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R6 100-125


R6. Un tracteur qui soulève l’enthousiasme. À tous les niveaux.

Technologie de pointe, qualité des composants, fiabilité des moteurs et design soigné sont les atouts forts d’un tracteur développé selon les besoins de votre exploitation agricole, ou polyvalence et rentabilité sont les maîtres mots. labour, semis, travaux à la ferme, récolte, transports rapides, etc… Et Lamborghini répond à tous ces travaux avec une gamme de tracteurs extrêmement large. D’ailleurs, ce n’est pas surprenant! Les moteurs Deutz (4 et 6 cylindres) s’allient à en ensemble de dispositifs et de systèmes très efficaces, spécialement étudiés pour assurer un maximum de productivité, de maniabilité et de confort. Prenez, par exemple, le R6 Hi-Profile* * Selon Pays avec sa boîte Automatic-Powershift 50 km/h*, son relevage électronique avec radar et son circuit hydraulique équipé d’une pompe à débit variable “Load-Sensing” * Selon pays Sans parler de la nouvelle cabine à suspension pneumatique active et sa climatisation autorégulée, son poste de conduite avec accoudoir multifonction, le tout conjugué à une suspension de pont avant. Il ne vous reste qu’à vous asseoir au volant et mettre le contact. La conduite est un vrai régal ! * Vitesse limitée par la réglementation à 40 km/h,.


Un coeur technologique dans une solide cuirasse d’acier.

R6-100

PUISSANCE

COUPLE

200

pompes à injection lubrifiées et “immergées” pour un entretien limitée et de nouvelles chambres de combustion, assure au moteur un rendement très élevé et constant, même dans les conditions d’utilisation les plus extrêmes. Le DCR permet en effet d’atteindre des pressions d’injection proches de 1.600 bar, indépendamment du régime moteur. Cette caractéristique, associée au sys-

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Puissance 80

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M ( Nm)

Avec les nouveaux moteurs Deutz COM III montés sur toute la gamme R6, la technologie Common Rail fait un bond considérable en avant. Le tout nouveau système d’injection haute pression Deutz-Common-Rail (modèles R6 115 et 125), avec deux

Couple

180

( kW)

Lamborghini R6. Un cœur technologique vraiment extraordinaire

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tr/min

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ρ


tème de réglage électronique du moteur de dernière génération, garantit à tous les modèles R6 un formidable incrément de couple dès le ralenti.

Plus de puissance, moins de consommation. Une constante du R6. Mais les caractéristiques exceptionnelles des nouveaux moteurs DCR COM III de la série 2012 qui équipent la gamme R6 ne s’arrêtent pas là. Le boîtier électronique analyse et traite instantanément toutes les informations provenant du moteur, des capteurs et de l’opérateur afin de fournir en temps réel la puissance exacte nécessaire pour faire face à chaque situation, sans gaspiller inutilement le moindre cheval. La puissance maximale du moteur est constante sur une large plage de régimes ; par conséquent, à mesure que le régime diminue sous l’effet de la charge, le couple augmente, la puissance reste constante et la consommation spécifique de gazole diminue sensiblement. Dans les travaux de traction, comme

le labour et le transport d’outils lourds, ces caractéristiques se transforment en performances et élasticité, le tout au

profit d’une productivité accrue. Enfin, le système de recyclage des gaz d’échappement “EGR” permet de contrô-

ler le dosage des gaz d’échappement, qui sont en partie renvoyés dans les chambres de combustion. Une solution “gagnante”, non seulement au niveau du rendement du moteur, mais encore parce qu’elle réduit considérablement les émissions polluantes.

“La technologie de pointe sous sa plus belle forme. Lamborghini R6 : un concentré de puissance, fiabilité, confort et design pour répondre avec succès à toutes les conditions de travail”.


Un R6 reste “froid” même dans les moments les plus chauds. Même son système de refroidissement est à la pointe technologique: tout en

restant compact, il comprend cinq radiateurs en série (liquide de refroidissement, huile de transmission, gazole, intercooler et condenseur de climatisation) permettant d’obtenir une surface maximale de contact avec l’air pour un meilleur refroidissement et un entretien limité. L’air absorbé par le moteur, est quant à lui filtré par une structure stratifiée en nanofibre à “flux transversaux” capable de retenir des éléments contaminants de 2 microns. De plus, un système exclusif d’ouverture à compas facilite nettement les opérations de nettoyage et d’entretien.


Une grande vocation écologique.

Lamborghini R6. 100% Biodiesel. Grâce aux solutions techniques adoptées et à la sélection de matériaux de haute qualité, les moteurs des R6 sont en mesure (au moyen du kit spécial) de fonctionner parfaitement et d’être 100% compatibles avec le biodiesel (biodiesel répondant aux spécifications EN 14214:2003) Le système d’injection particulier des moteurs Deutz et les matériaux utilisés pour la fabrication du circuit d’alimentation sont particulièrement adaptés à un carburant comme le biodiesel.


Votre travail en long et en large.

le bouton du sélecteur de gamme puis sur la pédale d’embrayage, de déplacer le levier de vitesses de la 4ème lente à la 1ère rapide et de relâcher enfin la pédale d’embrayage. Et le tour est joué.

R6. Conçu pour durer. En plein champ comme à la ferme ou sur route, tout convinet à un R6 Hi-Profile. Vu que les transports et les transferts sur route représentent une bonne partie des tâches réalisées avec ce type de tracteurs, la nouvelle boîte permet d’atteindre une vitesse de 50 km/h. (selon pays) Ainsi, dans les pays où la vitesse est limitée au-dessous de 50 km/h, le R6 pourra aussi bien rouler à 40 km/h à plein régime qu’en régime économique, avec de gros avantages en termes

d’économie de carburant et de durée de vie des organes. Une rapide description de la gestion des vitesses ne peut donner qu’une idée succincte de la fluidité et de la facilité de conduite des tracteurs de la gamme R6: il faut l’essayer pour apprécier pleinement le confort du levier de vitesses court, qui permet d’engager avec rapidité et précision les 24 rapports AV et les 8 rapports AR (36+12 avec superréducteur), obtenus au moyen de 4 vitesses synchronisées avec 3 rapports en Powershift et 2 gammes électro-hy-

drauliques. En gardant le doigt sur le bouton du levier, il est possible de passer les 4 vitesses synchronisées sans appuyer sur la pédale d’embrayage ; un deuxième bouton latéral permet de changer de gamme. Dans ce cas, le Powershift intervient automatiquement en sélectionnant en temps réel le rapport optimal en fonction de la vitesse. Ce système permet d’éliminer le levier de sélection de gamme traditionnel et de passer facilement de la 4ème Lente à la 1ère Rapide et vice versa : il suffit d’appuyer sur


Vitesse d’avancement en km/h Gamme vitesses extra-lentes

Gamme rapide

Gamme vitesses lentes

* vitesse maximale effective: 40 km/h

Boîte de vitesses Automatic Powershift. Choisissez votre style de conduite. Dans les versions Hi Profile, la fonction “Automatic Powershift” (changement automatique des rapports en Powershift en fonction de la charge et de la puissance, quelle que soit la vitesse sélectionnée) assure un confort absolu de conduite, tandis que le potentiomètre intégré dans l’accoudoir permet de personnaliser le style de conduite au cas par cas: en sélectionnant le mode “performances”, on obtient le changement automatique des rapports Powershift avec une réponse plus sportive et agressive, tandis que le mode “économie” per-

met de réduire les consommations. L’inverseur hydraulique sous charge permet de changer rapidement et en souplesse le sens de la marche: une véritable panacée pour les manœuvres en bout de champ et les retours à vide. Cet inverseur est composé de 2 embrayages multidisques à bain d’huile “long life” (pour une durée de vie et une fiabilité accrues) et géré par une unité électronique qui permet l’inversion du sens de la marche sous charge, dès 12 Km/h. Il peut être actionné à l’aide du levier sous le volant ou, sur la version Hi Profile, à l’aide des boutons du joystick.


Puissance et couple. Avec un R6, vous pouvez vous servir à votre faim. La prise de force AR à 4 vitesses (540 - 540 Eco - 1000 – 1000 Eco) avec embrayage multidisque en bain d’huile à commande électro-hydraulique modulée surprend par son efficacité. En effet, l’embrayage multidisque absorbe les pics de charge des outils les plus contraignants, alors que la modulation de l’accouplement garantit une fiabilité

Système SBA. Tous les avantages de la traction intégrale. Sans ses inconvénients. Enfin, le système SBA: un dispositif de gestion automatique de la double traction et des différentiels. Selon la vitesse et l’angle de braquage des roues AV, le système SBA accouple ou désaccouple la traction intégrale et le blocage des différentiels, pour augmenter l’adhérence et la traction (ex. labour) ou la maniabilité et la sécurité (ex. transport sur route).

R6. Tout ce qu’il lui faut pour donner le meilleur de lui-même. exceptionnelle, même avec des outils très gourmands en couple. En mode ECO, les bas régimes du moteur réduisent les consommations de gazole et le niveau de bruit. Utilisé essentiellement à des régimes intermédiaires, le R6 répond toujours de façon remarquable avec un rendement et un couple élevés. La prise de force peut être actionnée depuis le poste de conduite ou à l’aide d’un interrupteur placé sur les garde-boue AR. En outre, grâce à la


pendant le raccordement des tuyaux des outils). Les leviers de commande sont en position ergonomique sur la console latérale.

R6: un “dur” plein de sensibilité.

fonction PdF Auto, il est possible de programmer l’arrêt et la réactivation de la prise de force en fonction de la position de montée/descente du relevage arrière. Pour les travaux combinés, il est possible d’utiliser la prise de force avant, à 1000 tours/min, directement actionnée par le moteur au moyen d’un embrayage multidisque à bain d’huile avec démarrage modulé à commande électro-hydraulique.

Pensez à une centrale hydraulique! Les caractéristiques techniques parlent d’elles-mêmes : le R6 est au top de sa catégorie pour ses équipements, ses performances, ses caractéristiques de construction. L’hydraulique des R6 comprend 3 distributeurs (4 distributeurs pour les versions Hi-Profile) dotés d’un régulateur de débit et d’un régulateur du temps d’alimentation. Toutes les prises hydrauliques sont du type « push-pull » avec un collecteur de récupération de l’huile (si quelques gouttes s’échappent

Les R6 peuvent être équipés au choix d’un circuit hydraulique à « centre ouvert » (pompe de 61 ou 75 l/min.) ou à centre fermé (pompe à débit variable de 83 l/min.) avec Load Sensing. Cette fonction, sensible à la charge du circuit, régule le débit de façon à l’adapter automatiquement à la demande des outils.

En pratique, la pompe envoie uniquement la quantité d’huile nécessaire en assurant toujours une réponse rapide des commandes et une haute capacité de levage (même aux bas régimes du moteur). Le résultat: optimisation de l’effort, réchauffement inférieur de l’huile du circuit et longévité accrue des composants hydrauliques. Dans la version Hi-Profile, tous les distributeurs sont électro-hydrauliques : pour les actionner, il suffit d’utiliser le petit joystick (intégré dans l’accoudoir multifonction) et les 4 boutons du joystick principal.


Le R6 se souvient de tous vos gestes. Et peut les répéter quand vous voulez.

Le R6 règle aussi tous vos problèmes de sécurité. Le relevage électronique, avec contrôle du patinage par radar, permettant de manipuler en toute sécurité des charges jusqu’à 6200 kg, est monté de série sur tous les modèles de la gamme. Un calculateur électronique supervise toutes les fonctions que le conducteur peut gérer en temps réel : effort, position, patinage (avec radar), terrage rapide, contrôle mixte, blocages pour le transport, limitation de la hauteur de levage, réglage de la vitesse de descente, amortisseur d’oscillations. Une console latérale permet le ré-

glage du relevage en visualisant les paramètres sur un afficheur digital du tableau de bord. Par contre, un potentiomètre permet à l’opérateur de régler le patinage.

Sur les R6 Hi-Profile, le bouton de commande du relevage est intégré dans le joystick multifonction. De plus, pour gérer au mieux les commandes, surtout si elles sont répétitives, l’ordinateur de bord peut être doté de la fonction spéciale ASD: cette fonction permet de mémoriser jusqu’à 16 commandes en séquence par l’intermédiaire du joystick multifonction et de les rappeler simplement à l’aide d’un levier. Enfin, la commande au sol du relevage et de la prise de force, placée sur les garde-boue AR, facilite les opérations d’accrochage et de décrochage des outils. Sur demande, disponibilité du relevage avant (capacité de levage de 3200 kg, vérins double effet et bras inclinables) et de la prise de force avant qui peut fournir toute la puissance disponible au moteur.


R6. La force et la beauté. Le coup de foudre au premier coup d’œil. Les lignes pures et arquées du capot moteur convergent harmonieusement vers la calandre inclinée en avant, confirmant une sensation de puissance, d’énergie et de dynamisme. Ces mêmes lignes sont reprises par les immenses surfaces vitrées de la cabine et du toit. Les splendides groupes optiques carénés à l’arrière, inspirés de la tradition automobile, font corps unique avec la ligne élancée des garde-boue Rien dans le R6 n’est laissé au hasard. À l’extérieur comme à l’intérieur, chaque détail exprime le soin méticuleux, presque obsessionnel, apporté à la personnalité du design, tout en assurant le maximum de fonctionnalité. Une “empreinte Lamborghini”, comme signature de l’exclusivité de votre R6, qui le rend unique et inimitable.

Un R6 sait vous impressionner. Même à l’arrêt.


R6. Bienvenue sur une autre planète.

Un salon technologique avec vue panoramique. Simplicité des fonctions de conduite, visibilité totale, bruits et vibrations limités et ergonomie: on s’habitue vite au confort du R6. Commençons par ses dimensions. Les dimensions et les rapports volumétriques n’ont pas seulement une valeur esthétique. Le R6 associe une cabine compacte et ergonomique,

à un intérieur conçu pour assurer une grande liberté de mouvement avec un confort de conduite comparable à celui des voitures les plus prestigieuses. largeur à la ceinture 1540 mm, longueur 1630 mm, hauteur 1515 mm pour un volume utile de 3 presque 3 m³. Les marches antidérapantes en métal zingué sont automatiquement éclairées à l’ouverture de la portière ; la cabine est spacieuse et accueillante, avec de grandes vitres offrant une visibilité à 320° (plus le toit ouvrant vitré doté d’un store pare-soleil; le siège de conduite est doté d’une suspension pneumatique qui s’adapte automatiquement au poids du conducteur; des vide-poches très pratiques sont à portée de main; les commandes des différentes fonctions sont regroupées par couleur (la version “Hi-Profile” est équipée d’un accoudoir multifonction avec Joystick intégré).


La chaleur, le bruit et la poussière ne font pas partie du voyage.

La cabine d’un R6 ne s’abaissera jamais au niveau des autres.

Le système de climatisation (automatique sur les modèles “Hi-Profile”) assure une température constante idéale pour travailler: de nombreuses bouches d’air réglables, réparties dans l’habitacle, assurent une température interne constante et homogène en éliminant la condensation et la buée sur les vitres. Des filtres spéciaux, installés sous le toit - facilement accessibles pour leur nettoyage et remplacement - préservent la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle, tandis que les matériaux insonorisants et la cloison isolante supplémentaire entre le moteur et l’habitable isolent le poste de conduite du bruit et des vibrations. Et pour travailler pendant des heures, rien ne vaut une bonne isolation phonique.

La structure monolithique de la cabine est maintenue en permanence à la même distance du châssis grâce à l’action de mise à niveau automatique des suspensions pneumatiques: un capteur spécial détecte les variations de poids, même minimes, à l’intérieur de l’habitacle et détermine l’envoi d’air comprimé dans des amortisseurs pneumatiques. On obtient ainsi la stabilisation de l’excursion des ressorts

pour tirer pleinement profit de la suspension. Le pont AV est suspendu par un système d’amortisseurs composé de 2 vérins hydrauliques reliés à 3 réservoirs à azote. Contrôlés par un calculateur électronique, ces dispositifs adaptent la rigidité des suspensions aux caractéristiques de la chaussée. En outre, selon les applications (par ex. pour les transports ou les travaux nécessitant une grande capacité de traction), le pont peut être accouplé ou désaccouplé manuellement par l’opérateur.


P.D.F. ARRIÈRE Embrayage

multidisque à bain d’huile 540-540 ECO-1000-1000 ECO Régime tr/min. P.d.F. au régime proportionnel à l’avancement avec arbre de sortie indépendant Comando électrohydraulique par poussoir P.D.F. AVANT Embrayage multidisque à bain d’huile Régime tr/min. 1000 Commande électrohydraulique par poussoir Freins et Direction arrière à disques à bain d’huile à commande Freins hydrostatique et engagement du pont avant par valve hydraulique Freinage remorque système de freinage pneumatique Direction hydrostatique pompe indépendante avec volant réglable Angle de braquage 52° PONT AVANT traditionnel Type avec suspensions hydrauliques à réglage automatique Engagement à commande électrohydraulique multidisque à bain d’huile Blocage de différentiel avant système SBA/ASM: gestion automatique de la traction avant et des différentiels Masses d’alourdissement avant entretoise pour masses (330 kg) et 10 masses rectangulaires de 40 kg chacune Garde-boue avant pivotants RELEVAGE HYDRAULIQUE Relevage arrière à contrôle électronique avec Radar Capacité maxi de relevage kg 6200 75 Débit de la pompe l/min. Distributeurs hydrauliques auxiliaires nbre de voies 6 Attelage 3-points (bras inférieurs et troisième point) à attelage automatique, avec blocage des oscillations des bras inférieurs en montée avec vérins à double effet Relevage avant capacité maxi de relevage 3200 kg POSTE DE CONDUITE Levier de vitesses ergonomique avec boutons Powershift, Commandes changement de gamme et commande d’embrayage original insonorisée, avec plate-forme à plancher plat suspendue sur silentblocs, toit à “visibilité totale”, essuieglace Cabine arrière, 8 phares de travail, rétroviseurs télescopiques idem ci-dessus avec suspensions pneumatiques, à réglage automatique air conditionné et compartiment à boissons Climatisation climatisé, ventilation, chauffage et recirculation forcée Tableau de bord analogique avec affichage numérique Siège du conducteur à suspension pneumatique et ceinture de sécurité VERSION HI-PROFILE Automatic Powershift (APS) Circuit hydraulique centre “fermé” 83 litres, load sensing, avec pompe à débit variable 4 distributeurs à commande électrohydraulique, avec régulateurs de débit et temporisateur Accoudoir multifonctions avec Joystick intégré SDS: programmation et mémorisation des opérations répétitives Performance Monitor pour le contrôle de la productivité Climatiseur

CONCESSIONNAIRE DE ZONE

Société dont le Système Qualité A été certifié en conformité aux normes ISO 9001:200

SAME DEUTZ-FAHR GROUP S.p.A. Viale Cassani, 14 _ 24047 _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: +39 0363 4211 _ www.samedeutz-fahr.com SAME DEUTZ-FAHR FRANCE S.A.S. 7, Rue Gaston de Parseval _ B.P. 30045 _ 60300 _ SENLIS _ France _ www.lamborghini-tractors.com

SDF LUBRICANTS

Nous vous recommandons l’usage des Lubrifiants et Liquide de refroidissement SDF

* = VITESSE LIMITÉE À 40 KM/H PAR RÉgulateur ÉLECTRONIQUE, SELON LA LÉGISLATION EN VIGUEUR N.B.: LES VITESSES EN MARCHE ARRIÈRE SONT LÉGÈREMENT PLUS ÉLEVÉES PAR RAPPORT AUX VITESSES CORRESPONDANTES EN MARCHE AVANT Les spécifications ci-dessus se réfèrent au niveau d’équipement le plus complet disponible. Pour une définition précise du produit, veuillez consulter votre concessionnaire régional et le tarif en vigueur.

I.P.

Version 4RM 4RM 4RM 4RM MOTEUR Deutz COM III Deutz COM III Deutz Common Rail 2012 COM III Deutz Common Rail 2012 COM III Cylindres/Cylindrée nbre/cm3 4/4038 4/4038 6/6057 4/4038 Alimentation Turbo Intercooler Puissance maxi ch/kW 100/73 112/82 130/95 130/95 Puissance homologuée au régime nominal (2000/25/CE) c h/kW 100/73 112/82 127/93 127/93 Régime nominal tr/min. 2300 Couple maxi Nm 378 398 475 475 Régime de couple maxi tr/min. 1100-1700 1200-1800 1200-1800 1200-1700 Réserve de couple % 38 30 28 37 Mode de refroidissement liquide-huile Régulateur moteur électronique Filtre à air à sec avec cartouche de sècuritè Pot d’échappement sous le capot avec sortie sur montant droit de la cabine Capacité du réservoir litres 180 DIMENSIONS ET POIDS 480/70 R 34 480/70 R 34 480/70 R 38 480/70 R 38 Longueur maxi sans bras inférieurs mm 4140 4140 4370 4139 Largeur mini- maxi mm 1880-2480 1880-2480 1880-2480 1880-2480 Hauteur maxi à la cabine mm 2685 2685 2765 2735 Garde au sol mm 500 500 500 500 Empattement mm 2419 2419 2647 2419 Voie avant mini- maxi mm 1300-1800 1300-1800 1300-1800 1300-1800 Voie arrière mini- maxi mm 1400-2000 1400-2000 1400-2000 1400-2000 Rayon mini de braquage sans freins mm 5455 5455 5850 5455 Poids avec cabine Kg 4440 4440 4850 4440 TRANSMISSION Embrayage de boîte de vitesses à bain d’huile à commande hydrostatique Boîte Powershift 24 AV + 8 AR (avec 3 passages sous charge) à 4 rapports synchronisés x 2 gammes (vit. mini: 1,67 km/h) Boîte Powershift 36 AV + 12 AR (avec 3 passages sous charge) à 4 rapports synchronisés x 2 gammes + super-réducteur (vit. mini: 0,33 km/h) Vitesse maxi km/h 50 km/h limitée à 40 km/h* obtenue à régime nominal ou à régime réduit (1840 tr/min.) par régulateur électronique Inverseur hydraulique sous charge avec double embrayage multidisques à bain d’huile à gestion électronique avec commande par levier sous le volant Blocage de différentiel arrière à commande électrohydraulique Graissage circuit sous pression + radiateur d’huile de transmission BOÎTE POWERSHIFT 36 AV + 12 AR - VITESSE D’AVANCEMENT EN KM/H À 2300 TR/MIN. MOTEUR AVEC PNEUS ARRIÈRES 18.4 R 38 1SR 2SR 3SR 4SR 1L 2L 3L 4L 1V 2V 3V 4V LOW 0,33 0,54 0,89 1,48 1,67 2,70 4,48 7,44 7,93 12,80 21,20 35,24 MEAN 0,40 0,64 1,07 1,78 2,01 3,25 5,38 8,94 9,52 15,37 25,46 42,32 HIGH 0,48 0,77 1,28 2,13 2,41 3,89 6,44 10,70 11,40 18,40 30,49 50,67*

Réalisé par le Service Marketing - Code 308.8553.2.2 - 03/11 - CFV

Les caractéristiques techniques et les illustrations figurent à titre indicatif. LAMBORGHINI se réserve le droit d’apporter d’éventuelles modifications à tout moment et sans préavis.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES R6.100 R6.110 R6.115 R6.125

R6 brochure fr  
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