R2 target brochure pl

R2

70-80-90-100

R2 TARGET 60-70-80-90

A different breed.

Nowy poziom wszechstronności w zakresie osiągów i komfortu

Każdy kto poszukuje ciągnika o różnorodnych możliwościach zastosowania, doskonałym stosunku mocy do wagi oraz wyjątkowej wydajności, zwłaszcza w zakresie palety prędkości WOM, na pewno zwróci uwagę na model Lamborghini R2. To właśnie ciągnik wszechstronny, doskonale sprawdzający się w wielu zastosowaniach, wyjątkowo komfortowy i zaawansowany technologicznie. Model R2 to przykład elegancji charakterystycznej dla marki Lamborghini! R2 oferowany jest w szerokiej gamie modeli i wyposażenia, od najmniejszego modelu 60 umożliwiającego doskonałą optymalizację prac wykonywanych w obrębie gospodarstwa - po najpotężniejszy w gamie R2 - model 100, który idealnie sprawdza się w nawet najcięższych pracach polowych i współpracy z różnego typu osprzętem.

Oprócz takich rozwiązań jak skrzynia Overspeed, funkcja Overboost zapewniająca dodatkową moc silnika czy system Stop&Go, modele R2 oferują szereg rozwiązań niedostępnych dotąd w ciągnikach. Wyposażenie stanowi zaawansowany technologicznie silnik spełniający wymogi normy Tier 3 i odświeżona linia maski i kabiny. Niezależnie od wersji i kompletacji wyposażenia - R2 to zawsze ciągnik idealny do prac w małych i średnich gospodarstwach rolnych, oczekujących uniwersalnej maszyny, odpowiedniej do wykonywania transportu, różnego rodzaju prac w obrębie gospodarstwa, prac na terenach zielonych czy przygotowywania gleby pod uprawy.

Lamborghini oferuje gamę modeli R2, spełniającą szerokie spektrum wymagań: dzięki niewielkim gabarytom, optymalnemu rozstawowi osi i kątowi skrętu kół wynoszącemu 55°, R2 niezwykle sprawnie wykonuje zadania nie tylko na otwartej przestrzeni, ale także w ciasnych pomieszczeniach. Wszystko to przy zachowaniu pełnego bezpieczeństwa, gwarantowanego przez nisko umieszczony środek ciężkości oraz niezwykle skuteczny, zintegrowany układ hamulcowy na 4 koła.

Silnik serii 1000 Wydajność, niezawodność, trwałość i duża moc Lamborghini R2.

Esencja technologii.

Jednostki napędowe najnowszej generacji SDF serii 1000, spełniające wymogi normy emisji spalin Tier III, stanowią wyposażenie całej gamy R2. W zależności od modelu, do napędu wykorzystano 3 i 4 cylindrowe silniki z turbo- lub turbo-intercoolerem, które łączą bardzo wysokie parametry eksploatacyjne z niskim zużyciem paliwa. Cechą wspólną poszczególnych modeli gamy R2 jest niezwykle solidna konstrukcja, gwarantowana przez żebrowane wzmocnienia bloku cylindrów oraz odlewane tuleje popychaczy, ulepszoną dynamikę płynów, zoptymalizowaną dzięki nowej geometrii głowicy cylindrów oraz komór spalania, usprawniony przebieg procesu spalania, zmniejszone zużycie paliwa oraz zredukowany hałas. Silniki serii 1000 korzystają z jedynego w swoim rodzaju układu wtryskowego, z oddzielnymi pompami wtryskowymi dla każdego z cylindrów. Tego rodzaju rozwiązanie zapewnia natychmiastowy wtrysk i wysokie ciśnienie robocze (1400 barów), co w rezultacie wpływa na zwiększenie osiągów i zmniejszenie ilości zużywanego paliwa. Wszystkie silniki wyposażono w hydrauliczne popychacze z możliwością regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku. Gdy olej jest zimny, tłoczek pompy jest delikatnie unoszony, co wymusza wcześniejszy wtrysk paliwa oraz

optymalizację przebiegu procesu spalania zaraz po uruchomieniu silnika. Wyprzedzenie kąta wtrysku paliwa w trakcie rozruchu zimnego silnika eliminuje możliwość powstawania dymu, typowego dla silników uruchamianych w niskich temperaturach. Doskonałe wyważenie wału korbowego i wszystkich części ruchomych silnika zmniejsza obciążenie i zużycie poszczególnych podzespołów, zwiększając trwałość jednostki napędowej. Silniki serii 1000, dzięki dużej precyzji wykonania oraz wysokiej jakości wykorzystanych podzespołów oferują zredukowany hałas i wibracje, co znacznie podnosi komfort pracy operatora.

R2.80 - 3 Cylindry

R2.90 - 4 Cylindry

MOC

MOMENT OBROTOWY

MOC

65

55

Moment obrotowy

50

65

390

60

330

Moment obrotowy

55

40 35

P (kW)

310

45

M (Nm)

Moc

45

270

40

30

350

50

290

330

30

20 800

1000

1200

1400

1600

obr/min

1800

2000

230 2200

310

Moc z Overboost Moment z Overboost Moc bez Overboost Moment bez Overoost

35 250

25

370

Moc M (Nm)

350

60

P (kW)

MOMENT OBROTOWY

70

290

25 800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

270 2200

obr/min

R2 to ciągnik, na który możesz liczyć! Także w trakcie prac nocnych.

W przypadku konieczności wykonywania prac nocą, równoczesne użycie wszystkich reflektorów roboczych nie stanowi żadnego problemu. Modele Lamborghini R2 wyposażono w wysokowydajny alternator, który umożliwia optymalne ładowanie akumulatora, także przy średnich i niskich prędkościach obrotowych silnika.

Rozmieszczenie wiązek elektrycznych oraz innych podzespołów znajdujących się pod maską zostało opracowane w taki sposób, aby zagwarantować możliwie najlepszę ich ochronę przed uszkodzeniami oraz ułatwiony dostęp w trakcie wykonywania czynności konserwacyjnych.

4

5

Zawsze, kiedy tylko jest taka potrzeba, R2 daje z siebie 110%

Wszystkie modele gamy Lamborghini R2 oferują system elektronicznego sterowania silnikiem, który w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej, automatycznie dobiera właściwą ilość paliwa, dla zoptymalizowania parametrów roboczych.

Jednostka sterująca rejestruje i przetwarza w czasie rzeczywistym parametry robocze przekazywane przez szereg czujników, dostosowując ustawienia dla zapewnienia precyzyjnie dobranej dawki paliwa. Dzięki elektronicznemu sterowaniu prędkoscią obrotową silnika, może on osiągać nominalną prędkość obrotową wynoszącą 2200 obr./min, przy zachowaniu mocy na stałym poziomie od 2000 obr./min. Oznacza to możliwość optymalnego wykorzystania dostępnej mocy oraz możliwość zredukowania ilości zużywanego paliwa. To jednak nie wszystko: operator może także programować, zapisywać i wywoływać z pamięci prędkości obrotowe silnika, co ułatwia wykonywanie pracy oraz manewrów na uwrociach pola. W trakcie wykonywania prac wymagających stałej prędkości obrotowej WOM oraz prędkości jazdy, ukłąd elektronicznego sterowania umożliwia ustalenie prędkości obrotowej silnika na stałym poziomie, także przy zmianach obciążenia.

OVERBOOST. Dodatkowa moc, zawsze gdy jest potrzebna.

Prace polowe wymagają wykorzystania pełnej mocy silnika, jednak przy napotkaniu na przeszkodę lub w trakcie jazdy w ekstremalnie trudnym terenie, może wystąpić potrzeba skorzystania z dodatkowej dawki mocy. Innowacyjny system elektronicznego sterowania silnikiem modeli Lamborghini R2 umożliwia zwiększenie osiągów silnika na czas niezbędny do pokonania przeszkody. Overboost jest szczególnie użyteczny w trakcie wyprzedzania przy przejazdach transportowych, w trakcie prac na terenach pagórkowatych, przy jeździe po silnie nachylonych odcinkach dróg lub podczas przejazdów przez grząski teren z ciężkimi przyczepami. W trakcie podjazdu pod wzniesienia z przyczepami, gdy zwiększa się zapotrzebowanie na siłę uciągu, prędkość obrotowa silnika spada: po osiągnięciu wartości granicznej jednostka sterująca przesterowuje układ wtryskowy silnika, zwiększając na 30 sekund moment obrotowy oraz moc generowane przez silnik do wartości 110% standardowych wartości.

Jeżeli zapotrzebowanie na zwiększoną moc nie będzie maleć, Overboost załączany jest na kolejne 30 sekund.

Rozwiązanie to (dostępne w ciągnikach R2.90) ma szereg zalet, przede wszystkim ze względu na zwiększenie bezpieczeństwa wykonywania pracy. Zapewnia szybsze reakcje silnika i układu napędowego w krytycznych momentach pracy.

OVERBOOST MOC

Elektroniczne sterowanie silnikiem.

obr/min

Wysoka moc i duża zwinność.

Ograniczona wysokość oraz kompaktowe gabaryty to ogromne zalety. Jednak to co co czyni wielkim ciągnik tej klasy to ogromna zwrotność i możliwość swobodnego manewrowania na ograniczonej przestrzeni.

Lamborghini R2 charakteryzuje zmniejszony rozstaw osi oraz duży kąt skrętu kół, wynoszący 55°. Są to parametry, które umożliwiają skuteczne wykonywanie pracy w prawdziwych labiryntach pomieszczeń obór i budynków przemysłowych oraz na łatwe manewrowanie na uwrociach pola. Dzięki możliwości regulacji rozstawu kół, zapewniającej precyzyjne dopasowanie do rodzaju wykonywanej pracy, niskiej wadze w stosunku do mocy silnika modele Lamborghini R2 mają przewagę nad innymi ciągnikami w swojej klasie. Kluczowe cechy modeli Lamborghini R2 to prostota, niezawodność i bardzo wysoka eksploatacji. Lamborghini R2 to ciągnik wyjątkowy pod względem ogromnego komfortu pracy operatora.

6

7

R2 to ciągnik ze skrzynią biegów, która spełnia wszystkie wymagania 45P + 45T przełożeń to wszystko czego potrzebujesz Lamborghini R2 w wersji Target, wyposażony jest w mechaniczną skrzynię biegów, natomiast w bogatszych konfiguracjach może być wyposażony w przekładnię z super-reduktorem, 5 biegami i 3 zakresami pod obciążeniem, co daje łącznie aż 45 przełożeń do jazdy do przodu oraz 45 do tyłu. Skrzynia biegów POWERSHIFT umożliwia szybką zmianę biegów pod obciążeniem bez konieczności użycia pedału sprzęgła, a jedynie poprzez skorzystanie z przycisku umieszczonego na dźwigni zmiany biegów.

Skrzynia OVERSPEED. 40 km/h przy niskiej prędkości obrotowej.

Skrzynia biegów Overspeed została skonstruowana tak, aby umożliwiać osiąganie prędkości jazdy wynoszącej 50 km/h (ograniczonej elektronicznie do 40 km/h).

Overspeed umożliwia jazdę z prędkością 40 km/h, zarówno w trybie ekonomicznym (na ostatnim biegu), jak i przy pełnym wykorzystaniu osiągów silnika, na niższym biegu.

Stosowanie obniżonej prędkości obrotowej wału korbowego znacznie redukuje ilość zużywanego paliwa, umożliwiając pełne wykorzystanie mocy przy pręd-

kościach obrotowych zbliżonych do odpowiadających maksymalnemu momentowi obrotowemu. Wszystko to znajduje odbicie w optymalnym przebiegu krzywej mocy, obniżonym zużyciu paliwa i zwiększonym komforcie jazdy dzięki redukcji poziomu hałasu i drgań.

Po wybraniu piątego biegu skrzyni OVERSPEED oraz najwyższego z zakresów, prędkość obrotowa silnika przy prędkości jazdy wynoszącej 40 km/h* jest o 400 obr./min niższa, niż w przypadku obrotów przy maksymalnej mocy, co przekłada się na oszczędność paliwa rzędu 11-12%.

Prędkość w km/h Biegi pełzające N

1 SR Ś 2 SR 3 SR 4 SR 5 SR

W N Ś W N Ś W N Ś W N Ś W

0,20 0,24 0,29 0,30 0,35 0,43 0,44 0,52 0,64 0,65 0,77 0,94 0,95 1,15 1,39

Biegi wolne 1L 2L 3L 4L 5L

N Ś W N Ś W N Ś W N Ś W N Ś W

1,28 1,54 1,86 1,87 2,24 2,72 2,78 3,33 4,04 4,09 4,91 5,96 6,05 7,26 8,80

Biegi szybkie 1V 2V 3V 4V 5V

N Ś W N Ś W N Ś W N Ś W N Ś W

0

7,06 8,48 10,27 10,30 12,36 14,98 15,31 18,37 22,26 22,55 27,06 32,80 30,29 39,95 48,42 (*)

10

20

30

40

(*) Ograniczona do 40 km/h w zależności od obowiązujących przepisów

50*

8

9

Rewers hydrauliczny oraz system Stop&Go. Wyjątkowo nowatorski sposób zatrzymywania...

Rewers hydrauliczny.

Najwyższa wydajność pod każdym względem.

Rewers hydrauliczny umożliwia zmianę kierunku jazdy na wszystkich biegach (45P+45T i 30P+15T). Jest to rozwiązanie, które doskonale sprawdza się w trakcie manewrowania. Dźwignię rewersu zmiany kierunku jazdy umieszczono pod kierownicą. Pracuje w dwóch położeniach oraz pozycji neutralnej, zapewniającymi maksymalne bezpieczeństwo w trakcie wykonywania pracy. Sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej typu „Long Life” oraz elektroniczny moduł sterujący aktywują zmianę kierunku jazdy pod obciążeniem. System pozwala na delikatną zmianę kierunku jazdy przy prędkości do 10 km/h, chroniąc jednocześnie podzespoły mechaniczne przed uszkodzeniem.

System STOP&GO. Pedał sprzęgła niepotrzebny...

Podczas prac z wykorzystaniem ładowacza czołowego, w trakcie podłączania osprzętu, przy wjeździe na wzniesienia lub wtedy, kiedy ciągnik musi być często zatrzymywany. Zawsze wtedy system Stop&Go niezwykle skutecznie uzupełni działanie rewersu kierunku jazdy, zwiększając komfort pracy operatora. Operator może zatrzymać ciągnik tylko przy użyciu pedałów hamulców, bez konieczności wciskania pedału sprzęgła.

System przełącza układ napędowy w „stan oczekiwania”. Po zwolnieniu pedałów hamulca system Stop&Go ponownie aktywuje napęd, zapewniając stopniowe, łagodne uruchomienie sprzęgła: ciągnik w sposób zdecydowany rusza, jednak nie występują żadne szarpnięcia.

Minimalna długość drogi hamowania to maksymalne bezpieczeństwo.

Hydrostatyczny, zintegrowany układ hamulcowy na cztery koła, z hamulcami tarczowymi w kąpieli olejowej umożliwia natychmiastowe, pewne zatrzymanie ciągnika także przy dużej prędkości jazdy oraz przy przewożeniu ciężkich ładunków. Wystarczy delikatne naciśnięcie pedałów hamulca, aby w pełni bezpiecznie zatrzymać ciągnik.

10

11

R2 poradzi sobie w każdych warunkach Wałek odbioru mocy i podnośnik.

R2 tryska energią na wszystkie strony.

R2: niestrudzony podczas prac z użyciem WOM. Wałek odbioru mocy załączany jest przez sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej. Wyposażenie obejmuje prędkości: 540/540ECO/1000 obr./min, a także WOM zsynchronizowany z prędkością jazdy, który może być wykorzystywany do napędzania osprzętu z osią napędową. WOM wyposażono w układ sterowania elektrohydraulicznego, na wyświetlaczu umieszczonym na tablicy rozdzielczej wyświetlana jest aktualna prędkość obrotowa wałka. Układ hydrauliczny wyposażono w dedykowaną pompę o wydajności 54 l/min, zasilającą tylny podnośnik oraz 6 gniazd układu hydraulicznego z możliwością regulacji natężenia przepływu. Układ wspomagania kierownicy korzysta z niezależnej pompy: nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika sterowanie modelami Lamborghini R2 nie stwarza żadnych trudności.

Podczas prac w których wymagana jest duża precyzja, zasadnicze znaczenie ma system sterowania pracą podnośnika. Pod tym względem tylny podnośnik elektroniczny modeli Lamborghini R2 o udźwigu 3000kg - który można dodatkowo zwiększyć do 3600kg, po zamontowaniu siłowników wspomagających - oferuje ogromną skuteczność działania.

Przycisk do sterowania podnoszeniem i opusz-

czaniem ramion podnośnika ułatwia podłączanie osprzętu.

Dostępny jest także tryb automatyczny WOM, który włącza i wyłącza napęd WOM automatycznie przy podnoszeniu lub opuszczaniu ramion podnośnika.

W przypadku korzystania z osprzętu montowanego

z przodu, idealne rozwiązanie stanowi przedni podnośnik o udźwigu 1750kg oraz przedni WOM o prędkości obrotowej 1000 obr./min. Takie wyposażenie sprawia, że model Lamborghini R2 jest wyjątkowo funkcjonalny.

12

13

Wszystko pod pełną kontrolą.

Komfort ciągnika R2 ma swój początek właśnie tutaj Komfort to siła napędowa R2.

Ergonomia i komfort jaki oferuje kabina to niezwykle ważny aspekt wpływający na wydajności pracy z użyciem ciągnika. Z tego względu kabina modeli R2 była obiektem szczególnie zaawansowanych prac projektowych. Tapicerowany fotel z układem pneumatycznej amortyzacji i pasem bezpieczeństwa, dostosowuje się do wagi i wzrostu operatora, który dysponuje dużą przestrzenią.Wszystkie przyrządy sterownicze umieszczono w zasięgu ręki operatora. Zostały rozmieszczone w sposób logiczny i racjonalny, po prawej stronie fotela operatora.

Poszczególne dźwignie i przełączniki umożliwiają sterowanie elektrohydrauliczne WOM, napędem na cztery koła lub blokadą mechanizmów różnicowych.

Przyciski umieszczone na dźwigni zmiany biegów służą do obsługi zakresów POWERSHIFT oraz sterowanego elektrohydraulicznie sprzęgła. Dobrze widoczne w każdych warunkach oświetleniowych wskaźniki i kontrolki na desce rozdzielczej, umożliwiają operatorowi precyzyjne sterowanie poszczególnymi funkcjami ciągnika: prędkością jazdy, obrotami WOM, godzinami pracy, przejechanym dystansem…

Płaska podłoga, podwieszone pedały sprzęgła i hamulców ze sterowaniem hydrostatycznym oraz boczne dźwignie zmiany biegów to elementy zapewniające komfort obsługi. Kabina na czterech wąskich słupkach to jedna głównych zalet modeli R2: zapewnia dużą ilość miejsca w środku oraz doskonałą widoczność

we wszystkich kierunkach. Kabinę wyposażono w wydajny i skuteczny układ wentylacji i ogrzewania oraz klimatyzacji. Powietrze rozprowadzane jest w całym wnętrzu kabiny poprzez szereg regulowanych dysz nawiewów. Odpowiednia temperatura we wnętrzu kabiny zapewnia komfort pracy operatora.

Także w trakcie wielogodzinnego wykonywania pracy.

Praca w kabinie R2 to zupełnie nowe doświadczenie.

Oryginalna, wyciszona kabina o podwyższonym ciśnieniu to jedna z kluczowych zalet modeli Lamborghini R2: układ klimatyzacji zabudowano w tylnej części dachu, kanały doprowadzające schłodzone powietrze umieszczono także przy podłodze, gdzie znajdują się cztery regulowane szczeliny nawiewowe, uzupełniane przez cztery regulowane dysze w górnej części ka-

biny. Ciągniki przystosowane do prac z ładowaczem czołowym mogą być wyposażone w dach o wysokiej widoczności ze szklanym szyber-dachem, który zapewnia doskonałą widoczność na ładowacz.

14

15

R2 Target: błyskotliwy pod każdym względem Odpowiadając na wymagania użytkowników, Lamborghini wprowadziło gamę R2 Target, składającą się z czterech modeli: R2 Target 60 (62 KM/45,6 kW); R2 Target 70 (72 KM/53 kW); R2 Target 80 (82 KM/60 kW); R2 Target 90 (85 KM/62,5 kW). Modele gamy R2 Target wyposażono 3-cylindrowe silniki z turbo lub turbo-Intercoolerem oraz 4-cylindrowe silniki z turbo-Intercoolerem. Jednostki napędowe chłodzone

cieczą, wyposażone w system HRT (hydrauliczne popychacze rolkowe) i układ recyrkulacji spalin (EGR) gwarantują spełnienie wymogów norm emisji Euro III. R2 Target to ciągnik idealny do wsparcia parku maszynowego lub do samodzielnego wykonywania prac. Gama modeli R2 Target stanowi doskonałe połączenie solidności i funkcjonalnej prostoty. Wszystkie wyposażono w układ elektronicznego sterowania, który w zależności od obciążenia, automatycznie, w czasie rzeczywistym dozuje odpowiednią ilość paliwa, optymalizując w ten sposób jego zużycie.

Układ napędowy z zaskakująco dokładną regulacją prędkości R2 Target wyposażono w dwa różne układy napędowe, aby idealnie dostosować prędkość jazdy ciągnika do rodzaju wykonywanej pracy: 10P+10T to skrzynia z 5 zsynchronizowanymi przełożeniami w 2 zakresach oraz z zsynchronizowanym, mechanicznym rewersem kierunku jazdy.

30P+15T to skrzynia mechaniczna, z 5 zsynchronizowanymi przełożeniami w 3 zakresach - z Hi-Lo (umożliwia redukcję prędkości pod obciążeniem rzędu 15%-20% między jednym a drugim przełożeniem) i reduktorem.

Aby przyspieszyć i usprawnić przejazdy transportowe,

prędkość maksymalna dla obu układów napędowych wynosi 40 km/h. Oferta trzech prędkości WOM (540/540 ECO/1000) umożliwia przenoszenie całej mocy z maksymalną niezawodnością. WOM uruchamiany jest mechanicznie za pomocą dźwigni po lewej stronie fotela operatora. Dostępny jest również osobny, zsynchronizowany wałek odbioru mocy.

Układ hamulcowy na cztery koła

Doskonały stosunek wagi do mocy oraz zintegrowany układ hamulcowy na cztery koła oferują wspaniałą stabilność i doskonałe hamowanie. Wydajny napęd na cztery koła (włączany przy użyciu dźwigni po lewej stronie fotela) wraz ze 100% blokadą mechanizmów różnicowych (włączaną przy użyciu pedału w podłodze) pozwalają uzyskać maksymalną siłę uciągu, nawet w najtrudniejszych warunkach. Hydrostatyczny układ kierowniczy z całkowicie niezależną pompą o wydajności 41 l/min, zapewnia łatwość wykonywania skrętów, nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Kąt skrętu kół wynosi 55°.

Tylny podnośnik hydrauliczny pozwala sprawnie sterować osprzętem dzięki precyzyjnej kontroli położenia, siły lub kontroli mieszanej. Wydatek pompy oleju wynosi 55 l/min i jest idealny dla tej kategorii maszyn, a 4- lub 6-drogowe rozdzielacze pozwalają na sterowanie i napęd osprzętu. Trójpunktowy układ zawieszenia dostępny jest także z ramionami wyposażonymi w szybkosprzęgi.

Ciągnik może być wyposażony w siłowniki wspomagające, zwiększające udźwig podnośnika do 3600 kg.

Kabina: komfortowe warunki pracy Kabina modeli R2 Target jest przestronna i komfortowa.

Dźwignie skrzyni biegów zostały umieszczone po prawej stronie fotela operatora, aby zagwarantować wygodną obsługę. Podwieszane pedały i regulowana kolumna kierownicy zapewniają dużą przestrzeń w miejscu pracy operatora i prawidłową jego postawę za kierownicą. Wygodę i łatwy dostęp do kabiny uzyskano dzięki otwieranym szeroko drzwiom, szybom atermicznym, fotelowi z podłokietnikami oraz amortyzacji pneumatycznej, spełniającej oczekiwania nawet najbardziej wymagających użytkowników.

Dobrą widoczność we wszystkich kierunkach zapewnia duża powierzchnia szyb i wąskie słupki. Wyposażenie kabiny uzupełniają instalacje ogrzewania i klimatyzacji, cyfrowy wyświetlacz, przygotowanie do montażu radia, osłona przeciwsłoneczna, światła robocze przednie i tylne oraz wycieraczka. Ten sprawdzony pakiet zapewnia wyjątkowy komfort pracy operatora.

16

17

DANE TECHNICZNE SILNIK Cylindry / Pojemność skokowa Zasysanie Moc maksymalna (2000/25/EC) Prędkość znamionowa Maksymalny moment obrotowy Obroty przy maks. momencie obrotowym Chłodzenie Sterowanie silnikiem Filtr powietrza

il./cm3 KM/kW obr/min Nm obr/min

R2.TARGET 60

R2.TARGET 70

R2.TARGET 80

R2.TARGET 90

1000.3 WT TIER III 3/3000 Turbo 62/46 2200 240 1600

1000.3 WTI TIER III 3/3000 Turbo-Intercooler 72/53 2200 265 1600

1000.3 WTI TIER III 3/3000 Turbo-Intercooler 82/60 2200 310 1600

1000.4 WTI TIER III 4/4000 Turbo-Intercooler 85/62,5 2000 345 1600

Ciecz-olej Elektroniczne Suchy z wkładem bezpieczeństwa Pod maską z wylotem bocznym Pod maską z wylotem pionowym na słupku kabiny 75

Tłumik Pojemność zbiornika paliwa

litry

WYMIARY i MASY (z ogumieniem tylnym) Maks. długość bez ramion podnośnika Szerokość min.-maks.

Wysokość z kabiną Prześwit Rozstaw osi Rozstaw kół przednich min.-maks.

Rozstaw kół tylnych min.-maks.

Minimalny promień skrętu bez hamulców Masa

mm mm mm mm mm mm mm mm kg

380/85 R30 3430 1940-2240 2435 360 2100 1460-1760 1500-1800 3730 3200

420/70 R30 3430 1940-2240 2435 360 2100 1460-1760 1500-1800 3900 3220

480/70 R30 3560 2005-2405 2460 390 2230 1450-1850 1500-1900 3900 3410

540/65 R30 3560 2005-2405 2460 390 2230 1450-1850 1500-1900 3900 3350

WOM Sprzęgło Prędkość obrotowa Sterowanie HAMULCE I UKŁAD KIEROWNICZY Układ hamulcowy

Na cztery koła, tarczowy w kąpieli olejowej, sterowany hydrostatycznie

Hamulec postojowy Układ hamulcowy przyczepy Hydrostatyczny układ kierowniczy Kąt skrętu kół PRZEDNIA OŚ Załączanie napędu na cztery koła, Blokada przedniego mechanizmu różnicowego Obciążniki przednie Błotniki przednie PODNOŚNIK Podnośnik tylny Maksymalny udźwig Wydajność pompy Rozdzielacze

Niezależny Opcjonalny układ pneumatyczny Niezależna pompa, regulowana kolumna kierownicy 55°

Trójpunktowy układ zawieszenia (ramiona + łącznik górny) KABINA

UKŁAD NAPĘDOWY Sprzęgło skrzyni biegów Mechaniczna skrzynia biegów 10P + 10T Mechaniczna skrzynia biegów 30P + 15T Prędkość maksymalna Rewers kierunku jazdy Blokada tylnego mechanizmu różnicowego Smarowanie

1L 1,88

1 SR min 0,245 SR 1 0,298

2L 2,68

2 SR min 0,351 SR 2 0,426

3 SR min 0,502 SR 3 0,61

Sterowane hydrostatycznie 5 biegów zsynchronizowanych w 2 zakresach 5 biegów zsynchronizowanych w 3 zakresach i przekładnia „Hi-Lo” 40 km/h Mechaniczny, zsynchronizowany Sterowana mechanicznie Wymuszone, z chłodnicą oleju przekładniowego SKRZYNIA BIEGÓW 10P + 10T - PRĘDKOŚĆ W KM/H PRZY 2200 OBR./MIN SILNIKA Z OGUMIENIEM TYLNYM 480/70R30 3L 4L 5L 1V 2V 3V 3,85 5,38 7,48 10,35 14,78 21,18 SKRZYNIA BIEGÓW 30P + 15T - PRĘDKOŚĆ W KM/H PRZY 2200 OBR./MIN SILNIKA Z OGUMIENIEM TYLNYM 480/70R30 4 SR min 5 SR min 1 L min 2 L min 3 L min 4 L min 5 L min 1 V min 2 V min 0,702 0,976 1,55 2,214 3,172 4,433 6,167 8,529 12,183 SR 4 SR 5 1L 2L 3L 4L 5L 1V 2V 0,852 1,185 1,881 2,687 3,851 5,381 7,485 10,352 14,787

Kabina Regulacja temperatury w kabinie Oprzyrządowanie Fotel operatora

4V 29,6

3 V min 17,456 3V 21,188

* = PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA OGRANICZONA DO 40 KM/H PRZY EKONOMICZNEJ PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA UWAGA: PRĘDKOŚCI NA BIEGU WSTECZNYM SĄ NIEZNACZNIE NIŻSZE OD ODPOWIADAJĄCYCH IM PRĘDKOŚCI NA BIEGU DO PRZODU W MODELU R2.TARGET 60. NIE MA MOŻLIWOŚCI ZAINSTALOWANIA KLIMATYZACJI. PNEUMATYCZNY UKŁAD HAMULCOWY PRZYCZEPY JEST NIEKOMPATYBILNY Z INSTALACJĄ KLIMATYZACJI POWIETRZA. Wymienione powyżej parametry techniczne odnoszą się do najbardziej kompletnego dostępnego wyposażenia. W celu uzyskania informacji na temat standardowego wyposażenia i opcji należy zapoznać się z obowiązującym cennikiem oraz skontaktować się z lokalnym dealerem.

Dane techniczne i ilustracje mają charakter poglądowy. LAMBORGHINI, dążąc do oferowania produktów jak najbardziej odpowiadających oczekiwaniom klientów, zastrzega sobie prawo do ich aktualizowania w dowolnym momencie bez obowiązku wcześniejszego zawiadamiania.

5V 41,18*

4 V min 24,394 4V 29,609

5 V min 33,932 5V 41,187*

Wielotarczowe, w kąpieli olejowej 540 540-540 ECO obr/min 540-540 ECO-1000 540-750 ECO-synchro Mechaniczne poprzez sprzęgło

Sterowane mechanicznie Sterowana mechanicznie Obciążniki walizkowe 8 x 40 kg Skrętne Sterowany mechanicznie kg 2650 l/min. 55 il.dróg 4/6 Kule stałe Zaczepy automatyczne Oryginalna, na 4 słupkach, wyciszona, o podwyższonym ciśnieniu, otwierana szyba przednia, wycieraczka tylna, 4 światła robocze, filtr powietrza z aktywnym węglem, lusterka wsteczne zewnętrzne, teleskopowe, zawieszona na silentblockach Klimatyzacja, wentylacja, ogrzewanie z obiegiem wymuszonym Cyfrowo-analogowe Amortyzowany mechanicznie, pas bezpieczeństwa Amortyzowany pneumatycznie, pas bezpieczeństwa

DANE TECHNICZNE SILNIK Cylindry / Pojemność skokowa Zasysanie Moc maksymalna (2000/25/EC) Znamionowa prędkość obrotowa Maksymalny moment obrotowy Obroty przy maks. momencie obrotowym Chłodzenie Sterowanie Filtr powietrza

il./cm3

R2.70

R2.80

R2.90

R2.100*

1000.3 WTI TIER III 3/3000

1000.3 WTI TIER III 3/3000

1000.4 WTI TIER III 4/4000

1000.4 WTI TIER III 4/4000

85/63*** 2200 345 1600

95/70 2200 373 1600

Turbo-Intercooler KM/kW obr/min Nm obr/min

72/53 2200 265 1600

Pojemność zbiornika paliwa

litry

WYMIARY i MASY (z ogumieniem tylnym) Długość maks. bez ramion podnośnika Szerokość min.-maks.

Wysokość maksymalna z ramą bezpieczeństwa Wysokość maksymalna z kabiną Prześwit Rozstaw osi Rozstaw kół przednich min.-maks.

Rozstaw kół tylnych min.-maks.

Minimalny promień skrętu bez hamulców Waga z ramą zabezpieczającą ROPS Waga z kabiną

mm mm mm mm mm mm mm mm mm kg kg

Rewers kierunku jazdy Blokada tylnego mechanizmu różnicowego Smarowanie

WOLNE ŚREDNIE SZYBKIE

1 SR 0,20 0,24 0,29

82/60 2200 310 1600

Prędkość obrotowa Sterowanie WOM PRZEDNI Sprzęgło Prędkość obrotowa Sterowanie HAMULCE I UKŁAD KIEROWNICZY

Ciecz-olej Elektroniczne Suchy z wkładem bezpieczeństwa i wyrzutnikiem pyłów Z wylotem bocznym Z wylotem pionowym Z wylotem na słupku kabiny 100

Tłumik pod maską

UKŁAD NAPĘDOWY Sprzęgło skrzyni biegów Mechaniczna skrzynia biegów 30P+15T Przekładnia Powershift 45P+45T Prędkość maksymalna

WOM TYLNY Sprzęgło

420/70 R30 3430 1940-2240 2400 2460 360 2100 1460-1760 1500-1800 3900 3000 3230

420/70 R30 3430 1940-2240 2400 2460 360 2100 1460-1760 1500-1800 3900 3000 3230

480/70 R30 3560 2005-2405 2440 2460 390 2230 1450-1850 1500-1900 3900 3200 3410

Układ hamulcowy Hamulec postojowy Układ hamulcowy przyczepy Hydrostatyczny układ kierowniczy Kąt skrętu kół PODNOŚNIK HYDRAULICZNY

480/70 R30 3560 2005-2405 2440 2460 390 2230 1450-1850 1500-1900 3900 3200 3410

Podnośnik tylny Maks. udźwig Wydajność pompy Rozdzielacze Trójpunktowy układ zawieszenia (ramiona + łącznik górny) Podnośnik przedni

Sterowane hydrostatycznie 5 biegów zsynchronizowanych - 3 zakresy z reduktorem + przekładnia „Hi-Lo”, Overspeed (prędk. min.: 0,24 km/h) Powershift (3 przełożenia pod obciążeniem), 5 biegów zsynchronizowanych w 3 zakresach, reduktor, Overspeed (prędk. min.: 0,20 km/h) Skrzynia Overspeed do 50 km/h (ograniczona do 40 km/h z uwagi na przepisy prawa), również przy ekonomicznej prędkości obrotowej silnika Mechaniczny, zsynchronizowany Hydrauliczny z systemem Stop&Go Sterowana elektrohydraulicznie Wymuszone, z chłodnicą oleju przekładniowego

Skrzynia biegów POWERSHIFT Z OVERSPEED 45P+45T – prędkość w km/h przy 2200 obr./min, z ogumieniem tylnym 420/70 R24 2 SR 3 SR 4 SR 5 SR 1L 2L 3L 4L 5L 1V 2V 3V 0,30 0,44 0,65 0,95 1,28 1,87 2,78 4,09 6,05 7,06 10,30 15,31 0,35 0,52 0,77 1,15 1,54 2,24 3,33 4,91 7,26 8,48 12,36 18,37 0,43 0,64 0,94 1,39 1,86 2,72 4,04 5,96 8,80 10,27 14,98 22,26

*=R2 100 dostępny tylko w wersji Hi-PROFILE **=Prędkość ograniczona do 40 km/h również przy ekonomicznych obrotach silnika *** overboost do 95 KM UWAGA: PRĘDKOŚCI NA BIEGU WSTECZNYM SĄ NIEZNACZNIE NIŻSZE OD ODPOWIADAJĄCYCH IM PRĘDKOŚCI NA BIEGU DO PRZODU Wymienione powyżej parametry techniczne odnoszą się do najbardziej kompletnego dostępnego wyposażenia. W celu uzyskania informacji na temat standardowego wyposażenia i opcji należy zapoznać się z obowiązującym cennikiem oraz skontaktować się z lokalnym dealerem.

Dane techniczne i ilustracje mają charakter poglądowy. Firma LAMBORGHINI, dążąc do oferowania produktów jak najbardziej odpowiadających oczekiwaniom klientów, zastrzega sobie prawo do ich aktualizowania w dowolnym momencie bez obowiązku wcześniejszego zawiadamiania.

KABINA Kabina Regulacja temperatury w kabinie Oprzyrządowanie Fotel operatora

4V 22,55 27,06 32,80

5V 33,29 39,95 48,42**

Wielotarczowe w kąpieli olejowej obr/min 540-540 ECO obr/min 540-540 ECO-1000 WOM ZSYNCHRONIZOWANY Elektrohydrauliczne poprzez przycisk Wielotarczowe w kąpieli olejowej obr/min 1000 Elektrohydrauliczne poprzez przycisk Zintegrowany, tarczowy w kąpieli olejowej, na 4 koła Sterowany hydrostatycznie Niezależny Opcjonalny układ pneumatyczny Niezależna pompa, regulowana kolumna kierownicy 55° Mechaniczny Elektroniczny 3000 3600 z siłownikami wspomagającymi l/min. 54 il.dróg 4/6 z regulacją przepływu Kule stałe Zaczepy automatyczne Zintegrowany Maksymalny udźwig 1750 kg Obciążniki z szybkozłączami - 250 kg Oryginalna, na 4 słupkach, wyciszona, o podwyższonym ciśnieniu, otwierana szyba przednia, wycieraczka tylna, 4 światła robocze, filtr powietrza z aktywnym węglem, lusterka wsteczne zewnętrzne teleskopowe Dach wysokiej widoczności ze szklanym szyber-dachem Klimatyzacja, wentylacja, ogrzewanie z obiegiem wymuszonym Analogowo-cyfrowe Amortyzowany mechanicznie, pas bezpieczeństwa Amortyzowany pneumatycznie, pas bezpieczeństwa

Serwis potwierdzający prestiż firmy Od ustaleń poprzedzających sprzedaż, po po przeglądy przed dostawą sprzętu, od planowanej konserwacji po bieżącą dostępność oryginalnych części zamiennych i akcesoriów - jedynym celem działania Sieci obsługi klienta SDF jest profesjonalne, szybkie i właściwe spełnienie wszelkich oczekiwań klienta.

Każdego dnia pracujemy dla Twojej satysfakcji.

Oryginalne części zamienne SDF: jakość, która poopłaca.

Wyłącznie oryginalne części zamienneSDF Partsgwarantują niezmiennie wysokie osiągi Państwa ciągnika, umożliwiając maksymalne wykorzystanie jego potencjału. Tylko korzystając z oryginalnych części zamiennych, mają Państwo pewnosć, że parametry Waszego ciągnikapozostaną niezmienne, mimo upływu czasu.

Certyfikowany System Jakości zgodny z normą ISO 9001:2000

Dealer:

Zaleca się stosowanie oryginalnych smarów i płynów eksploatacyjnych SDF. * DOSTĘPNA WERSJA Z WĄSKIM MOSTEM I OGUMIENIEM TYLNYM 280/70 R 18. SZEROKOŚĆ MINIMALNA: 1165 MM Uwaga: PRĘDKOŚCI NA BIEGU WSTECZNYM SĄ NIEZNACZNIE NIŻSZE OD ODPOWIADAJĄCYCH IM PRĘDKOŚCI NA BIEGU DO JAZDY PRZODU Powyższe specyfikacje dotyczą najbogatszej wersji wyposażenia. Szczegóły wyposażenia znajdują się w aktualnym cenniku.

SAME DEUTZ-FAHR POLSKA Sp. z o.o.

Jacków 15 - 21-007 - Mełgiew - Polska - Tel.: +4881469 6090 - www-lamborghini-tractors.com

Dział Marketingu - Kod 308.8539.8.2-2 - 03/13 - CFV I.P.

SAME DEUTZ-FAHR zaprasza do ponad 3000 salonów dealerskich i autoryzowanych punktów serwisowych obecnych w każdym zakątku świata.

Rozległa Sieć Sprzedaży i Serwisu, szczególnie ukierunkowana na satysfakcję klientów, zbudowana jest w oparciu o najwyższych standardów obsługi, a przede wszystkim pasji i profesjonalizmie wszystkich pracowników.