Utgivare: Scandic Trans Lagervägen 14 65610 Korsholm
Produktion: bySand och Kustmedia
Redaktionsråd: Mikael Löfqvist, Johan Lövdahl, Helena Perätalo, Anna Sand, Lisbeth Bäck
Text & Bild: Anna Sand/bySand
Layout & Ombrytning: Kustmedia
Tryckeri: KTMP Group 2024
Pärmbild: Linda Svarfvar
Välkommen till Delivered 2024, den sjätte upplagan av vår kundtidning. Kanske är du förstagångsläsare och då vill jag speciellt välkomna dig till vår värld.
Du som tagit del av vår tidning tidigare hoppas jag tar dig tid att ge oss feedback, Se tävlingsrutan och QR-koden här nedan
Tidningen har varje år ett tema, en vinkling som speglar vår samtid och våra framtidsutsikter. I den här tidningen fokuserar vi en hel del på företagets huvudkontor i Korsholm/Vasa. Sedan företagets begynnelse har huvudkontoret fungerat som ett trafikledningstorn med försäljningsteamet nära samt en ekonomiavdelning som fungerat centralt för hela organisationen. Följ med huvudkontorets utveckling nu när vi bygger en logistikhub för framtiden!
Företagets hållbarhetsarbete har utvecklats till att bli en del i det ständiga utvecklingsarbetet.
Varje steg som tas är en naturlig del av företagets utveckling och vi söker effekt på effekt för att nå nya mål. Ett konkret och innovativt exempel kan du läsa om på sidorna 12-13 och som beskriver hur vi nu kombinerar miljövänligare transportalternativ genom hela kedjan, från lastning till lossning.
Vi vill även lyfta våra fantastiska medarbetare och har därför valt att presentera personerna som är företagets framgång. Du kan följa dom på både i tidningen och på våra kanaler i sociala medier.
Tack för att du tog dig tid att läsa ledaren, som nästa får du ta del av tidningens intressanta innehåll. Trevliga lässtunder!
Mikael Löfqvist, VD Scandic Trans
BERÄTTA VAD DU TYCKER OCH VINN EN IPAD!
Du håller den sjätte upplagan av vår tidning Delivered i din hand. Den utkom första gången 2019 och vi strävar varje år till att göra tidningen ytterligare ett snäpp bättre än tidigare år.
Vi vill gärna höra din åsikt om huruvida vi lyckats med det! Vilken artikel uppskattade du mest i det här numret, och vad skulle du vilja läsa mer eller mindre om?
Lämna Din feedback i frågeformuläret som Du hittar med QR-koden eller på www.scandictrans.com, så har Du chansen att vinna en ny iPad. Vinnaren lottas bland alla som svarat senast den 30.11.2024 och meddelas personligen av Scandic Trans.
Tack för ditt bidrag och lycka till!
Scandic Trans expanderar
Huvudkontoret förstoras och växer med företagshub, terminal och höglager
I de senaste numren av Delivered har vi kunnat berätta om tillväxt både för dotterbolaget Scandic Logitics på svenska västkusten, om upprättandet av en ny terminal i huvudstadsregionen och om terminalverksamheten i Åbo. Nu står huvudkontoret i Korsholm utanför Vasa i fokus med expandering på tre fronter och samtidigt satsning på ny verksamhet i regionen.
Text & foto: Anna Sand
Orsakerna till expanderingen är många – likaså synergieffekterna. Det tredelade projektet inleddes redan 2023 i och med ombyggnaden av den befintliga men något outnyttjade lagerhallen i anslutning till huvudkontoret, som efter renoveringen numera fungerar som terminal och lager för Finlands största bryggeri, Hartwall.
Skede ett omfattade såväl markarbeten, installation av bergvärme samt byggandet av tre lastbryggor i anslutning till lagret, som anpassades efter kundens behov och önskemål, inleder VD Mikael Löfqvist.
Samtidigt inleddes planeringen av de två följande skedena – en utbyggnad av kontoret samt byggandet av ett nytt höglager på tomten.
– Vi har vuxit ur våra nuvarande kontorsutrymmen
Redan hösten 2023 byggdes det befintliga lagret om och försågs med tre lastbryggor. I maj inleddes det andra skedet i utbyggnaden av huvudkontoret på Fågelberget i Korsholm, då jordbyggnadsarbetet för den nya kontorsdelen inleddes. De nya kontorsutrymmena omfattar 250 m2 i vardera våningen. Alla personalutrymmen flyttas till övre plan och på nedre plan skapas en helt ny logistikhub, ett företagscenter för små och medelstora företag i regionen.
– gränsen är helt enkelt nådd. Vi behöver både fler arbetsplatser och mer konferensutrymme – helt enkelt mer yta och större flexibilitet, fortsätter Löfqvist.
Utbyggnaden av kontoret omfattar totalt 500 m2 fördelat på två plan.
– Vi får ett modernt kontor, fler gemensamma och öppna ytor för spontana diskussioner, fler mötesrum och även tysta utrymmen.
Efter att utbyggnaden är klar kommer all personal att arbeta på övre plan, medan den nedre våningen ska hyras ut till samarbetspartners och andra företag i branschen enligt ett nytt koncept.
– Vi skapar nu helt nya förutsättningar för både logistikföretag och företag med logistikbehov att nätverka, byta erfarenheter och växa tillsammans. Från och med februari 2025 kommer Scandic Trans att kunna erbjuda kontorsutrymmen för företag med en personalstyrka på 1-10 personer. Vi skapar helt enkelt en logistikhub, där alla som vill nu har möjlighet att dra nytta av de synergieffekter som uppstår i ett dylikt företagscenter, förklarar Löfqvist.
Enligt planeringen ska den nya logistikhubben, i de nybyggda utrymmena på nedre plan, rymma två till fyra hyresgäster, som samtidigt kan lagra sitt gods i anslutning till kontorsutrymmena, allt från 1-100 pallar.
– Samtidigt kan vi på samma ställe erbjuda terminaltjänster och distributionstjänster, framförallt till småkunder, tillägger Löfqvist.
Många små och medelstora företag ser logistiken som en stor utmaning och efter expanderingen kommer Scandic Trans att kunna hjälpa dem genom
– Det här är en ypperlig möjlighet för andra företag inom branschen eller med olika logistikbehov att etablera sig i vår logistikhub, konstaterar VD Mikael Löfqvist. Miljötänk och återvinningsbara material är liksom ljussättning och ljuddämpning viktiga aspekter i projektet, där Göran Doktar är huvudplanerare och Byggservice Kronqvist Ab huvudentreprenör.
att sköta omlastningar för vidare transport både nationellt och till övriga Europa.
Den tredje och sista fasen i expanderingsprojektet omfattar byggandet av ett nytt lager på södra sidan av fastigheten, i form av en tvärbyggnad till den.
– Det här innebär att vi snart kan utnyttja tomten till fullo, samtidigt som vi kan erbjuda utökade logistiktjänster till företag med behov av lagring. Bygget påbörjas när och om vi undertecknar ett långvarigt hyresavtal med kund, förtydligar Löfqvist.
Det planerade lagret omfattar en omlastningsterminal med lastkaj och lastbryggor med utrymme för 35 meters lastbilskombinationer, tempererat lagerutrymme för upp till 3 000 pallplatser samt direktanslutning till kontorsfastigheten.
I projektet är hållbarhet och miljötänk ständigt närvarande, i hela kedjan.
– Vi har nu redan övergått till bergvärme och byggnadens tak förbereds även för solpaneler. Så långt det är möjligt använder vi oss av återvinningsbara och miljövänliga material, och även tysta sådana. Både ljussättning och ljuddämpning prioriteras i de nya utrymmena och samtidigt förnyas också hela ventilationssystemet, tillägger Löfqvist.
Som huvudentreprenör för bygget fungerar Byggservice Kronqvist Ab, medan Göran Doktar på GD Byggnadsplanering är huvudplanerare. Startmötet för utbyggnaden av kontoret hölls i början av maj och veckan därpå satte man grävskoporna i marken.
Du kan läsa mer om projektets första del och den nya hyresgästen i lagret på Fågelberget på nästa uppslag!
Hartwall och Scandic Trans Brygger samarbete för effektiv logistik
Som Finlands största bryggeri har Hartwall ett enormt välutvecklat logistiknät och i detta ingår förutom centrallagret och logistikcentret i Lahtis även nästan 20 terminaler runt om i landet. En av dem finns numera i Scandic Trans utrymmen i Korsholm.
Text: Anna Sand • Foto: Hartwall & Anna Sand
Hartwall togs emot som ny hyresgäst i de ombyggda lagerutrymmena ifjol efter att dessa hade anpassats enligt deras behov och önskemål.
– Vi hade även tidigare terminal i Vasaområdet, men hade i flera år sökt ett mer ändamålsenligt utrymme, inleder Tomi Heinäaho, logistikchef på Hartwall. Vi behövde mer utrymme för de allt större fordonskombinationerna och leveranserna, och tack vare ett ypperligt samarbete med Scandic Trans har vi nu fått en mycket välfungerande terminal alldeles intill riksväg 8.
Till terminalen anländer dagligen stora försändelser från centrallagret i Lahtis, där även en av Hartwalls två stora produktionsanläggningar finns.
– I Lahtis finns allt från vår egen brunn till en toppmodern tillverkningsenhet. Vår andra fabrik ligger i Karijoki, där vår egen vattenkälla utgör grunden till produktionen, fortsätter Heinäaho.
kunder och en stark logistik, medan Solera Group har ett brett produktutbud på Alko. Hit hör bland annat Henkell Freixenet, Hardy´s, Lanson och Barone Montalto.
Hartwalls egna, mest legendariska produkter är den gula Jaffan, Novelle samt Original Long Drink, som skapades inför OS i Helsingfors 1952 och numera har en egen dag i den finländska kalendern – den 12 november firas årligen ”Årets gråaste dag”. Genom tidigare uppköp under 1900-talet ingår även Karjala, Lapin Kulta och Lahden Erikois i Hartwalls produktsortiment och bolaget fungerar därtill som Pepsis och Heinekens samarbetspartner i Finland.
Logistikchef Tomi Heinäaho är mycket nöjd med de nya terminalutrymmena vid Scandic Trans i Korsholm.
Förutom den egna produktionen, som omfattar allt från mineralvatten till läsk, olika specialdrycker samt cider och öl, är Hartwall även en betydande dryckesimportör. Bryggeriet är sedan 2013 en del av Royal Unibrew-koncernen och när man 2021 förvärvade hela Solera Group, gjorde det Hartwall till en stark aktör också på den inhemska vinmarknaden.
Solera Group är importör och distributör av hundratals kända viner och genom köpet växte Hartwalls produktportfölj märkbart, liksom även omsättningen.
– Hartwall har en heltäckande nätverk av restaurang-
Som slutdestination för de dagliga dryckesleveranserna runt om i landet finns således allt från caféer till restauranger, från kiosker till affärer samt även olika enheter där dryckesautomater finns stationerade. – I vår terminal utanför Vasa finns även ett skilt lager just för detta ändamål – den så kallande vendingdistributionen, berättar Heinäaho. Vid terminalen finns även utrymmen för service och underhåll av kundernas utrustning, såsom ölkranar, dryckesskåp och postmix-enheter, med vilka man tillverkar läskedrycker utgående från extrakt.
Han är mycket nöjd med det samarbete som man byggt upp tillsammans med Scandic Trans och på det sätt som utrymmena renoverats och byggts om utgående från Hartwalls specifika behov.
– Vi har fått ett fantastiskt bemötande här, avslutar han.
Hartwalls centrallager och logistikcenter finns i Lahtis, och därifrån anländer försändelser till terminalen i Korsholm fem dagar i veckan.
Peter ”Dalle” Dahlgren kunde utöka sin fordonsflotta från fyra till tolv bilar då han för ett antal år sedan inledde samarbete med Scandic Trans. Tre bilar kör på Sverige, Norge och Danmark medan resten distribuerar gods i huvudstadsregionen.
Välfungerande samarbete ger tillväxt
Morgonfärjorna har anlänt till Helsingfors och med dem dagens gods från Sverige. Truckarna kör skytteltrafik inne i terminalen i Vanda för att lossa försändelserna.
Här har Peter ”Dalle” Dahlgren och hans företag Transport P. Dahlgren Ab sitt kontor, och här hyr Scandic Trans terminal- och lagerutrymmen på cirka 1 000 m2.
Text & foto: Anna Sand
Peter Dahlgren är uppvuxen i transportbranschen med både en farfar och pappa som var lastbilschaufförer. Även brodern Bengt Dahlgren valde samma bana, och det egna yrkesvalet var därmed ganska givet.
– Jag var mycket med dem, både i bilarna och i lagret, som barn och startade eget företag 1997 efter att ha varit anställd som chaufför i ett antal år, inleder den Kyrkslättbördige företagaren.
Fram tills för några år sedan hade Dahlgren fyra bilar i trafik – idag är de tolv. Fyra av dem är långtradare och av dessa kör tre utrikestrafik inom Norden för Scandic Trans. Dahlgren förklarar tredubblingen med just det faktum att han inledde samarbete med Scandic Trans.
– Lastbilarna som sköter distributionen här i huvudstadsregionen transporterar till 70 % gods för Scandic Trans, och sammanlagt har jag idag 14 anställda. Bara ifjol skaffade jag tre nya bilar och hittills
Fredrik Lindgren lossar dagens andra försändelse till JYSK i Varistorna i Vanda.
– Arbetet innebär mycket kundmöten om man ska komma ihåg att man fungerar som ett visitkort för sina uppdragsgivare, konstaterar han.
Militärtjänstgöringen på transportkompaniet gjorde Fredrik Lindgren till chaufför. Efter många år på vägarna i Europa trivs han nu bra med att hålla sig kring Ring III och med att emellanåt också tura på Sverige-trafiken.
Dahlgrens son Niklas har valt samma bransch som sin far.
i år två nya. Godsmängderna har ökat kontinuerligt, konstaterar han.
Brodern Bengt är numera anställd av Scandic Trans och arbetar även han i Vanda-terminalen.
En stor del av godset som lastas om i terminalen är möbler och inredningsprodukter från den danska koncernen JYSK, med centrallager i svenska Nässjö.
– När JYSK valde Scandic Trans som logistikpartner för några år sedan innebar det en stor ökning även för mina transportvolymer. Här i huvudstadsregionen finns 25-30 JYSK-affärer och vi distribuerar dagligen gods till över 20 av dem – alla dit man inte kan lasta direkt från släp. Ibland blir det dessutom två bilar per dag till en del av affärerna, tillägger Dahlgren.
"för sina samtliga bilar. Konkret sker arbetet i samma system som Scandic Trans, LogiControl. – Men en stor del av informationen lagrar jag också i huvudet, ler Dahlgren. Samarbetet med Scandic Trans fungerar väldigt bra och jag trivs med mitt jobb och i den här branschen, även om det är sällan man har en dag då inga problem som ska lösas dyker upp, konstaterar Dahlgren samtidigt som han svarar på ännu ett telefonsamtal.
När JYSK valde
I terminalen lastas dagens andra leveranser och en av truckarna styrs av hans son Niklas Dahlgren, som valt att följa i faderns fotspår. Bilen som lastas styrs av Fredrik ”Fredo” Lindgren, och lossningen sker vid JYSK Varistorna i Vanda.
Scandic Trans som logistikpartner för några år sedan innebar det en stor ökning även för mina transportvolymer
Våren och sommaren är högsäsong för trädgårdsmöbler och volymerna är då märkbart större. Men bland godsmängderna i terminalen finns även mycket annat – allt från elektronik till kaminer och annat pallgods. Dahlgren koordinerar själv alla transporter och fungerar därmed som trafikplanerare
– Jag är i grunden fordonsmekaniker, men hamnade på transportkompaniet då jag avtjänade värnplikten i Dragsvik och fick därmed E-körkortet den vägen. Jag jobbade som mekaniker i fem år, sedan dess har jag kört lastbil och långtradare – mycket ute i Europa tidigare.
Numera kör Lindgren främst i huvudstadsregionen, men turar ibland också på Dahlgrens utrikestrafik.
– Det bästa med arbetet är friheten. Alla dagar är olika och efter många år på vägarna ute i Sydeuropa känns det här som en bra lösning nu.
Hållbarhetsarbete på alla plan
Den som följt med innehållet i Delivered sedan tidningens introduktion 2019 är vid det här laget väl medveten om det fokus Scandic Trans redan länge haft på sitt hållbarhetsarbete. Det syns idag på alla nivåer i företaget och nu tas nästa steg i arbetet – full implementering av CSRD och möjlighet för kunderna att välja också miljövänligare sjötransport.
Text: Anna Sand • Foto: Pressbild
Mycket har hänt under de senaste fem åren.
– Kundernas krav har ökat rejält och idag är det helt andra uppgifter som de efterfrågar – inte huruvida vi sopsorterar eller inte, konstaterar Linda Bengs, hållbarhetsansvarig på Scandic Trans.
"Det miljöledningssystem som infördes i koncernen för ett antal år sedan lade grunden för det omfattande hållbarhetsarbete som idag sker på flera plan. Scandic Trans stipulerade sina egna miljömål 2022 och fokus ligger långt på CO-utsläppen. För att kunna svara på kundernas krav har ett eget rapporteringssystem utvecklats, där man kan redovisa detaljerat för utsläppen per leverans ner på pallnivå.
led i detta arbete är den utredning som under slutet av 2023 gjordes med hjälp av Kjell-Owe Ahlskog på Alcea över möjligheterna till alternativa energikällor för de tunga transporter som utgör Scandic Trans huvudsakliga verksamhet.
Idag tankas cirka 20 procent av Scandic Trans alla fordon enbart med HVO
– Scandic Trans mål är cirkulär ekonomi. Vi beaktar alla intressegrupper, allt från finansiärer till trafikanter och även bränslebolag. Omställningen är omfattande, tar tid och bör grundligt utredas. Den här utredningen är den första vi gör på vår egen bekostnad men troligtvis inte den sista. Kunskap är nyckeln till framgång, menar VD Mikael Löfqvist
– För några år sedan kom inträdet av HVO och vi fick många kunder med oss i ett tidigt skede. Idag tankas cirka 20 procent av Scandic Trans alla fordon enbart med HVO, berättar Bengs.
Parallellt med bränslefrågan finns också ett uttalat fokus på fordonsparken och utvecklingen av den. Ett
I utredningen gjordes en jämförelse där HVO, naturgas, biogas, E-metan, el samt vätgas ställs mot varandra som alternativ och framtida bränslealternativ för företaget och dess transporter. Scandic Trans huvudrutter i de nordiska länderna sammanfaller väl med EU: s TEN-T stomnät och övergripande nät och för dessa nät stipulerar EU i sina AFIR-direktiv hur alla länder ska utveckla laddinfrastrukturen, också för lastbilar. Även krav på utbyggnaden av tankstationer för vätgas och fordonsgas definieras i AFIR.
I rapporten konstateras att om och när ladd- och vätgastankstationerna är utbyggda längs ländernas
HÅLLBARHETSARBETET PÅ SCANDIC TRANS
2000
• Miljöarbetet inleds med dokumentation uppföljning
2001
• Första miljöredovisningen
• Miljöpolicy och första miljömålen fastställs
2003
• Certifiering enligt ISO-14001
2005
• Program för emissionsrapportering
2010
• Första Euro5 fordonet
2015
• Första Euro6 fordonet
Utvecklingen av andelen HVO i Scandic Trans fordon och minskningen av utsläpp sedan dess.
stomnät i enlighet med AFIR så torde de flesta av Scandic Trans’ huvudvägar också ha ett tillräckligt tätt nätverk av ladd- och tankstationer för att uppfylla basbehovet.
I dagsläget finns det egentligen inga andra alternativ än traditionell diesel och HVO som klarar av detta utan att pruta på körsträckan och/eller lastvikten. På lång sikt framstår vätgas som det mest lämpliga alternativet för de tunga fjärrtransporterna men i dagsläget finns inte många vätgaslastbilar i produktion. Flera tillverkare uppger dock att man kommer att lansera vätgaslastbilar anpassade för tunga transporter inom en snar framtid och man räknar med att försäljningen av vätgaslastbilar för de tunga fjärrtransporterna i Finland kommer att ta fart mot slutet av 2020-talet. Valet av drivmedel kommer att bero mycket på fordonets användning. Behovet av kyl-/frys aggregat
Utvecklingen av antalet kunder som väljer HVO för sina transporter.
samt dess energiförsörjning bör beaktas vid valet av drivmedel och kostnaderna (TCO, Total cost of ownership) är naturligtvis i slutändan en av de viktigaste faktorerna när åkerierna besluter om sina investeringar i nya fordon.
– Det här är en fråga vi kommer att ha orsak att återvända till många gånger ännu, konstaterar Löfqvist.
Medan utvecklingen pågår på bränsle-och fordonssidan sker under 2024 stora förändringar vid Scandic Trans huvudkontor i Korsholm, som byggs ut i tre etapper varav den första redan är slutförd.
På insidan av väggarna pågår arbetet med att anpassa sig efter de nya rapporteringskraven, CRSD, samtidigt som Scandic Trans nu också kommer att börja erbjuda miljövänligare sjötransporter till kunderna. Mer om detta kan du läsa mer om på följande uppslag
2019
• Digitalisering av ordrar och fraktsedlar
• Över 90% av fordonen Euro 5 och Euro 6
2020
• Första HVOtransporterna
• Utsläpps-och hållbarhetsrapporter direkt från LogiControl 2021
• EU´s klimatmål 2030 antas som Scandic Trans övergripande miljömål 2023
• Projekt gällande alternativa energiformer
• Jordvärme installeras vid huvudkontoret
• Förberedelser inför CSRD
2024
• Erbjuder gröna sjötransporter i samarbete med Viking Line
HVO
Mot en grön transportkorridor över Östersjön
Med över 300 överfarter varje vecka är Scandic Trans en betydande fraktkund för rederierna på Östersjön.
För många av Scandic Trans kunder utgör sjötransporten också en stor andel av hela transportsträckan och från och med i år erbjuder Scandic Trans i samarbete med Viking Line en helt ny möjlighet till grön sjöfrakt.
Text: Anna Sand • Foto: Viking Line & Linda Svarfvar
Sedan 2023 erbjuder Viking Line möjlighet för sina passagerare på rutten Åbo- Stockholm att köpa förnybart biobränsle i proportion till sin resas förbrukning, och därmed minska sin resas utsläpp med upp till 90 %. Samma möjlighet har introducerats också till rederiets fraktkunder och Scandic Trans tar sin vana trogen täten i branschen och tar vara på möjligheten.
– Våra kunder har nu möjlighet att välja biobränsle för hela sin transportkedja, informerar Linda Bengs, hållbarhetsansvarig på Scandic Trans.
– Genom de utsläppsrapporter vi erbjuder till våra kunder har många konstaterat att i fall där landsvägssträckorna är förhållandevis korta eller där man redan
övergått till HVO för dem, är det sjötransporterna som skapar en stor del av de utsläpp som kunden har för sin transport, fortsätter Bengs.
– Många har därför efterfrågat möjligheten att påverka detta, och nu kan vi erbjuda en sådan. Möjligheten att kunna välja biobränsle också för sjötransporterna är ett utmärkt komplement till möjligheten att välja biobränsle för vägtransporterna – något som Scandic Trans erbjudit i flera år.
Viking Line var 2013 först ut i världen med att lansera ett passagerarfartyg som helt drevs med flytande naturgas, LNG. Nu har rederiet navigerat vidare inom hållbara sjötransporter. Tack vare investeringen i de klimatsmarta fartygen Viking Grace och Viking Glory – en investering på totalt 450 miljoner euro – är det nu möjligt för kunderna att välja biobränsle – närmare bestämt biogas, LBG, för de överfarter som görs med dessa fartyg. Även fraktkunderna kan sedan slutet av 2023 köpa en grön överfart.
– Det finns ett stort intresse för klimateffektiva transporter bland logistikköparna och nu möter vi
den efterfrågan med ”Green Shipping on Demand”. Man bokar alltså en grönare resa eller frakt, och vi fyller våra tankar med motsvarande mängd LBG som behövs för överfarten, förtydligar Harri Tamminen, Vice President Freight på Viking Line.
Viking Glory och Viking Grace förbereddes redan i byggnadsskedet för att kunna använda biogas och syntetiska bränslen som framställs med förnybar energi. Normalt drivs de med flytande naturgas, LNG, också det en lågutsläppskälla jämfört med oljebaserade bränslen.
– LNG har varit det renaste bränslet för sjötransporter under en längre tid och kväveutsläppen från LNG är 85 % lägre än av oljebränslen medan koldioxidutsläppen minskar med 20 %. Med användningen av LBG kan vi lova en minskning också i utsläppen av alla växthusgaser – inte enbart CO2 – med 90 %, även om vi med de faktiska mätningar som gjorts kommit upp i en minskning på 95 %, jämfört med när marin diesel används, förklarar Tamminen.
LBG (förvätskad biogas eller BioLNG) är ett förnybart fartygsbränsle som innehåller 100 % förnybar energi och som produceras av biologiskt nedbrytbart råmaterial av hushållsavfall eller restprodukter från jordbruks- och livsmedelsindustrin.
Eftersom LBG har motsvarande sammansättning som LNG kan de blandas i valfri mängd och utnyttjas tillsammans på Viking Grace och Viking Glory.
– I praktiken köper vi biogas med den tilläggsavgift som kunderna betalar då de väljer en grönare överfart eller frakt, fortsätter Tamminen.
VÄGEN TILL EN GRÖNARE SJÖFRAKT
• Sjöfarten står för cirka 3 % av de globala CO2-utsläppen och 10-15 % av de globala utsläppen av svavel- och kväveoxider.
• Viking Grace var det första stora passagerarfartyget i världen som drevs med LNG.
• Som fartygsbränsle är LNG utbytbart mot fossilfria och helt förnybara LBG (flytande biogas). Både LNG och LBG består av metan och kan därför blandas.
• Övergången till LNG innebar att utsläppen av svaveldioxid och partiklar eliminerades helt och kväveoxidutsläppen minskade med cirka 85 %.
• Med LBG kan man minska även CO2utsläppen med upp till 90 %.
En kolneutral och grön transportkorridor över Östersjön är inte längre en utopi, konstaterar Harri Tamminen, Vice President Freight på Viking Line.
Biogasen som används på Viking Line är av europeiskt ursprung, främst från Danmark. Den transporteras via gasledning till Norge där den förvätskas och sedan transporteras vidare till terminal i Sverige. Där förs den ombord på ett bunkerfartyget som sedan överför det till Viking Grace och Viking Glory under deras hamntid i Stockholm. Varje leverans av LBG kommer med ett hållbarhetsbevis som gör det möjligt att spåra gasens ursprung.
Möjligheten att välja biobränsle för sin resa har mottagits mycket positivt bland passagerarna och nu har alltså fraktkunderna och därmed även Scandic Trans kunder samma möjlighet.
– Tillägget per pall eller ton är inte stort, anser Tamminen, men det handlar trots det om en större process att implementera ”Green Shipping on Demand” eftersom våra fraktkunder i sin tur ska sälja
in det till sina logistikköpare. Det är där som valet görs – det vill säga inom industrin och handeln, poängterar Tamminen och fortsätter:
– Scandic Trans har legat i framkant sedan dag ett och genom ett gott samarbete kan de nu erbjuda sina kunder all den information som behövs för att de ska kunna välja en grönare biljett.
Mikael Löfqvist, VD på Scandic Trans, fortsätter:
– Vi erbjuder nu en unik möjlighet för våra kunder att vara föregångare inom hållbar utveckling. Den som väljer våra grönare alternativ kan alltid vara säker att det är det mest hållbara alternativet, inte bara kortsiktigt utan även långsiktigt. Vi är redan långt på väg i vårt miljöarbete och vi är alltid redo att erbjuda vettiga ekonomiska lösningar. Två pionjärer har mötts i sitt hållbarhetsarbete och även om fullständigt kolneutrala transporter ännu ligger i framtiden, är det bådas målsättning att vara bland de första när den tiden kommer.
Orkla valde som pionjär bland Scandic Trans kunder att välja en grönare sjötransport från och med sommaren 2024. Alla Orklas transporter från Fågelmara till Finland tankas numera med HVO för landsvägsoch LBG för sjötransporterna. De totala utsläppen minskade med cirka 90% i förhållande till tidigare med enbart HVO som tillval.
CSRD – en katalysator för förändring
I fjolårets nummer av Delivered presenterades EU:s nya direktiv för företagens hållbarhetsredovisning, CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive), samtidigt som vi även berättade om Scandic Trans’ egna förberedelser inför reformen. Ett år har gått och nu implementeras CSRD stegvis från och med 2024 även på Scandic Trans.
Text: Anna Sand • Foto: Anna Sand & pressbild
Iomställningen mot en mer hållbar värld spelar CSRD en viktig roll. Den skapar incitament för förändring och säkerställer att företag tar hänsyn till både miljömässiga, sociala och ekonomiska aspekter.
CSRD-direktivet trädde i kraft i januari 2024 och just nu arbetar medlemsländerna med att införliva CSRD i respektive lands lagstiftning.
– I Finland är lagändringarna redan gällande i och med att en ändring av bokföringslagen gjordes 2023, konstaterar Timo Kaisanlahti, ledande sakkunnig på arbets- och näringsministeriet.
Direktivet stöder den europeiska gröna given som syftar till att det inte ska finnas några nettoutsläpp av växthusgaser år 2050, att den ekonomiska tillväxten har frikopplats från resursförbrukningen samt att inga människor eller platser lämnas utanför.
CSRD utgör med andra ord en katalysator för förändring och för många bolag väntar ett omfattande arbete för att kunna uppfylla kraven. För små och medelstora företag träder inte kraven i kraft före 2026 men redan nu finns mindre företag som väljer att redovisa enligt CSRD. Scandic Trans är ett av dem.
När direktivet är implementerat fullt ut måste nästan 50 000 företag inom EU rapportera hållbarhetsinformation jämfört med drygt 11 000 företag tidigare.
CSRD är en del av ett större åtgärdspaket som ska styra investeringar mot hållbara verksamheter.
SYFTET MED CSRD
• Styra in kapital mot hållbara investeringar.
• Underlätta hanteringen av finansiella risker till följd av klimatförändringar och miljöförstöring.
• Skapa fördelar för enskilda företag samt skapa medvetenhet i företaget om egna risker och möjligheter kopplade till hållbarhet.
– Vi vet inte exakt när vi kommer att uppfylla kriterierna, men redan nu efterfrågas dessa data av en del kunder vilket betyder att uppgifterna måste finnas tillgängliga. Som föregångare inom hållbarhetsarbetet valde vi att börja förbereda oss i god tid och nu i år har vi gjort den första redovisningen enligt de nya direktiven, berättar Linda Bengs, hållbarhetsansvarig på Scandic Trans. – Vi har redan tidigare sammanställt kortare miljörapporter, men i och med CSRD höjs kraven på rapporteringen och av de tre fokusområdena – miljö, styrning och sociala faktorer – har vi fortfarande en del arbete att göra gällande den sistnämnda delen. Inrättandet av en ny HR-tjänst på Scandic Trans är ett led i detta jobb, fortsätter hon.
Gällande miljö och styrning fanns merparten av nödvändig data redan tillgänglig tack vare tidigare utfört miljö- och kvalitetsarbete inom koncernen, men i årets redovisning har parametrar, källhänvisningar och tillförlitlighet tagits till nästa nivå.
Att implementera det nya tankesättet på alla nivåer i företaget tar sin tid och den här processen har enligt Bengs bara börjat.
– HR är en strategisk partner som påverkar företagets utveckling, även om en stor del av arbetet inte syns konkret utåt, konstaterar HR-specialist Helena Perätalo.
HR-satsning med ny tjänst och nytt system
De senaste åren har HR rent allmänt gått från att vara en personalavdelning som enbart hanterar arbetsrättsliga ärenden och löner till att spela en avgörande roll för företagets framgång. Den avdelning som tidigare förknippats med administrativt arbete och fikabröd och kanske haft rollen som firmans festfixare, har numera blivit en strategisk partner med stor inverkan på företaget och dess tillväxt.
Text & foto: Anna Sand
Scandic Trans hör till dem som har insett att HR är en viktig nyckelspelare för koncernens framgång och under 2023–24 har stora satsningar gjorts på företagets HR.
– Personalärendena sköttes tidigare av VD och delade resurser inom personalen, vilket inte var optimalt. I takt med att företaget vuxit, tog vi ifjol ett strategiskt beslut om att inrätta en ny HR-tjänst. I kombination med att vi våren 2024 även tagit i bruk ett nytt system för HR och arbetstidsuppföljning innebär det att vår HR idag ligger på en betydligt mer professionell nivå, konstaterar VD
Mikael Löfqvist
– Det har varit ett intensivt år men det nya HR-systemet underlättar både för personal och förmän, berättar
Helena Perätalo, HR-specialist på Scandic Trans. Dessutom underlättar det rapporteringen som framöver ska ske enligt CSRD – vi har nu möjlighet att få ut betydligt bättre statistik och systemet innehåller även många fina funktioner som vi inte ännu hunnit ta i bruk, bland annat gällande kompetenshöjning. Det skapar en bra grund för utvecklingsmöjligheter framöver, tillägger Perätalo.
På hennes bord har under året även legat uppdateringar och justeringar av företagets personalguide
samt ett samt ett byte av företagets arbetshälsovårdsproducent.
– Scandic Trans’ arbetshälsovård är på en mycket bra nivå och det samma gäller personalförmånerna, konstaterar hon. Utöver de lagstadgade arbetshälsovårdstjänsterna och försäkringarna har vi mer omfattande sådana som även täcker specialläkartjänster och mediciner. Vi har olycksfalls- och reseförsäkringar som gäller även på fritiden samt motions-, kultur- och massageförmåner liksom även lunchförmån, berättar Perätalo vidare. Dessutom erbjuder Scandic Trans från och med ifjol även cykelförmån.
Att hålla sig up to date med kollektivavtal och lagtexter samt se till att de tolkas rätt är också en viktig del av hennes arbete.
– För mig är det A och O att alla behandlas lika –samma spelregler ska gälla för alla. Arbetstagarna ska vara i fokus – den enskilde individens välmående är avgörande för att hen ska kunna vara en resurs för företaget, avslutar Perätalo.
DÄRFÖR ÄR HR AFFÄRSKRITISKT
• För att kunna attrahera och behålla talang i företaget.
• För att utveckla kompetens och förbättra personalens prestation och lojalitet.
• För att skapa en positiv arbetsmiljö.
• För effektiva belöningssystem.
• För arbetsrättslig kompetens.
Cloetta – konfektyr i alla kategorier
Det är den i särklass mest sålda bilen i världen. Designen har varit oförändrad sedan introduktion 1953 – likaså smaken. Produkten föddes då man på fabriken bestämde sig för att försöka tillverka marshmallows. Resultatet blev inte som förväntat men det som skulle komma att bli ett av de starkaste godismärkena i Sverige hade sett dagens ljus – Ahlgrens bilar.
Text: Anna Sand • Foto: Pressbilder Cloetta
Det bilformade skumgodiset är bara ett av många varumärken som numera tillhör Cloetta – ett av norra Europas ledande konfektyrföretag med anor sedan 1800-talet. Andra varumärken som förknippas med Cloetta är Läkerol, Gott & Blandat, Bridge, Jenkki samt Kexcoklad.
Cloetta grundades 1862 då tre schweiziska bröder grundade firman ”Brødrene Cloëtta” för tillverkning av choklad och konfektyr i Köpenhamn. Idag har Cloetta sju produktionsenheter i fem länder och bolagets produkter säljs i över 60 länder.
– Våra fabriker ligger i Sverige, Slovakien, Belgien, Nederländerna samt i Irland, berättar
Miriam Alvarez de Toledo Ekström, Group Logistics Manager för koncernen, som verkar på en marknad som visat sig vara relativt okänslig för konjunktursvängningar.
Konfektyrmarknaden delas traditionellt in i godis, choklad, pastiller och tuggummi. Cloetta är verksamt inom samtliga kategorier samt även inom nöt- och naturgodiskategorin. Gemensamt för dem alla är att de faller under en kategori som är en av de mest impulsdrivna i detaljhandeln.
– Upp till 80 % av kundernas köpbeslut fattas i butiken, fortsätter Ekström.
Joakim Lassen, försäljningsdirektör på Scandic Logistics, samt Miriam Ekström, Group Logistics Manager på Cloetta, har goda erfarenheter av att samarbeta kring Cloettas logistikbehov.
Cloettas största tillgång alla de olika varumärkena – många födda redan under första halvan av 1900-talet. Den klassiska blandningen Bridge kom ut på marknaden 1966, året efter Polly, och 1979 föddes en av koncernens allra populäraste produkter, Gott & Blandat, då som en blandning av olika restprodukter.
Under 2000-talet har flertalet företagsaffärer bidragit till koncernens tillväxt. Cloetta gick år 2000 samman med Fazer och blev därmed Nordens största aktör för choklad och konfektyr. Efter att de återigen delade på sig 2008 gick Cloetta samman med LEAF, som då ägde varumärkena Läkerol, Malaco, Ahlgrens bilar, Sportlife och Jenkki. Genom affären blev Cloetta störst på tuggummi i Finland – Jenkki har levt och utvecklats med det finska folket i över 70 år. Fem år senare förvärvade Cloetta Karamellkungen som samtidigt bytte namn till Candy King – den idag ledande leverantören av lösgodis i Europa och bland annat flerårig exklusiv leverantör av lösgodiset till Wimbledonmästerskapen i tennis.
"Cloetta är även den näst största aktören på den finska marknaden då det gäller förpackad konfektyr, och adderar man lösgodiskvoten på detta innebär det att Cloetta har dagliga leveranser till Finland. Sedan våren 2020 transporteras de av Scandic Trans. – Den viktigaste sträckan är från vårt fabrik i Ljungsbro till vårt 3PL lager i Vanda. Scandic Trans kör
också från våra externa tillverkare i Norden till lagret i Vanda, berättar Ekström och fortsätter:
– Med fokus på effektivitet, kvalitet och hållbarhet har Scandic Trans visat Cloetta att det är ett mycket pålitligt företag som kan stöda ett av våra hållbarhetsmål om en absolut minskning på 46 % av utsläppen av växthusgaser fram till 2030 jämfört med basåret 2019.
Med fokus på effektivitet, kvalitet och hållbarhet har Scandic Trans visat Cloetta att det är ett mycket pålitligt företag
Cloetta lanserade 2020 en ny hållbarhetsagenda som omfattar alla områden i hela värdekedjan där man har möjlighet att påverka. Cloetta anslöt sig då till Science Based Targets initiativet och målsättningarna är därmed i linje med de globala ansträngningarna för att motverka klimatförändringar.
– Det innebär att våra logistikpartners ska ha en modern fordonsflotta med E6 motorer och att de ska köras med Eco-driving. Scandic Trans är en mycket miljömedveten aktör och vi har valt att använda HVO för våra transporter till Finland, tillägger Ekström.
Utöver miljöaspekten ställer Cloetta även krav på att deras leverantörer ska vara flexibla, snabba och mycket pålitliga.
– Vi har god erfarenhet att tillsammans med Scandic Trans gemensamt hitta lösningar på de utmaningar som dyker upp. Vi upplever dem som väldigt tillmötesgående och samarbetet fungerar klockrent.
Joakim Lassen, försäljningsdirektör på Scandic Trans dotterbolag Scandic Logistics med säte i svenska Helsingborg, har stått för kontakterna till Cloetta och konstaterar att de passar väl in i Scandic Trans och Scandic Logistics trafik då det gäller livsmedel och tempererade transporter.
– Vi tog inledningsvis hand om transporterna till Finland men fraktar nu till ytterligare tre länder för Cloettas del. Vi har redan haft flera år av givande samarbete och det lär bli många fler, avrundar Lassen.
Cloetta står bakom varumärket Candy King som idag är den ledande leverantören av lösgodis i Europa.
Klassikern Ahlgrens bilar kom 1953.
Den första versionen av virtuella Johnny som skapades på Scandic Trans.
We´re
sending Johnny
Virtuella Johnny sköter informationsgången
AI har redan blivit ett oumbärligt verktyg inom näringslivet och erbjuder oändliga möjligheter för företag i alla storlekar och branscher. På Scandic Trans underlättar AI redan offertgivningen och transportplaneringen och nu även informationsgången ut till bilarna och chaufförerna. Möt vår virtuella Johnny!
Text & foto: Anna Sand
We’re sending Johnny” har varit Scandic Trans slogan i ett antal år nu. Johnny kan vara vem som helst av oss – alla vi på Scandic Trans är Johnny med dig. Johnny gör inte skillnad på kunder – han är Johnny med alla. Johnny står för kontinuitet – det är en trygghet att arbeta med Johnny. Johnny är vår kundrelation till dig personifierad – våra löften till våra kunder personifierade. Vad du än behöver, så är det inget problem. Vi skickar Johnny.
Nu har vi tagit Johnny ett steg längre och också gett honom rollen som intern informatör. Scandic Trans har ständigt över 100 bilar ute på vägarna och det finns ofta ett behov av att sända ut information i olika former till chaufförer och åkare, och ibland även till den övriga personalen.
inte alltid är så lätt att hitta, ta till sig eller hinna läsa, inleder Reko Märsylä, kvalitetsansvarig på Scandic Trans. Många tittar hellre på ett kort videoklipp och kan dessutom ta till sig informationen därifrån på ett bättre sätt. Det hela blir mer konkret och lättförståeligt, tror Märsylä.
" Många tittar hellre på ett kort videoklipp och kan dessutom ta till sig informationen därifrån på ett bättre sätt
– Tidigare har informationen publicerats i textform på vårt intranät, men vi har kunnat konstatera att den
Rent konkret har man utgående från ett personalfoto skapat en ny ”person”, en Johnny, valt en röst som passar honom och klätt honom i Scandic Trans egna kläder – till och med försedda med namnskylt.
– Vill man inte skapa en till synes verklig person som talar i filmen, finns även möjligheten att använda sig av tecknade avatarer, men efter diskussioner här beslöt vi oss för att skapa en mer verklig version av Johnny, fortsätter Märsylä. Det är inte heller givet att vi alltid ska använda oss av samma virtuella person eller ansikte, eftersom vi alla är Johnny med dig, tillägger han.
Man skriver sedan in önskat meddelande som man vill få ut till alla, på de språk man önskar informera, och därefter skapas videon inom loppet av några sekunder.
Jämfört med att skapa motsvarande videomaterial från noll med manus, en verklig person som ska öva in texten på alla språk och samtidigt klara av att titta in i kameran och därefter även redigera filmen, är det här ett oerhört enkelt, effektivt och snabbt sätt att skapa en informationsvideo på.
Reko Märsylä är kvalitetschef på Scandic Trans och har utvecklat det nya kommunikationskonceptet med olika AI-verktyg som finns tillgängliga på nätet.
– Tidsbesparingen är enorm, konstaterar Märsylä, som själv jobbat med det banbrytande AI-verktyget designat för videoskapande och animering.
Med hjälp av avancerad djupinlärning och ansiktsanimeringsteknik möjliggör verktyget produktion av fotorealistiska talande avatarer för videor. Verktyget utgör en användarvänlig självbetjäningsstudio för alla former av innehållsproducenter och kan användas för många olika ändamål: Allt från marknadsföringskampanjer till utbildning. Det erbjuder en unik blandning av kreativitet, effektivitet och realism.
De videoklipp som skapas sänds direkt ut till bilarna via den app som alla uppdrag också kommuniceras i.
– Det finns också möjlighet att skicka en direktlänk till klippen. Vårt behov av att informera är relativt stort – nya chaufförer kommer regelbundet och många ”turare” hoppar in. Det kan handla om allt från påminnelser om detaljer kring tullklareringar till reklamationer eller kvalitetsavvikelser, fotograferingstips gällande fraktsedlar eller information gällande våra terminaler, förklarar Märsylä.
De första informationsvideorna sändes ut under våren och arbetet med att utveckla företaget och verksamheten med hjälp av AI kommer självfallet att fortsätta.
Digitalisering underlättar offertgivning
Scandic Trans’ digitalisering och utvecklingsarbete i samarbete med Nextlog fortsätter. LogiControl, det heltäckande affärssystem för transport- och logistikföretag som Nextlog utvecklat, har i år på Scandic Trans’ önskemål utökats med en ny modul speciellt utvecklad för offertgivning.
– Offertförfrågningar kommer oftast via e-post och tidigare har vi gett våra offerter, speciellt spotpriserna, genom att svara direkt på dessa mejl. Om kundernas beslut har dragit ut på tiden eller om någon annan i personalen besvarat förfrågan, kan det leda till mycket merarbete att söka fram de rätta mejlen i ett senare skede, förklarar kvalitetschef Reko Märsylä
Den nya modulen innebär att offerterna nu matas in direkt i bokningssystemet och sparas där som just
en offert och inte en order. Ur modulen skapas sedan automatiskt ett svarsmejl till kunden utgående från olika mallar, något som också sparar försäljarna tid.
– Kunden får alltså svar på samma sätt som tidigare, förtydligar Märsylä, och om offerten omvandlas till en order behöver vi bara byta status på de färdigt inmatade uppgifterna.
Modulen gör det möjligt att göra sökningar bland offerterna utgående från olika kriterier: Kund, stad, sträcka, tidsintervall och så vidare.
– Den innebär inte enbart att offerterna är enklare att hitta – det ger oss även bättre uppföljningsmöjligheter. Vi kan nu enkelt få reda på hur många procent av givna offerter som resulterar i en order, något som kan ge en fingervisning om det eventuellt finns behov av prisjusteringar, konstaterar Märsylä.
Konstant flöde av specialpapper över Östersjön
De har tillverkat papper sedan slutet av 1800-talet, och deras produkter finns nästan överallt i vår vardag. Nordic Paper med sina fem pappersbruk tillverkar två huvudtyper av högkvalitativt papper: Naturligt greaseproofpapper och kraftpapper under varumärket iamKraft® - ett av de starkaste pappren i världen. Som leverantör av premiumprodukter väljer då Nordic Paper också premiumtransporter.
Text: Anna Sand • Foto: Nordic Paper
Vi ställer höga krav, både på oss själva, på våra leverantörer och på våra transportörer, inleder Andreas Lalin, Supply Chain Manager på Nordic Papers huvudkontor i Karlstad.
Förutom här verkar företaget också i Säffle, Bäckhammar och Åmotfors i Sverige, i Greåker i Norge samt i Quebec i Kanada.
Nordic Papers produkter utgörs av en naturlig, förnyelsebar resurs med styrka, flexibilitet och speciella egenskaper anpassade för många olika användningsområden och slutprodukter. Några exempel är säckprodukter, bakplåtspapper och bakformar, transformatorer, korgmöbler, laminat, mellanlägg till rostfritt stål, klimatkontrollsystem, tändstickor och diplom.
– Vi använder enbart råvaror av bästa kvalitet hämtade från de nordliga skogarna, som med sina kalla vintrar och svala somrar gör att träden växer långsamt. Det betyder att råvaran till vårt kraftpapper har extra starka fibrer. Den höga kvaliteten är också ett resultat av kontinuerliga investeringar vid våra anläggningar, tillägger Lalin.
Kraftpappret används både inom livsmedels-, byggnads- och stålindustrin samt även i elektriska komponenter och i textilier. Greaseproofpappret är framtaget för livsmedelsförpackningar och matlagning – här ingår allt från mattråg som tål ugnsvärme till
muffinsformar och andra pappersprodukter där man behöver ett naturligt skydd mot fett, ljus, luft och fukt.
– Många av våra produkter kommer konsumenter i kontakt med dagligen, till exempel vid bakning eller när man bär hem matvaror från livsmedelsbutiken. Produkterna är designade och tillverkade med hållbarhet i åtanke och går ofta att återanvända om och om igen, vilket är bra för både ekonomi och miljö, konstaterar Lalin.
Genom att ha kontroll över hela produktionscykeln försöker Nordic Paper minimera sin miljöpåverkan, och man arbetar med hållbarhet på många olika plan.
– Som bolag har vi störst möjlighet att göra skillnad för miljön i våra produktionsanläggningar och därför gör vi löpande stora investeringar i bland annat grön energi och ny utrustning för att minska våra utsläpp.
Nordic Papers produkter och papper finns överallt i vår vardag. De två huvudtyperna av högkvalitativt papper är naturligt greaseproofpapper samt iamKraft® kraftpapper.
Då det gäller våra transportörer anser vi inte att själva drivmedlet är avgörande just nu bland de alternativ som står till buds – inom transport och valet av transportör fokuserar vi istället på en annan typ av hållbarhet – den sociala. Självfallet ska fordonen vara försedda med Euro 6-motorer och chaufförerna ska få löpande EcoDrive-utbildning, men lika viktigt anser vi att den sociala hållbarheten och åkarnas förhållanden vara, fortsätter Lalin.
Det innebär att man ställer konkreta krav på sina logistikpartners:
– Vi vill samarbeta med leverantörer som ligger i framkant i utvecklingen – som investerar i sin egen flotta, i sin personal och i sitt eget hållbarhetsarbete.
Det är direkt avgörande för Nordic Paper att hitta långsiktiga samarbeten med lösningsorienterade, ansvartagande och pålitliga transportörer, anser Lalin.
Alla de här kraven uppfylls av Scandic Trans, som är Nordic Papers logistikpartner för Finlands-exporten sedan många år tillbaka.
– Cirka 70 procent av vår försäljning sker i Europa, och Finland är en del av den marknaden. Vi lastar dagligen en bil med varor till Finland, där våra kunder främst utgörs av företag som konverterar våra pappersrullar till färdiga produkter av olika slag, förtydligar Lalin.
På årsbasis handlar det totalt om 250-300 bilar vars slutdestinationer ligger utspridda i stora delar av landet.
– Det faktum att Scandic Trans kan leverera i hela landet och att de har kapaciteten att hantera variationen i vår efterfrågan är en viktig aspekt för oss i valet av transportör – men också att de visat sig vara mycket pålitliga. Scandic Trans är mycket lösningsorienterade, de håller vad de lovar – både då det gäller lastning och lossning – och det är mycket sällan som det uppstår någon form av problem.
– Det är ett väldigt enkelt samarbete som alltid fungerat bra, avslutar Lalin.
Nya skyldigheter för ADRtransportörer
Det har gått ett år sedan den nya lagen om transport av farligt gods (ADR) trädde i kraft. Syftet med den nya lagstiftningen är inte enbart att främja säkerheten, utan också att effektivisera tillsynen av ADR-transporterna. Samtidigt förstärker den samarbetet mellan myndigheterna gällande farligt gods.
– Lagen trädde i kraft den 1.9.2023 och innebär att alla som hanterar farligt gods inte bara måste ha en egen säkerhetsrådgivare utan nu även måste anmäla om detta till Traficom, inleder Annamaria Björkqvist, säkerhetsrådgivare på Scandic Trans. Säkerhetsrådgivare ska inneha giltigt certifikat för ändamålet.
– För Scandic Trans del innebär det inte bara att företaget i sig, utan även alla våra åkare i egenskap av företagare behöver anmäla att de har en säkerhetsrådgivare. Vi beslöt därför att erbjuda den här tjänsten till dem alla.
– Många av dem valde att tacka ja till köptjänsten och med dem har vi uppgjort avtal, fortsätter Björkqvist.
Den nya lagen medförde också skyldighet att upprätta en intern räddningsplan och utse en person som är ansvarig om man anordnar tillfällig förvaring av farligt gods. Därtill specificerar lagen konsekvenserna av brott mot reglerna.
Alla som hanterar farligt gods numera måste meddela till Traficom om att de har en egen säkerhetsrådgivare.
På Scandic Trans innehas den rollen av Annamaria ”Ami” Björkqvist.
Wilmer Ehrström, Sebastian Malm, Oliver Nygård, Emil Groop och Jonathan Hjorth är överens om att utbildningen motsvarat deras förväntningar.
Här utbildas morgondagens långtradarchaufförer
Där fordonsdrömmar blir till färdigheter
”Lastbilsförare är ett självständigt yrke som kräver att du är bra på att planera och organisera sina uppgifter. Det är också ett serviceyrke där lastning och lossning av gods innebär mycket kontakt med kunder. Ansvarskänsla är en viktig egenskap för en lastbilsförare men lika viktigt är medvetenhet om regler inom säkerhets- och miljöområde”.
Text & foto: Anna Sand
Så lyder introduktionen till YA:s logistikutbildning där merparten av de Österbottniska ungdomar som vill bli lastbilsförare eller kombinationsfordonsförare studerar.
Linjen har även ett stort antal vuxenstuderande och totalt strävar nu cirka 150 personer till att få en grundexamen eller yrkesexamen inom logistik vid YA: s enhet i Närpes.
– Vi antar omkring 20 sökande varje år till utbildningen, varav 15-20 % är flickor, inleder Thomas Wester, själv före detta yrkeschaufför men numera utbildare på linjen.
– Andelen tjejer som söker har ökat kontinuerligt, men den skulle gärna få öka ännu mer, fortsätter Josefine Antfolk, även hon timlärare i huvudsyssla. Det är fortfarande ett mansdominerat yrke.
På logistiklinjen kan man välja mellan tre olika inriktningar; Busschaufför, lastbilschaufför eller
kombinationsfordonsförare. Hela 80 % av de studerande väljer det sistnämnda.
– Planen är att vi ska börja marknadsföra busschaufförsutbildningen mer och eventuellt möjliggöra en kompletterande termin för den kompetensen efter att man fått sin huvudsakliga grundexamen, tillägger Wester.
Emil Groop, Sebastian Malm, Oliver Nygård, Wilmer Ehrström och Jonathan Hjorth har alla inlett sitt tredje och sista år som studerande på linjen och kan konstatera att utbildningen väldigt långt motsvarat deras förväntningar. De valde alla logistikbranschen av samma orsaker: Intresset för fordon och för att få de körkort som branschen kräver.
– Jag hoppas få börja köra styckegods på utrikestrafik – möjligheten att kunna se sig runt lite samtidigt lockar, säger Groop.
Malm instämmer medan Nygård tillägger:
– Att läsa enbart teori i ytterligare tre år lockade inte – jag ville välja en mer praktisk utbildning.
Hjorth har redan sikte på att starta eget företag –kanske inom jordbyggnadsbranschen.
Lastning och lossning, fordonskontroll, arbetssäkerhet och arbetsmiljö är alla viktiga delar av utbildningen, där även den sociala kompetensen tränas.
Möjligheten att ta B-körkort med dispens som 17-åring har en avgörande betydelse för utbildningen och de studerandes praktikmöjligheter. Den första praktikperioden infaller redan första året, och just praktiken är oerhört viktig med tanke på möjligheterna att få jobb efter avlagd examen enligt Wester.
– Alla som vill ha ett arbete har det också då de går ut tack vare de kontakter de skapar under sina praktikperioder, konstaterar han.
– Dispenskörkortet möjliggör att de får träna på allt omkring själva chaufförsyrket med en mindre bil, såsom en budbil. Att köra bil är ju bara en del av jobbet – kundmötena är en stor del av det och social kompetens är därför enormt viktigt, fortsätter Wester.
Just kundkontakterna, att planera och koordinera sina rutter och arbetsdagar och att lära sig ta sig fram självständigt är saker som han är lite extra mån om att lära sina studerande.
– Det är ett fritt och självständigt arbete, där också säkerheten är A och O. Vi inleder alltid studierna med fokus just på regelverk, lagar samt säkerhet. Även arbetsmiljö och företagande ingår i utbildningen, berättar Antfolk.
Arbetssäkerhetskortet och truckkortet är de första yrkeskompetenserna som de studerande
avlägger, och som därefter följs av elsäkerhet, ADR, vägskydd, hygienpass, första hjälp med mera, beroende på vilken inriktning de valt.
Hanteringen av grävmaskin, traktor och hjullastare ingår också i studierna och är sådant de studerande får lära sig före de fyllt 17 och kan ta B-körkort, och självklart finns även service och underhåll av fordonen på schemat.
– De behöver inte bli ingenjörer men vi strävar till att de ska få en förståelse för hur fordonen fungerar och vad som kan vara fel om problem uppstår –istället för att direkt ringa sina åkare, förklarar Wester. De har alla möjlighet att sedan studera vidare på högskolenivå och till exempel bli logistikplanerare.
– Jobb finns, och det är ett oerhört brett kompetensområde där man kan köra allt från styckegods till grus, stockar och så vidare. Möjligheterna är enormt många, avslutar Antfolk.
Studerar du logistik och är i behov av en praktikplats? Du är välkommen att höra av dig till oss på Scandic Trans!
Peter Nykänen, Thomas Heikkilä, Josefine Antfolk och Thomas Wester är lärare på logistikutbildningen i Närpes.
We’re sending Johnny
Som kund är vårt mål att du ska uppleva transporten av dina varor som enkel. Just därför ingår mycket mer än bara transporten och du når oss alltid när du behöver. Vi finns alltid till hands, dygnet runt och du får din egen kontaktperson hos oss. Någon som gör din kontakt med oss till något smidigt, personligt och tryggt. Vi har valt att kalla honom Johnny.
Men det kan lika bra vara Antti på kvalitetsavdelningen eller vår transportspecialist Carola. Alla med fokus på just din unika transport. Alla vi på Scandic Trans är helt enkelt Johnny med dig alla dagar i veckan.
Inga problem, vi skickar Johnny.
Carina Westergård, förvaltningsassistent på huvudkontoret sedan 26 år tillbaka: – Arbetet har förändrats mycket. Förut handlade det om att invänta posten och att ta hand om alla papper – idag är det mesta digitaliserat och sker i realtid. När arbetsdagen är slut umgås jag gärna med min dotter Victoria, med hunden och sjunger i kör. Sommarstugan har också varit viktig. Jag blev oväntat änka i höstas och arbetet har varit viktigt för att komma vidare – det ger mig annat att tänka på och vi har vi bra arbetsgemenskap på Scandic Trans.
North European carrier with strong specialist areas
