LA JORNADA | Suplemento Especial | Directora General: Carmen Lira Saade | JUNIO 2020 | No. 24
JEEP RENEGADE
NIGHT EAGLE 2020
ESPÍRITU AVENTURERO
lista para la
ACCIÓN
africa twin 2020
EDOMEX FOCO ROJO EN ROBOS
AL AUTOTRANSPORTE DE CARGA
INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ENCIENDE MOTORES
EN MÉXICO
VW TIGUAN 2020 UN SUV CON ALMA DE CARRERAS
JAGUAR I PACE 2020 MEJOR IMPOSIBLE
MOTORO Paco Del Toro @pacodeltororc
CONSECUENCIAS QUE SE DEJAN VER Al comienzo de una enfermedad, de la cual se tomaban medidas que parecían mantener todo bajo control en diciembre de 2019 al otro lado del mundo, nadie se imaginaba que un par de meses después la OMS declararía pandemia tal amenaza a la salud, por sus alcances nunca antes vistos, con repercusiones de cualquier índole en prácticamente todas las naciones. Una de las desafortunadas consecuencias, es la suspensión de cualquier evento masivo en casi todo el globo, desde conciertos musicales, hasta justas deportivas. El automovilismo fue uno de los espactáculos sancionados con esta medida, y el último evento que se vivió a nivel internacional fue el Rally de Guanajuato en marzo pasado. En otras latitudes, se anunciaba la cancelación del GP de Melbourne, primera fecha de la temporada 2020 de Fórmula 1 apenas dos horas antes de comenzar las prácticas libres de ese viernes. Poco a poco se darían por suspendidas o canceladas definitivamente varias fechas de ese mundial de automovilismo hasta nuevo aviso, y así todas las categorías. Hoy se comienza a ver el impacto de la afectación económica de una industria millonaria, que para generar los resultados monetarios que habitualmente produce, evidentemente requiere inversiones a ese nivel. Williams F1, la escudería histórica y otrora ganadora indiscutible, parece que inevitablemente pasará de manos a través de una cesión de participación mayoritaria o hasta total de sus acciones, debido a problemas financieros que viene arrastrando desde hace algunos años y que aparentemente el coronavirus ha venido a sellar. La legendaria escudería británica considerada una de las cuatro grandes, al lado de Ferrari, McLaren y Mercedes, aparentemente cambiará de dueño tras haber perdido a su principal socio y patrocinador, informó Mike O’Driscoll, presidente de Williams.
DIRECTORIO Carmen Lira Saade Directora General Tania Paulina Olmos Sánchez Gerente General Francisco Del Toro Bolaños Jefe de Edición Tiempo de Carrera Carlos Méndez Orozco Coordinación de Publicidad Comercial Francisco J. García Noriega Coordinación de Arte y Diseño Daniela Fernández de Lara Oscar I. Tiscareño Olivera Diseño Colaboradores: Roberto Pérez | Lilián Anaya Jorge Caballero | Raúl Silva Juan Pablo Parra | Xaviera Alfaro Jesús Díaz | Ilustración Jorge García Báez | Retoque digital
tiempodecarrera@jornada.com.mx
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Jaguar
I PACE mejor imposible
Raúl Silva
A
nte el inminente crecimiento del segmento eléctrico, cada vez son más las marcas que incursionan en el mismo. Algunos con productos que todavía tienen muchos aspectos por mejorar, como pueden ser; la autonomía, el equipamiento o incluso hasta el diseño. A lo anterior, son pocos los autos que lo han hecho de maravilla en su debut, cumpliendo con creces todos esos aspectos que otros simplemente no pueden, y Jaguar I Pace es uno de ellos. El primer SUV totalmente eléctrico de la marca británica de lujo, hizo su presentación en sociedad hace poco más de un año y con ello teniendo un debut envidiable, haciéndose acreedor a reconocimientos como World Car of the Year, World Car Design of the Year y World Green Car, todos en 2019.
GRANDES ATRIBUTOS
Discreto, elegante y muy atractivo, son tres adjetivos que describen a la perfección al Jaguar I Pace. Con un diseño exterior ganador por donde se mire, curvas y líneas muy bien definidas, otorgando un gran coeficiente aerodinámico y ese toque que hace destacar el ADN felino de la familia. No por otra cosa fue reconocido su increíble diseño. Por dentro, la misma fórmula, excelente manufactura y materiales, con un perfecto equilibrio entre tecnología, minimalismo y elegancia.
Grandes pantallas para el cuadro de instrumentos y el centro de entretenimiento acompañado de una interfaz intuitiva, equipado de un sistema de sonido Meridian Surround con 15 bocinas, sin olvidar el increíble techo panorámico. El manejo es otro de sus puntos más fuertes, si bien como todo buen eléctrico, debe aprendese a manejar adecuadamente para poder exprimir sus casi 500 km de autonomía, cosa que se pone complicada cuando tenemos a nuestra disposición 400 caballos de fuerza generados por un par de motores eléctricos para cada eje, alimentados por una batería de 90 kWh. Al tratarse de un eléctrico, toda esa potencia es entregada de manera inmediata. Por otra parte, se cuenta con un sistema de frenado regenerativo con tres diferentes tipos de intensidad para regeneración de la energía y con ello conseguir mejores consumos.
TE CONQUISTA
Como conclusión, el Jaguar I Pace es un digno representante de la marca en el segmento eléctrico, portador de un increíble diseño, grandes prestaciones y un manejo sublime.
JUNIO | 2020
Industria automotriz en MéxiCO Roberto Pérez S.
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ras el anuncio del Consejo de Salubridad General (CSG), donde reconoce a la industria automotriz entre las actividades esenciales de la economía mexicana el pasado 16 de mayo, las distintas empresas automotrices – entre fabricantes de automóviles, camiones, autobuses y proveedores de autopartes –, implementaron robustos protocolos y mecanismos de seguridad sanitaria para prevenir contagios por el COVID-19 en sus complejos de manufactura y oficinas centrales, cumpliendo con los lineamientos de seguridad sanitaria en el entorno laboral que marca la Secretaría de Salud, en coordinación con las secretarías de Economía y del Trabajo y Previsión Social, y el IMSS y así reanudar gradualmente operaciones. De esta manera BMW, General Motors, FCA, Ford, Honda, Kia, Nissan y Toyota entre otras, han reiniciado operaciones en sus plantas en México, aunque no al cien por ciento de su capacidad productiva en esta primera fase, pues las compañías enfrentarán el reto de una baja demanda en el mercado doméstico y mundial, por lo que tendrán que adaptarse gradualmente. La planta de BMW en San Luis Potosí (que inició operaciones en 2019 con la producción de la nueva generación del Serie 3) reanudó sus actividades el pasado 27 de mayo bajo un enfoque gradual y planeado, acorde a las regulaciones y medidas sanitarias establecidas por las autoridades mexicanas para la mitigación del COVID-19. Por otra parte, Miguel Ceballos, director de comunicación y relaciones públicas de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) México, informó que las cinco plantas que tiene la empresa en Saltillo, Coahuila (Motores Norte que produce los V8 HEMI y 4 cilindros; Motores Sur que fabrica el V6 Pentastar, así como las factorías que ensamblan las RAM ProMaster; pick ups Light y Heavy Duty, así como la de estampados) reiniciaron actividades el 25 de mayo. De igual forma, los dos complejos de manufactura que tiene FCA en Toluca – donde se fabrican los modelos Jeep Compass, Dodge Journey y estampado – han retomado de forma progresiva sus operaciones. La empresa cuenta con 14,000 empleados en el país. “Es un regreso ordenado, seguro y paulatino, con todos los protocolos que nos han instruido desde la Secretaría de Salud. Por el momento estamos trabajando con el 40% de nuestra plantilla laboral, y un solo turno de los tres que tenemos en todas nuestras plantas”, destacó el directivo. Ford de México, por su parte, reinició operaciones de forma escalonada el 27 de mayo en sus plantas de Chihuahua, Hermosillo e Irapuato con un solo turno también. La firma del óvalo azul da empleo directo a 8,700 personas. Por su parte, Teresa Cid, directora de comunicación y relaciones públicas de General Motors de México, informó que las plantas de Motores y Transmisiones de los complejos de Ramos Arizpe, Coahuila y Silao, Guanajuato
reanudaron operaciones de forma gradual y bajo robustos protocolos de salud y seguridad para salvaguardar la integridad de todos sus empleados. En cuanto a las plantas de ensamble, ubicadas dentro del complejo de Ramos Arizpe y Silao, también han reiniciado sus actividades, mientras que, en los complejos de manufactura en Toluca y San Luis Potosí, aún se está determinando la fecha de reinicio de operaciones. En el caso de Honda de México, Fernando Maqueo Gómez gerente de mercadotecnia y relaciones públicas de la firma japonesa en nuestro país, dijo que desde el pasado 18 de mayo, las plantas de Celaya, Guanajuato y el Salto, Jalisco reactivaron operaciones de forma gradual con un solo turno. “Estamos en una fase de acondicionamiento de toda la maquinaria, sanitización de planta y de entrenamiento de los trabajadores para que se adapten a las nuevos protocolos y medidas de bioseguridad que estamos implementando para ofrecer la máxima seguridad en sus puestos de trabajo”, explicó el directivo. Lo mismo ocurre en la planta de Kia Motors en Pesquería Nuevo León y en los complejos de manufactura de Toyota de México en Baja California y Guanajuato, los cuales se encuentran en periodo de preparación para el reinicio gradual, cauto y ordenado de operaciones. Esta etapa contempla la implementación de protocolos y medidas de seguridad sanitaria, así como de actividades de capacitación y pruebas de producción que permitan la adaptación a los nuevos estándares. Nissan regresó a sus actividades productivas de forma paulatina y ordenada, bajo estrictas normas de bioseguridad, comenzando por las plantas de Aguascalientes A1 motores, planta de estampado A1 y su centro R&D NTC en Toluca el 25 de mayo.El primero de junio reanuda actividades el complejo de Aguascalientes A2 y CIVAC1, y el 2 de junio la segunda línea de esta planta localizada en Morelos. Convirtiéndose en la primera operación de este tipo en Norteamérica.
AUDI Y VOLKSWAGEN NO RETOMAN OPERACIONES EN PUEBLA A CAUSA DEL COVID-19
En tanto las firmas alemanas Audi y Volkswagen, a pesar de que han implementado más de 100 medidas de higiene y prevención para generar un ambiente de trabajo seguro para su personal, sus pantas en Puebla y San José Chiapa respectivamente, no reiniciarán operaciones como estaba previsto, debido a que esta entidad esta considerada como “foco rojo” en el contagio de COVID-19, y no existen condiciones para que la industria automotriz se ponga en marcha en este estado hasta el 15 de junio.
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170 AÑOS PEUGEOT
DE HISTORIA DEL LEÓN RAMPANTE Roberto Pérez S.
El emblema del León es uno de los más longevos en el mundo automotriz fue visto por primera vez en 1850, aunque en un principio la empresa nació como un fabricante dedicado a la producción de hojas de sierra, y adoptó este logotipo porque reflejaba tres características de este producto: flexibilidad, velocidad del corte y la resistencia de los dientes.
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eugeot tiene una historia muy larga, aunque en sus inicios no estaba relacionada con la industria automotriz, pues sus orígenes estuvieron ligados a la fabricación de herramientas como sierras, cuchillas o molinillos; durante esta primera fase, Peugeot se mantuvo como una sociedad anónima que fue ganando peso industrial y ampliando su línea de negocio, centrando la producción en las tres líneas principales de desarrollo de la matriz Peugeot Fréres: sierras, cuchillas y herramientas. Pronto resultó esencial unificar dichos departamentos bajo una misma imagen comercial que identificara los productos de la marca y certificara su calidad. Un logo es parte esencial de esa imagen de marca y, dado que gran parte de sus productos eran siderúrgicos, se asignó al orfebre Justin Blazer el diseño de un logotipo que unificase todas las divisiones de Peugeot. Tras varios procesos anteriores, el símbolo del león aparecería por primera vez en 1847, pero no se aplicaría en las primeras herramientas hasta tres años más tarde en la hoja de una sierra Peugeot, instante en el que nació el logo más antiguo de la industria del automóvil. La primera figura del león se grabó sobre la hoja de una sierra pero Émile Peugeot registró ese diseño ocho años más tarde en el Conservatorio Imperial de Artes y Oficios de Francia. Ese animal fue escogido por sus cualidades y características, puestas en común con el proceso de fabricación del producto Peugeot. La firma lo explica del siguiente modo: “la flexibilidad de la columna vertebral del león, que se compara con la de la cuchilla; la velocidad de esta última en el corte se asimila al golpe del animal; y los dientes afilados representan la resistencia de los productos”
LA EVOLUCIÓN DE UN SÍMBOLO
La intención que se quería transmitir con este nuevo logo era doble: crear una marca que certificase su producción y al mismo tiempo, permitiese ser identificada por todo el mundo, pues a mediados del siglo XIX gran parte de la población no sabía leer y escribir, de modo que un diseño podría servir para certificar la calidad de una herramienta. En 1872 aparece en todas las herramientas de la marca, y posteriormente se va implantando en otros productos de la empresa como molinillos (1881), bicicletas (1882) y motos (1898).
EL LEÓN SOBRE LA FLECHA
El logotipo del León ya estaba presente en todas las herramientas fabricadas por Peugeot. Su implantación permitió identificar los productos de la empresa y demostrar su calidad, como si de una certificación se tratara.
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EL PRIMER AUTO PEUGEOT EN LUCIR EL LOGO DEL LEÓN
Curiosamente el primer automóvil fabricado por Peugeot, el Type 2 de 1889, no lució el león en su frontal. No fue hasta 1905 cuando este animal pasó a coronar el frontal de los autos producidos por la marca, utilizando un logotipo del león sobre una flecha.
UN LEÓN MÁS IMPONENTE
En 1923, los escultores Marx y Baudichon dieron un paso más. Siguiendo los patrones artísticos de la época, el león pasó a ser tridimensional y funcionaba como tapón para el radiador de los Peugeot, con dos versiones: el león dispuesto a saltar, y el león rugiendo.
LA BURGUESÍA Y LA ESTÉTICA DE LA MARCA
En los años 30, Peugeot adoptó una estética más aristocrática, común en todos los vehículos de aquel entonces, símbolo del desarrollo industrial como elemento diferenciador entre clases sociales. La cabeza del león con las fauces abiertas coronaba el radiador de modelos míticos como el Peugeot 301, 401 y 601. El mismo emblema, pero más estilizado, seguiría siendo el patrón normal en los modelos de los años 40, destacando el 402, el automóvil que cambiaría la historia de la marca, y que recibió el nombre popular de ‘el cohete de Sochaux’, ciudad francesa donde se ubicó la primera factoría de Peugeot para la fabricación casi en exclusiva de vehículos. En 1948, el logo adoptó un estilo heráldico, y por primera vez mostraba el león apoyado sobre sus dos patas, recordando el estilo actual del mismo. Además, en modelos como el Peugeot 203, el bisabuelo del 208, el emblema se puede ver por primera vez en el volante, manteniéndose hasta la década de los 60, cuando se volvió a modificar.
LIBERTAD COMO BANDERA
La firma entraba de lleno en los movidos años 60 y las fauces del león volvían a tomar protagonismo. El diseño del animal, con un estilo más imponente y la melena al viento, tiene mucho que ver con la llegada de Pininfarina que creó el moderno Peugeot 404. Es un momento de libertad cultural, prácticamente en la totalidad de Europa, imperaba el movimiento ‘hippie’, y aparece la inscripción de Peugeot junto al león en tonos dorados.
EL LEÓN RAMPANTE
Ya en 1968, con el gran sedán de la marca –el 504– este león tan brioso se dejó de “encorsetar” y salió del característico marco que le había acompañado durante décadas. Su diseño era más minimalista y humilde, casi como si fuera una pieza de un puzzle (rompecabezas), pero con alguna línea de diseño interior.
JUNIO | 2020
VOLKSWAGEN
TIGUAN 2020
UN SUV CON ALMA DE CARRERAS
Roberto Pérez S.
Este modelo representa todo lo que un SUV de la marca alemana debe ser: Estilo poderoso, acogedor y bien equipado, pero en especial divertido y dinámico al volante.
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ocas marcas como Volkswagen pueden ufanarse de dotar a sus modelos de esa sutil pizca que nos hace esbozar una sonrisa al manejarlos, ya sea por su dinámico comportamiento, su gran estabilidad, el equipamiento en cabina, o la seguridad que transmite en todo momento y que nos invita a conducir con velocidad curva tras curva sin temor a perder su control. Esto es lo que se vive tras el volante de la nueva Volkswagen Tiguan 2020, la cual toma como base la plataforma modular transversal (MQB) que le otorga una postura más ensanchada y cercana al piso que la del modelo previo, así como la comodidad de un sedán al momento de conducir; además conserva intacta su esencia propia de un vehículo VW gracias al diseño elegante y deportivo, con una carrocería más robusta y ligera. Tiguan está disponible en las versiones Trendline Plus, Comfortline (5 y 7 asientos) y R-Line, Highline. La potencia está a cargo de propulsores de 4 cilindros turbo de 1.4 y 2.0L TSI de 150 y 180 Hp, respectivamente. Con una longitud total de 4,701mm; 1,839 de ancho; 1,658, de alto y una distancia entre ejes de 2,791 mm, la
VW Tiguan resulta muy espaciosa y versátil, destacando principalmente por su correcta ergonomía, equipamiento, calidad y seguridad. El habitáculo nos ofrece a primera vista una gran sensación de lujo por la calidad de los materiales plásticos y textiles, así como su acabado y ensamblaje de excelente manufactura. Lo que hace único a este modelo es su capacidad de control, y esto se logra a través del innovador Volkswagen Digital Cockpit, que gracias a su tablero digital, se tiene acceso a toda la información del buen desempeño de la unidad. Los asientos anatómicos son muy cómodos y recogen correctamente los cuerpos en todo tipo de trazos, mientras que atrás una amplia banca se encarga de que tres personas adultas viajen cómodamente, gracias en gran parte a al correcto espacio para las piernas de los ocupantes y a la ausencia de un túnel central que estorbe a ningún pasajero. No se echa de menos nada en este SUV compacto, que de serie posee un equipamiento muy abundante para hacer más placentera la estancia de los ocupantes.
DIVERTIDO Y SEGURO AL VOLANTE
En cuanto a su comportamiento y respuesta, estamos frente a un SUV compacto que ha sido diseñado para ofrecer un gran desempeño en carretera y ciudad, donde transmite la sensación de estar al mando de un sedán de lujo y no de un vehículo de 1,688 kilos. Su chasis es ligero, pero a la vez ofrece mayor rigidez torsional y flexional, aunado al estupendo balance de confort y eficacia que gurda su esquema de suspensiones (McPherson adelante e independiente Fourlink atrás), así como la dirección Electromecánica Servotronic que sigue fielmente todas nuestras órdenes y hacen de su conducción toda una delicia. Bajo el cofre se puede optar por dos motorizaciones distintas de 4 cilindros turbo de 1.4 y 2.0L de Inyección Electrónica Directa TSI. La primera eroga 150 hp a 6,000 rpm y un torque de 250 Nm a 3,500 rpm, asociado a una transmisión DSG de 6 velocidades y tracción delantera. La segunda genera 180 Hp a 6,000 rpm, un par motor de 320 Nm a 3,940 rpm, el cual esta acoplado a una transmisión DSG de 7 velocidades y tracción 4MOTION. Es innegable que su manejo por asfalto es una de las mejores armas de Tiguan, tanto en ciudad como en carreteras, incluso en tramos como paso de montaña repletos de curvas de distintos radios, hace gala de un notable aplomo. La seguridad es otra de las cartas fuertes de esta camioneta, que además de contar con bolsas de aire frontales, laterales y tipo cortina, cinturones de seguridad de tres puntos, incorpora también todo un arsenal de sistemas electrónicos de ayuda a la conducción que incluye cámara de visión trasera, control de velocidad crucero, detector de cansancio, función de freno multicolisión, luz de curva dinámica, sensores de estacionamiento, selector de modos de manejo “Active Control”, frenos de disco en las 4 ruedas con sistema antibloqueo ABS y Sistema de asistencia hidráulica de freno (HBA), entre otros.
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HIGHWAY TO FILM Jorge Caballero @mrbestia
RENEGADE
ME ESTÁS ESCUCHANDO MAX? Esta emocionante película de culto estrenada en 1979, se desarrolla en un futuro apocalíptico donde gandallas pandillas motorizadas dominan las carreteras de Australia en un contexto distópico: sociedad fragmentada, ausencia de gobierno y escasez de agua, gasolina y petróleo. Los rufianes motorizados únicamente tienen como contrapeso a la Patrulla de Fuerza Central (PFC), un precario grupo de animosos guardianes del orden que intentan contener a los anárquicos bellacos de la carretera. El mejor policía de la PFC es por mucho Max Rockatansky, quien a bordo de su Interceptor amarillo (Ford Falcon XB modificado) patrulla tranquilo ocupándose de su hijo y su esposa, o sea, todo un hombre de familia. Pero su quietud se ve trastocada cuando el truhán Crawford Montazano, escapa de su detención y emprende la huída en un V8 Espacial de Persecución; después de una frenética huída condimentada con espectaculares choques, motores de alto octanaje, Montazano y su pareja mueren al explotar su vehículo, claro con la atinada intervención de Max. Pero las cosas no quedan ahí, poco tiempo después el ganapán Toecutter con una nutrida de secuaces quieren tomar venganza por la muerte de su compa Montazano y comienzan a aterrorizar y saquear a la población. Después de que la pandilla de Toecutter acaba con la vida del mejor amigo de Max y sus victimarios salen ilesos, Max decepcionado renuncia a la PFC para aislarse en el campo pero la revancha de Toecutter lo alcanza y matan a su hijo y su esposa, lo que transforma a Max Rockatansky en Mad Max, un bandolero más en la carretera que busca vengar a su familia a bordo del memorable Pursuit Special negro (una versión del GT 351 Ford XB Falcon Hardtop 1973). Mad Max mezcló eficientemente la relación entre los automóviles intervenidos con las delirantes persecuciones de la película, llenas de efectos especiales y cargadas de adrenalina. Además que todas sus secuelas siguieron su ejemplo. Mad Max. D: George Miller. G: George Miller y Byron Kennedy. I: Mel Gibson, Joanne Samuel, Hugh Keays-Byrne, Steve Bisley y Roger Ward. Australia 1979.
NIGHT EAGLE 2020
Paco del Toro
con espíritu aventurero
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omo en todas las familias numerosas, es común encontrar el ejemplo en los hermanos mayores y en los antepasados. Jeep no es la excepción, el más pequeño de la dinastía, voltea a ver el andar de sus mayores, y tal como un Wrangler, Cherokee, Compass o Galdiator lo haría, él mismo debe portar un estilo que vaya con su apellido, la idea es honrar su linaje de 75 años. Se trata del vehículo de entrada de la marca, que si bien no es propiamente un todo terreno, sus prestaciones persuaden el subconsciente para sacarlo a caminos de terracería y disfrutar de un divertido paseo aventurero, siempre tomando en cuenta que no está hecho para los caminos más difíciles a pesar de un excelente ángulo de ataque, de 31.30 que le permite enfrentar obstáculos voluminosos.
En esta edición limitada, el Renegade Night Eagle totalmente negro, con detalles como sus faros redondos de luces LED y las de niebla con función de cornering, que alumbran el camino hacia la dirección que gire el volante, así como la –siempre presente– parrilla de siete barras, en este caso con biseles al color de la carrocería y las luces LED traseras en forma de “X” haciendo homenaje a los bidones que portaba el Jeep Willys en la década de los ‘40; presume sin decepcionar, líneas que se basan en un Wrangler que evocan a la aventura con la intención de regresar a casa con este Renegade lleno de lodo y totalmente empolvado, asunto que no solamente es perceptible al apreciar su exterior. Al interior también se observa un diseño rudo con materiales de primera calidad en un habitáculo muy
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amplio, sensación que brinda también la altura del techo panorámico, que da la oportunidad de que prácticamente cualquier persona de cualquier estatura pueda sentarse a conducir o viajar como pasajero sin sentirse limitado en espacio, esto se logra por su forma, misma que podría definirse como totalmente cuadrada, al tratarse de un SUV compacto con el estilo de un cube car o auto tipo cubo. Las dimensiones exteriores de este SUV compacto, con una altura total de 1,666 mm y un ancho y largo de 1,798 y 4,232 mm respectivamente, le permiten pelear por un lugar en ese segmento tan competido por la demanda que existe en este tipo de autos, donde la mayoría de las marcas en el país participan con al menos un producto en su portafolio. La distancia entre ejes, de 2,570 mm, sumado al ancho y la suspensión McPherson independiente en las cuatro ruedas con barra estabilizadora al frente y atrás, así como brazos oscilantes adelante y enlaces cruzados en el eje trasero, entregan un andar firme y seguro con una sensación de confort inigualable entre toda su competencia en el mercado. La relación peso potencia es buena pero no sobresaliente, impulsado por un motor 1.8 Lt E-TorQ de 130 hp @ 5,250 rpm y 134 lb-pie de torque @ 3,750 rpm, acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades con tracción delantera, resuelve un buen rendimiento de combustible, que en las pruebas de uso cotidiano a la altura de la Ciudad de México, reportó 13.5 km/lt, este resultado confirma el nivel de competitividad en términos de prestaciones y autonomía. El equipamiento es incluso superior a algunas marcas y equiparable a otras, pero nunca se queda
atrás; acerca de la conectividad, cuenta con sistema Uconnect con pantalla táctil de 7”, compatible con Apple Carplay y Android Auto, el sistema de audio con 6 bocinas no es espectacular, pero tampoco decepciona. Equipado con asientos de piel, donde al levantar el asiento del copiloto, se encuentra un amplio espacio para guardar objetos, mismo que descubre uno de tantos easter eggs o huevos de pascua, refiriéndose a mensajes ocultos como firmas de la marca, que en todo momento te recuerdan que te encuentras en un Jeep, como mapas de alguna latitud o imágenes de un Willys escondido a un cotado del poste A, en el parabrisas, o un explorador en al vidrio trasero, o el que la marca plasma con más frecuencia: la forma de parrilla de 7 barras y los faros redondos se pueden encontrar en los marcos de las bocinas en las puertas, en el soporte del espejo retrovisor electrocrómico, al centro de las luces traseras, etc. La seguridad es una de sus prioridades al contar con 7 bolsas de aire, monitoreo de presión de llantas frenos ABS, asistencia de frenado de emergencia, control electrónico de estabilidad (ESC), distribución electrónica de frenado (EBD), sistema de asistencia electrónica antivuelco (ERM), y control de estabilidad para remolques (TSD). La selección de neumáticos brinda un buen agarre en asfalto y evidentemente le beneficia en este terreno el ancho de 255, y el perfil 55 para dar lugar a los espectaculares rines negros de aluminio de 18”, aunque parece que no es el perfil ideal para rutas accidentadas con irregularidades que obligan a un manejo brusco, ya que podrían maltratarse, posiblemente un perfil más alto resultaría mejor en esas condiciones.
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MI APUESTA ES LOGRAR QUE GANE EL CLIENTE Y QUE GANE SCANIA:
ALEJANDRO MONDRAGÓN Lilián Anaya
A
l ejandro Mondragón será el próximo director general de Scania México, tomará las riendas de la armadora sueca el próximo 1 de agosto en sustitución de Enrique Enrich, quien seguirá dentro de la compañía. En entrevista dio a conocer que ante la situación por el COVID-19, su estrategia será dinámica, dado que todos los días va cambiando el panorama; explicó que en cuanto a costos, su apuesta es confiar en lo que han venido haciendo desde hace años, que es la maximización y optimización de recursos a través de la eliminación de desperdicios y del tiempo de espera. En cuanto a ventas expresó, “vendemos soluciones y tenemos los mejores productos y servicios de unidades nuevas de carga y pasaje continuando con la estrategia de Enrique Enrich de meterse a la carga y lo
que se pueda incrementar de participación de mercado de servicios, partes y mano de obra por vehículo, aún hay un espacio par crecer, incluso en esta época de crisis”. En cuanto a futuros retos, destacó “queremos continuar en el gusto del cliente de pasaje, mejorar su experiencia. Es difícil hablar de un market share del 40% o 50%, es un lujo, pero cuando un cliente adquiere un Scania para nosotros es el inicio, la segunda o tercera venta se hará por el servicio, un cliente no te volverá a comprar si no le das el soporte que necesita y trasladarlo a carga”. “Llevo 14 años en soluciones, –me gusta llamarlo así en vez de postventa–, así sumas en activo, que en este caso son los camiones y autobuses en temas financieros, entonces se amalgama, y eso es una solución”, dijo Mondragón. Enrique Enrich, actual CEO de Scania México agregó que pese a la pandemia esperan cerrar el año siendo el primer lugar en autobuses foráneos, aunque algo bajos pues los carroceros tuvieron que detener sus actividades. Su cifra se acerca al 4% de participación de mercado. Enrich reconoció que en abril entregaron 8 vehículos, pero no pierden el entusiasmo de que esta situación sea pasajera. En cuanto a postventa, en los talleres de carga se mantuvo entre un 20% o 30%. Por su parte, concluyó Mondragón: “Scania es una compañía de evoluciones, es continuidad, tenemos buenos resultados, no hace falta cambiar algo que ha funcionado, pero sí buscar la mejora continua. Siempre hay cosas por mejorar, no planeo llegar a hacer algo radical, las ideas surgen estando con los clientes, surgen de escucharlos y conocer qué necesitan y darles soluciones”.
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AUTOTRANSPORTE DE CARGA
ha perdido 1.1% de empleos por L
a CANACAR realizó una encuesta entre sus afiliados, la cual arrojó que las ventas en las empresas de autotransporte de carga cayeron un 46.1% y la productividad un 43.8% en promedio, sin embargo, sólo reportaron la pérdida del 1.1% de los empleos. Pese a que las empresas de autotransporte de carga registran una importante caída en las ventas y en la productividad, los empresarios han podido mantener los empleos en el sector. El censo arrojó que entre mil 242 socios, del 15 al 18 de abril, el 91.9% de los encuestados están en el rango del micro, pequeño y mediano transportista y operan el 41.3% del parque vehicular. La Cámara catalogó los puestos de trabajo en 3 niveles: administrativo, operativo y los conductores, se pudo ver que del total de los administrativos de la muestra, el 60.90% están en la gran empresa; el 17.8% en la mediana; el 15.4% en la pequeña y el 5.8% en la micro. Del personal operativo, el 53.9% se ubica en la gran empresa; el 21.7% en la mediana; el 16.8% en la pequeña y el 7.6% en la micro. La mayoría de los conductores laboran en el nivel de las grandes empresas, con el 56.6%, lo que es evidente por el tamaño de la flota que manejan. La muestra arrojó que el 43% de los empleos directos son generados por las micro, pequeñas y medianas empresas. En cuanto a la participación en el mercado, la muestra contempló distintos segmentos con relación al
Foto. Cortesía CANACAR.
COVID-19
Lilián Anaya
tamaño de cada empresa; las micro, pequeñas y medianas participan en el 85.26%. En cuanto a los efectos económicos inmediatos del COVID-19 en el sector, CANACAR indagó cómo se ha comportado el volumen de sus respectivas ventas, la productividad y qué consecuencias han tenido en la pérdida de empleos. El análisis a las microempresas arrojó que aquellas que tienen de 1 a 5 unidades, sus ventas cayeron 51.6%; la productividad disminuyó en 50.9%, causado por el desplome comercial, pero siguen teniendo el mismo número de camiones y casi el mismo número de trabajadores, sólo se ha eliminado el 1.7% de sus puestos de trabajo. En cuanto a las pequeñas empresas, las ventas cayeron 46.8%, la productividad disminuyó 43.7%, y sólo han tenido un efecto en caída de empleos del 2.4%. Mientras que en las medianas empresas, las ventas cayeron 38.7%; la productividad disminuyó 37.4% y cayeron los empleos en 2.1%. En las grandes empresas, las entas bajaron 35.2%; 28.8% la productividad y el 0.3% los empleos. Las ventas en todo el sector se cayeron en un 46.1%; la productividad un 43.8%, y sólo se ha perdido el 1.1% de los empleos. Foto. Archivo / Lilián Anaya
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EDOMEX FOCO ROJO EN ROBOS
para el autotransporte de carga: ANERPV Lilián Anaya
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íctor Presichi, presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV) informó que la situación en cuanto a robos en el autotransporte de carga, es de alerta importante a partir de la contingencia sanitaria por COVID-19. El resultado de robos de vehículos pesados por entidad durante abril, arrojó las siguientes incidencias: Edomex, 66; Veracruz y Puebla, 47; Guanajuato, 39;Jalisco, 25 y Michoacán, 14.
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El acumulado de robo de vehículos a nivel nacional se mapea así: Edomex con 220 robos entre vehículos pesados, ligeros, particulares y otros, lo que arroja el (25%); Jalisco con 116 (13%); Puebla 100 (11%); Guanajuato 72 (8%); Veracruz 66 (7%) y la CDMX con 61 (7%). Los Centros de mando (C5) les permite tener un ranking de los corredores más peligrosos: Edomex, en la zona Oriente, Circuito Mexiquense, el Arco Norte que atraviesa 4 entidades diferentes, facilita la huida de los delincuentes. La salida a Cuautla hacia Tepeji del Río. La San Martín Texmelucan, hacia la Tinaja-Veracruz, así como el corredor Celaya a Salamanca, son los que han tenido repuntes importantes. “Esperamos un incremento de robos en vehículos ligeros, el delincuente busca apoyo de sus comunidades cercanas, quienes creen que están realizando un acto justificado al salir en su defensa. Este fenómeno podría crecer en el Edomex por las condiciones geográficas”, explicó Presichi. Entre lo más robado según sus estadísticas está: alimentos, productos de higiene de casa, artículos de limpieza
personal, medicamentos, los envasados, objetos electrónicos, ropa, calzado, perfumería, entre otros. La Asociación recomienda implementar protocolos en las empresas que manejan transportación de mercancía, además de sumar equipos de rastreo, no sólo por la seguridad sino porque son una excelente herramienta de control operativo y logístico, que es necesario e imprescindible, destacó. “Es importante que haya personas dedicadas 100% al seguimiento unidad por unidad, que detecten paradas donde no deben, que se detengan tiempo adicional a lo normal, que avisen cuando llegaron con el cliente, que están descargando, en la medida que den ese seguimiento estrecho, la detección de un evento irregular en tiempo real, se podrá actuar en menos de 15 minutos”, recomendó Presichi. Agregó que los elementos policiacos requieren mucha inteligencia y coordinación para atender estos atracos, “está comprobado que al existir estas buenas prácticas, el robo se reduce de forma importante”, finalizó el experto.
JUNIO | 2020
PRESENTACIÓN
AFRICA TWIN
2020
C
on un aire de nostalgia por el deseo de salir a rodar y adaptándonos a las circunstancias actuales. Fuimos testigos de la presentación virtual de la legendaria Honda África Twin 2020. Una motocicleta muy esperada en el país y de la cual Honda México anunció con orgullo la llegada de las dos versiones que estarán disponibles en México: CRF1100ALL Africa Twin (TM+ABS) y CRF1100DL4L Africa Twin Adventure Sports (DCT+ABS+Electronic Suspension). Una gran compañera de 1100cc, con la cilindrada perfecta para los amantes del off-road que sin duda se encontrarán con gratas sorpresas en estos modelos 2020, debido a que la Africa Twin
se ajusta a los distintos niveles de aventuras o posibles condiciones de manejo a las que se pueda enfrentar el usuario; todo esto gracias al trabajo que de manera conjunta realizan la Transmisión de Doble Embrague (DCT), el Control de Torque Seleccionable Honda (HSTC) y el sistema de frenos ABS de doble vía para así lograr ajustes de manera independiente y que permiten ofrecer hasta 80 combinaciones diferentes. Podemos encontrar el modelo de 6 velocidades convencionales, pero también está la opción DCT, con ésta última es posible hacer los cambios de manera manual o automática. Esta prestación ayudará a adaptarse tanto a caminos de asfalto, como los senderos que la naturaleza ponga enfrente como pasos de
Juan Pablo Parra
montaña o desniveles pronunciados. Asimismo, la versión Adventure Sports viene equipada con la suspensión electrónica EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) de SHOWA que sin duda será una gran aliada para los viajeros. Además de contar con Apple Car Play para evitar distracciones en el camino, el cuadro de instrumentos presenta una pantalla “Touchscreen” TFT (Thin Film Transfer Display) creada bajo el concepto MID (Multi-Information Display), que muestra la información en posición vertical. Y para cerrar, está la unidad de movimiento interno (IMU) que realiza una medición precisa en tiempo real de la velocidad y el ángulo de inclinación de la motocicleta, también mide el ángulo de giro, así como el balanceo. Todo esto brinda un mayor control de tracción en la rueda trasera y permite ajustar en ese momento la reacción del sistema de frenos ABS, todo gracias al TBW (Throttle By Wire) o acelerador electrónico.
JONATHAN CASILLAS Líder de mercadotecnia Honda Motos México
“Africa Twin 2020 es un modelo que se esperaba mucho en México por ser una moto que ha sido campeona a nivel mundial. Es uno de los productos más imporantes de Honda por lo emblemática; siempre capta la atención. Llega con muchas actualizaciones tecnológicas como la suspensión delantera EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment), que ahora es electrónica y configurable en 6 ajustes; 4 preestablecidos y 2 personalizados desde la pantalla táctil.”
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