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HYUNDAI GRAND i10
TU ALIADO EN LA CUIDAD P. 6
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TIP MÉXICO
ENTREVISTA: CESAR JACINTOS P. 7
VINTAGE MOTO ART
UN ESPACIO PARA LA CREATIVIDAD
INDUSTRIA
DICIEMBRE | 2018
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SUPLEMENTO ESPECIAL DE LA JORNADA DIRECTORA GENERAL: CARMEN LIRA SAADE JUNIO DE 2019 AÑO 1 - NO 13
LUCAS DI GRASSI GANADOR DEL E-PRIX DE LA CDMX
MINI CELEBRA SU 60 ANIVERSARIO
ROVER EVOQUE
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UNA EDICIÓN LLENA DE “ESTILO Y ACTITUD”
LAS SEGUNDAS PARTES TAMBIÉN PUEDEN SER BUENAS
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ADIÓS VOLKSWAGEN BEETLE @TiempodeCarrera
@lajornadaonline
2 INDUSTRIA
MOTORO
Paco Del Toro | @pacodeltororc
EL ÚLTIMO CAPÍTULO Acerca de la vida de las grandes figuras se pueden decir muchas cosas, de aquellos que aún nos acompañan y de los que ya partieron. El privilegio de contar en este mundo con la presencia de una leyenda viviente no tiene igual, pues hace sentir a cualquiera parte integral de la historia; especialmente al coincidir con alguien que en su paso por el mundo ha dejado varios capítulos escritos y entre ellos, uno del que se habla y se seguirá comentando por siempre. Nikolaus Andreas Lauda, Niki para los amigos y también para los que hubiéramos anhelado tener la oportunidad de serlo, aquel austriaco que protagonizó capítulos en la historia de equipos como March, BRM, Ferrari, Brabham Alfa-Romeo y McLaren, y que más tarde conseguiría tres campeonatos; en 1975 y 1977 con la escudería del Cavallino Rampante, de donde se retiraría tras diferencias importantes, especialmente derivadas de la incorporación a Ferrari de Guilles Villenueve con un tercer auto, finalmente con la escudería de Woking, conseguiría su último campeonato en 1984 en la tercera temporada al volante de un McLaren tras una pausa de las pistas por dos años. Pero el haberse proclamado tricampeón del máximo circuito, no es lo que lo hizo diferente a –literalmente– cualquier piloto, talentosos y suertudos por igual en su paso por este apasionante deporte. La hazaña que lo convirtió en aquel que haría las cosas diferentes a todos fue lo acontecido en el Gran Premio de Alemania en 1976, cuando al perder el control de su auto saliendo de una curva, se impactó contra el muro y quedando atravesado a media pista, su bólido fue arrollado por otro monoplaza, estallando en llamas y envolviendo en ellas a Lauda atrapado por varios minutos antes de ser rescatado, asunto que le provocó graves quemaduras en todo el cuerpo, haciéndolas evidentes en la cara por las cicatrices que lo acompañaron toda su vida como testimonio del lamentable episodio. Lo heroico fue la forma en que se levantó apenas mes y medio después del accidente en pleno proceso de recuperación y contra cualquier recomendación médica para buscar el campeonato que podría haberlo convertido en tricampeón por años consecutivos; pero que a pesar del acto de valor y –en el mejor de los sentidos– el enfermo y apasionado profesionalismo y espíritu de competencia, el destino tenía reservado ese campeonato para su acérrimo rival y más tarde amigo, el británico James Hunt, quien apenas por un punto encima de Lauda haría suyo el único título en su carrera. Niki Lauda en uno de los grandes logros que dejó en sus últimas épocas, mientras se mantenía como exitoso empresario de la industria de la aviación, fue el haber convertido en campeonatos las más recientes y gloriosas participaciones de Mercedes en la categoría reina del automovilismo haciendo de esto la mejor época de la escudería alemana; todo esto como asesor técnico, mentor y accionista de la firma que lleva las flechas plateadas alrededor del mundo. Franco, directo y sin adornos, siempre dijo lo que pensaba, a veces prudente y otras sin miramientos, duro y a la vez amable, el temperamental Niki, también sabía reconocer sus errores. Ese hombre que dejó huella, se fue y no queda más que mantener vivo su recuerdo cada vez que sea posible a través de estas líneas trayendo su vida al papel.
MINI
celebra su 60 Aniversario una Edición llena de “estilo y actitud”
MINI 60 YEARS
Andrés Armas | @andres_armas1
$599,900 M.N.
Quién no ha escuchado hablar del MINI (Morris), ese diminuto auto que ha cautivado a los apasionados de las cuatro ruedas por su sencillez y carisma sin dejar a un lado su autenticidad. Este peculiar vehículo, diseñado por el ingeniero británico Alec Issigonis fue lanzado en 1959 como respuesta a la crisis de combustible en Gran Bretaña a causa de la guerra del Sinaí o mejor conocida como La Crisis del canal de Suez, donde el Reino Unido, Francia e Israel libraron una batalla contra Egipto. A lo largo de los años este singular auto enamoró a gran parte de la sociedad a nivel mundial e incluso fue protagonista de películas, como en The Italian Job y de la serie Mr. Bean. Además de su incursión en la pantalla grande, el MINI tuvo una notable participación en las pistas, donde se coronó en distintas ocasiones en el Rally de Montecarlo, en 1000 Lagos, también se consagró en el RAC y fue campeón en los Rallys de Acrópolis y Polonia. Este año MINI cumple 60 años y los diseñadores de la marca han creado una imponente versión Cooper S de 3 puertas. En México se pondrán a disposición de los seguidores de la marca 120 unidades, 60 en el color British Racing Green IV y 60 en Midnight Black. Los diseñadores aseguran que este auto evoca las carreras deportivas de la marca, que comenzó en una etapa muy temprana y se ha mantenido hasta hace poco. El acabado de pintura exterior en British Racing Green IV, característico de estas competencias, ofrece una expresión clara del carácter y los orígenes del pequeño vehículo Premium. El diseño de aniversario incorpora un logotipo conmemorativo en la línea izquierda del cofre, en las protecciones laterales de las direccionales y en las molduras de los estribos de las puertas del conductor y del pasajero. En el interior del vehículo también se puede apreciar este distintivo de aniversario en los reposacabezas delanteros, en el volante y una proyección en LED cuando se abre la puerta del conductor. Las características franjas negras de la cubierta del motor incluyen rayas en tonos Aspen White y British Oak que acentúan la exclusividad del MINI 60 Aniversario; bajo el capó cuenta con un motor de 4 cilindros en línea con la tecnología MINI Twin-Power Turbo con una potencia máxima de 192 HP, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 6.7 segundos. No cabe duda que con esta edición, MINI hace honor a su historia siguiendo sus principios; uso inteligente del espacio, estilo personalizado y manejo ligero.
MINI
RIN 17” 60 ANIVERSARIO BITONO
PANTALLA TOUCH 8.8” SONIDO HI-FI HARMAN/KARDON 12 BOCINAS
DIRECTORIO Carmen Lira Saade Directora General
Marco A. Hinojosa Coordinación de Publicidad
Tania Paulina Olmos Sánchez Gerente General
Carlos Méndez Orozco Asesor Comercial
Francisco Del Toro Bolaños Jefe de Edición Tiempo de Carrera
Francisco J. García Noriega Coordinación de Arte y Diseño
contacto@tdc.jornada.com.mx | publicidad@tdc.jornada.com.mx
Colaboradores: Lilián Anaya Andrés Armas Juan Pablo Parra Raúl Silva Arianna Alfaro Ángeles Guadarrama / Diseño Jesús Díaz / Ilustración Armando Méndez/ Fotografía Jorge García Báez / Retoque digital
JUNIO | 2019
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Hyundai Grand i10 tu aliado en la ciudad Lilián Anaya | @Lilian_Anaya Fotos: Lilián Anaya
A primera vista el Hyundai Grand i10 GLS TA Hatchback parece austero. Aunque es un 2018 el modelo que probamos, aún contaba con un tablero que a simple vista lucía básico ya que no estaba equipado con pantalla táctil; sin embargo, para el modelo 2019 la marca lo resolvió bien con una de 7” compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Una de las ventajas es que se pueden conectar gadgets, poner música y eso sí, el bluetooth se enlaza en segundos con el celular, algo que a veces cuesta trabajo con otra marca sudcoreana. El arranque es casi imperceptible, la transmisión automática tiene 4 velocidades, una menos que la versión manual, pero los cambios son muy suaves y la respuesta del acelerador es rápida; apenas un toque y el auto reacciona bien para andar en una ciudad como esta, no se necesita más. Estacionarlo es sencillo, excepto cuando ya se ha acostumbrado a los autos subcompactos con cámara de reversa porque en este caso no la hay, y la sensación de que faltan líneas que indiquen si está estacionado a la perfección es inquietante. Lo grandioso es que cabe donde sea, no llega a los 4 metros de largo y de ancho apenas pasa el metro y medio, esto es muy conveniente por si la cochera es muy reducida y eso es muy frecuente actualmente en edificios o unidades.
Por otro lado, cargar la batería del celular en el auto ya es casi una necesidad, y en este caso se podrá hacer directamente conectando el puerto USB. También habría sido interesante que este año se pudieran hacer llamadas desde los controles del volante, pero hay que voltear forzosamente a la pantalla y oprimir el ícono de “Call”, el cual es poco visible y podría ser inseguro. En su lugar sólo hay dos botones para manipular las funciones de la computadora. Los espejos laterales son enormes, muestran un gran panorama con apenas mover los ojos hacia un lado o al otro. El espectro de visión es muy amplio y eso lo hace realmente cómodo. Lo que puede no gustar a varias mujeres, es que el conductor no tiene espejo en la visera, muy triste si durante un alto se quieren poner un poco de lipstick. Y lo más importante, el rendimiento de combustible. Este compacto tiene un motor de 4 cilindros, 1.25L, y una capacidad de depósito de 43 litros. En 7 días sólo se gastó medio tanque de combustible, considerando un recorrido diario de alrededor de 42 kilómetros. Rendidor sí, en ese sentido es muy recomendable. Por cierto, su manejo es muy suave, tanto que algunos baches llegaron a pasar desapercibidos, pero eso no significa bajar la guardia.
LAS SEGUNDAS PARTES TAMBIÉN PUEDEN SER BUENAS
Raúl Silva | @RulsSilva Fotos: Raúl Silva
LAND ROVER EVOQUE DESDE $768,400 M.N.
HYUNDAI GRAND i10 DESDE $182,500 M.N.
La segunda generación de un SUV que marcó una tendencia, llega a nuestro país mucho más refinado y equipado pero con ese mismo toque tan característico de distinción de la primera entrega. De 2011 a la fecha, se han venido más de 800 mil Range Rover Evoque en todo el mundo y esto, traducido en otras palabras, significa que muchas personas llegaron a la marca gracias a Evoque, ahí radica la importancia de este vehículo para la firma inglesa. ¿Qué hay de nuevo? Range Rover presenta un Evoque con cambios significativos pero sutiles, cambios heredados de sus hermanos Range Rover Sport, pero más de Velar y con eso unifica el lenguaje de diseño que la marca está implementando en su portafolios de producto. Continúa siendo un vehículo muy atractivo a la vista, de diseño elegante pero también deportivo, de esos que se antojan para uso diario citadino, pero también para probar velocidad en carretera y lo mejor de todo es que lo puede hacer sin problema alguno. Bajo el cofre Con oferta de motor con 200 hp y 250 hp, ambas con transmisión de 9 velocidades, el Evoque se desempeña correctamente, si bien en ocasiones como rebases e incorporaciones, es notorio un pequeño retraso en la respuesta debido que es un motor turbocargado, no es nada que resulte molesto, simplemente es algo con lo que se puede vivir.
Fuera de ello, este mini Velar entrega una calidad de marcha por demás cómoda y más que eficiente para el día a día. Al interior El cambio más sustancioso en Evoque es sin duda el habitáculo y es que luce increíble la incorporación de toda la tecnología con la que cuenta. Lo que más resalta a simple vista, es el cluster de instrumentos que ahora es totalmente digital y configurable. La consola central también evoluciona y hereda de I-Pace la doble pantalla con la cual se controla el sistema de infotenimiento y con la pantalla secundaria algunas funciones como el climatizador. El sistema luce colorido y atractivo pero en ocasiones se torna lento y complicado de usar, sin pasar por alto que en algunas funciones la doble pantalla es redundante, pero seamos honestos, luce tremendo. ¿Vale la pena? Estamos probablemente ante el SUV más bonito de su categoría, un vehículo que mejoró en lo que tenía que mejorar y que se desempeña satisfactoriamente en casi todos los aspectos. Un factor decisivo de compra es el rango de precios que va de los 768,400 pesos hasta 1,261,900 para la First Edition. Otro punto importante es que próximamente llegará una versión con tecnología Mild-Hybrid, la cual tendrá los beneficios que esto conlleva y la hará una compra más inteligente.
4 INDUSTRIA
Volkswagen dice a ícono de la marca, el B
Andrés Armas | @andres_armas1 Fotos: Armando Méndez
Sonaron una vez más las golondrinas en Puebla, esta vez para despedir a un vehículo icónico de la marca alemana Volkswagen, el Beetle. A lo largo de los años, 65 para ser precisos, hemos visto desfilar por los caminos del país autos que dejaron huella en los mexicanos, la Combi, Caribe, Atlantic, Golf, Jetta y el consentido de muchos y odiado por otros, el Sedán, mejor conocido como Vocho, éste antecesor del New Beetle. Este modelo llamado en sus comienzos como Concept One fue diseñado por Freeman Thomas y J. Carrol Mays, y presentado en el Autoshow de Detroit, Michigan, en 1994. Al igual que el Vocho, el New Beetle fue fabricado en la histórica planta de Volkswagen México en Puebla. La marca alemana lo describe como un vehículo que “marcó una tendencia al combinar tradición, diseño dinámico y moderno, a tal grado que fue parte de diversas cintas cinematográficas, videos musicales e inspiración para otras marcas automotrices a retomar el diseño retro en sus autos”. Este vehículo compartió la estructura del Golf IV tanto en plataforma como en componentes de chasis; en sus inicios se ofrecieron dos versiones de motor, la primera de gasolina con dos litros de cilindrada, así como una versión turbo diésel de 1.9 litros con inyección directa de combustible. Con el paso de los años se desarrollaron más versiones que mejoraron su manejo para hacerlo aún más deportivo.
VOLKSWAGEN BEETLE |
JUNIO | 2019
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adiós a un
Beetle
BEETLE FINAL EDITION $410,065 M.N.
Beetle se ofreció en diferentes versiones, convertibles y deportivas, recientemente el Dune, pero una de las que más recordadas sin duda alguna es el RSI, lanzado en 1999, el cual contaba con un motor V6 de 3.2 litros y 225 Hp del Golf R32, con toda esta potencia alcanzaba los 100 km/h en 6.4 segundos. A lo largo de 21 años causó empatía con los mexicanos, consiguiendo vender más de 66 mil unidades en nuestro país, pero como nada es eterno este auto dice adiós con el Beetle Final Edition, similar a aquella Última Edición del Vocho en 2003. Nostalgia, es la palabra que define el momento en el que abres la puerta y te adentras al habitáculo, el acabado ReedBeige en el tablero, puertas y asientos es exquisito, es difícil no observar la placa Beetle en el volante deportivo con controles incluidos. Resalta su pantalla táctil de 6.5 pulgadas con App-Conect, la cual es sumamente fácil de utilizar y
las conexiones a teléfonos móviles son inmediatas y sin inconvenientes, además cuenta con una perfecta visibilidad de la cámara de visión trasera. Complementado con el sonido Fender de ocho bocinas, la fidelidad y calidad del audio logra una ambientación perfecta a la hora de conducir este vehículo y ecualizarlo a tu gusto. Su manejo es suave y poderoso a la vez, tiene un motor de 5 cilindros en línea con 2.5 litros de desplazamiento que produce 170 caballos de fuerza, pese a ello, la conducción te invita a ir relajado, disfrutando cada uno de los cambios de su transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades con tres modos de conducción. Sus rines de aluminio de 18 pulgadas traen a la memoria a un Vocho de los años 50 con llantas de cara blanca. Al frente cuenta con unos imponentes faros bi-xenón con luz LED de día y detrás tiene un elegante alerón y un emblema Beetle en la tapa trasera, lugar donde se
esconde la cámara de reversa. Cuenta con un sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Control de Tracción (ASR), Control de Estabilidad (ESC) y Hill Hold Control (HHC), equipamiento que brinda total seguridad a todos los pasajeros y el conductor. Esta unidad se ofrece con una suspensión delantera tipo MacPherson, mientras que el eje trasero tiene un esquema de brazos múltiples Fourlink, brindando en el manejo una sensación de rigidez, maniobrabilidad y seguridad de primera línea. Del Beetle Final Edition únicamente se venderán 565 unidades con opción de cuatro colores: Azul Stonewash, Negro Profundo, Blanco Puro y el clásico Reedbeige. Es así como concluye una exitosa historia de un vehículo definido por Volkswagen como “un modelo que a través del tiempo se alimentó de esas historias, convirtiéndose en un ícono que definió una época y para su última edición, marcar una nueva era”.
6 INDUSTRIA
Arrendamiento, una opción positiva para la economía de transportistas Lilián Anaya | @Lilian_Anaya
César Jacintos, Experto Fiscal de TIP México
Son tiempos difíciles para la economía en general de nuestro país, por ello César Jacintos, experto fiscal de TIP México, recomienda a los empresarios transportistas que deseen ampliar o renovar su flota, acercarse al leasing o arrendamiento para cuidar su capital. En entrevista, Jacintos explicó distintas ventajas del leasing para personas físicas o morales dedicadas al autotransporte, una de ellas es que no se descapitalizan al hacerse de unidades de transporte favoreciendo su flujo de efectivo sin afectar la operación, al mismo tiempo pueden incorporar servicios totalmente deducibles para aprovechar al máximo el uso de las unidades también de manera segura, como administración del mantenimiento que a lo largo del tiempo permite generar ahorros que van directo al bolsillo del transportista. A diferencia de la compra la otra ventaja depende del tipo de equipo que se requiera y con el que se pueden obtener mejores beneficios fiscales gracias al leasing. Por ejemplo, el arrendamiento permite disminuir la carga fiscal impositiva, los costos iniciales son realmente bajos y la deducibilidad es mayor. En el transporte de carga, la arrendadora visualiza un impacto en el capital de trabajo del autotransporte, debido a la anulación de lo que se conocía como la Compensación Universal, que hasta 2018 se entendía como un impuesto a favor que se podía compensar o restar de otro que se tuviera a cargo. Bajo este cambio por ejemplo, si una empresa decide comprar equipo de transporte, tendrá que esperar entre 120-150 días para recuperar el IVA, lo que puede mermar su flujo de efectivo y compromisos inmediatos. Con el arrenda-
miento al ser en un esquema de rentas mensuales, el IVA se va recuperando dentro del proceso normal de la compañía mes con mes. Sobre los cambios a la Norma Internacional de Información Financiera (NIIF) 17, Jacintos comentó que la deducibilidad en los esquemas de leasing permanece sin cambios, además mencionó que para el transporte de carga, las unidades son consideradas como capital de trabajo para la empresa por lo que resultan deducibles al 100 por ciento, siendo un gran apoyo el leasing para no descapitalizar al transportista: “Si hoy el transportista tuviera que reemplazar su flotilla de 10 o 30 tractos, el desembolso e impacto en su flujo a la compra o crédito tradicional sería bastante grande, puesto que son unidades que cuestan más de medio millón”, enfatizó. Finalmente, mencionó que el leasing ya no será registrado contablemente como un gasto sino como un activo, de esta forma la empresa mostrará una mejor calidad en su situación financiera. Las compañías deben considerar que aunque con el leasing ahora se debe reflejar la deuda, ésta proviene de un equipo productivo que está generando ingresos. Es decir, se constituye como un bien a diferencia de otro tipo de deuda en donde no se puede registrar con exactitud en qué se emplea, como un crédito o préstamo y que además se diluyen en la operación, merman en las inversiones y préstamos futuros. “En materia fiscal no hay cambios, pero en términos financieros las empresas tendrán que reconocer las unidades en renta como activo en sus reportes”, apuntó César Jacintos, experto fiscal de la empresa.
JUNIO | 2019
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Vintage Moto Art, un espacio para la creatividad Arianna Alfaro Fotos: Paco Del Toro
Poderosas, tradicionales y extravagantes motocicletas, riders apasionados con cerveza en mano rodeados de arte proveniente de Argentina, Bielorrusia, Estados Unidos, Japón, México y Ucrania; música y mucho amor en dos ruedas sólo es posible en el 73Vintage Moto Art (MVA). Por cuarto año consecutivo el 73VMA deleitó con piezas de disciplinas como la fotografía, dibujo, pintura, pinstripe, serigrafía, ilustración y esculturales motocicletas trabajadas por artistas de nivel, cuyas piezas fueron apreciadas el pasado 1 y 2 de junio en Falling Piano dentro de la colonia Roma en la Ciudad de México. Los organizadores de esta exposición, Pedro Asturiano, Salvador Colín y Héctor Mañón, saben que cada motocicleta cuenta una historia, y con esta exhibición posicionan el trabajo de los escultores que adoptan motos para modificarlas y darles una personalidad única. Máquinas rescatadas de escondites polvosos dentro de un garaje, arrumbadas en talleres, abandonadas en tiraderos donde el óxido se ha esmerado en consumir su trayectoria, cuya salvación fue la mirada de un artista que las trabajó para otorgarles más kilómetros en un segundo viaje que culminaría dentro una exhibición. Otras motos, sin menor mérito, han sido blanco de expertos que las han transformado en piezas bellas de admirar dentro del VMA. Y sin escalas en el viaje visual de la edición 2019, se mostraron artistas que, riders o no, convergieron en la pasión por las dos ruedas, Mariana Patlán en su debut, Yamasha, Ink & Paint Black Arts MC, Mariano Orell, Chico Mosca, Iron Cylinder, Maryia Bulka, Satán, Doona, Ricardo Villasana, Christian Sweet, José Luis Ruiz, Tempus Deficit, Juan Betan, Juan Luis Gómez, Salvador Colín y Héctor Mañón entre otros que también engalanaron el espacio. El festín custom se reflejó en modelos Café Racer, Scrambler, Vintage, Modern Classic, Chopper, Bobber, Tracker y marcas como Indian, Yamaha y Triumph, en un ambiente para motociclistas. Esta exposición apta para todas las edades, fue el escaparate donde artistas y entusiastas compartieran en una misteriosa conexión entre humano y máquina. En palabras de Pedro Asturiano, organizador del VMA, “esta cuarta exposición tiene mucho amor, más que todas. Es una edición en la cual no contamos con patrocinadores grandes y la propia comunidad se ha sumado y creído en el proyecto: riders, fotógrafos, artistas visuales, diseñadores, negocios independientes, nos apoyaron con mucha generosidad“, veamos a dónde nos llevan en la quinta edición, a bordo de flamantes y artesanales máquinas.
COMO IR DE FIESTA A UN MUSEO Juan Pablo Parra | @juanplomito Fotos: Juan Pablo Parra
El primer sábado de cada mes se reúnen en la fuente de las Ninfas, en la tercera sección de Chapultepec, dueños de motocicletas antiguas, pero también todo tipo de amantes del motociclismo. La cita es de nueve de la mañana a dos de la tarde, aproximadamente. Es una fiesta donde la única invitación que requieren los asistentes es la pasión por las dos ruedas y los mejores modelos de antaño. Es así que de la mano del Club de Motocicletas Antiguas de México, mes con mes se reúnen tanto dueños como fanáticos en este maravilloso espacio. Lo encantador de este evento, además de las joyas en dos ruedas que verás, es que la convivencia es muy amigable, se puede desayunar sencillo y económico en un pequeño restaurante de la zona y además los organizadores siempre tienen anuncios de interés para los motociclistas como: cambios en el reglamento de transito, eventos, consejos y muchas cosas más que siempre serán de utilidad.
La sensación de estar en un museo que renueva sus salas de exhibición tiene que ver con la dinámica que se vive en el lugar. La gran ventaja es que al reunirse varios dueños, la variedad puede ir cambiando mes con mes, además de ver los modelos que nunca faltan. Se pueden encontrar máquinas con premios y reconocimientos, algunas que seguro provocarán recuerdos si alguna vez tuviste una, e incluso verás varias minis de las que usabas o con las que soñabas de niño. En cuanto a marcas y cilindradas, hay desde las clásicas pequeñas como Vespa, Kawasaki, Honda, Carabela, BSA, Jawa, etcétera, hasta llegar a Triumph, BMW y Harley que sin duda provocarán una sonrisa y te harán viajar en el tiempo. Así que si buscas un plan para vivir un sábado diferente, solo saca el calendario, busca cuál es el primer sábado del próximo mes y prepárate para este festín de dos ruedas.
8 INDUSTRIA