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DE TOYOTA MÉXICO PARA EL MUNDO

TACOMA 2020

DETRÁS DEL CASCO

MOTORO Paco Del Toro @pacodeltororc

FUTURO EN VILO Dicen que no hay tiempo que no se llegue y plazo que no se cumpla, tan cierto es, que se define un capítulo de esta novela tan obvia y posiblemente injusta, siempre dependiendo del cristal con que se mire. El mercado de pilotos en la F1, que siempre despierta pasiones para la fanaticada de este singular deporte, no ha llegado a su fin en este atípico campeonato 2020, que habrá de definir el rumbo y futuro de varios devoradores del asfalto, quienes buscan desesperadamente un lugar para dar continuidad a sus carreras. El episodio más sonado de los últimos meses, donde se rumoreaba algo que venía pisando fuerte, dio lugar a un desenlace con sabor amargo para los seguidores y simpatizantes, no solamente compatriotas de ‘Checo’ Pérez, sino de varias partes del globo, que se han manifestado inconformes sobre la decisión del actual equipo donde milita el piloto mexicano, pero que en breve deberá abandonar, en lo que parece haber sido una jugarreta despiadada por parte del accionista mayoritario de Racing Point, –próximo Aston Martin–, el canadiense Lawrence Stroll; ya que de acuerdo con declaraciones del deportista jaliciense, no tenía conocimiento sobre su separación del equipo, sino por el contrario, había una intención abiertamente manifiesta por parte de la directiva de la escudería, sobre mantenerlo en sus filas para cumplir al menos el contrato vigente por tres años, que le garantizaría un lugar en el equipo británico para el año siguiente. A partir del próximo campeonato, su lugar será ocupado por Sebastian Vettel, y ya ni llorar es bueno, finalmente esto es un negocio donde las esferas más altas y las carteras más pesadas definen el rumbo del deporte, donde el mexicano también trae cartera gorda gracias a sus patrocinadores, que seguramente le habrán de abrir un espacio en otro equipo de F1.

DIRECTORIO Carmen Lira Saade Directora General Tania Paulina Olmos Sánchez Gerente General Francisco Del Toro Bolaños Jefe de Edición Tiempo de Carrera Carlos Méndez Orozco Coordinación de Publicidad Comercial Francisco J. García Noriega Coordinación de Arte y Diseño Daniela Fernández de Lara Oscar I. Tiscareño Olivera Diseño Textos: Roberto Pérez | Lilián Anaya Jorge Caballero Xaviera Alfaro | Juan Pablo Parra Ricardo Flores | Retoque digital

tiempodecarrera@jornada.com.mx

a Indian Challenger Dark Horse es todo un desafío en cuanto a domarla se refiere. Esta legendaria moto, que en su tamaño representa la grandeza de la marca americana, es una aventura desde llegado el momento de montarse en ella, ya que primero invita a un paseo con la mirada para deleitarse con cada detalle. Comenzando por el sistema de audio con bocinas de 6.5 pulgadas y 100 watts de potencia que brindan una calidad de sonido excepcional, incluso perceptible rodando a buena velocidad gracias a un ecualizador dinámico que se va adaptando a las condiciones del camino, configurable desde una consola central con pantalla táctil, en la cual también se tiene fácil acceso y visibilidad al sistema de navegación, así como al menú, donde es posible seleccionar los modos de manejo, como lluvia, estándar y deportivo. Un dato adicional para los usuarios de iPhone, es que cuenta con un compartimento para conectar el teléfono y así poder mejorar la experiencia de manejo con el sistema Apple CarPlay distrayendo menos la atención en el camino. El parabrisas sobre el carenado frontal lleva control de elevación para un recorrido de casi 3”, aunque es una de esas cosas que se convierte a veces en algo más divertido que funcional, pero cuando es necesario, brinda una barrera importante ante el viento. Con prestaciones como la llave de presencia y las alforjas con seguros eléctricos, la tarea de prepararse para iniciar el viaje se hace mucho más sencilla. Para algunos, después de tantos lujos que brinda esta moto, podría parecer necesario contar con puños calefactables en el manubrio, pero es cuestión de gustos. El nuevo motor power plus de 1768 cc enfriado por agua, es el bicilíndrico más potente de la categoría con 122 caballos de fuerza y 128 lb-pie de torque que están ahí para brindar un manejo más cómodo y ágil, generando la potencia suficiente para mover los 377 kg de peso con tanque lleno, que tiene capacidad de 22.7 L. Brindando seguridad, equipa un sistema de frenos radiales Brembo de 4 pistones con especificaciones de pista y controles de tracción con asistencia en curvas para corregir errores de conducción ayudado de unas llantas de alto desempeño Metzeler Cruisetec. En la parte estética, la línea es imponente al portar un frente agresivo con faros LED que afirma la grandeza de este corcel oscuro al que después de la convivencia en viaje, se descubre que no es necesario domarlo, sino respetarlo.

PRECIO DESDE $529,900 MXN

SEPTIEMBRE | 2020

Evolución en infoentretenimiento y calidad de materiales

p artir de su lanzamiento, mucho se ha hablado sobre el nuevo Nissan Versa 2020 y la gran cantidad de mejoras imponiendo un estándar muy alto en el segmento en cuanto a calidad de materiales y ensamblado se refiere, particularmente en todo el habitáculo. Al viajar en un Versa 2020, es muy perceptible la sensación de haber entrado en un auto de mayor gama a un precio más asequible, lo cual puede reflejarse en una relación costo beneficio más inclinada hacia el lado del comprador. Los plásticos de las puertas se sienten de mejor calidad que su generación anterior con un armado bien hecho, asunto que se hace no-

tar al momento de cerrar las puertas del auto, ya que en un golpe sólido se percibe un nivel de hermeticidad bien conseguido en toda la cabina. La forma en que actúan los elevadores eléctricos, brindan confianza en la calidad de materiales y motores por la firmeza de desplazamiento. Acerca del tablero, es sin duda acogedor el detalle en vinil con costuras reales que cubre todo ese frente, dando un fino toque bicolor que da un aspecto divertido. Algo muy bien logrado es el sistema de Infoentretenimiento, que evoluciona de forma sobresaliente en el ambiente gráfico, pues en generaciones anteriores de la marca, no aportaba nada en cuanto a estética, en cambio ahora, además de contar con gráficos agradables a la vista, el acomodo de cada indicador lo hace muy intuitivo en el manejo por parte del conductor, asunto que se agradece porque distrae poco para poder configurar cualquier parámetro de conectividad, una función muy usada al volante. El sistema de sonido, si bien cumple, no sobresale de manera especial, hay que reconocer que ahora incorpora entre los controles de configuración, un ecualizador de tres bandas

–una más que antes–, además de un impulsor de bajos, sin embargo, el resultado es más orientado a los agudos, incluso en los medios, aunque si se conecta un teléfono celular desde una app que cuente con su propio sistema de ecualización, se logra una mejor calidad de sonido, lo que deriva en buenas bocinas, pero una modulación en el audio por mejorar, sin ser malo. Algo a resaltar es la eficiencia en conectividad al enlazarse con rapidez vía bluetooth, tanto con Android Auto, como con Apple CarPlay, pero en particular es importante hacer notar la forma en que Versa gestiona la continuidad en llamada; es decir, al encontrarse en una llamada en curso, no interrumpe la comunicación al apagar el auto ni al encenderlo nuevamente, al mantener alimentado de corriente al sistema de infoentretenimiento sin cortar el suministro de energía eléctrica al arrancar el auto, un atributo no encontrado en ningún competidor de su categoría.

Oscar Quijas, director de mercadotecnia de Royal Enfield México

ispuesta a conquistar muchos kilómetros junto a sus pilotos, arranca con fuerza la marca de motocicletas Royal Enfield en México durante el segundo semestre de este 2020, con modelos de media cilindrada llamando la atención de entusiastas y experimentados. A pesar de los tradicionales modelos de la marca, Himalayan llegó a colocar los ojos de riders hambrientos de algo distinto en una cilindrada media, diseñada para la aventura e ideal para recorrer la ciudad, sin temor a explorar la carretera; además de la llegada a México de las Twins. La marca inglesa, con más de 100 años de trayectoria se ha dispuesto a cautivar a un público que, a su parecer, en la industria motociclista ha quedado un poco en el abandono, por lo que han puesto manos

a la obra para emprender un camino que incluya más pilotos mexicanos. Los 11 años de experiencia en la industria de la motocicleta, le han dado a Oscar Quijas, director de mercadotecnia de Royal Enfield México, las tablas para asegurar, en entrevista con Tiempo de Carrera, que “cada año se venden más de un millón de motocicletas de baja cilindrada, estos clientes buscan a dónde crecer y el brinco puede ser muy grande con las marcas premium que conocemos”, dijo, invitando al público a acercarse a esta firma, que asegura, también será del interés de coleccionistas, por sus clásicos diseños. En lo que fue la reapertura de la tienda ubicada en Extremadura Número 50, con un nuevo concepto, Quijas comentó que “México ha tenido una evolución impresionante en los últimos 10 años en las motos, y la marca

busca ofrecer al cliente un tema de comunidad, calidad y experiencia, básicamente motociclismo puro”. La aguerrida estrategia que trae Royal Enfield en México viene acompañada de cuatro agencias en el país, Puebla, Guadalajara, Monterrey y Ciudad de México, donde en septiembre abrirán una más hacia el sur de esta sede, asegurando un expansión progresiva en la República Mexicana, aseguró Martín Schwartz, Presidente de Moto Continental S.A de C.V., distribuidor de la marca en nuestro país. El experto en caminos de Royal Enfield, Mauricio Arango, regional manager Latin America distributor markets, por su parte, en entrevista virtual, en la misma agencia, aseguró sobre la versatilidad de las motocicletas, ideales para la terracería y asfaltos mexicanos, incluidos los de aventura. Han sido 119 años de producción continua de esta firma, que en medio de la pandemia mundial, se aventura al crecimiento del sector en su segmento con modelos como la Himalayan, Classic 500, Interceptor 650 y Continental GT.

La firma del óvalo azul cambia radicalmente su portafolio de productos hacia los Crossovers, pick ups, vehículos comerciales y eléctricos; y contempla renovar su gama de productos con nueve modelos en todos los nichos de mercado.

Lucien Antonio Pinto Aguilar, director de ventas y mercadotecnia de Ford México.

n el marco del 95 aniversario de actividades comerciales de Ford Motor Company en nuestro país, la firma del óvalo azul emprenderá una nueva estrategia comercial enfocada en producir y comercializar una amplia gama de SUVs, pick ups, camiones ligeros y vehículos comerciales, así como híbridos y eléctricos –dejando de lado los sedanes y autos compactos–, la cual estará apuntalada con el lanzamiento de nueve modelos en los próximos 18 meses. “Esta ofensiva es un parte aguas para nosotros, y se pondrá en marcha para todo el continente americano con el objetivo de fortalecer nuestra posición en dichos segmentos, que serán nuestras áreas de enfoque de crecimiento en los próximos años, declaró en entrevista exclusiva Lucien Antonio Pinto Aguilar, director de ventas y mercadotecnia de Ford México. Entre los lanzamientos que realizará, destacan la nueva generación del pick up Lobo 2021, Ranger Raptor así como el Bronco Sport, Bronco 2/4 puertas y el Mustang Mach-E, entre otros. Con la nueva familia de vehículos Bronco, se ofrecerá una amplia gama de versiones para atraer a los clientes de sedanes o autos grandes, la cual estará disponible en nuestro país a finales de este año y en la primavera del 2021. “México será uno de los países privilegiados que

contará con la mayor variedad de la familia Bronco que vamos a comercializar. Dentro del segmento de SUVs, vamos a trabajar en vehículos que nos ayuden a trasladar a los cliente que consumía un auto tipo B o C (mediano a grande que ahora ya no producimos), y al segmento de las Sport Utility. Nuestro plan es ofrecer un SUV desde el segmento B, C hasta el D, con el fin de que nuestros clientes actuales de sedanes migren hacia estos vehículos, donde vamos a lanzar siete nuevas camionetas que se sumarán a las que tenemos actualmente”, explicó el directivo.

MÉXICO, ESENCIAL PARA FORD

De acuerdo con el directivo, México representa uno de los centros de desarrollo e ingeniería de producto que cada vez cobra una mayor relevancia para la marca, y prueba de ello es que aquí se contará con la primera planta dedicada a la producción de vehículos 100% eléctricos de Ford para todo el mundo, además de que el Ford Bronco Sport se ensamblará exclusivamente en Hermosillo para todos los mercados internacionales, lo que atraerá nuevos proyectos de fabricación e inversión al país en el futuro. La producción de ambos vehículos arrancará el próximo mes de octubre, con un volumen superior a 80 mil unidades al año de cada modelo, no obstan-

te este puede variar dependiendo de la demanda global que tenga cada uno. Tanto el Bronco Sport como el Mustang Mach-E se exportarán en un principio a Canadá y Estados Unidos, y posteriormente se destinarán para abastecer la demanda de América Latina y Europa. La comercialización, en el caso del Bronco Sport, iniciará en México a finales de este año, mientras que la Bronco de 2 y 4 puertas será en la primavera de 2021, y se ofrecerán con la gama de 200 accesorios para personalizar los vehículos al gusto y necesidades de cada comprador. Estarán a la venta en tres versiones diferentes. En el caso del Sport contará con dos motorizaciones, un 4 cilindros de 1.5L Ecoboost de 181 Hp 190 lb-pie de torque, y un V6 de 2.0L de 245 Hp y 275 lb-pie de par motor. Ambas motorizaciones estarán acopladas a una transmisión automática de 8 velocidades con paletas de cambio al volante. Por su parte, la Bronco de 2 y 4 puertas se ofrecerá con mecánicas Ecoboost. Un V6 de 2.7L de 310 Hp y 400 lb-pie de torque, y otro de 2.3L de 270 hp y 300 lb-pie de torque. La caja será automática de 10 velocidades, hay una versión manual, pero por el tema de COVID-19 la fecha en la que estará disponible en nuestro mercado aún no esta confirmada. En el caso del eléctrico Mach-E, el directivo destacó que será una de las apuestas más fuertes de la marca, pues la electrificación y las fuentes de propulsión alterna formarán parte vital del nuevo portafolio de productos de Ford para los próximos años. En México estará disponible en una versión intermedia, y la tope de gama a finales del próximo año, o bien principios de 2022, pero eso dependerá mucho de los próximos productos que estará desarrollando la empresa alrededor del Mach-E, señaló Pinto Aguilar.

SEPTIEMBRE | 2020

PRECIO DESDE $637,900 MXN

oyota Tacoma es una pickup dirigida al uso de un vehículo recreativo por su aspecto divertido y extremo, además de sus características todoterreno y diseño aventurero, más que un utilitario. Antes de adentrarnos en prestaciones, es importante resaltar que Tacoma es una camioneta orgullosamente hecha en México para el mercado de Norteamérica, distribuyendo su producción entre Estados Unidos, Canadá y nuestro país. Anteriormente era fabricada en Baja California y Texas; pero a partir de la inauguración de la planta más moderna de la firma japonesa en el mundo, con sede en el estado de Guanajuato, retiró su producción en el vecino país del norte, para estrenarse como el vehículo que acaparó toda la atención y líneas de producción en las nuevas instalaciones para el mercado mexicano y exportación al norte del continente. Acerca de su desempeño, básicamente es pura diversión desde la posición de manejo, que ubica al conductor en una muy alta perspectiva del camino, con unos asientos no precisamente muy acojinados, orientados más a la durabilidad y resistencia que al confort; de igual manera, los plásticos rígidos en todo el habitáculo evidencían el propósito de este monstruo 4x4 que no tiene miedo a ensuciarse y enlodarse todo lo que sea necesario, facilitando la limpieza de interiores, así como cierto nivel de maltrato. Aunque su capacidad de carga apenas rebasa media tonelada, su potencia es la que sobresale, con una capacidad de arrastre superior a las 3 toneladas. La mueve un motor V6 de 3.5L, que produce 278 hp @ 6,000 rpm y un torque de 265 lb-pie @ 4,200 rpm, acoplado a una caja automática de 6 velocidades, con sistema de tracción integral conectable, con caja reducto-

ra para hacer valer esa tracción en las cuatro ruedas. Con ese peso y motor, evidentemente no está orientada al rendimiento, con un consumo promedio en ciudad de 7.4 km/l, que contrarresta de manera inteligente con la capcidad del tanque de combustible de 80 L para otorgar mayor rango de autonomía. La altura con respecto al piso y rigidez de suspensión, la hacen una camioneta brincona en asfalto como es natural en una pickup; sin embargo, no llega a sentirse incómoda, pues cuando sale del camino a su hábitat natural, eso se convierte en una configuración ideal para moverse con agilidad en terracería. Con un buen equipamiento para el sistema de infoentretenimiento, sonido y conectividad compatible con Apple CarPlay y Android Auto, cuenta además con cargador por inducción para dispositivos móviles, Toyota orientó claramente este producto al uso particular que con seguridad consigue propietarios satisfechos.

a nueva Ram TRX 1500 2021 (cuya siglas provienen de T-Rex), es el nuevo “depredador alfa” del mundo de los pickups de alto rendimiento que ha sido creado para competir directamente con el Ford F-150 Raptor, pero gracias a su su nuevo chasis fabricado en acero de alta resistencia, mejoras en su tren motriz así como su motor HEMI V8 sobrealimentado de 6.2 litros de 702 Hp y 650 libras-pie de torque, se erige como la camioneta de producción en serie más rápida y poderosa del mundo, con un desempeño y prestaciones muy elevadas dentro y fuera del asfalto. Esta camioneta (que se fabrica en la planta de ensamble de Sterling Heights, Michigan) se podrá reservar desde este mismo mes en el mercado estadunidense y llegará a los concesionarios en esa región a principios del próximo año. En México se estima que estará disponible en el primer trimestre de 2021.

702 HP A TODO GALOPE

Bajo el cofre de esta camioneta se encuentra un motor V8 HEMI con sobrealimentación de 6.2 litros que produce 702 hp y un descomunal torque de 650 lb-pie, que le confieren un desempeño y prestaciones dignos de un deportivo purasangre. Toda esta potencia es enviada a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática TorqueFlite 8HP95 de ocho velocidades ZF con paletas en el volante – la misma que equipa el Jeep Grand Cherokee Trackhawk –, que actúa y activa la relación idónea en función de diferentes variables como picos del torque, kick-down del acelerador, aceleración lateral y longitudinal, fricción, reducciones y calidad de la superficie. Gracias a estas cifras, la Ram1500 TRX 2021 acelera de 0 a 100 en 4,5 segundos, el cuarto de milla o (400 metros) los supera en tan sólo 12,9 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h.

Su descomunal potencia y sobresalientes prestaciones han sido posibles, en parte, gracias a un innovador sistema de inducción de aire de doble entrada que garantiza un suministro constante de aire fresco y limpio de impurezas al motor a través de la parte superior de la parrilla frontal y de una funcional toma en el cofre.

MODOS DINÁMICOS DE MANEJO

La TRX 2021 utiliza un software orientado al rendimiento para preconfigurar cinco modos dinámicos de operación en carretera: Auto, Sport, Tow, Snow y Custom. De esta manera, el conductor puede seleccionar el ajuste del vehículo que mejor se adecúa a sus necesidades y a las condiciones del ambiente. Para ello, el software calibra de manera separada el sistema de tracción, la respuesta del acelerador, la transmisión, las levas, la suspensión y dirección eléctrica. Todos los modos emplean un control de deslizamiento activo que evita el atascamiento y el deslizamiento excesivo de adelante hacia atrás. En el modo Custom es el conductor quien puede personalizar el rendimiento del vehículo con diferentes combinaciones de los sistemas mencionados. Junto a estos modos dinámicos para carretera, ofrece otros tres específicos para todoterreno. Denominados Mud/Sand, Rock y Baja, permiten al conductor escoger la configuración óptima para sus travesías off road. El modo Baja es el adecuado para extraer el máximo rendimiento a la TRX en entornos desérticos.

IMAGEN PODEROSA Y SEDUCTORA

Su imagen provoca un efecto inmediato visual gracias a la particular forma de “cuerpo de reloj de arena” que crean sus voluminosas salpicaderas y a los agresivos neumáticos de 35 pulgadas Goodyear Wrangler Territory 325/65/ R18 All-Terrain, diseñados en exclusiva para este modelo. Cuenta con 8 pulgadas más de anchura que el resto de modelos Ram 1500 con la intención, de este modo, de compensar un incremento del ancho de las molduras de 6 pulgadas. El eje frontal ha sido adelantado 20 milímetros para acomodar los enormes neumáticos para todo terreno que, como opción, pueden calzar rines de 18 pulgadas.

INTERIOR LUJOSO Y FUNCIONAL

Cuenta con tres opciones de interior, basadas en las cabinas de la Rebel y la Limited, que incluyen interior Premium de tela y vinil, y de cuero y gamuza con acentos rojos y de fibra de carbono. Un nuevo volante revestido en cuero con acentos

opcionales en gamuza y fibra de carbono proporciona una superficie más adherente para las manos del conductor. Las paletas de cambio de aluminio sobresalen por encima y por debajo del volante, facilitando su operación. En la consola central resalta la palanca de velocidades de metal fundido y revestido de cuero semi perforado que no solo irradia una imagen deportiva, sino que también permite maximizar el espacio. Los interruptores de la caja de transferencia están integrados en el panel de instrumentos junto al mando del Launch Control y al selector del modo de manejo, que permite elegir diferentes opciones de operación. El Uconnect 4 permite la integración de dispositivos móviles personales vía CarPlay y Android Auto, y opera en conjunción con el servicio de radio satélite Siriux XM con 360L y con las Personalized Stations Powered by Pandora, una auténtica experiencia personalizada que se realiza a través del sistema de audio Harman Kardon de 900 watts, 19 bocinas y 10 subwoofers. También incorpora una pantalla TFT de 7 pulgadas exclusiva del TRX con colores y gráficos únicos, y relojes reconfigurables. Por primera vez en un modelo de FCA, desde la pantalla táctil Uconnect de 12 pulgadas es posible gestionar los Drive Modes y las Off Road Pages. La seguridad activa y pasiva han sido motivaciones fundamentales en el desarrollo de la Ram TRX 2021. Por ello el nuevo modelo ofrece más de 100 componentes, entre elementos de serie y opcionales.

SEPTIEMBRE | 2020

a Súper Copa 2020 arrancó el 22 y 23 de agosto en el autódromo EcoCentro de Querétaro a puerta cerrada a causas de COVID-19, pues la prioridad de los organizadores es la salud y seguridad de los equipos que forman parte del serial. En la primera fecha contó con la participación de la dupla de Michel Jourdain Jr. y Santos Zanella Sr. de Axalta-Freightliner-Cerveza Serdán, Enrique Baca de Alliance Parts y Majo Rodríguez de Value Parts. María José Rodríguez es la única mujer en la pista y en la emporada que tendrá su fecha final el 12 y 13 de diciembre en Puebla, de donde ella es originaria. “Majo” conduce el tractocamión número 7 de la marca Freightliner, por lo que en redes sociales se creó el hashtag #TodosConel7, Tiempo de Carrera tuvo la fortuna de conversar con el joven talento que aún tiene muchos sueños por cumplir. “La competencia inició en febrero en Mérida, pero por la pandemia dejamos la pista durante 5 meses y ahora retomamos las actividades en pista, estoy muy contenta de hacerlo”, dijo Rodríguez. Explicó que en la 1° carrera sufrió algunas fallas mecánicas en el tractocamión, lo que le impidió pelear por las primeras posiciones. Finalmente logró un noveno lugar que, según ella, le ayuda a seguir sumando puntos durante el campeonato. “Es bueno sacar las carreras y sumar puntos para poder pelear una mejor posición en el campeonato”, enfatizó. Compartió su sentir al ir sobre la pista, “son muchas sensaciones ya estando en la pista, y momentos únicos, pero antes de subirme al tracto siempre me pongo un poco nerviosa, pero ya que estoy arriba, amarrada y a punto de salir a la pis-

ta, me desconecto de todo, me concentro al 100% en el piloto de adelante o mantener mi posición, es una combinación de muchas emociones, entre adrenalina, felicidad y a la vez coraje para ir más rápido, pero yo feliz de ir a altas velocidades y disfrutar de estas oportunidades que se van presentando en mi trayectoria”. Referente a conducir un tractocamión comentó que nunca se había imaginado manejar un vehículo de tales dimensiones, “yo los veía en la televisión cuando estaba en otras categorías, y me daba curiosidad; pensaba que sólo eran como coches con una gran carrocería y pues nunca tuve la fortuna en ese año, para el 2015 me llamaron y me preguntaron si me gustaría correr en tractocamiones para la temporada 2016, y sin pensarlo acepté”. Participó por primera vez en Guadalajara, de acuerdo con “Majo”, veía los tractos hacia arriba y pensaba que eran unos “monstruos impresionantes”, además del ruido imponente y pensó, “ni modo, acepté el reto y lo hice de la mejor manera para que todo salga bien. Las primeras veces fue difícil adaptarme a las dimensiones del tracto pues yo estaba acostumbrada a correr en los carros ‘turismo’ donde sólo caben 4 autos en la misma línea y los tractocamiones, ni dos cabemos”. Agregó que su familia siempre la ha apoyado, son su motor para levantarse en momentos difíciles o buenos, pero siempre la apoyan y se sorprenden de los rebases que hace, en general la animan a seguir adelante. “La gente aún se imagina a un hombre alto, corpulento, al típico operador que vemos en carreteras, pero Freightliner tomó la iniciativa de invitarme en esa temporada para que vieran que una mujer y una joven –porque en ese año tenía

17 años–, podía conducir un tractocamión e ir a altas velocidades”, destacó Rodríguez. En cuanto a sus compañeros dentro de la pista, reconoció que al inicio fue algo complicado entrar al círculo social de los pilotos, pues ellos ya se conocían desde mucho antes y tenían anécdotas antiguas que conversaban entre ellos y ella estaba un poco excluida, pero poco a poco se fueron abriendo y “Majo” se fue incluyendo, “ahora me dan buenos consejos, buenos tips que me han servido adentro como afuera de la pista. Antes me trataban como la pequeña del equipo, pero ahora ya me ven como “Majo Rodríguez”, la competidora”. “Mi motivación cada día es demostrar tanto a la gente como a mí misma, que mujeres y hombres podemos estar en las mismas posibilidades de poder tener una victoria dentro del deporte, como siempre he dicho, este es un deporte en el que no se requiere la fuerza física de una hombre o una mujer, como lo que dicho, ‘detrás del casco no existe género’, una vez que los pilotos nos ponemos el casco, tenemos el mismo objetivo, que es ganar la carrera. Más que una fuerza física es una mental y he tratado de demostrar eso”, comentó. Su gran sueño es representar a México en otras partes del mundo, en otras categorías, y poner a sus patrocinadores en alto y motivar a más personas a que sigan sus sueños y no tengan miedo de romper con los estereotipos que existen y los obstáculos que se presentan. “Quiero que la gente de otros países me observe, les guste y que me apoyen, y sí, mi meta es quedarme a correr en Estados Unidos en categorías cada vez mejores, me encantaría acercarme más a mi sueño que es correr en la Serie IMSA GT o en la Blancpain GT Series en Europa (ahora conocido como GT World Challenge Europe)”, enfatizó. Para concluir, envió un mensaje a las mujeres que están en el autotransporte, “quiero motivarlas y decirles que todo es posible, somos pocas, pero apasionadas y hacemos cada vez más cosas para demostrarnos a nosotras mismas que sí podemos”.