Delivered 1/2022 FIN by Kustmedia

Delivered SCANDIC TRANS 2022 • AKTIIVINEN VIESTIMINENKESTÄVYYDESTÄVAHVISTAABRÄNDIÄ • PANOSTUS VANTAALLATERMINAALIINKANNATTI • KARKAAVATPOLTTOAINEHINNATKÄSISTÄ • ITÄMEREN VILKASTUURAHTILIIKENNE

2 MikaelTomitusneuvosto:bySandTuotanto:65610LagervägenScandicJulkaisija:Trans14MustasaarijaKustmediaLöfqvist,Marjo Lehto, Johan Lövdahl, Anna Sand, Lisbeth Bäck Teksti ja kuvat: Anna Sand/bySand Ulkoasu ja taitto: Mikaela LindaKansikuva:KTMPPainotalo:Kortell/Kustmedia2022Svarfvar TÄSSÄ LEHDESSÄ: Delivered SCANDIC TRANS 2022 10 6 14 20 8 KOTIMAANJOHDANTOTERMINAALIVERKOSTO TILANTEESTA–KESTÄVYYSTYÖKODINSISUSTUSTASKANDINAAVISTASCANDICLAUTTAKAPASITEETTIAUUDEMPAAENEMMÄNITÄMERELLÄTÄRKEÄENSIVAIKUTELMANKASVAAMERKITYSJATRANSKULJETTAAONKYSE”JOKO-TAI”- –GÖRANSTYÖKALUJAOPINNÄYTETYÖLLÄKASVUNSUUREMMANOSAKKUUSTYÖMAALLETEHTAALTAMATKAPELASTINOPEAKUSTANNUSKRIISIKULJETUSALANTOIMINTAKULJETUSLIIKKEETONVASTAALKANUTSUORAANMAHDOLLISTIUUSIAKEBABMENESTYSTARINA10643812 20161417182122

Olen vakuuttunut siitä, että meidän on alettava miettiä tarkkaan, kuinka toimintamme vaikuttaa tuleviin sukupolviin ja ottaa kantaa ympäristön puolesta. Polarisoivat keskustelut, jotka kärjistävät asioita ilman perusteellista tutkimista, teke vät rakentavan kehittämisen mahdottomaksi. Teknologioiden tutkimiseen ja kehittämiseen käytettäviä panostuksia on rahoitettava nopeampaan tahtiin.

Kuljetusalan työmarkkinoilla on suuret haasteet edessään. Trendi on negatiivinen, kuljetusalalle ei valmistu riittävän monta kuljettajaa ja kiinnostus alaan ei ole ollut tarpeeksi suuri. Vaikuttaa kuitenkin siltä, että tämä trendi on jossakin määrin kääntymässä ainakin, jos tarkastellaan Pohjanmaan logistiikkakoulutuksiin hakevien lukumäärää. Tämä on ilahduttavaa.

Ympäristötyö jatkuu ja uusia tavoitteita asetetaan jatkuvasti. Tulevat ympäristöpanostukset koskevat maalämpöä, aurinkopaneeleja, henkilöautoja ja kaasukuorma-autoja. Keskitymme laatutyöhömme johtotähtenä jatkuva parantaminen. Poikkeamien lukumäärä ja korvaussummat vahingoista ovat vähentyneet toimin nassamme vuosi vuodelta ja ovat nyt vain 0,22%.

Toivotan kaikille lukijoille mukavia lukuhetkiä. Toivottavasti hyvä yhteistyö jatkuu! Mikael Löfqvist, Toimitusjohtaja Scandic Trans

Jonkun aikaa olen nyt miettinyt eri näkökantoja. Onko hyväksyttävää lentää, jatkammeko fyysisiä vierailuja asiakkai den luona Teams kokousten sijaan, olisiko meidän pyrittävä vähentämään kulutustavaroita kuten kahvia, paperia, vettä ja niin edespäin? Kuinka meidän olisi motivoitava ympäristö valintoja, joita emme välttämättä pysty näyttämään toteen ainakaan helposti ymmärrettävällä tavalla?

Onko kestävyys vain trendikäs sana vai onko se uhkavaatimus, kun on kyse eloonjäämisestä?

Pandemian aikana yrityksen toiminta on kasvanut, vaikka liiketoimintaympäristö on ollut vaativa. Olemme selvinneet hakematta tukea, olemme pystyneet auttamaan liikennöitsijö itämme lisätilityksillä minimoidaksemme suuremmista kustannuksista johtuvat tappiot ja olemme pystyneet toteut tamaan kasvustrategiaamme. Lisäksi olemme onnistuneet hyvin ympäristötyössämme, jossa HVO-diesel on ollut tärkein toimenpiteemme. Yhdessä asiakkaidemme kanssa olemme onnistuneet lisäämän ainoastaan HVO-dieseliä tankkaavien autojen lukumäärää yli kahteenkymmeneen.

– Toiminnan käynnistäminen tyhjästä oli suuri riski, mutta jo tammikuun alussa 70 prosenttia varastosta oli täytetty. Koska saimme mahdollisuuden ryhtyä hoitamaan siellä aikaisemmin toimineen yrityksen jakelun ja asiakkaat, saimme monta uutta asiakasta. Uusien ja vanhojen työntekijöiden avulla toiminta sujuu jo erittäin hyvin. Käynnistysvaiheessa uusi varastoesimiehemme on ollut todellinen mestari

Vuoden alku on monesta syystä ollut hektinen Scandic Transilla. Yksi syy on panostus uuteen toimipisteeseen Etelä-Suomessa, tarkemmin sanottuna Vantaalla. Toimipiste käsittää varaston, terminaalin, jakelun ja konttorin. Nyt suunnitellaan lisäksi omaa uudisrakennusta ja sopivan tontin haku on käynnissä. Teksti: Anna Sand • Valokuva: Linda Svarfvar & Scandic Trans O ma varasto ja oma terminaali Vantaalla on useamman vuoden ajan ollut suunni telmissa ja yrityksen hallitus on tuntuvasti ajanut asiaa. – Meidän on kehitettävä omaa kotimaan varastoja terminaaliverkostoamme ennen kuin kansainvälistymme enemmän, toimitusjohtaja Mikael Löfqvist toteaa. Tarve muuttui konkreettisemmaksi – ja ajan kohtaiseksi – kun sopimus uuden suurasiakkaan JYSK:n kanssa tehtiin. Suurin osa heidän jakelustaan tapahtuu pääkaupunkiseudulla.

– Suomessa hoidamme jakelun 54 liikkeeseen, joista yli 30 on pääkaupunkiseudulla, Löfqvist jatkaa. Kun yksi yrityksen yhteistyökumppaneista saman aikaisesti lopetti toimintansa Tiilenlyöjänkujalla Van taalla, tuli kohdalle sopiva tilaisuus ja tilat. Scandic Trans pystyi ottamaan käyttöönsä 2 000 m2 varaston, jonka maksimikapasiteetti on 2 400 lavapaikkaa.

Kotimaan terminaaliverkosto kasvaa

Vuoden vaihteesta lähtien Scandic Transilla on oma varasto ja terminaali Vantaalla. Myös osa ajojärjestelystä tapahtuu täältä ja tulevaisuu dessa uuden Vantaan konttorin toiminta tulee kattamaan koko maan.

Koska kuljetusvolyymit ovat kasvaneet palkattiin Norjan ja Tanskan liikenteeseen vuodenvaihteessa 2021–22 toinen ajojärjestelijä, Niklas Ahlroos – On tärkeää, että viestintä hoidetaan reaaliajassa ja samalla markkinalla työskentelevät henkilöt istuvat lähellä toisiaan. Siksi päätimme sijoittaa konttorin Markon ja Niklaksen kotipaikkakuntien läheisyyteen, Löfqvist jatkaa.

– Haemme sopivaa tonttia Kehä III:n läheisyy dessä, koska se on tehokkain sijainti kansainvälisiä kuljetuksia ajatellen. Suunnitelmana on 4 000 –10 000 m2 rakennus, jossa on terminaali läpikulku tavaroita varten, viileä- ja pakastevarastot, lämmin varasto sekä 10–20 henkilön toimistotila, kertoo Löfqvist. Sekä välittäjä että rakennusliikeitä on jo mukana projektissa. Työstämme asiaa ja siitä lisää myöhem min.–Pääkaupunkiseudulla on uskomattoman suuri varastoja terminaalitoiminnan sekä tilojen tarve. Koska Scandic Trans keskittyy lähellä olevaan ja henkilökohtaiseen asiakaspalveluun, erotumme useimmista muista ja se on osoittautunut suureksi vahvuudeksi erityisesti pääkaupunkiseudulla

Nykyiset tilat käsittävät 2 000 m2 ja 2 400 lavapaikkaa. Suunniteltu uudisrakennus tulee käsittämään 4 000 m2 – 10 000 m2.

Uusi Etelä-Pohjanmaallatoimipiste

– Norjan ja Tanskan tiimimme Lapväärtissä on nyt saanut liikenteen jälleen kukoistamaan. He työskentelevät Vaasan konttorissa muutamana päivänä kuukaudessa yhdessä muun ajojärjestelyn kanssa. Koska Norjan liikenne ja myös Tanskan liikenne eroavat muusta liikenteestä EU:n ja erilaisten perävaunuyhdistelmien takia, liikenne näihin maihin vaatii oman tiiminsä, Löfqvist selittää. Ahlroos ja Äbb vakuuttavat, että yhteydenpito Scandic Transin muihin toimipisteisiin hoituu hienosti.–Tavaravirta on lisääntynyt merkittävästi viimeis ten kahden vuoden aikana. Suurin haaste on saada autot maksimaalisesti hyödynnettyä. Huolehdimme myös Norjan liikenteen tulliasiakirjoista ja myös näissä voi olla joskus haasteita. Viihdymme hyvin sekä etätyössä, että uudessa konttorissa, kertoo Ahlroos ja jo neljä kuukautta käynnistyksen jälkeen toimin ta osoittaa plustulosta, kertoo Löfqvist. Osa ajojärjestelystä on samanaikaisesti muut tanut Vantaalle. Siellä työskentelee nyt kolme henkilöä. Suunnitelmana on, että tulevaisuudessa toimimme koko Suomessa Vantaalta käsin. – Yhteistyö Vaasan konttorin kanssa on tärkeää ja viestintää on koko ajan suoran puhelinlinjan ja Teamsin kautta. Elokuusta alkaen tulee vielä yksi uusi henkilö työskentelemään Vantaalla Eurooppa liikenteen aluevastaavana, lisää Löfqvist.

Tämä merkitsee uusia myönteisiä ongelmia sillä vuokraamamme tilat ovat jo liian pienet ja oman uuden terminaalin suunnittelu on käynnissä.

Useita vuosia Scandic Transille Suomen ja Norjan väliä ajanut Marko Äbb vaihtoi kuljettajan tuolin konttoriin ja tarttui uusin ottein Norjan liikente eseen. Hänen työpanoksensa ansiosta kuljetukset lisääntyivät samanaikaisesti, kun Richardin ja Markon välinen dialogi vahvistui.

– Aikaisemmin Norjan liikenteen parissa työs kennellyt Richard Romar siirtyi silloin myyntiin ja hänen panostuksensa on ollut erittäin myönteinen, kertoo toimitusjohtaja Mikael Löfqvist

Norjan liikenne väheni monista syistä aina vuoteen 2019 asti – kova kilpailu, toimintansa lopettaneita yh teistyökumppaneita ja muuttuneet kontaktit alueella.

Nykyään sosiaalinen media on yrityksen nopein tapa luoda digitaalinen läsnäolo, mutta sosiaalisen median kasvusta huolimatta kotisivut ovat edelleen tärkeä osa yritystä. Scandic Trans panostaa molempiin ja vuoden 2022 alussa yritys julkaisi täysin uudet kotisivut.

Teksti & valokuva: Anna Sand

K otisivut ovat yrityksen kulmakivi. Riippumatta siitä, kuinka hyvin yritys on esillä sosiaalisessa me diassa, asiakkaiden on pystyttävä vierailemaan yrityksen nettisivuilla. Sosiaalinen media on olemassa asiakkaiden houkuttelemiseksi kotisivuille ja niillä yritys luo itsestään vakavasti otettavan ja ammattimai sen kuvan. Kotisivujen ulkoasun on oltava esteettinen ja siisti, mutta myös toimiva ja helppokäyttöinen sekä tietysti myös houkutteleva ja kannattava. Uusien nettisivujen tekeminen aloitettiin jo syksyllä 2021.–Scandic Transin aiempi sivusto oli jo vanhentunut eikä vastannut nykytilannetta, sanoo Johan Lövdahl, Scandic Transin uudet kotisivut julkaistiin tärkeäEnsivaikutelmanmerkitys

Johan Lövdahl Scandic Transin Mustasaaren konttorissa on osallistunut uudistamistyöhön ja arvostaa erityisesti mahdollisuutta itse päivittää sivuja tarpeen mukaan.

joka tuli mukaan työhön prosessin aikana, koska hänellä on kokemusta samanlaisista projekteista. – Meillä on ollut hyvä yhteistyö kehittäjän kanssa ja uusi sivu julkaistiin 2022 talven aikana. Ulkonäkö on täysin uusi, kotisivut toimivat joustavammin ja vierailu kotisivuilla on hauskempaa. Luonnollisesti sivusto on hakukoneoptimoitu ja matkapuhelimeen sovitettu – nämä ovat myös erittäin tärkeitä asioita, Johan jatkaa. Lisäksi omat mahdollisuutemme päivittää aikaisempia sivuja olivat rajalliset. Tätä mahdollisuutta olemme nyt painottaneet. Uudet kotisivut ovat teettäneet paljon työtä joka ei näy ulospäin. Scandic Transilla olemme ottaneet työhön mukaan suuren osan henkilökunnasta saadak semme useampia näkökulmia.

Jos haluaa seurata Scandic Transin päivittäistä työtä, nähdä kuljettajien tienäkymät tai saada live-esittely yrityksen uusimmista tiloista, kannattaa seurata yritystä LinkedInissä, Facebookissa, Instagramissa ja YouTube:ssa. – Sosiaalisen median tileillämme vallitsee letkeäm pi sävy ja niillä esittelemme monenlaista aineistoa. Tämän tyyppinen näkyvyys on myös erittäin tärkeää, sanooNykyäänJohan.yritykset ovat mukana myös Tiktokissa yhä useammin.

Uudella kotisivulla yrityksen uutiskirje on inte groitu niin, että uutiset ja ajankohtaiset kirjoitukset julkaistaan automaattisesti täällä ja sivuilla on myös kaikki tärkeimmät dokumentit, joihin asiakkaat mahdollisesti haluavat tutustua tai joita he ehkä haluavat tallentaa ja tulostaa. Kotisivuilla voi aina nähdä viimeisimmät tiedot polttoainelisistä ja myös lukea yrityksen oman ja juuri nyt kädessäsi olevan asiakaslehden kaikki numerot. Sivujen rakenne on selvä ja yksinkertainen ja vieraili ja löytää vastauksia moniin kysymyksiinsä suoraan sivustolta. Henkilökunnan esittely antaa kasvot omalle yhteyshenkilölle, omalle ”Johnnylle”, sekä koko henkilökunnan henkilökohtaiset yhteystiedot pelkän vaihteen numeron sijaan. Näin ”We’re sending Johnny” -konsepti ja panostukset henkilö kohtaiseen palveluun heijastuvat myös tätä kautta.

alla on nyt mahdol lisuus jättää palaute tai reklamaatio sekä tehdä työhakemus. Kuulemme mielellään sinusta – älä epäröi ottaa yhteyttä meihin!

UUDELLAKULJETUSPYYNTÖTAVALLA

Uusien kotisivujemme julkaisemisen yhteydessä olemme yksinkertaistaneet kuljetuskyselyprosessia. Tämä tapahtuu nyt joustavimmin kotisivun ”Yhteydenotto”-välilehden alla olevalla lomakkeella. Käyttämällä Iomaketta saat auto maattisesti oman yhteyshenkilön, joka keskittyy juuri sinun ainutlaatuiseen kuljetukseesi. Voit hyvin ottaa yhteyttä meihin myös sähköpostitse tai puhelimitse, mutta voidaksemme palvella sinua parhaimmalla tavalla pyydämme sinua täyttämään myösYhteydenotto-välilehdenlomakkeen.

– Aina on jotakin parannettavaa – tämä on jatkuva työ ja mitä useampi kriittinen silmä tarkastelee työtä sitä parempi, uskoo Johan.

– Kehitys on selvästi jännittävä, mutta se vaatii myös tietoa ja yhä enemmän aikaa. Tänä päivänä markkinointi on täysin toisenlaista kuin kymmenen vuotta sitten, Johan sanoo lopuksi.

enemmänItämerellä lauttakapasiteettiauudempaaja 8

Tammikuussa myös Stena Line aloitti liikenteen Hangosta Nynäshamniin keskittyen rahdin kuljet ukseen. Toukokuussa samalle reitille tulee toinenkin lautta.–Tämä on ensimmäinen kerta todella pitkään aika an, kun tulee tällainen lisäys, Lerbacka toteaa. Kapasiteetin lisäys näkyy laajalla rintamalla – ei yksinomaan Itämerellä. Wasalinesin uusi lautta Aurora Botnia antoi varustamolle lisää tilaa, useampia lähtöjä ja nopeampia ylityksiä.

– Se huomattiin heti, Lerbacka toteaa, mutta on ymmärrettävää, että lautta kuitenkin on erittäin varattu kesäisin. Uusi jako autokannella henkilöautojen ja kuorma-autojen välillä on kuiten kinTurunetu.

– Erityisesti kesäaikaan lautoilla on ollut ahdasta ja välillä kuljettajiemme on pitänyt odottaa seuraavaa lähtöä, mikä merkitsee purkamista kolmantena päivänä kahden päivän sijaan, Joakim Lerbacka Vaasan konttorissa selittää.

ja Tukholman välinen reitti on yksi nopeimpia maiden välillä ja ylitys vastaa kuljettajan lepoaikaa.–Maiden välinen liikenne voi hyvin, Turun sata man toimitusjohtaja Erik Söderholm toteaa. Tähän vaikuttaa paljon verkkokauppa, joka vuosittain kasvaa 10 prosentilla, mutta myös elintarvikkeiden ja lääkkeiden kauppa lisääntyy.

Hän toteaa, että kehitys on ollut kohtalaisen nopeaa.

– Viking Glorylla on 1 500 metriä varattuna rahdeille, tämä vastaa kokonaismäärää, jonka laiva pystyi lastaamaan 1990-luvulla. Yhteenlaskettuna Viking Gracen (1250 metriä) kanssa, nämä kaksi laivaa muodostavat hienon kokonaisuuden sekä matkustajien, että rahtien näkökulmasta katsottuna, Söderholm lisää. Scandic Transilla on joka päivä tietty määrä rahtiti laa varattuna autoilleen Viking Linen lautoilla, mutta tästä huolimatta on kyse jatkuvasta rahtipalapelin kokoamisesta.–Lauttavaraukset ja koko paletin hallinta työllistää kaksi henkilöä kokopäiväisesti, Lerbacka jatkaa.

Viking Linen lisäksi myös Finnlines on lisännyt kapasiteettiaan. Finnlines liikennöi reitillä NaantaliKapellskär kahdella päivittäisellä lähdöllä. Nykyään varustamolla on käytössään kaksi identtistä alusta, mikä tarkoittaa kaksinkertaista kapasiteettiä aikai sempaan verrattuna. – Ropax-laiva Europalink aloitti liikenteen tammikuussa ja linjaa liikennöi nyt kaksi Star-luokan sisa ralusta Finnswan ja Europalink, kertoo Finnlinesin linjajohtaja Antonio Raimo Eikä tässä kaikki. Parhaillaan Finnlines toteuttaa 500 miljoonan euron rakenneuudistusohjelmaa, joka merkitsee viiden uuden laivan hankkimista, joista kaksi Finnsirius ja Finncanopus, tulevat liikennöimään Naantalin ja Kapellskärin väliä vuodesta 2023 alkaen.–Laivojen pituus on 235 metriä, niihin mahtuu 300 kuorma-autoa, 200 henkilöautoa ja 1100 matkustajaa Raimo jatkaa.

M yönteisen kehityksen huo maavat selvästi sekä Scandic Transin ajojärjestelijät, että asiakkaat, joiden ei enää tarvitse odottaa toimituksia an ylimääräistä vuorokautta täysien lauttojen takia.

Viking Line toimii Scandic Transin tärkeimpänä varustamona ja kun Amorella aikaisemmin tänä vuonna vaihdettiin uuteen Viking Gloryyn, se merkitsi rahtimetreissä 66 prosentin lisäystä.

Erityisesti kesäaikaan lautoilla on ollut ahdasta ja välillä kuljettajiemme on pitänyt odottaa seuraavaa lähtöä. 9 Maiden välinen liikenne voi hyvin, toteaa Erik Söderholm, Turun sataman toimitusjohtaja. Tämä on paljon verkkokaupan ansiota, joka vuosittain kasvaa 10 prosenttia. Ensimmäistä kertaa todella pitkään aikaan ollaan tilanteessa, jossa Itämeren lauttaliikenteen rahtikapasiteetti on linjassa markkinoiden tarpeiden kanssa. Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen on tullut lisää varustamoja ja samanaikaisesti moni varustamo on uusinut lauttojaan ja siten lisännyt kapasiteettia.

Teksti: Anna Sand • Valokuva: Arkistokuvat/Turun satama

Finnlinesin kaikki uudet investoinnit ovat rahtive toisia ja varustamo vastaa nyt yli 50 prosentista tuontija vientirahdeista Ruotsin ja Suomen välillä.

– Käytämme luonnollisesti myös paikallista varustamoamme, silloin kun se on maantieteellisesti ovatKilometrimäärätarkoituksenmukaisinta.jalopullisetkustannuksetainaratkaisevia,Lerbackalopettaa. "

JYSKin tuotevalikoima on laaja ja tuotteiden koko vaihtelee hyvin pienistä erittäin suuriin. Tämä vaatii suurta jous tavuutta kuljetusliikkeiltä. – Ei ole helppoa olla JYSKin kuljetusliike, sanoo koillisalueen logistiikkajohtaja Annika Löfgren hymyillen. Suuret vaihtelut tavaroissa ja myös volyymeissa asettaa suuria vaatimuksia sekä kuljettajille että liikennesuunnittelijoille.–Olemmeerittäinsuuri toimija, kun on kyse

Tanskalaisomisteinen nykyään on 3 000 liikettä 51 eri maassa. Näistä liikkeistä melkein sata on Suomessa ja kaikki liikkeiden tuotteet tulevat Nässjön jakelukeskuksesta Ruotsissa. Vuodenvaihteessa JYSK teki rakenteellisia muutoksia Suomen logistiikkaansa ja samanaikaisesti Scandic Transista tuli yksi konsernin uusista yhteistyökumppaneista.

Scandic Trans kuljettaa kodinsisustustaskandinaavista

– Nässjöstä toimitamme koko Ruotsiin ja koko Suomeen. Olemme ottaneet käyttöön automaattisen keruujärjestelmän, mikä merkitsee, että meillä on S uuria puutarhakalusteita ja auringonvarj oja, tuoksukynttilöitä ja keittiöpyyhkeitä.

10 puutarhakalusteista ja vaikka sesonki on helppo rajata, säällä on silti valtavan suuri vaikutus tilauksiin ja tavaravirtaan, Löfgren toteaa. Suunnittelu, lastaus ja purku ovat haasteellisia, koska lavojen koko ja muoto on hyvin vaihteleva, hän lisää. Juuri nyt JYSK rakentaa kymmenettä jakelukeskus taan Hollannissa. Nässjön keskusvarastosta lähtee joka viikko autot Suomessa oleviin liikkeisiin ja sieltä lähetetään myös suomalaiset verkkokauppatilaukset suoraan asiakkaille.

Teksti: Anna Sand • Valokuva: Lehdistökuvia JYSK

Kuljetusliikkeen vaihto aiheuttaa aina tiettyä epä varmuutta liikkeissä ja kaikenlaisista poikkeamista raportoidaan.–Sellaisiaraportteja emme ole saaneet ja liikkeet ovat olleet tyytyväisiä, Löfgren sanoo hymyillen.Laatuja luonnollisesti myös hinta ovat tärkeitä JYSKille, mutta myös ympäristönäkökohdat ovat korkealla agendassa.–Vastedes tulemme huomioimaan ympäristönäkökohdat vielä paremmin hankinnoissamme, Löfgren kertoo. Asetamme vaatimuksia autoille ja pyrimme aina mahdollisimman kor keaan täyttöasteeseen, tässä olemme samoilla linjoilla kuin Scandic Trans. Jälleenmyyjänä hiilijalanjälkemme ulottuu kuitenkin kauas omasta toiminnastamme ja siksi pyrimme myös saamaan toimittajamme ja kuljetuskumppanimme kiinnostumaan tästä työstä. Tavoitteenamme on olla hiilineutraaleja kaikessa toiminnassamme vuoteen 2050 mennessä.

– Meidän osalta Scandic Trans on uusi tuttavuus. Kuljetusliike vastaa nyt kolmesta meidän kahdeksasta vyöhykkeestä. Koimme, että he ovat erittäin arvos tettuja. Viestintä on toiminut hyvin, mikä on toimivien kuljetusten edellytys, Löfgren jatkaa.

• Jysk tarkoittaa tanskaksi asiaa tai henkilöä, joka tulee Jyllannista ja joka liitetään nöyryyteen, tarkkuuteen ja rehellisyyteen.

JYSK-KONSERNI

– Koimme, että Scandic Trans ovat erittäin arvostettuja ja meillä on ympäristönäkökohdat samoilla linjoilla, sanoo logistiikkajohtaja Annika Löfgren.

• Konsernilla on pian 10 keskusvarastoa, joista lähin on Nässjössä Ruotsissa.

• Henkilöstöä yli 26 500 henkilöä.

• Suomessa on 94 liikettä 8 kuljetusvyöhykkeellä.

JYSK on suuri, kun on kyse puutarhakalusteista mutta myös pienistä kodin sisustustavaroista. Tästä syystä tavaroiden koot vaihtelevat paljon. Myös säätila vaikuttaa tavaravirtoihin ja kuljetusliikkeiltä vaaditaan suurta joustavuutta.

• Käsittää nykyään yli 3000 liikettä 51 maassa.

• Lars Larsen Group on Jyskin takana oleva perheyritys.

– Ruotsissa meillä on aina ollut eri kuljetusvyöhykkeitä ja nyt meillä on sama järjestelmä Suomessa. Näin meillä on nyt mahdollisuus löytää pienempiä, mutta laadukkaita kuljet usliikkeitä lähempänä asiakkaita eikä meidän niin sanoakseni tarvitse panna kaikkia munia samaan koriin.

• Vuotuinen liikevaihto n. 4,8 miljardia euroa.

11 kolme korkeaa varastoa, joista korkein on 42 metriä. Tavarat lastataan nostureilla ja ajetaan eri keruualueil le, Löfgren Aikaisemminjatkaa.olemme

• Scandic Trans vastaa kuljetuksista kolmelle vyöhykkeelle Suomessa.

Järjestelmä mahdollistaa myös parempien suhteiden luomisen ja paremman jatkuvuuden.

Suomen osalta käyttäneet ainoastaan yhtä kuljetusliikettä, mutta vuoden vaihteessa logistiikka järjes teltiin uudelleen.

• Perustaja Lars Larsen oli tunnettu johtavana liikemiehenä koko Tanskassa. • Ensimmäinen liike avattiin Århusissa 1979.

– Siihen on vain 13 vuotta ja kaikkien elinkeinoelämän uusinvestointien on nykyisin oltava kestäviä ja osa vihreää siirtymää – tämä tosiasia leimaa kaikkea, Östberg jatkaa.

On kyse ”joko-tai”-tilanteesta

GöranVaasanseudunÖstberg, Kehitys Oy VASEKin kiertotalouden projektipäällikkö.

Teksti & valokuva: Anna Sand K uulostaako vaikealta? Kestävyyden implementointi toimintaan ei itse asiassa ole niin vaikeaa kuin monet uskovat.–Sitä voidaan oikeastaan verrata normaaliin laatutyöhön – pohjimmiltaan on yksinkertaisesti kyse toiminnan tehostamisesta, pienempien resurssien käytöstä sekä paremmasta imagosta ja suuremmasta kilpailuedusta eli asioista, jonka eteen yritys koko ajan työskentelee, toteaa Vaasanseudun Kehitys Oy VASEKin kiertotalouden projektipäällikkö Göran Östberg Kaiken kestävyysajattelun ja -työn lähtökohtana on hallitusohjelmamme, jonka mukaan Suomen on oltava maailman ensimmäinen fossiilivapaa hyvin vointimaa ja hiilineutraali vuonna 2023.

Kestävyystyö –

Liikenne ja logistiikka ovat kaksi painopistealaa Suomen ilmastolaissa. – Jos laissa säädettyä ei noudateta se tavallisesti johtaa sanktioihin. Niitä, jotka eivät sopeuta toimintaansa uusien vaati musten mukaiseksi odottaa luulta vasti sakkomaksu, uskoo Östberg. Mutta mistä pitäisi aloittaa, jos ei vielä ole tehnyt muuta kuin lajitellut biojätettä henkilökunnan keittiössä?

Pohjoismaissa vuosittain käyttämämme luonnonresurssit vastaavat määrältään neljää maapalloa. Jos sinun yrityksesi ei jo ole alkanut miettiä kestävyystyötä, nyt on sen aika. Tämä koskee koko elinkeinoelämää, alasta ja toiminnasta riippumatta ja riippumatta siitä ostatko vai tarjoatko kuljetuksia. On kyse olemassaolostamme.

– Jos kestävyystyöstä on pelkästään suurempia kustannuksia yritykselle, jotain tehdään väärin, Östberg lisää. Kaiken työn, josta on ilmastorasitteita, on lähdettävä hiilidioksidilaskelmista – ne ovat erittäin tärkeitä. On olemassa vakiintunut järjestelmä yritysten ilmastojalanjäljen laskemiselle, jonka jälkeen voidaan laatia tavoitteet ja aikataulu kestävyystyölle – niin kutsuttu GHG Protocol. – Yrityksen toiminta luokitellaan eri scoopeihin. Scoop 1 käsittää sisäisen työn – oman lämmitysjärjes telmän, ajoneuvokannan, tuotannon jne. Scoop 2 on ostettu energia ja lämpö, kun taas Scoop 3 on kaikki epäsuorat päästöt. Näihin lasketaan kaikki ostetut kuljetukset, työmatkat ja ostettuihin tuotteisiin liittyvät päästöt, Östberg selittää.

– Ensiksi walk & talk-periaatteen noudattaminen on A ja O, Östberg painottaa. Ei ole kysymys vain puhu misesta – siitä, jota tavataan sanoa ”Green Washiksi” – tai siitä, että ei tehdä kumpaankaan eli ”Green Hush”. On sekä tehtävä että kerrottava, siis toteutettava todellisia toimenpiteitä, jotka todella vaikuttavat ja myös kommunikoitava siitä – asia, joka kuuluu ”Green Cash”-käsitteen alle.

Siihen nimittäin kaikkien kestävyystoimenpitei den on johdettava, eli parempaan kannattavuuteen suurempien kilpailuetujen, paremman tehokkuuden jne. ansiosta.

Nykytilanteen laskelmien pohjalta valitaan sitten työlle avainluvut sovitussa laajuudessa. Päätetään mistä perusvuodesta lähdetään, sovitaan tavoitevuosi ja asetetaan tavoitetaso.–Senpitää olla merkittävä – viittä prosenttia sinne tai tänne ei lasketa, Östberg painottaa. Puhumme vähintään 50 prosentin erosta 5-8 vuoden kuluessa. Viimeisille mahdottomille tekijöille, joihin ei pystytä vaikut tamaan, toimenpiteeksi voidaan ottaa päästökompensaatio.

– Päästökompensaatio on siis aivan viimeinen toimenpide – ei ensimmäinen – niin kuin monet virheellisesti usko vat. Sitä käytetään usein markkinointiin, mutta itse asiassa se on usein pelkkää hämäystä. Kestävyystyö on oman hiilijalanjäljen huomattavaa pienentämistä

– Kuluttajilta, viranomaisilta, asiakkailta ja rahoitta jilta tulevat vaatimukset ja paineet kasvavat koko ajan. Osallistumisesta työhön ilmaston pelastamiseksi on tullut imagokysymys ja edelläkävijät hyötyvät eniten. Sekä sisäinen että ulkoinen viestintä ovat erittäin tärkeitä osia kestävyystyössä.

• Kotimainen liikenne aiheuttaa 1/5 Suomen päästöistä, joista tieliikenteen päästöt ovat suunnilleen 94 prosenttia.

• Sanna Marinin hallitusohjelman yhtenä tavoitteena on Suomen hiilineutralius 2035 ja koko EU:n sitoumusta vähentää päästöjä tullaan tiukentamaan vähintään 55 (verrattunaprosenttiin vuoteen 1990). (KKESTÄVYYSMATKAYRITYKSEN iertotalouden matka) 1. Kiinnostus 2. Oivallus 3. Suunnitelma 4. Motivoida ja mahdollistaa 5. Toiminta 6. Vaikutus VUODEN YMPÄRISTÖTAVOITTEET2022

• EU:n tavoitteen mukaan Suomen on vähen nettävä kasvihuonepäästöjään 30 prosentilla ennen 2030 verrattuna vuoden 2005 tasoon.

• Asteittainen muutos ympäristöystävällisem män energian käyttöön.

• CO2-päästöt vähenevät 40 %, suunnilleen 40 omista autoista tankataan vetykäsitellyllä kasviöljyllä. • Päästöraportointi.

– On oltava avoin ja rehellinen, kerrottava aikeistaan ja tekemistään edistysaskeleista eikä odottaa, kunnes yritys on täysin kestävä, sillä sitä mikään yritys ei ole.

– Tässä olemme liian huonoja Suomessa. Työsken telemme hiljaisuudessa, kunnes voimme esitellä valmiin tuloksen, mutta kun on kyse kestävyystyöstä, tämä on väärä tie kulkea. Yritysten on aloitettava kom munikointi kestävyystyönsä ensimmäisistä askeleista – on yksinkertaisesti uskallettava kertoa matkasta. Kaikki yrityksessä on lisäksi saatava mukaan työhön, Östberg lisää. Tämä on työ, joka ei ikinä ole valmis. Se on jatkuva parannusprosessi ja kestävyysmatkasta on kommu nikoitava koko ajan.

• Eur -luokat: Euro 6 ja Euro 5 yhteensä vähintään 99 %

eikä vain ”anekirjan” ostamista, Östberg painottaa. Östberg mukaan yritykset, jotka eivät valitse keskittyä kestävyyteen ovat hävinneet kymmenen vuoden päästä.

• Optimoida kalustoa ja materiaalien käyttöä.

KULJETUSALA JA KESTÄVYYSTYÖ

• Liikenteen kasvihuonepäästöjä vähennetään kolmella tavalla: 1. Vähentämällä päästöjä tuottavaa liikennettä (kilometrejä) ja toisin tavoin parantamalla liikennejärjestelmän energiatehokkuutta. 2. Siirtymällä liikennevälineisiin, joissa on vähä- ja nollapäästöisiä teknikoita. 3. Ottamalla käyttöön vähäpäästöisempiä tai uusiutuvia polttoaineita.

• Energia- ja ilmastostrategiassa Suomi on asettanut tavoitteekseen vähentää liikennepää stöjä 50 prosentilla vuoteen 2030 mennessä.

• Vähentää päästöjä, viitteenä EU: n ilmasto- ja energiatavoitteet 2030. ▪ 40 % vähemmän kasvihuonepäästöjä (vrt. 1990 taso) ▪ 32 % uusiutuvaa energiaa. ▪ 32,5 % energiatehokkaampi.

• Tehostaa ja optimoida liikenteen suunnittelua.

– Suunnilleen 94 prosenttia kotimaisen liiken teen päästöistä tulevat tieliikenteestä, joten kuljetuksiin tullaan kiinnittämään yhä suurempi huomio. Kuljetusyritysten on pystyttävä tarjoa maan päästöraportteja niitä vaativille asiakkaille ja ympäristönäkökohta tulee saamaan yhä suuremman merkityksen hankinnoissa. Kestävyystyö ja mahdollisuus vihreämpiin kuljetuksiin antavat suuremman kilpailukyvyn ja kuljetusyritysten on pystyttävä seuraamaan nopeaa kehitystä. Kaikkia uusinvestointeja on harkittava tarkasti. Tulevaisuudessa jonkinlainen raportointivaatimus tulee todennäköisesti ajan kohtaiseksi.–Scandic Trans on alan edelläkävijä ja nostan hattua heidän kestävyystyölleen. Toistaiseksi en tunne muuta toimijaa, joka voi tarjota asiakkailleen jopa lavatason päästöraportteja, Östberg lopettaa.

PÄÄSTÖ

SCANDIC TRANSIN YMPÄRISTÖTAVOITTEETOMAT

– Aktiivinen kestävyysviestintä vahvistaa tavara merkkiä, innostaa muita ja vie kehitystä eteenpäin. Mutta työn ja yrityksen on myös kestettävä kriittistä tarkastelua. On tärkeää välttää niin kutsuttua greenwashingia, Östberg jatkaa. Kun yritykset sanovat olevansa vihreitä tai ympäristöystävällisiä vaikka eivät ole sitä, on kyse viherpesusta (greenwash).

– Toisin sanoen – talk about the walk, Östberg sanoo hymyillen.

Mitä tehdään kuljetusliikkeiden pelastamiseksi?

– Olemme erittäin tietoisia liikenteenharjoittajien hankalasta tilanteesta ja moni on ottanut yhteyttä meihin, toteaa kansanedustaja Mikko Ollikainen On kyse erityisesti liikennöitsijöistä, joilla ei ole indeksiin sidottuja sopimuksia. Viennistä riippuvaisena maana olemme riippuvaisia toimivista kuljetuksista pitääksemme maan käynnissä. Ollikaisen mukaan kustannustuki ja jakeluvelvoit teen määräaikainen muuttaminen ovat uskomatto man tärkeitä.

– Olen myös erittäin iloinen siitä, että ammatti dieselin verojärjestelmän valmistelu on käynnissä ja toivon, että lakiehdotusta valmistellaan nopeassa tahdissa, Ollikainen jatkaa.

Teksti: Anna Sand • Valokuva: Scandic Trans K riisin laajennuttua maaliskuun puolivälissä Suomen kuljetus ja logistiikka SKAL ry jätti hallitukselle toivelistan tapaisen tehtävälistan. Tähän asti tehdyt päätökset on pitkälti poimittu tästä listasta. Varautumisen ministerityöryhmä on valmistellut asiat ja ohjaa toimenpiteitä, jotka johtuvat Ukrainan sodan aiheuttamasta tilanteesta. Ministerityöryhmä hahmotteli 1. huhtikuuta suuntaviivat logistiikka-alan toimintaedellytysten turvaamiseksi. Toimenpiteisiin ryhdytään kolmella rintamalla: Ensiksi kuljetusalaa tuetaan 75 miljoonan euron suoralla kustannustuella, toiseksi jakeluvelvoitetta alennetaan 2022-23 aikana ja kolmanneksi verojärjestelmän valmistelu niin kutsutulle ammattidieselin verojärjestelmälle aloitetaan.

Valmistelun aikana arvioidaan toteutetaanko ammattidieseljärjestelmä nykyisen järjestelmän Mikko Ollikainen.

kustannuskriisiKuljetusalan

Pandemia koetteli montaa yritystä kovasti ja tuskin edellinen kriisi oli jäänyt taaksemme, kun itänaapurimme sinkosi meidät seuraavaan. Seuraukset Venäjän hyökkäyksestä Ukrainaan näkyivät Euroopan polttoainehinnoissa melkein heti. Kuljetusalalle tämä on merkinnyt suuria haasteita ja tarkastelemme nyt mitä valtion puolelta on tehty alan kustannuskriisin selvittämiseksi.

– Kustannustuki jää luultavasti syksyyn, mutta toivon, että jakeluvelvoitteen määräaikainen muutos alkaa näkymään jo kesän aikana. Hallitus jätti eduskunnalle 25. touko kuuta lakiehdotuksen lakimuutoksesta, joka vuoden 2022 aikana määräaikaisesti vähentäisi jakeluvelvoitetta 7,5 prosent tiyksiköllä eli 12 prosenttiin. Alennuksen arvioidaan vaikuttava dieselin pump puhintaan 12 senttiä per litra. Vuoden 2023 alennuksesta päätetään syksyllä annettavalla esityksellä, jolloin pääte tään myös, kuinka 2022-23 toteuttamatta jääneet päästövähennykset korvataan seuraavina vuosina. Tarkoituksena on, että laki astuu voimaan kesän aikana.

SKAL: in laskelmien mukaan dieselin litrahintaa laskettaisiin 35 sentillä, jos kaikista biodieseliä koskevista vaatimuksista luovuttaisiin. Esitys, joka laskisi jakeluvelvollisuutta 7,5 prosenttiyksikköä vuoden 2022 aikana jätettiin 25 touko kuuta 2022. Tarkoituksena on, että laki astuisi voimaan mahdollisimman pian. 7,5 prosenttiyksikön laskun arvioidaan vaikuttavan dieselin pumppuhintaan 12 senttiä per litra, jos alan toimijat siirtävät laskun dieselhintaan. Tarkoituksena on, että tämän johdosta toteu tumatta jääneet päästövähennykset 2022- 2023 katettaisiin lisäämällä velvoitetta näitä seuraa vina vuosina. Jakeluvelvoitteen on oltava 34 prosenttia vuonna 2030. pohjalta vai niin, että dieselin suora verotuki poistetaan ja ammattiliikenteessä käytettävän dieselöljyn palautus maksetaan taannehtivasti. Valmistelu suoritetaan huomioimalla hallituksen ympäristöta voitteet.–Valmistelutyö on aloitettu Valtiovarainministeri össä, mutta nykytilassa ei ole olemassa päätöstä palau tustasoista tai muista yksityiskohdista, Valtiovarain ministeriön veroasiantuntija Suvi Soppi ilmoittaa. Alustavan arvion mukaan ammattidieseljärjestelmä voitaisiin ottaa käyttöön aikaisintaan vuoden 2023 viimeisellä puoliskolla. " 7,5 prosenttiyksikön laskun arvioidaan vaikuttavan dieselin pumppuhintaan 12 senttiä per litra. "kokonaisuudistusLiikenneverotuksenantaisi kuljetusyrityksille veropalautuksen jokaisesta tankkiin täytetystä litrasta ammattidieseliä. 2. TUKIPAKETTI 3. AMMATTIDIESEL

Päätös kustannustuesta tukee hallituksen päätöstä helmikuussa aloittaa ammattidieselin verojärjestelmän valmisteleminen. Yksi arvioita vista kysymyksistä on pitääkö ammattidieseljärjestelmän perustua nykyiseen järjestelmään vai pitäisikö dieselin suora verotuki poistaa ja palautus ammattiliikenteessä käytetystä dieselöljystä maksaa taannehtivasti. Hallituksen ilmastotavoitteet voivat vaikuttaa valintaan. EU-lainsäädäntö sisältää puitteet ammattidieseljärjestelmälle. Energiaverodirektiivin mukaan dieselin ja fossiilisen dieselin korvaavien biopolttoaineiden veron minimitaso on 33 senttiä per litra. Nykyään dieselpolttoaineita verotetaan keskimäärin suunnilleen 50 sentillä per litra Suomessa. Näin ollen ammattiliikenteen verotuki voisi olla korkeintaan 17 senttiä per dieselöljylitra. Sataprosenttista biodieseliä verotetaan kuitenkin jo EU:n minimiverotason mukaan eli 33 senttiä per litra Suomessa ja siksi palautus sen osalta ei olisi mahdollinen. Uudistuksen yksityiskohdat ovat vielä tässä vaiheessa epäselviä, mutta alustavien tietojen mukaan uudistus tulee maksamaan valtiolle suunnilleen 300 miljoonaa euroa.

Lyhyesti sanottuna – voimassa olevien vaatimusten mukaan polttoainemyyjien on huolehdittava siitä, että heidän myymänsä diesel sisältää tietyn osuuden biopolttoainetta. Koska biopolttoaineet ovat kalliimpia kuin fossiilinen diesel, jakeluvelvoite nosta dieselin hintaa. Kesällä 2021 lain soveltamisalaa laajennettiin kattamaan myös biokaasun ja uusiutuvat nestemäiset ja ei biologista alkuperää olevat kaasumaiset polttoaineet. Tarkoituksena on edistää fossiilisten polttoaineiden vähentämistä kuljetusalalla kustannuksia säästävällä tavalla.

JAKELUVELVOITE

Varautumisen2. ministerityöryhmä on myös päättänyt määräaikaisesta kustannustuesta kuljetusalalle. Yhteensä 75 miljoonaa euroa on varattu tarkoitusta varten ja työ- ja elinkei noministeriö valmistelee nyt lakia tuesta, jota voisi saada kolmeksi kuukaudeksi tammi- ja maaliskuusta 2022. Tarkemmat ehdot tuelle tarkentuvat lain valmistelun aikana ja kestää luultavasti syksyyn asti ennen kuin yritykset saavat mahdollisuuden hakea tukea Kuljetusalan vihreän siirtymän edistämiseksi hallitus valmistelee myös toimenpidekoko naisuutta, joka tukee sähkö- ja kaasukäyttöisten kuorma- ja pakettiautojen käyttöä sekä sähkön ja kaasun julkisen jakeluinfrastruktuurin kehittämistä. Tätä varten on varattu 20 miljoonaa euroa. 1. Laki uusiutuvien polttoaineiden käytön edistä misestä liikenteessä tai jakeluvelvoitelaki, astui voimaan 2008. Lain tarkoituksena on edistää uusiutuvien polttoaineiden käyttöä bensiinin ja dieselin korvaamiseksi. Tämä on toteutettu määräämällä valtakunnal lisesta polttoaineiden jakelijoiden velvollisuu desta toimittaa kulutukseen vuosittain minimi osuus uusiutuvia polttoaineita.

– Muutokset Nesteen HVO:n eli My Dieselin tuo tannossa ovat kuitenkin lisänneet eroa biodieselin hinnan ja fossiilisen dieselin hinnan välillä – ja HVO:n tankkaaminen on siis entistä kalliimpaa. Kun aloim me käyttämään HVO:ta vaihtoehtona asiakkaillemme, litrahintojen välinen ero oli 16 senttiä. Keväällä 2022 se oli 20 senttiä. Hinnannousu on 25 prosenttia – ero, jonka Scandic Trans toistaiseksi on valinnut jättää perimättä asiakkailtaan. – Kehitys kulkee päinvas taiseen suuntaan kuin hallituksen työ, jossa pyritään edistämään biopolttoaineiden käyttöä. Meidän pitää odottaa ja katsoa miten tilanne kehittyy. Koko ala odottaa nyt useita konkreettisia vastauksia hallitukselta. Tehokkain menetelmä päästöjen vähentämiseksi olisi lisääntyvä biodieselin käyttö alennetun polttoaineveron kautta. Hallituksen suunnitteleman korotetun polttoaineveron sijaan tarvitaan kokonaisuudistus, jossa rahtiliikenteessä käytettävää dieseliä verotetaan kevyemmin ammatti dieselinä. Näin kuljetusyritykset saisivat veronpalau tuksen jokaisesta täytetystä litrasta.

– Asiakkaamme olivat erittäin ymmärtäväisiä ja pystyimme lähes kaikkien kanssa sopimaan uudesta lisästä melkein heti. Siten hinnankorotus ehti vaikut taa kuljetusliikkeiden toimintaan vain kaksi viikkoa, Löfqvist toteaa. Lisää tarkistetaan edelleen polttoaineen keski määräisen hinnan mukaan kahden viikon välein.

Henkilökunnan valtavan panoksen ansiosta kaikki in yli 700 aktiiviseen asiakkaaseen oli otettu yhteyttä ennen maaliskuun loppua.

"Kehitys kulkee päinvastaiseen suuntaan kuin hallituksen työ, jossa pyritään edistämään biopolttoaineiden käyttöä. SvarfvarLindaValokuva:•SandAnnaTeksti:

kuljetusliikkeet

– Ei ollut ainoatakaan alaa, jolla olisi ollut valmis suunnitelma tilanteen käsittelemiseksi, toimitusjohtaja Mikael Löfqvist aloittaa. Saimme monta puhelua huolestuneilta ammattiautoilijoilta, jotka harkitsivat autojen seisottamista, koska hintojen nousu merkitsi kuukausikustannusten nousua useilla tuhansilla euroilla. Ensin keskusteltiin päivän hintaan perustuvasta polttoainelisästä, mutta sen todettiin olevan liian raskas käsitellä hallinnollisesti.

S uuri ja odottamaton polttoainehintojen korotus maaliskuussa vaati myös yrityksiltä nopeita reaktioita ja siinä Scandic Trans onnistui hyvin. Ensimmäisen järkytyksen laannuttua oli vain yksi vaihtoehto, eli kääriä hihat ylös ja ryhtyä vaadittaviin toimenpiteisiin kuljetusliikkeiden pelastamiseksi.

– Sen sijaan päätimme perustaa laskennan kahden viikon jaksoon perustuvaan keskimääräiseen hintaan. Sitten otimme yhteyttä kaikkiin asiakkaisiimme ja kerroimme heille uudesta voitiinsopimuksetmallia,Sovelsimmepolttoainelisästä.kolmeaeririippuensiitämillaisetasiakkaillaoli.–Yhdelleasiakasryhmällelisälisätäsuoraanmuihinlisiin, kun taas toiselle suurelle ja tärkeälle asiakasryhmälle, jolla oli niin kutsuttu all inclusive-sopimus, oli nyt ensimmäistä kertaa laitettava lisä sovittuun hintaan. Kolmas ryhmä koostuu asiakkaista, joilla on yksilölliset sopimukset, joissa polttoaineen osuus usein on tietty prosentti rahtihinnasta ja, jossa lähdetään eri indekseistä ja viitearvoista.

– Aloitamme uudet keskustelut, jos tilanne muuttuu, lupaa Löfqvist. Polttoainelisän käsittely kokonaisuutena on kuiten kin tätä monimutkaisempaa. Scandic Trans on toimi nut aktiivisesti, kun on kyse ympäristötyöstä ja moni yrityksen asiakkaista on valinnut siirtyä vihreämpiin kuljetuksiin valitsemalla HVO:n polttoaineeksi.

Nopea toiminta pelasti

Scandic

– Olemme kehittäneet konseptiamme yhdessä toisen yrityksen kanssa ja pystymme nyt tarjoamaan siirtokuormaus- ja varastointimahdollisuuksia myös täällä Helsingborgissa. Kollegamme Suomesta käytt ävät terminaalia myös keskuksena, mikä vahvistaa yhteishenkeä yrityksessä ja naapurimaan kollegoiden kanssa. Liikenne ja se tosiasia, että täällä on nyt enemmän liikettä joka päivä, vaikuttaa myönteisesti henkilökuntaan ja viihtyvyyteen, uskoo Lassen. Scandic Logisticsin henkilöstön lukumäärä on nimittäin noussut. Yrityksen uuden myyjän Ludvig Holmbergin ja liikenteenohjaajan Jennie Dahlströmin myötä tytäryhtiö työllistää nyt kolme kokopäivätoimista henkilöä sekä myös yhden pitempiaikaisen harjoittelijan.

– On myös löydettävä vapaata kapasite ettia ja nyt on pula myös kuljettajista, koska monet heistä ovat juuri ukrainalaisia, Lassen selittää. Tämä ongelma kuuluu päivittäiseen työhömme ja neuvot telut uusien yhteistyökumppaneiden ja kuljetusliik keiden kanssa ovat jatkuvasti ajankohtaisia.

– Myynnin vahvistus on jo tuottanut tulosta ja olemme kevään aikana saaneet monta uutta asiakasta, Lassen jatkaa. Lisäksi saamme yhä enemmän kyselyjä ulkopuolelta. Koska jälleen on mahdollista matkustaa tapaamaan potentiaalisia asiakkaita fyysisesti, on huomattavasti helpompaa luoda uusia yhteyksiä. Henkilökohtaiset tapaamiset ovat välttämättömiä kun luodaan suhteita – yksinomaan Teamsilla ei päästä pitkälle, toteaa Lassen. Uusien toimitilojen ansiosta Scandic Logisticsilla on nyt myös vahvempi ja selvempi identiteetti. – Nyt meillä on toiminta, jota näyttää ja konttori, jonne voimme kutsua asiakkaitamme ja kumppanei tamme. Rahtivirrat säilyvät ja kasvavat kuten myös liikenteemme ja tämän vuoden budjetin saavuttaminen ei varmastikaan tule olemaan ongel ma, Lassen arvelee. Budjetti on aggressiivinen ja merkitsee liikevaihdon kasvua 60 prosentilla vuodesta 2021. – Se on kuitenkin täysin mahdollista. Tämä matka on vasta alkanut, hän lopettaa hymyillen Logistics nostaa näkyvyyttään Matka on vasta alkanut

– Keväällä 2021 pystyimme laittamaan ensimmäisen oman perävaunun kaksisuuntaiseen liikennöintiin Etelä-Eurooppaan ja 2022 liikennöintiä lisätään yhdellä autolla, kertoo Lassen. Tarkoituksena on lisätä ajoneuvoja vuoden aikana, mutta tähän on nyt ilmaan tunut uusia haasteita Ukrainan sodan takia.

"kasvavat.säilyvätRahtivirratja

V iime vuoden Delivered lehdessä kerroimme, että Scandic Transin kansainväliset kuljetuk set sekä Suomen pääkonttorista että Ruotsin länsirannikolla sijaitsevasta Scandic Logistic tytäryh tiöstä ovat lisääntyneet huomattavasti edellisvuoden aikana. Myönteinen kehitys on jatkunut ja Scandic Logisticsin myyntipäällikön Joakim Lassenin muka an matka on vasta alkanut. Vuodesta 2021 muodostui erittäin hyvä vuosi pandemiasta huolimatta ja Lassen Scandic Logisticin konttorissa Helsingborgissa on tyytyväinen. – Tavaravirrat ja volyymit ovat säilyneet ja lasteja on paljon ja nyt ei pandemian vaikutus enää tunnu, hän toteaa. Scandic Logisticsin viime vuosi alkoi hyvin uuden Etelä-Euroopassa sijaitsevan asiakkaan ansiosta. Etelä-Eurooppaan kuormataan joka viikko ADR luokiteltua tavaraa kymmeneen autoon. Kyseisen asiakkaan kanssa on solmittu pitkäaikainen sopimus ja olemme nyt löytäneet hyvät rutiinit ja tasapainon tässä tavaravirrassa.

Rahtimäärien ja liikenteen lisäksi myös henkilöstömäärä kasvaa ja näin ollen myös Helsingborgin kont torin pinta-ala. Vuoden vaihteessa Scandic Logistics muutti uusiin tiloihin – aikaisemman 20 m2 sijaista käytössä on nyt yli 120 m2 ja lisäksi samassa paikassa voidaan tarjota terminaali- ja varastopalveluja.

LiljaJohanValokuva:•SandAnnaTeksti:

18 – Eri tehtaiden välillä on selvä jako, kertoo myynti johtaja Kasper Siintola. Malmön kaksi tehdasta ovat enemmän suuntautuneita profiilien valmistukseen. Näiden lisäksi Areco Profilesilla on Pohjoismaissa tehtaita Tanskassa, hän lisää. Konsernin asiakkaita on yli 25 maassa ja Someron tehtaalta palvellaan ensi sijassa Suomessa ja Ruotsissa olevia asiakkaita sekä osittain myös asiakkaita muissa logistiikkakeskukseenpienemmästärakennushankkeisiin,suoraaneiPohjoismaissa.–Välivarastojärjestelmääole.TuotteetajetaantyömaalleerilaisiinainaprojektistaSiintola selittää. On kyse urheilu- ja jäähalleista, ostoskes kuksista, terminaaleista ja muista aikataulullisesti tärkeistä rakennuksista.

elementtejävalmistajienPohjoismaidenkuljettaajohtavienpelti-villa-pelti

Teksti: Anna Sand • Valokuva: Areco Scandic Trans

toimialaan: Areco Metals, Areco Steel Service Center, Areco Profiles, Areco Direct ja Areco Properties. Tänä päivänä Areco-konserni työllistää yhteensä yli 300 henkilöä ja sen liikevaihto on suunnilleen 350 miljoonaa euroa. Areco Profilesilla on viisi tehdasta neljässä maassa, joista yksi sijaitsee Suomessa, tarkemmin sanottuna Somerossa. Tehdas työllistää neli senkymmentä henkilöä ja painopiste on erityyppisis sä elementeissä ja niihin liittyvissä listoituksissa sekä seinäprofiileissa. Kuljetukset ja logistiikka ovat tärkeä osa toimintaa monelle yritykselle myös silloin, kun niitä hoitaa ulkoinen kumppani ostopalvelun muodossa. Kokonaisvaltaisesti tarkasteltuna toiminta ja tyytyväiset omat asiakkaat ovat riippuvaisia täydellisesti toimivista toimituksista. Tällainen yritys on Areco Profiles – Pohjoismaiden johtava sandwich-elementtien, katto- ja seinäprofiilien sekä sadevesijärjestelmien valmistaja.

Elokuussa tuotantomme alkuosa kokee suuria muutoksia, kun uusin konein vestointimme suoritetaan. Olemme 25 % nousevasta kapasiteetista sekä laadun jatkuvasta kehittämisestä todella innoissamme, kertoo Arecon myyntijohtaja Kasper Siintola.

A reco Profiles on osa teollisuuteenydin-alueinAreco-konsernia,yksityisomistuksessaruotsalaistaolevaajokaperustettijo1944.Konsernintoiminnanonsuunnatturakennusjajaettuviiteeneri

Välivarastojärjestelmää ei ole. Tuotteet ajetaan suoraan työmaalle rakennushankkeisiinerilaisiin

Tehtaalta suoraan työmaalle"

Tästä syystä toimivat rahdit ja pitävät aikataulut ovat erityisen tärkeitä Areco Profilesille ja sen asiak kaille.–Tuotteemme puretaan paikan päällä koneilla, joiden on oltava käytettävissä sovittuna ajankohtana. Viivästykset toimituksissa merkitsevät viivästyksiä rakennusajoissa ja niitä haluamme tietenkin välttää, hän jatkaa. Scandic Trans on hoitanut pohjoismaiset kuljetukset suunnilleen vuoden verran. Yritys valittiin juuri heid än luotettavuuden takia.

Arecon Profiles painopiste on erityyppisissä elementeissä ja niihin liittyvissä listoituksissa sekä seinäprofiileissa. Tuotteet käytetään urheilu- ja jäähalleissa, ostoskeskuksissa, terminaaleissa ja muissa isoissa rakennuksissa, mutta myös pienemmissä projekteissa. 19 Tuotannon suunnittelua, kuvassa myyntijohtaja Kasper Siintola ja tuotantopäällikkö Niko Siikjärvi.

– Kuljetusten lukumäärä riippuu hankkeista ja vaihtelee siksi erittäin paljon, mutta joka viikko tavaraa lastataan jatkokuljetukseen suoraan työmaal le Scandic Transilla. Kollit ovat isoja ja raskaita ja siksi kaikille osapuolille on tärkeää, että lastaus- ja purkuajat pitävät. Scandic Transilla kaikki on toiminut erittäin hyvin Siintola toteaa. Viime vuosina Areco Profiles on samoin kuin Scandic Trans painottanut ympäristötyötään ja mahdollisim man ympäristöystävällisten kuljetusten valitseminen on osa tätä työtä. – Myös tässä Scandic Trans täyttää kriteerimme, jatkaaMuttaSiintola.ympäristötyötä tehdään tietenkin myös tehtaalla. Erityisesti sandwich-elementtien (peltivilla-pelti), villan työstämisessä syntyy vuosittain tonneittain ongelmajätettä, joka uusien ratkaisujen avulla voidaan nykyään kierrättää ja käyttää uudel leen.

O n kulunut yli 40 vuotta keväästä 1979, jolloin Johan Rosenqvist Pirttikylästä perusti kuljetusyrityksensä. Vuosien kuluessa yritys on kehittynyt ja laajentunut. Nykyään yritystä pyöritt ävät pojat Marcus ja Björn Vuonna 1990, juuri ennen ennennäkemätöntä laskusuhdannetta, viisi liikennöitsijää perusti Scandic Transin. Heillä kaikilla oli omat ajoneuvot ja omat liikenneluvat, niin myös Johan Rosenqvistillä. – Minulla oli silloin yksi auto ulkomaanliikente essä ja ajoin myös kotimaassa, ensisijaisesti öljyä ja maataloustuotteita, Johan muistelee. Scandic Transin perustamisen myötä alkoi eri koistuminen elintarvikekuljetuksiin ja melko pian hankittiin ensimmäinen kylmä- ja pakasteauto. Nykyään Rosenqvist Transportilla on yhdeksän sellaista – kuusi liikennöi Ruotsiin ja kolme Norjaan.–Yritys on kasvanut jatkuvasti ja kasvu kiihtyi Marcuksen ja Björnin siirtyessä johtoon vaiheit tain vuosien 2011-2019 aikana, Johan jatkaa.Osakkuus Scandic Transissa on kuitenkin tärkein asia, joka on mahdollistanut suuren osan kasvusta.

Soraa kuljetamme ensisijaisesti lähialueen eri talo- ja tietyömaille.

– Se antaa hyvän käsityksen Scandic Transin kehityk sestä, niin että voimme paremmin ja hyvissä ajoin so peuttaa omaa toimintaamme sen mukaan, hän sanoo. Tällä hetkellä he istahtavat itse harvoin Scandicauton ratin taakse – he keskittyvät yrityksen johtami seen ja aina välillä he ajavat soraa. Ajon aikana on hyvä käydä läpi viikkojen aikana tapahtuneet asiat.

– Mutta näin ollaan varmasti ajateltu ennenkin ja kuitenkin jatkettu kasvamista, Björn toteaa.

Nykyään Rosenqvist Transport työllistää Marcuksen ja Björnin lisäksi 13 henkilöä sekä tarpeiden mukaan vuokrattuja urakoitsijoita. Myös Johan istahtaa edel leen tarvittaessa ratin taakse.

– Sekä Marcus että Björn toteavat, että osakkuudel la on kieltämättä ollut suuri merkitys.

Marcuksen mukaan ei ollut mikään itsestään selvä asia, että he ryhtyisivät hoitamaan yritystä isänsä jälkeen. Opintojensa jälkeen Marcus ehti työskennellä yli kymmenen vuotta suunnittelijana Närkolla. Sama an aikaan hän kuitenkin oli mukana perheyrityksessä.

20 1999 lähtien. Yritystoiminta laajeni murskauksella ja sorakuljetuksilla 1990-luvulla.

– Murskaamotoimintaa meillä on sekä Pirttikylässä että Maalahdessa, jossa laajensimme yritystoimintaa 2009, Björn kertoo. Kolmen oman murskeauton lisäksi, joilla kuljetamme soraa, myymme myös murskatuotteita muille kuljetusyrityksille, hän jatkaa.

Osakkuus suuremmanmahdollistikasvun

Marcus on Scandic Transin hallituk sessa ja katsoo sen olevan selvä etu myös omalle yritykselle.

– Työskentelen niin paljon, kun saan, hän sanoo hymyillen. Tulen epäröimättä heti, kunVeljeksettarvitaan.eivät tavoittele lisäkasvua – yrityksen koko tuntuu sopi valta juuri nyt.

Kahdeksan vuotta vanhempi Björn on ajanut vuodesta

Marcus ja Björn pyörittävät Rosenqvist Transportia, jonka heidän isänsä perusti yli 40 vuotta sitten.

Marcus ja Björn

SandAnnavalokuva:&Teksti

yritykselläKjell-BorisjuttelevatNäsmankanssa.Nykyäänon13työn-tekijääjayhdeksänerikoisautoa,jotkaliikennöivätScandicTransilleNorjaanjaRuotsiin.

– Mutta viime kesänä olin tosiaan lomalla yhden kierroksen Ruotsiin, Björn lopettaa pilke silmäkulmassaan.

SandAnnavalokuva:&Teksti

uusiaOpinnäytetyöllätyökaluja

onen vuoden työkokemus kuljetusten suunnittelusta ja ajojärjestelystä on selven tänyt Annamaria ”Ami” Lindholmille mitä työvälineitä tarvitaan työn tehostamiseen. Hän tekee liiketalouden opinnäytetyönsä keskittyen kansain väliseen kauppaan ja opinnäytetyön aihe oli selvä. Amilla on työhistoriaa ratin takaa, mutta pienten lasten äidille kuljettajan ammatti ei ollut kaikkein käytännöllisin ja hän päätti opiskella yritystaloutta. – Halusin jäädä logistiikka-alalle, joka on lähellä sydäntäni ja siksi valitsin sopivimman koulutuksen, kertoo Lindholm, joka on opiskellut tradenomiksi Novian ammattikorkeakoulussa Vaasassa. Jo toisen opiskeluvuoden aikana Amille tarjottiin työpaikkaa Scandic Transilla, jossa hän on suorittanut työharjoittelunsa. Opiskeluvauhti hiljeni vähän kokopäivätyön takia, mutta viimeisimmän vanhem painlomansa aikana hän päätti suorittaa opinnot loppuun.

Kun oli aika valita opinnäytetyön aihe, työnantaja sai luonnollisesti olla mukana sanomassa mielipiteensä.–Kysymykseeni heidän mahdollisista toiveistaan vastattiin kuitenkin vastakysymyksellä – mitä halu aisin itse muuttaa työssäni liikennesuunnittelijana? Asiakastietokanta, joka käsittäisi kaiken välttämättö män tiedon kustakin asiakkaasta ja heidän kuljetuk sistaan on työväline, jota olen kaivannut. Se tehostaisi sekä kuljetusten suunnittelua että kuljettajien toim intaa, kertoo Lindholm. – Ei siis ole kyse pelkästä asiakasrekisteristä, hän jatkaa ja selventää: tietokannassa olisi kaikki tieto asiakkaan eri tavaratyypeistä, lavatyypeistä, mahdollisuuksista asettaa kaksi lavaa vierekkäin, palkkimahdollisuuksista, painosta, korkeudesta ja muista mitoista, lastaus- ja purkupaikoista sekä ajoista, aukioloajoista ja poikkeamista niistä, mahdol lisuuksista käyttää trukkia ja laitureita lastauksessa, asiakkaan erityisistä vaatimuksista koskien esimerkik si kypärää tai muita varus teita, ovikoodeista ja muista tärkeistä tiedoista, joita kuljettajat usein kysyvät. Opinnäytetyön otsikoksi tuli kannanohjauksenScandic”HankesuunnitelmaTransinliikenteenasiakastietototeutuksesta” ja painopiste on ollut itse

hankesuunnitelmassa ja hankeprosessin kolmessa ensimmäisessä osassa: Hankeidea, esitutkimus ja suunnittelu.Esitutkimuksen puitteissa Lindholm teki useita eri analyyseja, kuten tilanne- ja sidosryhmä analyyseja, määritteli hankkeen laajuuden sekä eri ratkaisuvaihtoehtoja ja lopputuotteelle asetettavia vaatimuksia. Kolmannessa osassa luotiin lopuksi ehdotus hanke suunnitelmasta, joka myös oli koko opinnäytetyön tarkoitus.Lindholmin mukaan hankkeen toteuttaminen käytännössä ei ole ollenkaan mahdotonta ja hänen opinnäytetyönsä ansiosta ensimmäinen askel on nyt otettu.–Hankkeen toteuttamisen on tietenkin oltava kannattavaa ja asiakastietokanta olisi siinä tapauk sessa integroitava jo käytössä olevaan järjestelmään. Kaikkien ajojärjestelyssä työskentelevien tulisi osallistua hankeryhmään ja tietojen keräämiseen. Näillä henkilöillä on valtavasti informaatiota ja tietoa ja siksi esityö voisi tapahtua kokonaan ”inhouse”, jos vain sen rakenne on oikea, Lindholm sanoo. Hän on vakuuttunut siitä, että tällaista asiakastietokan taa käytettäisiin paljon. Se säästäisi paljon työaikaa sekä hänelle että hänen kollegoil leen sekä kuljettajille, jotka useimmiten kysyvät näitä tietoja – ja usein kiireisellä aikataululla.

Görans kebab – menestystarina

Kaikki alkoi yli 40 vuotta sitten Suomen tunnetuimmasta grillistä. Korv-Göransista tuli käsite koko Suomessa, ja maan parhaimmasta kebabista tuli sellainen menestys, että myös kilpailevat grillit alkoivat ostaa Korv-Göransin tuotteita. Grillikioskitoiminta ei ole enää osa nykyistä Görans tavaramerkkiä vaan painopiste on teollisessa toiminnassa.

Teksti: Anna Sand • Valokuva: Korv-Görans Kebab Ab & Anna Sand V ielä tänäkin päivänä Görans on yksityisomistuksessa oleva Pietarsaaressa toimiva perheyritys. Viimeisimmässä omistajanvaih doksessa 2006 tehtiin kuitenkin strateginen valinta keskittyä yksino maan tuotekehitykseen ja vähittäiskauppamyyntiin sekä myös HoReCa-sektorille. Tuotevalikoima koostuu 22 Göransin erilaisia kokoliha- ja kebabtuotteita myydään vähittäiskaupassa ja käytetään myös HoReCa-alalla. Lihatuotteiden lisäksi Görans valmistaa myös omia salaattikastikkeita ja alihankkijana merkkituotteitakaupanmuilleelintarvikeyrityksille.

– Ostaessamme yrityksen se oli ensisijaisesti pakkaamo ja siitä lähtien olemme panostaneet valtavasti tuotantoon, varatoimitusjohtaja Evert Granholm aloittaa. Tänä päivänä toimimme täysin uudessa ja todella modernissa tehtaassa, jossa olemme olleet aktiivisia energia- ja ympäristökysymyksissä myös kansallisesta näkökulmasta katsottuna, hän jatkaa. Suurta painoa on pantu laatusertifiointiin ja tuot teiden sopeuttamiseen vähittäiskaupan ja kuluttajien tarpeiden mukaisiksi.

Oman grilli- ja pakastuslinjan perustamisella on ollut valtava merkitys yritykselle ja myös asiakkaat ovat ottaneet sen kiitollisina vastaan. Heidän päivittäisessä työssään tuotteen pakkaus- ja sulatustavalla on suuri merkitys. Uusi 3 000 m2 tuotantolaitos rakennettiin 2019 ja sitä laajennetaan nyt 1 300 m2. Laajennusosaan tulee varasto, pakastus ja leikkaamo. – Oma leikkaamo on ratkaiseva asia, jotta voimme jatkossa käyttää ainoastaan kotimaisia raaka-aineita. Lisäaineiden lukumäärä ja määrä, E-koodit, minimoi daan aina ja pidämme pakastamista parhaimpana ja luonnollisimpana säilöntäkeinona. Kun ruoka pakastetaan ei tarvita lisäaineita, toteaa Granholm. Tulevaisuutta varten olemme valmiiksi suunnitelle et 1 000 m2 lisärakennuksen ja uusia tuotteita syntyy jatkuvasti. Juuri nyt kanakebab kokolihatuote on myyntimenestys.

– Nopea -100°C tapahtuva pakastus on korkean laadun säilymisen takuu, kuten myös kotimaiset raaka-aineet, joista emme tingi, Granholm selittää. Kehitys on jatkuvaa ja tavoitteena on automatisoi da kokonaan myös pakkaaminen ja lavoille lastaami nen ennen vuotta 2025. – Mahdollisesti onnistumme tässä jo tänä vuonna ja silloin koko tuotantoprosessi raa’asta lihasta lastattuun tuotteeseen tulee kestämään vain pari minuuttia.

irtopakastetuista, grillatuista lihatuotteista.

– Tänä päivänä haasteenamme on, että emme raaka-ainepulan takia pysty vastaamaan kaikkiin saamiimme kyselyihin, kertoo Granholm. Tavoitteena on, että puolet yrityksen liikevaihdosta tulisi vähittäiskaupasta. Tänä päivänä luku on suun nilleen 30 prosenttia, kun taas sekä HoReCa-alalla että teollisuudella on kummallakin yksi kolmasosa. Vientiä on ensisijaisesti Ruotsiin mutta myös Viroon. – Ruotsin osuus liikevaihdosta on tänä päivänä suunnilleen 12 prosenttia, joka on varsinaista tavoitetta korkeampi luku, Granholm lisää.

– Tämä merkitsee, että valitsimme toisen tien kuin perinteisen kebabin valmistamisen ja se osoittautui oikeaksi. Yritys on luonut oman tuotantolinjan, joka on ainoa laatuaan Suomessa ja myös Euroopassa. Tällä tuotan tolinjalla raaka-aine muuttuu raa’asta grillatuksi ja sen jälkeen pakastetuksi 90 sekunnissa.

Kaikki kolme asiakasryhmää on kasvanut tasaisesti ja viimeisten kymmenen vuoden aikana liike vaihto on kasvanut 3,6 miljoonasta eurosta 22,5 miljoonaan euroon.

– Meille kuljetusten laatu on erittäin tärkeää. Kaiken A ja O on, että pakasteketjua ei koskaan katka ista. Scandic Transilla tämä ei ole ongelma. Yrityksen ympäristötietoisuus ja kuljetuskalusto ovat myös tärkeitä tekijöitä, koska sekä me että asiakkaamme katsovat kuljetusten olevan osa yritystoimintaa.

– Lisäksi on aina mukavaa, jos voimme puhua omaa äidinkieltämme ja se onnistuu Scandic Transilla. Heillä on osaava ja mukavaa henkilökuntaa, Granholm päättää. " Oma leikkaamo on ratkaiseva asia, jotta voimme jatkossa käyttää ainoastaan raaka-aineita.kotimaisia Granholm on

Evert

liikevaihtonsa.kertaistanuton2012vuodesta1988perustettiinsessä,johtajavaratoimitus-yritykjokajajokalähtienseitsen 23

Tuotteet kuljetetaan Pietarsaaresta suoraan eri keskusliikkeiden varastoihin kotimaassa eikä suoramyyntiä harjoiteta. Ruotsiin viedään joka viikko vaihtelevia määriä – Scandic Trans on hoitanut kuljetukset vuodesta 2021 lähtien.

Tavoitteemme on, että asiakkaana voit kokea tavaroidesi kuljetuksen helppona. Juuri siksi palveluun kuuluu myös paljon muuta kuin kuljetus ja olemme tavoitettavissa aina kun tarvitset. Olemme aina saavutettavissa, ympäri vuorokauden ja saat meillä oman kontaktihenkilön. Tämä henkilö tekee yhteydenpitosi meihin joustavaksi, henkilökohtaiseksi ja turvalliseksi. Olemme päättäneet kutsua häntä Johnnyksi. Mutta hän voi yhtä hyvin olla Yvonne talousosastolla, tai Jan ajojärjestelyssä. Kaikki keskittyvät juuri sinun ainutlaatuiseen kuljetukseesi. Me kaikki Scandic Transilla olemme sinulle yhtä kuin Johnny, kaikkina viikonpäivinä. Ei hätää. We´re sending Johnny.

Mirko Murtomäki on Scandic Transins Vantaan konttorin uusi ”Johnny”. Mirkon tehtävänä on kehittää Eurooppa-liikennettä ja toimintaa Etelä-Suomessa – asia johon varmuudella tulemme palaamaan Delivered -lehdennumerossa.seuraavassa

North European carrier with strong specialist areas www.scandictrans.com+358201202500

We’re sending Johnny.