Delivered 1/2020 SWE

Delivered SCANDIC TRANS 2020

Rubrik rubrik rubrik Scandic Trans fyller 30 år Lite längre rubrik här Fungerande varuflöde även passar under global kris Över 90 procent mindre utsläpp – utan nyinvesteringar Kanske en till rubrik hit

Delivered SCANDIC TRANS 2020

14 7 22

18

8

I detta nummer:

4 7 8

2

SCANDIC TRANS 30 ÅR Guldkorn ur minnenas arkiv

SCANDIC DAY Underskatta inte känslan av tillhörighet hos personalen

FAZER Samarbetspartners i över ett decennium

12 14 17

PROFILEN Heidi Schauman om varuflödet under coronapandemin

FOSSILFRI DIESEL Scandic Trans har testat fossilfri diesel på framfart

EUROPATRAFIKEN VÄXER Allt fler destinationsorter på kontinenten

18

KLASSIKER PÅ MATBORDET Familjeföretaget förser finländarna med svenska klassiker

20 JOHNNY PÅ VÄG

Vardagen på vägen – så ser det ut från hytten

Balans mellan

arbete och fritid Scandic Trans – tre decennier i backspegeln..... 4 Dramatisk start på något stort.... 5 Rysslandstrafiken – en oförglömlig epok................... 6 Scandic Day – ett koncept för gemenskap...... 7 Fazer väljer Scandic Trans ............ 8 Porten till Skandinavien................ 10 Profilen Heidi Schauman.............. 12 Fossilfritt – utan investeringar i fordonsflottan............................... 14 Större insyn i transporten med ny teknik................................. 16 Europatrafiken växer..................... 17 Matfavoriter från grannlandet transporteras med Scandic Trans.................................. 18 Vi skickar Johnny............................ 20 I expressfart mellan Stockholm och södra Finland ..... 22

Utgivare: Scandic Trans Lagervägen 14 65610 Korsholm Produktion: bySand och Kustmedia Redaktionsråd: Mikael Löfqvist, Anna Sand, Lisbeth Bäck Text & Bild: Anna Sand / bySand Layout & Ombrytning: Emilia Häggman / Kustmedia Tryckeri: KTMP 2020 Pärmbild: Jani Nieminen / RajuLive

I augusti 2019 lanserade vi vår första företagstidning, ett avstamp i Scandic Trans historia, en publicering som kommer att finnas med oss för alltid.

Inte ens ett år har gått sedan publiceringsdagen men tiden har varit fylld med både möjligheter, utmaningar och det som vi aldrig kommer att glömma, Covid-19. En viktig påminnelse om att vi lever på jorden tillsammans och att vi skall vara försiktiga med den enda värld vi lever i. Viruset som är lättflyktigt och svårstoppat har spridit sig som en löpeld. Våra dagliga rutiner har ändrat likaså kommer företag att behöva prioritera om, göra upp nya strategier och visioner för framtiden.

Det okända är svårt att hantera för oss människor, en påfrestning som vi måste hantera och försöka leva med. Balansen mellan arbete, familj och fritid är svår, man får hela tiden prioritera. Under mina år som ledare har jag lärt mig att man måste ta hand om sig själv först för att vara en god förebild och inspiratör. Motion och vila är två komponenter som är helt avgörande för att man skall kunna återhämta sig och känna sig energisk. Min vardag innehåller därför alltid någon form av motion, när jag inte motionerar inverkar det direkt på mitt välmående, både i mina roller hemma och i rollen som företagsledare. För mig personligen blir motion och träning mer intressant med inslag av tävling. Jag hittade triathlon, en sport som passar dom flesta och som inte är beroende av ålder.

Alla vill vi må bra! Det finns inga genvägar, man måste satsa för vinna. En halv timmes pulshöjande träning per dag ger fler hälsofördelar i dagliga livet än vad något annat kan erbjuda, vilket all forskning pekar på. Ju äldre jag blir desto viktigare har välmående blivit för mig. Min livskvalitet har förbättrats avsevärt genom regelbunden träning och jag är övertygad om att alla kan hitta någon motionsform som passar. Önskar alla en god läsning samtidigt som jag uppmanar alla att röra på sig och ta vara på det lilla i vardagen.

Mikael Löfqvist, VD Scandic Trans

3

Scandic Trans

– med tre decennier i backspegeln Med tre decennier i backspegeln firar Scandic Trans 30-årsjubileum i år. Av de fem enskilda åkare som gick samman och grundade företaget 1990 finns två kvar, tillsammans med ett 30-tal nya aktieägare som samtidigt är aktiva trafikanter i bolaget. Hörnstenarna i företagets verksamhet är fortsättningsvis de samma som för 30 år sedan – att med en välfungerande fordonsflotta se till att godset når sin destination i samma skick som då det lastades - On Time In Full. Samhället har dock förändrats mycket, vilket också blir tydligt när man tar del av historierna från start up-tiden och åren därpå. Här bjuder vi på några guldkorn ur minnenas arkiv.

Jag kommer ihåg när jag kom från Moskva och skulle vidare till Flen i Sverige i samband med att VM-finalen i ishockey spelades våren 1995. Alla bilar som köade vid terminalen på Skatudden i Helsingfors tutade unisont varje gång det blev mål, och ingen kan väl glömma slutresultatet på 4-1 Jan Gullans

På den tiden när vi ringde med NMT gick det inte att ha någon kontakt hem medan man var i Ryssland – där fungerande inte telefonerna. Förutom på ett ställe på omfartsvägen utanför Novgorod, där vi av en slump upptäckte att vi kunde ringa hem – via Danmark. Hur det var möjligt förblev dock ett mysterium, men alla visste om det.

Johan Rosenqvist Jag var och helghandlade på Prisma när jag första gången fick syn på svenska tårtor i frysdisken där. Vem har kört hit de där, undrade jag förstås. Vi kontaktade den svenska försäljaren och nästa fredage var det vi som lastade dem för transport till Finland.

Göran Sandås

4

Vi gjorde det verkligt bra som startade upp Åbo-terminalen – det var det bästa som hänt företaget. Vi fick det bästa läget och alla vet var den är. De första skrivmaskinerna till kontoret köpte vi i Raisio och jag minns ännu när jag skulle byta flagga efter Självständighetsflaggningen. Jag lyckades hissa Scandic-flaggan fel så att örnen hamnade upp och ner – men nog flög den ändå.

Veijo Kitula

Scandic Trans 30

Dramatisk start på något stort Året var 1989. Pälsbranschen var i kris och Ostrobotnia Päls hade bestämt sig för att sälja sitt transportbolag. Några av trafikanterna hade gemensamt beslutat att ge ett anbud. Plötsligt omkullkastades dock alla planer när en av åkarna ensam köpte upp deras gemensamma arbetsplats.

Landet stod inför en lågkonjunktur utan like, men varken detta faktum eller företagsköpet som gick i stöpet stod i vägen för de handlingskraftiga trafikanter som nu istället bestämde sig för att grunda eget.

– Den 3 augusti 1990 bildades Scandic Trans och när vi kort därefter blev erbjudna att köpa Sand Trans med hela dess fordonspark och utrymmen, öppnade sig nya möjligheter, minns Kurt Löfqvist.

Han blev Scandic Trans förste VD och som kontorschef anställdes den tidigare kollegan Veijo Kitula, som förlorade sin arbetsplats i Åbo i samband med ägarbytet på den tidigare gemensamma arbetsplatsen.

– Vi fick även med oss Kerstin Berg från Ostrobotnia Päls, fortsätter Löfqvist. Kerstin skötte allt som gällde bokföring och ekonomi.

Köpet av Sand Trans blev avgörande för uppstartskedet.

– Tack vare bilarna vi övertog av Sand Trans öppnade sig den svenska marknaden för oss. Sedermera blev beslutet om att investera i fem frysbilar också mycket viktigt – Scandic Trans har idag specialiserat sig på just livsmedelstransporter, fortsätter Göran Sandås, en av de ursprungliga grundarna av Scandic Trans. ”Laman” till trots och de två devalveringar som gjordes på raken var optimismen stor i det nybildade företaget. Den första egna exporten gick till KWH i

Danmark och tack vare frakterna för NTC i Nykarleby och det förskott man fick på dem, gick verksamheten runt den första tiden.

– Scandic Trans skrev ganska tidigt avtal med färjerederier och bränslebolag, vilket också var en viktig förutsättning, påpekar Kerstin Berg.

Hon minns tiden som intensiv men rolig.

– Ofta satt jag sent på kvällen och fakturerade, och semester hade jag aldrig mer än ett par veckor i följd.

Tack vare kontakten till speditörerna i Sverige kom man vartefter in på nya marknader och det var även under lågkonjunkturen som Rysslandstrafiken kom igång.

– Vi satt på mitt kontor med min ”speditörsbibel”, ringde runt och antecknade på rutigt papper – vi började från noll, minns Sandås. Även Veijo Kitula ler vid minnet av de första åren.

– När vi fick höra att Gigantti skulle etablera sig i Finland, ringde jag dem och bad att få ge offert. Det lyckades, och kedjan öppnade sedan allt fler affärer i landet. Även Electrolux var en viktig och stor kund åt oss.

Från en fordonspark på tio bilar har antalet under de tre decennier som nu gått niofaldigats och fler aktieägare har tillkommit vartefter. Precis som vid starten utgörs företagets grundstenar ännu idag av aktiva trafikanter med fokus på en välfungerande frakt och nöjda kunder.

Ett gäng Scandic Trans-veteraner samlas för att prata gemensamma minnen. Överst från vänster Veijo Kitula, Jan Gullans, Kenneth Sandås, Kurt Löfqvist och Johan Rosenqvist.

Nedre raden från vänster Göran Sandås och Kerstin Berg.

5

Scandic Trans 30

Lasse Södergård har många minnen från vägarna, och speciellt de norska och ryska. På tavlan syns en av hans bilar och trots uppnådd pensionsålder arbetar Lasse fortfarande i perioder varje höst och vår.

Rysslandstrafiken – en oförglömlig epok

Mycket hinner hända under tre decennier, och för många av de tidigare chaufförerna på Scandic Trans urskiljer 1990-talet på ett särskilt sätt.

Det var då Rysslandstrafiken kulminerade. Efter Sovjetunionens fall kom frakten till öst igång med stor kraft och en till synes aldrig sinande ström av delikatesser fraktades varje vecka till Moskva och St. Petersburg.

Ibland var resorna mer spännande än vanligt – det vittnar bland andra Lasse Södergård, Jan Gullans, Johan Rosenqvist, Göran Sandås och Kurt Löfqvist om. De var med ”från början” och anekdoterna från den här tiden är många.

– En av våra trafikanter stötte en gång, dagarna före julafton, på falska tullmän som krävde honom på 60 000 mk, inleder Kurt Löfqvist, en av grundarna till Scandic Trans och även företagets första VD. Det hela fick sin lösning innan jag hunnit dit med checken, men när bilen skulle hämtas var godset försvunnet.

Bilen försattes i kvarstad och kunde först efter långa och svåra förhandlingar fås ut ur Ryssland på vårvintern följande år.

Förutom margarin och choklad var glass även eftertraktat på en ryska marknaden. Många var nyrika och hade råd att konsumera i Ryssland.

– Jobb fanns det hur mycket som helst, minns Lasse Södergård, som idag är pensionär efter att ha kört utlandstrafik i 43 år.

Rysslandsepoken pågick mellan 1991 och 1999, och tog slut i och med rubelns fall, då en stor del av köpkraften försvann. Södergård minns de här åren

6

som den bästa tiden i arbetslivet.

– Rubelns fall och den ökade konkurrensen var inte de enda orsakerna till att trafiken upphörde, fortsätter Kurt Löfqvist. En mycket avgörande orsak för oss var hotet om att beslagta någon Scandic Trans-bil som kommer över gränsen till Ryssland, eftersom de ansåg att den bil som varit i kvarstad, förts olagligt ur landet.

Så visst hade den här tiden sina nackdelar också.

– Väntetiden vid gränsen visste man aldrig något om och det längsta jag köade var 38 timmar. Kön kunde i värsta fall börja direkt efter Kotka, fortsätter Lasse Södergård.

En stor del av kötiden ägnades åt kortspel på terminalen eller vila i hytten.

– Systemet fungerade så att den två kilometer långa sträckan i Ingemansland fylldes på först när den var tömd – inte vartefter, förklarar han.

Scandic Day

– ett koncept för gemenskap Han var flera gånger med om att någon måste vända hemåt igen på grund av något fel med dokumenten.

– Alla papper luslästes – det fanns ingen hejd på byråkratin.

– Stämplarna var viktiga - de skulle vara runda, och sedan var det vattenstämplar också, minns Johan Rosenqvist. Samma sak med punkter och kommatecken – det kunde räcka om något var på fel ställe, så var det stopp.

Om allt fungerade kunde rutten Oslo-Moskva-Oslo gå på sju dygn, men någon övre gräns fanns knappast. Vid ett tillfälle fraktade Södergård last ända fram till Samara och Togliatti, som låg cirka 2200 km öster om landsgränsen.

– Jag skulle få miliseskort fram men var först tvungen att vänta på polisen i Petersburg i två dygn på grund av en snöstorm. När han sedan kom kunde vi förstås inte kommunicera med varandra, men ju närmare vi kom gränsen till Kazakstan, desto nervösare blev han, minns Lasse Södergård.

Allt gick ändå enligt plan med lossningen, liksom även returen – trots den i Ryssland eftertraktade returlasten med Lada-reservdelar.

Vad som egentligen fanns i lasten kunde det emellanåt råda oklarheter om. Ett exempel berättar Jan Gullans och Göran Sandås om.

– En av företagets chaufförer stoppades vid gränsen då tullmännens dosimeter gav utslag tio meter från bilen. I lasten, som bestod av flyggods lastat i Malmö, fanns en radioaktiv trälåda, som dock visade sig vara tom.

Vad den tidigare hade innehållit fick de aldrig veta – historien förtäljer inte heller hur det hela slutade. Bara en sak är säker – minnena är både många - och underhållande.

För två år sedan etablerades konceptet Scandic Day – ett event för alla anställda, chaufförer och åkare samt samarbetspartners till företaget. Scandic Day 2019 ordnades i Åbo under en solig helg i augusti och blev en lyckad träff på alla sätt.

Text: Anna Sand • Foto: Johan Ekman / RajuLive – Syftet med träffen, som nu ordnats två gånger, är att alla inom organisationen, från alla verksamhetsorter, ska få möjlighet att träffas och umgås under avslappnade former. Många av oss har daglig kontakt med varandra – men bara via e-post eller telefon – vilket inte alls är lika personligt, konstaterar Marjo Lehto, kontorschef vid Scandic Trans terminal i Åbo och ansvarig för arrangemanget ifjol.

Scandic Day inleddes ifjol dessutom redan på fredag eftermiddag med olika föreläsningar, och fortsatte sedan dagen därpå med umgänge och program – bland annat provkörningar, tävlingar samt förevisningar av leverantörer och samarbetspartners.

– Och förstås – mat, kaffe och tårta tillägger Marjo Lehto. Även barn och andra familjemedlemmar var välkomna med på eventet, vars huvudsakliga syfte är att skapa en känsla av gemenskap.

På plats fanns bland annat representanter från olika samarbetspartners och intressegrupper, samt en tävlingsidrottare, som stod för tävlingarna.

Med anledning av företagets 30-årsjubileum tar Scandic Day i år en paus. Istället kommer man att fira med en annan typ av event i höst, om bara samhällssituationen tillåter det.

joki) yttöauto Oy Seinä Kari Mäkiranta (Kä kussion med dis i ola ikk -N mi samt Arto Nie Marjo Lehto.

n, förhöger Joakim Lasse Närmast i bild till i Helsings tic gis Lo dic an säljningschef på Sc er och m syns Pie Lassand borg. Bakom hono olm. rsh Ko i ret från konto Yvonne Wikström

kar kael Löfqvist avtac Företagets VD Mi hl.

Stå f Lei en tar mångårige medarbe

7

Fazer och Scandic Trans

- samarbetspartners

i över ett decennium

Det har gått 129 år sedan den unge Karl Fazer öppnade sitt första konditori i Helsingfors i syfte att skapa stunder av glädje genom mat med mening. Idag utgör Fazer en imponerande koncern med verksamhet i nio och export till över 40 länder. Scandic Trans har i drygt ett decennium varit en av Fazer-koncernens samarbetspartners då det gäller livsmedelstransport.

F

Text: Anna Sand • Foto: Pressbilder Fazer

azers verksamhet är bred inom livsmedelsbranschen, både geografiskt och sett till verksamhetsformerna.

– När Fazer kommer på tal är den första tanke ofta konfektyr, men vi har stor verksamhet även på bagerisidan, vi tillverkar växtbaserade och mjölkfria livsmedel och inte att förglömma så driver vi även de flotta och ikoniska Fazer-caféerna, inleder Marie-Christine Frantz, inköpschef inom logistik på koncernen.

Fazer-koncernen sysselsätter nästan 9 000 personer fördelat på de nio verksamhetsländerna och omsättningen landade under fjolåret på 1,1 miljarder euro.

Koncernen omfattar tre affärsområden: Fazer Bageri, Fazer Konfektyr samt Fazer Lifestyle Foods.

– I den nyaste delen av koncernen, Fazer Lifestyle Foods som grundades 2017, ligger fokus på växtbaserade, mjölkfria livsmedel, on-the-go-snacks och smoothies samt frukostprodukter, förklarar Frantz.

Utvecklingen inom denna sektor har varit snabb de senaste åren. Nya, intressanta produkter utkommer på marknaden kontinuerligt, tillägger Frantz.

Fazer Experience-besökscenter öppnades 2016 när Fazers firade 125-årsjubileum. I besökscentret kan var och en uppleva Fazer på sitt eget sätt - man kan

8

bekanta sig med Fazers historia och bland annat utforska en råvaruträdgård och se hur choklad- eller surbrödstillverkningen går till. Under år 2019 hade Fazer Experience över 230 000 besökare.

– Fazer-koncernen har medvetet gått in för att fokusera på innovationer för att skapa mer hållbara lösningar för framtidens livsmedel, fortsätter Frantz.

För tillfället bygger företaget en xylitolfabrik i Lahtis, som ska stå klar i höst. Med hjälp av toppmodern teknik kommer fabriken att framställa xylitol av en biprodukt, havreskal, från havremalningsprocessen.

– Processen är den första i sitt slag och representerar en innovativ cirkulärekonomisk lösning som Fazer nu patenterar, berättar Frantz.

Ansvarstagandet lyfts fram inom koncernens alla verksamheter – man har förbundit sig att minska utsläppen med 50 procent i hela värdekedjan fram till 2030 . En del av utsläppen utgörs av CO2-utsläppen inom logistiken, där man sedan många år tillbaka samarbetar med Scandic Trans.

– I vårt val av logistikpartners ser vi främst till helheten. Naturligtvis ska fordonsflottan vara i skick och fylla alla krav och regelverk inom

Fazer, som nästa år fyller hela 130 år, gratulerar sin samarbetspartner Scandic Trans till de första 30 åren av sin verksamhetsera.

livsmedelstransport, personalen skall vara utbildad i branschstandarden men andra faktorer spelar också en viktig roll. Tidtabellerna ska hålla och kommunikationen oss mellan ska fungera.

Samtidigt gäller det att främja långsiktig, hållbar utveckling – till exempel genom att skapa smarta lösningar för att minimera belastningen på miljön.

– Även en kostnadseffektiv transport är en viktig faktor, tillägger Frantz.

Från Scandic Trans sida konstaterar trafikchef Joakim Lerbacka att båda parter väldigt långt har samma tankegångar kring miljö och kvalitet.

– Fazer har varit en långvarig kund till oss, och vi ser fram emot ett fortsatt stabilt och långsiktigt samarbete. Vi på Scandic Trans är måna om att bibehålla en nära relation till våra kunder samt vara flexibla genom hela transportkedjan. Dessutom strävar vi alltid till att direkt kunna svara på kundens behov i alla situationer och därför finns det hela tiden en levande människa tillgänglig som ger personlig service – vi kallar honom Johnny, tillägger Joakim med ett leende.

"

Fazer har verksamhet i nio länder och export till cirka 40 länder. Logistiken är en viktig del av en välfungerande helhet och sedan 2009 har man samarbetat med Scandic Trans.

– Vi ställer höga krav på våra transportörer, både då det gäller kvalitet, tidtabell och kommunikation.

Helheten har varit avgörande för Fazers del, och med Scandic Trans som partner finns dessutom en stor flexibilitet i transporterna.

-– Vi transporterar en hel del mellan våra egna enheter.

Med Scandic Trans fraktar vi både smått och stort – allt enligt gällande kvalitetskrav för livsmedelstransporter. Det har varit väldigt lätt att jobba med dem och allt rullar på precis som det ska, avslutar Frantz.

9

Skandinaviska kunder betjänas från södra Sverige Fjolåret blev dotterbolaget Scandic Logistics första egentliga verksamhetsår, och etableringen har gått över förväntan. Försäljnings- och speditionsbolaget, som är beläget i Helsingborg på den svenska västkusten, fokuserar uteslutande på transporter mellan Skandinavien och Europa och efter ett gynnsamt 2019 har man nu lagt upp en ambitiös affärsplan för de kommande fem åren.

E

Text: Anna Sand/bySand • Foto: Scandic Logistics/ Saint-Gobain Ecophon & iStock

tableringen av dotterbolaget innebär att Scandic Trans kan erbjuda en betydligt bredare portfölj av transporter i Europa för sina kunder i de skandinaviska länderna – Sverige, Norge och Danmark.

– Vi har även ett gott samarbete med våra kollegor i Finland och bistår varandra regelbundet med transportlösningar, förtydligar Joakim Lassen, försäljningschef på Helsingborgkontoret. Idag har vi fasta flöden från Polen till Skandinavien och vice versa, från Sverige till Baltikum samt till Italien, både då det gäller tempererat och farligt gods, samt även goda lösningar gällande inrikestrafiken. Här ingår både styckegods, partigods samt FTL, fortsätter Joakim Lassen.

10

Scandic Logistics samarbetar med ett tiotal åkerier på kontinenten och kvalitetskraven är höga.

– Vi kontrakterar åkerier, väljer samarbetsparters utgående från deras egna specialområden. De ska uppfylla samma kvalitets- och miljöcertifiering som Scandic Trans egna åkare, och vi gör alltid personliga besök hos dem innan vi gör vårt urval. En hög kvalitet och lika hög servicenivå är ledord, poängterar Joakim Lassen.

Målsättningen är – ofta på kundernas begäran – att minimera antalet transportörer i kedjan.

– Kunden ska uppleva att hela transporten sköts av Scandic Trans – ända från kontinenten fram till lossning, eller vice versa, fortsätter Joakim Lassen.

Kunderna har idag högt ställda krav – speciellt då det gäller leveranstid och uppföljningsmöjligheter.

Joakim Lassen, försäljningschef på Scandic Logistics, tillsammans med Måns Böös på Saint-Gobain Ecophon.

Ofta förväntar man sig expressleveranser och regelbundna aviseringar i realtid.

– Det här är också vår styrka. Vi har valt att inte konkurrera genom låga priser, utan att genom noggrann kontroll kunna låta kunderna slappna av och överlåta

"

Vi har även ett gott samarbete med våra kollegor i Finland och bistår varandra regelbundet med transportlösningar.

transporten på oss. De uppskattar att få aviseringar om ankomst, lossningstider och dylikt, ofta nästan på minuten exakta.

naden över och vi har satt upp en relativt aggressiv femårsplan, ler Joakim Lassen. Målsättningen är att en tredje person ska rekryteras till kontoret i slutet av året, och att vi om fem år ska ha egen terminalverksamhet någonstans i södra Sverige, fortsätter han.

Den stora utmaningen i arbetet som han utför tillsammans med trafikplaneraren Alex Proca, är arbetet med att skapa och bygga upp nya kundrelationer.

– Det finns sällan personer att kontakta på lokal nivå då det handlar om globala koncerner. Samtidigt är det just arbetet med att vara ute bland kunderna och bygga relationer som är avgörande inom branschen. Att sedan också hålla vad man lovat är förstås en självklarhet, avslutar Joakim Lassen.

Precis som i Finland har man även i resten av Norden och Europa specialiserat sig på livsmedelstransporter – tempererade, kylda och frysta, men även delvis på farligt gods.

– Men vi utesluter ingen, betonar Joakim Lassen.

Förfrågningarna till Helsingborgkontoret har varit många och efter att man på allvar kom igång med trafiken under våren 2019, visade bokslutet för fjolåret ett resultat över förväntan.

– Nu är dock smekmå-

11

Imponerande varuflöde

– trots krisen

Som chefsekonom för Swedbank Finland sedan snart ett år tillbaka, och dessförinnan på samma position inom Aktia, har Heidi Schauman en god inblick i den finländska ekonomin, handeln och de utmaningar som väntar efter den exceptionella våren.

S

chauman, som är ursprungligen är hemma från Ekenäs men Helsingforsbo sedan många år, är doktor i nationalekonomi och har lång erfarenhet av bankvärlden. Hennes nuvarande arbetsuppgifter summerar hon på

följande vis: – Jag följer med vad som sker ur ett ekonomiskt perspektiv, dels inom landet, dels globalt, och vad detta kan komma att betyda för samhället i stort och för våra enskilda kunder. Min uppgift är att kommunicera budskapet till dem på olika vis.

Ingen vet ännu i det här skedet hur mycket Finlands BNP kommer att falla i år på grund av det rådande läget, men Heidi uppskattar att allt mellan minus fem och minus 20 procent är möjligt.

-–Allt beror på hur länge krisen fortgår, men att vi landar på minus 12 procent är inte helt osannolikt.

12

"

Det är svårt att hitta två länder som är så lika varandra som Finland och Sverige någon annanstans i världen.

Inte heller har vi ännu sett alla effekter av Brexit.

– Vi vet att det skett, men inte så mycket mer och idag vet ännu ingen hur mycket svårare det blir att reglerna kan fortsätta att vara gällande – men onekligen blev tajmingen ganska dålig, konstaterar Heidi.

Ur ett globalt perspektiv är effekterna av vårens händelser ett scenario med ett försvagat Kina i förhållande till USA och Europa troligt, vilket enligt Heidi kan leda till att USA och EU kommer närmare varandra.

– För Nordens del är det viktigt att vi upprätthåller vår höga kompetensnivå och det kunnande som vi har här, och enbart här. De nordiska ekonomierna är överlag i gott skick, och även om det finns strukturella skillnader länderna emellan, är det svårt att hitta två länder som är så lika varandra som Finland och Sverige någon annanstans i världen.

– Den hårda, industriella kärnan i vår produktion finns till stor del kvar på hemmaplan och även om Tyskland numera är vårt viktigast exportland, kommer Sverige på en god andra plats, fortsätter Heidi.

"

Transportbranschen är navet i allt och kriser såsom den vi nu går igenom innebär en enorm logistisk utmaning med helt nya varuflöden.

Till Sverige exporteras helt andra varor än till Tyskland, och handeln länderna emellan är väldigt mångsidig.

– Det är iögonfallande hur lite vi exporterar till Norge jämfört med till Sverige, men kontakterna och relationerna länderna emellan är också på en helt annan nivå. Sedan är Norden som sådant ett väldigt speciellt område, där alla länder har sin egen regim. Finland har europeisk valuta, medan de övriga

länderna har sina egna, fritt flytande kronor, förutom Danmark som har sin valuta knuten till euron. Norge i sin tur står dessutom utanför EU, tillägger Heidi.

Gällande exporten och dess årliga förändring, beror den långt på oljepriset, som ju i vår har sjunkit påtagligt.

– Man måste komma ihåg att även om exportens värde minskat rejält på grund av detta, har exporten i sig inte minskat i motsvarande omfattning, men kronornas osäkra kurs innebär utmaningar för både företagen i respektive land och för de som bedriver handel med dem.

Transportbranschen är enligt Heidi en god indikator på hur ekonomin ser ut i landet.

– Den är konjunkturkänslig och måste vara flexibel.

Den är navet i allt och kriser såsom den vi nu går igenom innebär en enorm logistisk utmaning med nya varuflöden. I Finland har detta fungerat fantastiskt bra och vi har inte behövt uppleva någon brist på några livsförnödenheter. Jag är imponerad av hur väl varuflödet fungerat.

Hotbilderna för transportbranschen härrör sig i stor utsträckning till ifall förändringarna i varuflöden permanent förändras som en följd av både pandemin som handelskrig och Brexit.

– Speciellt om det sker stora förändringar i de långa produktionskedjor som finns så kan det komma att förändra logistiken mycket.

Om krisen blir långvarig eller om en ny våg kommer i höst, befarar hon många konkurser och en massiv våg av arbetslöshet i landet, som också oundvikligen kommer att påverka våra varuflöden.

– Sedan kommer det naturligtvis också att bli intressant att jämföra länderna sinsemellan – då talar jag förstås om Finland och Sverige, som valt väldigt olika väg att gå i detta. Redan nu kan man se mindre effekter på den svenska ekonomin än på den finländska, men i slutänden är det ändå alltid den globala efterfrågan som är avgörande.

13

Fossilfritt

– utan investeringar i fordonsflottan Förnybara drivmedel är en avgörande faktor för en hållbar logistiksektor. Allt högre krav ställs på både individer och företag att minska sina utsläpp, och på Scandic Trans strävar man till att vara en föregångare då det gäller att minska trafikens klimatpåverkan.

E

n del åtgärder i arbetet med att minska utsläppen kan kräva stora investeringar som blir tunga att bära - men det finns även betydligt enklare sådana, som inte kräver några investeringar alls i den befintliga fordonsflottan. Istället handlar det bara om att göra ett val när man står vid pumpen vid bränslestationen. Det handlar nämligen inte om själva motorn, utan vilket bränsle man använder i den.

Detta har man tagit fasta på vid Scandic Trans, som under vinterhalvåret 2020 testkört Nestes MY förnybara Diesel i flera av fordonen.

– Vi har redan en längre tid sökt alternativ som minskar våra egna klimatavtryck. Våra kunder har också varit aktiva i ärendet. I nuläget är användningen av fossilfritt bränsle det enda hållbara och möjliga alternativet för både oss och våra kunder att märkbart minska utsläppen,

14

förklarar Mikael Löfqvist, VD för Scandic Trans.

– Kostnadsökningen för användning av fossilfritt bränsle är 2,2- 3 procent på totalfrakten och under andra halvan av 2020 kommer vi att introducera miljöåtgärderna som ett alternativ till samtliga Scandic Trans kunder som är intresserade av att omförhandla, fortsätter Löfqvist.

Neste MY förnybar diesel, även kallat HVO, ger möjlighet för både företag och privatpersoner att minska sina klimatavtryck, utan kostsamma investeringar.

– Neste MY förnybar diesel, som till 100 procent är tillverkat av avfall och förnybara råvaror, ger upp till 90 procent lägre utsläpp av växthusgaser (CO2) jämfört med vanlig, fossil diesel. Det kan även blandas med vanlig diesel – inga investeringar och ingen modifiering av motorerna behövs – enbart ett beslut vid bränslepumpen, förklarar Heidi Peltonen, chef för hållbara samarbeten på Neste, världens största tillverkare av förnybar diesel.

Då det gäller effekt och funktion fungerar Neste MY Förnybar Diesel minst lika bra, eller till och med bättre än fossil diesel, eftersom den har samma kemiska sammansättning.

– Neste MY förnybar diesel är en finländsk innovation, förklarar Peltonen. Medan vanlig diesel produceras av råolja, görs förnybar diesel på bioavfall och restprodukter, såsom animaliskt fett och fiskfett, matolja och matlagningsfett från livsmedelsindustrin och från restauranger samt på restprodukter från matoljeproduktion.

"

Distributionsnätet är under uppbyggnad och hösten 2020 kommer det att finnas över 100 tankningsställen runt om i Finland med möjlighet att välja förnybar diesel.

Kenneth Sandås på Trans Sandås Ab, en av delägarna i Scandic Trans, har noterat samma fenomen.

– Förfrågningarna på miljövänliga transporter ökar hela tiden, och under våren har vi testkört Nestes MY förnybara diesel i en av våra bilar. Det fungerade riktigt bra och vi har inte kunnat upptäcka någon skillnad i vare sig prestanda eller förbrukning, konstaterar Sandås. Enligt uppgifter borde den förnybara dieseln även ha en positiv effekt på serviceintervallerna, vilket ju låter helt rimligt, tillägger han.

Tillgängligheten på Nestes HVO förbättras kontinuerligt.

– Distributionsnätet byggs hela tiden ut och under 2020 lanserar vi över 50 nya tankningspunkter runt om i Finland. Neste MY förnybar diesel finns även tillgängligt i Baltikum, Sverige, Holland och Tyskland samt i Kalifornien och Oregon i USA, avslutar Peltonen.

Nestes MY förnybara diesel har funnits på den finländska marknaden sedan 2017 och de flesta fordonstillverkarna för tung trafik, däribland Volvo, Scania och Mercedes, har godkänt användningen av ren HVO i sina motorer.

– Allt fler kunder kräver fossilfria lösningar. Det kan logistikföretagen dra nytta av genom att snabbt ställa om till fossilfritt. På så vis blir de en naturlig partner för ansvarstagande kunder, upphandlande bolag och verksamheter, förklarar Peltonen vidare.

15

Tekniken ger

möjlighet till större insyn i transporten Under våren har en ny IT-avdelning, bestående av ett team på tre personer, tagit form på Scandic Trans. Förändringen har gjorts för att få till stånd mer resurser för just IT och för att kunna ta till vara de möjligheter dagens teknologi erbjuder.

Reko Märsylä och Linda Bengs är två av medlemmarna i IT-teamet. De berättar att man jobbar på en bred front då det gäller att utveckla systemen inom företaget.

– Dels följer vi med utvecklingen – vi måste hela tiden utvärdera vilka åtgärder som ska vidtas. Dels arbetar vi fram egna program samt mät- och rapportsystem för att förenkla arbetsrutinerna i företaget, och slutligen jobbar vi också med att integrera vårt eget och kundernas system så långt som möjligt, förklarar Reko.

Företagets kunder har nytta av arbetet som görs på samtliga punkter.

– Vårt eget prissättningssystem gör det möjligt att ge kunden ett fast pris direkt istället för att vänta på en offert. Inskanningen av fraktsedlarna direkt från chaufförernas mobil har förkortat faktureringstiderna mycket och inom en snar framtid kommer även kunden att få tillgång till den inskannade fraktsedeln automatiskt.

– Vidare gör våra uppföljningssystem det möjligt för oss att hela tiden anpassa verksamheten så att kunderna får bästa möjliga service, och när våra sys-

tem integreras med kundernas blir deras möjligheter till uppföljning av transporterna betydligt enklare, fortsätter Reko.

Tack vare de egna rapport- och mätsystemen kan man snart erbjuda även utsläppsrapporter och annan information till de företag som önskar.

Till viss del har bokningarna automatiserats så att de kan matas in av kunden direkt i Scandic Trans system, och i de fall där det ännu inte är tekniskt möjligt kan det lösas genom en portal.

– Men ännu matas också bokningar in manuellt, när de kommer via telefon eller e-post, tillägger Linda.

Målsättningen är också att kunna boka färjplats via det egna systemet – i dagsläget görs det också via en portal som fungerar som en form av mellanskede.

Tekniken som gör det möjligt för kunderna att följa sin transport via GPS-signal finns redan, och kan tas i bruk av de som önskar. På motsvarande vis kan samma information delas till rederierna ifall av förseningar.

– Önskemålen är ofta väldigt kundspecifika och beror på kundens storlek och verksamhet, men trenden är att allt fler vill ha allt större insyn i transporten, konstaterar Linda och Reko.

Reko Märsylä och Linda Bengs, längst till höger, är en del av IT-teamet vid Scandic Trans. Här i samspråk med Marko Äbb, som jobbar med transportplaneringen på Korsholmskontoret.

Under våren har de egna systemen testats grundligt genom distansarbetet.

16

Trafik till allt fler

adresser i Europa Redan tidigare fraktade Scandic Trans importvaror från Frankrike och Tyskland samt även till Holland, Belgien och Italien, men nu finns även Luxemburg, Österrike och Ungern med på denna lista. Det handlar i första hand om tempererade livsmedelstransporter och bakom arbetet med nyetableringarna står i huvudsak Richard Romar, projektansvarig inom marknadsutvecklingen.

Det riktade försäljningsarbetet inleddes för cirka två år sedan, och man har sedan dess gått från noll till avsevärda och regelbundna volymer gällande såväl import som export.

– Under hösten 2019 lade vi stort fokus på nya upphandlingar och offerter, vilket gav mycket lyckat resultat. Tidigare kunder har valt att fortsätta använda Scandic Trans och nya har tillkommit har eftersom de varit så nöjda. Många av dem har från tidigare inte fått erfara motsvarande tillförlitlighet och punktlighet som vi kunnat erbjuda. De har satt värde på detta, speciellt efter de strejker som förekom inom branschen under fjol året, förklarar Romar.

Arbetet handlar inte enbart om att bygga nya nätverk, utan också att utveckla servicen för befintliga kunder. Allt fler kunder önskar en mer heltäckande service från en och samma aktör, istället för att involvera flera olika aktörer på olika marknader i sina transporter – något som Scandic Trans varit måna om att tillgodose. Flexibilitet, lagringskapacitet och möjlighet att hitta lösningar med mycket kort varsel är A och O för att lyckas i arbetet.

Detta intygar även Mikael Kock, som sköter det operativa arbetet med att koordinera transporterna sedan hösten 2019.

– Det händer att kunden kontaktar oss med en dags varsel, och även då gör vi allt för att hitta en lösning. Oftast lyckas vi och trots ett volymerna och även sortimentet ökat radikalt det senaste halvåret, har vi lyckats bygga upp ett välfungerande och effektivt system, konstaterar Kock.

I systemet använder sig Scandic Trans av egna underleverantörer – åkerier som man bygger upp långvariga relationer med, och som kan prestera på den nivå som både Scandic Trans och företagets kunder kräver.

Målsättningen är att fortsätta växa ytterligare för varje år.

Utvecklingspotential finns i flera länder - Polen, Tjeckien, Ungern och delvis även i Storbritannien, för att nämna några.

– Från den egna terminalen i Åbo har vi även kapacitet att lasta containers för vidare sjötransport till Asien. Scandic Trans stora lagringskapacitet vid de egna terminalerna kan ofta vara avgörande, liksom självfallet också prisbilden – men tillförlitligheten och kvaliteten i både transporten och servicen är oftast de avgörande faktorerna för kundens val av transportör, avslutar Romar.

17

Familjen Berg förser

finländarna med matfavoriter från grannlandet Berg Trading är ett privat sälj- och agenturföretag som importerar högklassiga livsmedel i första hand från Sverige, men även från Tyskland och Italien. Av tidigare erfarenheter vet man att kvalitet och pålitlighet är de viktigaste kriterierna vid val av logistikpartner, och sedan några år tillbaka sker all import med Scandic Trans bilar.

Företagets historia sträcker sig drygt 20 år tillbaka i tiden. Trafikanten Sven Berg körde konditorivaror och charkuterier runt hela Österbotten, och då Dan Cake lade ned sin verksamhet i nejden, föddes tanken på att själv börja importera produkterna till landet.

– Min far var bekant med de flesta köpmän i landskapet genom sitt arbete, och på den vägen är det, fortsätter Magnus Berg, en av sönerna som är sysselsatt i företaget sedan 2004.

Berg Trading i dess nuvarande form grundades 2007 och under åren som gått har även olika produkter och märken gjort det samma.

– Vi inledde samarbetet med Leksands Knäckebröd Ab, Sveriges näst största knäckebrödstillverkare, redan 1999. Nyåkers Pepparkakor, som är ett av de äldsta pepparkaksbagerierna i Sverige med en lång tradition, finns i vårt utbud sedan många år tillbaka och sedan 2015 importerar vi olika drycker från Herrljunga Cider, främst cider, men även glögg och must, berättar Magnus.

Ytterligare några varumärken finns i sortimentet, och utgångspunkt vid valet av dem är alltid den finländska marknaden och vad som är gångbart här.

18

För Berg Tradings del har undantagstillståndet under våren haft en positiv inverkan på siffrorna.

– Försäljningen av torrvaror ökade helt klart, konstaterar Toni Lieskoski och Magnus Berg.

– Vi är marknadskunniga och vet vad som konsumeras i svenska Österbotten. Vi väljer neutrala produkter som fungerar i hela landet, men utmaningen är att hitta det ett sortiment som också säljer i norra och östra Finland, förklarar Magnus vidare.

Nya samarbeten uppstår både på deras eget och på producenternas initiativ, men även om man fått agentur på ”världens bästa produkt”, är det ingen självklarhet att handeln tar in den i sitt sortiment.

– Det här var betydligt enklare för 10-20 år sedan – idag är affärernas utbud väldigt centralstyrt, konstaterar Magnus.

Utgångspunkten är också alltid kvalitet – både då det gäller produkterna och det skick de levereras i.

Beställningarna och transporterna görs enligt lagerbehov.

– Normalt handlar det om en full trailer i månaden från Sverige, men inför högsäsongen, som infaller till julen, tiodubblas mängden. Målet är att av lönsamhetsskäl alltid fylla hela trailers, eftersom logistiken är en stor del av våra utgifter på årsnivå. Då det gäller livsmedel är dock inte priset det avgörande urvalskriteriet, fortsätter Magnus.

Ingen tjänar på att varorna fuktskadas under transporten, och om det sker är det nästan alltid importörens ansvar.

– Vi koordinerar själva all transport, både in till landet och vidare till återförsäljarna, förklarar Magnus.

Sedan några år tillbaka sker all import med hjälp av Scandic Trans.

– Där finns inga dåliga bilar, och dessutom är deras flexibilitet väldigt stor. De har många bilar ute i trafik, och tack vare sin stora flotta kan de med kort varsel åta sig uppdrag. Även då det gäller volymerna är flexibiliteten stor.

Alla produkter fraktas med så kallade burbilar – många av producenterna godkänner inte kapell – och även om det inte handlar om kylvaror ställer en del producenter ändå krav på tempererade transporter för att överhuvudtaget lasta varorna.

– När det gäller livsmedelstransport och kyllogistik kan Scandic Trans sin sak, konstaterar Magnus. Ett tecken på att allt har fungerat precis som det ska, är att man inte behöver vara i desto mer kontakt med varandra efter en leverans. Dessutom verkar företaget ha ett genuint intresse för att vilja utvecklas, avslutar han.

19

Tobias Björndahl lastar frysvaror i Sverige. Foto: Tobias Björndahl

Norge. Foto: Robert Krooks

Vi skickar Johnny

På väg till Stranda, Norge för att lasta pizza. I bilen framför Kjell-Boris Näsman. Foto: Christian Silander

Oavsett om ditt gods ska transporteras varmt, kallt, i expressfart eller som farligt gods kan du förvänta dig branschens bästa totalupplevelse när du väljer Scandic Trans som din logistikpartner.

Vi finns till hands dygnet runt och du får din egen kontaktperson hos oss. Vi kallar honom Johnny – alla vi på Scandic Trans är Johnny med dig. Vad du än behöver, så är det inget problem.

Vi skickar Johnny. Här bjuder vi på glimtar från vardagen med Johnny på väg.

Lossat frysgods från Norge. Foto: Anton Broo Gränsen mellan Sverige och Norge vid Storlien. Foto: Tomas Bengs

Kaffepaus på Teboil i Viluksela. Foto: Matti Laine

På båten igen.

Foto: Janne Laine

20

På väg till Norrköping.

Foto: Jens Söderblom

På arbetsresa i Norge. Foto: Jesse Vähärautio

Lossning i Sverige. Foto: Petri Kaura

I väntan på en lastning.

Kungsbacka, Sverige.

Foto: Kari Oikarinen

Fisktransport i Norge Foto: Janne Nousiainen

På väg med Viking Grace.

Foto: Benjamin Launokorpi

Siipolas rena bil efter Nådendals lastbilstvätt, redo för resan till Sverige. Foto: Mikko Laine

Mot solnedgången.

Foto: Reijo Tikkala

Ensam på Finnlinks soldäck i coronatider.

Foto: Reijo Tikkala Står med nytvättad rigg på terminalgården i Åbo och väntar på kvällsavgång med Viking Grace. Foto: Marcus Lassfolk

Ny bil efter en ledig vecka.

Foto: Ilkka Kosonen

På väg med Silja Symphony från Helsingfors till Stockholm.

Foto: Benjamin Launokorpi

Meelis Kütt med nytvättad bil i solskenet i Örebro, Sverige i väntan på lastning. Foto: Meelis Kütt

21

Daglig expressfrakt

mellan Stockholm och södra Finland Snabba leveranser blir allt viktigare för många företag och producenter. Scandic Trans har ända sedan 2003 erbjudit expressfrakt mellan Finland och Sverige, tack vare sin terminal i Åbo hamn. Avgångar i bägge riktningar sker varje vardag och fyra bilar, särskilt planerade för ändamålet, trafikerar mellan Stockholm, Åbo, Helsingfors och Tammerfors varje vardag.

Terminalen, och även lagret som finns i anslutning till den, har bästa möjliga läge vid Åbo hamn, och sysselsätter idag tre personer. Expresstrafiken styrs också härifrån av ytterligare två personer. Marjo Lehto, kontorschef, förtydligar: – På samma adress har vi försäljningskontor samt lagerverksamhet – både i form av kyl-, frys- och varmlager. Här hanteras alla typer av gods – både livsmedel, styckegods samt ADR. Mängderna har ökat kontinuerligt under många år, både då det gäller lagervaror och transitgods.

– För tillfället ser vi däremot en avmattning i den exportboom som varit rådande, konstaterar Marjo Lehto.

Expressfrakten till Stockholm görs med mindre bilar utan släp, godkända för livsmedelstransport och mångsidiga på så vis att de innehåller olika temperaturzoner och kan frakta både fryst och temperat gods, men även vanligt gods - allt enligt kundernas behov.

– Våra chaufförer är välbekanta med alla lastningsoch lossningsplatser och tack vare bilarnas storlek kan vi leverera direkt till kunden. Vi har gått in för

22

kundnära lösningar som skräddarsys vartefter och den ägarbaserade trafiken som utgör grunden för Scandic Trans omfattar ett starkt kunnande, fortsätter Marjo Lehto.

– De har satsat på att hålla sin fordonsflotta i gott skick och alla chaufförer är skolade och kunniga – de utgör kärnan i verksamheten och har en viktig och stark roll, speciellt då det gäller lossning och lastning, tillägger hon.

Vid sidan om expresstrafiken fyller Åbo-terminalen även andra funktioner. Allt efter behov kan den egna trafiken lastas om här, beroende på slutdestination, och lagret utnyttjas för både kort- och långvarig lagring – ofta handlar det om olika säsongsbetonade produkter. Själv jobbar Marjo Lehto främst med försäljning och kundkontakter.

– För oss är det viktigt att inte bara söka nya, utan också underhålla de redan befintliga kundrelationerna. Servicenivån ska vara hög och kunden ska alltid vara nöjd. Dessutom arbetar vi med att snabbt kunna reagera på förändringar i varuflödet.

– Tack vare företaget storlek har vi goda möjligheter att se till helheten, avslutar Marjo Lehto.

– Våra kundnära lösningar och duktiga chaufförer utgör kärnan i verksamheten, konstaterar Marjo Lehto, kontorschef på Scandic Express i Åbo.

Scandic Trans har i Åbo 2300 m2 terminal- och lageryta, med kyl-, frys- och svallager. Därtill har man tillgång till olika samarbetspartners terminaler och lager i Finland, Sverige, Norge och Danmark. Från terminalen i Åbo erbjuder man följande tjänster: • • • • • • • • • • •

terminal- och lagringstjänster mellanlagring kort- och långtidslagring förpacknings-, märknings- och distributionstjänster statistik och rapportering logistikservice spedition kyllager +2 … +4 fryslager -25 … -18 torrlager hämtservice

23

We’re sending Johnny.

Som kund är vårt mål att du ska uppleva transporten av dina varor som enkel. Just därför ingår mycket mer än bara transporten och du når oss alltid när du behöver. Vi finns alltid till hands, dygnet runt och du får din egen kontaktperson hos oss. Någon som gör din kontakt med oss till något smidigt, personligt och tryggt. Vi har valt att kalla honom Johnny.

Men det kan lika bra vara Carina i receptionen eller Magnus som är transportledare. Alla med fokus på just din unika transport. Alla vi på Scandic Trans är helt enkelt Johnny med dig alla dagar i veckan.

Inga problem, vi skickar Johnny.

Vi vill gärna höra dina åsikter om vår tidning!

Genom att ge din respons deltar du samtidigt i utlottningen av ett par AirPods.

KLICKA HÄR!

North European carrier with strong specialist areas www.scandictrans.fi +358 20 120 2500