Tiempo de Carrera

LA JORNADA | Suplemento Especial | Directora General: Carmen Lira Saade | JUNIO 2020 | No. 25

AUDI A1

SPORTBACK 2020 ARMADORAS REGRESANA A PRODUCCIÓN

honda cb190r

PEQUEÑA FIERA ORIENTAL

CON “NUEVA NORMALIDAD“

PORSCHE EL NACIMIENTO DE UN EMBLEMA

LEGENDARIO

HYUNDAI SANTA FE 2021 MEJOR EN TODOS LOS ASPECTOS

FORD MUSTANG MACH 1

LA LEYENDA GALPOPA DE NUEVO

MOTORO Paco Del Toro @pacodeltororc

CONTRA VIENTO Y MAREA

Parece que la naturaleza del ser humano es lamentable e inevitablemente destructiva. Donde no hay manera de excusar comportamientos que de acuerdo a la evolución social deberían haber sido erradicados del pensamiento universal, y tras los hechos deleznables de abuso que condujeron a la muerte de George Floyd, la dosis fue insuficiente para saciar el hambre de destrucción, pues vino enseguida la de Rayshard Brooks en Atlanta Georgia.

Sin embargo, el caso del asesinato de Amaud Arbery, ocurrido el febrero pasado, llevó a una reflexión importante sobre el tema a Darrel “Bubba” Wallace, el único deportista afroamericano y sobresaliente piloto de competencia que milita en la máxima categoría de la organizacón NASCAR, –independiente de la FIA y calendarizada únicamente en EU– para alzar la voz en contra del racismo, aprovechando su plataforma como figura pública.

Desde su trinchera, lanzó a través de redes sociales pronuciamientos en apoyo a las protestas por los hechos perpetrados por la fuerza policial.

Como un movimiento en paralelo en favor de su deporte, promovió la eliminación de la bandera confederada de los circuitos de NASCAR y todas sus instalaciones, por su asociación con el racismo y esclavitud en su país, asunto que fue escuchado y aprobado por la organizacíon, surtiendo efecto desde la carrera de la semana pasada en el circuito de Homestead, Miami.

Esto ha levantado una polémica tal, que ha dado pie a manifestaciones de odio que demandan, no solamente devolver la insignia confederada, sino también retirar el apoyo a la NASCAR. El límite de lo absurdo, fue una soga anudada en forma de horca encontrada en el garage del auto de Wallace; asunto condenado por la categoría e investigado por el FBI en proceso.

Indudablemente el valor de uno, es la voz de muchos que habitulmente pensamos, pero poco actuamos.

DIRECTORIO Carmen Lira Saade Directora General Tania Paulina Olmos Sánchez Gerente General Francisco Del Toro Bolaños Jefe de Edición Tiempo de Carrera Carlos Méndez Orozco Coordinación de Publicidad Comercial Francisco J. García Noriega Coordinación de Arte y Diseño Daniela Fernández de Lara Oscar I. Tiscareño Olivera Diseño Colaboradores: Roberto Pérez | Lilián Anaya Jorge Caballero Xaviera Alfaro | Juan Pablo Parra Jesús Díaz | Ilustración Jorge García Báez | Retoque digital

tiempodecarrera@jornada.com.mx

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Roberto Pérez S.

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yundai Motor quiere adueñarse de todo, y para lograrlo prepara una serie de importantes lanzamientos que incluyen un profundo facelift a la cuarta generación de Santa Fe, –el SUV de gran tamaño de la marca coreana– que en este modelo 2021 presume, además de un diseño más poderoso, importantes mejoras como un habitáculo más lujoso y con mayor tecnología sobre una plataforma pensada en convertirlo en un vehículo más premium.

Su venta en Europa está programada para el próximo mes de septiembre, y tentativamente a México arribe a finales de este año, o principios del 2021.

ESTILO MÁS PODEROSO Y SEDUCTOR

La estética de la nueva Hyundai Santa Fe rompe por completo con el diseño del modelo que conocemos actualmente y con lo que hemos visto en este segmento, apostando por unas formas más musculosas que contrastan con elementos cosméticos de estilo muy vanguardista.

Los cambios estéticos en la zona frontal destacan por la presencia de una nueva parrilla mucho más ancha que incluye a su vez hasta dos diseños de malla diferentes. A ambos lados de la misma van integrados los faros principales, mientyras que las luces de circulación diurna LED (DRL) también están rediseñadas y conforman una vistosa forma en T.

INTERIOR MÁS ATRACTIVO, LUJOSO Y TECNOLÓGICO

El habitáculo ofrece ahora más espacio, comodidad y conveniencia en comparación con el modelo anterior.

El refinamiento es la característica dominante del interior, donde se disfruta de una atmósfera de tranquilidad propiciada por líneas suaves, carentes de aristas, y los materiales premium de tacto suave y mayor calidad.

El sistema multimedia de información, navegación, entretenimiento y conectividad también es nuevo e incorpora una pantalla de 10.25 pulgadas en la zona central del tablero. Por su parte, frente al conductor se encuentra un nuevo cluster de instrumentación totalmente digital de 12.3 pulgadas.

La palanca de cambios tradicional ha sido reemplazado por un sistema de botones, mientras sobreviven los mandos físicos para funciones como la climatización. El sistema de cambio por cable permitió a los diseñadores colocar botones en lugar de la perilla de cambio convencional.

NUEVA PLATAFORMA, MEJOR RENDIMIENTO Y SEGURIDAD

Santa Fe 2021 es el primer SUV de la marca a nivel mundial basado en la nueva plataforma de vehículos Hyundai de tercera generación. Esto lleva a mejoras significativas en rendimiento, desempeño en el manejo, eficiencia de combustible y seguridad.

La estabilidad se ve reforzada por la posición baja de los equipos pesados ​​ dentro de la plataforma. La aerodinámica también se ha optimizado para que la resistencia del aire se minimice para ofrecer una excelente eficiencia de combustible.

Con importantes mejoras de ingeniería para la seguridad en caso de colisión, implementa el uso de una estructura de ruta de carga múltiple; el estampado en caliente y la integración de una placa de acero de súper alta resistencia a la torsión, logra que vehículo absorba mejor un posible impacto y minimice la deformación del espacio dedicado a los pasajeros.

JUNIO | 2020

Roberto Pérez S.

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ustang es uno de los nombres más emblemáticos en el mundo del motor, y el apellido Mach 1 es uno de los más venerables que puede portar un purasangre. En el 2004, Ford unió ambas nomenclaturas para dar vida al Mustang Mach 1 fastback coupé, un auténtico muscle car que conquistó el corazón de los fans por su poderosa apariencia y elevadas prestaciones.

Ahora, tras 17 años de ausencia en el mercado, retorna como modelo 2021 para convertirse en la versión –con permiso de las realizadas por Shelby–, más poderosa y excitante de la gama de este pony car.

El Ford Mustang Mach 1 2021 llegará como edición limitada a Estados Unidos y Canadá en la primavera del 2021, por el momento se desconoce cuándo estará a la venta en nuestro país.

Ford desarrolló el Mach 1 original en 1969, estableciendo 295 récords de velocidad y resistencia en el primer año del modelo en el desierto de sal de Bonneville. Gracias a su mayor agilidad y desempeño, los equipos Mach 1 ganaron los Campeonatos de Rally de Fabricantes de la SCCA en 1969 y 1970.

MÁS PODER Y CONTROL

Bajo su cofre hereda el motor V8 atmosférico de 5.0L del Mustang GT, bautizado como Coyote, al que, tras incluir algunos componentes del Shelby GT350, como el colector de admisión, el adaptador del filtro de aceite o el enfriador de aceite, se ha conseguido exprimirle otros 30 hp adicionales para alcanzar los 480 hp a 7,000 rpm y 420 lb-pie de torque a 4,600 rpm, gestionados por una transmisión manual de seis relaciones Tremec 3160 (que emplea el Shelby GT350), o bien una automática SelectShift de diez velocidades.

Pero eso no es todo, este Mustang Mach 1 2021 incorpora más elementos provenientes de los Shelby, en concreto del GT500, de quien toma prestado el subchasis delantero y trasero. Ford también ha efectuado modificaciones en la suspensión adaptativa MagneRide así como en la dirección, las barras estabilizadoras, los silentblocks y los frenos, firmados por Brembo.

Esta nueva versión está desarrollada con base en décadas de aprendizaje de Ford Performance; con un diseño frontal único para una mayor eficiencia aerodinámica, asunto que definitivamente ayuda a celebrar su herencia icónica. Por primera vez, Ford ha equipado el sistema con ajuste de revoluciones, y la transmisión está alineada con el sistema de refrigeración de aceite del GT350, el embrague de doble disco y el cambio de corto alcance del Mustang GT. Para mejorar la maniobrabilidad en el manejo, Mach 1 cuenta con la última calibración MagneRide, un eje-I de dirección más rígida, una nueva calibración EPAS, barras de balanceo y resortes delanteros más fuertes, un potenciador de frenos del Mustang GT Performance Pack

Nivel 2, ruedas de ajuste divididas de 9.5 / 10 pulgadas con neumáticos Michelin PS4, un sub-bastidor trasero con bujes más rígidos y un eslabón de unión de la punta trasera proveniente del Shelby GT500.

RECAPTURANDO EL ORIGEN DE ESTILO DE MACH 1

La nueva parrilla del Mach 1 se remonta al modelo original con una malla tridimensional, nariz de tiburón, elementos de lámparas falsas y la insignia de diseño magnético de bajo brillo del característico pony centrada en la rejilla. Los acentos en color negro en todo el vehículo proporcionan un aspecto Premium, mientras se mantienen fieles a la herencia audaz y musculosa de Mach 1, incluyendo las tapas de los espejos en acabado magnético de bajo brillo, así como el alerón trasero.

Los equipos de ingeniería y diseño de Mach 1 trabajaron en tándem para desarrollar un frontal único para este modelo, el cual cumple con las más altas exigencias aerodinámicas de los sistemas de motor, transmisión y freno. Defensas, una nueva parrilla superior de dos piezas, una inferior y dos más laterales; todo esto contribuye al aspecto característico de Mach 1 y a los requisitos de rendimiento aerodinámico y de refrigeración más exigentes.

Una entrada de aire en la fascia optimiza el rendimiento en pista y proporciona un aspecto más agresivo, mientras que el alerón trasero funciona de manera conjunta para crear un equilibrio de elevación ideal.

Para mejorar la resistencia en pista, el equipo añadió dos intercambiadores de calor laterales, uno para enfriar el aceite del motor y el otro el de la transmisión, así como un sistema de refrigeración del eje trasero y un difusor inferior provenientes del Shelby GT500.

Una nueva bandeja inferior, la mejora más importante del vehículo desde el punto de vista aerodinámico, la cual se extiende 20 pulgadas más hacia atrás que en un Mustang GT Performance Pack para suavizar y aumentar el flujo de aire bajo la parte delantera del auto. Las grandes alas inferiores en la entrada del chasis aumentan la fuerza descendente, mientras que la superficie aerodinámica del mismo en las rampas de refrigeración de los frenos, mejoran de igual manera la fuerza descendente y ayuda al flujo de refrigeración de los frenos, lo cual es una primicia para el Mustang.

El interior tiene un clúster Dark Spindrift único, con detalles de aluminio, asientos de color negro con una línea acentuada que insinúa la herencia de Mach 1 en vehículos equipados con un interior de piel. Otras mejoras del interior incluyen nuevas placas de umbral de puerta, una pantalla LCD en el panel de instrumentos de 12.3 pulgadas, una perilla de cambios de bola blanca y un distintivo grabado que muestra el número de chasis único del vehículo.

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Roberto Pérez S.

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esde hace 67 años, el emblema de Porsche ha sido sinónimo de velocidad, poder y elegancia. Una insignia que es reconocida en cualquier parte del mundo, sin embargo el origen e historia que encierra no lo es tanto.

EN NACIMIENTO DE LA MARCA

La creación del inconfundible emblema de la firma alemana está llena de misterio, y el lado triste es que el Dr. Ferdinand Porsche nunca lo conoció. Terminada la Segunda Guerra Mundial, los Porsche (padre e hijo: Ferdinand y Ferry) fueron arrestados por ”trabajar“ para Hitler y encarcelados en Francia. Poco tiempo después Ferry fue liberado, en cambio Ferdinand permaneció años en prisión. Ferry trabajó duro para liberar a su padre. Se fue a Austria y puso a funcionar los talleres de Gmünd, Austria.

Allí se había refugiado el grupo de trabajo de Porsche, huyendo de los bombardeos aliados a las fábricas en Alemania. En 1946, arregló vehículos, motores e hizo prototipos. Porsche Automobil Holding fue fundado en 1931 por Ferdinand Porsche, a quien después se le encargó diseñar automóviles para otras compañías. La sede de la empresa se ha mantenido en Stuttgart, una ciudad ubicada en el suroeste de Alemania.

En 1947, Ferry, Karl Rabe y Erwin Komenda comenzaron a trabajar en el proyecto 356, un automóvil deportivo biplaza con carrocería de aluminio. Fue el primer automóvil de la marca Porsche,mismo que vio la luz en junio de 1948. El Porsche 356 llevó como logotipo el nombre (PORSCHE) en letras doradas.

Ferdinand Porsche, finalmente libre, pudo ver rodar por primera vez automóviles con su propio nombre. Lo que no alcanzó a ver, fue el emblema actual. A fines de 1950, sufrió un accidente cerebrovascular del cual nunca se recuperó y murió el 30 de enero de 1951.

SI TODO LO QUE NECESITAS ES UN LOGOTIPO, NOSOTROS TAMBIÉN PODEMOS DÁRTELO: EL ORIGEN DEL EMBLEMA PORSCHE

Si bien la palabra “Porsche” ya había sido utilizada como logotipo en el primer auto de la marca en 1948, el escudo Porsche fue diseñado hasta 1952.

En marzo de 1951 Porsche lanzó un concurso para que escuelas de arte alemanas crearan un escudo para la empresa. El premio eran 1,000 marcos alemanes, una suma muy generosa para la época. Sin embargo, ninguno de los diseños cumplió con las expectativas de la gerencia.

La historia del nacimiento del emblema de Porsche está fuertemente ligada con el estadunidense Max Hoffman, un famoso importador de autos europeos a Estados Unidos durante los años 50, 60 y 70.

Existen dos versiones sobre el origen de este logotipo.

Los norteamericanos sostienen que a finales de 1951, Max Hoffman invitó a Ferry Porsche a reunirse en un restaurante de la ciudad de Nueva York para ultimar la estrategia de comercialización de los pequeños deportivos alemanes en EU. Durante la comida, Hoffman le planteó a Ferry la necesidad de un logotipo que permita reconocer sus autos, porque hasta entonces los modelos solo llevaban como identificación las letras “PORSCHE” adelante y atrás en color dorado.

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Hoffman sugirió que el fabricante de automóviles necesitaba un símbolo o una mascota, en lugar de las 7 letras ocupando el frontal y la trasera de los autos, pues de acuerdo con su experiencia, en Norteamérica el uso de un escudo era algo fundamental de cara al marketing de la nueva marca a importar.

Ante esta apreciación, Ferry Porsche responde la famosa frase “Si todo lo que necesitas es un logotipo, también nosotros podemos dártelo”. Acto seguido tomó una servilleta y un bolígrafo del bolsillo interior de su saco, y comenzó a dibujar el logo que hoy conocemos. En él se superponen los escudos del estado de Wüttemberg con el caballo de Stuttgart en su centro y el apellido Porsche (presente, pero mucho más discreto que con las enormes letras de los primeros modelos) en la parte superior.

Después de volver a Alemania, Ferry pulió el diseño del emblema. Así nació el logo de Porsche, que desde entonces y para siempre eliminó las letras con el apellido de la familia de los frontales de sus modelos.

Sin embargo, los alemanes sostienen que aunque la comida entre Ferry Porsche y Max Hoffman existió (ya que fue uno de los artífices de la llegada de Porsche a Estados Unidos) y ciertamente le solicitó un logotipo para distinguir sus autos, no hubo servilleta, bolígrafo y dibujo en ese almuerzo. Fue ese mismo año, pero a través de la creatividad del diseñador Franz Xaver Reimspieß cuando se creó el escudo de Porsche por orden del gerente de publicidad de la marca, Herrmann Lapper.

A principios de 1952, Franz Xaver Reimspieß –un talentoso del diseño que presumiblemente diseñó también el logotipo de Volkswagen en 1936–, creo un emblema lleno de expresividad y elegancia que simbolizaba las raíces de la empresa y al mismo tiempo ilustraba la calidad y el dinamismo de sus productos.

Cualquiera que sea la historia real, la primera insignia de Porsche apareció en 1952 en el volante de la bocina, y un par de años más tarde en la parte delantera de un 356 Coupé.

EL SIGNIFICADO DEL LOGOTIPO PORSCHE

El inconfundible emblema de Porsche esta compuesto por elementos de dos escudos de armas. En el centro del logotipo dorado esta el caballo rampante en color negro y la palabra Stuttgart en al parte superior, que rinde homenaje al escudo de armas de esa ciudad (lugar donde la compañía se basó y volvió a la vida después haberse mudado a Gmünd durante la Segunda Guerra Mundial).

A su alrededor aparece un segundo escudo, con las astas de ciervo y franjas rojas y negras pertenecientes a la región germana de BadenWürttemberg. Todo unido junto al nombre de Porsche da lugar al icónico logotipo.

Después de haber sido registrado en la Oficina Alemana de Patentes, el emblema Porsche fue visto por primera vez en el centro del volante a finales de 1952, antes de ser incorporado al cofre del Porsche 356 Speedster en noviembre de 1954.

JUNIO | 2020

Paco Del Toro | Juan Pablo Parra

S

e dice que el Audi A1 es el auto de entrada a la marca, pero se puede agregar que así se entra por la puerta grande a la casa de los cuatro aros. Y todo ésto gracias a la enorme cantidad de detalles y tecnología aplicada a este hatchback subcompacto, enfocada a brindar un gran desempeño y seguridad.

Acerca de su aspecto, desde el color y su fresca manera de combinarlo con acentos al interior en tablero y puertas, las líneas de diseño que encontramos en detalles como tomas de aire, la enorme parrilla que alberga el logotipo y portaplacas, rasgos robustos y con carácter; también le acompañan detalles tecnológicos como los faros LED con elementos como la posición automatizada de la luz en curvas, el daytime running light que además de ayudar a ser visibles durante el día, aporta un detalle estético bastante atractivo que sella el ADN de la firma teutona.

Rines de aleación de aluminio con diseño deportivo de 5 brazos de 17” y llantas de alta velocidad 215/45 91W,

que suman un gran agarre incluso en condiciones adversas; sin embargo, el perfil bajo obliga a extremar precauciones en el maltratado asfalto de cualquier ciudad del país. Paquetes opcionales que se van adicionando en las versiones de mayor lujo como la conectividad en la que el Audi Virtual Cockpit es el protagonista, donde puedes obtener información de tráfico en tiempo real, el servicio de Audi Connect en línea y una pantalla de 10.1” con interfaz para teléfonos inteligentes con Apple Carplay y Android Auto.

En temas de seguridad, también hay paquetes opcionales que ayudarán a una conducción con rangos de percance cada vez menores gracias al Audi pre sence basic, que permite asistir al conductor en el frenado en caso de un peatón u objeto proveniente de algún punto ciego, aviso auditivo y visual de abandono del carril con corrección de dirección, cámara trasera y un asistente de estacionamiento: Audi Park Assist con el cual solo basta colocar el vehículo en posición y éste hará todo el trabajo.

BAJO EL COFRE:

Con un precio desde $399,900 MXN, AUDI A1 va impulsado por tres opciones de motorización, partiendo de una más orientada al rendimiento: un 3 cilindros, 1.0L, 116hp, 147 lb/ pie @ 2,000 - 3,500 rpm otorgando un rendimiento de hasta 18.1 km/lt. La intermedia que brinda más potencia con 4 cilindros 150hp, 184 lb/pie @ 1,500 - 3,500 rpm, ambos casos acoplados a una transmisión S tronic de 7 velocidades.

Finalmente la versión S line, lleva la fuerza en un motor 4 cilindros, 2.0L, 200hp, 236 lb/pie @ 1,500 - 4,400 rpm para mover solamente 1,335 kg a través de una transmisión S tronic de 6 cambios que alcanza el 0-100km/hr en 6.5 segundos para una velocidad máxima de 235 km/hr y mucha adrenalina.

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HIGHWAY TO FILM Jorge Caballero

Cortesía: MAN Truck & Bus.

@mrbestia

EL CHOFER DE LA SEÑORA DAISY “MANEJAR ASÍ ES UNA AMENAZA” Este clásico instantáneo narra la profunda amistad que desarrollan la rica señora judía Daisy Werthan y el chofer afroamericano Hoke Colburn, abordo del mítico automóvil Hudson Commodore 1948.

La historia inicia después de que la señora Daisy Werthan sufre un percance en su coche, la edad ha causado estragos y ya no distingue entre meter primera velocidad o ir en reversa; así que su hijo Boolie Werthan piensa en contratar un chofer para su “difícil mamá”.

Al llamado del empleo llega Hoke Colburn, un animoso afroamericano dispuesto a echarse ese trompo a la uña. Pero como es de esperar, la señora Daisy ve como una intromisión a su cotidianidad y capacidad la llega de Hoke. Incluso su declaración de odio llega al grado de preferir caminar a recibir ayuda del servicial chofer.

La rígida relación se va suavizando cuando Hoke le espeta a Daisy: “Usted necesita un chofer y yo necesito un trabajo”; bueno también influye la disminución física de la señora y el encanto del chofer chofer negro. Así que Daisy acepta la ayuda.

Aunque entre los largos paseos dentro del Hudson Commodore 1948 guinda, continúa la guerrita fría entre ellos, pero poco a poco los dos personajes se van reconociendo y descubren que tienen muchas cosas en común que mas que separarlos los unen.

Así día tras día, semana tras semana, mes con mes, estación tras estación, festejo tras festejo y la convivencia de años, Daisy y Hoke desarrollan una sólida amistad hasta el punto de volverse entrañables e imprescindibles, sintetizado en la confesión de la señora Daisy: “Eres mi mejor amigo”, para los que crean que los viejos no pueden hacer nuevas amistades.

El tema del filme El chofer de la señora Daisy, en su momento no fue valorado, pero con el tiempo la película ha envejecido bien, se volvió un clásico del cine hollywoodense que nos habla de los prejuicios raciales y cómo se zanjan cuando alguien conoce la visión del otro, del diferente. Ganó cuatro Óscares como Mejor: película, actriz, maquillaje y guión adaptado.

El chofer de la señora Daisy (Driving Miss Daisy, EU 1989). D: Bruce Beresford. G: Alfred Uhry. M: Hans Zimmer.

F: Peter James. A: Morgan Freeman, Jessica Tandy, Dan Aykroyd, Patti LuPone y Esther Rolle. Drama.

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Lilián Anaya

T

ras casi dos meses de que varias armadoras de camiones y autobuses frenaran sus producciones con el objetivo de evitar la propagación del COVID-19 entre colaboradores y clientes, y ante la petición de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C. (ANPACT), la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz A.C. (AMIA), la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Industria Nacional de Autopartes A.C. (INA) y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) para que la industria automotriz, que incluye al autotransporte, fuera considerada actividad esencial, el 15 de mayo la Secretaría de Salud dio a conocer a través del Diario Oficial de la Federación (DOF), la modificación del Acuerdo de Emergencia Snitaria para establecer una estrategia enfocada en la reapertura de las nuevas actividades esenciales, entre ellas la fabricación de equipo de transporte; ahí se dictaminó que podrían iniciar labores el 1 de junio de 2020, siempre y cuando presentaran protocolos de seguridad sanitaria acordes con los lineamientos generales que dispusieran las secretarías de Salud, de Economía y del Trabajo y Previsión Social, así como el IMSS. Por otro lado, tanto las asociaciones como la cámara recordaron por qué la industria del autotransporte de carga es tan importante para la economía del país y entre sus argumentos destacaron: La CANACAR con datos del INEGI, exaltaron que el sector aportó en 2018 el 3.2% del PIB; de 2010 a 2018, el PIB registró un crecimiento promedio anual en términos reales de 4.7%, incluso superior al 2.7% que registró el PIB total; mientras que en 2017 empleó a un millón 134 mil personas y en promedio pagó remuneraciones de 14,800 pesos mensuales por persona. Por su parte, Enrique González Muñoz, presidente nacional de la CANACAR, explicó en la primera semana de mayo que la pandemia dejó pérdidas importantes en el sector, ya que las ventas en empresas transportistas cayeron 46.1%, y en la productividad 43.8%, sin embargo, sólo se reportó una pérdida del 1.1% de los empleos gracias al esfuerzo de esta industria por preservar la salud económica de sus colaboradores como uno de los objetivos primordiales.

Para la segunda semana de mayo, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT, pronunció que estaban listos para la reapertura y que era importante reactivar la producción, dado que México produce

vehículos de carga y pasaje que atienden a todas las actividades económicas de Canadá, EUA y México.

Con la frase “Nuestros vehículos son un bien productivo, no un bien de lujo”, declaró que en abril la venta al mayoreo de vehículos pesados alcanzó un total de 893 unidades, cifra que comparada con las 3,865 registradas en el mismo mes de 2019, representa una caída del 76.9%.

Destacó que en EU., todas las plantas ya estaban abiertas, y si hubiera alguna que no, sería por falta de insumos, incluso expresó que hubo plantas de vehículos pesados que nunca cerraron.

Aseveró que era de gran importancia no dejar que EU buscara a otros países como alternativas en la cadena de suministro dejando a México fuera de la jugada, pues ocasionaría pérdidas de empleos y un debilitamiento del país en el mercado regional y mundial.

Pese a la marcada caída de ventas de pesados el cuarto mes del año, mayo fue un desafío mayor para los fabricantes, pues de acuerdo con la ANPACT, durante ese mes la venta al mayoreo de tractocamiones alcanzó un total de 677 unidades cifra que comparada con las 4,682 registradas en el mismo periodo de 2019, reveló una caída del 85.5%.

Elizalde comentó que durante la emergencia sanitaria, la industria demostró ser fundamental para toda la sociedad y es necesario retribuirle al autotransporte de carga, invertir en un mecanismo transversal que ayude a impulsar todas las actividades económicas, a regenerar empleos y disminuir costos a base de eficiencia.

Para el 18 de mayo, las armadoras prepararon sus protocolos para obtener la aprobación por parte del IMSS con la Autoevaluación del Protocolo de Seguridad Sanitaria y regresar a la producción de manera paulatina.

Estas son sus perspectivas ante la “nueva normalidad”, así como la posición en que se encuentran respecto a metas de producción y desplazamiento de unidades.

Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales de México, informó que el 1° de junio reactivaron operaciones completas en las plantas de Saltillo, Coahuila, y Santiago Tianguistenco, Estado de México, alineados con el resto de las plantas de Daimler Trucks North America (DTNA) en EU y Canadá, cumpliendo con las regulaciones federales, estatales y municipales, así como protocolos universales de seguridad.

JUNIO | 2020

Cortesía: Mercedes-Benz Buses

Cortesía: Planta Isuzu México

Cortesía: MAN Truck & Bus México

Cortesía: Planta Isuzu México

Cortesía: Daimler

En enero de este año declaró que en 2019 la venta de los Nuevos Cascadia representó alrededor del 51% de participación de mercado, así como 46% de la Clase 6 y 8.

Isuzu Motors de México, que tiene una plantilla compuesta de casi 100 colaboradores, anunció el 1° de junio que estaban listos para reiniciar gradualmente las labores en su planta de ensamble ubicada en el municipio de Cuautitlán Izcalli, Edomex.

Constantino Vázquez, gerente de mercadotecnia, informó que la planta implementó estas medidas: instalación de dispensadores automáticos de gel antibacterial en toda el área productiva y de oficinas; detección de temperatura corporal; uso de tapetes con solución desinfectante en todos los accesos, así como separación física entre todas las estaciones de trabajo. Se llevaron a cabo programas de capacitación y comunicación para los colaboradores, de acuerdo con las políticas y procedimientos emitidos por la Secretaría de Salud.

Leandro Radomile, director general de MAN Truck & Bus México comentó que por ahora se abrió sólo una línea de producción para atender la demanda de producto, y la otra parte del equipo se irá integrando paulatinamente. El resto del año se enfocarán en salvaguardar la salud de sus colaboradores y apoyar a la red de concesionarios.

En el primer trimestre del año, GRUPO TRATON, conformado por MAN, Scania y Volkswagen Caminhões e Ônibus, registró que las ventas unitarias totales cayeron 20% equivalente a 46 mil vehículos; los pedidos recibidos disminuyeron 16%, que representa 54,200 vehículos en Europa.

José Armenta, CEO de FOTÓN México, declaró que la producción y ensamble de unidades no se detuvo, “nuestra venta, aunque ha sido lenta, ha sido constante. Nuestra capacidad de producción es de 50 unidades al día con un turno de producción, misma que podría incrementar al doble si la demanda lo requiere. Actualmente estamos ensamblando 15 unidades diarias para abastecer a la Red de concesionarios y nuestra meta de ventas 2021 es de 1500 unidades como mínimo”.

La empresa cuenta con 32 mil empleados a nivel global y en México 80 entre la Planta de Lagos de Moreno, el Corporativo en la Ciudad de México y el almacén central de refacciones en Guadalajara.

Enrique Enrich, CEO de Scania México, comentó que la pandemia dejó estragos en transporte de pasajeros, cayó drásticamente la venta de servicios, mano de obra y repuestos, pero ven positivo que en las últimas semanas han mejorado, aunque no para alcanzar lo que tenían en marzo. En cuanto a carga, también ha caído, pero menos grave, calculan que la retracción de la venta de servicios para los clientes ha sido menor al 30%, pero afirma que su estrategia de diversificación ha tenido buenos resultados.

Actualmente Scania Group cuenta con una plantilla de más de 52 mil colaboradores, de los cuales 782 están en México.

Raúl González, director de ventas, mercadotecnia y postventa de Mercedes-Benz Autobuses, comentó con orgullo que fue la primera armadora en ser aprobada por el IMSS y por ello reanudaron operaciones en la Planta García con nuevas medidas de seguridad y salud implementadas para que todos los colaboradores, clientes y proveedores se encuentren protegidos.

Expuso que para mayo de 2020 registraron 57% de participación de mercado en segmento urbano y suburbano; para un total del 44% en todas las clases pese a tiempos de crisis.

Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, argumentó respecto a la participación de mercado en esta división, que en 2019 se logró un 44% en Clase 5 y 6 del cual han duplicado en los últimos tres años; 53% en Clase 7; y 19% en Clase 8, lo que los colocó en el segmento urbanos y suburbanos en un 45% hasta enero de este año. Para finales del 2020 esperaban un crecimiento del 8.6% total, mientras que otra de las metas es llegar a la unidad 100 comercializada en el país, pues actualmente la marca moviliza a más de 39 millones de pasajeros día con día.

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Foto: Xaviera Alfaro

CB190R Xaviera Alfaro

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ntre agaves y con un ambiente por demás envidiable en estos momentos pandémicos, se llevó a cabo, hace unos meses en la planta de El Salto, Jalisco, la presentación de la renovada CB190R de Honda modelo 2020, que contó con el sello que ya se vuelve característico para la casa nipona, al organizar un viaje para probar el terreno, en este caso al estilo naked.

A primera vista se hacen notar los cambios con los que esta city bike, completamente ensamblada en México, viene a domar el asfalto; con la ya clásica iluminación cien por ciento LED, y aspecto agresivo con un escape más elevado en comparación con la primera generación, cuenta con una estética más corpulenta disponible en versión Repsol y en tonalidades típicas del equipo reinante de Moto GP 2019 a cargo del multicampeón español de destreza envidiable, el kamikaze de 27 años, Marc Márquez.

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La motocicleta conserva la misma altura de 1,041 mm., aunque el motor quedó notablemente más arriba respecto al piso, lo que la hace maniobrable ante obstáculos imprevistos a pesar de llevar evidentemente el centro de gravedad más alto; debido a la lo ligera que resultó en la prueba de manejo en tierras tapatías a mil 530 metros sobre el nivel del mar, alcanzó 100 kilómetros por hora fácilmente respondiendo bien, y brindando total seguridad con frenos de disco en ambas ruedas.

El display digital también muestra algunos cambios y el manillar es bastante amigable en la postura y conducción, también gracias a la forma que le da el cuadro tubular en acero tipo diamante, mucho más de lo esperado en una moto de 184.4 cc, enfriada por aire, fuel injection, cinco velocidades y un tanque de 12.0 lt que en combinación logran que alcance un rendimiento de 35 kilómetros por litro aproximadamente.

Al parecer Honda escuchó las opiniones de sus usuarios y lograron cambios que pueden satisfacer a los motociclistas que se inclinan por el estilo urbano de baja cilindrada y con mucha personalidad. Cómodamente se disfrutan de una forma divertida los trayectos, que llevan a buen puerto la gestión de peso y estabilidad encontrando un buen balance por la suspensión de horquillas telescópicas invertidas al frente, y Mono Shock con ajuste de precarga atrás.

Con una rodada de 17”, lleva neumáticos sin cámara en ambos casos, 110 / 70 en la rueda delantera, y 140 / 70 en la trasera.

La experiencia turística que permitió la prueba de manejo, también incluyó conocer el destino tradicional, Tequila, Jalisco; donde apreciamos la cultura del agave y sobre todo, nos trasladamos a la fábrica de nuestros anfitriones, siendo testigos del proceso del armado de sus diferentes unidades, especialmente de la recién estrenada CB190R.