P. 8 ENTREVISTA RODRIGO SÁNCHEZ DIR. MERCADOTECNIA DEL GPMX RAUH-WELT BEGRIFF UN ESPECTACULAR PORSCHE NIPÓN P. 9 ENTREVISTA NICO HÜLKENBERG, PILOTO RENAULT FI
INDUSTRIA SUPLEMENTO ESPECIAL DE LA JORNADA
OCTUBRE | 2018
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DIRECTORA GENERAL: CARMEN LIRA SAADE OCTUBRE DE 2018 AÑO 1 - NO 1
RAM 1500 EL PODEROSO Y LUJOSO CARNERO CON EL QUE LA MARCA PRETENDE DEMOLER A TOPES A LA COMPETENCIA
LA VERSIÓN CON PAQUETE DEPORTIVO DEL SUV FABRICADO EN MÉXICO
UNA NUEVA FORMA DE ENTENDER LA MOVILIDAD
AUDI E-TRON Pág. 2
TIGUAN R- LINE Pág. 3
@TiempodeCarrera
@lajornadaonline
INDUSTRIA
AUDI
GARAGE 9
E-TRON
Juan Pablo García Noriega | @jpgamor
2018, el cierre de un año de grandes retos para la industria automotriz en México “Desafíate a ti mismo; es el único camino que conduce al crecimiento” Morgan Freeman.
2017 cerró con una con una preocupante caída en las ventas de autos en México. Especialmente diciembre fue un mes terrible para la industria con una contracción de 18 por ciento en relación con el periodo anterior. Ford terminó con peores números que en la crisis de 2009, vendiendo 18 mil 365 unidades menos que el año anterior. La incertidumbre sobre el tratado de libre comercio y las elecciones presidenciales en México mantuvieron bajas las ventas en la primera mitad de 2018. Para septiembre pasado las cifras comienzan a estabilizarse: aunque seguimos con números negativos, la caída en las ventas fue únicamente de 1.5 por ciento. El año está por terminar y 2019 presentará nuevos retos por superar. Ya tenemos renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, y aunque parece no ser el mejor acuerdo, por lo menos da certidumbre sobre el rumbo que debe seguir la industria en el país. También sabemos quién será el próximo presidente de México los próximos seis años. Se tendrán que negociar acuerdos e incentivos para que las armadoras puedan ajustar sus estrategias y consigan desplazar nuevamente la cantidad de unidades a que nos tenían acostumbrados en los últimos años, continuando con la renovación del parque vehicular que tanta falta nos hace (en México necesitamos mayores facilidades para comprar autos amigables con el ambiente, con motores más rendidores y eficientes, incluyendo autos híbridos y eléctricos).
EN MÉXICO A PARTIR DEL SEGUNDO TRIMERSTRE DE 2019
EL EMBAJADOR DE UNA NUEVA ERA La aerodinámica es un aspecto central en un vehículo totalmente eléctrico. La autonomía de más de 500 kilómetros (en ciclo NEDC) que ofrece el Audi e-tron quattro, en parte, es también gracias a un nuevo diseño enfocado a la mejora en ese ámbito. Con un coeficiente aerodinámico extremadamente bajo de 0.25, este SUV deportivo se desliza con facilidad, suavidad y eficacia por el viento. Con 4.88 metros de longitud, 1.93 metros de anchura y 2.91 metros de distancia entre ejes, el Audi e-tron quattro concept se sitúa entre el Audi Q5 y el Audi Q7. Los modelos de serie. El techo de cristal es especialmente bajo, Su altura, de 1.54 m, es claramente menor que la de estos dos modelos de serie.
Tres motores eléctricos, dos para el eje trasero y uno para el delantero, proporcionan suficiente potencia para una aceleración enérgica. La potencia total del vehículo es de 320 kW (435 HP) y puede alcanzar incluso los 370 kW (503 HP) en modo boost. Con 800 Nm de par motor, el Audi e-tron quattro acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4.6 segundos y alcanza rápidamente una velocidad máxima limitada electrónicamente de 210 km/h.
4.6 SEGUNDOS
ACELERACIÓN DE 0 A 100 KM/H
210
2
KM/H
VELOCIDAD MÁXIMA
500 KM
AUTONOMÍA
E-TRON FE05 FORMULA E
Tecnología e innovaión, la receta para el éxito Estoy sorprendido con los avances tecnológicos que marcan el camino de la industria automotriz mundial. Desde las espectaculares presentaciones en el CES 2018 en Las Vegas, las noticias de innovación no han parado. Nissan es una de las armadoras que más han invertido en la materia. Un claro ejemplo es Brain-to-Vehicle, tecnología que busca conectar el cerebro humano con la computadora del auto para lograr un manejo más seguro y placentero. En el programa Capital Motor platiqué con Herman Morfin, director de comunicación corporativa de Nissan México, para entender la importancia del desarrollo de Nissan Intelligent Mobility que permite modificar el vínculo entre los vehículos y la sociedad, una filosofía que promete, en palabras de Herman, “cero accidentes y cero emisiones”. Y hasta el momento han cumplido siendo la empresa líder en venta de autos eléctricos en el mundo (más de 300 mil Nissan Leaf desplazados y 2 mil 500 millones de kilómetros recorridos sin contaminar).
E-TRON QUATTRO CONCEPT
El próximo 15 de diciembre comenzará una nueva era en el campeonato ABB FIA Fórmula E en Diriyah (Arabia Saudita). Gracias a la mayor autonomía de los nuevos autos eléctricos, los pilotos competirán por primera vez en cada carrera con un solo monoplaza. Audi presenta su nuevo auto, el Audi e-tron FE05, con el que Daniel Abt y Lucas di Grassi lucharán por los dos títulos en juego
DIRECTORIO Carmen Lira Saade Directora General Tania Paulina Olmos Sánchez Gerente General Josetxo Zaldua Lasa Coordinador General de Edición
Marco A. Hinojosa Coordinación de Publicidad
Juan Pablo García Noriega G. Editor Tiempo de Carrera Industria
Carlos Méndez Orozco Asesor Comercial
Oscar Tiscareño Diseño
Francisco J. García Noriega Coordinación de Arte y Diseño
Colaboradores Alexandro Rubio Soto Manuel Martín Cinta Yaya Trejo Ramírez Retoque digital Jorge García Báez
Francisco Del Toro B. Jefe de Edición Tiempo de Carrera
contacto@tdc.jornada.com.mx | publicidad@tdc.jornada.com.mx Editado por Demos, Desarrollo de Medios, SA de CV, Av. Cuauhtémoc núm. 1236, colonia Santa Cruz Atoyac, alcaldía Benito Juárez, Ciudad de México, CP 03310, teléfono: 9183 0300. Impreso en: Imprenta de Medios, SA de CV, Av. Cuitláhuac núm. 3353, colonia Ampliación Cosmopolita, alcaldía Azcapotzalco, Ciudad de México, teléfonos: 5355 6702, 5355 7794. Prohibida la reproducción parcial o total del contenido de esta publicación, por cualquier medio, sin permiso expreso de los editores. Ciudad de México, a 26 de octubre de 2018.
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NUEVA
TIGUAN R-LINE TIGUAN R-LINE OFRECE UNA IMAGEN QUE AGREGA CARÁCTER DEPORTIVO, COMBINADO CON EQUIPAMIENTO PENSADO EN LA COMODIDAD Y EL GUSTO POR CONDUCIR
EL TIGUAN R-LINE SEGUIRÁ USANDO EL CONOCIDO MOTOR TURBO TSI DE 1.4 L CON 150 HP Y 250 NM DE TORQUE.
El Tiguan R-Line mantiene el conocido y probado motor turbo TSI de 1.4 L con 150 Hp y 250 Nm de torque, acoplado a una transmisión DSG de 6 velocidades que envía el poder a las ruedas delanteras. Por fuera el Tiguan R-Line acentúa sus líneas y eleva su nivel de juego al incorporar unos atractivos rines de aluminio Sebring de 19” y estribos laterales deportivos. Pediste un R-Line, quieres que se vea como un R-Line. En el interior asientos top-comfort forrados en piel con calefacción, con ajuste eléctrico y memoria. En la parte trasera, destaca, la misma calidad en los asientos, el descansa-
brazos central y su banca trasera abatible 60/40. Tiguan R-Line incorpora un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8” y conexión con Apple CarPlay y Android Auto a través de App Connect. Sus seis bolsas de aire, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y una gran variedad de asistencias como: sistema de bloqueo electrónico de diferencial (EDS), control de tracción (ASR), control electrónico de estabilidad (ESC) y sistema electrónico de distribución de frenado la hacen uno de los SUV más seguros del segmento.
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4 INDUSTRIA
LUCA DAL MONTE AUTOR DEL LIBRO ENZO FERRARI LA VIDA DE UN GRANDE
Entrevista Por Paco Del Toro
PT. Comenzaste trabajando con Toyota en la industria automotriz; sin embargo, desde entonces quisiste escribir acerca de Ferrari. LM. Sí, porque este ha sido como un proyecto de vida a largo plazo, me tomó ocho años de investigación y cinco años escribirlo, pero la idea de hacer esta biografía probablemente comenzó tan pronto inicié trabajando para la industria automotriz. Primero lo hice para Peugeot en Italia y luego para Toyota, cuando tuve la suerte de entrar a la industria automotriz vi la posibilidad de acercarme a gente que trabajó, vivió y corrió para Enzo Ferrari. Cuando llegué a Ferrari, todo cambió para bien, porque a partir de ese momento tuve acceso a pilotos como John Surtees o Phill Hill, que eran parte de la familia (Ferrari); yo fui Jefe de relaciones públicas de la marca en Estados Unidos durante cuatro años, cuando teníamos un evento con Hill o Mario Andretti, siempre les pedía 15 minutos de su tiempo para mí —no para la compañía— porque ya estaba planeando escribir este libro. Por eso digo que me tomó ocho años de investigación, porque tuve pláticas especialmente con pilotos de Fórmula 1 mientras trabajaba para Ferrari en Estados Unidos; esa fue una gran oportunidad. PT. Ya habías escrito una biografía antes sobre Enzo, ¿por qué una nueva? LM. Como admirador de Enzo Ferrari, he leído otras biografías, muchas escritas en italiano y otras en inglés, pero
Rock Sobre Ruedas
todas contaban la misma historia… Como lector sentía que algo faltaba. Son buenos libros, eso es seguro, pero todos decían las cosas que ya sabíamos; las más importantes posiblemente: sus victorias, sus carreras, sus autos y, aun cuando tocaban su vida personal, las historias son las que Enzo escribió en su autobiografía. Yo quería saber más, sabía que había más. Este hombre vivió 90 años, siempre en la cima de su ‘juego’, teniendo una vida pública increíble, pero una vida privada muy problemática. (Enzo) tuvo dos hijos, uno murió muy joven. Su interés por las mujeres es legendario, y pensé, debe haber una razón al respecto; quería ir más a fondo y descubrir los secretos para tratar de entender al personaje. Y encontré que era como cualquier otro hombre, con sus debilidades y sus fortalezas. Contar estos secretos hacen de este libro un texto extenso. El libro salió primero en italiano, después en inglés y ahora en español. Ha tenido gran éxito y me siento muy honrado. Aunque estaba satisfecho con el libro que ya había escrito, y no me sentía muy seguro de escribir uno nuevo, quería tratar de describir a Enzo visto desde una perspectiva de 360 grados, de la forma en que probablemente era.
¿Quieres saber cuándo apareció por primera vez el Cavallino Rampante en una carrera? No te pierdas la segunda parte de la entrevista en nuestro siguiente número de Tiempo de Carrera.
”Siempre he sido fan de Ferrari, los autos y el hombre; he tenido el placer de trabajar para Ferrari y después para Maserati por catorce años”. Luca Dal Monte
Yaya Trejo / @_Yaya_
‘LET ME BE YOUR CAR’, ROD STEWART Y SU PASIÓN POR LOS AUTOS FERRARI Hablar de autos –especialmente de lujosos deportivos– es hablar de poder, de estatus, de libertad, incluso de una nueva vida como un acto de rebeldía. Quién no se ha imaginado en el carro de sus sueños llevando lentes oscuros, bajando los cristales y subiendo el volumen a su canción de rock favorita. Porque no hay mejor dupla que el rock y el automovilismo, mismos que nos han llevado a un sinfin de singles en todos los idiomas. Un buen ejemplo es ‘Let Me Be Your Car’, escrita por Elton John y Bernie Taupin, especialmente para Rod Stewart, canción que apareció en el álbum Smiler de 1974. La letra habla de la relación que existe entre un hombre y el volante: “And let me be your car for awhile child, shift me into gear and I’ll be there, fill me up with five star gasoline. I’ll be your car, I’ll take you anywhere…”, una muestra de rock
and roll en su máxima expresión con Rod en la voz, Elton en el piano y Ron Wood en la guitarra. Stewart es mundialmente famoso por su particular tono de voz y su peinado abultado al frente de The Faces (entre otras bandas), y luego como cantante en solitario logrando trascender hasta nuestra década. Rockstar por fuera, fanático del Cavallino Rampante por dentro, Stewart cuenta con una gran colección de autos que incluye un espectacular Ferrari Enzo, además de un 599 GTB, un elegante 575 Superamerica, el estilizado F430 Spider, el poderoso F40, el tradicional Ferrari California y el inigualable 458 Spider –en color blanco (algunos de los carros han sido subastados). Sin duda, Rod Stewart es un rockero que sabe disfrutar la adrenalina en el escenario o al volante de un superdeportivo cuyo sonido también es música para los oídos.
Motor: 4.5L V8 Potencia: 670hp Nm @ 9000 rpm Torque: 540 Nm @ 6000 rpm Velocidad Máx.: 320 km/h Aceleración 0 a 100 : 3.4 s Tracción Trasera
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6 INDUSTRIA | RAM1500
MOTORO Paco Del Toro | @pacodeltororc
La tendencia amenaza a la pasión... A los amantes de la velocidad nos inunda de adrenalina el “rugir de los motores”, frase muy escuchada pero poco comprendida por los ajenos al tema; realmente se trata de esta extraña forma en que nos “hierve la sangre” al escuchar el motor de un auto de carreras y verlo pasar a toda velocidad. Este delicioso efecto se produce con la combinación de ambos ingredientes, lo sabemos aquellos que de forma casi adictiva, buscamos la menor oportunidad para llegar a cualquier evento automovilístico y revivir esa sensación. La tendencia que amenaza ese sentimiento es la sigilosa tecnología, misma que desafortunadamente nos ofrece sólo la mitad de la fórmula. Con la llegada y evolución de los autos híbridos y eléctricos a la industria automotriz, nace la esperanza de ver mejorar la salud de nuestro planeta, al reducir a su mínima expresión la emisión de partículas contaminantes a través de los gases que expulsa cada auto por la quema de gasolina, diésel, gas y otros combustibles fósiles y derivados de ellos. Por esto, todo indica que no habría razón para mantener estas tecnologías fuera de las pistas, y esa lógica nos trajo autos híbridos de competencia y hasta una Fórmula E, que consiste en autos motorizados por electricidad. Desde 2014, año de inicio para este serial, cada carrera requería dos autos por piloto, debido al rendimiento máximo de las baterías; es decir, cerca de la mitad de cada carrera, los pilotos debían entrar a pits y cambiar de auto, pero esto será diferente a partir del campeonato 2019 que comienza en diciembre próximo, ya no será necesario usar otro auto porque cada piloto podrá terminar la carrera en el mismo monoplaza con que comenzó. Lo que sigue faltando a los amantes del automovilismo en ese escenario es el estruendo y ahí radica el polémico discernimiento entre los que usualmente somos uno por amor a este deporte. Algunos opinan que es necesaria la Fórmula E como una tendencia ecológica por una necesidad imperativa de cuidado del planeta, y otros afirman que el automovilismo sin rugido de motores, no es automovilismo. Mientras nos ponemos de acuerdo los unos y los otros, lo que me deja tranquilo, es que la evolución tecnológica avanza tan veloz como los autos que tanto admiramos, situación que nos ha dado una probadita de sus capacidades con la evolución de la Fórmula E, que apenas con cuatro años de haberse estrenado ha resuelto la limitante en las baterías. Esperamos que, dentro de esta creatividad tecnológica, algún día puedan incorporar un sonido estruendoso que aunque de manera artificial, saborice el espectáculo que aún no convence a unos y ya se ha ganado a otros.
RAM 1500 Limited EL PODEROSO Y LUJOSO CARNERO CON EL QUE LA MARCA PRETENDE DEMOLER A LA COMPETENCIA
“Nuestra idea al lanzar este vehículo es: si vamos a hacer algo, vamos a ser los mejores. Planeamos este lanzamiento durante años y el resultado no va a decepcionar a nadie.” Rafael Paz, director de Ram México
OCTUBRE | 2018
Por Juan Pablo García Noriega
A “Al poder le ocurre como al nogal, no deja crecer nada bajo su sombra.” Antonio Gala
(poeta, dramaturgo y novelista español)
pesar de ser un ente citadino, aficionado de los sedanes (especialmente aquellos con prestaciones deportivas), tengo que confesar que tengo un gusto culposo por las pickups –más si son grandes, poderosas, agresivas pero, sobre todo, lujosas– como la nueva RAM 1500 Limited presentada por la marca y Grupo FCA en una divertida ruta por la Península de Yucatán. Para un capitalino sentir un cariño especial por una camioneta originalmente de trabajo es como reconocer que sí, efectivamente te gusta esa película o serie cursi del momento que no querrías reconocer en una reunión social. Pero es inevitable no quedar atrapado por el confort, el lujo y el desempeño de la RAM 1500 Limited. No sientes que estás a bordo de una pickup, sino de una SUV premium. Incluso el manejo es mejor que en algunas camionetas que les gusta presumir sus capacidades un poquito más de la cuenta. RAM superó mis expectativas con este producto. Llevaron la 1500 Limited a rebasar los estándares del segmento, como nos platica Rafael Paz, director de la marca en México en entrevista: “Esta es la camioneta más capaz, más lujosa y más avanzada en tecnológica que hemos presentado en el mercado mexicano. Es un vehículo que llega a otro nivel, nos convertimos en la nueva barra del segmento. Es una plataforma totalmente nueva, chasis con acero reforzado, combinado con aluminio para bajar el peso; la suspensión de aire es algo que sólo ofrece RAM con cinco diferentes modos de manejo. Por ejemplo, en carretera a los 90 kilómetros por hora se baja automáticamente a modo aéreo para mejorar la estabilidad, la adherencia al piso y el consumo de combustible”. Es cierto, en carretera la pickup anda en rieles. La aceleración es inmediata gracias al legendario motor 5.7 Hemi con 395 hp y 410 libras pie de torque, acoplado a la transmisión de ocho velocidades TorqueFlight®, rediseñada y calibrada para obtener el mejor uso de la potencia, mejorando el rendimiento de
combustible y entregando las mejores sensaciones de manejo al pisar el acelerador. Es una camioneta reactiva, como me gustan. Te transmite todo lo que pasa en el pavimento y te da una gran percepción de estabilidad y seguridad (aun sin carga en la caja). “En cuanto a lujo, nos estamos yendo a otro nivel: la pantalla de 12 pulgadas se puede dividir en dos, algo que no se ofrece en el segmento. Tenemos también asientos de piel premium ventilados y calefactados en la línea de adelante y atrás, y algo único: la segunda fila de asientos se puede reclinar ocho grados”, concluye con orgullo Rafael Paz. Estas son innovaciones nunca vistas en el mercado en cualquier lugar del mundo. Los asientos posteriores reclinables brindan mayor confort y aun queda mucho espacio para las piernas (sin importar la altura de las personas que aborden la camioneta adelante y atrás). La cabina está aislada con un sistema de micrófonos de supresión de ruidos, combinado con los cristales acústicos que reduce el ruido interno a sólo 60 decibeles. RAM 1500 Limited hace un uso extensivo de metales reales en la cabina, piel de la mejor calidad y madera especial que únicamente se encuentra en Canadá, pero en ningún momento atenta contra el ADN de la marca, que es ser un vehículo de trabajo. Si bien es una pickup de lujo, tiene una capacidad de carga de 712 kilos y arrastre de 5 mil 12 kilos, que promete no fallar a sus clientes. Las capacidades 4x4 permiten a sus dueños acceder a cualquier terreno y mayor diversión al manejarla. Para destacar: los estribos eléctricos salen al abrir las puertas para tener un fácil acceso al vehículo y se abaten automáticamente al cerrarlas, además del sonido premium Harman Kardon con 19 bocinas con 900 watts de potencia. Una locura. Me pregunto –como se pregunta Antonio Gala sobre el nogal– si la RAM 1500 Limited dejaría crecer algo bajo su sombra. Seguramente la respuesta sería no. La competencia debería ponerse a temblar porque este carnero, con su poderosa ofensiva de lujo, diseño y confort, está decidido a demolerla a topes
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con
Entrevista
Manuel Martín Cinta | @Mysticarmx
Mysticar MystiCar Manuel Martín Cinta | @Mysticarmx
Un espectacular
Porsche nipón Es en Kashiwa,
pequeña ciudad ubicada en la prefectura de Chiba, Japón, donde Akira Nakai,
Nico Hülkenberg, piloto del equipo Renault Sport F1, habla con Tiempo de Carrera, previo al regreso de la F1 a América
propietario de RWB (Rauh-Welt Begriff, mundo áspero en español), crea sus obras de arte. El taller nace en la década de los años 90 mientras Nakai participaba en carreras de drifting, modificando en sus inicios autos Corolla tipo AE86, conocidos como Hachi-Roku. Hace tiempo que estos desaparecieron de su taller para dar paso a los Porsches, en los que el maestro japonés encontró su verdadera pasión en cuanto a la modificación de autos extrema se refiere. Esto es tuning como ningún otro: para que un Porsche pueda ser modificado por Nakai-San, el maestro primero se encarga de conocer al cliente, entrevistarlo y estudiarlo a fondo para crear el concepto del ‘auto perfecto’ de acuerdo a la personalidad de cada
TDC. Nico, por el momento, el equipo se mantiene en la cuarta posición del campeonato de la temporada 2018 de Fórmula 1. ¿Qué necesitan mejorar para competir con los tres equipos más poderosos de la parrilla? Nico. Tenemos que seguir trabajando, hacer las cosas correctas en cuanto a desarrollo y mejorar nuestro paquete en su totalidad. Creo que hay muchas áreas en las que tenemos que seguir trabajando y progresar para poder “jugar” con los ‘big boys’. TDC. La llegada de Daniel Ricciardo al equipo Renault Sport F1 sorprendió al mundo entero de deporte motor. En 2019 serán uno de los dúos con mayor talento en la grilla de partida. ¿Qué esperas de tu nuevo coequipero y cómo es tu relación personal con Daniel? Nico. Yo espero que resulte muy bien, la llegada de Daniel son buenas noticias para Renault y le pone presión al equipo para entregar un mejor auto, sobre todo porque (Ricciardo) es uno de los mejores pilotos, tiene mucha experiencia y sin duda traerá información invaluable de Red Bull. Estoy ansioso por empezar a trabajar con él. TDC. Te enfrentas la posibilidad de tener tu mejor temporada en Fórmula 1. ¿Cómo planeas afrontar el resto del año y en especial tu participación en el Gran Premio de México? Nico. Sí, aún nos faltan Estados Unidos, México y Brasil (en América), y en particular me gusta la parte latina de la temporada, son destinos muy agradables. México es muy especial por la atmósfera que crean los fans, así que casi no puedo esperar para ir a esa carrera. TDC. En tu opinión, ¿quién es tu principal rival hacia el final de temporada: Kevin Magnussen, Sergio Pérez o Fernando Alonso? Nico. Creo que Haas, como ya es costumbre, y Force India que durante toda la campaña han sido los más cercanos a nosotros; sin duda creo que estaremos compitiendo contra ellos la mayor parte del tiempo. No sé si un piloto en particular, porque suele cambiar, pero sin duda la batalla será con esos equipos por el momento.
individuo. Sin tiempo estimado de entrega, el cliente debe abandonar el taller, dejando al genio trabajar sin ser molestado. En ese momento el maestro empieza un trabajo único y exclusivo. NakaiSan dedicará hasta 14 horas diarias para crear su obra maestra analizando formas, lijando y perforando. A mano alzada cortará con sierra el chasis con la precisión de un cirujano. Paquetes de cigarrillos y cerveza belga abundan en el lugar; éstos son necesarios para que el artista continúe con su labor pues, como él mismo admite, son su combustible. Nakai, el Hattori Hanzo de los Porsche –emulando al maestro del acero de la cinta Kill Bill, no el famoso Ninja del siglo XVI– es un personaje extravagante que constantemente refina sus métodos hasta llegar a la perfección, una comunión de la realidad con la idea creativa que ronda en sus pen-samientos. Los toques finales son el color del auto y el nombre con el que bautiza la obra terminada, ad hoc con la esencia de cada cliente (una tradición que se mantiene desde los inicios del taller, cuando el maestro modificó su primer Porsche, Stella Artois, un modelo 930 negro mate que lleva el nombre de su cerveza belga favorita). Por lo general, el resultado es un auto por demás robusto y rudo (incluso tosco), con grandes llantas, pero de
una belleza sublime. En sus creaciones suelen destacar los grandes spoilers que nos recuerdan la época de los años 80 (si tienen en 40 y 60 años, lo entenderán). Algunos de los autos más famosos creados por Nakai son Yellow Cinderella, Riviera Blue, Diablo Nero, Pain Killer, Ménage à Trois y Tubero, este último, el encargo del dueño de un importante negocio de plomería. Quienes han visto su trabajo en persona hablan de precisión, creatividad y obsesión por la formas, con una ética de trabajo implacable. Cada auto es único, totalmente personalizado, incluso pensado para el país en el que rodará. Por su pasión por los detalles y la calidad del trabajo, el taller se ha extendido por el mundo. RWB tiene sucursales en Tokio (Japón), Los Ángeles (Estados Unidos), y en países como Canadá, Reino Unido, China, Hong Kong, Indonesia, Filipinas y Tailandia. El maestro viaja colocando los kits para sus clientes personalmente. Un Porsche RWB es creado única y exclusivamente por él. Akira Nakai es un genio excéntrico y apasionado que continuará con su labor mientras sus creaciones sigan siendo admiradas y solicitadas. Un escultor contemporáneo que disfruta de conocer a sus clientes; un viajero que recorre el mundo haciendo de su trabajo una aventura llena de satisfacciones y amor por el tuning. Desde mi punto de vista, los Porsche RWB son autos fascinantes, con sus particulares curvas prolongadas que incluso me recuerdan aquellas del primer amor.
OCTUBRE | 2018
ENTREVISTAMOS A
RODRIGO SÁNCHEZ PERAZA, DIRECTOR DE MERCADOTECNIA Y RELACIONES PÚBLICAS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICO 2_plana_25x15.8.pdf
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TC. Muchas felicidades, vemos ya un avance impresionante, todo lo que nosotros conocemos como el montaje final terminado para el Gran Premio de México; está prácticamente concluido, incluso en el Pit Lane podemos ver ya todas las instalaciones provistas para la instalación de los muros de cada uno de los equipos, en el área de padock los hospitalities ya armados. RS. Claro, yo creo que es un poco el reflejo de la planeación que se viene haciendo desde hace más de un año para cada carrera, realmente hay un equipo dedicado, estamos el año completo full time dedicados al evento de Fórmula 1 y eso es lo que nos ayuda a mantenernos en horario y cumpliendo los dead lines necesarios. Sin duda este año con casa llena por cuarto consecutivos, estamos listos para montar uno de los mejores shows en Fórmula 1. TC. Durante tres años han sido el mejor Gran Premio de toda la temporada RS. La verdad, ha sido un orgullo poder ser nombrados como el mejor Gran Premio de todo Fórmula 1 por tres años consecutivos, somos incluso la primer sede en tener ese galardón por tres veces consecutivas, pero la verdad seguimos trabajando con la misma pasión, las mismas ganas, y la misma humildad año con año tratando de reinventarnos ofreciendo al fan cada día una mejor experiencia, entonces ese es el enfoque y si al final del año llega el reconocimiento pues lo recibiremos con los brazos abiertos, pero por el momento realmente el enfoque está en terminar la parte operativa, poder abrir las puertas y ofrecer al aficionado un gran espectáculo. TC. Siempre logran traer un tema mexicano, ahora el Árbol de la Vida y además los alebrijes. RS. No olvidemos que este evento, es de entretenimiento y de automovilismo, pero realmente el foco es la promoción de México al exterior, es decir, poder llevar a México al mundo y traer el mundo a México al mismo tiempo. Cada año hemos tratado de darle ese giro, ese colorido al evento para poder mostrarle al mundo un poco de nuestra cultura y de lo que es
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México, también de qué estamos hechos y de lo que somos capaces de hacer. Entonces este año el enfoque está en las artesanías, estuvimos haciendo cosas con el Árbol de la Vida a principio de año, recientemente dimos a conocer un proyecto con alebrijes, se comisionaron 20 alebrijes que se van a obsequiar a los pilotos, realmente este evento es un escaparte de México para el mundo. Recibimos gente de todo el mundo que viene a presenciar la carrera y obviamente eso va generando su respectiva derrama. Es turismo que no sólo viene a la carrera, es gente que llega antes o se va después y que se dan la oportunidad de conocer un poco de la ciudad e incluso de las zonas turísticas de México TC. ¿Habrá un desfile de alebrijes? RS. Así es, la ceremonia de apertura está inspirada en la artesanía mexicana, entonces estarán viendo versiones grandes de los alebrijes que dimos a conocer, también estará presente el Árbol de la Vida, no se la pierdan porque se ha puesto mucho trabajo y empeño, realmente queremos que esto siga siendo un distintivo en México, porque no muchas sedes se toman el esfuerzo y tiempo en hacer opennig ceremonies tan elaboradas. TC. El año pasado estuvieron los chicos cantando el Himno Nacional, ¿Quién lo va a cantar este año? RS. Como lo hemos hecho cada año, por medio de Fundación CIE hemos contactado distintas fundaciones que apoyan a los pueblos indígenas de México. Este año es un coro de niñas que viene de un área del estado de México; ellas estarán presentes durante la carrera, he escuchado las grabaciones y es increíble lo que estas niñas hacen. TC. Es importante señalar que se vana a premiar a los ganadores del INFINITI Engineering Academy y se va a hacer en el autódromo durante el Gran Premio de México. RS. El talento no sólo es detrás del volante, creo que la Fórmula 1 es uno de los grandes ejemplos de iniciativa de como trabajar en equipo; ganas como equipo, pierdes como equipo, pero siempre es un trabajo importante que lleva más de 200 personas detrás de cada escudería para que el auto pueda estar en el performance que tenga que estar para la carrera. TC. Y ahí tenemos a los ingenieros mexicanos abriendo brecha.
MAZDA
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Tomasso Volpe Director de INFINITI Global Motorsports and Performance, describe el fascinante programa INFINITI Engineering Academy Juan Pablo García Noriega
JPGN. La marca ha hecho un extraordinario trabajo descubriendo nuevo talento a escala mundial con INFINITI Engineering Academy, y México no es la excepción. ¿Cuál es el balance de los resultados obtenidos de los graduados de las primeras generaciones de este proyecto tan ambicioso? TV. El proyecto ha sido extremadamente exitoso desde muchos puntos de vista: hay estudiantes aplicando en 44 países, el interés del mundo de la academia, el compromiso de las oficinas regionales de INFINITI, y por último, pero no menos importante, la calidad del trabajo que han desempeñado los estudiantes durante sus prácticas en estos cuatro años. Hay muchos ejemplos del éxito: hemos recibido al por lo menos 20 mil registros de estudiantes sin incluir 2018 (los registros continúan en progreso y hasta el momento ya han aplicado 10 mil estudiantes y contando); la participación de la doctora Julia Minson, de la Universidad de Harvard y su equipo de expertos en ciencias conductuales, nos ayudan en el proceso de reclutamiento, son parte de los jueces finales y conducen estudios revolucionarios a través de la academia, así como los siete eventos finales que realizamos cada año, soportados por los mercados globales de INFINITI. El apoyo sin precedentes que hemos recibido este año por parte de Fórmula 1, que ha reconocido el valor del programa, abriendo las puertas a los circuitos en los Grandes Premios locales siendo sedes de las finales de la academia, nos ha permitido premiar a los ganadores, ahí mismo, en las pistas de Fórmula 1. Así que el balance es definitivamente muy positivo. Con Engineering Academy, INFINITI se establece como una marca enfocada
en las personas, que invierte en talento, y no sólo en tecnología. JPGN. Como socio tecnológico de Renault Sport F1 Team, ¿cuáles son las mayores contribuciones de los graduados de INFINITI Engineering Academy en el desarrollo del un auto de Fórmula 1 actual? TV. No puedo difundir la forma en que se involucran los ingenieros del programa en el desarrollo del auto este año o el próximo, por acuerdos de confidencialidad, pero lo que sí puedo decir es que desde el día uno ocupan puestos reales en proyectos significativos, trabajando a lado de ingenieros senior del equipo Renault Sport F1 Team, y en verdad hacen una gran diferencia. Por ejemplo, nuestra ganadora de 2017 en China, Sally (Xuezi) Li, tuvo el encargo de desarrollar una versión del alerón trasero del auto de Fórmula 1, fuera de las regulaciones, para explorar distintas ganancias en las cargas aerodinámicas. Su propuesta fue tan disruptiva y exitosa que tras lograr grandes resultados en las pruebas, después se ajustó para que pudiera entrar dentro de las regulaciones vigentes de Fórmula 1 y su diseño terminó compitiendo en algunos grandes premios al final de la temporada 2017. Otro gran ejemplo es el trabajo realizado por el mexicano Alexandros Palailogos, durante sus seis meses en INFINITI. Él trabajó en el desarrollo de un paquete aerodinámico para autos de producción que tendremos en poco tiempo, desde diseñar partes de prototipos, hasta la homologación de módulos en tan únicamente seis meses, que es significativamente rápido para la industria automotriz. Ahora estamos en espera de ver esas piezas diseñadas en los autos de producción,
algo muy emocionante y destacado para un joven ingeniero. Con este logro, en un tiempo tan corto, no sorprende que ahora se encuentra trabajando de planta en el INFINITI Technical Center Europe, en Gran Bretaña. No podemos estar más contentos (y orgullosos). JPGN. Sí, sabemos ganadores de cada generación tienen la oportunidad de trabajar en el INFINITI Technical Center, en Cranfield. Durante esos seis meses, ¿qué habilidades desarrollan y en qué se desempeñan? TV. Los trabajos dependen totalmente de los estudios individuales y las especializaciones, además de sus intereses personales. Debido al tamaño de nuestras operaciones en el INFINITI Technical Center en Europa, tenemos la capacidad de absorber ingenieros con distintos perfiles, sacando lo mejor de sus habilidades y conocimientos. Durante el INFINITI Engineering Academy los ingenieros aprenden a dominar los conocimientos específicos dirigidos a la industria automotriz, con exposición directra a los vehículos INFINITI y nuestra tecnología. Estamos convencidos de que en el futuro tendremos un cruce significativo entre el deporte motor y la ingeniería (de hecho lo vivimos en la actualidad), así que para los chicos esta experiencia ayudará a detonar sus carreras, algo que no podrían adquirir en ningún otro lado. JPGN. Este año, seis de las siete finales se definen en los diferentes circuitos de Fórmula 1, incluyendo la final de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez. ¿Qué tan importante es este acercamiento de los jóvenes ingenieros con la Fórmula 1 desde el inicio? TV. Antes que nada quiero mencionar
OCTUBRE | 2018
que INFINITI es probablemente la primera marca en Fórmula 1 con al posibilidad de organizar un evento así en el Paddock durante un fin de semana de Gran Premio; es un gran logro en sí mismo, ya que demuestra la credibilidad de la marca INFINITI y nuestro programa Engineering Academy en la industria de la Fórmula 1. Para los estudiantes que participan en la final esto es único, un oportunidad que les abre los ojos al poder estar tras bambalinas en una carrera de Fórmula 1. El trabajo que realizan los ingenieros en un Gran Premio es difícil de imaginar, incluso para personas con experiencia en otras series de deporte motor (algunos de los finalistas la tienen). No hay que olvidar que únicamente uno de los tres finalistas logrará el objetivo de ganarse un lugar en el equipo, así que para los otros dos candidatos es una gran oportunidad de observar y aprender del trabajo que realizan en el pináculo del deporte motor, algo que posiblemente hará una gran diferencia en sus vidas pensando en obtener una mejor posición de trabajo en la industria para ellos en el futuro. JPGN. ¿Cuál es el furuto de INFINITI Engineering Academy? ¿A qué pueden aspirar los futuros egresados de este gran programa? TV. El INFITINI Engineering Academy ha crecido exponencialmente cada año, y no hay razón para pensar que no seguirá su crecimiento en el futuro, no sólo en términos de registros a nivel global y el interés de las universidades por participar, sino en términos de contactos con el mundo académico, y por qué no, la misma Fórmula 1. Mientras se mantenga el interés de los estudiantes en el programa, hasta el momento, todos han tenido experiencias enriquecedoras que han cambiado el rumbo de sus carreras profesionales, al igual que en sus vidas personales, producto de la experiencias y los contactos establecidos durante su experiencia en el programa. Nosotros como marca nos mantenemos en contacto con todos y cada uno de ellos para dar seguimiento a sus carreras y posibles oportunidades de trabajo no sólo en INFINITI y Renault Sport F1 Team, sino en las empresas de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. La final de la tercera generación de INFINITI Engineering Academy México se llevará en el Autódromo Hermanos Rodríguez durante el fin de semana del Gran Premio de México de Fórmula 1. Las inscripciones para la siguiente generación de ingenieros se llevará a cabo a inicios de 2019. Los tendremos informados al respecto.
ENTREVISTAMOS A
JOSÉ PABLO ÁVALOS, GANADOR DE LA SEGUNDA GENERACIÓN DE INFINITI ENGINEERING ACADEMY EN MÉXICO, PARA CONOCER SU EXPERIENCIA TRABAJANDO EN EL INFINITI TECHNICAL CENTER Y SU PARTICIPACIÓN COMO INGENIERO EN EL RENAULT SPORT F1 TEAM
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JPGN. José Pablo, INFINITI Engineering Academy es un programa que ha generado mucho talento en todo el mundo, eres el ganador de la se� gunda generación y actualmente trabajas en el equipo Renault Sport F1 Team. Platícanos de la experiencia de representar a México en esta gene� ración de ganadores. José Pablo. Este proyecto ha sido, tal cual, un sueño hecho realidad. Como ingeniero mecánico siempre quise desarrollarme en la industria au� tomotriz e incluso en la Fórmula 1. Ver la oportunidad que genera INFINITI con Engineering Academy es verdaderamente único, no existen otros pro� gramas así, que le den la oportunidad a estudiantes de llegar a trabajar directo en la industria o en la Fórmula 1. Cuando vi la oportunidad no dudé en aplicar. Sabía que era muy difícil, un reto muy grande, pero no tenía nada que perder. Fue un proceso de varios pasos desde aplicar con mi currículum, escri� bir una carta explicando mi afán, por qué quería ser elegido. Después pasé por la final regional que fue con los mejores 10 del país y fueron una serie de retos teóricos, prácticos, con los medios y con jueces de ambas partes (equipo Renault Sport F1 y del Centro Técnico de INFINITI). Te puedo decir que también fue una gran experiencia conocer a los demás finalistas y estar aquí es una oportunidad única para mi carrera profesional. JPGN. ¿Qué pensaste en ese momento? Cuando te dicen: “vas a estar entre los finalistas”, y cuando finalmente sales seleccionado para repre� sentarnos como país. José Pablo. Fue un momento increíble, muy especial. De cierta forma sentí que era posible porque me había ido muy bien, aunque nunca sabes que es real hasta que lo dicen. En el instante en que escuché mi nom� bre me cambió el mundo, me cambió la vida en ese momento. Me mudé a Inglaterra unos meses después y ha sido un paso enorme en mi vida personal y profesional. He aprendido una cantidad de cosas que no me hubiera imaginado en esta etapa de mi carrera; incluso antes de haberme graduado, y es algo que me abre las puertas para el futuro. La final fueron dos días de eventos en un hotel de la Ciudad de México y hay pruebas que intentan ponernos bajo la mayor presión posible para ver cómo trabajamos en equipo y de manera individual. Tuvimos que re� solver exámenes técnicos con problemas aplicables a distintas áreas de la ingeniería. Tuvimos una prueba práctica con un pequeño vehículo que teníamos que armar, diseñar y finalmente competir entre nosotros, que pone a prueba a escala nuestros conocimientos de dinámica de vehículos y comportamiento mecánico, aspectos muy importantes para la industria automotriz. Además diseñar una aplicación móvil que pudiera procesar información de los pits de un equipo de la F1. Al final de los dos días hubo un momento con los medios y frente a los jueces, presentadores del evento, anunciaron mi nombre y pasé al frente a decir unas palabras… la verdad estaba casi congelado, no sabía expresar realmente lo que sentía porque fue un shock para mí. En un instante me cambió todo. FDT. Platícanos qué estás haciendo en INFINITI y por qué departamen� tos has pasado. José Pablo. Los primeros seis meses los pasé en el Centro Técnico INFINITI��������������������������������������������������������������� , estuve en el departamento de diseño específicamente en el co� fre de un vehículo para transformarlo de acero a aluminio y hacerlo más eficiente para reducir el peso del vehículo y tener el mejor desempeño. Los segundos seis meses los pasé en Renault Sport F1 Team y actual� mente estoy en el departamento de materiales compuestos, sobre todo fibra de carbono, y específicamente en el área de suspensión. Ha sido una experiencia increíble, una etapa muy acelerada, pero de muchísimo aprendizaje. JPGN. ¿Cómo ha sido la relación con el resto de los graduados de los distintos países del mundo? Porque también esa es una parte importante, la convivencia. ¿Qué has aprendido de ellos? ¿Qué han aprendido ellos de ti? José Pablo. Por supuesto, es una gran parte del proyecto, te diría que una de las más importantes. Conocer a otras seis personas de distintas partes del mundo ha sido increíble, porque encontramos muchas diferen� cias, pero igual muchas similitudes. Las culturas generan personalidades muy distintas pero nos hemos llevado súper bien, formamos un gran am� biente, casi como una familia porque vivimos juntos, trabajamos juntos y ha sido parte importante del crecimiento: como la misma cosa la ven personas distintas y también a futuro con distintos planes de vida, a pesar de que al momento deseamos lo mismo y soñamos lo mismo. Algo que me llamó la atención es que a pesar de que todos ganamos y que tenemos antecedente muy similar en cuanto a ingeniería, los niveles de experiencia si son muy distintos. Por ejemplo, lo que pasa con personas de países en que la industria automotriz y la Fórmula 1 son muy comunes, sobre todo en Europa donde hay mucho acercamiento. En cambio, los que venimos de México, Emiratos Árabes o China, difícilmente podemos acceder a la Fórmula 1, más que con proyectos así. José Pablo estará presente en el Gran Premio de México de Fórmula 1 donde además se llevará a cabo la final donde tendremos al nuevo gana� dor de la tercera generación de INFINITI Engineering Academy, segura� mente un nuevo talento que será un orgullo para nuestro país.
NISSAN