R4 vrt brochure fr

Une race Ă part.

Un caractère dominateur

Les tracteurs Lamborghini R4 ont été conçus pour répondre aux multiples exigences du monde agricole. Ils peuvent supporter sans difficulté toutes les opérations en plein champ, même combinées, et effectuer du transport.

Les R4 sont des tracteurs simples, pratiques et fonctionnels. Le rapport poids-puissance optimal et les caractéristiques techniques en font des compagnons de travail fiables et passe-partout, sans renoncer aux signes distinctifs dans la grande tradition de la marque Lamborghini: ergonomie, design exclusif et performances.

Structure compacte et solutions techniques ayant fait leurs preuves sont les atouts des moteurs Deutz COM III 4 cylindres de la série 2012, spécialement conçus pour l’usage agricole. L’inverseur hydraulique sous-charge “Sense Clutch” avec Stop&Go, le relevage électronique et la cabine dotée d’un toit haute visibilité sont la clé d’un tracteur polyvalent et prêt pour réaliser tous les types de travaux.

Les deux transmissions avec trois rapports sous-charge ou variation continue permettent aux exploitations de moyennes-grandes dimensions et aux sous-traitants de faire face à une multitude d’exigences: labour, désherbage, fertilisation, ensemencement de précision, sarclage, fenaison, opérations de zootechnie et transport.

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Moteurs performants

Les derniers moteurs Deutz COM III 4 cylindres de la série 2012, conçus pour les applications agricoles et en mesure de conjuguer des consommations spécifiques réduites et des rendements toujours élevés équipent les Lamborghini R4.

Ces moteurs sont en mesure d’assurer d’importants niveaux de puissance et de couple sur une large plage de régimes grâce à la généreuse cylindrée de 4038 cm 3 , au tout nouveau système d’injection à

haute pression et au turbocompresseur avec intercooler.

Les Lamborghini R4 et R4 VRT atteignent le couple maximum à 1 200 tr/min, lequel reste inaltéré jusqu’à 1800 tr/min, fournissant un rendement constant dans une plage de 600 tr/min.

La forte réserve de couple assure une puissance extraordinaire de traction qui permet de travailler aisément dans des conditions difficiles.

Les tracteurs disposent d’un nouveau réservoir à carburant pouvant contenir 160 litres, ce qui réduit considérablement les arrêts pour les ravitaillements et augmente fortement l’autonomie.

Puissance et économie Les tracteurs Lamborghini R4 et R4 VRT sont dotés d’une régulation électronique de l’injection: il s’agit d’un système évolué qui ajuste le débit de carburant en fonction de l’effort du moteur et de la charge, optimisant ainsi les consommations et garantissant une réponse immédiate du moteur.

précise quelles que soient les conditions de marche et de charge.

Tout est facile et intuitif: le levier d’accélérateur à main des Lamborghini R4 est monté sur l’accoudoir multifonctions; le bouton de mémorisation permet de programmer, mémoriser et rappeler à tout moment le régime de travail répondant le mieux à l’opération en cours.

En effet, par l’intermédiaire de capteurs spéciaux, le calculateur électronique surveille tous les paramètres de fonctionnement et les ajuste continuellement pour optimiser l’injection.

La régulation électronique assure toujours un dosage optimal du gazole, avec pour conséquence des performances plus élevées. Grâce à ce dispositif, les performances du moteur restent stables et constantes avec une réaction rapide, directe et

R4 - 10 0

PUISSANCE

COUPLE

75

Puissance

70

450

65

400

Couple 350

55 50

300

C (Nm)

P (Kw)

60

45 300

40 35

250

30 25 1000

200 1200

1400

1600

tr/min

1800

2000

2200

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Conçus pour exaucer tous vos souhaits Les tracteurs Lamborghini R4 et R4 VRT répondent immédiatement et sans peine à toute opération grâce à la disponibilité de deux transmissions: 5 rapports + 3 rapports sous charge, 4 gammes ou transmission à variation continue

La transmission Powershift à 3 étages apporte aux Lamborghini R4 souplesse et confort d’utilisation en toutes occasions: de la préparation du sol aux travaux de reprise, du transport aux travaux internes. Avec l’excellent rapport poids/puissance, allié à la boîte de vitesses 40 km/h avec Overspeed, vous êtes sûr de vous déplacer de manière rapide, confortable et économique. L’inverseur hydraulique Sense Clutch, doté d’un modulateur de réactivité et de la fonction Stop&Go, permet de braquer parfaitement et de manœuvrer le tracteur du bout des doigts dans toutes situations.

La transmission à variation continue assure toute la polyvalence et la simplicité d’utilisation des Lamborghini R4 VRT. Les trois modes d’utilisation de la transmission VRT (automatique, manuel et PDF) permettent de personnaliser le travail et rendent les tâches plus faciles et intuitives: des applications à la prise de force, où la prise de puissance et la vitesse d’avancement fonctionnent de manière indépendante, aux transports rapides avec Overspeed, jusqu’aux travaux plus lourds grâce à la gamme mécanique “heavy duty”.

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Lamborghini R4 POWERSHIFT Gamme vitesses extra-lentes

Gamme vitesses moyennes

Gamme vitesses lentes

Gamme vitesses rapides

Vitesse d’avancement en km/h

Vitesse idéale et polyvalence totale Toutes vos exigences de travail seront satisfaites avec 5 rapports, 4 gammes (avec super-réducteur), 3 rapports Powershift, une transmission en mesure d’offrir 60 vitesses en marche AV + 60 en marche AR, et une vitesse maxi de 40 km/h à un régime Eco. Chaque rapport offre trois vitesses sous-charge, ce qui augmente les performances et assure une conduite

de haut niveau. Tout ceci grâce aux 3 rapports Powershift qui permettent de continuer à adapter la vitesse en fonction de l’effort nécessaire, en appuyant tout simplement sur un bouton du levier de vitesses ou en intervenant sur le levier “fingertip” de l’accoudoir, sans appuyer sur l’embrayage!

Lamborghini R4 VRT

Place à toutes vos exigences pour de grands résultats Outre le Powershif t, il est possible d’opter pour la transmission VRT à variation continue qui of fre deux gammes de vitesse 0-20 et 0- 40 k m / h qui permettent de travailler au champ et sur route en modulant automatiquement la vitesse: pas d’embrayage, pas de levier de vitesses, il suf fit d’appuyer sur l’accélérateur.

Les per formances et la fonctionnalité des R4 VRT ne se voient pas seulement à l’accélération, mais aussi lorsqu’il faut ralentir ou freiner. Il vous suf fira de pousser le levier “finger-tip” de l’accoudoir en avant pour accélérer et de le tirer en arrière pour ralentir, même jusqu’à 0 k m / h.

Mode manuel : E n in t e r v e n a n t su r la c o m m a n d e m a n u elle o u su r la p é dale d ’a c c élé r a t e u r ( p o u r v a r ie r le r égim e m o t e u r) e t su r le le v ie r “ f ing e r -t ip” ( p o u r v a r ie r la v i t ess e

d ’a v a n c e m e n t ), le R 4 V R T s e c o m porte comme un tracteur doté d ’u n e t r a nsmissio n P o w e r shi f t a v e c u n e s é r ie in f inie d e r a p p o r t s.

E n g a r da n t le d oig t su r le le v ie r “ f ing e r -t ip”, la v a r ia t io n d e la v i t ess e r es t e c o n t in u e ; e n im p r i m a n t d e b r è v es im p ulsio ns, la v it ess e v a r ie r a p a r p as d e 0,1 k m / h.

Mode PdF: Pour les opérations de désherbage et de fenaison, il convient de faire appel à la PdF. Dans ce cas le régime prise de force /moteur est défini par le biais de l’accélérateur manuel.

Sur R4 VRT, l’opérateur pourra varier en continu la vitesse de marche à l’aide de la pédale d’accélérateur alors que le régime de la PdF restera inchangé. Le levier “finger tip” ser t à régler la vitesse d’avancement maximum.

en modifiant automatiquement le régime moteur en fonction de la charge. Lorsque la charge tractée est lourde, après la phase de démarrage à un régime élevé, le régime moteur baisse automatiquement: la vitesse d’avancement réglée se maintient ainsi, avec, par conséquent, une baisse de la consommation.

Les performances et la fonctionnalité sont évidentes même en cas de freinage ou de ralentissement: Il suf fit de pousser le levier «fingertip» de l’accoudoir en avant pour accélérer et de le tirer en arrière pour ralentir, même jusqu’à 0 k m / h. Vous pourrez ainsi manœuvrer votre R4 en toute simplicité et vous concentrer entièrement au travail.

Mode AUTO : Le mode automa-

tique est idéal pour les dif férents types d’opérations et pour les déplacements: On atteint rapidement la vitesse d’avancement précédemment réglée en agissant sur l’accélérateur. Après quoi, la régulation électronique maintient la vitesse d’avancement à un niveau constant, 8

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Des consommations qui baissent, un rendement qui grimpe

Power-Zero

Overspeed

La fonction “power zero” (arrêt actif) est disponible moteur démarré et après avoir enclenché le mode “Automatique” ou la “PdF”: sans agir sur la commande du frein à main, même si le moteur est au ralenti, la transmission maintient le tracteur en position d’arrêt et ce, indépendamment de la pente ou de la charge.

Pour obtenir un rendement maximum sur les transmissions, utilisez l’Overspeed: une transmission configurée pour pouvoir atteindre 40 km/h au régime économique:

- 40 km/h à 1900 tr/min avec la transmission Powershift

- 40 km/h à 1800 tr/min avec la transmission VRT

Le bas régime du moteur réduit la consommation de carburant et permet d’utiliser le moteur à un régime proche de celui du couple maximum. Tout cela entraîne une courbe de puissance optimale, la réduction de la consommation et une conduite plus confortable du fait de la réduction du niveau de bruit et des vibrations.

Inverseur hydraulique de série Les Lamborghini R4 disposent en série de l’inverseur hydraulique sous-charge: il est composé de deux embrayages multidisques «long life» immergés (pour une durée de vie et une fiabilité accrues) et d’une unité électronique de commande qui permet l’inversion du sens de marche, sous charge, préservant ainsi les organes mécaniques.

Le Sense Clutch permet d’inverser le sens de marche sur toutes les vitesses, ce qui se traduit par un gain de temps significatif lors des manœuvres en bout de parcelle et des retours à vide.

Ergonomique et facile à utiliser, le levier de l’inverseur sous le volant dispose d’une position «neutre» et, pour garantir la sécurité totale, n’est disponible que lorsque le capteur électronique, installé dans le siège, détecte la présence de l’opérateur.

Le levier de l’inverseur hydraulique présente une commande (potentiomètre à bague) permettant à l’opérateur de sélectionner le sens d’avancement et le réglage de la progressivité en fonction des travaux. Pour un confort maximum,

il est possible de passer les vitesses de façon simple et modulée en appuyant sur le bouton «Comfort Clutch» qui se trouve sur le levier de vitesses, sans utiliser la pédale d’embrayage.

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Rentable et fiable sur tous les terrains

L’innovation à votre disposition Le système Stop&Go représente une innovation technologique exceptionnelle, disponible avec l’inverseur hydraulique Same-Deutz-Fahr Sense Clutch.

Ce dispositif assure encore plus de fonctionnalités à l’inverseur: vous disposez d’une facilité de manœuvre inégalée, notamment pour interrompre l’avancement pendant des intervalles de temps variables comme, par exemple, lors de travaux avec chargeur frontal, en phase d’attelage des outils ou dans les démarrages en côte.

Le système Stop&Go permet de gérer le déplacement du tracteur par simple pression sur les pédales de frein, sans utiliser la pédale d’embrayage!

Au relâchement des pédales de frein, le système Stop&Go reprend la manœuvre d’inversion du sens

de marche, en garantissant un engagement progressif et modulé de l’embrayage hydraulique (un pour chaque sens de marche) et donc une reprise de l’avancement franche, mais sans à-coups.

Tout ceci améliore les performances des R4 et souligne les caractéristiques de la marque Lamborghini: commodité, confort, sécurité, fiabilité.

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Simplicité et fonctionnalité Prise de force.

Lorsque la prise de force doit intervenir pour des opérations contraignantes (broyage de pierres, bêchage) ou quand des outils plus légers suggèrent de réduire le régime moteur pour économiser du carburant, les Lamborghini R4 savent montrer toute leur efficacité: la PdF à quatre vitesses (540. 540 ECO, 1000, 1000 ECO) avec embrayage multidisques en bain d’huile à commande hydraulique fournit toute la puissance nécessaire pour mieux exploiter les différents outils.

De plus, cette prise de force se caractérise par sa simplicité de gestion: ses commandes sont électrohydrauliques tandis que le régime est visualisé en temps réel sur des afficheurs à cristaux liquides. Le bouton d’enclenchement de la PdF se trouve également sur les garde-boue arrière. Les tracteurs R4 disposent également de la PdF automatique qui s’engage et se libère de manière autonome quand l’outil est abaissé ou relevé.

Relevage électronique: une puissance illimitée Les Lamborghini R4 disposent du relevage arrière électronique qui permet de contrôler l’outil avec plus

de précision. Vous pouvez contrôler et optimiser tous les paramètres en toute simplicité: contrôle d’effort, de position, mixte, flottante, descente rapide, blocage de l’outil pour le transport, limitation de la hauteur de relevage et contrôle de la vitesse de descente.

Le système exclusif d’absorption des oscillations (anti-dumping) vous permet de voyager sur route dans les meilleures conditions possibles du fait qu’il élimine le tangage des outils attelés.

Le robuste relevage arrière des R4 vous assure une capacité de levage de 5300 kg pouvant arriver jusqu’à 6200 kg grâce aux vérins additionnels. Le levier “finger-tip” sur l’accoudoir pour le contrôle proportionnel de montée/descente des bras facilite l’attelage des outils. Cette commande est également disponible sur les garde-boue arrière à travers deux boutons.

Et pour l’utilisation d’outils frontaux, les R4 peuvent recevoir un relevage avant (d’une capacité de 1800 kg) et une PdF avant de 1000 tr/min, une solution qui apporte encore plus de souplesse et facilite les opérations d’accrochage des masses d’alourdissement.

SBA: gestion automatique du pont avant moteur et des différentiels Sur les R4 VRT, la gestion automatique de la traction et des différentiels (SBA) gère automatiquement les enclenchements /désenclenchements du pont AV et des blocages de différentiel de sorte que vous n’ayez aucune opération manuelle à commander afin

de mieux vous concentrer sur le travail.

Le système enclenche ou désenclenche le pont AV et les différentiels sans aucune erreur possible, en fonction de l’angle de braquage et de la vitesse. Voilà comment il vous garantit une traction formidable en toutes conditions, un confort total et toute la sécurité nécessaire.

Sécurité et efficacité en toutes conditions Les R4 sont extrêmement fiables en toutes situations: Le freinage est garanti par un système intégral hydrostatique à freins indépendants à disques à bain d’huile sur les 4 roues, avec dispositif d’exclusion des freins AV. Les freins à disques à bain d’huile ne nécessitent qu’un faible effort pour leur actionnement et assurent une sécurité totale. Le système de freinage des R4 est à réglage automatique pour la récupération du jeu entre les disques des freins. Les avantages: réduction de l’absorption de puissance en phase de relâchement des pédales des freins, réduction de la surchauffe des disques et prolongation de la durée et de l’efficacité du circuit de freinage.

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Arrêt sécurisé en toutes circonstances

Commande “Park Brake” Disponible sur tous les modèles, ce tout nouveau frein de stationnement baptisé Park-Brake se charge de bloquer le tracteur de façon sûre et efficace. Le système est doté d’un automatisme qui bloque les freins avec une charge mécanique élevée et d’un système hydraulique qui les débloque automatiquement au démarrage.

Même en forte pente, le Park-Brake entre en service et bloque le tracteur pour une sécurité absolue.

Hydraulique: efficacité et technologie Le système hydraulique des tracteurs R4 est lui aussi très performant: il dispose d’une pompe de 58 l/min qui assure des performances élevées et une utilisation rationnelle et efficace de tous les outils à actionnement hydraulique, y compris ceux qui nécessitent une grande quantité d’huile. La direction hydrostatique est dotée d’une pompe indépendante qui “allège” les manœuvres durant l’utilisation des autres fonctions. Les manœuvres en bout de champ deviennent plus fluides même si l’on commande simultanément la montée ou la descente de l’outil.

Système hydraulique Energy-Saving Le système hydraulique des R4 est disponible en deux versions:

- Distributeurs à commande électrique proportionnelle à 6 voies avec régulateur de débit, temporisateur sur le 3e distributeur.

- Distributeurs à commande électrique proportionnelle à 8 voies avec régulateur de débit et temporisateur sur le 3e et le 4e distributeurs.

ler l’hydraulique de façon simple et intuitive grâce à un «joystick» à déplacement en croix (1er et 2e distributeurs) associé à des leviers “finger-tip” (3e et 4e distributeurs).

Lorsque vous n’utilisez pas le relevage et les distributeurs, par exemple durant le transport, une valve “flow sensing” montée sur le circuit hydraulique ferme automatiquement le flux d’huile destiné aux servitudes et le renvoie directement à la transmission. La température de l’huile reste basse, ce qui préserve sa qualité et sa durée de vie. Ceci évite de dissiper trop de chaleur et rend la transmission plus efficace, ce qui réduit l’absorption de puissance. Lorsque le système Energy-saving du circuit hydraulique est actif, les R4 récupèrent 2,7 ch de puissance.

Ces caractéristiques permettent de ne demander que la quantité d’huile réellement nécessaire pour l’opération. Vous pouvez contrô-

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Rationalité, ergonomie et design Un confort unique et exclusif S’installer à bord d’un Lamborghini R4 ne crée pas uniquement une sensation de force et de solidité, mais aussi de d’ergonomie et de design. La cabine est grande, luxueuse et lumineuse. Elle semble faite sur mesure pour le conducteur. L’habitacle des R4 est parfaitement insonorisé et doté de ventilation, chauffage et climatisation. La grande surface vitrée bombée et athermique assure une visibilité totale et permet à l’opérateur d’avoir un œil sur les quatre côtés, y compris sur les zones critiques. Le toit “haute visibilité”, doté d’une trappe vitrée largement dimensionnée vous permet d’effectuer à la perfection toutes les opérations nécessitant du chargeur frontal sans jamais perdre de vue l’outil, même lorsque les conditions d’éclairage sont mauvaises.

L’ouverture est assurée par une poignée à bouton et la fermeture est “étanche” pour conserver une légère pressurisation dans l’habitacle.

Travailler avec un R4 permet de toujours tout contrôler, y compris la température à l’intérieur de la cabine que le tout nouveau système de climatisation intégré au toit maintiendra sur la valeur que vous aurez programmée.

Ce système est en mesure d’ajuster la température en fonction des conditions ambiantes extérieures de sorte à assurer une situation idéale aussi bien en été qu’en hiver.

Contrôle total et fiabilité absolue Une ergonomie de pointe Au volant, la sensation est celle de tenir parfaitement le véhicule en main du fait que l’habitacle dispose de tout le confort possible: volant réglable (hauteur et inclinaison), siège à réglage pneumatique, leviers de vitesses latéraux, rideau pare-soleil, prédisposition pour le montage de la radio. Tous les dispositifs de contrôle et de commande des R4 sont facilement localisables grâce aux différentes

formes et couleurs et ont été positionnés selon des critères logiques et ergonomiques sur la console, à droite du conducteur. Ils ont également été regroupés selon leur fréquence d’utilisation pour mieux les reconnaître et les utiliser dès qu’il le faut.

L’enclenchement de la PdF, l’engagement du pont avant et l’enclenchement du blocage des différentiels s’effectuent par commandes électrohydrauliques.

Le tableau de bord, avec ses nombreux indicateurs, voyants et afficheurs éclairés parfaitement visibles quelles que soient les conditions de luminosité, assure une totale maîtrise du fonctionnement du tracteur.

La vitesse d’avancement du tracteur, le régime de rotation de la PdF, les heures de travail et la distance parcourue sont affichées en temps réel pour permettre une rapide analyse du travail accompli.

L’accoudoir multifonctions, dérivé des gammes de haute puissance, permet de contrôler les fonctions principales des R4 de manière ergonomique et intuitive.

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La satisfaction de nos clients: notre motivation.

La satisfaction du client est primordiale dans la stratégie SAME DEUTZ-FAHR et commence sur le seuil de chacun des 3000 concessionnaires et garages agréés distribués aux quatre coins du monde. Émouvoir le client avec la qualité et la technologie de nos produits n’aurait aucune valeur si nous n’arrivions pas à faire face à leurs attentes à travers un Réseau de Vente et d’Assistance tentaculaire, prêt à

se concentrer sur la “Costumer Satisfaction” basée sur l’excellence des paramètres de service et, bien avant, sur la passion et sur la compétence professionnelle de tous les opérateurs.

SDF Service. Une assistance à la hauteur du nom qu’elle porte.

L’impératif premier du réseau d’assistance SAME DEUTZ-FAHR est celui de gérer avec

compétence professionnelle, rapidité et ponctualité toutes les exigences du client: de la négociation qui précède la vente, aux inspections en pré-livraison et aux interventions programmées, des réparations à la disponibilité immédiate des pièces détachées d’origine.

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Pièces de rechange originales. Une qualité qui s’impose.

Chaque composant d’un tracteur SAME DEUTZ-FAHR, même le plus simple, est le résultat d’un processus complexe qui va du projet à la production et qui suit des critères de qualité élevés et constants, qu’il s’agisse des matériaux ou de l’assemblage des différents éléments.

Utilisez toujours des pièces de rechange originales SDF pour avoir la certitude de conserver les prestations et les fonctions de tous les produits SAME, LAMBORGHINI, DEUTZ-FAHR et HÜRLIMANN.

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Les caractéristiques techniques et les illustrations figurent à titre indicatif. LAMBORGHINI se réserve le droit d’apporter d’éventuelles modifications à tout moment et sans préavis.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Version

MOTEUR Cylindres/cylindrée nbre/cm³ Admission Puissance homologuée au régime nominal (2000/25/CE) ch/kW Régime nominal tr/min Régime maxi de rotation tr/min Couple maxi Nm Régime de couple maxi tr/min Réserve de couple % % Refroidissement Régulation du moteur Filtre à air Silencieux sous le capot Capacité réservoir gazole litres DIMENSIONS ET POIDS (avec pneumatiquesAR) Longueur maxi sans bras inférieurs mm Largeur mini/maxi mm Hauteur maxi à la cabine mm Garde au sol mm Empattement mm Voie avant mini - maxi mm Voie arrière mini - maxi mm Rayon mini de braquage sans freins mm Poids avec cabine kg

R4.100

R4.110

4RM

4/4038 Turbo intercooler 99/73 2300 2300 380 1400-1700 35

4RM

DEUTZ 2012 COM III

4/4038 Turbo intercooler 109/80 2100 2300 400 1400-1800 35

par eau-huile à commande électronique à sec à deux éléments filtrants avec sortie sur le montant de la cabine 160 480/70 R34 (16.9 R34) 3990 2050-2458 2660 500 2340 1600-2100 1600-2100 3500** 4200

FREINS ET DIRECTION

intégral, multidisque à bain d'huile sur les 4 roues, à commande hydrostatique PARK BRAKE par valve hydraulique Système de freinage pneumatique avec pompe indépendante 55°

Freinage Frein de stationnement Frein de remorque Direction hydrostatique Angle de braquage PONT AVANT engagement-dégagement pont AV Blocage de différentiel avant

à commande électrohydraulique à commande électrohydraulique 8 masses à tiroir de 40 kg chacune à montage rapide 400 kg (avec relevage avant)

Lests avant Prise de force avant Embrayage Vitesse Commande Prise de force arrière Embrayage Vitesse

* = TOIT A “VISIBILITE TOTALE” SANS CLIMATISATION ** = AVEC ANGLE DE BRAQUAGE MAXI DU PONT

TRANSMISSION Embrayage de boîte de vitesses hydraulique multidisque Boîte de vitesses 60 AV + 60 AR mécanique 5 rapports synchronisés x 4 gammes (avec super-réducteur) 3 Rapports POWERSHIFT mini: 0,44 km/h) Vitesse maxi km/h 40 OVERSPEED à 1900 tr/min Inverseur hydraulique sous-charge SENSE CLUTCH Blocages de différentiel AV / AR à commande électrohydraulique Graissage sous pression BOITE DE VITESSES 60 AV + 60 AR A 3 POWERSHIFT -VITESSE EN KM/H A 2300 TR/MIN MOTEUR AVEC PNEUMATIQUES AR 480/70 R34 (16.9 R34) 1L 1M 1H 2L 2M 2H 3L 3M 3H 4L 4M 4H 5L 5M 5H GAMME SR 0,44 0,53 0,64 0,59 0,71 0,86 0,79 0,95 1,14 1,13 1,35 1,63 1,52 1,82 2,2 GAMME L 1,51 1,8 2,18 2,03 2,43 2,93 2,7 3,23 3,9 3,85 4,6 5,56 5,19 6,21 7,05 GAMME N 3,26 3,9 4,71 4,39 5,25 6,34 5,84 6,98 8,44 8,32 9,94 12,02 11,22 13,41 16,2 GAMME V 9,72 11,62 14,04 13,07 15,63 18,88 17,39 20,79 25,13 24,77 29,61 35,78 33,4 39,9 40***

multidisque à bain d'huile tr/min 1000 électrohydraulique par poussoir

tr/min

Commande RELEVAGE HYDRAULIQUE Relevage arrière Capacité maxi de relevage kg Débit de la pompe l/min Distributeurs électrohydrauliques auxiliaires n. de voies Attelage 3-points (bras inférieurs et troisième point) Relevage avant

multidisque à bain d'huile 540-540 ECO-1000-1000 ECO Prise de force proportionnelle avec arbre de sortie indépendante électrohydraulique électronique 5300 ou 6200 58 6/8 rotules fixes attelage automatique avec vérins double effet d'origine intégré capacité maxi de relevage 1800 kg

POSTE DE CONDUITE Cabine

structure à 4 montants, avec toit haute visibilité, pare-brise ouvrant, essuie glace arrière, filtre à air, 4 projecteurs de travail

Climatisation

climatisation, ventilation, chauffage et recyclage forcé

Combiné d'instruments

numérique à réglage mécanique avec ceinture de sécurité à suspension pneumatique avec ceinture de sécurité

Siège du conducteur

*** =VITESSE MAXI LIMITEE PAR LA LOI Les spécifications ci-dessus se réfèrent au niveau d’équipement le plus complet disponible. Pour une définition précise du produit, veuillez consulter votre concessionnaire régional et le tarif en vigueur.

Les caractéristiques techniques et les illustrations figurent à titre indicatif. LAMBORGHINI se réserve le droit d’apporter d’éventuelles modifications à tout moment et sans préavis.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Version

MOTEUR Cylindres/cylindrée nbre/cm³ Admission Puissance homologuée au régime nominal (2000/25/CE) ch/kW Régime nominal tr/min Régime maxi de rotation tr/min Couple maxi Nm Régime de couple maxi tr/min Réserve de couple % % Refroidissement Régulation du moteur Filtre à air Silencieux sous le capot Capacité réservoir gazole litres DIMENSIONS ET POIDS (avec pneumatiquesAR) Longueur maxi sans bras inférieurs mm Largeur mini/maxi mm Hauteur maxi à la cabine mm Garde au sol mm Empattement mm Voie avant mini - maxi mm Voie arrière mini - maxi mm Rayon mini de braquage sans freins mm Poids avec cabine kg

R4.100 VRT

R4.110 VRT

4RM

4/4038 Turbo Intercooler 99/73 1800 2100 380 1400-1700 30

4RM

DEUTZ 2012 COM III

4/4038 Turbo Intercooler 109/80 1800 2100 400 1400-1800 28

par eau-huile à commande électronique à sec à deux éléments filtrants avec sortie sur le montant de la cabine 160 480/70 R34 (16.9 R34) 4150 2050-2458 2660 500 2340 1600-2100 1600-2100 3500** 4400

km/h

intégral, multidisque à bain d'huile sur les 4 roues, à commande hydrostatique PARK BRAKE par valve hydraulique Système de freinage pneumatique avec pompe indépendante 55°

Freinage Frein de stationnement Frein de remorque Direction hydrostatique Angle de braquage PONT AVANT engagement-dégagement pont AV Blocage de différentiel avant

à commande électrohydraulique à commande électrohydraulique 8 masses à tiroir de 40 kg chacune à montage rapide 400 kg (avec relevage avant)

Lests avant Prise de force avant Embrayage Vitesse Commande Prise de force arrière Embrayage Vitesse

* = TOIT A “VISIBILITE TOTALE” SANS CLIMATISATION ** = AVEC ANGLE DE BRAQUAGE MAXI DU PONT

TRANSMISSION Embrayage de boîte de vitesses Transmission à variation continue Vitesse maxi Inverseur Blocages de différentiel AV / AR Graissage

FREINS ET DIRECTION

hydraulique multidisque 2 gammes de travail “Transport” et “Heavy Duty” avec fonctions Auto/PdF/Manuelle, Cruise control et PowerZero 40 km/h obtenue au régime nominal moteur et au ralenti (1800 tr/min) par régulateur électronique hydraulique sous-charge SENSE CLUTCH et Stop&Go à commande électrohydraulique sous pression

multidisque à bain d'huile tr/min 1000 électrohydraulique par poussoir multidisque à bain d'huile 540-540 ECO-1000 tr/min PdF proportionnelle avec arbre de sortie indépendant et PdF Auto électrohydraulique

Commande RELEVAGE HYDRAULIQUE Relevage arrière Capacité maxi de relevage kg Débit de la pompe l/min Distributeurs électrohydrauliques auxiliaires n. de voies Attelage 3-points (bras inférieurs et troisième point) Relevage avant

électronique 5300 ou 6200 58 6/8 rotules fixes attelage automatique avec vérins double effet d'origine intégré capacité maxi de relevage 1800 kg

POSTE DE CONDUITE Cabine

structure à 4 montants, avec toit haute visibilité, pare-brise ouvrant, essuie glace arrière, filtre à air, 4 projecteurs de travail

Climatisation

climatisation, ventilation, chauffage et recyclage forcé

Combiné d'instruments

numérique à réglage mécanique avec ceinture de sécurité à suspension pneumatique avec ceinture de sécurité

Siège du conducteur

Les spécifications ci-dessus se réfèrent au niveau d’équipement le plus complet disponible. Pour une définition précise du produit, veuillez consulter votre concessionnaire régional et le tarif en vigueur.

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I.P.

Les R4 - R4 VRT disposent de solutions technologiques permettant d’économiser sur les ressources énergétiques, d’améliorer le rendement et la durée de tous les dispositifs et de réduire les émissions nocives.

Le résultat est un ensemble d’innovations qui permettent d’obtenir des bénéfices concrets et immédiats pour l’opérateur et pour l’environnement: - Moteurs Deutz COM III, 100 % compatibles avec le Biodiesel = zéro émission de dioxyde de soufre - Vidange d’huile toutes les 500 heures = coûts d’entretien réduits, moindre impact sur l’environnement pour la collecte des huiles usagées - Transmission Overspeed (40 km/h au régime éco) = réduction de la consommation de carburant, moins d’émissions

- Transmission HML optimisée (nouveaux matériaux à friction réduite, augmentation du jeu entre disques, contre-disques et cloches HML et réduction du niveau d’huile de lubrification) = absorption de puissance réduite et réduction de la température de l’huile - Système hydraulique optimisé (circuit energy saving) = absorption de puissance réduite et réduction de la température de l’huile - Système de freinage optimisé (récupération des jeux disques/freins) = absorption de puissance réduite et réduction de la température de l’huile, de la consommation de carburant et des émissions - Park Brake (élimination du groupe disque/frein de l’arbre de traction intégrale) = absorption de puissance réduite, réduction de la consommation de carburant et des émissions Récupération tot. de la puissance = jusqu’à 10,2 ch Économie totale de carburant = jusqu’à 3 l/h

Concessionnaire

SAME DEUTZ-FAHR GROUP S.p.A. Viale Cassani, 14 _ 24047 _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: +39 0363 4211 _ www.samedeutz-fahr.com SAME DEUTZ-FAHR FRANCE S.A.S. 7, Rue Gaston de Parseval _ B.P. 30045 _ 60300 _ SENLIS _ France _ www.lamborghini-tractors.com

Nous vous recommandons l’usage des Lubrifiants et Liquide de refroidissement SDF

SDF LUBRICANTS

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