La Agencia de Viajes Argentina Nª 1.619

Semanario para profesionales de turismo

13/4/20 - Ed. Nº 1.619 - Año XXXI - 5.200 ej.

LA PANDEMIA GENERA UN NUEVO FRENTE DE COMBATE PARA EL SECTOR

Para Alberto Fernández, la cuarentena no se negocia, la economía sí 4

Más medidas para amortiguar el impacto económico de la pandemia

Acorralados por una resolución, los agentes de viajes comienzan a impacientarse por las cataratas de denuncias en Defensa del Consumidor. El MinTurDep advierte que la mayoría de los reclamos corresponden a la compra directa de boletos aéreos, y exhorta a la ANAC que intervenga. 3 ENTREVISTA

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MERCADO AEROCOMERCIAL

Chispazos por los rescates financieros ENÉRGICO RECLAMO EMPRESARIAL PARA QUE EL GOBIERNO ATIENDA EL LLAMADO TURÍSTICO 10

Guillermo Cedaro FREEWAY

“Estamos aquí para escribir el presente” 16

SOLVERA. Para esta empresa, las devoluciones no son un problema 14

IATA EN ARGENTINA “Le pedimos al gobierno argentino que apoye al sector”

VPT TOURS. Actitud y planificación para enfrentar la actual contingencia 12

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 Suscripciones 5217-7700 club@ladevi.com www.ladevi.info

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ARGENTINA 13 DE ABRIL DE 2020 - LA AGENCIA DE VIAJES - PÁG. 3

La pandemia genera un nuevo frente de combate para el sector

problemas actuales en torno a los reembolsos se deben a que el Gobierno no es claro.

“Necesitamos políticas claras que simplifiquen las operaciones. El Estado debe definir procedimientos para que las agencias tengamos la capacidad de atender todos los casos e intentar resolverlos”, indicó el ejecutivo, quien reconoció que no están pudiendo atender a todos los clientes y que por ello se están generando enojos, cancelaciones y posiblemente denuncias.

A su vez, explicó que le recalcaron al Ministerio de Turismo y Deportes que las agencias no tiene liquidez y enfatizó: “Es clave que el Gobierno dicte estándares para que las empresas podamos tanto devolver el dinero en un periodo no inferior a los 12 meses, como tener la posibilidad de otorgar un crédito por el dinero pagado para que los pasajeros viajen dentro del año posterior a la fecha de compra”.

Para terminar y tras aseverar que las compañías aéreas deberían imitar la decisión de Aerolíneas Argentinas y no cobrar el Impuesto PAIS en las remisiones, Lafosse criticó que “hay muchos proveedores que no están respetando sus políticas de cancelaciones y les dicen a los pasajeros que la culpa es nuestra”.

Acorralados por una resolución, los agentes de viajes comienzan a impacientarse por las cataratas de denuncias en Defensa del Consumidor. El MinTurDep advierte que la mayoría de los reclamos corresponden a la compra directa de boletos aéreos y exhorta a la ANAC que intervenga.

POR MARCOS LLOBET, redaccion13@ladevi.com

T

ras la Resolución 131/2020 del Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación, que establece que “los agentes de viajes y los establecimientos hoteleros de Argentina deben devolver a los turistas usuarios toda suma de dinero que hubieren percibido en concepto de reserva por alojamientos a ser usufructuados durante el período comprendido entre la fecha de entrada en vigencia de la presente medida y el 31 de marzo del año en curso” –ese período se extendería en principio hasta el 23 de abril inclusive–, hubo una catarata de quejas frente al “desentendimiento” de las empresas, y la falta de respuestas concretas derivaron en acusaciones ante Defensa del Consumidor.

En efecto, y ante las forzosas cancelaciones masivas por los efectos del Covid-19, comenzó una furia por los reembolsos y se registraron alrededor de 200 denuncias por incumplimiento, donde los pasajeros exigen que les

devuelvan sus “depósitos”.

Algo que, al igual que con los hoteleros, las minoristas hoy no podrían garantizar, menos aun si tomamos en cuenta que como intermediarias ellas también tienen serias dificultades para conseguir que los presta-

Exigir la devolución del dinero es una utopía porque las empresas no sólo que no tienen dinero, sino que además esa plata ya se usó para pagarle a los prestadores.

Hani

dores les reembolsen de inmediato los servicios.

Al respecto, Gustavo Hani, titular de la Faevyt, admitió que están pendientes del comportamiento de las denuncias, pero aclaró que “se trata de casos aislados”, y ratiificó: “Exigir la devolución del dinero es una utopía porque las empresas no sólo que no tienen dinero, sino que además esa plata ya se usó para pagarle a los prestadores”.

Asimismo, desde la entidad recordaron que “cualquier penalidad que se cobre está vinculada a las políticas de cancelaciones y reprogramaciones que dependen exclusivamente de las compañías aéreas, hoteles y demás proveedores directos del servicio, no de las agencias de viajes y turismo”.

Por su parte, desde el Ministerio de Turismo de Deportes explicaron que las agencias tradicionales denunciadas son ínfimas respecto al volumen de las empresas comprometidas; así como afirmaron que

El Estado debe definir procedimientos para que las agencias tengamos la capacidad de atender todos los casos e intentar resolverlos para evitar enojos y posibles denuncias.

Lafosse derivaron todos los casos correspondientes a la compra de tickets aéreos a la ANAC. “Las denuncias que corresponden a los compras por Booking o Airbnb, entre otras, deberán ser gestionadas por Defensa de Consumidor”, manifestaron.

FUEGO CRUZADO. Con la fuerza de venta dividida entre la conversión de cancelaciones en reprogramaciones y el repatriar a sus pasajeros varados, Juan Pablo Lafosse, CEO de Almundo, subrayó que muchos de los

CALMANDO A LAS FIERAS. “El denominador común de las denuncias abarca las compras de tickets aéreos que fueron realizadas en forma directa a las compañía aéreas”, declaró Carlos Palmiotti, defensor del Pueblo, quien agregó que la curva de las demandas fue mermando en los últimos días.

Respecto a la radiografía de las denuncias, el funcionario detalló que la mayoría remite tanto a paquetes turísticos que los consumidores adquirieron a través de las OTAs para viajar durante el fin de semana largo de marzo y la Santa Santa, como a compras realizadas con antelación al impuesto PAIS. Asimismo, reveló que, en menor medida, los reclamos conciernen a adquisiciones directas por Booking o Airbnb, y contrataciones a agencias de viajes tradicionales; mientras que adelantó que en las próximas semanas habrá una nueva multiplicidad de denuncias de los pasajeros repatriados, que no pudieron endosar sus boletos.

¿PROBLEMA EN PUERTA? “Ya son muchos los padres que se están atrasando en las cuotas de los viajes estudiantiles”, advirtió un agente de viajes especializado en este segmento, y añadió: “Ahora el panorama no es preocupante pero hay que estar atentos”.

En sintonía, un dirigente de la Faevyt indicó que “aún están a tiempo de cumplir con los operativos”, y resaltó que los “chicos van a viajar este año”; mientras que admitió que están a la espera de que se defina el ciclo lectivo para tomar una decisión, pero sostuvo que “probablemente haya que reprogramar los viajes”.

Asimismo y tras afirmar que están dando seguimiento a esta asunto, aclaró que “no hay empresas con riesgo de quiebra, como trascendió”.

Respecto a las cuotas atrasadas, otro dirigente recordó que hoy la prioridad es la salud y aclaró que llegado el momento se analizarán los casos particulares.

“El problema es que los pasajeros pretenden la devolución inmediata del dinero pagado, y no entienden la dinámica de la cadena de comercialización, ni están al tanto de las políticas de cancelación de las aerolíneas”, indicó Palmiotti, quien explicó que lo primero que hacen es asesorar a los consumidores para que comprendan que en este momento el sector turístico no tiene liquidez.

La mayoría de las denuncias remite tanto a paquetes turísticos que los consumidores adquirieron a través de las OTAs, como a compras realizadas con antelación al impuesto PAIS. Palmiotti

A CORTAR LA SANGRÍA A causa de la emergencia provocada por el coronavirus Covid-19, continúa el goteo de los países que permiten a las agencias de viajes emitir bonos en vez de reembolsar el dinero. Alemania ha sido uno de los últimos en modificar su normativa de viajes combinados, dando esta posibilidad mientras dure la crisis del Covid-19. La medida resulta fundamental para ayudar a la maltrecha liquidez de las agencias minoristas.

“El acuerdo del Gobierno federal llega justo a tiempo para las empresas del sector”, dijo Norbert Fiebig, titular de la Asociación Alemana de Agencias de Viajes, y explicó: “Una obligación inmediata de reembolso a los clientes habría llevado a multitud de empresas a la bancarrota”.

En este sentido ponderó las gestiones de Francia, Bélgica e Italia, además de España, que ya introdujeron este cambio normativo gra-

cias, en gran medida, a la presión ejercida por las grandes organizaciones empresariales.

No sucede lo mismo en el Reino Unido, donde las agencias de viajes aún no han logrado que el Gobierno atienda su demanda. “Estamos intentando que el Ejecutivo reconozca la gravedad de la situación a la que se enfrentan nuestras empresas y estamos ejerciendo la máxima presión posible sobre nuestra red de

contactos gubernamentales”, comunicó el director ejecutivo de la Asociación Británica de Agencias de Viajes (ABTA), Mark Tanzer.

Por su parte, el Departamento de Transporte de Estados Unidos no cede y dictaminó que las aerolíneas están obligadas a dar un reembolso a sus clientes en caso de cancelación de viajes por el país, y no solo ofrecerles vouchers para viajes futuros. No obstante, matizó la

advertencia reconociendo que dada la crisis no tomarán ninguna acción inmediata y “brindarán a los transportistas la oportunidad de cumplir”.

Por caso, desde la IATA advierten que la obligación de reembolsar millones de billetes por las restricciones de viajes “puede generar una grave crisis de liquidez” y estiman que si no cambia la legislación, las compañías aéreas tendrán que devolver US$ 35 mil millones.

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La cuarentena no se negocia, la economía sí

A

48 horas del segundo vencimiento del aislamiento social, preventivo y obligatorio, el presidente Alberto Fernández confirmó que la cuarentena general por la pandemia del coronavirus seguirá hasta el 26 de abril, aunque anticipó que el confinamiento se extenderá por el tiempo que sea necesario.

“No sé cuánto tiempo, nadie sabe cuándo va a terminar este martirio. La única posibilidad que tenemos es hacer lo que estamos haciendo”, declaró.

Tras una presentación al estilo de un profesor universitario (durante la cual mostró gráficos comparativos y ejemplos para argumentar que la cuarentena tiene sentido), el mandatario reveló que comenzó una nueva etapa con un aislamiento administrado: el Gobierno, a instancia de los gobernadores, podrá flexibilizar la medida en algunas ciudades del interior.

“Vamos a seguir igual en las grandes urbes. Pero vamos a focalizar lugares rurales y actividades donde la cuarentena pueda ser aliviada. Lugares donde no se registren casos y no tenga sentido man-

El Gobierno extendió el aislamiento social, preventivo y obligatorio –en principio– hasta el 26 de abril. Las gremiales empresariales aseguran que, para evitar el colapso económico turístico y las quiebras, el Gobierno debe velar por las necesidades particulares del sector.

POR MARCOS LLOBET, redaccion13@ladevi.com

tenerlos aislados”, explicó el presidente.

En esta línea, celebró que el confinamiento ralentizó la velocidad del contagio, y detalló que, según las proyecciones iniciales, “hoy tendríamos que haber tenido 45 mil casos, pero tenemos el 4,16% de lo que podríamos haber tenido”; aunque que subrayó que “estamos muy lejos de haber alcanzado el logro”.

Por otra parte, y a diferencia de otras conferencias de prensa, Alberto Fernández no se dirigió directamente a la plana empresarial, pero igualmente se las ingenió para entregar un mensaje: “Todos tienen que entender que son actores, no víctimas de la cuarentena. Estamos en el camino correcto, si seguimos así, todo esto nos va a doler menos”.

En sintonía, afirmó que no bajarán los impuestos, y admitió que en la búsqueda de recursos extraordinarios para paliar la severa crisis en que se ve inserto el Estado, no ve con malos ojos la creación de un nuevo impuesto extraordinario sobre el patrimonio de los grandes grupos económicos de Argentina. “Esto es facultad del Poder Legislativo”, aclaró. ¿SENTENCIA DE MUERTE? Conscientes de que el objetivo primario es la salud, y tras aplaudir la decisión de Gobierno para aplanar la curva de contagios del Covid-19, el sector privado demandó acciones concretas al Estado para evitar el colapso de la economía y la quiebra de las empresas, que llevaría a un salto enorme del desempleo y la pobreza.

“La prolongación de la cuarentena era previsible, y no cambia la delicada ecuación de las pymes turísticas. La certeza del anuncio es que, de no proclamarse medidas específi-

No sé cuánto tiempo, nadie sabe cuándo va a terminar este martirio. La única posibilidad que tenemos es hacer lo que estamos haciendo.

Alberto Fernández cas para Turismo, se empezarán a multiplicarse los cierres de las empresas”, indicó Aldo Elías, titular de la CAT, quien añadió: “El acompañamiento del Gobierno no es suficiente.

La solución es que se hagan cargo de los salarios, pero como es inviable, les solicitamos créditos con tasa realmente bajas y períodos de gracia superiores a los seis meses”.

A su turno, Roberto Amengual, presidente de la AHT, reconoció que para los empresarios estar otros 15 días sin facturar será letal, y remarcó: “Afrontar los sueldos de abril

CERRADO HASTA NUEVO AVISO Durante su oratoria, el presidente Alberto Fernández confirmó la continuidad del cierre de fronteras, y sostuvo que el ingreso al país de los argentinos que aún se encuentran en el exterior “está siendo administrado”, en el marco de la pandemia de coronavirus.

Cabe destacar que con el DNU que

prolongará el aislamiento social, preventivo y obligatorio, también quedará extendida automáticamente la prohibición de los vuelos de cabotaje; mientras que los vuelos de repatriación seguirán de acuerdo con el cronograma oficial.

Por otro lado, el primer mandatario señaló que durante los últimos 28 días,

antes de implementarse el cierre total de fronteras, volvieron a Argentina 217.105 argentinos, residentes de las áreas metropolitanas de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe. Por último, Fernández no hizo mención a la posibilidad de la quita del 30% a los gastos en el exterior para los argentinos que hoy están varados.

será prácticamente imposible”. Al respecto, comunicó que los alojamientos no resistirán a la pandemia, a menos que el Gobierno se comprometa realmente con la actividad turística.

Por su parte, desde la órbita porteña, el titular de la Ahrcc, Ariel Amoroso, lamentó que el rubro gastronómico no obtuvo ninguna flexibilización laboral, y señaló que los empresarios no tienen solvencia para pagar los sueldos de la primera quincena de abril. “Si ahora la situación es crítica, en dos semanas será terminal para gran parte de las pymes porteñas y sus 60 mil empleados del rubro gastronómico”, dijo, y exigió por la instrumentación de los anuncios.

Para terminar, adelantó que presentarán un proyecto de ley en la Legislatura porteña para que la Ciudad declare la emergencia económica del sector, y así acceder a beneficios reales para la industria turística.

OPINIÓN

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POR Jeanine Pires(*)

Cinco ideas sobre lo que puede cambiar en el Turismo

S

i bien se pronosticaba un crecimiento del turismo global del 3% al 4% en 2020, ya se puede estimar una caída entre el 20% y el 30% en los viajes y una pérdida de US$ 300 mil millones a US$ 450 mil millones en los gastos de pasajeros internacionales.

Ahora es el momento de

En esta columna, la experta brasileña y expresidenta del Embratur, Jeanine Pires, proyecta futuros escenarios para los viajes, donde los clientes, las empresas y los destinos ya no serán los mismos. poner el bienestar de las personas en primer lugar, no hay dudas con relación a esta res-

ponsabilidad global. En el caso de la industria turística, una de las más afectadas, sa-

bemos que ésta está pasando por un escenario inédito y sin precedentes; simplemente las personas dejaron de moverse. Solo las empresas aéreas están proyectando pérdidas por US$ 252 mil millones en 2020 y, según la IATA, son US$ 39 mil millones los pasajes comprados y no volados que son responsabilidad de las compañías.

Según la Organización Mundial del Turismo (OMT) puede llevar de 5 a 7 años recuperar las pérdidas de 2020.

Para tener una idea, en 2009 con la crisis económica global las llegadas de turistas inter-

nacionales cayeron un 4 %, y durante el SARS en 2003 apenas un 0,4%. Aquí, en Brasil, según la Asociación Brasileña de Empresas Aéreas (Abear), en la semana del 23 de marzo de este año sus asociados presentaron una reducción interanual del 75% en la demanda nacional y del 95% en la internacional.

FUTUROS ESCENARIOS. Es importante que intercambiemos ideas y proyectemos futuros escenarios; no intentando imaginar, sino buscando testear cuáles transformaciones podrían ocurrir en nuestra industria. La única certeza es que ya no seremos más el mismo negocio, y que, probablemente, las respuestas a nuestras actuales preguntas aún estén en plena mutación. Propongo cinco temas para comenzar a intercambiar ideas: Como ocurrió después del 11 de septiembre de 2001, muchas nuevas medidas de restricciones y seguridad sanitaria deberán pasar a formar parte de lo cotidiano de los viajes. Siendo la seguridad una preocupación de los viajeros y las autoridades de frontera, todos tratarán de viajar con protección y evitar posibles contagios. El desafío de autoridades y empresarios será garantizar que las medidas de protección se tomen sin perjudicar los desplazamientos,.

Podremos presenciar en un primer momento el predominio de los viajes domésticos. En sus países las personas tienen más información, se sienten más seguras y así están más cómodas para hacer desplazamientos.

Como el turismo ha demostrado a lo largo de décadas una gran capacidad de recuperación, observaremos cómo será el comportamiento del consumidor a fines de 2020 y en los períodos de temporada alta de cada continente para entender el reinicio paulatino de la actividad.

Hay una necesidad urgente de diálogo entre autoridades públicas y empresarios para minimizar impactos y garantizar la supervivencia de empresas, empleos y la recuperación de un sector que es responsable de 1 de cada 10 empleos en el planeta. Dependiendo del tamaño de la empresa, de la duración de la crisis y del segmento de actuación, es preciso monitorear a diario el escenario y tomar medidas que ayuden y apoyen el mantenimiento de empleos y el enfrentamiento de la crisis.

Diversas entidades mundiales y nacionales ya divulgaron recomendaciones.

EL TURISTA DEL DÍA DESPUÉS. Los cambios de hábitos del consumidor son otra tendencia que podemos esperar, aunque todavía es muy pronto para entender cómo ocurrirá. Tal vez siga adelante (pero por otros motivos) la idea de

evitar lugares con muchas personas, el overtourism. La exigencia de actitudes sostenibles podría ampliarse, buscando destinos donde el respeto por el medio ambiente se traduzca en más seguridad sanitaria en todos los aspectos (medios de hospedaje, alimentación, playas, naturaleza, respeto a la cultura local, entre otros). Tal vez, también pasemos por cambios en los períodos de vacaciones, aumentando la búsqueda de viajar en baja temporada.

Infelizmente, también podríamos presenciar prejuicios respecto a la procedencia de los turistas, con comportamientos peyorativos por parte de las comunidades locales o incluso de los profesionales.

Ni imaginamos aún los cambios, pero ciertamente el cliente será cada vez más el protagonista de sus decisiones en la búsqueda de experiencias más auténticas, pero más seguras, y con una interacción aún más participativa en todas las etapas de su viaje; LAS EMPRESAS. Adaptación e imagen, estos ciertamente serán los aspectos donde tendremos que enfocar nuestra atención en el escenario pospandemia. Las empresas tendrán que evaluar rápidamente los cambios y hacer adaptaciones para asegurar su competitividad y entender y atender las necesidades de los clientes. Esto está directamente relacionado a la imagen de su marca, ella tendrá que transmitir aún más seguridad, valores reales, y demostrar su dedicación a dar respuestas rápidas y precisas al consumidor.

Esto vale tanto para empresas como para destinos, que tendrán nuevos desafíos de comunicación y marketing. ¿Cómo será la promoción en el nuevo escenario donde la seguridad tendrá una dimensión aún más amplia y exigente? ¿Qué y cómo comunicar? ¿Cómo hablar de las experiencias y realmente hacer que el turista se sienta parte de algo que satisfará nuevas necesidades? ¿Qué piensa sobre estos aspectos? Ayúdenos a pensar y evaluar este difícil escenario y a buscar caminos que puedan ayudar a la industria de viajes y turismo a superar con fuerza este desafío.• (*) Jeanine Pires es profesora y empresaria, con 23 años de experiencia en turismo y eventos. Directora de Pires Inteligencia en Destinos y Eventos y de Matcher Travel Business.

Presidió el Embratur de 2006 a 2010.

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C

OXÍGENO INSUFICIENTE. Tras indicar que hubo empresas que pagaron los sueldos con sus respectivos pagos de contribuciones patronales, desde las gremiales empresariales ratificaron que la industria tardará al menos seis meses en recuperarse y no 60 días –fecha en la que se deberían abonar los pagos postergados de acuerdo al cronograma oficial–, e insistieron en que deben sancionarse medidas específicas para el rubro.

A su vez, aclararon que el

El Gobierno busca amortiguar el impacto económico de la pandemia

firmas que acceden a la línea de crédito son aquellas con historiales crediticios intachables y que no están asfixiadas por las deudas”.

shutterstock / patrimonio designs ltd

ontinúan los esfuerzos del Gobierno para rescatar y/o oxigenar a las empresas perjudicadas por la crisis socioeconómica agudizada por la pandemia. Al respecto, la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) prorrogó por dos meses el pago de una parte de las contribuciones patronales al Sistema Integrado Previsional Argentino (SIPA) que vencían en abril, medida que alcanza al 56% de las empresas argentinas, que emplean a más de 3,5 millones de trabajadores.

El beneficio será para aquellas firmas incluidas en el listado de actividades que definió el jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, en el marco del Programa de Asistencia en la Emergencia para el Trabajo y la Producción (ATP) que contempla a la industria turística, pero no la satisface.

En el marco de las medidas oficiales para asistir a las empresas frente a la profundización de la crisis por el Covid-19, la AFIP prorrogó por dos meses el pago de una parte de las contribuciones patronales que vencían en abril. La plana privada turística insiste en que las medidas no alteran la asfixiante ecuación de las pymes. sector necesita de suspensiones fiscales y exenciones de impuestos, y no así postergaciones; al tiempo que enfatizaron que el Gobierno debe analizar futuras flexibilizaciones impositivas y de servicios, porque en dos meses será im-

posible afrontar cualquier tipo de obligación.

Por otra parte y luego de recalcar que la asistencia compensatoria para sueldos contribuirá a afrontar apenas entre el 5% y 15% de los salarios de las pymes turísticas,

los dirigentes denunciaron que los bancos no se muestran proactivos para liberar la línea de crédito con la tasa al 24% anunciada por el Banco Central. “Más allá de la burocracia, que de por sí es una traba, hay entidades bancarias que

ni siquiera pusieron en marcha estos préstamos, mientras que otros bancos aseveran que no disponen del capital para el gran número de empresas que solicitaron este beneficio”, indicaron los dirigentes, y declararon: “Las pocas

ALCANCES DEL PROGRAMA. Entre los beneficios del ATP se incluye la mencionada postergación del pago de contribuciones patronales para las firmas que habían visto alterada su actividad durante la crisis sanitaria y también un reintegro de hasta el 95%, en abril, para las que tengan hasta 60 trabajadores.

Además brindará asignaciones compensatorias al salario para empresas con menos de 100 trabajadores: para los empleadores de hasta 25 trabajadores: 100% del salario neto, con un valor máximo de un Salario Mínimo Vital y Móvil (SMVM) vigente, es decir, $ 16.875; para las compañías de 26 a 60 trabajadores: 100% del salario neto, con un valor máximo de hasta un 75% del SMVM; y para las empresas que tienen entre 61 y 100 trabajadores: 100% del salario neto, con un valor máximo de hasta un 50% del SMVM vigente.

Por caso, a esto se le suma la asistencia del Repro para las firmas de más de 100 trabajadores. La prestación por trabajador tendrá un mínimo de $ 6.000 y un máximo de $ 10 mil.

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Enérgico reclamo empresarial para que el Gobierno atienda el llamado turístico Ratificando que las estrategias del salvataje económico que comanda Alberto Fernández, presidente de Argentina, son insuficientes y no incluyen a toda la plana turística, empresarios y dirigentes del interior del país enfatizaron que la situación es casi terminal y piden soluciones específicas para el sector.

E

n el marco de la expansión del coronavirus y la parálisis total de la actividad económica, referentes del trade turístico del interior del país analizaron el escenario actual y ratificaron que las cajas de las pymes son nulas; así como vislumbran que habrá bajas y heridos por la pandemia.

Al respecto, José González, Héctor Viñuales y Claudio Manibesa, presidente de la Cámara de Turismo de Córdoba, titular de la Fedecatur y presidente de la ARAV, respectivamente, exhortaron por una intervención real del Estado; mientras que recordaron que sin la posibilidad de facturar, es inviable que las firmas afronten las obligaciones impositivas, salariales y de los servicios.

ACORRALADOS. “Para las agencias de viajes, este estado de crisis, que es compartido con los hoteles y restaurantes, se viene arrastrando desde el año pasado cuando se comenzó a aplicar el impuesto PAIS”, dijo González, quien describió al panorama como tétrico. “No hay ninguna medida concreta para estas actividades que están totalmente paradas. A otros sectores les han llegado algunos paliativos, pero a nosotros no”, declaró, y enfatizó que las pymes turísticas no recibieron la rebaja total de los aportes patronales ni créditos a tasa cero.

“Por más esfuerzos que se hagan es imposible tomar préstamos con intereses, ya que te seguís endeudando y no sé sabe cuándo vamos a salir de esta situación”, sentenció.

En este orden y tras recordar que según el Gobierno “Turismo es la tercera o cuarta actividad socio económica de Argentina”, el dirigente cordobés recalcó que no le están dando esa importancia y manifestó: “Sin ser agorero, veo la situación muy difícil y con el cierre de numerosos establecimientos, por eso esperamos que se pongan las pilas y nos den una mano porque, de acuerdo a las evaluaciones previas en el mundo, van a transcurrir no menos de 180 días para que comience a girar la rueda del turismo y un año para que vuelvan a consolidarse los destinos”.

Desde la Fedecatur su titular coincidió que Turismo no

sólo es la industria más golpeada, sino que además será la última actividad en recuperarse, y por ello remarcó: “El sector necesita la implementación de medidas específicas, porque la actualidad es preocupante pero el futuro es aún peor”.

En este orden, lamentó que los anuncios del Gobierno no atiendan la demanda real de las pymes del interior, las cuales mayoritariamente tienen a sus empleados por fuera del orden bancario. “Si bien la plantilla está registrada formalmente y se realizan los aportes correspondientes, en el Norte argentino, por cuestiones culturales el 80% de los empleados no están bancarizados y la foto a nivel nacional no difiere demasiado”, detalló Viñuales.

A su vez y tras subrayar que gran parte de los establecimientos hoteleros y gastronómicos siguen sin pagar los sueldos de marzo, el presidente de la Fedecatur denunció que varios bancos no están otorgando los créditos que el Gobierno prometió.

Para las agencias de viajes, este estado de crisis, que es compartido con los hoteles y restaurantes, se viene arrastrando desde el año pasado cuando se comenzó a aplicar el impuesto PAIS. González A su turno y tras admitir que se vienen meses muy difíciles para el sector, Manibesa declaró que para afrontar la crisis los empresarios deberán poner dinero de su bolsillo, y sostuvo: “Esta crisis es sumamente grave a nivel de fondo y creo que las medidas en algún momento van a tener que ampliarse para favorecer a todos los sectores”.

Para terminar, el dirigente aseveró que las agencias no escapan a esta realidad y que los cierren de las empresas son una posibilidad; mientras que recalcó que “es momento de ponernos más rígidos y enérgicos con nuestros pedidos porque si no es probable que tiendan a desaparecer muchas pymes”.

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IATA EN ARGENTINA

“Le pedimos al gobierno argentino que apoye al sector”

“L

e pedimos al gobierno argentino que apoye al sector como han hecho otros países como Brasil, Colombia o Noruega, entre otros tantos, que entienden la importancia del transporte aéreo”, afirmó Peter Cerdá, vicepresidente de la IATA para las Américas. En rueda de prensa, el ejecutivo de la Asociación detalló que envió una carta al ministro de Transporte, Mario Meoni, el pasado 12 de marzo; y nuestro director general y CEO, Alexandre de Juniac, le envió otra misiva al presidente Alberto Fernández, sin obtener respuesta hasta el momento. “El gobierno argentino debe brindar ayudas económicas para que la industria del transporte aéreo se sostenga en la crisis”, comentó Cerdá. ”Todas las compañías tienen dos o tres meses de caja, de liquidez, y ya han pasado mes y medio desde el inicio de la crisis. Las empresas no podrán volver a operar sino reciben ayuda”, indicó el directivo de la IATA. La Asociación recordó, además,

En rueda de prensa, el vicepresidente de la Asociación para las Américas, Peter Cerdá, presentó una serie de pedidos formales al gobierno (líneas de créditos, diferimiento de las obligaciones tributarias y del pago de tasas aeroportuarias, y flexibilización de las normas de Defensa del Consumidor) que no fueron contestados aún.

POR ALEJO MARCIGLIANO, redaccion7@ladevi.com

que el transporte aéreo genera 329 mil empleos directos e directos en Argentina, y aporta US$ 12 mil millones al PBI local. “Las ayudas tienen que ser para todas y transparentes, eso ayudará al sector”, definió Cerdá.

LOS PEDIDOS. En concreto, la IATA le pidió ayudas financieras al gobierno argentino. También solicitó que ayude a crear líneas de créditos, disponga el diferimiento de las obligaciones tributarias y del pago de tasas aeroportuarias, y que flexibili-

ce las normas de Defensa del Consumidor. “A comienzos de 2020, el gobierno argentino

El transporte aéreo tiene un rol importante para el desarrollo de los países, sobre todo en Latinoamérica donde tiene una importancia central para el desarrollo social y económico. Sin aviación la región queda incomunicada.

impuso el impuesto del 30%: esperamos que el gobierno lo elimine en estas circunstancias, si es que espera que el transporte aéreo sea un socio en la recuperación del país”, reflexionó Cerdá.

EL G-COVID. “La crisis del Covid terminará. La economía tendrá que reconstruirse y para Argentina es esencial mantener su conectividad aérea, mientras que la aviación es un pilar de la economía para que el país pueda ofrecer sus servicios al mundo”, explicó el vicepresidente de la IATA. La Asociación se refirió a la conformación en nuestro país del denominado Grupo Covid-19 (G-Covid), convocado por la ANAC e integrado por entidades públicas y privadas que tienen que ver con la actividad aérea, para monitorear la crisis y se vayan tomando decisiones. “La creación del G-Covid demuestra buenas intenciones, pero enfrenta una tarea difícil porque deberá tomar decisiones muy

rápidas, porque estamos retrasados. Ya hay algunas asistencias implementadas en la región y Argentina está por detrás. Debe brindar ayudas económicas para que la industria se sostenga en la crisis. Entendemos que nuestros planteos serán considerados en el G-Covid”, dijo la ANAC. UNA MIRADA GENERAL. “Esta es, sin duda, la crisis más grande que ha vivido el transporte aéreo en su historia. En el pasado ha habido otras crisis económicas, pero han sido regionales, incluso otras pandemias se han extendido menos, pero ninguna ha tenido la magnitud que tiene ésta”, comentó Cerdá, que recordó también que estas ayudas apuntan a sobrellevar las pérdidas anuales que alcanzarán los US$ 15 mil millones.

El gobierno argentino debe brindar ayudas económicas para que la industria del transporte aéreo se sostenga en la crisis.

“Vamos a depender mucho de las medidas que impongan los gobiernos”, agregó el directivo.

“El transporte aéreo tiene un rol importante para el desarrollo de los países, sobre todo en Latinoamérica donde tiene una importancia central para el

Peter Cerdá.

desarrollo social y económico.

Sin aviación la región queda incomunicada”, explicó el directivo de la entidad. “Hoy mismo está asumiendo un rol fundamental para combatir el Covid-19: la aviación está transportando a profesionales de la salud en todo el mundo y mercancías especiales y centrales para combatir la pandemia; la carga aérea es una vía esencial en esta crisis”, concluyó Cerdá.

“Sin una fuente de ingreso, pero aún con altos costos fijos, la liquidez a corto plazo se ha convertido en un desafío. Nuestros análisis indican que las empresas ya han perdido US$ 61 mil millones de liquidez para el segundo trimestre. Por eso, pedimos a los gobiernos de todo el mundo que tomen medidas de apoyo a la industria”, insistió el vicepresidente de la IATA.

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VPT TOURS. Actitud y planificación para enfrentar la actual contingencia

A

lejándose de los mensajes negativos que están a la orden del día, Viajes Para Todos (VPT) envió un mensaje de confianza de cara al mercado y presentó sus medidas –encaminadas a no ser transitorias o perecederas– ante la contingencia de la pandemia global en el “período forzoso de stand by”, como definió el turope-

rador al momento actual que vive la industria.

“Sabiendo que ‘no hay mal que dure 100 años’ y entendiendo que la vida va a cambiar por un tiempo nuestras percepciones, consideraciones y cotidianas costumbres, observamos el futuro con el optimismo necesario para poder salir reforzados de este escenario. Saldremos del im-

passe si confiamos en nuestras posibilidades, si además no cometemos errores estratégicos, pero sobre todo conservando la calma y observando a nuestro alrededor”, manifestó Carlos Vidal, director comercial de VPT Tours.

El ejecutivo destacó que las últimas noticias respecto de la curva de contagios en algunos países de Europa “son

alentadoras, pero con cautela nos hacen ser positivos ante el futuro”.

Acá un resumen de las acciones que está llevando a cabo el turoperador: • Mantención de la estructura empresarial: “Sin la contribución profesional y dedicada de todos nuestros equipos de empleados, sin su labor y contributiva profesiona-

lidad, no podríamos continuar.

Es por esto, que todos absolutamente conservarán sus empleos y habituales funciones”, destacó Vidal.

• El director comercial señaló que su personal está realizando cursos de formación en diferentes áreas, que les harán crecer en posibilidades y aptitudes a futuro. “Consideramos que este gran esfuerzo económico es merecido por todos ellos. Una vez llegue la normalidad, nos va a permitir estar concentrados, activos y preparados para comenzar con ilusiones renovadas, fuertes y contundentes”, explicó.

• Página web: según Vidal, www.vpttours.com es un modelo por su amigable y operativo soporte tecnológico, desarrollado enteramente por VPT para sus representantes y prescriptores: “Se encuentra actualizado en cuanto a producto y contenido, además de que se está trabajando para implementar más funcionalidades y una más moderna y práctica ‘maquetación’ en su front”.

• Guías: esta área del staff estará recibiendo a través de material audiovisual, cursos de reciclaje y ampliación de conocimientos a fin de que se mantengan siempre informados y documentados al máximo.

Del mismo modo, Vidal indicó que “en ningún caso prescindiremos de su labor que tantos éxitos nos ha reportado”.

• Buses: respecto a la flota, Vidal señaló que en breve incorporarán nuevas unidades de vanguardia que contribuirán a la seguridad y confort de los pasajeros.

• Tranquilidad y operación avalada: como hasta ahora, la programación de VPT Tours será de carácter regular y con salidas garantizadas en

Carlos Vidal.

más de 250 posibilidades divididas en seis series: > España, Portugal y Marruecos. > Fantasía en Europa. > Europa a su alcance. > Escapadas a Europa. > Circuitos clásicos. > Escandinavia, Rusia y Bielorrusia.

• Acciones promocionales: al respecto, Vidal explicó que “cada año salimos al mercado y arrancamos con la mejor relación calidad/precio indiscutiblemente. No nos ha interesado nunca ser los más baratos, ponderamos sin excusas su rentabilidad y garantizamos su supervivencia, y desde luego la nuestra. La confiabilidad y satisfacción de sus/ nuestros pasajeros y que regresen confiados tiene un precio. Dignificar nuestra labor y la de nuestras empresas es, sin duda, nuestra mejor carta de presentación. Solidariamente les solicitamos su amable reciprocidad. Esto no significa que, en determinados momentos, diferentes escenarios o a conveniencia de nuestros fieles y leales clientes, no vayamos a observar diferentes posturas a la hora de atraer la demanda una vez que ésta deje de estar contraída”.

INPROTUR. Perú te cuenta Argentina

E

l Instituto Nacional de Promoción Turística lanzó “Argentina Travel Talks”, un innovador espacio de transmisiones en vivo en la cuenta de Instagram del organismo (www.instagram.com/visitar gentina), donde diferentes personalidades, deportistas, músicos, artistas e influencers del exterior contarán sus experiencias de viajes por Argentina.

En esta acción, los invitados comentarán sus recomendados, actividades, sabores y demás, buscando conversar con la comunidad e intercambiando con la misma sensaciones y vivencias.

En la primera jornada la transmisión estuvo a cargo de Tadeo Carmona (www.insta gram.com/carmonaperu). Tadeo es un cinematógrafo peruano especializado en viajes

y deportes extremos, que día a día convoca a miles de personas de diferentes partes del mundo con su contenido.

Su recorrido realizado oportunamente por nuestro país, de la mano del Inprotur, lo llevó a realizar actividades diversas como cabalgatas y vuelos, dejando imágenes inolvidables de la experiencia en distintas regiones.

Así, contó su experiencia para que todos podamos disfrutar de su viaje desde nuestras casas, ya que por el momento el aislamiento social es la mejor forma de cuidarnos entre todos. Este tipo de acciones de promoción digital son parte de una gran estrategia que lleva adelante el organismo argentino para mantener el posicionamiento del país en la agenda de los consumidores.

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H

ay de todo, y para todos. Desde casos extremos como la creación de una nueva Alitalia, totalmente estatal, hasta líneas aéreas que están viendo cómo cambian sus paquetes accionarios y no se sabe quién debe capitalizar la empresa, pasando por las negativas y las polémicas.

Hay un acuerdo generalizado en el sector que afirma que es imposible la supervivencia de las líneas aéreas hoy, sin intervención de los gobiernos.

Por esto también, en el fondo, el mensaje de la IATA es que “casi todo sirve”: líneas de crédito blandas, garantías para la obtención de créditos (provengan de la banca pública o privada), subsidios directos, diferimiento de tasas e impuestos, y un largo etcétera. En ese esquema, el portfolio de soluciones posibles es igualmente amplio.

Ahora bien, su aplicación y las decisiones que se disparan atrás, han ido

generando chispazos, conflictos, debates y discusiones en todo el mundo.

En algunos casos por el sencillo hecho de que lo dispuesto “no alcanza”. Tal es el caso de Colombia. Rápidamente, la Administración Duque dispuso el lanzamiento de líneas de crédito blandas.

Sin embargo, la queja del sector es que son “de corto plazo”. “El gobierno colombiano se ha movido muy rápido para generar medidas de alivio para la industria, medidas que consideramos muy valiosas pero que en general apuntan al corto plazo”, consideró ante la prensa Santiago Álvarez, director de Latam Airlines Colombia. Con relación a las líneas de crédito otorgadas por el gobierno de Bogotá a través del Bancóldex, el ejecutivo comentó: “Son líneas de corto plazo que terminan siendo desembolsadas por los bancos comerciales. En este momento, por obvias razones, los bancos quieren cubrir todo su riesgo y por lo tanto requieren de ciertas garantías que en este momento no podemos dar”.

CON EL ESTADO SENTADO AL DIRECTORIO. No son pocos los que señalan una cierta contradicción entre la postura de algunas líneas aéreas que exigen la ayuda y los fondos del Estado, pero luego se oponen a que, a

MERCADO AEROCOMERCIAL

Chispazos por los rescates financieros Lejos de ser procesos sencillos y estandarizados, los rescates financieros de las líneas aéreas, a lo largo del mundo, presentan matices y no pocas polémicas.

POR ALEJO MARCIGLIANO, redaccion7@ladevi.com

aunque la empresa planteó abiertamente su necesidad, el Estado Israelí no ayudaría a El Al. La negativa se produce pese a que la línea aérea organizó una programación intensa de repatriación de pasajeros israelíes varados por todo el mundo.

En Panamá, al pedido de asistencia formal de la IATA, le siguió una dura respuesta de una congresista panameña: “¿Ahora qué pretenden las aerolíneas?, ¿qué sacrifiquemos fondos públicos para un plan de rescate? Ustedes se han beneficiado del Hub en Tocumen y con la plata del pueblo se les ha construido una terminal exclusiva para Copa”, dijo la diputada Zulay Rodríguez. Para la legisladora, “en los últimos 15 años Copa ha tenido un negocio próspero y el Estado la apoyó invirtiendo millones que no han reinvertido con el pueblo, ¿y ahora están pidiendo un sacrificio fiscal?”.

Nuestros gobiernos tienen una opción (…): aprovechar la oportunidad para comenzar a construir una economía que no dañe a las personas ni al planeta.

cambio, el Estado tome una participación en la empresa. No hablamos de casos como el de Alitalia, Aerolíneas Argentinas o Air France que son total o parcialmente estatales. Hablamos de

El gobierno colombiano se ha movido muy rápido para generar medidas de alivio para la industria, medidas que consideramos muy valiosas pero que en general apuntan al corto plazo.

Santiago Álvarez

empresas europeas que hoy son 100% privadas, como Lufthansa o British Airways, y que aunque admiten públicamente que negocian la entrega de un porcentaje de acciones a cambio del rescate, en privado prefieren no integrar al gobierno a su directorio. El problema es que la incertidumbre respecto de la duración de este statu quo genera dudas respecto de si los planes de rescate actuales serán suficientes o se necesitará más dinero. Del mismo modo, la toma de participaciones del Estado en las aerolíneas aparece como un mecanismo de compensación ante los interrogantes respecto de la capacidad de pago y de devolución de los fondos que dispongan las transportadoras a mediano plazo.

Las líneas aéreas deben buscar asistencia y ayuda de sus propios accionistas para seguir funcionando.

Rishi Sunak

Aunque el gobierno británico ya ha garantizado un crédito para EasyJet de unos € 700 millones, se mantiene reacio a asistir abierta y masivamente a la industria. El canciller británico Rishi Sunak afirmó que en un primer momento “las líneas aéreas deben buscar asistencia y ayuda de sus propios accionistas para seguir funcionando”.

Y allí reside otro problema: ¿a qué socios?, porque se está produciendo en un momento de convulsión de los paquetes accionarios. En el caso de Lufthansa, por ejemplo, Heinz Hermann Thiele, dueño de la ferroviaria Vossloh y del proveedor automovilístico Knorr Bremse, e integrante de la familia que posee la séptima fortuna más grande de Alemania, incrementó su participación accionaria en Lufthansa del 5% al 10%, para convertirse en el socio más importante. En Estados Unidos, el multimillonario Warren Buffett, accionista mayoritario de Delta Air Lines (poseía el 18%) y el segundo más importante de Southwest (4%), se desprendió de esos títulos.

La decisión produjo también el desplome de las acciones de American y United, de las que Buffet también es socio.

LOS QUE DICEN NO. Son pocos, aislados casi.

Sin embargo, hay algún caso en el que la posibilidad de rescate o ayuda al sector es casi nula. Y curiosamente no se basa el tema en aspectos económicos o financieros, sino en una concreta decisión política.

Algunos rumores indican que,

Pablo Muñoz En Europa, y del mismo modo, unas 250 organizaciones ambientalistas han elaborado un documento en el que si bien no rechazan la idea de rescatar financieramente a las líneas aéreas, al menos la condicionan. Exigen, por ejemplo, a cambio de los fondos estatales, que se generen “mejores condiciones laborales y se imponga un recorte de las emisiones contaminantes de la industria”. El grupo se dio enllamar “Staygrounded”. “Durante décadas, la industria de la aviación ha evitado contribuir de manera significativa a los objetivos climáticos mundiales y se resistió a la mera sugerencia de impuestos sobre el combustible o los boletos”, aseguró Magdalena Heuwieser, vocera del grupo. “Ahora, las compañías aéreas, los aeropuertos y los fabricantes exigen grandes rescates incondicionales respaldados por los contribuyentes. No podemos dejar que la industria de la aviación se salga con la privatización de las ganancias en los buenos tiempos, y esperar que el público pague por sus pérdidas en los malos tiempos”, agregó la portavoz.

“Nuestros gobiernos tienen una opción: entregar el dinero de los contribuyentes a las grandes corporaciones incondicionalmente, o pueden aprovechar la oportunidad para comenzar a construir una economía que no dañe a las personas ni al planeta”, reflexionó Pablo Muñoz, de la organización hispana Ecologistas en Acción, integrante de “Staygrounded”.

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SOLVERA. Para esta empresa, las devoluciones no son un problema

E

n un contexto donde la destrucción de empleo y la bomba de los reembolsos son una sombra amenazante para las empresas del sector, Solvera anunció un doble compromiso: devolver los pagos que correspondan y mantener las fuentes laborales.

“Lo más valioso que tenemos son el equipo y nuestros clientes. Por ende, por un lado, decidimos no bajar sueldos, ni despedir a nadie. Segundo, vamos a estar ayudando a los clientes con todo lo que necesiten: desde devolviendo los pagos en caso que corresponda hasta ayudándolos a repatriar a sus pasajeros. Esto es porque son los empleados y los clientes a quienes más vamos a necesitar en la recuperación”, explicó el director de Solvera, Pablo Rodríguez, quien reafirmó: “Si estamos en las buenas haciendo negocios, cómo no vamos a estar en las malas poniendo el hombro”.

LA CLAVE PARA CAPEAR TORMENTAS. Rodríguez sostiene que es optimista sobre el futuro del sector, sin negar que afrontamos una crisis sin preceden-

El director de Solvera, Pablo Rodríguez, explicó que la afinada organización financiera de la compañía les permitirá transitar la crisis actual respondiendo a los clientes y también a sus trabajadores. Además, el ejecutivo analizó los cambios que tendrá el negocio turístico “el día después”. tes. Pero ese buen ánimo en medio de la tormenta también se sustenta en razones materiales y objetivas. “El optimismo se basa en haber hecho las cosas bien y ser previsores. Tenemos una organización financiera muy afinada. Carecemos de deudas de cualquier tipo, ya sea con proveedores y de los clientes con nosotros. Somos una empresa totalmente sana, que además reinvierte una parte de las ga-

Los que no van a tener un futuro confiable van a ser aquellos que viven del volumen y tienen márgenes muy pequeños.

Pablo Rodríguez

nancias en protección futura.

Eso nos permite responder y mantenernos líquidos frente a una crisis como la actual”, explicó Rodríguez.

LA CABEZA EN EL DÍA DESPUÉS. Esa condición anticíclica arraigada en la cultura de Solvera le permite aprovechar los tiempos actuales –donde el movimiento comercial se esfumó– para prepararse y ejercitarse de cara a la recuperación. En concreto, esto implica la realización de mejoras tecnológicas, la actualización de procedimientos y el alistamiento del lanzamiento de un centro de conocimiento propio. “Todo ello mientras ayudamos a nuestros clientes, mantenemos los servicios y estamos atentos a si aparece

talento disponible en el mercado. Todas cosas que no podríamos hacer si estuviéramos ocupados en cómo cubrir el cheque de esta semana”, graficó Rodríguez.

ADAPTARSE. Solvera es miembro del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC), una fuente de conocimiento e información importante a la hora de pensar el día después. Rodríguez reconoció que en la reunión de la semana pasada el problema global de los reembolsos se llevó parte de la charla, pero también empiezan a circular datos sobre algunos “brotes verdes” en Asia, donde lo primero en reactivarse es el turismo nacional.

Al respecto, el directivo consideró que en Sudamérica recién en agosto se podría empezar a ver una recuperación del turismo nacional y a partir de noviembre-diciembre un mayor movimiento del internacional. ¿Qué habrá cambiado en el medio? Rodríguez no duda de que el pasajero va a ser distinto: “Los que hacemos marketing turístico vamos a tener

Nuestro optimismo se basa en haber hecho las cosas bien y ser previsores. Eso nos permite responder y mantenernos líquidos frente a una crisis como la actual.

Pablo Rodríguez que encontrar el punto intermedio entre el miedo y el deseo. Va a haber temor a viajar, pero también una demanda contenida impresionante. La confianza que ofrezca el destino, básicamente en cuanto a lo sanitario, va a ser fundamental”.

Asimismo, consideró que el viajero del día después va a valorar más el servicio, en parte porque muchos van a reconocer la profesionalidad y esfuerzo del agente de viajes que los trajo de vuelta. La otra cara de la moneda es la mayor conciencia de la soledad que percibió aquel que no tuvo aseso-

ramiento en un momento difícil porque eligió otro camino al contratar su viaje.

Por otra parte, el turista va a apreciar más los destinos no muy masificados y los productos más exclusivos.

Ahora bien, cómo se transformará el ecosistema del negocio turístico en función de ese cambio. “Obviamente va a ser un negocio diferente. Los que no van a tener un futuro confiable van a ser aquellos que viven del volumen y tienen márgenes muy pequeños, además de los que tengan estructuras muy grandes”, presagió el director de Solvera.

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ENTREVISTA EXCLUSIVA Guillermo Cedaro, flamante gerente general de FreeWay, habló del presente y de cómo se prepara la empresa para la vuelta a un turismo distinto, con otras tendencias y otras prioridades.

¿C

ómo se produjo su llegada a FreeWay y con qué empresa se encontró? −Me encontré con una empresa con larga tradición entre los operadores turísticos, con más de 40 años de experiencia, que ha ido creciendo. Nació en Rosario, luego abrió oficinas en Buenos Aires y Córdoba. Es una empresa netamente familiar creada por la mamá de Eduardo y Mónica Carey, y junto a ellos trabaja hoy también la hija de Mónica, y César Alvargonzalez, que no es de la familia, pero es como si lo fuera, porque hace más de 30 años que trabaja con ellos.

La idea era recambiar la posta, renovar la energía.

Yo, por mi parte, más allá de mi experiencia en el mun-

“Estamos aquí para escribir el presente” do de la touroperación, me había retirado. Pero Eduardo me contactó, se acercó a mí, nos tomamos varios cafés y me convenció de retornar. Yo estoy pasando por una etapa muy buena de mi vida.

Tengo por mi edad más aplomo, nadie viene a comerse al mundo ni a matar a nadie.

Tengo experiencia y trabajé en diversos rubros, lo que me da una visión amplia, y creo en los equipos de trabajo. Vine a intentar ayudar y a tratar de estructurar la compañía de modo que la gestión operativa se independice de la dirección, que no dependa tanto. −¿Y cómo están las cosas hoy? −Cuando comencé a conversar con Eduardo, ni siquiera estaba en vigencia el 30%.

En diciembre pasado lo llamé y le pregunté: “¿En serio querés que vaya?”. Y él me dijo que sí, que obvio, así que desembarqué. Cuando llegué teníamos una línea más clara de hacia dónde queríamos ir, sin embargo, todo ha cambiado.

Hoy mismo mantuvimos una conference call con una aerolínea que nos dijo que no ve volando más del 50% de su flota hasta por lo menos fin de año. Había un volumen de negocios antes de esta crisis y

−¿Por eso la decisión de salir del Grupo GEA? −Exacto. No podemos seguir bancando estructuras intermediarias, hay que generar más valor. Hablamos de un mundo que sigue pagando comisiones del 15% e incentivos, las cadenas de distribución se van a tener que achicar. No es personal, pero debemos cuidar la rentabilidad del negocio. hoy estamos a un 25 o 30%.

El futuro siempre es incierto, pero uno podía anticipar cierta dirección o proyección: ahora todo cambió. −Pre-Covid-19, el mercado había entrado en un proceso de concentración, de creación de gigantes. Ahora, ante este nuevo panorama actual, ¿resulta una ventaja no ser tan enorme, ser más pequeño, más ágil? −Sí, claro. Charles Darwin dijo: “No va a sobrevivir el más grande o el más fuerte, sobrevive el que mejor se adapta”.

Y usamos esa frase en una reunión de FreeWay hace tres

UNIQUE VACATIONS. La filial de Sandals cambió de CEO

U

nique Vacations (UVI), una filial de Sandals y Beaches Resorts, anunció el retiro de su directora ejecutiva (CEO), Tammy González, y nombró a Jeff Clarke, actual director operativo de la marca, como su sucesor a partir del 14 de abril de 2020.

De acuerdo con el presidente de Sandals Resorts Internacional, Gordon “Butch” Stewart, el cambio de ejecutivos es agridulce: “Desde sus inicios, Tammy ha sido la médula espinal de Unique Vacations. Siempre estaré agradecido por su visión y dedicación, y le deseo lo mejor en este paso hacia un nuevo capítulo en su vida”. Respecto al nuevo ejecutivo, Stewart dijo que “es un verdadero placer felicitar a Jeff Clarke, a quien conozco por años y puedo asegurar que posee todas las cualidades necesarias para dirigir a UVI hacia el futuro”, agregó el presidente de la marca.

Por su parte, González explicó que “muy poca gente tiene la oportunidad de formar parte de algo que cambie todo en su industria. Por más de 35 años, he tenido el privilegio de trabajar con uno de los ver-

cado logró acomodarse al 30% y poco después vino la pandemia. Va a haber un acomodamiento, y tendremos que reinventarnos. Nosotros ya tomamos algunas decisiones porque el modelo va a cambiar.

Un distribuidor de camas de hotel le compra a un hotel y nosotros a él, y luego venía el agente de viajes y después el pasajero. Con volúmenes de venta reducidos no hay espacio para los intermediarios, este negocio no soporta más ese esquema.

Tammy González.

Jeff Clarke.

daderos visionarios del turismo y ayudarlo a construir una organización en la que creo y de la que estoy increíblemente orgullosa”. La exdirectora ejecutiva destacó que “es el momento indicado para pasarle la batuta a Jeff. Después de haber trabajado con él durante los últimos 4 años, estoy segura de su liderazgo y habilidad para poder afrontar estos momentos sin precedentes, posicionando de la mejor manera nuestras marcas a futuro”.

En tanto, el flamante CEO manifestó: “Es un honor convertirme en CEO de esta formidable e innovadora compañía y un reto profesional seguir los pasos de Tammy. Tengo un enorme respeto por el trabajo

que ella ha realizado por cuidar las marcas que representamos, por poner a los agentes de viajes en primer lugar y por hacer que los clientes entiendan mejor la diferencia de Sandals y Beaches”.

Adam Stewart, vicepresidente de Sandals Resorts International, señaló que “estamos en una etapa de rápida evolución en cuanto a mercadeo y comunicaciones. Nuestras marcas continúan en un camino hacia el crecimiento y a la innovación, y en gran medida eso es lo que nos amplía a futuro. Estamos ansiosos por trabajar con Jeff para continuar esta invaluable estrategia, que siempre ha distinguido y diferenciado a nuestra organización”.

días. Nosotros tenemos reuniones de gerentes todos los días. En 48 horas nos tuvimos que ir todos a nuestras casas, pero a la vez armar una red de trabajo que continuara y que se enfocara, inicialmente, en la repatriación de nuestros pasajeros. Y trabajamos de manera perfecta, toda la estructura estuvo a disposición para lograr traerlos. Cada ticket que vendimos, a cada agencia, sin importar el tamaño, era un pasajero nuestro: tenemos un nombre y apellido que cuidar.

Los ingresos hoy son cero y las estructuras tienen un costo, todas. Nadie en el mer-

−Es como un gran llamado para volver a lo básico, ¿no? −Ya lo dijo el director creativo de Apple, Ken Segall (creador del eslógan: “Think different”): hazlo simple. Hay que tener sentido común y ser más sencillos y prácticos. El mundo se había comoditizado, un ticket aéreo se puede comprar en 20 lugares distintos, pero ¿qué elige uno? Un lugar que tenga atrás experiencia y sepa cómo hacerlo. En FreeWay estamos tomando decisiones todos los días. Vamos a un mercado que no va a ser íntegramente presencial ni íntegramente online.

Estoy en varios grupos de intercambio de ideas de la industria, y una de las cuestiones que ha surgido primero fue el compromiso de todos por repatriar turistas, por no dejar a nadie colgado. Trabajamos juntos, “suspendimos” la competencia, luego volveremos, pero lo prioritario era ayudar. Y el segundo objetivo fue y es sostener las estructuras, cosa que no va a ser fácil con estos volúmenes de ingresos y de trabajo. −¿Se piensa en una temporada de verano, es posible o no hay tanta esperanza? −Hoy nos reunimos con los responsables de ventas de la empresa, no para fijar cuarenta puntos, pero sí para establecer unas pocas, dos o tres prioridades, estrategias básicas. Tenemos que seguir manteniendo una relación de beneficios compartidos y rentabilidad equilibrada con las agencias de viajes, se va hacia una industria de mejores precios y eso requiere de una cadena de distribución más chata, más aplanada, como comentaba antes. Hay que trabajar para ser más eficientes que nunca. Las compañías aéreas deben ser más ágiles en su política comercial y ser más permisivas, tienen que permitir por ejemplo los cambios de nombres sin cargo…

No miremos al pasado, esas son todas normas y protocolos establecidos para un mundo que ya no es. Estamos acá ni siquiera para escribir el futuro, estamos para escribir el presente.

ASSIST CARD. Medicall, el nuevo servicio healthtech

A

ssist Card lanzó su nueva unidad de negocios healthtech llamada Medicall, que tiene como propósito brindar servicios de asistencia médica primaria de manera digitalizada.

La compañía, caracterizada por su liderazgo en sus dos verticales, Travel & Health, adelantó el lanzamiento de Medicall para apoyar el pedido de los gobiernos que recomiendan el uso de la telemedicina para evitar contagios del Covid-19.

Medicall nace como una idea gestada hace algunos meses y se engloba dentro de las tendencias de las “healthtech”, que tienen como fin dar respuestas a los grandes desafíos de la salud mundial, como lo es hoy la pandemia del coronavirus.

“Medicall tiene como objetivo brindar asistencia médica primaria de una manera accesible y rápida a todas las personas. Nos apoyamos en nuestra vasta experiencia en salud y en nuestra red de prestadores para hoy poder hacer realidad este nuevo servicio.

Pedir un médico a domicilio o hacer una videoconferencia

Medicall pone al servicio de cualquier persona la posibilidad de tener una videoconsulta con un profesional de la salud.

con un profesional de la salud nunca fue tan simple”, expresó Alexia Keglevich, CEO Global de Assist Card.

En esta primera instancia de Medicall, la compañía de asistencia pone al servicio de cualquier persona la posibilidad de tener una videoconsulta con un profesional de la salud disponible 24/7 a través de su app y atender así sintomatologías simples como un dolor de oído, una lesión de la piel o una conjuntivitis. Tanto la consulta médica orientativa como la compra son experiencias 100% digitales, por lo

que cualquier interesado podrá autogestionarlas desde la misma app o bien desde la web de Assist Card.

“Se trata de una innovadora solución con tecnología de avanzada que pusimos al servicio de todos para evitar, por un lado, que la gente salga de sus casas y se exponga a los focos de contagio de los centros médicos; y por el otro, que se saturen los sistemas de salud locales”, culminó Keglevich. www.assistcard.com

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BAHAMAS. Capacitaciones PIAMONTE. Agenda online para el trade de Argentina con variada oferta de capacitaciones virtuales C lara Farace, ejecutiva de Desarrollo de Negocios para Argentina, Chile, Uruguay y Paraguay de Las Bahamas, continúa capacitando a los agentes de viajes y operadoras del Cono Sur sobre las diferentes experiencias, atractivos, capacidad hotelera, delicias gastronómicas y el sinnúmero de actividades que se pueden realizar en las 16 principales islas, transmitiendo en línea a través de la plataforma digital.

T

rabajando en la generación de nuevas herramientas y enfocada en continuar ofreciendo lo mejor a los agentes de viajes, Piamonte habilitó en su página web una variada agenda de capacitaciones virtuales, tanto de los propios especialistas de la compañía como de operadores y representantes de los más diversos productos.

Para los interesados el acceso es muy simple: deben ingresar a www.piamonte.com, en cuya parte inferior encontrarán el botón “Agenda Seminarios” y tan solo haciendo clic allí podrán acceder al listado disponible ordenado por fecha, hora, tema y disertante. Luego, solo deben oprimir el botón correspondiente a cada uno para ingresar a la sala que redirecciona automáticamente al seminario en el horario indicado.

La URL para acceder directamente es www.piamon te.com/tecapacita-agendaseminarios.

En la sección siempre encontrarán la lista de las capacitaciones programadas para los 15 días siguientes, que se irá

Carla Tártara.

actualizando diariamente. De esta manera, se les da la posibilidad a todos de poder agendarse con anticipación.

Vale recordar que Piamonte también cuenta con un canal de YouTube (www.you tube.com/channel/UCspfltc 2N3xZXblCTX3xDwA), en el cual se encuentran publicadas todas las transmisiones en vivo de los distintos seminarios que han sido dictados por los especialistas, y donde se irán subiendo las anunciadas en esta ocasión (Sección Agenda Seminarios en la Web). www.piamonte.com/ tecapacita-agenda-seminarios

El pasado 6 de abril, con el apoyo de Isabel Singer, gerenta comercial del Interior de Logan Travel, se realizó el primer módulo virtual sobre Nassau y Paradise Island, en donde se encuentra New Providence, la capital de Las Bahamas, que cuenta con el 70% del inventario hotelero de las islas, con diferentes tipos de acomodaciones, desde Bed & Breakfast hasta resorts 5 estrellas de clase mundial.

Esta capacitación estu-

vo dirigida a agentes de viajes del interior del país y contó con la participación de 138 profesionales.

Las operadoras y agentes de viajes de Argentina, Chile, Uruguay y Paraguay interesados en conocer más sobre Las Bahamas pueden contactar a Clara Farace a su correo electrónico (cfarace@ destinobahamas.com). www.bahamas.com

Clara Farace.

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LO QUE DEJÓ LA SEMANA IATA advierte que a sus socias se les acaba el efectivo La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) difundió un análisis que muestra cómo las empresas aéreas han comenzado a “quemar” rápidamente sus reservas de efectivo. De hecho, según la entidad, para el segundo semestre del año, que concluye en junio, podrían llevar gastados unos US$ 61 mil millones, que se concatenan con unas pérdidas por US$ 39 mil millones para el mismo período.

Para lo que resta del año se espera un desplome de la demanda del 38%, sin embargo, en el segundo trimestre, la caída alcanzaría al 71%.

“Las aerolíneas no pueden reducir los costos lo suficientemente rápido como para adelantarse al impacto de esta crisis. Estamos viendo una pérdida neta devastadora de US$ 39 mil millones en el segundo trimestre. El impacto de eso en la quema de efectivo se verá amplificado por una responsabilidad de US$ 35 mil millones por posibles reembolsos de boletos. Sin alivio, la posición de efectivo de la industria podría deteriorarse en US$ 61 mil millones en el segundo trimestre “, dijo Alexandre de Juniac, director general y CEO de la IATA.

Latam reducirá sus operaciones en un 95% El grupo aéreo Latam informó que la reducción de operaciones, en el transporte de pasajeros, implicará a un 95% del total habitual y se extenderá durante abril. De este modo, Latam no realizará vuelos internacionales hacia Europa, aunque sí operará un número limitado de vuelos entre Santiago y San Pablo, Miami y Los Ángeles; y desde San Pablo a Miami y Nueva York. Sólo en el cabotaje de Brasil

se mantendrán frecuencias reducidas a un total de 39 destinos, desde los centros de conexiones de San Pablo, Brasilia y Fortaleza.

Del mismo modo, también se mantendrán vuelos a 13 destinos de Chile, suspendiendo temporalmente los vuelos a Rapa Nui, Castro y Osorno. Al igual que los cabotajes de Perú, Argentina, Colombia y Ecuador, por cuestiones regulatorias.

Francia y Holanda ultiman el rescate de Air France-KLM No se trata estrictamente de fondos estatales, sino de una línea de crédito extraordinaria por valor de € 6.000 millones (€ 4.000 millones para Air France y € 2.000 millones para KLM), que sin embargo solo puede ser otorgada si cuenta con el aval de los respectivos Estados.“Es extremadamente importante ayudar a esta empresa en estos tiempos difíciles”, comentó el ministro de Economía holandés, Wopke Hoekstra, quien agregó: “Ambos gobiernos estamos en constantes conversaciones”. Ahora bien, más allá de estas negociaciones, el gobierno francés que dirige Emanuel Macron ya ha comenzado a tomar diversas medidas de alivio. Por lo pronto, estableció un plan de pagos diferidos de impuestos aeronáuticos, con la finalidad de reducir las erogaciones del sector en el corto plazo. De este modo, algunos impuestos que deberían pagarse entre marzo de 2020 y enero de 2021, se podrán pagar con hasta un año de retraso. De hecho, la iniciativa de Macron ha recibido el visto bueno de las Comisión Económica Europea (CEE).

CIERRA GERMANWINGS “Pasarán meses hasta que se levanten completamente las restricciones mundiales de viajes, y años hasta que la demanda mundial de viajes aéreos vuelva a sus niveles anteriores a la crisis”, afirma Lufthansa en un comunicado. El grupo aéreo germano confirmó que ha decidido el cierre de su filial de bajo costo Germanwings. La empresa ha comenzado a negociar con los sindicatos para “permitir a un máximo de empleados afectados por la reestructuración conservar su empleo en el seno del grupo”.

Curiosamente, la semana pasada uno de los sindicatos alemanes que representa a los tripulantes de cabina había pedido a Lufthansa que no cerrara Germanwings, decisión que pone en riesgo unos 1.400 puestos de trabajo.

Director - Editor: Gonzalo Rodrigo Yrurtia Redacción (redaccion@ladevi.com) Maximiliano Milani, Solange Goldstein, Juan Scollo, Nicolás Panno, Leonardo Larini, Gabriela Macoretta, Evangelina Paju, Alejo Marcigliano, Juan F. Subiatebehere, Mariela Onorato, Mariana Iglesias, Marcos Llobet, Pablo Tortosa Rivas, Juan Manuel Garrido, Matías Schropp, Alberto Gianoli (Corrección) Arte y Diagramación Diego Imas, Pablo Paz, Gabriel Cancellara, Andrés Villanueva Departamento Comercial (ventasar@ladevi.com) Claudia González, Adrián González, Patricia Azia, Viviana Sciuto, Miguel Cabrera, Beatriz Molina Coordinación Marcos Luque, Bartolomé Dardo de las Casas

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