Delivered 1/2021 SVE

Delivered SCANDIC TRANS 2021

PARADIGMSKIFTE FÖR PAPPERSHÖGARNA I BRÄSCHEN FÖR GRÖNARE TRANSPORTER ”EN OVÄNTAD STÖRNING” BILLIGAST SÄLLAN BÄST

Delivered SCANDIC TRANS 2021

22 6 10

20

4

I detta nummer:

4

EUROPATRAFIKEN TRAPPAS UPP

12

Ökade varuflöden och fler rutter

6 10

2

SVENSKA SEVAN Mat från Mellanöstern vinner mark i Finland

MUSTI GROUP Väljer grönare transporter med förnybar diesel

16

PROFILEN Möt ekonomiexperten Johnny Åkerholm

KOMMUNIKATION NYCKELN TILL FRAMGÅNG Så gör vi på Scandic Trans

18

ORKLA Den norska livsmedelsjätten väljer Scandic Trans

20 VÄGEN MOT ETT

PAPPERSLÖST KONTOR

Mycket mer än man tror kan automatiseras

22 EN VECKA PÅ VÄGEN

Följ med chauffören Benjamin till södra Sverige

Framtidens logistik Ledare .............................................. 3 Europatrafiken trappas upp......... 4 Sevan – österländsk mat över Östersjön ........................................ 6 Porkka – dyrbar last av nordisk kvalitet ............................................. 8 Musti Group väljer gröna transporter........................... 10 Profil Johnny Åkerholm................. 12 Vad ingår i fraktpriset? ................. 14 Gripen Wheels värdesätter kundservice............... 15 Kommunikationskanaler på Scandic Trans............................. 16 Ett år med pandemin..................... 17 Orkla valde Scandic Trans igen.... 18 Digitaliseringen – en hjärtefråga.20 En vecka på vägen ........................ 22

Utgivare: Scandic Trans Lagervägen 14 65610 Korsholm Produktion: bySand och Kustmedia Redaktionsråd: Mikael Löfqvist, Majo Lehto, Johan Lövdahl, Anna Sand, Lisbeth Bäck Text & Bild: Anna Sand / bySand Layout & Ombrytning: Emilia Häggman / Kustmedia Tryckeri: KTMP 2021 Pärmbild: Linda Svarfvar

Under senaste decenniet har logistikbranschen gått från att vara en digital novis till att var den bransch som driver utvecklingen. För tio år sedan var mobiltelefonen inget annat än en telefon som man kunde ringa med och skicka textmeddelanden med, allt annat gjordes som tidigare på papper eller med hjälp av något system som sedan printade ut det man önskade på papper.

Den revolution som just nu pågår inom logistikbranschen kommer att ändra vårt sätt att arbeta i grunden, det är min fasta övertygelse.

I vilken takt, beror mycket på oss själva men även på lagstiftningen. Det krävs strukturella förändringar som möjliggör standardiseringar i större utsträckning.

Vi ser att artificiell intelligens är en otrolig möjlighet som kräver stora initiala investeringar, men som kan ge fördelar värda att utforska. Vi kommer att använda oss av AI inom allt från utförande av transport till transportledning och även inom ekonomi. Vår verksamhet kommer att präglas av den här typen av utveckling under de närmaste åren och vi kommer att involvera samtliga intressegrupper.

Trender inom logistik har gått i vågor som inom det mesta. Den nu rådande trenden att konsulter och systemleverantörer säljer sina tjänster med motiveringen att sänka transportkostnaderna innebär en stor risk och medför oftast merarbete som gör inbesparingarna svåra att hämta hem. Långsiktigt bör fokus styras bort från kostnadsinbesparing på enskilda transporter till att analysera helheter och ansvarstagande företagsverksamhet.

Framtiden är i våra händer, kom med i arbetet att bygga en framtid för nästa generation.

Mikael Löfqvist, VD Scandic Trans

3

Europatrafiken trappas upp Scandic Trans internationella transporter har ökat avsevärt under de senaste åren, efter satsningar på just Europamarknaden - såväl från huvudkontoret i Finland som från dotterbolaget Scandic Logistics på den svenska västkusten. Trots att en pandemi kom i vägen och tillfälligt sänkte volymerna, ser 2021 ut att bli ett mycket bra år i avseende på de nya rutterna.

Text: Anna Sand • Foto: Linda Svarfvar

Det riktade försäljningsarbetet inleddes för tre år sedan, och man har sedan dess gått från noll till avsevärda och regelbundna volymer gällande såväl import som export.

– Vi har haft stort fokus på nya upphandlingar och offerter, vilket gett lyckat resultat. Tidigare kunder har valt att fortsätta använda Scandic Trans och nya har tillkommit eftersom de varit så nöjda. Många har genom Scandic Trans fått uppleva en ny nivå av tillförlitlighet och har satt värde på detta, konstaterar Richard Romar, projektansvarig inom marknadsutvecklingen vid huvudkontoret. Även Joakim Lassen på Scandic Logistics i Helsingborg kan vara nöjd.

– Vi gick ut med en väldigt aggressiv budget för 2020, då helt omedvetna om vad som väntade under våren. Trots nedgången som pandemin orsakade under första delen av året, gjorde vi ändå ett positivt resultat och fick sedan en flygande start på 2021 – av

4

den kaliber att vi nu kommer att behöva revidera årets budget, berättar Lassen.

Från Sverige har man nu fasta flöden varje vecka mellan bland annat Polen och Skandinavien, och det här är lyckligtvis kunder som inte påverkats alls av pandemin.

– Det är naturligtvis väldigt tacksamt att vår största kund inte drabbats – det återspeglar sig också på vår omsättning, konstaterar Lassen vidare.

Sedan februari lastas även tio lastbilar varje vecka för export av ADR-klassificerat gods, det vill säga farligt gods, till en ny kund i södra Europa.

– Den här nyheten innebar en väldigt fin start på året för oss, och det handlar nu om sådana volymer att vi planerar att ta in våra egna bilar på den här rutten.

– Vi har också fått ett flertal andra, mindre kunder ute i Europa, fortsätter Lassen, och vi fortsätter även att jobba med samma åkerier som vi tidigare kontrakterat med. Vi har nu fasta flöden till alla de baltiska länderna, tillägger han.

Richard Romar, till vänster och Joakim Lassen.

Scandic Trans har under året kunnat sätta in egna bilar på en del av Europatrafiken, eftersom de totala exportmängderna har ökat.

Arbetet med att öka mängden returgods pågår konstant och nya relationer byggs hela tiden, bland annat även i Ungern och Rumänien.

Att upprätthålla goda relationer med kunderna är enligt Lassen A och O – något som han dock upplever har varit betydligt mer utmanande under året som gått.

– Alla tjänsteresor och kundbesök är för tillfället ett minne blott, och personligen upplevde jag det inledningsvis som väldigt jobbigt att enbart kunna träffa kunderna digitalt. Elektroniska möten sparar förvisso en hel del tid och effektivitet, och är även bra ur miljösynpunkt. Men jag hoppas att de inte kommer att ersätta fysiska möten helt och hållet – jag upplever dem som extremt viktiga. Även med de åkerier man samarbetar med är Lassen mån om att bygga kollegiala relationer och sträva till gemensam utveckling.

– Vi har stärkt vårt samarbete med våra partners ute i Europa, vi har gått in för öppna relationer med dem och det i sin tur skapar synergieffekter. Vi har fler och större upphandlingar på gång och 2021 ser nu ut att bli ett riktigt bra år.

Även från Finland har man under året kunnat sätta in egna bilar på en del av Europatrafiken, eftersom de totala exportmängderna har ökat.

– Målsättningen är att fördubbla omsättningen de två kommande åren, berättar Romar. För vår del har en hel del byggnadsmaterial tillkommit i exporttrafiken, liksom också plastprodukter. Sett till import har vi bland annat en ny, exklusiv storkund i Baltikum då det gäller frysvaror.

Fasta flöden har man regelbundet till Frankrike, Tyskland, Beneluxländerna och norra Italien, medan man för tillfället ser störst potential att växa på tempererade livsmedel.

– Världen rullar på och folk konsumerar - trots pandemin, konstaterar Romar.

"

Vi har haft stort fokus på nya upphandlingar och offerter, vilket gett lyckat resultat. Tidigare kunder har valt att fortsätta använda Scandic Trans och nya har tillkommit eftersom de varit så nöjda

5

Mat från Mellanösterns kök vinner mark i Finland

När Hratch Maroutian kom till Sverige från Beirut 1967, var hans väska tom på kläder, men full med österländska kryddor, bulgur och olivolja. De starka traditionerna och kärleken till mezeköket ledde till att han grundade företaget Sevan – idag marknadsledande i Sverige då det gäller mat från Mellanöstern och även på god framfart i Finland.

Text: Anna Sand • Foto: Linda Svarfvar samt pressbilder Sevan Den första importen till Sverige startade 1988 och året därpå grundades företaget som idag leds vidare av de två sönerna. Sevan har idag drygt 40 anställda, en omsättning på 350 miljoner SEK och säljkontor också i Norge och i Finland, länder dit en stor del av exporten sker via daglig expresstrafik.

– Vi växer starkt inom detaljhandeln i Finland. Även inom restaurang har vi varit starka, men året som gått liknar som alla vet inget annat inom den branschen, konstaterar Annika Kumpunen, försäljningsdirektör i Finland.

Hon berättar att finländarna är nyfikna på mezeköket och har blivit betydligt snabbare på att snappa upp nya trender de senaste åren.

– Konsumenternas intresse har inte mattats av under året – tvärtom – de har haft mer tid över att tänka på just matlagning.

Hittills är hummus och falafel de produkter som säljer mest i Finland, följt av olika baljväxter.

– Här har vi mycket mer att ge, tror Kumpunen vidare.

6

Förutom import av österländska livsmedel har Sevan sedan några år tillbaka även egen produktion, i en helt nybyggd hummusfabrik i Rosersberg norr om Stockholm.

– I samma byggnad finns nu även vårt huvudkontor, och här produceras, packas och distribueras framtidens vardagsmat med inspiration från Mellanöstern. Fabriken ligger logistiskt bra invid E4 och målsättningen är att bli norra Europas ledande hummustillverkare, fortsätter Kumpunen.

Sevan har varit verksam på den finländska marknaden sedan 2012 och lika länge har man använt sig av Scandic Trans som logistikpartner.

– Jag hade god erfarenhet av dem från tidigare jobb och tack vare deras terminal i Åbo och den dagliga expresstrafiken mellan huvudstadsregionen och Stockholm får vi snabbt våra färskvaror ut i den finska handeln. Produkterna lastas vid fabriken i Stockholm på eftermiddagen och är följande morgon på finsk mark, vilket är fantastiskt, anser Kumpunen.

– Samarbetet med Sevan fungerar utmärkt och båda parter gör sitt för att vara tillmötesgående då det gäller transportbokningar, tidtabeller och andra önskemål, berättar transportplanerare Jan Svarfvar på Scandic Express.

Egenskaper hon värdesätter hos sin logistikpartner är kvaliteten och flexibiliteten.

– Samma chaufförer kör samma rutter och känner till alla omständigheter. Vid behov kan vi få temperaturloggar från transporterna och sker det ändringar i volymerna agerar man snabbt. Dessutom får man alltid personlig service på Scandic Trans och Scandic Express, tillägger Kumpunen.

Hon ser det som båda parters ansvar att sträva till fulla bilar och därmed så gröna transporter som möjligt.

– På Scandic Trans har man ett bra framtids- och hållbarhetstänk, och själva har vi nyligen introducerat en ny falafelförpackning med 78 procent mindre förpackningsmaterial.

Kumpunen uppskattar att samarbetet utvecklas och förbättras vartefter.

– Ett långsiktigt partnerskap är alltid trevligt - för min egen del är mina kontaktpersoner på Scandic Express nästan som kolleger, ler hon.

Hit hör bland andra Jan Svarfvar och Aleksi Koivisto, båda transportplanerare på Scandic Express i Åbo. Fyra expressbilar trafikerar dagligen på rutten Stockholm-Åbo-Helsingfors.

– Vi har med andra ord två expressbilar i Storstockholm varje vardag och två i Helsingforsregionen, förtydligar Svarfvar.

Utöver detta trafikerar också en linjebil mellan Åbo och Vasa och ytterligare en, med utgångspunkt från Åbo, i den sydvästra delen av Finland.

– Kontoret i Åbo och i Korsholm har ett nära samarbete, tillägger han.

Expressbilarna är chaufförsbundna och FRC-klassificerade bilar som främst transporterar livsmedel, men även annat, bland

– Ett långsiktigt partnerskap är alltid trevligt - för min egen del är mina kontaktpersoner på Scandic Express nästan som kolleger, berättar försäljningsdirektör Annika Kumpunen på Sevan.

annat expressgods, läkemedel, konsumtionsvaror, styckegods och ADR-klassificerat gods. De har alla bakgavellyft så att chauffören själv kan lasta och lossa utan tillgång till truck eller lastbrygga. En expressbil rymmer cirka 20 EU-pallar per bil.

I anslutning till Åbo hamn förfogar Scandic Trans över 2 300 m2 terminal- och lageryta inklusive kyl- och fryslager. Merparten av Sevans produkter körs direkt ut till slutkunderna i södra delen av landet, medan sådant som ska vidare inåt landet, sprids från terminalen i Åbo – Samarbetet med Sevan fungerar utmärkt och båda parter gör sitt för att vara tillmötesgående då det gäller transportbokningar, tidtabeller och andra önskemål, konstaterar Svarfvar avslutningsvis.

• Hratch Maroutian kommer till Sverige från Beirut 1967. Han börjar importera varor från Mellanöstern 1988. Sevan grundas 1989, man köper sin första lastbil och skaffar sitt första lager. Koncernen leds idag av sonen Michael Maroutian.

• År 2001 köper Sevan Isaksson Food och omsättningen dubbleras. Därefter görs flera företagsköp för att stärka position inom mat från Mellanöstern.

• Sevans varor lanseras i dagligvaruhandeln 2003.

• Sevan inleder 2014 ett utvecklingsarbete för att bygga upp en producerande verksamhet med inriktning på färsk hummus och färska mezerätter. Först ut i sortimentet är färsk hummus i fyra smaker, färsk falafel och pressad vitlök.

• År 2009 byggde Sevan lager och kontor i Upplands Väsby på 6 000 m2 och 10 000 pallplatser.

2020 har Sevan växt ut från Upplands Väsby och nya faciliteter med fabrik, huvudkontor och lager i Rosersberg invigs till bruk.

7

Porkka

– professionell utrustning kräver professionella transporter Det finländska bolaget Porkka är internationellt känt för sin kvalitet, hållbarhet och formgivning när det gäller kylutrustning till hotelloch restaurangbranschen samt även för den marina och medicinska industrin. Porkka är numera en del av Festivo-koncernen och organisationen är verksam även i Sverige, Norge och Storbritannien. Sedan 15 år tillbaka är Scandic Trans företagets partner för de skandinaviska frakterna.

Text: Anna Sand • Foto: Porkka Finland Oy

P

orkkas huvudmarknader är, förutom Skandinavien och Storbritannien, också Central- och Nordeuropa samt Ryssland enligt Aki Levola som är logistikkoordinator på fabriken i Ylöjärvi.

De två fabrikerna i Ylöjärvi och Kemijärvi sysselsätter omkring 170 personer och efter en tillfällig nedgång i antalet beställningar på grund av pandemin, är nu orderböckerna återigen fulla – paradoxalt nog av samma orsak.

– Till följd av pandemin fick vi en enormt stor order på kylutrustning för vaccinförvaring. Det handlar om en engångsbeställning av stora mått som nu tillverkas

8

i Ylöjärvi, fortsätter Levola.

Men det finns även utmaningar förknippade med den globala samhällssituationen – tillgången och leveranstiderna på råvarumaterial är en sådan.

– Priserna har dessutom stigit rejält och tillförlitligheten i leveranserna har försvagats, tillägger Levola.

Fabriken i Ylöjärvi fungerar även som företagets centrallager och härifrån sker all export.

– Vi har centraliserat lagerhållningen och all frakt till och från Ylöjärvi och Sverige och Norge sker med Scandic Trans sedan många år tillbaka. Deras snabba leveranser var huvudorsaken till att vi valde dem

Till Porkkas kunder hör bland annat storhushåll, hotell och restauranger, sjukhus och laboratorier, läkemedelsindustrin samt fartygsindustri och rederier.

– Det är lätt att samarbeta med Scandic Trans. Dessutom kommer allt gods fram i oklanderligt skick, vilket är viktigt eftersom det handlar om dyrbara produkter, konstaterar Aki Levola, logistikkoordinator.

som partner för 15 år sedan, men den utomordentliga kundbetjäningen, leveranssäkerheten och de välutbildade chaufförerna har gett oss all orsak att fortsätta samarbetet.

Varje vecka åker fullastade långtradare till Sverige och Norge med Porkkas produkter.

– Det är lätt att ta kontakt med Scandic Trans och

"

Sedan 2020 är Porkka även ett av de företag som valt att övergå till förnybart bränsle, HVO, för sina skandinaviska transporter.

lätt att ha att göra med dem. Dessutom kommer allt gods fram i oklanderligt skick, vilket är viktigt eftersom det handlar om dyrbara produkter, tillägger Levola.

Sedan 2020 är Porkka även ett av de företag som valt att övergå till förnybart bränsle, HVO, för sina skandinaviska transporter.

– Det var en självklarhet när möjligheten erbjöds från Scandic Trans sida. Det handlar om stora volymer och kontinuitet, och med våra kvalitets- och miljöcertifieringar som bas måste vi också ta vårt ansvar då det gäller frakterna, anser Levola.

Porkka-produkterna är kända för sin energieffektivitet och långa livslängd samt miljövänlighet - användningen av återvunnet material i de produkter som tillverkas i Finland är över 80 procent.

9

Musti Group når sina klimatmål med förnybar diesel Utsläppsrapportering ett krav på alla logistikpartner Text: Anna Sand • Foto: Neste och Musti Group

Under fjolåret introducerade Scandic Trans Neste MY förnybar diesel som ett alternativ till alla kunder som är intresserade av att minska sina transporters klimatpåverkan. Allt högre krav ställs på både individer och företag att minska sina utsläpp och förnybar diesel är en avgörande faktor för en hållbar logistiksektor. Scandic Trans strävar till att gå i bräschen då det gäller utvecklingen i branschen.

S

candic Trans hade redan en längre tid sökt alternativ som minskar klimatavtryck och bland annat funderat på gasbilar. Initiativet till att ta i bruk förnybar diesel togs av en av våra chaufförer uppger VD Mikael Löfqvist.

Ett samarbete med Neste inleddes och sommaren 2020 kunde man introducera Neste MY förnybar diesel som ett alternativ till samtliga Scandic Trans kunder. Kostnadsökningen för användning av fossilfritt bränsle är endast 2-4 procent på totalfrakten och kräver inga investeringar i fordonsparken.

– Neste MY förnybar diesel, som till 100 procent är tillverkat av avfall och förnybara råvaror, sänker företagens egna utsläpp av växthusgaser med upp till 90 procent jämfört med vanlig, fossil diesel, berättar Heidi Peltonen, chef för hållbara samarbeten på Neste, världens största tillverkare av förnybar diesel.

Det kan även blandas med vanlig diesel – inga investeringar och ingen modifiering av motorerna behövs – enbart ett beslut vid bränslepumpen, tillägger hon.

10

Allt fler kunder uppskattar, eller till och med kräver bevis på hållbara åtgärder från sin logistikpartner, och tillsammans med de kunder som valt att övergå till förnybar diesel för sina transporter, har man på Scandic Trans fått en mycket positiv genomslagskraft.

– Det har visat sig att våra kunder kunnat utnyttja åtgärderna i sin marknadsföring, berättar Löfqvist.

Betalningsviljan för ”grönare” transporter har helt klart ökat markant under det senaste decenniet.

Enligt undersökningen IPC Cross-border e-Commerce Shopping Survey ville upp till 47 procent av e-handelskunderna ha en kolneutral leverans av produkter de beställer online redan 2018, och 62 procent av de finska transportföretagen är intresserade av att minska sina utsläpp med förnybar diesel.

– Genom att vara tidigt ute med att kunna erbjuda förnybar diesel till våra kunder, kan vi visa vägen för andra, och på så vis snabba upp utvecklingen. Om ingen gör något, händer heller ingenting, konstaterar Löfqvist.

Vilket val kunden slutligen gör har långt visats sig vara en generationsfråga och den personliga attityden hos företagsledarna gällande klimatfrågorna är ofta avgörande för beslutet. En av Scandic Trans kunder

Musti Group är Nordens ledande kedja inom husdjurstillbehör och har verksamhet i Sverige, Norge och Finland. Det senaste året har man definierat konkreta klimatmål inom koncernen och för att uppnå dem har man bland annat övergått till att använda förnybar diesel för alla sina transporter med Scandic Trans.

som valt att övergå till Neste MY förnybar diesel för alla transporter, är Musti Group. Musti Group är Nordens ledande kedja för husdjurstillbehör och verkar i både Sverige, Norge och Finland. Med en omsättning på 284 miljoner euro och 293 butiker samt 1 160 anställda, utgör transporterna en viktig aspekt av verksamheten.

– Logistikens roll har vuxit år för år och samtidigt har även antalet kilometrar ökat - liksom utsläppen. Scandic Trans har varit vår logistikpartner i snart två år och vi har daglig trafik från Sverige till Finland i form av en till två bilar med släp, berättar Tuomas Lampinen, Transport and Logistics Operations Manager på Musti Group.

– Vi undersökte olika alternativ för att minska på både antal kilometrar och på utsläppen, och ur vår synvinkel var bytet från fossil till förnybar diesel det snabbaste och enklaste sättet att göra en förändring, fortsätter Lampinen.

Vid sidan om övergången till förnybar diesel har Musti Group även strukturerat om sin lagerhållning i syfte att minska avståndet mellan lager och butik och därmed minska antalet körkilometer för att ytterligare minska på sina utsläpp. Koncernens målsättning är att under 2021 minska utsläppen från transporterna med 10-15 procent jämfört med 2019.

– Då det gäller transporterna med Scandic Trans skapar övergången till förnybar diesel en minskning på upp till 90 procent för själva vägtransporterna på land , tillägger Lampinen.

Tack vare den rapporteringstjänst som Scandic Trans utvecklas i samarbete med Neste, får man på Musti Group dessutom utsläppsrapporter med en lastpalls noggrannhet.

– Utsläppsrapporter och en plan för minskning av sina utsläpp är numera ett krav som vi ställer på alla våra logistikpartners.

Med rapporterna får man konkreta bevis för sitt hållbarhetsarbete och ansvarstagande då det gäller miljöfrågor.

– De transportörer som kan erbjuda detta idag har varit ute i rätt tid – om några år kan det vara för sent att hoppa på tåget, tror Löfqvist och Lampinen.

Logistikföretagen kan snabbt ställa om till förnybart bränsle eftersom Nestes MY förnybar diesel inte kräver några investeringar i fordonsparken – endast ett beslut vid tankpumpen.

11

Finland behöver nytänkande och större risktagningsförmåga Med en nästan livslång erfarenhet av ekonomifrågor - som avdelningschef på Finlands Bank, understatssekreterare på finansministeriet, generalsekreterare för European Bank for Reconstruction and Development i London samt VD för Nordiska investeringsbanken - är det ingen överdrift att hävda att Johnny Åkerholm vet vad han talar om när han analyserar Finlands ekonomi och förutspår utvecklingen efter ett år med en pandemi.

Text: Anna Sand • Foto: Anna Sand

P

andemin har, precis som för alla andra, inverkat även på Johnny Åkerholms liv det senaste året. Sedan sin pensionering 2012 delar han normalt sin tillvaro mellan hemmet i huvudstaden, bostaden i Vasa och förtroendeuppdragen han har här samt sommarstugan i Petsmo skärgård i Korsholm.

Därtill – under normala förhållanden – regelbundet också gärna på resa.

– Merparten av året som gått har vi tillbringat i Österbotten av förekommen anledning, berättar Åkerholm.

Han beskriver pandemin som ”en oväntad störning”.

– Den har drabbat näringar som normalt är ganska okänsliga för störningar, vilket varit unikt i sig. Den viktigaste lärdomen är att vi aldrig kan kontrollera och planera allt och att vi måste ha en beredskap också för osannolikheter, både verksamhetsmässigt och ekonomiskt, menar Åkerholm.

Men. De problem vi har i Finland och som är orsaken till de finansiella siffror som nu uppvisas, fanns redan innan och kan inte skyllas på någon pandemi.

Johnny Åkerholm, ursprungligen hemma från Korsholm, delar idag sin tid mellan Helsingfors, Vasa och sommarstugan i Petsmo. För framtiden och de strukturella problem Finland har idag lyfter han fram utbildning och forskning, innovatörer och entreprenörer med större privat risktagningsförmåga.

12

– Finlands problem är strukturella och beror i huvudsak på två faktorer: Dels har vi numera en mycket ofördelaktig befolkningsstruktur. Den sätter stort tryck på den offentliga sektorn och det är en utveckling som kommer att pågå länge ännu. Dels är vår produktivitetstillväxt alltför låg. Många länder har haft och har problem med detta, men frågan är om vi inte ligger i botten. Finland har helt klart misslyckats på detta plan, konstaterar Åkerholm.

Problemen kommer därmed också att kvarstå efter pandemin.

– Vi kan definitivt förvänta oss en period med högre tillväxtsiffror efteråt, men risken är att dessa siffror misstolkas. En tillväxttopp som beror på att folk igen vill ut och resa och använda de pengar de sparat efter att ha suttit hemma i ett år, löser dessvärre inte landets strukturella problem, förklarar Åkerholm vidare.

"

Behovet av transporter kommer fortsättningsvis att öka i takt med levnadsstandarden.

Längden på tillväxttoppen beror enligt honom på hur man lyckas hålla inflationstrycket i styr.

– Idag tror många att vi efter så lång tid utan en inflation är immuna mot dem, vilket är fel. Stormakternas politik har varit mycket expansiv och kan beskrivas som rena krigsekonomin, vilket skapar ett inflationstryck inom olika sektorer. Inflation med därtill hörande högre räntor skulle innebära stora problem för alla som är skuldsatta – såväl stater, företag och hushåll. Jag hoppas att det här scenariot inte kommer att förverkligas, tillägger Åkerholm.

Hur ska vi då åtgärda de strukturella problem vi har?

Vad är lösningen?

– Tyvärr finns det ingen magisk knapp att trycka på, ler Åkerholm. En viktig punkt vore ändå att befrämja inflyttningen av kompetens och expertis, samtidigt som vi också borde måste få stopp på vår egen ”hjärnflykt”.

– Det är ingen lätt sak – språket är svårt, lönerna låga, skatterna höga och många har en felaktig och dyster bild av vårt land och vårt klimat. Det är inte omöjligt, men åtgärder krävs för att det ska lyckas, anser han.

Vår stora akilleshäl är ändå produktiviteten, som stiger för långsamt för att finansiera en nordisk välfärdsstat.

– Vi har goda innovationer i Finland men är dåliga på att förvandla dem till säljbara produkter och tjänster. Höga förädlingsvärden är nyckeln till en högre produktivitet och vi måste därför få till stånd investeringar som skapar detta mervärde.

I Sverige har man enligt Åkerholm varit betydligt bättre på att fånga upp sina innovationer medan vi ofta valt att hålla fast vid det gamla.

– I Finland har den offentliga sektorn valt att stöda skapandet av specifika arbetsplatser i stället för att stöda forskning och utveckling. Det är en farlig väg att gå då man handskas med skattebetalarnas pengar, menar Åkerholm. I Finland finns dessutom betydligt mindre riskkapital och betydligt färre rika människor än i vårt västra grannland, och vi har dessutom skapat ett system där det är möjligt att vara väldigt passiv – man behöver inte ens försöka lyckas.

Pandemin i sig kommer att leda till strukturella förändringar i samhället – digitaliseringstakten är ett exempel. Dessa förändringar innebär både hot och möjligheter.

– Nu gäller det att vara den som kan ta vara på möjligheterna. Vi borde få till stånd ett snabbare och större nytänkande. Den som lyckas dra nytta av de förändringar som är på gång och som kommer att ske kommer att lyckas. Det gäller att tänka utanför boxen, menar Åkerholm.

– Satsningar i olika utvecklingsverksamhetslöningar vore viktiga, fortsätter han. Trenden är tydlig: Den rena industriproduktionens relativa betydelse går ner – i stället utvecklas allt fler tjänster utanför den direkta varuproduktionen. De traditionella produktionsindustrierna kommer i framtiden att fungera lika mycket som servicebolag.

Att fånga upp trender och tendenser är alltså A och O oavsett bransch.

– Det gäller att vara ute i exakt rätt tid – är man för tidig kan det gå fel, likaså om man är för sent ute. Åkerholm menar att detta även gäller transportbranschen.

– Behovet av transporter kommer fortsättningsvis att öka i takt med levnadsstandarden. Transportformerna kommer dock högst sannolikt att genomgå förändringar – dels på grund av klimatproblematiken, dels till följd av förändringarna i efterfråge- och produktionsstrukturerna.

Trycket på att utveckla och i stigande grad utnyttja klimatvänliga transportformer ökar. Nya produkter och tjänster skapar nya transportbehov samtidigt som digitaliseringen eliminerar en del transporter.

– Posten är ett typiskt exempel på förändrade strukturer; transporten av brev och tidningar minskar, medan e-handeln ökar transporten av paket.

13

Vad ingår i fraktpriset?

Billigast är sällan bäst, och transportbranschen utgör inget undantag. Som kund och i behov av en speditör är det kanske frestande att söka efter det bästa priset för sina transporter, men hos Scandic Trans har man valt att se det hela ur en annan aspekt – att inte vara det absolut förmånligaste valet, men däremot det mest prisvärda.

• Förvaltning & Underhåll 2% • Försäkringar & Trafikeringsavgifter 5% • Kapital avskrivning & Räntor 9% • Reparation och service 6%

• Löner 29%

Text: Anna Sand – På Scandic Trans och på Scandic Logistics har vi gått in för att erbjuda våra kunder en totalupplevelse, inleder Joakim Lassen, försäljningsdirektör på Scandic Logistics i Helsingborg. Vi har en personlig anknytning till våra kunder och lever nära dem. Vi lägger stor vikt på uppföljningsmöten, kundbesök - när det är möjligt - och att bygga relationer med våra kunder.

– Genom att vara lyhörda gentemot deras behov utvecklar vi samtidigt vår egen organisation, tillägger han.

Snabba beslut – korta ledtider Som kund hos Scandic Trans och Scandic Logistics är man dessutom alltid garanterad snabba besked och personlig service.

– Hos oss finns ingen automatiserad kundtjänst utan du får som kund alltid prata med en verklig person – en av alla våra Johnnys. Vi är alla Johnny med dig som kund, förtydligar Joakim.

– Vi känner våra kunder och vi känner deras flöden, och tack vare att vi alla har egna mandat inom givna ramar, får kunderna alltid snabba beslut och därmed också korta ledtider, fortsätter han.

Kommunikationen gentemot kunderna är oerhört viktig och A och O är enligt Joakim alltid att informera om något skulle ske på vägen och eventuella förseningar uppstår.

Vad betalar du för?

Med detta sagt är det alltså inte enbart frakten från punkt A till punkt B du betalar för när du väljer Scandic Trans eller Scandic Logistics.

– På rent konkret nivå består det totala fraktpriset förutom av själva transporten också av hamn- och färjeavgifter, bränsle och löner samt eventuella tillval beroende på typen av gods. Tempererat gods och farligt gods innebär tilläggsavgifter – bland annat eftersom det kräver bilar med specialutrustning och högre driftskostnader på grund av kyl- och frysaggregat, förklarar Joakim.

14

• Färjor 30%

• Bränslen 19%

Frivilligt tillägg för miljöns skull Sedan sommaren 2020 erbjuder man även alla kunder ett HVO-tillägg – det vill säga ett aningen dyrare pris för mer hållbara transporter ur miljösynpunkt.

– HVO-bränslet är gjort på bioavfall och om kunden väljer detta tillägg tankar vi lika mycket HVO-bränsle i våra bilar varje år motsvarande kundens förbrukning och årstransporter, fortsätter Joakim.

Trenden är tydlig – allt fler kunder efterfrågar hållbara lösningar gällande transporterna, men dessa kunder finns också till största delen i en specifik bransch – nämligen livsmedelsproduktion.

Konstant utveckling ingår Ytterligare en punkt ingår i fraktpriset – inte att förglömma.

– Vår egen utveckling. Digitaliseringen, den kontinuerliga utvecklingen av våra egna system – som också kommer kunderna till gagn – vår uppföljning, vår kompetens och vår service. Vi tummar inte på några regler, oavsett om det gäller vilotider eller något annat, och vi erbjuder en högklassig fordonspark för alla våra transporter. En helhet som därmed gör oss till ett mycket prisvärt val, avslutar Joakim.

Gripen Wheels:

– Bra service viktigare än priset Satsningen på service och kundbetjäning samt det faktum att Scandic Trans är måna om att bygga relationer med sina kunder, leva nära dem och lära känna deras flöden, har burit frukt. För många kunder är just detta avgörande vid val av logistikpartner.

En av dem är Gripen Wheels Finland.

Text: Anna Sand • Foto: Anna Sand Gripen Wheels är Nordens största grossist av tunga däck, fälg samt slang och tillhandahåller entreprenaddäck, lantbruksdäck, industri- och hamndäck, lastbilsdäck, skogsdäck, ATV-däck och andra terrängdäck, samt fälgar och slang till alla dessa. Egen import och stor lagerhållning utgör grunden för verksamheten, vars huvudkontor och - lager finns i Jönköping, Sverige.

Dotterbolaget i Finland, som idag sysselsätter 17 personer, grundades för drygt 15 år sedan och finns beläget på Fågelbergets industriområde i Korsholm. Nästan lika länge har man använt sig av Scandic Trans för att varje vecka frakta produkter från Jönköping till Korsholm.

– Gripen Wheels Finland har egen import och säljer sedan vidare till återförsäljare i hela Finland samt även till Baltikum. Vi talar om volymer på cirka 450 containers

per år. Från Sverige tar vi också varje vecka mer akuta leveranser – det kan handla om allt från två till 20 fraktmeter, förklarar försäljningschef Leif Norrgård.

Varje fredag hämtar Scandic Trans upp detta från Jönköping, och det lossas sedan på måndag eftermiddag i Korsholm. Där lastas godset om för vidare transport ut till återförsäljare, som kan finnas på tiotals olika orter i landet.

Samarbetet fungerar smidigt och Norrgård uppskattar att transporten är okomplicerad och inte kräver några terminalbyten.

– Vi känner varandra och alla vet hur transporterna, lastningen och lossningen fungerar. Någon tanke på en ny upphandling har vi aldrig haft – priset är inte det avgörande, utan servicen. Dessutom uppskattar vi att Scandic Trans har en bra och ny fordonspark, avslutar Norrgård.

15

Kommunikation

– en hemlighet bakom framgång Bra kommunikation är en av hemligheterna för framgång i alla typer av organisationer. I dag ligger fokus många gånger på den externa kommunikationen, men en effektiv internkommunikation spelar en minst lika viktig roll för motiverade medarbetare, ökad kundnöjdhet och i slutändan bättre lönsamhet. Samspelet mellan intern och extern kommunikation är otroligt viktigt och de digitala kanalerna förenklar idag arbetet på båda plan. Hos Scandic Trans fungerar det så här.

Text: Anna Sand

INTERN KOMMUNIKATION • Mail och möten: Dagliga ärenden sköts internt med e-post och regelbundna arbetsplatsmöten samt med Teams. Den interna kommunikationen ska alltid gå före den externa.

• YouTube: För att informera personal, chaufförer och trafikanter om aktuella ärenden har vi nyligen tagit i bruk en egen YouTube-kanal, där vi lägger upp eget, rörligt material med exempelvis instruktionsvideor. När ett nytt klipp postas, går det ut en länk till alla bilar och övrig personal.

EXTERN KOMMUNIKATION • Hemsidan: I dagsläget är vår hemsida mer statisk, medan det görs mer regelbundna uppdateringar på våra SoMe-kanaler. Den fyller ändå en viktig funktion, speciellt för nya kunder.

• Facebook: Här publicerar vi dagsaktuella nyheter, pressmeddelanden, rekryteringsannonser, bilder från vägarna och mycket mer. Vi riktar oss här till alla intresserade – såväl internt som externt.

• Instagram: Här postar vi chaufförernas egna bilder, bilder från våra event och annat smått och gott. Här får spontaniteten råda och kontot finns till för alla som vill få en inblick i vår verksamhet. Välkommen att följa oss!

• Linked In: Fokus läggs här främst på mer företags- och branschspecifika ärenden. Rekrytering och nya tjänster, branschnyheter, officiella meddelanden och dylikt till alla våra partners finns här.

• Nyhetsbrev: Vårt digitala nyhetsbrev utkommer sedan hösten 2020 fyra gånger om året och alla intresserade är välkomna att prenumerera via e-post. Här presenterar vi vad som är på gång i företaget samt olika artiklar från vår egen kundtidning Delivered. Här har du även möjlighet att lära känna våra kunder och anställda bättre.

• Kundtidning: Vår egen tidning Delivered föddes sommaren 2019 och du håller just nu den tredje tidningen i din hand. Den postas till alla våra kunder, partners, trafikanter och anställda och har ett brett innehåll. Tidningen produceras i samarbete med vår personal samt lokala mediebyråer och du är välkommen att lämna din respons via vår hemsida eller någon av våra SoMe-kanaler.

16

Transportbranschen och pandemin Text: Anna Sand • Foto: Anna Sand

Det är på dagen ett år sedan undantagstillstånd infördes i Finland när jag sätter mig ner tillsammans med Fredrik Lång, transportchef på Scandic Trans sedan 2007, och Pontus Strandberg, trafikledare sedan tre år tillbaka.

Hur har pandemin påverkat företaget, deras dagliga arbete och kontakterna till kunderna?

Fredrik och Pontus är en del av det team som ansvarar för all import från och all export till Sverige. De har ett nära samarbete inom gruppen och är även linkade till de team som ansvarar för trafiken till och från de andra nordiska länderna.

Efter ett år med pandemin har de alla, förutom att lära sig jobba på distans vid behov, också lärt sig leva med ovissheten och de snabba variationerna i branschen.

– När Finland stängde ner i mars 2020 var allting väldigt ovisst, och inledningsvis gick godsmängderna ner – något som vi befarade skulle fortsätta. I stället blev det tvärtom – de började snabbt öka med bra fart för att sedan stanna på en högre nivå än normalt, fortsätter Fredrik.

– Balansen i trafiken har varit skev eftersom importvolymerna ökat mera, men även exporten har ökat under pandemin. Under månaderna april-juni 2020 upplevde vi en minskning, som sedan återgick,

till att mot slutet av 2020 öka kraftigt, förtydligar Pontus.

– Det som blivit tydligt är att oregelbundenheten är betydligt större nu i transporterna. Tidigare visste vi alltid när i veckan och när i månaden topparna respektive dalarna inföll – nu kan det kasta mycket per timme. Det gör jobbet mer intressant, men även mer utmanande, konstaterar Fredrik vidare.

Deras eget sätt att jobba gentemot kunderna har däremot inte förändrats speciellt mycket på grund av pandemin.

– Kundkontakterna sköts mestadels per telefon och e-post – så var det även tidigare. Vi brukade varje år boka in kundveckor med ett antal kundbesök, och de har förstås fallit bort helt nu, vilket är tråkigt. Det är alltid bra och givande att träffa kunderna ansikte mot ansikte, men å andra sidan har det redan i tio års tid varit en trend att antalet kundbesök minskar.

Inom transportledningsteamen har de själva däremot blivit tvungna att hitta nya sätt att kommunicera och arbeta – främst via Teams och chatgrupper.

– Det är en fördel att man känner varandra och har arbetat länge ihop, säger Pontus.

En del nya moment har också tillkommit i deras arbete till följd av de krav som införts hos många kunder gällande hur lossning och lastning ska ske för att minska smittorisken.

– Chaufförerna har helt klart påverkats mer än oss, konstaterar Pontus. Många kunder kräver friskhetsintyg, en del har infört febermätning och på vissa ställen får chauffören endast backa till och vänta medan kunden själv sköter lossningen.

Det här kräver mer planering – något som transportledningen bistår chaufförerna med, liksom med ifyllandet av olika blanketter och intyg som krävs.

Vissa nationella skillnader syns i hanteringen av pandemin inom branschen och transporterna har också påverkats av det faktum att all färjetrafik från Helsingfors till Stockholm ligger nere.

– Fyra fartyg saknas och det påverkar så klart planeringen och tidtabellerna, avslutar Fredrik.

17

Orkla – alltid i din kundvagn Text: Anna Sand • Foto: Linda Svarfvar samt pressbilder Orkla

Orkla? Aldrig hört talas om dem? Det borde du. Varje gång du handlar i en livsmedelsbutik köper du förmodligen någon av deras varor och mycket troligt är också att de transporterats i en Scandic Trans-bil.

D

en norskägda livsmedelskoncernen är ett av Nordens största företag inom dagligvaruhandel med omkring 18 000 anställda och över 100 fabriker i 20 länder. Produktportföljen är bred och i Finland verkar Orkla

på fem olika affärsområden.

Orkla Suomi består av Orkla Foods Finland samt Orkla Confectionery & Snacks Finland – landets två ledande livsmedelsföretag.

Utöver dem utvecklar Orkla Care Finland textilier samt produkter för personligt välmående samt rengöring och hushåll , medan Condite är landets ledande importör och

18

grossist när det gäller råvaror för bageri- och livsmedelsbranschen.

Under våren expanderade koncernen på den finländska marknaden genom köpet av inhemska Fort Deli. Syftet är att skapa två parallella enheter – en som fokuserar på dagligvaruhandeln och en med inriktning på HoReCa-sektorn. Orklas senaste förvärv i Finland innan dess gjordes 2019 när man övertog Kotipizza Group – även detta var ett led i samma strategi.

I Finland har Orkla två egna fabriker – den ena i Vaajakoski och den andra på Åland.

– Av det som tillverkas i Vaajakoski distribueras cirka 70 procent på den inhemska marknaden, medan resten åker på export, berättar Mauri Suuronen, Logistics and SC Planning Manager. Potatis- och

Varje gång du handlar köper du troligtvis någon av Orklas produkter. Till deras mest kända varumärken hör bland andra Panda, Felix och Taffel.

– För oss var det en självklarhet att övergå till miljövänligare bränslen för våra transporter, vilket Scandic Trans också gett oss möjligheten att göra.

chipsprodukterna som tillverkas på Åland säljs uteslutande i Finland, fortsätter Suuronen.

I Åbo har man ett eget logistikcenter och såväl export som import sköts sedan många år tillbaka med Scandic Trans.

– Det handlar om stora volymer dagligen – ofta tempererat gods i någon form. Bilarna är fullastade och den höga kvaliteten på såväl transporter som på kundbetjäning hos Scandic Trans är viktig för oss. Vid val av speditör är helheten avgörande, och den består för vår del av fem olika delar: Kvalitet, pris, hållbarhets- och miljöaspekten samt också själva partnerskapet och den värdering som ligger i det, förklarar Suuronen.

Det gångna årets utmaningar till trots har Orkla haft fortsatt fokus på utveckling inom växtbaserad mat, reduceringen av växthusgasutsläpp i den egna verksamheten och också på nya förpackningslösningar som gör produktportföljen mer hållbar.

– Ifjol var 95 procent av Orklas förpackningar återvinningsbara och 45 procent av förpackningarna helt

eller delvis baserade på återvunnet material. Orklas mål för 2025 är 100 respektive 75 procent samt att 50 procent av plastförpackningarna ska vara återvunnet material.

Koncernen har minskat utsläppen av växthusgaser från den egna verksamheten med 62 procent sedan 2014 och ifjol utsåg den globala ideella miljöorganisationen CDP Orkla till ett av världens bästa börsnoterade företag på klimatledarskap. Orkla tilldelades högsta poäng, A, vilket placerar koncernen bland de 270 bästa av fler än 9 600 företag som deltog rapporteringen för 2020.

- För oss var det en självklarhet att övergå till miljövänligare bränslen för våra transporter, vilket Scandic Trans också gett oss möjligheten att göra, avslutar Suuronen.

19

I digitaliseringens framkant med öppet sinne

De senaste åren har digitaliseringen haft hög styrfart på Scandic Trans. I samarbete med den egna systemleverantören har företaget, med Johan Lövdahl i spetsen, haft stort fokus på att automatisera såväl orderhantering, fakturering, inköpsreskontra och rapporteringen till kunderna.

M Text: Anna Sand • Foto: Anna Sand

ycket mer än man tror kan automatiseras.

Det konstaterar VD Mikael Löfqvist tillsammans med Johan Lövdahl, som jobbar med företagets fakturering men som också tagit på sig digitaliseringen som sitt eget ”skötebarn”.

Utgångspunkten för den utveckling som sker styrs i huvudsak av kraven från EU, kundernas krav samt den nya teknologin och de möjligheter den skapar. Adderar man dessutom eget intresse och ett öppet sinne får man ett vinnande koncept, vilket också uppmärksammats i branschen.

– Ett finländskt program- och expertföretag för transporthantering som erbjuder industrin, parti- och detaljhandeln på nätet fördelarna med ett transparent transportavtal, utnämnde nyligen Scandic Trans till bästa transportföretaget då det gäller rapportering, berättar Löfqvist.

Utvecklingen gäller hela kedjan av processer på företaget och börjar redan vid orderhanteringen.

– Bokningarna görs idag främst genom att kunden via EDI (Electronic Data Interchange) kopplar upp sig till vårt system för orderhantering, eller via vår egen webbportal, där kunderna har egen inloggning.

Kunden kan samtidigt själv välja vilka uppdateringar hen vill ha för sin transport och ser aktuell status för sin order där, förklarar Löfqvist.

Priset för transporten får kunden också direkt – tiden då man måste vänta på en offert är förbi.

– Prissättningssystemet har utvecklats enormt

20

mycket och idag har ungefär 2/3 av våra kunder digitala offerter med automatiserad prissättning. Att systemet föreslår ett färdigt pris innebär för oss en revolution, konstaterar Johan, som utvecklat systemet i nära dialog med systemutvecklaren.

Den automatiserade prissättningen avspeglar sig också direkt på faktureringen, som alltid är exakt och up to date tack vare detta och behovet av krediteringar i efterhand är så gott som obefintligt.

Nästan alla kunder kräver eller vill numera ha leveransavisering, vilket lett till en ökad arbetsbörda för transportledningen.

– Aviseringssystemet ska inom kort automatiseras med hjälp av geofencing. När fordonet, utrustat med en GPS-sändare, närmar sig det geografiskt begränsade geofence-området får ansvarig personal en automatisk avisering om den ankommande frakten, förklarar Johan.

Efter lossning har kunden möjlighet att direkt få en elektronisk version av fraktsedeln – och inte bara den utan även vid behov bilder på eventuellt skadat gods och andra nödvändiga dokument.

– Vi är ännu en av få aktörer i branschen som erbjuder detta, konstaterar Löfqvist.

Det samma gäller de kundspecifika utsläppsrapporterna, som efterfrågas allt mer i takt med att hållbarhetskraven ökar.

– Även våra egna utsläppskalkyler och mätsystem utvecklas kontinuerligt. Tack vare AI – artificiell intelligens – utvecklar systemen sig själva vartefter och vi håller samtidigt ögonen öppna för nya möjligheter att utvecklas – även om det gäller tjänster som ingen ännu efterfrågat, fortsätter Lövdahl.

– Tillsammans med vår systemleverantör fungerar vi lite som produktutvecklare, vilket sporrar båda parter. En förutsättning är förstås en bra dialog och eget engagemang, avslutar han.

Tillsammans med systemutvecklaren och programleverantören utvecklar Scandic Trans kontinuerligt både sina interna system och tjänsterna och rapporteringen till kunderna.

– Under det senaste året har Scandic Trans lyckats bli näst intill papperslöst, berättar Johan Lövdahl.

21

En vecka på vägen Logistikbranschen var det naturliga valet för Benjamin Launokorpi, hemma från och bosatt på Kimitoön. Hans morfar Bengt Ginström grundade 1954 det transportföretag som hans mor Birgitta nu äger, Trans B. Ginström Ab Oy, och som han arbetar för. Rutterna varierar från vecka till vecka, liksom även typen av gods. Benjamin rör sig oftast mellan Skåne och Norrbotten i Sverige och i södra delen av Finland. Vi följde honom på en typisk arbetsvecka.

Text: Anna Sand • Foto: Linda Svarfvar Benjamin har kört familjeföretagets bil på heltid sedan 2015, då såväl utbildning som värnplikt var avklarad.

– Jag gick logistiklinjen på Yrkesakademin i Närpes och tog en kombinerade student- och yrkesexamen, berättar han.

Det är nu sjätte året han ansvarar för den 24 meter långa fordonskombinationen, bestående av en frysbil med dubbelt lastningssystem i två våningar med mellanväggar för olika temperaturzoner och med påbyggnader från NTM i Närpes.

– Jag kör mycket tempererat gods, men även allt möjligt annat. Det kan vara elektronik, pappers- eller metallprodukter, plantor och mycket mer, fortsätter Benjamin.

22

Nästa lossningsplats, utanför Kristianstad, stängde för dagen 16.00 och Benjamin anlände 15.58.

– Det visade sig vara för sent och ingen kunde längre ta emot godset. Det var bara att vänta på parkeringen utanför fabriken till nästa morgon.

Då har det hunnit bli tisdag morgon och efter lossning klockan sju var det dags att styra tillbaka mot Helsingborg för lastning på en livsmedelsterminal.

– Genom att visa upp mitt truckkort fick jag själv möjlighet att utföra lastningen och kunde på så sätt placera godset i exakt den ordning det skulle vara.

Den här arbetsveckan startade en lördag kväll med avfärd mot Åbo hamn för att ta färjan över till Stockholm, efter några timmars omlastning på Scandic Trans terminal i Åbo. Väl på andra sidan Östersjön gjordes den första lossningen av färska grönsaker i Stockholm tidigt på söndag morgon.

– Söndagarna är ofta lite lugnare. Jag fick möjlighet att äta lunch med några kollegor och kunde fortsätta i lugn och ro ner mot Halmstad, där jag hade lossningstid vid ett bryggeri först på måndag morgon, berättar Benjamin. Det blev att avsluta arbetsdagen på söndag kväll med att titta på TV och läsa tidningar.

På eftermiddagen var nästa lastning inbokad klockan 14.00 i Vaggeryd, där ett antal fraktmetrar med nya TV-apparater fylldes upp.

– Innan dess fick jag tid att i lugn och ro äta en varm lunch längs vägen – så är det inte alltid och ofta tar man bara något snabbt ur kylskåpet i bilen.

Efter att alla TV: n lastats kunde han konstatera att det ännu fanns ledigt lastutrymme i bilen, och efter ett samtal till kontoret fick Benjamin åka till Aneby för att göra en sista lastning där strax före klockan 16 innan det var dags att söka sig mot Stockholm igen.

Längs med vägen blev det ett stopp igen i Mjölby på Motel & Restaurang Eat för att duscha.

– Sådana möjligheter uppskattas av oss chaufförer, ler Benjamin.

Efter tidig lossning på måndag morgon bar det sedan av mot Helsingborg.

– Tiden gick jämnt ut – jag hade lossningstid 9.00 och anlände 8.55. På grund av restriktionerna fick jag bara backa till och sedan vänta i bilen medan mottagaren själv lossade godset. Det är ganska vanligt numera i Sverige, tillägger han, och samma procedur gällde på nästa ställe.

Det var i Malmö, där Benjamin lossade gods bestående av godis och choklad klockan 10.30.

– Efter det ringde jag till kontoret i Korsholm för att höra om det fanns något jag kunde lasta på vägen upp igen. Transportledaren Fredrik Lång fixade den saken och jag kunde åka och lasta produkter som egentligen var inbokade först till följande dag, fortsätter Benjamin.

När vi når honom på onsdag förmiddag sitter han på Viking Grace på väg tillbaka mot Åbo.

– Gårdagen blev en full arbetsdag – körtiden får vara max tio timmar två dagar i veckan, annars nio timmar. Arbetsdagen får totalt sett vara max 15 timmar och igår blev det 14, medan körtiden var någon minut under tio timmar.

Väl framme i Åbo väntar omlastning i Scandic Trans egen terminal för att sedan köra ut godset på finska sidan.

– Jag vet att jag ska lossa i Tammerfors klockan 12 på torsdag och därefter fortsätta norrut mot Mänttä och Vaajakoski. Sista lossningsplatsen blir på den stora Metsä-fabriken i Äänekoski. Efter det borde bilen vara tom och resten av arbetsveckan är öppen, avslutar Benjamin.

Lördagkväll: Avgång från Åbo hamn mot Stockholm Söndagmorgon: Lossning i Stockholm, därefter avfärd mot Halmstad Måndag: 7.00 Lossning av bryggerivaror i Halmstad, avfärd mot Helsingborg 9.00 Lossning i Helsingborg 10.30 Lossning i Malmö 12.00 Lastning i Malmö 13.00 Lastning i Vellinge 16.00 Ankomst till Kristianstad Tisdag: 7.00 Lossning i Kristianstad, avfärd mot Helsingborg 10.00 Lastning i Helsingborg 14.00 Lastning i Vaggeryd 15.40 Lastning i Aneby, avfärd mot Stockholm Onsdag: Avfärd med Viking Grace mot Åbo 20.30 Omlastning vid terminalen i Åbo hamn Torsdag: 10.30 Lossning i Tammerfors 12.00 Lossning i Mänttä 14.30 Lossning i Vaajakoski 15.30 Lossning i Äänekoski

Vaasa

Jyväskylä Mänttä

Tampere

Turku

HELSINKI

OSLO

Stockholm

Nyköping Linköping Göteborg Jönköping

Halmstad

Kristianstad Malmö Ystad

23

We’re sending Johnny.

Som kund är vårt mål att du ska uppleva transporten av dina varor som enkel. Just därför ingår mycket mer än bara transporten och du når oss alltid när du behöver. Vi finns alltid till hands, dygnet runt och du får din egen kontaktperson hos oss. Någon som gör din kontakt med oss till något smidigt, personligt och tryggt. Vi har valt att kalla honom Johnny.

Men det kan lika bra vara Carina i receptionen eller Sami som är transportledare. Alla med fokus på just din unika transport. Alla vi på Scandic Trans är helt enkelt Johnny med dig alla dagar i veckan.

Inga problem, vi skickar Johnny.

Prenumerera på vårt nyhetsbrev! www.scandictrans.fi/nyhetsbrev

North European carrier with strong specialist areas www.scandictrans.fi +358 20 120 2500