R6 brochure it

R6 100-125

R6. Un trattore entusiasmante.

Sotto ogni profilo.

Tecnologie innovative, qualità della componentistica, motorizzazioni altamente affidabili e design curatissimo, sono i cardini di un progetto rivolto ad aziende mediograndi e contoterzisti per soddisfare una molteplicità di esigenze: aratura, semina, l a v o r i a zi end al i , rac c ol ta, trasp orti vel oc i …

A queste richieste, Lamborghini risponde con una gamma capace di grandi prestazioni. D’altra parte, non potrebbe essere altrimenti: i propulsori Deutz TIER 3 (4 e 6 cilindri) si integrano con una serie di dispositivi e sistemi altamente efficienti, progettati in funzione di produttività, manovrabilità e comfort operativo. Prendete, ad esempio, R6 in versione “Hi-Profile”: cambio Automatic-Powershift da 50 Km/h * , sollevatore elettronico con radar, impianto idraulico “Load-Sensing” con pompa a portata variabile. Per non parlare della nuova cabina con sospensioni pneumatiche a regolazione automatica e climatizzatore automatico, posto di guida con bracciolo multifunzione e ponte anteriore ammortizzato. Ora non ti resta che metterti al volante e girare la chiave. Il piacere di guida è tutto tuo. *Velocità limitata per motivi di legge a 40 km/h, anche a regime economico motore.

Dentro la solida corazza in lamiera zincata, un cuore tecnologico.

R6-100

POTENZA

COPPIA

200

d’iniezione lubrificate e “immerse” nel monoblocco e nuove camere di combustione nei pistoni, il motore raggiunge un rendimento molto elevato e costante anche negli impieghi più gravosi.

Il valore di pressione massima di iniezione del DCR raggiunge infatti i 1.600 bar indipendentemente dal regime di rotazione del motore. Una particolarità che unita alla sofisticata gestione

480

160

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Potenza 80

380

60

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20

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C ( Nm)

Con i nuovi propulsori Deutz TIER III che equipaggiano tutta la gamma R6, la tecnologia Common Rail fa un grande passo in avanti.

Grazie al nuovissimo sistema d’iniezione ad alta pressione Common-Rail (modelli R6 115 e 125) con due pompe

Coppia

180

P ( kW)

Lamborghini R6.

Un cuore tecnologico davvero straordinario.

500

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giri/min

-1

ρ

elettronica del motore è in grado di garantire ad ogni R6, già dai regimi più bassi, incrementi di coppia a dir poco sbalorditivi.

Più potenza e meno consumi.

Per R6 è una costante.

Ma le entusiasmanti caratteristiche dei nuovi motori DCR TIER III della serie 2012 che equipaggiano la gamma R6 non finiscono qui. Tutte le informazioni trasmesse dal motore, dai sensori e dall’operatore vengono analizzate ed elaborate in tempo reale da una centralina elettronica che rende istantaneamente disponibile la potenza necessaria per affrontare al meglio ogni situazione, senza sprecare inutilmente neppure un cavallo. La potenza massima motore è costante per ampi “range” di giri, il che significa che al diminuire del regime per effetto del carico, oltre ad aumentare la coppia, la potenza rimane costante, mentre i consumi specifici di gasolio diminuiscono sensibilmente. Nei lavori trattivi come l’aratura e nei trasporti pesanti, tali caratteristiche si trasfor-

mano in forza di trazione ed elasticità, a vantaggio di una maggior produttività.

Infine, il sistema di ricircolo dei gas di

scarico “EGR” consente di controllare il dosaggio dei gas di scarico, che in parte vengono reintrodotti nelle camere di

scoppio. Una soluzione “vincente” sia per la resa del motore, che per la drastica riduzione delle emissioni inquinanti.

“La tecnologia avanzata nella sua forma più bella.

Lamborghini R6, un concentrato di potenza, affidabilità, confort e design per rispondere in grande a tutte le esigenze del tuo lavoro“.

Un R6 resta “freddo” anche nelle situazioni più calde.

Anche il sistema di raffreddamento è tecnologicamente evoluto: pur mante-

nendo il minimo ingombro, la disposizione in serie dei cinque radiatori (liquido di raffreddamento, olio trasmissione, gasolio, intercooler e condensatore per l’aria condizionata) espone la massima superficie al contatto con l’aria, filtrata da una struttura stratificata in nanofibra a “flussi trasversali” in grado di trattenere elementi contaminanti da 2 micron. Inoltre, un esclusivo sistema di aperture a compasso facilita al massimo le operazioni di pulizia e manutenzione.

Una grande vocazione ecologica.

Lamborghini R6. 100% Biodiesel.

Grazie a particolari caratteristiche progettuali e alla scelta di materiali costruttivi idonei, i motori degli R6 sono in grado (mediante apposito kit) di garantire una perfetta funzionalità e una totale compatibilità con il biodiesel, fino ad una percentuale di utilizzo del 100% (Biodiesel rispondente alle specifiche EN 14214:2003).

Il particolare sistema di iniezione dei motori Deutz, dotato di una pompa immersa per ogni singolo iniettore e gli speciali materiali con cui è stato realizzato il circuito di alimentazione, risultano infatti particolarmente adatti all’utilizzo di un combustibile come il biodiesel, caratterizzato da maggiori valori di viscosità e da una maggiore aggressività dal punto di vista chimico.

R6. Il tuo lavoro in lungo e in largo.

spostare la leva cambio dalla 4a lenta alla 1a veloce, rilasciare il pedale frizione. E il gioco è fatto.

R6. Progettato per non fermarsi mai.

Lavorazioni in campo e in azienda, trasporti e trasferimenti stradali… R6 non si ferma davanti a niente. In particolare, dato che trasporti e trasferimenti occupano mediamente una buona parte del lavoro svolto da questo genere di trattrici, la velocità massima di questo nuovo cambio è di 50 km/h. In questo modo, nei mercati ove tale limite non è consentito, i 40 km/h sono disponibili sia a regime di potenza massima che a regime

economico motore, con grandi benefici sia in termini di risparmio di carburante che di durata dei componenti. Una breve panoramica sulla gestione delle velocità riesce a dare solo un’idea della fluidità e della facilità di guida che contraddistingue la gamma R6: bisogna provarla, per apprezzare in pieno la pratica leva cambio, corta e a breve escursione, in grado di selezionare con innesti rapidi e precisi le 24 velocità avanti e le 8 in retro, (36+12 con super-riduttore) ottenute mediante 4 marce sincronizzate con 3 rapporti in powershift e 2 gam-

me elettroidrauliche. Tenendo premuto il pulsante sul fronte della leva, è possibile cambiare le 4 marce sincronizzate senza utilizzare il pedale frizione; un secondo pulsante laterale consente di effettuare il cambio gamma in movimento. In questo caso il Powershift opera in automatico, selezionando in tempo reale il rapporto ottimale in funzione della velocità. Il sistema consente di eliminare la classica leva delle gamme e di passare facilmente dalla 4a Lenta in 1a Veloce e viceversa: basta premere il pulsante cambio gamma, poi il pedale frizione,

Velocità di avanzamento in km/h Marce veloci

Marce lente

(*) Limitata a 40 km/h per motivi di legge.

Automatic Powershift.

Scegli il tuo stile di guida.

Nelle versioni “Hi-Profile”, la funzione “Automatic Powershift” (il cambio automatico dei rapporti in powershift, per qualsiasi marcia selezionata, in funzione di carico e potenza erogata) aumenta il confort di guida ai massimi livelli, mentre lo specifico potenziometro inserito nel bracciolo consente di personalizzare di volta in volta lo stile di guida: selezionando la modalità “prestazioni” i rapporti in Powershift vengono selezionati in modo automatico con un approccio molto sportivo e brillante, mentre la posizione “economy” limita i consumi.

L’inversore idraulico sottocarico con-

sente di invertire prontamente il senso di marcia: un toccasana nelle manovre a fine campo o nei ritorni a vuoto.

Il sistema si avvale di 2 frizioni multidisco “long life” in bagno d’olio (per una maggiore durata e affidabilità) ed è provvisto di un’unità elettronica di controllo che consente l’inversione di marcia, sottocarico, fino a 12 Km/h, salvaguardando l’integrità degli organi meccanici coinvolti. Può essere attivato azionando la leva sotto il volante e, sulla versione “Hi-Profile”, anche mediante i pulsanti del joystick.

Potenza e coppia. Da un R6 puoi prenderne quanta ne vuoi.

La presa di forza posteriore a 4 velocità (540/540ECO e 1000/1000ECO), dotata di frizione a dischi multipli in bagno d’olio a comando elettroidraulico modulato, è sorprendentemente efficiente.

La frizione multidisco, infatti, è dimensionata per assorbire i picchi di carico delle attrezzature più gravose, mentre la modulazione dell’innesto garantisce la

Sistema SBA. Tutti i vantaggi della trazione integrale. Senza gli svantaggi.

Infine, il sistema SBA: un collaudato dispositivo per la gestione automatica della doppia trazione e dei differenziali. A seconda della velocità e dell’angolo di sterzo delle ruote anteriori, SBA innesta/disinnesta la trazione integrale e all’occorrenza blocca i differenziali, a vantaggio di una maggiore aderenza e trazione (ad esempio in fase di aratura) o di migliore manovrabilità e sicurezza (come nei trasporti su strada).

R6. Perfettamente attrezzato per darti il massimo. massima affidabilità anche con attrezzi ad elevata richiesta di coppia. In modalità ECO, i ridotti regimi del motore danno una taglio a consumi di gasolio e rumorosità. Operando prevalentemente a regimi motore intermedi, R6 risponde sempre alla grande, con elevati livelli di rendimento e coppia. La P.T.O. può essere azionata sia dal posto guida che da un pulsante posto sui parafanghi posteriori. Inoltre, grazie alla funzione P.T.O. Auto, è possibile programmare l’arresto e la riattivazione della P.T.O.

camente posizionate sulla consolle laterale.

R6: un “duro” molto sensibile.

in funzione della posizione di salita o discesa dell’attrezzatura posteriore.

Per i lavori in combinata, è disponibile anche la P.T.O. anteriore a 1000 giri/min, azionata direttamente dal motore mediante una frizione multidisco in bagno d’olio ad avvio modulato, con comando elettroidraulico.

Hai presente una centrale idraulica?

Le specifiche tecniche parlano da sole: R6 è ai vertici della categoria per allestimenti, prestazioni, caratteristiche costruttive. Il sistema idraulico degli R6 prevede 3 distributori a 6 vie (4 distributori a 8 vie sulle versioni “Hi-Profile”), dotati di funzione detent, kick-out, float regolatore di flusso e regolatore del tempo di erogazione. Tutte le prese idrauliche sono di tipo “push-pull” e hanno uno specifico raccoglitore dedicato al recupero dell’olio (nel caso qualche goccia fuoriesca durante la fase di aggancio delle tubazioni delle attrezzature).

Le leve di comando sono ergonomi-

A scelta, R6 viene equipaggiato con sistema idraulico a “centro aperto” (pompa con portata di 61 0 75 l/min.), oppure a centro chiuso (con pompa a portata variabile di 83 l/min.) con Load Sensing. Quest’ultimo, sensibile al carico che grava nel circuito, consente di variarne la portata in modo da adattarla automaticamente alla richiesta delle attrezzature. In pratica, la pompa fornisce solo la quantità di

olio necessaria, istante per istante, fornendo all’operatore prontezza di risposta ai comandi ed un’elevata capacità di sollevamento anche a bassi regimi motore. Il risultato: ottimizzazione dello sforzo, minor riscaldamento dell’olio nel circuito e maggior durata dei componenti idraulici. Nella versione “Hi- Profile” tutti i distributori sono elettroidraulici: per azionarli, basta intervenire sul piccolo joystick (integrato sul bracciolo multifunzione) e sui 4 pulsanti posti sul joystick principale.

R6 si ricorda tutto quello che fai.

E quando vuoi, lo può ripetere con un tuo solo gesto.

Con R6 ti “sollevi” anche da tutti i problemi di sicurezza.

Il sollevatore elettronico con controllo dello slittamento mediante radar, in grado di gestire in tutta sicurezza carichi fino a 6200 kg, è di serie su tutti i modelli della gamma. Una centralina elettronica sovrintende al controllo delle funzioni disponibili, c h e l ’ o p e r a t o r e p u ò g e s t i r e e monitorare in tempo reale: sforzo, posizione, slittamento (con radar), interramento rapido, mix, bloccaggi per il trasporto, limitazione dell’altezza di sollevamento, regolazione della velocità di abbassamento e anti-dumping.

Le regolazioni del sollevatore vengono

effettuate tramite un’apposita consolle laterale che, tramite un display digitale sul cruscotto, visualizza i parametri di lavoro. Per mezzo di un apposito potenziometro, invece, è gestibile direttamente dall’operatore la regolazione dello slittamento.

Sugli R6 “Hi-Profile” il tasto di comando del sollevatore è integrato nel Joystick multifunzione, inoltre, per gestire al meglio le operazioni di comando, specie se ripetitive, il computer di bordo può essere dotato della speciale funzione A.S.D.: si tratta di un efficiente dispositivo che, tramite il joystick multifunzione, consente di memorizzare fino a 16 comandi in sequenza e di richiamarli azionando semplicemente una leva.

Infine, il comando da terra del sollevatore e della P.T.O., posto sui parafanghi posteriori, facilita le operazioni di aggancio e sgancio delle attrezzature. Disponibile, a richiesta, anche il sollevatore anteriore (capacità di sollevamento di 3200 kg., martinetti a doppio effetto estegoli reclinabili) e la P.T.O. anteriore, che può erogare tutta la potenza disponibile al motore.

R6. Forte bellezza.

Basta dare un’occhiata a un R6 per restarne affascinati. Le linee tese e arcuate del cofano motore si raccordano armoniosamente col frontale inclinato in avanti, trasmettendo una sensazione di grande energia e dinamismo. Le stesse linee vengono riprese dalle ampie superfici vetrate della cabina e dal tetto. Gli splendidi gruppi ottici posteriori carenati, di ispirazione automobilistica, sono un tutt’uno con il disegno dei sottili parafanghi. Nulla nell’ R6 è lasciato al caso. Sia all’esterno che all’interno, ogni singolo particolare, anche il più piccolo, oltre ad assolvere le esigenze della massima funzionalità, esprime un’attenzione quasi maniacale per la personalità del design e la cura dei dettagli. Un “imprinting Lamborghini” che firma l’esclusivita’ del tuo R6 e lo rende unico e inimitabile.

Un R6 sa emozionarti molto.

Anche da fermo.

R6. Benvenuto a bordo di un altro pianeta.

Salotto tecnologico con vista panoramica.

Semplicità delle funzioni di guida, visibilità totale, rumori e vibrazioni sotto controllo, ergonomia: è facile abituarsi al comfort di R6.

Partiamo dalle dimensioni. Dati e rapporti volumetrici non hanno solo valenza estetica: R6 combina un modulo cabina compatto e razionale (260 cm di altezza

da terra, con pneumatici da 34”) e spazi interni studiati per assicurare libertà di movimento con un assetto di guida di livello automobilistico: larghezza in cintura 1540 mm, lunghezza 1630 mm, altezza 1515 mm per un volume utile di quasi 3 m³.

I gradini antiscivolo della pratica scaletta in metallo zincato vengono illuminati automaticamente all’apertura della portiera; nella spaziosa e accogliente cabina di guida, ampiamente vetrata in funzione di una visibilità a 320° (senza contare il tettuccio apribile in cristallo con tendina parasole), la poltroncina è dotata di sospensione pneumatica con regolazione automatica del molleggio in funzione del peso del conducente; pratici vani portaoggetti sono a portata di mano; i comandi delle diverse funzioni sono razionalmente raggruppati per logica di colore (la versione “Hi-Profile” è equipaggiata con bracciolo multifunzione con Joystick integrato).

Caldo, rumore e polvere restano fuori.

La cabina di un R6 non si abbasserà mai al livello delle altre.

L’impianto di climatizzazione (automatico sugli “Hi-Profile”) crea le migliori condizioni per lavorare: numerose bocchette regolabili distribuite razionalmente all’interno dell’abitacolo stabilizzano la temperatura interna, eliminando condensa e appannamento dei cristalli.

Speciali filtri installati nel sottotetto, facilmente accessibili per rapide operazioni di soffiaggio e manutenzione, salvaguardano la qualità dell’aria all’interno della cabina, mentre speciali materiali fonoassorbenti e una paratia isolante supplementare tra vano motore e cabina isolano il posto guida da rumorosità e vibrazioni. Quando l’attività lavorativa si protrae per ore ed ore, un buon isolamento acustico risulta, all’atto pratico, impagabile.

La struttura monolitica della cabina è tenuta costantement e alla stessa altezza dal telaio grazie all’azione autolivellante delle sospensioni pneumatiche: uno speciale sensore rileva anche minime variazioni di peso, e l’impianto immette aria compressa in speciali ammortizzatori pneumatici. In questo modo l’escursione delle sospensioni è stabilizzata e il molleggio viene sfruttato al meglio. Il ponte anteriore è sospeso

con un sistema di ammortizzatori composto da due cilindri idraulici collegati a tre serbatoi ad azoto. Controllati elettronicamente da una centralina, i dispositivi provvedono ad adeguare la rigidità delle sospensioni alle caratteristiche del fondo stradale. Inoltre, a seconda delle applicazioni (ad esempio i trasporti, o lavorazioni che richiedono grande capacità trattiva), il ponte è inseribile e disinseribile dall’operatore.

Concessionario di zona

P.T.O. POSTERIORE Frizione

a dischi multipli in bagno d’olio 540-540ECO-1000-1000ECO Velocità giri/min.

P.T.O. sincronizzata con albero di uscita indipendente

Comando elettroidraulico a pulsante P.T.O. ANTERIORE Frizione a dischi multipli in bagno d’olio Velocità giri/min. 1000 Comando elettroidraulico a pulsante FRENI E STERZO idrostatica con freni posteriori a dischi in bagno d’olio Frenatura e innesto DT valvola frenatura idraulica Frenatura rimorchio impianto frenatura pneumatica Guida idrostatica pompa indipendente con volante regolabile Angolo di sterzata 52° PONTE ANTERIORE tradizionale Tipo con sospensioni idrauliche a regolazione automatica Innesto trazione a comando elettroidraulico a dischi multipli in bagno d’olio Bloccaggio differenziale anteriore SBA/ASM: gestione automatica della trazione anteriore e dei differenziali Zavorre anteriori distanziale per zavorre (330 kg) e 10 zavorre a valigetta (40 kg) Parafanghi anteriori sterzanti SOLLEVATORE IDRAULICO Sollevatore posteriore a controllo elettronico con Radar Capacità max di sollevamento Kg 6200 Portata della pompa l/min. 75 Distributori idraulici ausiliari n° vie 6 Attacco a 3 punti (stegoli + terzo punto) ad aggancio automatico con bloccaggio oscillazioni stegoli in alzata con cilindri a doppio effetto Sollevatore anteriore capacità massimo da sollevamento 3200kg POSTO GUIDA leva cambio ergonomica con pulsanti Powershift, Comandi cambio gamma e comando frizione originale e insonorizzata con piattaforma piana sospesa, tetto ad alta visibilità, tergilunotto posteriore, Cabina 8 fari di lavoro, specchi retrovisori telescopici come sopra con sospensioni pneumatiche a regolazione automatica aria condizionata, vano portabevande climatizzato, Climatizzazione cabina ventilazione, riscaldamento e ricircolo forzato Strumentazione analogica con display digitale Poltroncina di guida con sospensione pneumatica e con cintura di sicurezza

Azienda con Sistema Qualità Certificato in conformità alla normativa ISO 9001:2000

SAME DEUTZ-FAHR ITALIA S.p.A. Viale Cassani, 15 _ 24047 _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: +39 0363 4211 _ www.lamborghini-tractors.com

VERSIONE HI-PROFILE Automatic Powershift (APS) Impianto idraulico a centro “chiuso” da 83 litri, Load Sensing, con pompa a portata variabile 4 distributori a comando elettroidraulico (8 vie), con regolatori di flusso e tempo di erogazione Serbatoio specifico con 35 lt. di olio prelevabile Bracciolo multifunzione con joystick integrato S.D.S.: programmazione e memorizzazione delle operazioni ripetitive Performance Monitor per il controllo della produttività Climatizzatore automatico

SDF LUBRICANTS

Si raccomanda l’utilizzo di lubrificanti e refrigeranti originali SDF

*=VELOCITÀ LIMITATA ELETTRONICAMENTE A 40 KM/H PER MOTIVI LEGISLATIVI N.B.: LE VELOCITÀ IN RETROMARCIA SONO LEGGERMENTE SUPERIORI RISPETTO ALLE CORRISPONDENTI IN MARCIA AVANTI Le specifiche sopra riportate si riferiscono alla dotazione più completa disponibile. Per quanto riguarda allestimenti e dotazioni, far riferimento al listino prezzi in vigore, richiedendo informazioni al concessionario della Vs. zona.

I.P.

Versione DT DT DT DT MOTORE Deutz TIER III Deutz TIER III Deutz Common Rail 2012 TIER III Deutz Common Rail 2012 TIER III Cilindri/Cilindrata n°/cm3 4/4038 4/4038 6/6057 4/4038 Aspirazione Turbo Intercooler Potenza max.

CV/kW 100/73 112/82 130/95 130/95 Potenza omol. a regime nominale (2000/25/CE) CV/kW 100/73 112/82 127/93 127/93 Regime nominale giri/min.

2300 Coppia max.

Nm 378 398 475 475 Regime di coppia max. giri/min. 1100-1700 1200-1800 1200-1800 1200-1700 Incremento di coppia % 38 30 28 37 Raffreddamento liquido-olio Regolazione motore elettronica Filtro aria

a secco con cartuccia di sicurezza Marmitta sottocofano con scarico su montante cabina Capacità serbatoio gasolio litri 180 Tipo carburante Gasolio e Biodiesel fino al 100% DIMENSIONI E PESI (con pneumatici posteriori) 480/70 R 34 480/70 R 34 480/70 R 38 480/70 R 38 Lunghezza max. senza stegoli mm 4140 4140 4370 4139 Larghezza min.- max mm 1880-2480 1880-2480 1880-2480 1880-2480 Altezza max. alla cabina mm 2685 2685 2765 2735 Luce libera da terra mm 500 500 500 500 Passo mm 2419 2419 2647 2419 Carreggiata anteriore min.- max mm 1300-1800 1300-1800 1300-1800 1300-1800 Carreggiata posteriore min.- max mm 1400-2000 1400-2000 1400-2000 1400-2000 Raggio minimo di volta senza freni mm 5455 5455 5850 5455 Peso con cabina kg 4440 4440 4850 4440 TRASMISSIONE Frizione cambio in bagno d’olio a comando idrostatico Cambio 24 AV + 8 RM con 4 marce sincronizzate per 3 rapporti Powershift x 2 gamme elettroidrauliche (vel. min.: 1,67 km/h) Cambio 36 AV + 12 RM con 4 marce sincronizzate per 3 rapporti Powershift x 2 gamme elettroidrauliche + super-riduttore (vel. min.: 0,33 km/h) Velocità max. km/h 50 Km/h limitata a 40 ottenuta sia a regime nominale motore, sia a regime ridotto (1840 giri/min) mediante regolatore elettronico Inversore idraulico sottocarico con doppia frizione multidisco in bagno d’olio a gestione elettronica con comando a leva sotto il volante Bloccaggio differenziale post. a comando elettroidraulico Lubrificazione forzata + radiatore olio trasmissione

CAMBIO POWERSHIFT 36AV + 12 RM - VELOCITA’ N KM/H A 2300 GIRI/MIN MOTORE CON PNEUMATICI 18.4 R 38 1SR 2SR 3SR 4SR 1L 2L 3L 4L 1V 2V 3V 4V

LOW 0,33 0,54 0,89 1,48 1,67 2,70 4,48 7,44 7,93 12,80 21,20 35,24

MEAN 0,40 0,64 1,07 1,78 2,01 3,25 5,38 8,94 9,52 15,37 25,46 42,32

HIGH 0,48 0,77 1,28 2,13 2,41 3,89 6,44 10,70 11,40 18,40 30,49 50,67*

A cura del Servizio Marketing - Cod. 308.8553.1.2 - 03/11 - CFV

Dati tecnici ed immagini sono indicativi. LAMBORGHINI, nel suo sforzo di dare un prodotto sempre più aderente alle vostre esigenze, si riserva di apportare aggiornamenti in qualsiasi momento e senza obbligo di preavviso.

DATI TECNICI R6.100 R6.110 R6.115 R6.125