R8 brochure fr

230300--270 0 27 2 70 7 0

www.lamborghini-tractors.com

Lamborghini R8 vous assure le succès.

La ligne agressive du capot monobloc en acier galvanisé et la myriade de chevaux que celui -ci propose fait grimper l’adrénaline. La nouvelle gamme R8 n’aurait pas pu être autrement. Considérée comme le “navire amiral” de la maison Lamborghini, elle a été conçue pour les gros exploitants agricoles et les sous-traitants qui exigent des niveaux de performance, rendement et confort exceptionnels. Les nouveaux moteurs Deutz Common Rail 4 soupapes par cylindre assurent des valeurs de couple et de puissance “astronomiques” que le R8 met à disposition avec une facilité presque embarrassante.

Sur le R8, tout respire la technologie de pointe Lamborghini.

La précision millimétrique du relevage électronique assisté par radar, le système hydraulique à 3 circuits indépendant ainsi que la boîte “Automatic Powershift”, font de cette machine un instrument extraordinairement ductile, fiable, puissant et incroyablement maniable. Un véritable “monstre” de productivité!

Le tout, avec un niveau de confort et de bien-être à bord jusque lors impensable, grâce à la nouvelle suspension intégrée de la cabine et du pont AV, aux commandes ergonomiques qui simplifient énormément chaque fonction et au système de climatisation à l’avant-garde.

R8. Un confort pour toujours plus de productivité

DCR: Bien mieux qu’un Common rail.

R8-270 PUISSANCE

1400

220

1300

180

1200

160

1100

140

1000

Couple 120

900

100

800

80

700

600

60

La gamme R8 est équipée du tout nouveau système d’injection haute pression Deutz-Common-Rail avec deux pompes d’injection lubrifiées et “immergées” dans le monobloc et de nouvelles cham-

COUPLE

Puissance 200

500

40

400

20

300

0 800

1000

1200

1400

1600

tr/min

1800

2000

2200

M ( Nm)

bres de combustion dans les pistons, qui assurent au moteur un rendement très élevé et constant même dans les situations les plus critiques. Le Common Rail permet en effet d’atteindre des pressions d’injection proches de 1 600 bar, indépendamment du régime moteur, ce qui garantit, grâce au réglage électronique du moteur, un formidable incrément de couple dès le ralenti. Le niveau de bruit s’en voit réduit (au ralenti comme au régime nominal), les vibrations et les consommations chutent et le couple au démarrage augmente sensiblement.

La solution des deux pompes d’injection immergées qui alimentent le “Rail”

P ( kW)

La gamme R8 est équipée des nouveaux moteurs COM III Deutz Common Rail (DCR) série 2013 avec culasse 24 soupapes et système Ce-EGR pour le recyclage des gaz d’échappement extérieur, turbocompresseur avec intercooler, réglage électronique de l’injection, double refroidissement liquide/huile et nouveau pré-filtre avec séparateur d’eau pour que le système d’injection soit toujours 100% performant.

Tout a été conçu pour contrôler en toute “simplicité” et de façon optimale la grande puissance disponible, avec toujours le même confort en toutes conditions.

par rapport aux systèmes traditionnels Common-Rail, permet de lubrifier les pompes avec l’huile moteur et non plus avec le gazole, pour plus de sécurité et de fiabilité. Les pompes sont également dotées d’un système qui règle le débit pour éviter de recycler le gazole dans le réservoir, dans le but de réduire les pertes de charge et le réchauffement du carburant.

R8 une puissance constante.

La distribution à 24 soupapes assure le remplissage parfait du cylindre et optimise le mélange air-gazole. Le dessin de la culasse permet de positionner l’injecteur au centre et à la verticale de sorte que le carburant soit injecté dans la zone centrale du piston, point de l’allumage, ce qui optimise la puissance et la consommation.

Sur un R8, aucun cheval n’est perdu.

Sur les R8, un système de réglage électronique de dernière génération analyse et évalue en temps réel les informations provenant du moteur, des capteurs et de l’opérateur afin de fournir en temps reel la puissance nécessaire sans perdre un

seul cheval. La puissance maximale du moteur est constante sur une large plage de régimes, ce qui signifie que lorsque le régime diminue sous l’effet de la charge, le couple augmente, la puissance reste constante et la consommation spécifique de gazole diminue sensiblement.

Dans les opérations de traction comme le labour, le transport, ces caractéris-

tiques se transforment en performance et élasticité, avec les avantages d’une productivité supérieure.

Avec le système Ec EGR, le recyclage des gaz d’échappement permet de réduire considérablement les oxydes d’azote dérivant de la combustion (NOX), ce qui représentent un des principaux facteurs polluants. Une partie des gaz d’échappement est remise en circulation dans le conduit d’admission à travers une vanne papillon réglée par l’unité électronique du moteur puis est mélangée à l’air qui arrive dans le cylindre. Le système de recyclage dispose de son propre radiateur pour le refroidissement des gaz d’échappement de retour à l’admission, de sorte à ne pas compromettre l’efficacité de la combustion et à ne pas augmenter la consommation. Cette solution, combinée au contrôle électronique, rend les R8 plus performants surtout en phase d’accélération et de reprise.

“Externally Cooled Exhaust Gas Recirculation” qui, en d’autres termes se traduit par: moins de pollution pour de meilleur performance.

La nouvelle dimension

Le R8 est déjà prêt pour le biodiesel.

Grâce aux solutions techniques adoptées pour leur construction et aux matériaux de haute qualité qui ont été choisis, les moteurs des R8 sont en mesure de fonctionner parfaitement et d’être 100% compatibles avec le biodiesel (biodiesel répondant aux spécifications EN 14214:2003). Le système spécial d’injection des moteurs Deutz et les matériaux à partir desquels le circuit d’alimentation a été réalisé sont parfaitement appropriés pour l’emploi d’un carburant tel que le biodiesel qui est plus visqueux et plus agressif d’un point de vue chimique.

La gamme R8 maintient toujours une température de service optimale même dans les conditions d’utilisation difficiles grâce à son nouveau système de refroidissement qui adopte un nouveau ventilateur disposant de pales de forme particulière et du cône d’arrivée qui améliore le flux de l’air vers l’empilage chauffant. Le R8 dispose également de nouveaux radiateurs (augmenté de 25%), d’un nouvel intercooler avec échange thermique (augmenté de 20%) pour garantir une combustion optimale à toutes les températures et d’un nouveau radiateur “combiné” pour huile et gazole

Pour contribuer au confort, les R8 disposent de l’”Automatic Powershift”, une véritable boîte automatique qui sélectionne et embraye la vitesse optimale après avoir identifiée avec précision et sans possibilité d’erreur parmi les 4 rapports Powershift, ceci est calculé en fonction de la charge et du régime moteur de chaque instant. L’ensemble de ce systéme est géré par une unité électronique. L’opérateur n’a plus qu’à choisir le mode “Performance” ou “Economie” pour obtenir une réponse plus ou moins réactive de la gestion automatique du passage des vitesses. Les temps de réponse ultra rapides de l’APS représentent un réel avantage surtout dans les opérations nécessitant des passages de vitesses fréquents car ils permettent à l’opérateur de mieux se concentrer sur le travail, tout en optimisant le rendement du moteur et la consommations. Les R8 sont également très maniables grâce à l’inverseur électrohydraulique sous-charge qui permet d’inverser rapidement le sens de marche, caractéristique très utile pour les inversions en bout de champ et pour les manœuvres dans les espaces étroits.

L’inversion se fait aussi sur les pentes jusqu’à 12 km/h. Il suffit pour cela d’agir sur le levier se trouvant sous le volant

sans appuyer sur la pédale d’embrayage ou tout simplement d’appuyer sur les boutons “en avant” ou “en arrière” du joystick multifonctions.

Avec le R8, la traction devient intelligente.

L’exclusif système SBA/ASM contribue lui aussi à la manœuvrabilité des tracteurs.

Ce système a été conçu par Lamborghini pour la gestion automatique de la traction intégrale et des différentiels.

Selon la vitesse et l’angle de braquage des roues AV, le système SBA/ASM accouple ou désaccouple le pont avant et les differentiels, ceci permet d’augmenter l’adhérence, la traction (ex. labours),la manœuvrabilité et la sécurité (ex. transport sur route) La boîte du R8 270 est dotée d’un convertisseur hydraulique

Vitesse en km/h

Gamme vitesses extra-lentes

*

Gamme moyenne (*)

vitesse maximale limitée à 40 km/h au régime moteur économique à 1840 tr/min

L’électronique pense, le R8 agit.

peut donc être utilisé pour toutes les applications nécessitant un outil frontal

de couple: un système hydraulique qui permet d’annuler progressivement l’inertie mécanique du vilebrequin. Ceci pour garantir des démarrages sans à-coups, des accélérations douces quelles que soient la nature du terrain et de la charge, mais aussi pour une moindre usure des organes mécaniques de la transmission.

Sur les R8, la puissance est un argument de poids.

Avec les deux vitesses - 540 ECO et 1.000 - sélectionnées à travers un interrupteur, le rendement de la PdF arrière des Lamborghini R8 est à son optimum et donne accès à mille possibilités d’emploi. Les 540 tr/ min obtenus à 1630 tours réduisent considérablement les consommations et le niveau de bruit, assurant par la même occasion toute la souplesse du moteur.

La “PdF Auto” permet également de programmer l’arrêt et la réactivation de la PdF en fonction de la position du

ou dans les opérations en combinée.

relevage arrière (en phase de montée ou de descente). L’embrayage multidisque est dimensionné pour absorber les crêtes de charge des outils les plus contraignants, alors que la modulation de l’embrayage garantit la fiabilité maximum malgré des équipements à demande de couple élevée. Pour plus de confort, il est possible d’actionner la PdF depuis la cabine ou au sol à partir d’une commande installée sur les gardeboue arrière. Les R8 peuvent également disposer d’une PdF AV à 1 000 tr/min actionnée directement par le moteur et à enclenchement électrohydraulique par simple pression d’un bouton. Le tracteur

boutons placés sur le joystick multifonc-

nent comme des machines de taille net-

tions principal.

tement inférieure. La direction assistée indépendante assure aux R8 agilité et

R8. Puissance et maniabilité vont de pair.

facilité de gestion qui font leur preuve dans les opérations à la ferme et en bout de champ

Des dimensions compactes et mille soPuissants et polyvalents, les Lamborghini R8 affrontent avec désinvolture les situations hydrauliques les plus difficiles. Le nouveau système hydraulique dispose, en effet, de trois circuits alimentés par autant de pompes : une pour la lubrification de la transmission et pour l’actionnement du Powershift, de l’inverseur hydraulique, du crabotage de la PdF, de la traction avant et du blocage des différentiels, une pour la direction assistée et une Load Sensing à “centre fermé” à 120 l/min pour le relevage et les distributeurs. Ce dernier circuit dispose d’un réservoir d’huile spécifique à l’extérieur de la transmission de sorte que l’huile de lubrification de la boîte n’entre pas en contact avec celle des outils. Ceci toujours dans l’objectif d’améliorer la sécurité et un meilleur rendement hydraulique du fait que l’huile ne chauffe et s’émulsionne moins. L’indépendance complète de chaque fonction

assure aux outils la puissance maximum disponible même lorsqu’il s’avère nécessaire d’effectuer plusieurs opérations simultanément.

lutions techniques rendent la gamme R8 particulièrement manœuvrable malgré toute sa puissance. Le nouveau support avant fuselé et les garde-boue AV orientables permettent d’obtenir un angle de

R8. Une supériorité hydraulique vraiment “écrasante”.

Le système hydraulique des R8 agit sur un groupe de 4 distributeurs à 8 voies, dotés des fonctions detent, kickout, float, régulateur de débit et régulateur du temps de distribution. Toutes les prises hydrauliques sont du type « push-pull » et possèdent un collecteur spécifique dédié à la récupération de l’huile (si quelques gouttes s’échappent pendant le raccordement des tuyaux des outils). Tous les distributeurs sont électrohydrauliques. Pour les contrôler, l’opérateur utilise un petit joystick intégré sur l’accoudoir multifonctions et 4

braquage proche des 52°. Les R8 tour-

Le meilleur tracteur jamais conduit

Les R8 sont équipés d’un relevage élec-

pétitives, l’ordinateur de bord peut être

tronique avec contrôle du patinage par

équipé de la fonction spéciale S.D.S. :

radar en mesure de gérer, en toute sécurité, des charges jusqu’à 10 500 kg.

il s’agit d’un dispositif électronique qui, par le biais du joystick multifonctions,

La précision du contrôle du relevage est garantie par une centrale électro-

permet de mémoriser jusqu’à 16 com-

nique en mesure de doser la force ex-

mandes en séquence et de les rappeler par simple toucher du levier. Un écran

traordinaire du système hydraulique et

spécifique sur le tableau de bord affiche

de contrôler en permanence toutes les fonctions du système : effort, position,

les symboles correspondant aux com-

terrage rapide, mix, blocage pour le transport, limitation de la hauteur de levage, réglage de la vitesse de descente, amortisseur d’oscillation et patinage.

Les réglages du relevage se font sur la console latérale, alors que les paramétres de travail se visualisent sur l’afficheur du tableau de bord. L’opérateur peut régler directement le patinage à travers un potentiomètre prévu à cet effet. Grâce à ce dispositif électronique interactif, l’opérateur est en mesure de contrôler et de modifier en temps réel toutes les informations relatives au fonctionnement et à la productivité du tracteur. Pour simplifier les opérations de commande, surtout si elles sont ré-

mandes mémorisées et aux opérations en cours d’exécution.

R8. On n’avait encore jamais vu un relevage aussi agile.

Pour que les R8 soient encore plus polyvalents et productifs, Lamborghini les a dotés d’un relevage AV prêt à soulever jusqu’à 5 000 kg. Très compact et sans étrier, il ne sacrifie pas l’angle de braquage afin de ne pas compromettre la manœuvrabilité du tracteur. La gamme R8 dispose également du système d’attelage rapide du lestage avant pour

passer sans problème d’une opération à une autre.

descendre même dans l’obscurité. Une surface vitrée de 7 m2 offre au poste de conduite une visibilité à 360°.Celleci n’étant pas gênée par les montants et le pot d’échappement qui ont été

Seul un vrai champion sait obtenir le maximum de ses outils.

réduits au maximum. Avec un R8, le champ et les outils sont toujours sous les yeux. Le toit ouvrant en verre assure une ventilation parfaite de l’habitacle.

Un puissant système de climatisation

R8: Spacieux, Confortable et Efficace La vie à bord d’un R8 a une autre saveur.

L’étude de l’espace, l’ergonomie des commandes, les technologies de pointe ... sur un R8, tout a été conçu pour le bien-être de l’opérateur et pour faciliter les opérations quelles que soient les conditions de travail et le climat. Pour prétendre à plus de productivité, il fallait assurer un niveau de confort supérieur.

Tout est facile et intuitif sur un R8. Les grandes portes, les larges marches antidérapantes et la main courante continue permettent de monter et de descendre de la cabine facilement et en toute sécurité. Une lampe de courtoisie s’allume à l’ouverture de la porte pour éclairer la cabine et la zone d’entrée : plus de problème pour monter ou

et de ventilation maintient constante la température programmée à l’intérieur de la cabine grâce à 15 bouches réglable, bien distribuées et évitent également la formation de condensation et de givre sur les vitres. La qualité de l’air est assurée par des filtres spéciaux installés sur les montants latéraux de la cabine. Cette position facilite les opérations de nettoyage et d’entretien.

Installez vous!

partiment réfrigéré ou réchauffé pour les boissons, d’une capacité de 2 litres

La fonctionnalité et la simplicité des commandes sont un aspect des plus importants sur les tracteurs Lamborghini.

Sur les R8, toutes les commandes trouvent leur place selon un ordre logique.

Elles se différencient par leur forme et leur couleur pour que leur utilisation soit plus intuitive. L’opérateur se sentira immédiatement “en possession” de la machine et en sécurité totale même sans avoir suivi un apprentissage spécifique.

Volant télescopique et réglable, siège réglable à suspensions (même dans le sens transversal), dossier inclinable avec ceinture de sécurité. Des éléments de base auxquels viennent s’ajouter d’autres accessoires qui augmentent le confort de l’opérateur, à savoir: le com-

; la console à droite du conducteur qui regroupe tous les principaux dispositifs de contrôle et les revêtements en matériau anti-reflet pour une visibilité toujours parfaite.

La seule vibration... celle de votre cœur.

Sur un R8, les vibrations du moteur et les oscillations que transmettent les roues et les outils attelés sont réduites au maximum grâce au système de sus-

pensions intégrées ultra sophistiqué. Le

de l’habitacle et l’installation introduit de

suspensions suivant les caractéristi-

même pour les outils les plus lourds. Le

siège du conducteur, outre une vaste

l’air comprimé dans des amortisseurs

ques du sol. En outre, selon les applica-

système s’enclenche automatiquement

série de réglages, est doté d’une suspension pneumatique qui s’adapte auto-

pneumatiques spéciaux. De cette façon, l’excursion des suspensions reste la

tions (par ex. pour les transports ou le travail qui exigent une grande capacité

dès que le tracteur atteint la vitesse de 8 km/h.Les vibrations et oscillations de

matiquement au poids du conducteur.

La structure monolithique de la cabine

même et la suspension est utilisée au maximum. Le pont avant est suspendu

de traction), le pont peut être enclenché ou désenclenché par une commande de

l’outil sont annulées à travers de rapides contre-réactions antagonistes.

est maintenue constamment à la même

par un système d’amortisseurs com-

l’opérateur. Enfin, pour éliminer l’effet

hauteur grâce à l’action d’autonivelle-

posé de 2 vérins hydrauliques reliés à

de tangage de l’outil et assurer toute

ment des suspensions pneumatiques.

Un capteur spécial relève les variations

3 accumulateurs à azote. Contrôlés électroniquement par une centrale, ces

la sécurité nécessaire au transport sur route, les R8 sont dotés d’un amortis-

de poids même minimums à l’intérieur

dispositifs adaptent la résistance des

seur d’oscillation extrêmement efficace

R8.230

R8.270 4RM

FREINS ET DIRECTION

DEUTZ COMMON RAIL 2013 COM 3 6/7146 24 Turbo Intercooler

I.P.

4RM

hydrostatique avec freins AR à disques à bain d’huile et par engagement/désengagement du pont AV valve de freinage hydraulique circuit de freinage pneumatique pompe indépendante avec volant réglable 52°

Freinage Frein de remorque

244/179

269/198

249/183 2300 961 1100-1600 36

275/202 2350 1052 1300-1650 36

Direction hydrostatique Angle de braquage PONT AVANT Type Engagement/désengagement Blocage de différentiel avant Garde-boue avant P.D.F AVANT Embrayage Régime Commande P.D.F ARRIÈRE Embrayage Régime Commande RELEVAGE HYDRAULIQUE Relevage arrière Capacité maxi de relevage

par liquide - huile électronique à sec avec cartouche de sécurité et éjecteur de poussières sur le montant droit de la cabine 425 (585) 585 710/70 R 42 5008 2750 3305 600 3095 1800-2000 1800-2000 6750 8810 9450

Débit de la pompe

à bain d’huile par commande hydrostatique 6 vitesses avec 4 rapports sous charge + super réducteur (vit. mini: 0,48 km/h) 50 km/h limitée à 40 km/h* obtenue au régime nominal moteur et Vitesse maxi km/h au régime économique (1840 tr/min.) par le régulateur électronique à bain d’huile à commande électronique, Inverseur hydraulique sous charge par levier à gauche au volant Blocage de différentiel arrière à commande électrohydraulique Graissage sous pression + radiateur d’huile de transmission BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIC POWERSHIFT 40 AV + 40 AR - VITESSE EN KM/H À 2350 TR/MIN. AVEC PNEUMATIQUES ARRIÈRES 710/70 R 42 1 SR 2 SR 3 SR 4 SR 1 2 3 4 5 L 0,48 0,83 1,21 1,79 3,45 5,96 8,69 12,80 20,00 M 0,58 1,00 1,45 2,15 4,14 7,15 10,40 15,40 24,00 H 0,69 1,19 1,74 2,57 4,96 8,57 12,50 18,50 28,90 S 0,83 1,43 2,09 3,09 5,95 10,30 15,00 22,20 34,60

suspension hydraulique à réglage automatique à commande électrohydraulique à commande électrohydraulique pivotants tr/min.

multidisques à bain d’huile 1000 électrohydraulique par bouton poussoir

tr/min.

multidisques à bain d’huile 540 ECO-1000 électrohydraulique par bouton poussoir

kg l/min.

Distributeurs hydrauliques auxiliaires nbre voies Attelage 3-points (bras inférieurs et troisième point) Relevage avant POSTE DE CONDUITE Commandes

6 29,60 35,60 42,50 50,00*

Cabine

Climatisation Instrumentation Siège du conducteur avec ceinture de sécurité

CONCESSIONNAIRE DE ZONE

électronique avec Radar 10500 pompe à débit variable Load Sensing de 120 l/min.

8 accrochage automatique, avec blocage des oscillations des bras inférieurs en montée vérins double effet capacité maxi de relevage 5000 kg masse de 1000 kg avec accrochage rapide

Société dont le Système Qualité A été certifié en conformité aux normes ISO 9001:200

SAME DEUTZ-FAHR GROUP S.p.A. Viale Cassani, 14 _ 24047 _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: +39 0363 4211 _ www.samedeutz-fahr.com SAME DEUTZ-FAHR FRANCE S.A.S. 7, Rue Gaston de Parseval _ B.P. 30045 _ 60300 _ SENLIS _ France _ www.lamborghini-tractors.com

Accoudoir multifonctions avec joystick Fonction SDS de mémorisation des opérations répétitives original insonorisée (72 dBA), avec plate-forme à plancher plat suspendue sur silentblocs, toit à “visibilité totale”, essuie-glace arrière, 8 phares de travail, rétroviseurs télescopiques idem ci-dessus avec suspension pneumatique à réglage automatique air conditionné et compartiment boisson climatisé, ventilation, chauffage et recyclage forcé analogique avec afficheur numérique avec suspension pneumatique et siège tournant

LUBRIFICATION SPÉCIALISÉE POUR LAMBORGHINI

* = VITESSE LIMITÉE PAR UN DISPOSITIF ÉLECTRONIQUE À 40 KM/H CONFORMÉMENT À LA LÉGISLATION EN VIGUEUR N.B.: LES VITESSES EN MARCHE ARRIÈRE SONT LÉGÈREMENT INFÉRIEURES PAR RAPPORT AUX VITESSES CORRESPONDANTES EN MARCHE AVANT Les spécifications ci-dessus se réfèrent au niveau d’équipement le plus complet disponible. Pour une définition précise du produit, veuillez consulter votre concessionnaire régional et le tarif en vigueur.

Réalisé par le Service Marketing - Code 308.8540.2.2 - 10/07 - CFV

Les caractéristiques techniques et les illustrations figurent à titre indicatif. LAMBORGHINI se réserve le droit d’apporter d’éventuelles modifications à tout moment et sans préavis.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Version MOTEUR Cylindres/Cylindrée nbre/cm3 Soupapes nbre Admission Puissance homologuée au régime nominal ch/kW (2000/25/CE) Puissance maxi (2000/25/CE) ch/kW Régime nominal tr/min.

Couple maximum Nm Régime au couple maximum tr/min.

Réserve de couple % Refroidissement Régulation du moteur Filtre à air Echappement Capacité du réservoir litres DIMENSIONS ET POIDS (avec pneumatiques arrières) Longueur maxi sans bras inférieurs mm Largeur maxi mm Hauteur maxi à la cabine mm Garde au sol mm Empattement mm Voie avant mini-maxi mm Voie arrière mini-maxi mm Rayon mini de braquage sans freins mm Poids avec cabine kg TRANSMISSION Embrayage Boîte AUTOMATIC POWERSHIFT 40 AV + 40 AR