EDIC. 225 AÑO 19 FEBRERO 2021 US$ 3.25.-
MARCA PAÍS
¿Qué hacer con la imagen dañada de Latinoamérica?
Los estudios que miden el valor de las marcas país muestran una caída notable de imagen en las naciones de Latinoamérica. ¿Qué pasó y qué alternativas existen para reposicionarlas?
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FEBRERO 2021
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MARCA PAÍS ¿Qué hacer con la imagen dañada de Latinoamérica? 08 Todos los estudios que miden el valor de las marcas país muestran una caída notable de la imagen de las naciones de Latinoamérica. En este informe analizamos por qué pasó y qué alternativas hay para reposicionarlas
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PANORAMA 04 Y un día el modelo Uber salió a volar…
EN FOCO 30 Guillermo Correa, presidente de Folatur
LATINOAMÉRICA AL DÍA 06 La actualidad de los organismos oficiales
TENDENCIAS II 32 Líneas aéreas contra GDS: ¿El fin de una era?
TECNOLOGÍA 12 Avances para recuperar los viajes corporativos
ESTRATEGIAS 35 Cómo prepararnos para los viajes del futuro
TENDENCIAS I 26 NDC: dura crítica de Folatur a Latam Airlines
MICE 36 El falso dilema de lo presencial vs. lo virtual
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wInformación para Ejecutivos de Turismo Edic. 225 Año 19 Febrero 2021 US$ 3.25.-
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REED EXHIBITIONS 39 WTM Latin America y más eventos en 2021
ROYAL CARIBBEAN 53 Flamantes aventuras marinas desde Barbados
LADEVI CAPACITA 40 La fascinante región de Atacama
AMRESORTS 54 Cierre de un exitoso año de consolidación
DESTINOS 42 ¿Cuáles son los 10 destinos top de la región?
ELECCIONES OMT 56 Un proceso en tela de juicio
HOTELERÍA I 44 Latam: cuadro de situación, país por país
COSTA CRUCEROS 57 Ceremonia de flotación del Costa Toscana
HOTELERÍA II 47 "Un sector de riesgo, definitivamente"
DATA 58 Balance del peor año de la historia del turismo
NOTICIAS 48 ¿Qué hay de nuevo en el mercado?
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VISIT FLORIDA Propuestas vacacionales únicas 14 Con el sello de la corporación oficial de marketing turístico del Estado del Sol, Ladevi Latam presenta las últimasa novedades de este destino que tiene al mercado latinoamericano entre sus principales fuentes de visitantes. VISIT FLORIDA es una alianza públicoprivada que cuenta con alianzas estratégicas con los principales jugadores de la industria
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TENDENCIAS
Líneas aéreas contra GDS: ¿El fin de una era?
El sistema de distribución turística tiene hoy a los GDS (Global Distribution System), como epicentro y jugadores fundamentales. Sin embargo, toda una tendencia, empujada por las líneas aéreas, pretende correrlos de ese lugar. ¿Estamos ante un momento paradigmático del negocio turístico? ALEJO MARCIGLIANO
E
l abordaje fue rápido, sin ninguna novedad. Ambos pasajeros se echaron alguna mirada condescendiente. Al fin, iban a compartir varias horas uno junto al otro. Una azafata pasó varias veces, hizo un comentario al pasar, pero siguió con sus actividades para aprestar el despegue. Se terminaron de acomodar en sus asientos y el avión, posiblemente uno de los tantos Douglas DC-3 que operó
American Airlines, comenzó a rodar. Despegó minutos después. Conforme con el proceso, del que había estado atento a todo, uno de los ejecutivos sacó su diario, el Wall Street Journal, y se dispuso a leerlo. El avión alcanzó altura de crucero y se les acercó una azafata: -“Señor Smith, desea algo para beber”. Los dos reaccionaron y se pisaron torpemente las palabras, y se quedaron inmóviles mirándose: -¿Usted se llama Smith? -Sí, ¿usted también? -Exacto.
Con sonrisas tímidas se estrecharon la mano. De un lado estaba Cyrus Rowlett Smith, el famoso C.R.Smith, CEO de American Airlines desde 1934 y veterano de la Segunda Guerra Mundial (había sido Mayor General del Comando de Transporte Aéreo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos). Del otro Smith, Blair Smith, la historia registró poco y nada, solo un dato central: era representante de ventas de IBM (International Business Machine). De la charla entre ambos, de la propuesta amable “¿Y qué po-
dríamos hacer por usted?”, surgió la idea de crear el primer sistema computarizado de reservas. Era 1953 y así fue que se plantó la semilla del Semi-Automated Business-Related Enterprise, o sencillamente Sabre, como se lo conoció al sistema (la empresa consecuente) y que pasó a la posteridad. En 1957, luego de conversarlo por años, se puso en marcha el proyecto con 75 especialistas de IBM y de American. En 1960, el nuevo sistema se instala en dos computadoras IBM7090. Diez
33 años después, Sabre se mudó a Tulsa y reubicó el sistema en las nuevas IBM360. En 1976, se instaló la primera pantalla de Sabre en una agencia de viajes de Estados Unidos y en solo cuatro años esta cifra trepó a 1.000. El divorcio entre American y Sabre se produjo en el año 2000, cuando la aerolínea se deshizo de la propiedad de la empresa de sistemas que se planteó una expansión global habida cuenta que tenía ahora libre las manos para ofrecer su sistema tecnológico a otras aerolíneas. En 1987, las aerolíneas europeas Air France, Lufthansa, Iberia y SAS, se unieron para fundar una contraparte de Sabre: Amadeus. Sin embargo, la “competencia” ya estaba presente desde 1976, cuando United fundó Apollo. Esta empresa se fusionaría posteriormente con Galileo y con Worldspan y cambiaría su nombre por Travelport.
LA ERA DE LOS GDS
Es difícil determinar cuándo, exactamente, el concepto inicial de los CRS (Computer Reservation Systems), evolucionó al más completo y complejo de GDS (Global Distribution Systems). Originalmente, los servicios permitían realizar reservas, modificarlas y cancelarlas, la emisión, por ejemplo, se continuaba haciendo a mano. Luego se evolucionó a la idea de “imprimir” los tickets en impresoras especiales, en torno a la década de los 90 e inicios de los 2000. Finalmente, surgió el e-ticket y entonces el ciclo se cerró: en los sistemas se podía reservar y emitir. Pero además, en paralelo, las empresas mencionadas se convirtieron en verdaderos concentradores de oferta, donde además de
pasajes aéreos, se podían obtener y comercializar estadías de hotel, tickets de buses, de tren, rentar autos y contratar seguros de viaje. Sin duda alguna Internet expandió los horizontes y los GDS así lo entendieron, desarrollando “motores de búsqueda” y ayudando en la digitalización del sector. Ese proceso puso, en definitiva, a los GDS en el centro de la distribución vendiéndole servicios a los proveedores (líneas aéreas, hoteles, etcétera), y a las agencias de viajes, tanto en sus propias necesidades de compra como en la tarea de venderle a los usuarios. Claramente el sistema, como sinónimo de esquema, se reveló muy eficiente tanto en costos, como en utilidad. Las agencias en-
El escenario ideal para las aerolíneas parece estar compuesto por un mix de canales de distribución, por varias alternativas donde no hay una predominante sobre la otra, sino que se desarrollan en paralelo
contraron en los GDS un concentrador de oferta que además es independiente: es decir, todo se muestra en él, se exhibe, se pone a la venta, de la misma manera, sin favoritismos ni beneficios de ninguna índole. Y esta misma condición permite para las agencias una comparación entre los productos y las propuestas.
LA REBELIÓN DE LAS LÍNEAS AÉREAS
Sin embargo, en algún punto del recorrido de esta “Era de GDS-centrismo”, las líneas aéreas comenzaron a poner en tela de juicio todo el sistema. Habitualmente, se interpreta la rebaja de comisiones de las líneas aéreas a las agencias de viajes, que comenzó en el 2000, como un paso hacia una “rebaja de costos”. Pero también se la puede entender como el primer paso en un proceso de reapropiación de las líneas aéreas: de la recuperación en la comercialización de tickets aéreos, en cómo, dónde y a cuánto se venden. Los GDS siempre representaron un costo para las aerolíneas que de hecho pagan por ticket reservado. Es cierto, los distribuidores “llevan” ese ticket hacia rincones y puntos de ventas remotos, dis-
tantes y multiplicados por miles, pero es un costo al fin. Internet le ha mostrado a las transportadoras un camino alternativo, una forma de distribuir de modo directo y con menores costos. Por eso las aerolíneas comenzaron a apostar por la venta directa con más enjundia y decisión. Comenzaron con las agencias, tratando de mermar su participación en la venta y el segundo paso natural era “correr” a los GDS. Por supuesto que en términos de negocios nada es absoluto, vender directo por la web no implica dejar de vender a través de las agencias, como correr a los GDS no significa “aniquilarlos”, sino menguar su peso específico. En definitiva, el escenario ideal para las aerolíneas parece estar compuesto por un mix de canales de distribución, por varias alternativas donde no hay una predominante sobre la otra, sino que se desarrollan en paralelo. Y llave para esta segunda etapa es el New Distribution Capability (NDC).
EL CABALLO DE TROYA
La imagen del Caballo de Troya es la del mito griego que representa algo, un regalo en este caso, que contiene dentro la semilla de la destrucción del cambio. Se podría decir hasta de un mal, oculto en una fachada inocente. El establecimiento de una nueva tecnología, más precisamente un nuevo idioma de programación, un nuevo estándar, fue el Caballo de Troya para cambiar todo el sistema de distribución turística. El Edifact con el que se elaboraban los PNR (Passenger Name Record) a la hora de las reservas, tiene limitaciones en cuanto
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DISNEY DESTINATIONS. Novedades para agentes de viajes
DISNEY´S ALL-STAR SPORTS RESORt (3:17) El feed de @DisneyDestinationsLatam, el canal de Instagram de Disney Destinations dedicado exclusivamente al trade, espera a los agentes de viajes de América Latina con mucha magia y noticias, incluyendo acceso a videos, tutoriales y consejos exclusivos sobre los destinos Disney. Así, la cuenta oficial bilingüe –con contenido en portugués y español– se actualiza constantemente con herramientas para conectar e informar a los “Agentes de Sueños”. Cabe recordar que el año pasado tuvo lugar la primera temporada de Tutoriales Disney, la cual se enfocó en cómo navegar por el sitio web Disney Agentes de Viajes y descubrir sus múltiples posibilidades. Ahora, comenzando la segunda temporada, el primer episodio se centra en el Disney’s All-Star Sports Resort, propiedad de rango económico que rinde homenaje al mundo de los deportes, especialmente al béisbol, baloncesto, fútbol, surf y tenis. Por otra parte, en estos días se estará produciendo la reapertura del parque acuático Disney’s Blizzard Beach, la fantástica recreación de una antigua estación de esquí bajo el ardiente sol de Florida, mientras se espera el gran debut de Drawn to Life, espectáculo que llevará la firma del Cirque du Soleil en el complejo de entretenimiento Disney Springs. Será, según se anticipó, “un impresionante tributo al arte de la animación”.
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CLUB MED. Lanzamiento de plataforma online para agencias La cadena internacional de resorts presentó su nueva plataforma de reserva de viajes online exclusiva para agencias de viajes. Se trata de TAS (Travel Agent Site), herramienta que fue objeto de un prelanzamiento en diciembre pasado y que ahora está completamente operativa para las empresas que trabajan con Club Med. Con este desarrollo, y a pesar de la pandemia, la compañía sigue apostando a la cadena de distribución ofreciendo una opción que favorece la autonomía del agente al permitirle realizar las cotizaciones por sus propios medios. TAS contiene datos sobre todas las pro-
piedades, incluyendo fotos, videos y mapas junto a promociones, ofertas especiales y novedades.
NORWEGIAN AIR. Adiós a las rutas de largo recorrido El Consejo de Administración de la aerolínea dispuso implementar una “estructura empresarial simplificada” que se enfocará en optimizar las rutas de corto recorrido. Por ende, la low cost abandonará su red de larga distancia, incluyendo el enlace entre Londres y Buenos Aires. “Continuaremos satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes ofreciendo
tarifas competitivas en una amplia gama de rutas nacionales en Noruega, a través de los países nórdicos y en destinos europeos clave”, sostuvo el CEO de Norwegian Air, Jacob Schram. Se calcula que esta iniciativa representará ahorros significativos que la empresa podría destinar al pago de deudas, ya que sus números rojos ascienden a US$ 2.300 millones.
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ROYAL CARIBBEAN
Flamantes aventuras marinas desde Barbados Royal Caribbean International operará por primera vez desde Barbados con itinerarios por el sur del Caribe a bordo del Grandeur of the Seas.
lovento abre nuevas oportunidades de vacaciones para compartir con familiares y amigos en lugares impresionantes, como Granada, Santa Lucía y ahora San Vicente, Trinidad y Tobago”, dijo Michael Bayley, presidente y director ejecutivo de Royal Caribbean International.
ITINERARIOS PARA TODOS.
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partir de diciembre próximo, tres itinerarios de siete y 14 noches contarán cada uno con una serie única de destinos, incluidos tres nuevos puertos de escala en las islas de Tobago, Trinidad y San Vicente. Para mostrar la belleza natural y las culturas de la región, los viajes de una semana llegarán a un destino diferente todos los días u ofrecerán estadías nocturnas en las famosas islas del ABC caribeño: Aruba, Bonaire y Curazao. Las escapadas más largas del Grandeur of the Seas anuncian una estadía de una noche en Aruba junto con visitas a Cartagena, Colombia; Colón, Panamá; y Puerto Limón, Costa Rica; entre otros destinos. Así lo anunció Royal Caribbean International. “Estamos entusiasmados por desarrollar nuestra larga relación con Barbados y presentar a Bridgetown como el nuevo puerto base de Royal Caribbean. Navegar desde el corazón de las Islas de Bar-
Los nuevos cruceros de la temporada 2021/22 desde Bridgetown saldrán los domingos. Sus puertos de escala para cada uno son: Explorador del Caribe Sur de siete noches: Bridgetown y visita a Scarborough, Tobago (nuevo); Puerto España, Trinidad (nuevo); St. George’s, Granada; Kingstown, St. Vincent (nuevo); Roseau, Dominica; y Castries, Santa Lucía. Aventura de siete noches por el sur del Caribe: salida de Bridgetown y visita a St. George’s, Granada; Kralendijk, Bonaire; Oranjestad, Aruba; Willemstad, Curazao; y Puerto España, Trinidad (nuevo). Ultimate Caribbean, de 14 noches: salida de Bridgetown y visita a St. George’s, Granada; Kingstown, St. Vincent (nuevo); Kralendijk, Bonaire; Oranjestad, Aruba (durante la noche); Willemstad, Curazao; Puerto España, Trinidad (nuevo); Cartagena, Colombia; Colón, Panamá; y Puerto Limón, Costa Rica.
Barbados se convertirá por primera vez en puerto base de Royal Caribbean.
UN GRANDE LOS MARES
Construido en 1996 a un costo de US$ 280 millones en el astillero Kvaerner Masa de Helsinki, Finlandia, el Grandeur of the Seas integra la clase Vision de Royal Caribbean. Con 279 m. de eslora y 78 mil toneladas, fue completamente remodelado en noviembre de 2001 y dispone de 902 camarotes que permiten acomodar un máximo de 2.435 pasajeros. Sus facilidades incluyen una amplia variedad de bares y salones, como el bar Schooner y la Champagne Terrace, mientras que el
Gimnasio y Spa ShipShape ostenta los más avanzados equipos y tratamientos. En la cubierta superior sobresale un solárium con techo de cristal retráctil, piscina cubierta, jacuzzis y cafería, en tanto que The Viking Crown Lounge sorprende con sus vistas panorámicas a 45 m. sobre la superficie. Los seis barcos de la clase Vision de RCI cuenta con cuatro categorías de camarotes: Suites (Royal, Familiar, Owner, Junior y Grand), Exteriores, con Balcón e Interiores.
LAS OPERACIONES DE RCI Royal Caribbean International anunció que extenderá la suspensión de sus cruceros hasta el 30 de abril de 2021, incluida la salida del Spectrum of the Seas prevista del 16 al 28 de febrero. Esto excluye al Quantum of the Seas. Cabe destacar que Royal Caribbean Group continúa trabajando con su Healthy Sail Panel con científicos y médicos reconocidos a nivel mundial para regresar al mercado con más fuerza. En tan sentido, a mediados de 2020, la compañía designó al Dr. Calvin Johnson como director Médico a cargo de las políticas de bienestar, administración de salud pública y prácticas clínicas a implementarse para combatir la pandemia. Johnson colabora con el Healthy Sail Panel para la puesta en marcha de protocolos y recomendaciones sanitarias.