajo por arriba y por abajo de la ruta I-10 estaban vinculados al paisaje con las dos regiones que tenían enfoques Para muchas personas en la región, el recuerdo muy diferentes para su utilización. de la primera ronda con La Entrada era bastante fresco. Weber entendió de dónde venían. “Diez La Entrada fue abandonada, tal vez años antes se realizó un estudio del mismo codebido al rechazo público, o tal vez rredor”, dice él. “Presidio se enfrentó a Marfa, debido a un acuerdo vecino de Nuevo Alpine, y Fort Stockton. Fue divisivo”. Esta vez México hecho con el estado mexi- se estaba haciendo con buenas intenciones, pero

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PHOTO BY FLORIAN HOLZHERR, COURTESY THE CHINATI FOUNDATION, BOTTOM

OPUESTO

La Fundación Chinati alberga obras de arte a gran escala, incluidas las esculturas de Judd, 15 obras sin título en concreto, 1980–1984, que se pueden ver a la derecha, justo antes de que la ruta US 67 corte el paisaje.

entendió que las personas no serían persuadidas fácilmente, dada la historia de la región.

El artista Donald Judd vio por primera vez el desierto del suroeste desde la ventana de un autobús.

Como un joven soldado que se dirigía a la Guerra de Corea, viajó desde Fort McClellan, Alabama, a Los Ángeles, a través del corazón del oeste de Texas. Años más tarde, un artista establecido en la cuidad de Nueva York e insatisfecho con el enfoque limitado del mundo del arte para instalar sus obras de arte, regresó. Finalmente se estableció en Marfa, un pequeño pueblo cerca de Fort D.A. Russell principalmente poblada por familias hispanas. Los edificios eran baratos y compañía era infrecuente.

Judd compró sus primeras propiedades en Marfa en 1973. Otras propiedades siguieron durante los siguientes 20 años en lo que ahora es una trayectoria mundial de arte casi mítica. Compró más edificios alrededor de Marfa que se convirtieron en estudios, viviendas y oficinas, y los llenó con su propio arte y el de otros, una biblioteca y una colección incomparable de muebles, incluidos sus propios diseños. El enfoque entrelazado de Judd hacia la arquitectura y el paisaje dirigió su mano para adaptar las estructuras que adquirió, que finalmente incluyeron 40.000 acres y tres casas que llamó Ayala de Chinati en las montañas de Chinati. Evitó perturbar la tierra y optó por usar lo que estaba a la mano y trabajar dentro del vernáculo de los edificios. “Todas las ideas, aparentemente simples y fáciles, son difíciles de entender para las personas”, escribió en el ensayo

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En 1978, Judd compró, con el apoyo de Dia Art Foundation, dos de los edificios de Fort Russell y comenzó a adaptarlos para instalar obras de arte a gran escala. Ahora albergan la Fundación Chinati y funcionan como un museo de arte independiente que incluye obras de varios artistas, incluyendo Judd, Dan Flavin, Roni Horn y Robert Irwin. (Sasaki hizo un plan maestro para Chinati en 2016). En el centro del complejo de Chinati, dentro de dos antiguos cobertizos de artillería, se encuentran obras de Judd llamadas las 100 obras sin título en aluminio de molino, 1982-1986.

En un prado al este del complejo principal, Judd

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instaló sus 15 obras sin título en concreto, 1980-1984, una serie situada a lo largo de un arco que mira hacia el este a través de la ruta US 67 a las montañas de Chinati. Ambos trabajos se basan en el rango particular y la calidad de la luz que es específica del sitio, luz que se ve afectada por la masa y la sombra de los edificios y formas geográficas de la tierra y por el grado de humedad y partículas en el aire, incluso el polvo y vibración de la ruta US 67.

Judd murió inesperadamente en 1994 y dejó su propiedad en desorden. Sus hijos, Rainer Judd y Flavin Judd, intervinieron y comenzaron el

JESSICA LUTZ

“Arte y Arquitectura” en 1987. “Uno de los más difíciles es dejar la tierra en paz. Déjala en paz o devuélvela a su estado natural. El mundo natural parece no existir para casi todos”.

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Gran parte del lejano oeste de Texas se encuentra dentro de la ecoregión del desierto de Chihuahuan, considerada una de las más biodiversas del hemisferio occidental.

proceso de determinar qué hacer con los edificios deteriorados, catalogar los objetos y conservar las obras de arte y los paisajes. La visión de Judd de la forma en que su arte debe ser instalado y experimentado fue intransigente, o al menos muy clara, pero no es fácil de sostener con el tiempo, especialmente en el clima desértico.

Los 22 edificios, que están organizados en 12 espacios, requerían dinero y atención para preservar y mantener. Parte de eso vino de una subasta, realizada en 2006, de 36 obras de arte que contribuyeron a una dotación. La colocación de la tierra en una servidumbre de conservación ayudó a proporcionar fondos para

liquidar el estado y proteger la tierra de acuerdo con los principios de Judd.

Hoy, la Fundación Judd, dirigida por Rainer y Flavin Judd, administra los edificios y ofrece visitas guiadas a los nueve espacios abiertos al público.

Hay planes para abrir más espacios en el futuro.

También conserva materiales y archivos y produce nuevos programas, publicaciones y exposiciones, incluso el retrospectivo reciente, el primero en tres décadas, en el Museo de Arte Moderno de Nueva York. En Marfa, los visitantes ven los espacios que quedaron como estaban en el momento de la muerte de Judd, no solo las obras de arte, sino también los objetos y herramientas cotidianos de la vida de un artista. La experiencia es inquietante y conflictiva, y provoca preguntas sobre la naturaleza temporal del arte y el lugar que son difíciles de

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ACTIVIDAD DE LLAMARADAS EN LA CUENCA PÉRMICA

30 DE NOVIEMBRE DE 2017

30 DE NOVIEMBRE DE 2018

“ L A MAYORÍA DE NOSOTROS AQUÍ TENEMOS UN FUERTE SENTIDO DE LUGAR”.

—COYNE GIBSON, ALIANZA PARA LA CONSERVACIÓN DE BIG BEND

jueves a domingo, pero ha cambiado de un lugar susurrado a un destino de hashtag, y eso ha traído mucho dinero a la región y la gentrificación.

Sería difícil estimar cuánto ha beneficiado económicamente Marfa con la inversión de la Fundación Judd. La fundación dice que tuvo 10,000 visitantes en 2019, pero que habría menos turismo de Marfa sin Judd, para bien o para mal. Le pregunté a un residente qué explica el reciente aumento en los visitantes y las empresas sofisticadas que atienden a ellos. “Beyoncé”, respondió.

“Cuando publicó esa foto frente a Prada Marfa”, eso fue 2012, para ser exactos. “Se ha convertido en este elemento de la lista de deseos”.

Marfa es un destino de bodas ahora. El Hotel Saint George en la calle principal de Marfa, Highland Avenue, atiende a esta multitud y organiza conferencias y reuniones. Parece que le va bien.

El Centro de Visitantes de Marfa informa que 22,000 personas llegaron en 2019 en comparación con 11.000 en 2014. Ahora hay galerías y organizaciones artísticas que no son de Judd, el periódico bilingüe, el Big Bend Sentinel y un teatro.

Directores independientes filman películas por la ciudad. La atracción turística de larga data de Marfa, las Luces de Marfa (Marfa Lights - un fenómeno sobrenatural), ahora tiene que competir con Prada Marfa (una obra de arte) por la atención turística. Marfa Radio, una afiliada de NPR, se puede escuchar a nivel mundial en el Internet.

En mayo de 2018, poco después de que se hiciera público el Plan MaTodavía es una ciudad a tiempo parcial, y mu- estro del Corredor US 67, Rainer Judd chas cafeterías y tiendas están abiertas solo de publicó una declaración en su cuenta

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La cercana Cuenca Pérmica trae empleos a la región, pero también el daño ambiental. La llamarada del exceso de gas con la fracturación, ha aumentado en los últimos cinco años.

NOAA

sacudir. Judd enmarcó y definió formas de ver sus espacios y sus contenidos (las personas que vivían allí se sienten en ausencias entre los objetos), qué valorar, qué descartar.

30 DE NOVIEMBRE DE 2019

NOAA

personal de Instagram de su parte, su hermano Flavin y la Fundación Judd.

“Este es un lugar especial”, escribió ella, “y es especial debido a la relación entre la gente y la tierra, la forma en que las casas se sientan en las colinas y la forma en que las carreteras serpentean a través del paisaje”. Continuó argumentando que la gente vive en el oeste de Texas porque les gusta estar lejos de las cosas que tienes a mano como en las ciudades de Houston o Los Ángeles. Ella escribió que entendían los problemas de seguridad pero que querían ver los datos que respaldaban el esfuerzo. Si bien el mantenimiento de carreteras, los nuevos miradores panorámicos, los cruces de vida silvestre y un centro de visitantes para Presidio serían bienvenidos, la ampliación de la ruta US 67 no lo sería. Observó, como lo había hecho el New York Times una década antes, que el turismo era un empleador importante en la región. “El porcentaje de la economía local debido a las artes es 8 por ciento”, escribió. “La minería, el petróleo y el gas, en comparación, es solo 1 por ciento. Es importante que las soluciones a nuestros problemas se ajusten al paisaje local”.

2 DE ABRIL DE 2020

petróleo y gas en los Estados Unidos. Una empresa que desea construir un oleoducto no tiene requisitos de permisos más que presentar ante la Comisión de Ferrocarriles dentro de los 30 días de la construcción para oleoductos que son más de una milla de largo, con la excepción de aquellos que transportan productos de sulfuro de hidrógeno o “gas ácido”. A los oleoductos considerados un “portador común”, que incluye a los que transportan petróleo, productos petrolíferos, gas, dióxido de carbono, salmuera, arena, arcilla, licuó minerales u otras soluciones minerales, se les concede el derecho de dominio eminente, como si fueran una entidad pública.

La condena de tierra a través de un dominio eminente es un punto en particular dolorido en todo el espectro político en el oeste de Texas, y una forma distinguida en que los residentes se sienten acerca de los proyectos de infraestructura. La gran mayoría de la tierra en Texas es de propiedad privada, por lo que las protecciones a nivel estatal son escasas. Una organización como Nature la Conservancy puede negociar para colocar servidumbres en la tierra, pero esa protección no detendrá el arrendamiento de petróleo y gas, y no retendrá el dominio eminente. En 2015, Energy Transfer Partners, la compañía detrás del Oleoducto Dakota Access, planeó construir un oleoducto de 143 millas desde una instalación de almacenamiento cerca de Fort Stockton hasta México. Debido a las leyes de dominio eminente La Cuenca Pérmica (Permian Basin), de Texas, los terratenientes y los rancheros se que incluye las cuencas de Delaware enteraron solo cuando aparecieron los topógray Midland, es la fuente más rica de fos en sus tierras. El desarrollo desigual entre

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Coyne Gibson es voluntaria y miembro de la Alianza de Conservación Big Bend (Big Bend Conservation Alliance - BBCA), una organización que se unió en 2015 durante el tiempo en que entraba el Oleoducto Trans-Pecos y ha participado en las reuniones públicas de la ruta US 67. “La mayoria de nosotros aquí tenemos un fuerte sentido de lugar”, dice Gibson, “y es difícil para mí describir el cielo, el paisaje, el aire, las nubes, la naturaleza holística de lo que se trata este lugar”.

Hoy las cicatrices del Oleoducto Trans-Pecos se pueden ver claramente mientras se conduce por

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la ruta US 67, donde corre a lo largo del lado oeste de la carretera. Cuando apareció el aviso sobre el Plan Maestro del Corredor US 67, no tocó un nervio sino una herida abierta. Las primeras reuniones públicas para el proyecto estaban llenas. Los foros en línea se llenaron rápidamente, y los comentarios en las reuniones públicas decían: “Tenemos una pequeña ciudad hermosa. No queremos que los camiones pasen por ella creando ruido, tráfico, y olor. Nuestra calidad de vida es importante. Necesita un desvío importante para mantener los camiones fuera de nuestra ciudad”.

“Un desvío mataría a esta ciudad.

NO al desvío”. “!Los semi-camiones deben ser redirigidos LEJOS fuera de Marfa, y de otros límites de la ciudad!

No HMSE de gran tamaño! Me pregunto si este es un paso para traer de vuelta La Entrada, lo que enfurecería a la comunidad”.

ARRIBA

Los residentes estudian el corredor la ruta US 67 en una reunión pública.

RECUADRO

Chris Weber, ingeniero de TxDOT, dirige un recorrido en autobús como parte de la participación del público para el proceso del plan maestro.

KIM JOHNSON, BLANTON & ASSOCIATES

Marfa, Fort Stockton, Alpine y Presidio significaba que no había un acuerdo universal sobre los riesgos del oleoducto versus sus beneficios, pero el enfado por las leyes de dominio eminente ha reunido a muchos tejanos occidentales que de otra manera podrían encontrarse en desacuerdo, y un reciente documental, Trans Pecos, cuenta esta historia conmovedora. El Oleoducto Trans-Pecos entró en funcionamiento en 2017.

ARRIBA

JENNIFER REUT

Los hermanos y nativos de Presidio Vicky y Ramón Carrasco examinan la construcción del nuevo puente ferroviario Presidio-Ojinaga en la frontera.

Vicky Carrasco creció en Presidio antes de irse para convertirse en una planificadora urbana y regional. Pasó su carrera en el área de Washington, D.C., trabajando en la gestión de recursos naturales y la participación pública. Su hermano Ramón Carrasco es ingeniero civil y es dueño de la empresa Kleinman Consultants.

Cuando el proyecto del Plan Maestro del Corredor US 67 entró en línea, se unieron a un equipo que incluía a la empresa de ingeniería CDM Smith, los consultores ambientales Blanton Associates y CONSOR Engineers que licitaban por el contrato de participación pública. Cuando ganaron el contrato, Carrasco regresó a Presidio en 2017 y se unió a la empresa de su hermano a tiempo completo. Dice que cuando crecía, Marfa era muy diferente. Ella sabía acerca de Marfa Lights, y sobre Judd, y el juzgado del

Condado de Presidio de 1886, pero “Marfa era sólo un pequeño pueblo por el que pasamos”, dice ella, en el camino a las ciudades más emocionantes de Pecos u Odessa.

Carrasco, junto con Weber y Kim Johnson, de la empresa Blanton Associates, el líder para la participación pública, ayudó a dirigir el proceso de participación de la comunidad local para la US 67.

Fue, en cualquier medida, minucioso. El equipo desarrolló un plan de participación pública que incluía reuniones virtuales y públicas, foros en línea, divulgación de los medios de comunicación, materiales bilingües, entrevistas y reuniones de grupos pequeños y grandes. Formaron comités de jueces locales, alcaldes y otros funcionarios, y llevaron a personas de varios distritos electorales — ranchos, arte y cultura, y conservación— en autobús a giras por la ruta US 67 para mostrarles los puntos de críticos para la seguridad del tráfico y obtener sus opiniones sobre mejoras.

Recolectaron comentarios públicos y, en una de las últimas reuniones, CDM Smith trajo una

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Fue una cantidad abrumadora de atención para un proyecto que TxDOT insistió en que era sólo para fines de planificación, y desconcertó a algunas personas con las que hablé y las hizo un poco sospechosas. Pero el resultado fue que, a medida que los residentes se volvieron más informados y menos cautelosos, dejaron de presentarse a las reuniones públicas. Weber dice que tuvo que ajustar un poco su perspectiva para ver esto como una victoria. “Cuando involucras al público y tratas de hacerlo de la manera correcta, y tratas de ser ultra-inclusivo, cada vez menos personas vienen a las reuniones porque encuentran que lo que estás haciendo no es controvertido”.

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Cuando apareció el documento final de planificación maestra en noviembre de 2019, tenía 176 páginas, sin incluir varios cientos de páginas de apéndices técnicos. Estableció las condiciones actuales a lo largo de la ruta US 67 y esbozó proyecciones para el transporte de mercancías, el turismo y el desarrollo económico.

La agencia también proporcionó planes para la infraestructura de bicicletas y peatones, que a menudo se mencionaban en las reuniones públicas, una reflexión, tal vez, de un cambio cultural en el oeste de Texas autosuficiente. Todo el proyecto, del cual el compromiso público fue sólo una pequeña parte, tomó 28 meses.

ARRIBA

Las luces de las ciudades fronterizas Presidio y Ojinaga por la noche.

JESSICA LUTZ

presentación de realidad aumentada para mostrar posibles mejoras en los caminos, para que los residentes pudieran ver cómo podrían sentirse con un nuevo círculo de tráfico.

Para los residentes que no estaban acostumbrados a mucha intervención estatal, el plan de corredor era una cantidad asombrosa de recursos dirigidos a la región que muchos pensaban que había sido subfinanciado y pasado por alto durante décadas. Muchos de ellos agradecieron la atención. La planificación regional en el oeste de Texas es dispersa, y la mayoría de las ciudades no tienen un plan o experiencia integral en abogar con éxito por los recursos estatales. “Esta es una muy buena oportunidad”, dice Trey Gerfers, ex presidente de la junta directiva de la BBCA, que vive en Marfa y se gana la vida como traductor. “Este estudio del corredor es una buena

oportunidad para buscar algo de financiación, y lo necesitamos desesperadamente. Durante tanto tiempo, fuimos excluidos. Tenemos la oportunidad aquí para formalo y usarlo. Si lo ignoramos, no va a suceder”.

El cambio, incluso incremental, debe equilibrarse con el reconocimiento de la precariedad del medio ambiente. Montemayor piensa que un enfoque más integrado, para las comunidades y ecosistemas a ambos lados de la frontera, incluyendo un parque binacional a lo largo del Río Grande, sería un comienzo. “Este es obviamente un lugar hermoso. Pero está amenazado”, dice él, por los campos de petróleo y gas y los oleoductos, así como por la actividad comercial que traen. “Marfa ha sido gentrificada y Alpine está en el proceso.

Este es un lugar donde podríamos equilibrar el arte y la naturaleza”.

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