RoadNews, Ausgabe 19

RoadNews

for new roads

Neue Beschicker-Generation von VÖGELE // MT 3000-2 Offset mit Schwenkband und MT 3000-2 Lärmmindernder Asphalt // Dünnschicht‑Einbau durch zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul Führende Bohlentechnologie von VÖGELE // Neue Ausziehbohle AB 600-2 TP2 Plus

Das Anwendermagazin der Joseph Vögele AG

Ausgabe 19 // April 2010

Premiere des neuen Flaggschiffs der VÖGELE Fertiger-Flotte

SUPER breit. SUPER stark.

SUPER 3000-2.

Editorial

Neu von VÖGELE // Zwei Meister im SUPER Schwergewicht.

Pünktlich zur größten Baumaschinen-Messe, der bauma 2010

Das VÖGELE Entwicklungsteam arbeitete auch an zwei

in München, präsentieren wir einen neuen Fertiger. Und

weiteren Neuheiten fieberhaft: am MT 3000-2 Offset und am

zwar einen, der dem Anlass gerecht wird: Der SUPER 3000-2

MT 3000-2. Die neue PowerFeeder Generation ist mehr als nur

ist der größte und leistungsstärkste Straßenfertiger seiner

eine Weiterentwicklung des bisherigen VÖGELE Beschickers.

Klasse.

So hat beispielsweise der MT 3000-2 Offset ein schwenkbares Transportband, wodurch sich eine ganze Reihe völlig

Zwei Jahre Entwicklungsarbeit gingen dem Produktionsstart

unterschiedlicher Einsatzmöglichkeiten ergeben.

voraus. Der neue Großfertiger setzt in punkto Einbaubreite und Einbaukapazität Maßstäbe. Damit auch der Komfort und

Bei so vielen Neuheiten soll auch unser Anwendermagazin

die Ergonomie für Einbauteams nicht zu kurz kommen, ist

nicht zurückstehen. Deshalb haben wir der RoadNews einen

beim SUPER 3000‑2 das Bedienkonzept ErgoPlus® an Bord.

neuen, frischen Look spendiert.

Dadurch lässt sich die Maschine genauso einfach bedienen wie die anderen VÖGELE Fertiger der Strich 2‑Generation.

Sie sehen: VÖGELE bleibt in Bewegung.

Ihr Roland Schug

2

Inhalt // RoadNews 19

Inhalt

Titelthema.................................................................................................................................................................................

NEU! Neuer SUPER 3000‑2 // Der leistungsstärkste VÖGELE Fertiger aller Zeiten

4

Technologie..............................................................................................................................................................................

NEU! VÖGELE Beschicker MT 3000-2 Offset und MT 3000-2 // Weltpremiere der neuen PowerFeeder Generation auf der bauma 2010

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NEU! Neuer SUPER 700 // Mehr Leistung für den Minifertiger

22

Bohlentechnologie // Hightech von VÖGELE für perfekt verdichtete Asphaltpakete und maximale Ebenheit

24

Praxis-Reports. .......................................................................................................................................................................

Dünnschicht-Einbau // Zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul im Einsatz

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dazu das Experteninterview // Dipl.-Ing. Klaus Graf über den Einsatz von Bitumen-Emulsion beim Einbau von Dünnschichten

40

45 km neue Straßen-Infrastruktur // Sechs SUPER 2100-2 für Nigeria

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Materialforschung. ..............................................................................................................................................................

Neue Studie zu Bitumendämpfen // Von Walzasphalt geht keine Gesundheitsgefährdung aus

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Tipps & Tricks.........................................................................................................................................................................

Grundprinzip Ebenheit // Typische Einbaufehler wirksam vermeiden

in der Heftmitte

Impressum RoadNews for new roads – Das Anwendermagazin der JOSEPH VÖGELE AG | Anschrift der Redaktion: Joseph-Vögele-Str. 1, 67075 Ludwigshafen, Telefon +49 (0) 621 8105 – 392, Telefax +49 (0) 621 8105 – 469, E‑Mail roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.info Redaktion: Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken | Übersetzung: Maria Weckesser | Agentur: bilekjaeger, Stuttgart | Der Nachdruck von Artikeln ist mit schriftlicher Genehmigung erlaubt. Für unverlangte Einsendungen aller Art wird keine Haftung übernommen. Warenzeichen beziehungsweise eingetragene Warenzeichen sind Eigentum der jeweiligen Inhaber und als solche zu beachten.

3

Titelthema

Neuer Fertiger SUPER 3000‑2 und neue Einbaubohle SB 300‑2 von VÖGELE feiern ihre Premiere

SUPER breit.

SUPER stark.

SUPER 3000‑2.

4

Produkteinführung SUPER 3000‑2

NEU!

5

Titelthema

Auf der bauma in München präsentiert VÖGELE sein neues Flaggschiff: den SUPER 3000‑2. Der Nachfolger des SUPER 2500 setzt neue Maßstäbe in der Großfertiger‑Klasse.

In puncto Leistungs­werte, Benutzerfreundlichkeit und Effizienz sucht das neue Mitglied der Strich 2‑Generation seinesgleichen.

Großprojekte, die innerhalb kürzester Zeit abgewickelt werden müssen, erfordern eine Maschinentechnik, die maximale ­Leistung bringt. Genau für solche Anwendungen hat VÖGELE den SUPER 3000‑2 entwickelt. Der neue Fertiger der ­modernen

Der neue Fertiger der modernen Strich 2‑Generation schafft Einbaubreiten bis 16 m und verfügt über eine Einbaukapazität von 1.600 t/h. Damit setzt sich der Großfertiger an die Spitze der VÖGELE Flotte.

Strich 2‑Generation bewältigt Einbaubreiten bis 16 m und verfügt über eine Einbaukapazität von 1.600 t/h. Damit setzt sich der Großfertiger an die Spitze der VÖGELE Flotte. treiben elektronisch geregelte Einzelantriebe die beiden Raupen Maximale Einbauleistung

an und ermöglichen einen konstanten Geradeauslauf und präzise Kurvenfahrten. Ein Höchstmaß an Traktion ist somit

Der SUPER 3000‑2 ist auf vielen verschiedenen Baustellen voll

in jeder Situation gegeben.

in seinem Element. Sein extrem breites Einbauspektrum reicht vom Neubau und von der Sanierung von Autobahnen über

Heavy‑Duty‑Kit macht den SUPER 3000‑2

Bundes- und große Landstraßen bis zu Flughäfen. Für solche

hart im Nehmen

Anwendungen sind auch seine Leistungswerte ausgelegt: Der Fertiger erreicht eine Einbaugeschwindigkeit von schnellen

Der neue VÖGELE Großfertiger ist bereits in der Standard-

24 m in der Minute und kann Schichtdicken von bis zu 50 cm

version besonders robust. Teile, die mit Einbaugut in Kontakt

realisieren – ganz gleich, ob bituminöse, hydraulisch gebundene

kommen, sind aus besonders resistentem Stahl gefertigt.

oder rein mineralische Mischgüter verarbeitet werden.

So sind die Bodenplatten und Umlenkrollen der Kratzerbänder besonders verschleißfest ausgelegt. Speziell für großvolumige

Ausgelegt für Großbaustellen:

Einbaumaßnahmen mit nicht‑bituminösen Mischgütern –

Beschickung und Materialtransport

beispielsweise im Unter- und Tragschichtbau – bietet VÖGELE zusätzlich ein Heavy‑Duty‑Kit an. Damit wirken verstärkte

Besonderen Wert haben die VÖGELE Ingenieure darauf gelegt,

Schutzbleche für den Materialfördertunnel und das Chassis

dass die maximal mögliche Einbaukapazität von 1.600 t/h

sowie modifizierte Schneckenflügel dem abrasiven Verschleiß

nicht ein rein theoretischer Wert bleibt. Deshalb sind sämtliche

gezielt entgegen.

Komponenten zum Materialtransport groß dimensioniert. Dies beginnt beim riesigen Materialbunker, der mit einem Fassungs‑

Höhenverstellbare Verteilerschnecke

vermögen von 17,5 t aufwartet. Neue Dimensionen erreicht

über die gesamte Arbeitsbreite

auch der Materialfördertunnel, der 162 cm breit und 40 cm hoch ist und somit einen großen Durchsatz gewährleistet. In

Für starke Einbauleistungen ist auch die Verteilerschnecke

Verbindung mit einzeln angetriebenen Kratzerbändern und

ausgelegt. Deren Flügel messen 480 mm und sorgen für eine

einem hochleistungsfähigen Verteilerschneckensystem kann

optimale Mischgutvorlage auch bei großen Einbaumengen.

der SUPER 3000‑2 größte Mischgutmengen in kürzester Zeit

Besonders praktisch ist die Möglichkeit, die Verteilerschnecke –

vor die Bohle fördern. Selbst bei der maximalen Einbaubreite

samt Lagerböcken und Kanalblechen – während des Einbaus

von 16 m ist so jederzeit genügend Material vorhanden.

um bis zu 20 cm hydraulisch in der Höhe zu verstellen. Dies geschieht über die gesamte Arbeitsbreite. Dadurch kann

Raupenfahrwerk mit elektronisch geregelten

das Verteilerschneckensystem blitzschnell und exakt an

Einzelantrieben

unterschiedliche Einbaudicken angepasst werden. Und der SUPER 3000‑2 lässt sich dadurch auch ohne zeit- und kosten‑

Beim Einbau in großer Breite oder in großer Schichtdicke ist es

intensive Umbauarbeiten auf einen neuen Baustellenabschnitt

entscheidend, dass der Fertiger seine Leistung auf den Unter‑

umsetzen. Für den Großfertiger gehört die hydraulische

grund bringt. Dafür »haftet« das Fahrwerk. Beim SUPER 3000‑2

Schneckenhöhenverstellung zur Standardausstattung.

6

Produkteinführung SUPER 3000‑2

01 //

03 //

01 // Praxiserprobt: Auf diversen Test- und Baustellen­ einsätzen bewies der SUPER 3000‑2 bereits seine herausragenden Fähigkeiten.

02 // Damit das Mischgut vor der Bohle bei jeder Einbaudicke optimal verteilt wird, ist die Verteilerschnecke um bis zu 20 cm höhenverstellbar.

03 // Materialtunnel, Kratzerbänder und Verteiler­ schnecken sind so groß dimensioniert, dass die maximale Einbauleistung von 1.600 t/h erreicht werden kann.

Ein Heavy‑Duty‑Kit macht unter anderem die Bodenplatten und Kratzerbänder besonders verschleißfest.

02 //

7

Titelthema

01 //

Einfach und komfortabel: Das Bedienkonzept ErgoPlus®

Dies ermöglicht ergonomisches und sicheres Arbeiten. Natür‑ lich gehört auch ein modernes GFK‑Dach mit ausziehbaren

Wie auch die übrigen VÖGELE Fertiger der Strich 2‑Generation

­Markisen zur Standardausrüstung des SUPER 3000‑2.

ist der SUPER 3000‑2 mit dem beliebten, anwenderfreundlichen Bediensystem ErgoPlus ® ausgestattet. Das Herzstück von

Nivellierautomatik NIVELTRONIC Plus® auch für den

ErgoPlus® sind die Bedienkonsolen für den Fahrer und die

SUPER 3000‑2 verfügbar

Bohlenbediener. Ihr einfacher und klar strukturierter Aufbau trägt dazu bei, dass ihre Bedienung intuitiv erlernbar ist und

Als einziger Hersteller bietet VÖGELE ein eigenes Nivellier‑

sie in jeder Situation sicher zu steuern sind. Auf Knopfdruck

system an. Dies hat den Vorteil, dass die Maschinentechnik

an der Fahrer‑Konsole stehen vier verschiedene Betriebsarten

des SUPER 3000‑2 perfekt auf das Nivelliersystem abgestimmt

zur Verfügung: Neutral, Transportfahrt, Ansetzen und Einbau.

ist. Die Bedienung der NIVELTRONIC Plus® erfolgt über die

Besonders praktisch ist die Memory‑Funktion. Sie speichert

ErgoPlus® Bedienkonsolen.

beim Verlassen der Betriebsart »Einbau« alle eingestellten Werte und aktiviert diese nach einem Umsetzvorgang erneut.

Starkes Triebwerk mit sparsamem und geräuscharmem Betrieb

Jederzeit alles im Blick Damit in jeder Einbausituation genügend Leistung bereitsteht, Das ErgoPlus® Konzept kann jedoch noch mehr: Es bietet

treibt ein besonders kraftvoller 6-Zylinder-Dieselmotor von

dem Fahrer einen perfekten Überblick auf alle relevanten

Deutz den SUPER 3000‑2 an. Seine maximale Leistung beträgt

Vorgänge wie Materialtransport und -verteilung vor der Bohle.

300 kW bei 1.800 U/min. Die Abgasnormen COM 3a und

Beim SUPER 3000‑2 ist die Fertigerrückwand abgeschrägt,

US‑Tier 3 werden selbstverständlich eingehalten. Im Vergleich

sodass der Schneckenraum einsehbar ist. Des Weiteren ist die

zu anderen Großfertigern begnügt sich die VÖGELE Maschine

Bedienplattform der Maschine sehr großzügig gestaltet,

mit einem niedrigen Verbrauch von 217 g/kWh. Bei aller

integriert viel Stauraum und gewährleistet freien Zugang zu

Power hält sich auch die Geräuschentwicklung in Grenzen:

den Servicestellen. Außerdem können die beiden Fahrersitze

Angesichts der hohen Leistungswerte arbeitet der Fertiger sehr

und die Bedienkonsole gemeinsam ausgeschwenkt werden.

leise. Wie alle Strich 2‑Fertiger kann auch das neue Modell in

8

Produkteinführung SUPER 3000‑2

03 // 01 // Volle Kraft voraus: Der 300 kW starke Dieselmotor ermöglicht enorme Einbauleistungen.

02 // Der neue SUPER 3000‑2 baut mühelos die unter‑ schiedlichsten Einbaugüter ein – in Schichtdicken von bis zu 50 cm.

03 // Perfekte Rundumsicht: Alle Vorgänge, von der Material­beschickung über die Mischgutverteilung vor der Bohle bis zum Einbau, sind von der Bedienplattform aus hervorragend einsehbar.

02 //

der sparsamen Antriebsart ECO‑Mode betrieben werden. Diese

Dreikreiskühler ausgestattet, der Motorkühlmittel, Ladeluft

reduziert die Leistung auf 292 kW bei 1.500 U/min und senkt

und Hydrauliköl im richtigen Temperaturfenster hält. Damit

neben dem Verbrauch auch die Lärmemissionen weiter. Damit

kann die Maschine problemlos in allen Klimazonen der Welt

auch lange Arbeitsschichten ohne Nachtanken möglich sind,

eingesetzt werden.

fasst der Kraftstofftank 600 Liter.

Mit an Bord: Der Generatorantrieb erfolgt direkt über

Das zeitsparende Service- und Wartungskonzept

das Pumpenverteilergetriebe und ist somit wartungsfrei Ein weiterer wichtiger Vorteil ist das durchdachte Servicekon‑ Neben dem Motor kommt es bei Straßenfertigern dieser

zept, mit dem alle Wartungsarbeiten in kürzester Zeit erledigt

Größe auch auf das Pumpenverteilergetriebe an. Dieses ist

sind. Auch Stillstandszeiten werden auf ein Minimum ­reduziert.

beim SUPER 3000-2 besonders leistungsstark ausgelegt und

Teil des Konzepts sind große Wartungsklappen, die einen

versorgt sämtliche Hydraulikaggregate zuverlässig mit der

leichten Zugang zu allen relevanten Punkten sicherstellen.

exakt benötigten Leistung. Der Drehstromgenerator ist direkt

Die dahinter liegenden Wartungsanzeigen und Messanschlüsse

an das Pumpenverteilergetriebe angeflanscht und somit

erleichtern die Diagnose. Servicefreundlich platziert sind auch

wartungsfrei. Die hohe Generatorleistung ist Garant für ein

sämtliche Pumpen. Diese sind auf dem Pumpenverteiler-

schnelles Aufheizen und effektives Arbeiten der elektrischen

getriebe übersichtlich angeordnet und sehr gut zugänglich. Alle

Bohlenheizung über alle Arbeitsbreiten.

Lager, die den hohen Temperaturen des Mischguts ausgesetzt sind, werden über die Zentralschmieranlage automatisch mit

Das Kühlsystem ist für den Einsatz in allen

ausreichend Fett versorgt.

Klimazonen ausgelegt Mit einem Fertiger mit derart hohen Leistungswerten muss natürlich auch die Kühlung Schritt halten. Die SUPER Fertiger verfügen traditionell über ein effizientes und geräuscharmes Kühlsystem. Der SUPER 3000‑2 ist mit einem WAT-konformen

9

Titelthema

Steckbrief SUPER 3000‑2  Max. Einbaubreite:

16 m

 Max. Einbaudicke:

50 cm

 Einbaukapazität:

bis 1.600 t/h

 Materialbunker:

17,5 t

 Transportbreite:

3 m

 Einbaugeschwindigkeit:

bis 24 m/min

mit gewöhnlichen Tiefladern

 Transportgeschwindigkeit:

bis 4,5 km/h

verfrachtet werden.

 Leistungsstarker 6-Zylinder-Dieselmotor von Deutz (300 kW bei 1.800 U/min) mit ECO‑Mode

 Bedienkonzept ErgoPlus®  Festes GFK‑Dach  Kombinierbare Bohlen:

SB 300‑2: Grundbreite 3 m

Maximalbreite (TV) 16 m AB 600‑2: Grundbreite 3 - 6 m

Maximalbreite

(TV/TP1/TP2) 9,5 m Mögliche Verdichtungseinrichtungen: TV, TP1, TP2, TP2 Plus (AB 600‑2), TVP2 (SB 300‑2)

// Motorisierung Leistungsstarker Antrieb mit 300 kW und ECO‑Mode.

// Materialbevorratung und -transport 17,5‑t‑Aufnahmebehälter, Kratzerbänder mit hydraulischen Einzelantrieben und ein hochleistungsfähiges Verteiler‑ schneckensystem.

10

// Transport Dank seiner kompakten Transport‑ breite von 3 m kann der Großfertiger

Produkteinführung SUPER 3000‑2

// Einbauleistung Die maximale Einbaubreite beträgt 16 m, die Einbaukapazität liegt bei bis zu 1.600 t/h. // Bedienkonzept ErgoPlus® Einfache Bedienbarkeit der Fahrerund Bohlen‑Bedienkonsolen sowie die herausschwenkbaren Sitze ermöglichen entspanntes Arbeiten.

// Pumpenverteilergetriebe Alle Hydraulikaggregate werden zuverlässig mit der exakt benötigten Leistung versorgt.

// Heavy‑Duty‑Kit Verstärkte Schutzbleche für den Materialfördertunnel und das Chassis sowie modifizierte Schneckenflügel wirken abrasivem Verschleiß gezielt entgegen.

11

Titelthema

0,75 m

1 m

1,5 m

1,5 m

Hydraulisches

Festes Anbauteil

Festes Anbauteil

Festes Anbauteil

Ausziehanbauteil

Neu für den SUPER 3000‑2: Die starre Bohle SB 300‑2 für 16 m Arbeitsbreite.

Passend zum Einbauspektrum und zu den enormen Leistungswerten des SUPER 3000‑2 hat VÖGELE eine neue starre Bohle entwickelt. Die SB 300‑2 kann für Einbaubreiten von bis zu 16 m aufgebaut werden. Ausgehend von einer Grundbreite von 3 m lässt sich die Bohle mit 0,25‑m-, 0,5‑m-, 1‑m- und 1,5‑m‑Anbauteilen verbreitern.

12

Produkteinführung SB 300‑2

3m

1,5 m

1,5 m

1 m

0,75 m

Grundbohle

Festes Anbauteil

Festes Anbauteil

Festes Anbauteil

Hydraulisches Ausziehanbauteil

Beispielhafter Aufbau für 12,5 m Arbeitsbreite

Hydraulische Ausziehanbauteile auch für starre Bohlen

Ebenfalls kompatibel: Die Ausziehbohle AB 600‑2

75 cm breite hydraulische Ausziehanbauteile (HE – Hydraulic

Steht volle Flexibilität im Vordergrund, so kann man den

Extension) machen die Vorzüge der VÖGELE Ausziehbohlen‑

SUPER 3000‑2 auch mit der bewährten VÖGELE Ausziehbohle

technik auch für die starre Bohle nutzbar. Rechts und links

AB 600‑2 kombinieren. Die maximale Einbaubreite liegt dann

angebracht, kann die Einbaubreite stufenlos um bis zu 1,5 m

bei 9,5 m. Die AB 600-2 ist in den Verdichtungsvarianten TV,

erweitert werden. Die neue SB 300‑2 ist in vier Verdichtungs-

TP1 und TP2 sowie TP2 Plus verfügbar.

varianten erhältlich: mit Tamper und Vibration (TV), mit einer oder zwei Pressleisten (TP1 und TP2) sowie in der besonders hochverdichtenden Variante TVP2.

13

Technologie

Hochleistungsfähiges Förderkonzept ermöglicht Lkw-Entleerung in 60 Sekunden

Weltpremiere auf der bauma 2010: Neue VÖGELE Beschicker MT 3000‑2 Offset und MT 3000-2.

[2]

[1]

[3]

MT 3000‑2 Offset 14

Produkteinführung MT 3000‑2 Offset und MT 3000‑2

Damit beim Bau von Straßen eine gute Einbauqualität erzielt wird, sind verschiedene Faktoren zu berücksichtigen.

Von sehr großer Bedeutung ist zweifellos eine ununterbrochene Mischgutzufuhr, um den Einbauprozess an keiner Stelle unterbrechen zu müssen. Besonders auf Großbaustellen ist deshalb die Verwendung eines Beschickers ein wesentliches Instrument, um gleichermaßen hochwertig wie wirtschaftlich zu arbeiten.

Auf der bauma 2010 präsentiert die JOSEPH VÖGELE AG die brandneue PowerFeeder Generation. Besonders vielseitig ist dabei der MT 3000-2 Offset, der weit mehr leistet, als dies bisherige Beschicker konnten: Mit seinem schwenkbaren Materialförderband erschließt er eine ganze Reihe völlig unterschiedlicher Anwendungen. Diese wirken sich sehr positiv auf die Maschinenauslastung des Betreibers aus.

Ebenfalls neu von VÖGELE ist der PowerFeeder MT 3000-2. Diese Maschine ist für den stoppfreien Einbau in gerader Linie konzipiert. Sie verfügt – wie auch der MT 3000-2 Offset – über die modernste Technik, die derzeit am Weltmarkt angeboten wird.

NEU!

[5]

[6]

[4] [4]

[2]

[1]

[3] MT 3000‑2

[1]

Aufnahmebehälter // mit einem Fassungsvermögen von 8 t

[2]

ErgoPlus®

[4]

Leistungsstarkes Förderkonzept // ermöglicht eine Material‑ förderung von bis zu 1.200 t/h

Bedienkonzept // sorgt für eine einfache und

sichere Maschinenbedienung bei maximaler Übersichtlich‑

[5]

keit auf Mischgutzufuhr- und Einbauprozesse [3]

Raupenfahrwerk // bietet hervorragende Traktion und präzise Steuerung

Höhenverstellung // das schwenkbare Transportband kann um 23° geneigt werden

[6]

Schwenkbares Transportband // ist nach links und rechts um jeweils 55° schwenkbar 15

Technologie

MT 3000-2 Offset: Innovatives Schwenkband eröffnet ein breites Anwendungsspektrum.

OFFSET TECHNOLOGIE

Der PowerFeeder MT 3000-2 Offset wartet mit zahlreichen vorteilhaften technischen Neuerungen auf. Insbesondere das schwenkbare Transportband ist ein großer Pluspunkt. Denn dieses ermöglicht den Einsatz des Beschickers bei einer Vielzahl neuer Anwendungen.

In tief ausgefrästen Bahnen, in denen ein Mischgut-Lkw nicht

Das um 55° schwenkbare und feinfühlig steuerbare Transportband

rangieren kann, können Fertiger mit dem Schwenkband seitlich

eignet sich hervorragend zum Verfüllen von Gräben aller Art.

beschickt werden (z. B. beim Einbau von Tragschichtmaterial).

16

Produkteinführung MT 3000‑2 Offset und MT 3000‑2

Um 55° schwenkbar

Fahrersitzes untergebracht ist. Bei Anwendungen, bei denen es zweckmäßiger ist, mit einem zweiten Bediener zu arbeiten,

Das neu entwickelte Transportband ist nach rechts und links

steht standardmäßig ein zweiter Fahrersitz zur Verfügung. Diese

um jeweils 55° schwenkbar sowie nach oben um 23° neigbar, was

Situation kommt etwa dann vor, wenn Material äußerst exakt

eine Menge an Vorteilen mit sich bringt. Dazu zählen beispiels-

seitlich abgeladen werden muss. Während sich der Fahrer

weise das seitliche Beschicken von Fertigern, das Verfüllen

allein auf die Vorwärtsfahrt und den Beschickungsvorgang

von Gräben oder von Leitwand-Zwischenräumen beim

konzentrieren kann, bedient ein anderer mit dem Joystick

Fernstraßenbau sowie Umbaumaßnahmen auf Standstreifen.

vom zweiten Sitz aus das Schwenkband. Dazu dreht er den

Der Einsatz des PowerFeeder MT 3000-2 Offset beschränkt sich

Sitz entgegen der Fahrtrichtung.

nicht allein auf bituminöse Mischgüter. Das Förderkonzept ist so ausgelegt, dass neben Bitumen auch andere Materialien wie

Einsatz mit dem InLine Pave® Maschinenzug

zum Beispiel Mutterboden, Schotter, hydraulisch gebundenes Tragschicht-Mischgut oder Recyclingmaterial befördert werden

Natürlich ist der neue PowerFeeder MT 3000-2 Offset auch

können.

die ideale Maschine für das »Heiß auf Heiß«-Einbauverfahren von VÖGELE. Denn für die Beschickung des Binder- und des

Ein- oder Zwei-Mann-Bedienung möglich

Deckschichtfertigers im InLine Pave ® Einbauzug sind einige Kriterien unbedingt einzuhalten: eine große Reichweite und

Der PowerFeeder MT 3000-2 Offset kann auch dann von nur

ausreichende Höhe des Transportbandes sowie ein Aufnahme‑

einer Person bedient werden, wenn das Mischgut seitlich

behälter, der sich restlos entleeren lässt. Dies alles leistet der

abgeladen wird. Denn das Schwenkband lässt sich ganz ein‑

MT 3000-2 Offset perfekt.

fach mit einem Joystick bedienen, der in der Armlehne des

Mit der Offset-Technologie lassen sich auch Zwischenräume von

Eine seitliche Beschickung kann überall dort erfolgen, wo unter

Leitwänden schnell und wirtschaftlich verfüllen.

beengten Bedingungen gearbeitet werden muss und eine normale Mischgutbeschickung nicht möglich ist.

17

Technologie

Förderleistung in neuer Dimension.

Bei großen Straßenbauprojekten wie dem Bau oder der Sanierung von Fernstraßen zählen vor allem eine größtmögliche Einbaukapazität und ein stoppfreier Einbauprozess. Denn nur so lassen sich die hohen Tagesleistungen von 4.000 t und mehr realisieren. Wenn die Lkw-Wechselintervalle bei der Übergabe des Mischguts an den Beschicker zu lang sind, entsteht hier ein »Flaschenhals«, der die tatsächlich mögliche Einbaukapazität verringert und die Baustellenlogistik behindert.

Deshalb hat VÖGELE das Förderkonzept der neuen PowerFeeder Generation auf maximale Leistung ausgerichtet.

Leistungsstarkes Förderkonzept

Schnelle Mischgutübergabe erhöht die Prozesssicherheit

Die Förderleistung des MT 30 0 0 -2 Offset sowie des

Durch das Förderkonzept ist es den beiden Maschinen

MT 3000-2 ist ausgesprochen hoch. Dafür sind folgende

der neuen PowerFeeder Generation möglich, selbst große

Features maßgeblich:

Lkw in einem Zug zu entleeren. Der Entleerungsprozess

 Großer Aufnahmebehälter mit einem Fassungsvermögen von 8 t

 Proportional geregelte Förderschnecken mit großen

Schneckenflügeln (400 mm) für eine homogenisierende und rückstandsfreie Mischgutförderung

 1,1 m breites, muldenförmiges Transportband,

eines Lkw mit 25 t Mischgut geht in sehr schnellen 60 Sekunden vonstatten. Dadurch beschleunigen die neuen VÖGELE Beschicker die Baustellenlogistik erheblich, da den Lkw-Fahrern mehr Zeit für das prozesskritische Rangieren bleibt. Das Förderkonzept trägt zudem entscheidend dazu bei, ein großes Tagespensum zu erfüllen.

das bis zu 1.200 t Mischgut in der Stunde fördert

Entleerung eines 25-t-Lkw in 60 Sekunden 55 50 45 50 40 45 50 40 45

55

60 60

5 10 5

15 10 20 5 25 15 30 10 20 sec 25 15 35 30 40 20 sec 55 35

35

55 50 55

sec 60

30

60 60

55 35

heran.

25

30 Sekunden

5 10 5

15 10 20 5 25 15 30 10 20 sec 25 15 35 30 20 40 sec 25 35 30

45 50 40 45 50 40 45

0 Sekunden Der Mischgut-Lkw fährt an den Beschicker

sec 60

Durch das leistungsstarke Förderkonzept sind die 25 t bereits mehr als zur Hälfte abgeladen.

60 Sekunden Der Beschickungsvorgang ist abgeschlossen.

55 50 55

60 60

5 10 5

15 10 20 sec 60 5 55 25 15 35 30 10 20 sec 25 15 35 30 20 40 sec 25 35 30

45 50 40 45 50 40 45

18

Das Mischgut ist verteilt auf den Aufnahmebehälter des Beschickers und den Zusatzbehälter des Fertigers.

Produkteinführung MT 3000‑2 Offset und MT 3000‑2

Mit an Bord: Modernste Maschinentechnik und das ErgoPlus® Bedienkonzept.

Um für das große Einsatzspektrum und die hohe Förderkapazität gerüstet zu sein, flossen auch zahlreiche Innovationen in die Maschinentechnik der neuen PowerFeeder Generation ein. Diese ermöglichen einen wirtschaftlichen und sicheren Betrieb.

Leistungsstark, aber sparsam

ErgoPlus® auch für den MT 3000-2 Offset und den MT 3000-2

Die Motorisierung der Beschicker ist perfekt auf das sehr große Aufgabenspektrum abgestimmt. Es wird genügend Leistung

Das Design und die Bedienung des PowerFeeder MT 3000-2 Offset

zur Verfügung gestellt, um jeden der SUPER Fertiger in jeder

und des MT 3000-2 sind genauso modern und einfach, wie

Einbausituation versorgen zu können. Dafür treibt ein gleicher‑

man dies auch von den VÖGELE Fertigern der Strich 2-Gene‑

maßen durchzugsstarker wie sparsamer Deutz‑Dieselmotor

ration gewohnt ist. Dafür steht das benutzerfreundliche

mit 160 kW bei 2.000 U/min und ECO-Mode die Beschicker an.

ErgoPlus® Bediensystem, das bei den neuen Beschickern mit

Das Aggregat erfüllt bereits die künftigen Abgasnormen

an Bord ist. Das Kernstück ist die sehr übersichtlich gestaltete

COM 3b und US-Tier 4i. Selbst bei Volllastbetrieb ist ein Tank‑

Fahrer-Bedienkonsole mit einem neuen, kontrastreichen

stopp frühestens nach einer Arbeitsschicht notwendig. Dafür

Display und logisch belegten Kurzhubtastern. Ein weiteres

sorgt der 380 l fassende Kraftstofftank.

ErgoPlus® Merkmal: Der Bediener kann die Fahrerseite frei wählen, je nachdem wie es in der jeweiligen Einbausituation am besten ist. Zusätzlich ist beim MT 3000-2 Offset ein Joystick am jeweiligen Sitz des Bedieners angebracht, mit dem das Schwenk‑ band komfortabel und feinfühlig bedient werden kann.

Besonders praktisch ist die Funktion »automatisierter Förderprozess«. Auf Knopfdruck an der ErgoPlus® Bedienkonsole werden sämtliche Förderanlagen aktiviert – mit aufeinander abgestimmten Geschwindigkeiten. Der Maschinist des Beschickers kann sich somit voll und ganz auf die Mischgutübergabe konzentrieren.

19

Technologie

Anwendungstechnische Highlights des MT 3000‑2 Offset  Stoppfreie und kontaktlose Beschickung von Fertigern sorgt für höchste Einbauqualität

 Hochmodernes Förderkonzept erlaubt die

Entladung selbst großer Mischgut-Lkw binnen 60 Sekunden

 Transportband ist nach links und rechts um 55°

 Das ErgoPlus® Konzept ermöglicht eine sichere und einfache Bedienung – sowohl von einem wie auch von zwei Männern

 Ein modernes Lasersystem für die Abstands-

regelung stellt sicher, dass der MT 3000-2 Offset stets im korrekten Abstand zum Fertiger operiert

schwenkbar sowie nach oben um 23° neigbar

Heizen mit Diesel statt mit Gas

Spannungsautomatik des Gurtes. Wird die maximale Förderleistung benötigt, etwa unmittelbar nach einem Beschickungs‑

Für ein möglichst perfektes Materialmanagement hält eine neu

vorgang durch einen Mischgut-Lkw, erhöht sich die Spannung

entwickelte Diesel-Heizung das Transportband auf Temperatur,

und überträgt die Antriebskraft zu 100 %. Sobald eine geringere

um ein Ankleben des Mischguts zu verhindern. Die Diesel-

Förderleistung ausreichend ist, lässt die Bandspannung nach.

Heizung hat einen entscheidenden Vorteil: Gasflaschen auf der

Dadurch ist der Gurt lediglich zeitweise straff gespannt, was

Maschine und deren Austausch gehören der Vergangenheit an.

zu einer langen Lebensdauer beiträgt.

Es wird nur noch ein Betriebsstoff auf der Baustelle benötigt, und das ist Diesel.

Perfekte Rundumsicht nach vorne und hinten

Transportgurt mit langer Lebensdauer

Die beiden Sitze und das Bedienpult lassen sich – wie bei den SUPER Fertigern auch – ausschwenken. Daneben bestehen

Die Gurte des Transportbandes sind besonders robust

zusätzliche Verstellmöglichkeiten: Die Sitze können nach

und langlebig, da sie industriell gefertigt werden sowie

dem Ausschwenken um weitere 90° gedreht werden, sodass

ohne Stoß und Nahtstelle ausgeführt sind. Die Mulden‑

der Bediener quer zur Fahrtrichtung sitzt. Für eine perfekte

form (30°) verhindert ein Verklemmen von Mischgut im

Sicht nach hinten lassen sich die Sitze in der eingeschwenkten

Randbereich. Ein wichtiges Feature ist die intelligente

Position um 180° drehen.

Eine stoppfreie und kontaktlose Mischgutversorgung des Fertigers ermöglicht der MT 3000-2 Offset – sowie auch der MT 3000-2 – in Perfektion.

20 55

60

5

Produkteinführung MT 3000‑2 Offset und MT 3000‑2

NEU!

MT 3000-2: Der leistungsstarke Beschicker für den stoppfreien Einbau auf Großbaustellen.

Der neue VÖGELE Beschicker ist auch ohne die Offset-

Mit dem MT 3000-2 und dem MT 3000-2 Offset stellt

Technologie erhältlich. Der PowerFeeder MT 3000-2 ist

VÖGELE zwei neue Beschicker der Superlative vor. Weitere

perfekt geeignet für Baumaßnahmen, bei denen es auf

Informationen zum »Standard-Beschicker« MT 3000-2,

den unterbrechungsfreien Einbau von großen Mischgut-

aber auch zum MT 3000-2 Offset, stellen wir Ihnen in einer

mengen ankommt. Die Maschinentechnik ist abgesehen vom

der folgenden Ausgaben der RoadNews vor.

Schwenkband und von einigen Details identisch mit der des MT 3000-2 Offset.

Anwendungstechnische Highlights des MT 3000‑2  Stoppfreie und kontaktlose Beschickung von

 Auffahrschutz und eine zuverlässige Abstands-

 Hohe Förderleistung von 1.200 t Material

 ErgoPlus® Bedienkonzept bietet hervorragende

Fertigern sorgt für höchste Einbauqualität

pro Stunde – Lkw-Entladungen sind somit binnen 60 Sekunden möglich

regelung sorgen für einen sicheren Betrieb

Übersichtlichkeit und ermöglicht eine sichere und einfache Bedienung

21

Technologie

Optimale Technik sorgt für eine große Bandbreite an Einsatzmöglichkeiten

Mini Fertiger TECHNOLOGIE

Neuer SUPER 700: Minimale Abmessungen, größere Arbeitsbreite, maximales Einsatzspektrum.

Vor vier Jahren wurde der SUPER 600 erfolgreich eingeführt. Jetzt löst der SUPER 700 diese Maschine ab. Der neue Minifertiger behält die kompakten Abmessungen, verfügt jedoch über gesteigerte Leistungswerte. Die wichtigsten sind die größere Einbaubreite von bis zu 3,2 m und der stärkere Deutz‑Dieselmotor mit 45 kW.

Vielfältige Anwendungsgebiete

Die Bohle verfügt über eine Grundbreite von 1,1 m und ist hydraulisch auf eine Breite von 2 m ausfahrbar. Mithilfe von

Das flexible Fertigerkonzept des SUPER 700 eröffnet Bauunter‑

starren Anbauteilen kann die AB 200 V auf eine maximale

nehmen eine große Bandbreite an Einsatzmöglichkeiten. Dafür

Einbaubreite von 3,2 m erweitert werden.

sorgen eine Spurbreite von nur 1,1 m und eine Durchfahrts‑ breite von nur 1,2 m. Die Maschine ist prädestiniert für kleinere

Verschmälerungssystem ermöglicht Einbau ab 0,5 m Breite

und mittlere Aufgaben wie das Verfüllen von Kanalgräben oder das Herstellen von Geh- und Radwegen, aber auch für den

Für Einbaubreiten, die kleiner sind als die Grundbreite von

Asphalteinbau auf kleinen Verkehrsflächen und Straßen.

1,1 m, wurde ein spezielles Verschmälerungssystem entwickelt.

Mit diesem System lässt sich die Einbaubreite der AB 200 V

Prädestiniert für Spezialeinsätze

stufenlos von 1,1 m bis auf 0,5 m reduzieren – ohne Umbau.

Da die Einbaubohle auch mit diesem Verschmälerungs‑

Der maschinelle Einbau von Belägen in Hallen oder Tief­

system auf dem Belag schwimmt, werden immer optimale

garagen stellt hohe Ansprüche an die Maschinentechnik,

Verdichtungswerte erzielt. Zudem erübrigt sich Handarbeit

weil Wendigkeit und Kompaktheit gefordert sind. Auch hier

beim Asphalteinbau nahezu vollständig.

überzeugt der SUPER 700 mit seinen kompakten Abmessungen.

Ebenso zählen Einsätze im Garten- und Landschaftsbau zu den

Elektrische Bohlenheizung mit an Bord

besonderen Stärken dieses Fertigers.

Wie die größeren VÖGELE Einbaubohlen ist auch die AB 200 V Mit der AB 200 V bestens ausgerüstet

mit einer elektrischen Bohlenheizung ausgerüstet. Dies garan‑ tiert eine gleichmäßige Wärmeverteilung auf den Glättblechen

Die Einbaubohle AB 200 V (mit Vibration als Verdichtungs-

der Grundbohle sowie den Auszieh- und Anbauteilen. Somit

aggregat in der Grundbohle sowie in den Ausziehteilen) ist

sind die Voraussetzungen für das Herstellen einer perfekten

speziell für den Einsatz mit dem SUPER 700 konzipiert.

Oberfläche gegeben.

22

Produkteinführung SUPER 700

// Parkanlage // Schmaler Halleneingang Der SUPER 700 passt selbst durch

Perfekter Helfer im Garten- und Landschaftsbau.

schmale Türen.

// Seiten- und Mittelstreifen Der SUPER 700 unterstützt die Großfertiger optimal.

// Wegebau entlang von Mauern Bis zu 5 cm kann an Hindernisse heran eingebaut werden.

// Tiefgarage

Highlights Raupenfertiger SUPER 700

Der SUPER 700 eignet sich auch für Indoor-Anwendungen hervorragend.

 Spurbreite 1,1 m  Durchfahrtsbreite nur 1,2 m  Einbaubreiten von 0,5 m bis 3,2 m  Einbaukapazität bis zu 200 t/h  Einbaugeschwindigkeit bis 60 m/min  Deutz‑Dieselmotor mit 45 kW  Ausziehbohle AB 200 V mit Vibration  Asymmetrische Bunkerwand

// Verfüllen schmaler Streifen Selbst auf kleinsten Flächen – etwa zwischen Gleisen oder bei Kanalgräben – ist der Einsatz möglich.

23

Technologie

Ausziehbohle AB 600-2 mit neuer Verdichtungsvariante TP2 Plus

Führende Bohlentechnologie: Made by VÖGELE.

Asphaltschichten, die mit hohen Vorverdichtungswerten eingebaut werden, sind eine sehr wichtige Grundlage für langlebige, standfeste Verkehrs­f lächen. Mit dem Know-how der einzigartigen impulshydraulisch ­beaufschlagten Hochverdichtungstechnologie hat VÖGELE dabei seit ­Jahrzehnten die Nase vorn.

Führende Bohlentechnologie bedeutet jedoch noch weit mehr. Von großer Wichtigkeit für qualitativ hochwertige Ergebnisse ist es, dass der Ausziehvorgang beim Einbau in variierenden Breiten ruckfrei vonstattengeht.

In diesem Punkt suchen die VÖGELE Ausziehbohlen mit ihrem hochwertigen Führungssystem ihresgleichen.

24

Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik

13 RoadNews 19

Grundprinzip Ebenheit: Typische Einbaufehler wirksam vermeiden.

Unebenheiten im Belag zählen zu den häufigsten Einbaufehlern.

Denn ihre nachträgliche Beseitigung ist mit hohem Kosten- und Zeitaufwand verbunden. Es gibt jedoch einige einfache Kniffe, mit denen die Maschinentechnik von VÖGELE in jeder Situation für ein perfektes, gleichmäßiges Ergebnis sorgt. Einige davon stellen wir Ihnen in dieser Ausgabe von »Tipps & Tricks« vor.

An dieser Stelle gibt André Felchner, Leiter Anwendungstechnik der JOSEPH VÖGELE AG, regelmäßig Tipps für den Einbau. Er kennt Aufgaben aus der Straßenbaupraxis wie auch die SUPER Fertiger aus dem Effeff und gibt sein Wissen auch in VÖGELE Seminaren und Schulungen an Einbauteams aus aller Welt weiter.

Die Maschinentechnik der VÖGELE Fertiger ist »von Natur aus« so ausgelegt, dass ein Höchstmaß an Ebenheit beim Einbau gegeben ist. Dies liegt zuallererst an der schwimmenden Einbaubohle. Diese sorgt für eine gute Eigennivellierung und somit auch für ein planes Ergebnis. Es gibt jedoch auch Einbausituationen, in denen das nicht ausreicht.

Im Folgenden gehen wir auf drei häufig auftretende Probleme ein und zeigen die entsprechende Lösung auf.

Perfekte Ebenheit dank VÖGELE Technik: Einige Kniffe erleichtern es Anwendern, erstklassige Arbeit abzuliefern.

Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik

13 RoadNews 19

1

Unebenheiten Unebenheiten durch durch Überfahren überfahren von von Mischgut Mischgut

Befinden sich Mischgutreste im Bereich der Fahr7 werksspur, so kommt es beim Überfahren des Fertigers

zum Hindernis weniger stark aus. Denn kurzgestreckte

zu einer »Nickbewegung«, die sich im Ergebnis in Form

nis von ca. 1 : 5 ausgeglichen. War also die unerwünschte

einer kleinen Welle auswirkt. Diese fällt aber durch die

Erhebung 5 cm hoch, so spiegelt sich dies im Ergebnis

Eigennivellierung der schwimmenden Bohle im Vergleich

mit lediglich 1 cm wider.

Lösung:

3 Muss ein absolut planes Ergebnis

erreicht werden, sollte der Einbaubereich stets sauber gehalten werden. Lässt sich eine Verunreinigung, etwa durch Mischgut, nicht vermeiden, kommen bei den SUPER Fertigern mit Raupenfahrwerk Räumer zum Einsatz. Diese sind unmittelbar vor den Raupen angebracht und schieben – ähnlich wie ein Schneepflug – verloren gegangenes Mischgut zur Seite.

Unebenheiten werden durch dieses Prinzip im Verhält-

Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik

13 RoadNews 19

2

Unebenheiten Unebenheiten durch durch zu überfahren großen Anstellwinkel von Mischgut

Bei schlechter Tragfähigkeit des Mischgutes ergibt 7 sich beim Einbau ein relativ großer Anstellwinkel an der Einbaubohle, damit die gewünschte Einbauhöhe erreicht werden kann. Ein zu großer Anstellwinkel geht allerdings zulasten der Ebenheit.

Lösungen: Um einem zu großen Anstellwinkel entgegen3 zuwirken, verfügen VÖGELE Fertiger über die (optional erhältliche) hydraulische Bohlenentlastung. Diese bewirkt einen Auftrieb des Einbauaggregats und sorgt dafür, dass das gewünschte Höhenniveau auch bei großen Einbaudicken erreicht werden kann. Die Aktivierung erfolgt auf Knopfdruck an den ErgoPlus® Bedienkonsolen (siehe auch »Tipps & Tricks« in RoadNews 11).

Eine Anmerkung: Die Bohlenentlastung sollte nie bei Deckschichten verwendet werden!

Gegebenenfalls sollte zusätzlich die Tamper3 geschwindigkeit erhöht werden. Dazu kann die Drehzahl der Exzenterwelle des Tampers stufenlos in einem Bereich zwischen 500 U/min und 1.800 U/min reguliert werden – ebenfalls über die ErgoPlus® Bedienkonsole. Für Tragschichten empfiehlt VÖGELE, je nach Einbautempo, Drehzahlen zwischen 1.200 U/min und 1.800 U/min.

Für ein ebenes Ergebnis ist auch der Tamperhub 3 mitverantwortlich. Dieser kann bei VÖGELE Hochverdichtungsbohlen auf 2 mm, 4 mm und 7 mm verstellt werden (bzw. bei der neuen AB 600-2 TP2 Plus um 4, 7 und 9 mm). Bei großen Einbaudicken, wie sie bei Tragschichten üblich sind, sollte der maximale Hub gewählt werden. Damit werden zugleich auch bei großen Einbaudicken hervorragende Vorverdichtungswerte erreicht (siehe auch »Tipps & Tricks« in RoadNews 7).

2 mm

4 mm

7 mm

Tipps & Tricks aus der Anwendungstechnik

13 RoadNews 19

3

Anfahrbuckel Unebenheiten durch überfahren von Mischgut

Ein Problem, das in der Praxis besonders häufig auftritt, ist der sogenannte Anfahrbuckel. Ein solcher kann 7 nach Einbaustopps entstehen, also beim Wiederanfahren des Fertigers. Speziell in der kalten Jahreszeit oder in kühlen Klimazonen haben Einbauteams mit diesem Problem zu kämpfen.

Anfahrbuckel können entstehen, weil bei jedem Anhalten des Fertigers das Kräftegleichgewicht der schwimmenden Einbaubohle gestört wird. Dieses Gleichgewicht setzt sich zusammen aus dem Bohlengewicht, der Auftriebsbewegung der schwimmenden Bohle und der Vorwärtsbewegung.

Bohlengewicht

Bei einem Einbaustopp passiert Folgendes: Das Mischgut im Schneckenraum, das noch nicht verarbeitet ist, kühlt aus. Abgekühltes Mischgut ist jedoch tragfähiger, also widerstandsfähiger als heißes. Beim Fortsetzen der Arbeiten kann die Bohle deshalb aufschwimmen und ein Anfahrbuckel entstehen.

Vorwärtsbewegung

i

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Au

ng

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Lösung:

3 Um Anfahrbuckel zu vermeiden, ist darauf

zu achten, dass vor Arbeitsbeginn die Funktion Bohlenblockierung aktiviert wird. Dazu betätigt man im Hauptmenü des Displays der Fahrer-Bedienkonsole die Taste F1 (Menü Bohlenfunktionen) und anschließend F2 (Bohlenblockierung). Die Funktion wird dann immer zugeschaltet, wenn der Fahrjoystick im Einbaugang wieder auf F gesetzt wird.

Für einen kurzen Zeitraum wird die Bohle mit Druck beaufschlagt, also gewissermaßen schwerer gemacht (siehe auch »Tipps & Tricks« in RoadNews 13).

Natürlich gilt generell: Die Standzeit des Fertigers sollte so kurz wie möglich gehalten werden.

B

ruck

ierd

lock

nb ohle

Bohlen- und Verdichtungstechnik

Den allerneusten Stand der VÖGELE Bohlentechnik stellt die Ausziehbohle AB 600-2 TP2 Plus dar. Ursprünglich entwickelt für das »Heiß auf Heiß«-Einbauverfahren InLine Pave® von VÖGELE, spielt diese extrem leistungsfähige Hochverdichtungsbohle ihre Vorteile auch bei anderen Anwendungen aus, bei denen es auf eine sehr hohe Vorverdichtung durch den Fertiger ankommt.

RoadNews stellt die konstruktiven Grundlagen der Hochverdichtungs­ technologie und des Führungssystems vor, die in das neue Hightech-Aggregat AB 600-2 TP2 Plus einflossen – und zeigt die vielen Vorteile der neuen Ausziehbohle auf.

25

Technologie

Die Highlights der VÖGELE Hochverdichtungstechnologie.

In Sachen Verdichtung setzt VÖGELE seit jeher Maßstäbe:

Im Zusammenspiel mit den weiteren Verdichtungs-

Ausgereifte Technologie in Verbindung mit modernsten

aggregaten Tamper und Vibration sorgt das System von

Werkstoffen gewährleistet die Leistungsstärke und

VÖGELE für die höchsten Verdichtungswerte überhaupt.

Zuverlässigkeit der VÖGELE Hochverdichtung. Deren

Mehr zur Funktionsweise der einzelnen Aggregate und zu

Ausgangspunkt war die Entwicklung der impulshydraulisch

den Einstellmöglichkeiten lesen Sie im Folgenden.

beaufschlagten Pressleisten, einer bis heute einzigartigen Innovation.

Der Tamper

Die Vibration

Der Tamper stampft das Mischgut unter den Bohlenkörper

Die auf das Glättblech wirkende Unwuchtvibration sorgt

und sorgt so für die geregelte Materialzufuhr in allen

für eine optimale Kornverteilung im Mischgut. Es entsteht

­Einbausituationen. Die optimale Einstellung des Tampers

eine geschlossene und gleichmäßige Belagsoberfläche.

ist entscheidend dafür, dass, abgestimmt auf Sollhöhe

Genau wie beim Tamper lässt sich die Vibrationsstärke

und Einbaugeschwindigkeit, immer genügend Mischgut

über die ­Drehzahl der Antriebswelle von den Bedienstän‑

unter der Bohle vorhanden ist. Bei VÖGELE Bohlen

den aus stufenlos einstellen.

kann deshalb die Tamperdrehzahl verstellt werden, bei Hochverdichtungsbohlen auch der Tamperhub (siehe auch »Tipps & Tricks«).

26

Bohlen- und Verdichtungstechnik

Die Pressleisten Das Pressleistensystem, als Abschluss der Bohle, ist das entscheidende Verdichtungsaggregat für den hochverdichtenden Einbau bei VÖGELE Straßenfertigern. Mit den Verdichtungsvarianten TP1 (Tamper und eine Pressleiste), TP2 (Tamper und zwei Pressleisten) und natürlich TP2 Plus liegen die Einbaubohlen von VÖGELE bei den Verdichtungswerten weltweit an der Spitze.

Die Pressleisten sind – anders als die schlagende Tamperleiste – mit dem Belag in ständigem Kontakt. Beim Einbau werden die Pressleisten so weit nach unten getrieben, bis sich das Mischgut nicht mehr weiter verdichten lässt. Es entsteht ein Kräftegleichgewicht zwischen Pressleiste und verdichtetem Material.

Um diese hohe Endverdichtung zu erreichen, arbeitet das Pressleistensystem mit einer stufenlosen ­Impulshydraulik. Über ein Begrenzungsventil kann separat für beide Press­ leisten der Druck stufenlos zwischen 40 und 120 bar reguliert werden. Vereinfacht lässt sich sagen: Je größer die Einbaudicke und je verdichtungsunwilliger das Material, desto höher ist der Pressleistendruck zu wählen.

Selbst dicke Schichten können dadurch in einem Durchgang bei hoher Vorverdichtung eingebaut werden. Durch die feinfühlige Dosierung des Drucks lassen sich aber auch Deck‑ schichten verdichten, ohne dass dabei Kornzertrümmerung entsteht.

Abschalten der Pressleisten auf Knopfdruck VÖGELE Hochverdichtungsbohlen können zu jeder Zeit auch für den Einbau von Deckschichten verwendet werden.

Ist lediglich die Verdichtungsleistung des Tampers erwünscht, kann man die Pressleisten abschalten – ganz einfach auf Knopfdruck am Display der ErgoPlus® Fahrer-Bedienkonsole (Display-Taste F6 für das Pressleisten-Menü, dann F4 für »aus«). Auf diese Weise kann dieselbe Bohle sowohl für den Einbau der Trag- und Binderschicht verwendet werden als auch für die Herstellung von Deckschichten.

27

Technologie

Präzision und Qualität: Das einzigartige Führungssystem der VÖGELE Ausziehbohlen.

Neben der Verdichtung gibt es natürlich noch weitere wichtige Kriterien, die eine moderne Einbaubohle erfüllen muss.

So muss eine Bohle in unterschiedlichsten Situationen und bei Verwendung verschiedenster Mischgüter eines immer leisten: präzise einbauen. Egal in welcher Arbeitsbreite und Schichtstärke. VÖGELE legt deshalb in der Entwicklung und auch in der Produktion allerhöchsten Wert auf Präzision und Qualität. Das Ergebnis sind Ausziehbohlen, die variabel im Einbau und hochstabil in allen Breiten sind.

01 // Die Breitenverstellung der Ausziehbohlen erfolgt äußerst exakt über zwei Hydraulikzylinder, die über die ­ErgoPlus® Bedien‑ konsolen angesteuert werden können.

02 // Das groß dimensionierte Teleskoprohr hält die seitlichen Ausziehteile sicher in Position. Bei voller Bohlenbreite sind die drei ineinander verschachtelten Einzelrohre des Teleskoprohrs noch zur Hälfte eingespannt. Aufgrund der großen Stützweite wird den vertikalen Auftriebskräften sicher entgegengewirkt.

28

Bohlen- und Verdichtungstechnik

03 // Auf die Ausziehteile der Bohle wirkt ein enormer Materialdruck. Die Folge: Die Ausziehteile würden sich um das Teleskoprohr winden.

Gegen diesen Materialdruck setzt VÖGELE die Drehmomentabstützung, die dieser Kraft entgegenwirkt und die Bohle sicher in ­Position hält.

04 // Der störungsfreie Lauf der Teleskoprohre, ohne Verklemmen oder Verkanten, ist eine wichtige Voraussetzung für einwandfreie Qualität – insbesondere bei häufig wechselnden Einbaubreiten. Deshalb sind VÖGELE Ausziehbohlen vor Verschmutzung und Beschädigung geschützt, besitzen eine extrem feine Oberfläche sowie verschleißfreie Gleitbänder für ruckfreie Bewegungen.

05 // Die beiden großen Ausziehbohlen von VÖGELE, die AB 500-2 und die AB 600-2, können ihre Grundbreite durch Ausfahren verdoppeln. VÖGELE erreicht diese Variabilität unter Wahrung der hohen Stabilität durch ein zusätzliches Führungsrohr, das mit dem Ausziehteil über ein lineares Gleitlager verbunden ist. Durch die ausreichende Überlappung im kritischen Bereich am Übergang von Grundbohle und Ausziehteil bleibt kein unverdichtetes Material hinter der Bohle liegen. Das ­Ergebnis ist ein überzeugendes Einbauresultat über die gesamte Breite.

29

Technologie

Die Ausziehbohle AB 600-2 TP2 Plus: Hochverdichtungstechnik neu definiert.

NEU!

Im Zuge der Markteinführung der InLine Pave® Maschinentechnik hat VÖGELE die Hochverdichtungstechnologie erheblich weiterentwickelt. Denn bei dem speziellen »Heiß auf Heiß«-Verfahren muss verfahrensbedingt der Einbau der Binderschicht durch den Fertiger so hochverdichtend erfolgen, dass Verdichtungswerte von über 98 % ohne Walzen erzielt werden.

Einsatz für konventionelle Aufgaben

Hohe Vorverdichtung sorgt für maximale Ebenheit

Das Herzstück des »Heiß auf Heiß«-Verfahrens stellt die Einbau‑

Einbautechnisch bietet das VÖGELE Hochverdichtungssystem

bohle AB 600-2 IP dar. IP steht dabei für InLine Pave®. Diese

eine Menge Vorteile. So ist eine hohe Vorverdichtung der

Hochverdichtungsbohle steht pünktlich zur bauma 2010 auch

Binderschicht durch den Fertiger eine wichtige Basis für die

für Anwendungen außerhalb dieses Verfahrens zur Verfügung.

Ebenheit von Straßen. Insbesondere bei größeren Einbau‑

Als AB 600-2 TP2 Plus kann die Ausziehbohle überall dort

stärken wird auf diese Weise der berüchtigten »Bugwelle« beim

eingesetzt werden, wo es auf höchste Verdichtungsleistungen

Walzen entgegengewirkt, was sich sehr positiv auf die Ebenheit

ankommt. Zum Beispiel beim Einbau von bituminösen oder

der Straße auswirkt.

nicht-bituminösen Tragschichten oder auch von Binderschichten.

Tragschichteinbau in einem Durchgang

VÖGELE Hochverdichtungstechnologie in Topform

Auch bei besonders großen Schichtstärken bietet die VÖGELE Hochverdichtungstechnik neue Perspektiven. So ist

Der Garant für diese nachgewiesene extrem hohe Verdichtungs-

es mit dieser Bohle beispielsweise möglich, Tragschichten in

leistung ist die einzigartige VÖGELE Hochverdichtungstechnik

einem Durchgang einzubauen. Der Vorteil liegt auf der Hand:

(siehe RoadNews 15, Sonderausgabe InLine Pave ®). Durch

Statt zwei Durchgängen ist lediglich einer notwendig, wodurch

die konsequente Umsetzung des über viele Jahre aufgebau‑

viel Zeit und Geld gespart werden kann. Voraussetzung hierfür

ten Expertenwissens der VÖGELE Ingenieure wurde die

ist natürlich eine gute Logistik, da abhängig von Einbau‑

AB 600-2 TP2 Plus in Perfektion weiterentwickelt. Einige

dicke und -breite sowie der Baustellenlänge große Mengen an

der vielen Neuerungen, die in das aktuelle Technikkonzept

Mischgut durch den Fertiger eingebaut werden können.

einflossen: Die Abstufungen des Tamperhubs wurden gegenüber normalen TP2 Bohlen verändert. So stehen bei

AB 600-2 TP2 Plus mit maximaler Einbaubreite von 8,5 m

der TP2 Plus Bohle die Einstellungen von 4, 7 und 9 mm zur Verfügung. Die Tamperhubverstellung ist dabei einfach und

Die AB 600-2 TP2 Plus ist eine hervorragende Bohle für

mit wenigen Handgriffen bewerkstelligt. Auch die Geometrie

den hochverdichtenden Einbau von Binderschichten,

des Tampers wurde verändert – und zwar so, dass ein optimaler

Asphalttragschichten und sonstigen Tragschichten, wie z.B.

Materialeinzug sowie eine hervorragende Verdichtungsleistung

Schottertragschichten oder Frostschutzschichten. Sie lässt

bereits durch den Tamper erfolgen. Im hinteren Teil der neuen

sich mit den VÖGELE Straßenfertigern SUPER 1900-2 und

VÖGELE Ausziehbohle sorgen zwei Pressleisten für ordentlich

SUPER 2100-2 sowie dem neuen Großfertiger SUPER 3000-2

Power. Der Pressleistendruck kann dabei komfortabel zwischen

kombinieren. Ausgestattet mit Verbreiterungsteilen von

40 und 120 bar variiert werden. Dies stellt eine baustellen- und

2 x 1,25 m können Einbaubreiten bis 8,5 m realisiert werden.

materialgerechte Dosierung sicher.

30

Bohlen- und Verdichtungstechnik

„Die Einbauergebnisse der VÖGELE Hochverdichtungstechnik haben wir im Rahmen von »Heiß auf Heiß«-Baumaßnahmen mit dem InLine Pave® Maschinenzug untersucht. Die Materialprüfungen ergaben, dass Verdichtungsgrade von 98 % und mehr erreicht werden – ohne Walzen. Ein Wert, der die Binderschicht als hochstandfest ausweist.“

Prof. Dr.-Ing. Kurt Schellenberg, Geschäftsführer des Instituts für Materialprüfung Dr. Schellenberg Rottweil GmbH

AB 600-2 TP2 Plus – der neuste Stand der VÖGELE Hochverdichtungstechnologie: Die veränderte Geometrie und der große Tamperhub von 9 mm machen den Tragschichteinbau in einem Durchgang möglich.

31

Praxis-Report

Sanierung eines Abschnitts der Autobahn A 9 in Bayern

Dünnschicht‑Einbau von lärmminderndem Asphalt durch zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul.

32

Sprühfertigereinsatz durch zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul

SPRAY JET TECHNOLOGIE

33

Praxis-Report

Der Ausbau der Bundesautobahn A 9 nördlich von München war in vielerlei Hinsicht besonders. So stellte das ausführende Bauunternehmen Richard Schulz Tiefbau GmbH & Co. KG die Deckschicht für die drei Fahrspuren und für den temporär befahrbaren Seitenstreifen im Dünnschichtverfahren her. Das eingesetzte Mischgut verfügt zudem über spezielle, lärmmindernde Eigenschaften. Diese innovative Deckschicht bauten zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul »heiß an heiß« ein.

Die Autobahn A 9 ist eine der wichtigsten Fernstraßen Bayerns.

Sie verbindet die beiden Metropolen München und Nürnberg,

Deutschland // Fürholzen

außerdem fließt ein beträchtlicher Teil des Verkehrs zwischen Nord- und Südeuropa über die 6‑spurig ausgebaute Trasse.

Nordsee

Durchschnittlich kommen so 97.000 Kraftfahrzeuge am

Berlin

Niederlande

Polen

Tag zusammen, darunter ca. 11.000 schwere Lkw. Liegt der Tagesschnitt darüber, etwa freitags und montags durch Pendler

Deutschland

Belgien

oder in Ferienzeiten, bilden sich regelmäßig kilometerlange Staus. Angesichts der knappen öffentlichen Kassen war der Tschechische Republik

maßnahme, eine kreative Lösung: Durch eine Benutzung der Österreich

Schweiz

A 9 mittelfristig nicht zu realisieren. Stattdessen entwickelte die Autobahndirektion Südbayern, der Auftraggeber der Bau‑

Fürholzen

Frankreich

Wunsch vieler Autofahrer nach einem 8‑spurigen Ausbau der

Seitenstreifen während der Rushhour morgens und abends sollen zukünftig die Spitzenbelastungen aufgefangen werden.

Ohne allzu großen finanziellen Aufwand ist so ein zusätzlicher Fahrstreifen in beide Richtungen nutzbar.

Baustellendaten

Ausbau der Autobahn auf 6 km Länge

Kombinierte Sanierungs- und Neubaumaßnahme A 9 / München – Nürnberg, bei Fürholzen

In einem ersten Bauabschnitt erfolgte der Ausbau auf einer Länge von 6 km in Fahrtrichtung Nürnberg, beginnend nörd‑

Dünnschicht im Heißeinbau auf Versiegelung (DSH‑V)

lich des Autobahnkreuzes Neufahrn. Dieses ist knapp 20 km von München entfernt. Eine Bedingung des Auftraggebers

Länge der Baumaßnahme: 6 km

war es, dass auch während der Bauarbeiten drei Fahrstreifen je

Breite der Baumaßnahme: insgesamt 15,2 m

Richtung zur Verfügung standen, wobei einer der Fahrstreifen

(realisiert in 2 Teilabschnitten

auf die Gegenfahrbahn verschwenkt wurde. Es musste also

à 7,6 m)

unter fließendem Verkehr gearbeitet werden.

Seitenstreifen wurde für den Schwerlastverkehr

Einbaudaten Einbaubreite:

3,8 m

Einbaudicke:

1,5 cm

fit gemacht Die zeitlich begrenzte Freigabe der Standstreifen für den ­Verkehr

Einbaumaterial

war jedoch leichter gesagt als getan. Denn für Belastungen des

Dünnschicht-Mischgut DSH‑V (0/5) mit

Schwerlastverkehrs, der hier verkehrt, sind diese nicht geeignet.

polymermodifiziertem Bitumen PmB 65 (70/100)

Der Bereich musste also erneuert werden. Deshalb wurde in diesem Bereich das komplette Asphaltpaket bis zur Frostschutz‑

Maschineneinsatz

34

schicht abgetragen und anschließend bis zur Binderschicht

2 SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul

wieder aufgebaut. Zusätzlich wurden Nothaltebuchten neu

und der Einbaubohle AB 500‑2 TV

gebaut, damit möglichst keine Fahrzeuge auf den regulären

Beschicker MT 1000‑1

Fahrstreifen liegen bleiben können.

Sprühfertigereinsatz durch zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul

Die beiden SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul arbeiteten auch im Team hervorragend zusammen.

35

Praxis-Report

01 //

01 // Mischgutübergabe in kurzen Intervallen: Ein VÖGELE Beschicker MT 1000‑1 unterstützte einen der beiden Fertiger bei der Materialversorgung.

02 // Eine saubere Sache: Das SprayJet Modul verhindert ein Vernebeln der Emulsion und Verschmutzungen im Randbereich.

03 // Sprühfertiger mit gewohnter Bedienung: „Mit dem ErgoPlus® Bedienkonzept ist der SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul ganz einfach zu bedienen“, freute sich der Bohlenbediener.

04 // Einbau unter fließendem Verkehr: Der kompakte SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul nimmt nicht mehr Raum ein als ein Standardfertiger und erhöht somit die Einsatzflexibilität.

02 //

03 //

36

04 //

Sprühfertigereinsatz durch zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul

Neue Binderschicht über die gesamte Breite

Verwendung von lärmminderndem Asphalt

Bei den drei regulären Fahrstreifen wurden lediglich die Deck-

Die zahlreichen Staus auf der A 9 waren jedoch nicht der

und die Binderschicht der drei Fahrbahnen abgefräst. Auch

einzige Grund für den Ausbau des Autobahnabschnitts. Die

hier baute das Einbauteam der Richard Schulz GmbH & Co.

Fernstraße verläuft durch ein relativ dicht besiedeltes Gebiet,

KG die Binderschicht neu ein. Somit war die Grundlage für

sodass sich viele Anwohner durch Verkehrslärm gestört

den Einbau der Dünnschicht im Heißeinbau auf Versiegelung

fühlten. Deshalb sollte die Deckschicht über die gesamte

über die komplette Breite der Fahrbahn gegeben.

Fahrbahnbreite aus einem speziellen, lärmmindernden Asphalt hergestellt werden. Das Einbaugut, das den lärmmindernden

Einbau durch zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul

Effekt bewirkt, war ein Dünnschichtmaterial DSH‑V (0/5) mit polymermodifiziertem Bitumen der Sorte PmB 65 (70/100).

Als diese Vorbereitungen abgeschlossen waren, schlug die

Charakteristisch für dieses Material ist ein großer Anteil an

Stunde für zwei SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul, die den

Edelsplitt und Edelbrechsand, der in der fertigen Schicht zu

Einbau der Deckschicht in Form einer dünnen Schicht im

einem ausreichend hohen Hohlraumgehalt führt und so einen

Heißeinbau auf Versiegelung (DSH‑V) übernahmen. Ingesamt

Teil der Schallwellen schluckt. Im Verbund mit dem hochwerti‑

betrug die Breite der Baustelle 15,2 m. Die Deckschicht wurde

gen Bindemittel PmB 65 (heute: 45/80‑50) ist DSH‑V (0/5) auch

in zwei Teilabschnitten à 7,6 m hergestellt. Jeder der beiden

für höchste Verkehrsbeanspruchungen geeignet.

VÖGELE Fertiger arbeitete dabei im Sprüheinsatz und in einer Breite von 3,8 m.

Die beiden SUPER 1800-2 mit SprayJet Modul trugen Emulsion vom Typ C67 auf und bauten das Mischgut in einem Arbeits‑

VÖGELE Sprühfertiger arbeiteten »heiß an heiß«

gang ein. Die Dosierung der Emulsion lag bei 800 g/m2. Somit war ein zuverlässiger Schichtenverbund gewährleistet.

Die Autobahnbaustelle bot eine echte Besonderheit, denn die zwei SUPER 1800-2 mit SprayJet Modul bauten gemeinsam

// Lesen Sie ab Seite 40 ein Interview mit dem Experten

»heiß an heiß« ein. Deshalb galt es, die beiden Maschinen

Dipl.‑Ing. Klaus Graf zum Thema lärmmindernder Asphalt.

perfekt aufeinander abzustimmen. Schließlich sollte die Baumaßnahme so reibungslos wie möglich ablaufen. So unterstützte ein VÖGELE Beschicker MT 1000‑1 einen der Fertiger bei der Materialversorgung. Die beiden Fertigerfahrer des Bauunternehmens Richard Schulz GmbH & Co. KG gingen hoch konzentriert und mit einigem Respekt vor der Aufgabe zu Werke. Nach kurzer Zeit entspannte sich ihr Zustand jedoch zusehends. Ein wesentlicher Grund dafür: Die Sprühfertiger SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul sind genauso einfach zu

Highlights SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul

bedienen wie »normale« VÖGELE Fertiger. Auch sie verfügen über das innovative Bedienkonzept ErgoPlus®. Im Unterschied

 Maximale Einbaubreite 6 m

zum SUPER 1800‑2 ohne SprayJet Modul verfügen die Maschi‑

 Einbaugeschwindigkeit bis 20 m/min

nen über einen Emulsionstank auf der rechten Seite sowie über ein separates Bedienpult für die Sprüheinstellungen.

 Verdichtungsvarianten TV, TP1  Emulsionstank mit 2.000 l Fassungsvermögen,

Dünnschicht mit lediglich 1,5 cm Dicke

optional mit 7.000 l

 Sprühbalken bis 6 m Arbeitsbreite Beim Einbau der dünnen Deckschicht in einer Dicke von ledig‑ lich 1,5 cm konnte auf Nivellier‑Sensoren verzichtet werden.

Auch durch die Eigennivellierung der SUPER Fertiger mit ihren Einbaubohlen vom Typ AB 500‑2 entstand ein hervorragend planes Einbauergebnis.

 Druck der Sprühdüsen 3 bar  Exakt dosierbare Sprühmenge von 0,2 bis 1,6 kg/m2

 Integrierte Elektroheizung hält die Emulsion zuverlässig auf idealer Sprühtemperatur

37

Praxis-Report

SPRAY JET TECHNOLOGIE

Technologie f端r den effizienten Einsatz

Perfekte Dosierbarkeit auch kleinster Spr端hmengen: Das SprayJet Modul.

38

Das SprayJet Modul

Das SprayJet Modul lässt sich problemlos von sehr geringen Sprühmengen bis zu großen Dosierungen regulieren. Das Spektrum reicht von 0,2 bis 1,6 kg/m2 Emulsionsauftrag.

Wichtig ist dabei zu wissen, dass diese Werte unabhängig von der Einbaugeschwindigkeit realisiert werden können.

Einheit

07erDüsen

10erDüsen

16erDüsen

Sprühdruck

bar

2

3

3

Sprühmenge

kg/m2

0,2 - 0,5

0,3 - 0,8

ab 0,8

mm

35

35

35

Bezeichnung

Die Möglichkeit, Emulsion bereits ab äußerst sparsamen 0,2 kg/m2 exakt aufzubringen, macht die VÖGELE SprayJet Technologie einzigartig. Zu beachten ist, dass diese Angaben abhängig von der Art der Emulsion, ihrer Viskosität und der Temperatur bei der Verarbeitung sind.

Drei verschieden geschlitzte Düsentypen sind für die Sprühbalken des SprayJets verfügbar: 07er-Düsen, 10er‑Düsen und 16er-Düsen, wobei die 10er die Standard­düsen sind.

Spritzflecklänge in Fahrtrichtung

Die 07er-Düsen haben einen Durchsatz von etwa 70 % im Vergleich zu den 10er-Standarddüsen (100 %), die 16erDüsen entsprechend 160 %.

01 // Am farbigen Touchscreen-Display erhält der Bediener alle wichtigen Informationen und kann die gewünschte Sprühmenge sehr einfach eingeben.

02 // Die Sprühanlage ist für Einsätze bis 5 m mit insgesamt 5 Sprühbalken und 20 Sprühdüsen ausgestattet, für Einsätze bis 6 m Arbeitsbreite mit 24 Sprühdüsen.

03 // Die besonders hochwertigen, zweifach geschlitzten Sprühdüsen sind der Garant für ein hervorragendes Sprüh‑ bild.

01 //

02 //

03 //

39

Praxis-Report

Interview mit Dipl.‑Ing. Klaus Graf, Experte für lärmmindernde Asphaltbauweisen

Durch die Option, Bitumenemulsionen und Mischgut in

RoadNews: Beim Einbau von Dünnschichtbelägen kommt

einem Arbeitsgang aufzutragen, eignet sich der SUPER 1800‑2

ja der Frage nach Art und Verwendung des Vorspritzmittels

mit SprayJet Modul ganz besonders für den Einbau dünner

eine große Bedeutung zu. Welche Erfahrung haben Sie hier

Schichten im Heißeinbau auf Versiegelung (DSH‑V). Solche

gemacht?

Schichten reduzieren, ähnlich wie offenporiger Asphalt, den Verkehrslärm. Um diese und ähnliche Asphaltbauweisen

Dipl.‑Ing. Klaus Graf: Klar ist, dass ohne Versiegelung der

hat sich Dipl.‑Ing. Klaus Graf verdient gemacht. Im Inter-

Unterlage beim Dünnschichteinbau nichts geht. Ob nun

view mit RoadNews geht der ehemalige Prüfstellenleiter des

Emulsionen vom Typ C60BP1‑S oder C67BP5‑DSH-V verwendet

Instituts für Materialprüfung Dr. Schellenberg in Leipheim

werden. Wichtig ist, dass der Emulsionsauftrag in konstanten

auf die Bedeutung der VÖGELE Sprühtechnologie für die

Mengen über die gesamte Fläche aufgetragen und der Emul‑

Herstellung dieser lärmmindernden, dünnen Deckschich-

sionsfilm vor dem Überbauen mit Asphalt nicht beschädigt,

ten ein.

also aufgerissen wird.

Deshalb bin ich ja auch ein Fan und Befürworter der neuen

RoadNews: Herr Graf, Sie beschäftigen sich seit vielen

Sprühfertiger-Technik. Diese ermöglicht es, dass der Asphalt

­Jahren mit lärmmindernden Asphaltbauweisen im Straßenbau.

direkt im Anschluss an das Aufsprühen der Emulsion eingebaut

Welche Bedeutung hat diesbezüglich der Einbau von dünnen

wird. Ein »Aufwickeln« des Emulsionsfilms durch die Reifen

Schichten?

der Transportfahrzeuge, des Beschickers oder des Fertigers wird dadurch vermieden. Dazu kommt, dass auch die Menge der

Dipl.‑Ing. Klaus Graf: Darüber kann man wahrlich lange

Emulsion exakt gesteuert werden kann. Und das ist extrem

referieren, denn der Einbau von dünnen Schichten hat in

wichtig, weil die Menge der benötigten Emulsion in hoher

den letzten Jahren deutlich an Bedeutung gewonnen. Das

Abhängigkeit von der Beschaffenheit der zu überbauenden

kommt zum einen daher, dass die öffentlichen Kassen mehr

Schicht und auch der Qualität des Asphalts steht. So ist es

als knapp sind und deswegen die zur Verfügung stehenden

verständlich, dass beispielsweise eine gefräste Fläche eine

Finanzmittel häufig nur für Deckschicht‑Sanierungsmaßnah‑

andere Emulsionsmenge erfordert, als dies beim Überbauen

men ausreichen. Zum anderen bietet der Einbau von dünnen

einer frischen oder neu eingebauten Binderschicht der Fall ist.

Schichten tolle Möglichkeiten, den steigenden Anforderungen

Das erfüllt die VÖGELE Sprühfertigertechnik par excellence.

an lärmmindernde Asphalte gerecht zu werden. Durch den

Hier lassen sich die Sprühmengen von 0,2 kg/m 2 bis über

passenden Belag können heute Lärmreduzierungen von gut

1,6 kg/m2 einstellen. Und genau das ist in der Praxis wichtig.

5 dB(A) erzielt werden. Ein weiterer Aspekt beim Einsatz von dünnen Deckschichten im Heißeinbau ist die Reduzierung der Menge an hochwertigen Gesteinskörnungen.

RoadNews: Meinen Sie dabei beispielsweise auch den Einbau im DSH‑V Verfahren?

Zur Person // Dipl.‑Ing. Klaus Graf

Dipl.‑Ing. Klaus Graf: Nicht nur DSH‑V. Das ist nur eines

Dipl.‑Ing. Klaus Graf beschäftigt sich seit Jahrzehnten intensiv

der möglichen Verfahren. Um lärmmindernde Asphalte ein‑

mit dem Einbau von dünnen Asphaltschichten. Bis zu seinem

zubauen, gibt es auch noch SMA LA, also »Splittmastixasphalt

Ruhestand war Herr Graf Prüfstellenleiter des Instituts für

Lärmarm«, der erstmals 2005 in Bayern auf Autobahnen zur

Materialprüfung Dr. Schellenberg in Leipheim. In dieser Funk‑

Anwendung kam. Ein weiterer lärmmindernder Belag mit der

tion hat er dutzende Dünnschicht-Baumaßnahmen begleitet

Bezeichnung LOA 5 D wurde 2007 erstmals in Nordrhein-

und sich ein Expertenwissen über Sprühfertiger erworben. Er

Westfalen eingebaut. LOA steht für »lärmtechnisch optimierte

ist ­Mitglied der Bayerischen Ingenieurekammer-Bau sowie

Asphaltdeckschicht«. DSH‑V und LOA 5 D weisen ein Größtkorn

diverser Arbeitskreise der Forschungsgesellschaft für Straßen-

von 5 mm auf, SMA LA eines von 8 mm. Die Einbaumengen

und Verkehrswesen (FGSV), in denen er nach wie vor an der

variieren je nach Bauweise zwischen 30 und 60 kg/m².

Ausarbeitung verschiedener Merkblätter mitwirkt.

40

Experteninterview

„Präzise Dosierung gelingt mit der VÖGELE SprühfertigerTechnik par excellence!“

41

Praxis-Report

RoadNews: Von vielen Praktikern im Straßenbau wird immer

RoadNews: Heißt das also, dass die Emulsion unabhängig

wieder eine Frage gestellt: Was passiert eigentlich mit dem

vom Typ beim Einbau »brechen« kann, so wie es in der ZTV

Wasser, das in der Emulsion enthalten ist, wenn direkt nach

Asphalt gefordert wird?

dem Aufsprühen der Emulsion der Straßenfertiger den Asphalt einbaut? Das Wasser muss doch irgendwohin!

Dipl.‑Ing. Klaus Graf: Auf alle Fälle. Man muss aber natürlich richtig damit umgehen. Es ist zwingend erforderlich, dass die

Dipl.‑Ing. Klaus Graf: Das ist eine sehr gute Frage. Die

Maschinentechnik es ermöglicht, die passende Emulsions‑

Antwort fällt sehr differenziert aus, weil das stark von der

menge fein dosiert aufzutragen. Wird beispielsweise von der

verwendeten Emulsion und der einzubauenden Asphaltmisch‑

C40 zu viel aufgetragen, so kann es passieren, dass das Wasser

gutart abhängig ist. Zum Beispiel beträgt der Wasseranteil bei

nicht rechtzeitig verdampft. Das Bitumen fängt dann an zu

der C60BP1‑S ca. 40 %, bei der C67BP5‑DSH‑V ca. 33 %. Wenn

schäumen und kann durch die Deckschicht an die Oberfläche

nun die auf 70 bis 80 °C vorgeheizte Emulsion auf die untere

treten. Diese wird überfettet und verliert an Griffigkeit. Das ist

Schicht aufgetragen wird, beginnt das darin enthaltene Wasser

natürlich ein ungewünschter Effekt, den es zu vermeiden gilt.

sofort zu verdampfen. Und da wir beim Dünnschichteinbau

Dies gelingt mit der passenden Maschinentechnik und dem

im Regelfall einen Asphalt verwenden, der halbdurchlässig

nötigen Know‑how. Damit lassen sich lärmreduzierte Dünn‑

(semipermeabel) ist, kann die nach dem Einbau noch enthal‑

schichtbeläge auf Versiegelung langlebig und wirtschaftlich

tene Restfeuchtigkeit durch die offene Struktur des Asphalts

herstellen.

entweichen. Der Emulsion wird also das Wasser entzogen und es bleibt nur noch ein Bitumenfilm übrig. Diese Besonderheit, bei der von der Emulsion durch Kontakt mit dem Gestein nur

RoadNews: Und wie verhält sich das bei dichten, also nichtoffenporigen Asphalten?

noch ein festhaftender Bitumenfilm übrig bleibt, wird in der Fachsprache »Brechen der Emulsion« genannt.

Dipl.‑Ing. Klaus Graf: Auch das geht. Nur ist es hier noch wichtiger, dass die passende Emulsionsmenge gesprüht wird,

RoadNews: Und wie ist es beim sogenannten Haftkleber?

damit das Wasser rechtzeitig verdampfen kann. Aber beim Einbau dünner Schichten im Heißeinbau auf Versiegelung

Dipl.‑Ing. Klaus Graf: Haftkleber gibt es in dieser Form in

kommen eigentlich immer semipermeable Asphaltdeck­

Deutschland nicht mehr. Die ZTV Asphalt‑StB 07 (Zusätzliche

schichten zum Einsatz, sodass sich im Normalfall die Frage

Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau

nach dem Einsatz bei dichten Asphalten nicht so häufig stellt.

von Verkehrsflächenbefestigungen aus Asphalt) sieht außer der

Im Einzelfall sollte die Machbarkeit mithilfe eines Probefeldes

Verwendung von polymermodifizierter Emulsion auch die flux‑

verifiziert werden.

mittelhaltige Emulsion vom Typ C40BF1‑S vor. Diese verfügt über weniger Bitumen, dafür aber über mehr Wasser und auch

Ein ganz wichtiger Tipp an alle Praktiker ist folgender:

über ein Fluxmittel (eine Verarbeitungshilfe zur Verringerung

Die abgefräste Fläche sollte immer sehr gut gereinigt und

der Viskosität). Das war früher der Haftkleber. Diese Emulsion

auch das Reinigungswasser abgesaugt werden. Für die ­Qualität

kommt in Bauklassen mit niedriger Verkehrsbeanspruchung

des neuen Belages ist es unabdingbar, dass Schmutz und

zum Tragen, also den Bauklassen IV bis VI. Und weil hier

Reinigungswasser möglichst vollständig von der zu überbau‑

die Beanspruchung geringer ist, wird auch deutlich weniger

enden Unterlage entfernt werden. Geometrisch anspruchsvolle

Emulsionsmenge benötigt. Der dünnere Auftrag erlaubt dann

­Flächen wie Zwickel an Verkehrsinseln oder bei ­Einmündungen

ein schnelleres Verdampfen des Wassers, als dies bei größeren

sowie Bereiche um Wassereinläufe sollten vorab von Hand

Emulsionsmengen der Fall ist. Grundsätzlich empfehle ich, die

vorgespritzt werden. Wenn das berücksichtigt wird, die richtige

C40‑Emulsion bevorzugt in den warmen Sommermonaten zu

Maschinentechnik zum Einsatz kommt sowie die geeignete

verwenden, weil dann das Emulsionswasser leichter verdunsten

Emulsionsart und die passenden Emulsionsmengen ­aufgetragen

kann.

werden, sind die Voraussetzungen für langlebige dünne und lärmarme Deckschichten sehr gut.

42

Experteninterview

Wie das Wasser aus der Bitumenemulsion entweicht.

[4]

[1]

[1]

[2]

[3]

Vorbereitete Grundlage in Form einer gefrästen

[3]

Die Einbaubohle baut direkt im Anschluss die dünne Schicht aus offenporigem Asphalt ein. Das heiße

Fläche oder einer neu eingebauten Binderschicht.

Mischgut lässt noch mehr Wasser verdampfen.

[2]

Auf t ragen

der

Bit umenemulsion

mit

dem

SUPER 1800‑2 mit SprayJet Modul: Der Fertiger

[4]

Eventuell noch verbliebenes Wasser in der Emulsion

arbeitet im Sprühmodus und bringt exakt die

verdunstet durch die »offenen Poren« der Asphalt-

benötigte Emulsionsmenge auf – vorgewärmt auf

schicht.

eine Temperatur von 70 bis 80 °C. Sofort setzt eine chemische Reaktion ein, die als »Brechen der Emulsion« bezeichnet wird. Dabei wird der Emulsion Wasser entzogen, übrig bleibt ein festhaftender Bitumenfilm.

Übersicht der Emulsionstypen für lärmmindernde Dünnschichten Emulsionstyp

Nenngehalt Bitumen in Massen‑%

Brechverhalten‑Klasse

Bei Kontakt mit der Unterlage

C60BP1‑S

60

1

bricht schnell

C40BF1‑S

40

1

bricht schnell

C67BP5‑DSH‑V

67

5

bricht sehr schnell

C67BP5‑DSH‑V ist eine kationische, polymermodifizierte Bitumenemulsion mit einem Brechverhalten der Klasse 5.

Dies bedeutet, dass die Emulsion bei Kontakt mit dem Untergrund sehr schnell bricht. Das Brechverhalten und der hohe Bitumenanteil der Emulsion sind ideal beim Einbau dünner Schichten im Heißeinbau auf Versiegelung (DSH‑V).

43

+++ Bauste lle n -Ticke r +++ Bauste lle n -Ticke r +++ Bauste lle n -Ticke r +++ Bauste lle n -Ticke r

Sechs SUPER 2100‑2 an Straßenbauprojekten beteiligt

SUPER Infrastruktur für Nigeria.

44

+++

+++ Bauste lle n -Ticke r +++ Bauste lle n -Ticke r +++ Bauste lle n -Ticke r +++ Bauste lle n -Ticke r

+++

Ausgestattet mit sechs fabrikneuen SUPER 2100‑2 nahm das Bauunternehmen Julius Berger PLC, die nigerianische Tochter des international operierenden Konzerns Bilfinger Berger AG, mehrere große Infrastrukturprojekte in Angriff.

So fertigten die neuen VÖGELE Maschinen neue Highways rund um die Provinzhauptstadt Uyo. Zudem wurden Infrastruktur-Projekte in der Hauptstadt Abuja und in der Metropole Lagos realisiert. Die Bauleute von Julius Berger PLC waren begeistert von ihren neuen Maschinen und insbesondere von den überzeugenden Einbauergebnissen.

Die Auslieferung der neuen SUPER 2100‑2 begleiteten zwei Servicetechniker von VÖGELE. Sie übergaben die Maschinen und schulten die Einbauteams von Julius Berger PLC. Denn für die Bauleute in Nigeria war es ihre erste Erfahrung mit

01 //

VÖGELE Fertigern. Dass die Einführung dennoch innerhalb kurzer Zeit erfolgen konnte, lag in erster Linie an dem intuitiv bedienbaren und sprachneutral erlernbaren Bedienkonzept.

Auch in Nigeria fand ErgoPlus® rasch neue Fans.

20 und 25 km lange Großprojekte zum Auftakt Nach der Einweisung in die Maschinentechnik warteten bereits drei große Infrastrukturprojekte auf die Teams und ihre neuen Maschinen. Bei den Baumaßnahmen in der Provinzhaupt‑ stadt Uyo wurde ein 20 km langer Abschnitt eines Highways saniert. Gelobt wurde hier vor allem die hohe Stabilität der Ausziehbohle AB 600‑2. Bei einer weiteren Baumaßnahme bauten die neuen Fertiger eine Einfallstraße nach Uyo. Bei dem 25 km langen Projekt arbeiteten die SUPER 2100‑2 erstmals im »Heiß an Heiß«‑Einsatz. Für eine hohe Einbaugenauigkeit sorgt Hightech von VÖGELE: Die Nivellierung erfolgte mit

02 //

Big‑MultiPlex‑Ski.

01 // Insgesamt sechs SUPER 2100‑2 bauen moderne Highways in Nigeria.

02 // Nach einer kurzen Schulung waren die Einbauteams mit ihren neuen Maschinen vertraut und bestanden den Praxistest.

03 // Wo immer die VÖGELE Fertiger auftauchten, war die Begeisterung der Bevölkerung groß.

03 //

45

Materialforschung

Vorstellung einer Humanstudie des Gesprächskreises BITUMEN

Von Walzasphalt‑Dämpfen geht keine Gesundheitsgefährdung aus.

Sind die Dämpfe, die aus frischem Asphaltmischgut entweichen, gesundheitsschädlich? Dies ist eine Frage, die sich sicherlich jeder schon einmal gestellt hat, der täglich auf Straßenbaustellen arbeitet, auf denen bituminöse Mischgüter verarbeitet werden. Der Erforschung der Gesundheitsgefahren widmet sich die umfangreiche Humanstudie BITUMEN, die der Gesprächskreis BITUMEN unter der Leitung von Prof. Dr. Monika Raulf‑Heimsroth durchgeführt hat. Das Ergebnis: Es konnten keine auffälligen Auswirkungen der Emissionen aus heißem Bitumen auf die Lungenfunktion festgestellt werden.

46

Humanstudie BITUMEN

Die Humanstudie BITUMEN wurde vom berufsgenossen-

in der Bundesrepublik verwendeten Bitumens ­kommen in

schaftlichen Forschungsinstitut für Arbeitsmedizin

Walzasphalten zum Einsatz. Durch den Einbau temperatur­

durchgeführt. Dabei untersuchten Wissenschaftler bei

abgesenkter Walzasphalte (ca. 130 - 140 °C statt 160 - 180 °C)

500 Arbeitern auf 74 Baustellen vor und nach der Arbeits-

können gesundheitliche Belastungen weiter verringert

schicht die Lungenfunktion. Zudem nahmen sie Blut- und

werden. „Eine Absenkung der Temperatur um zehn Grad

Urinproben und werteten diese im Labor aus. Initiiert wurde

halbiert die Emissionen. Es entstehen weniger Dämpfe und

die Studie vom Gesprächskreis BITUMEN. Der Gesprächs-

Aerosole aus Bitumen, der sogenannte Blue Smoke“, sagte

kreis vereint sämtliche Institutionen, deren Mitglieder

Dr. Rühl. Zudem ergeben sich weitere positive Effekte:

Umgang mit Bitumen oder bitumenhaltigen Produkten haben oder für den Umgang damit verantwortlich sind. Seit der Gründung 1997 beschäftigt sich der Gesprächskreis mit der Abklärung und Minimierung möglicher Gesundheitsgefahren durch Dämpfe und Aerosole aus Bitumen.

 Weniger Emissionen an der Mischanlage  Geringerer Energieverbrauch  Geringerer Anlagenverschleiß  Reduzierung der CO2-Produktion  Kaum Alterung des Bindemittels bei Produktion

Keine schweren Gesundheitsrisiken nachweisbar

Vorausgegangen waren der Humanstudie einige Langzeit-

 Verbesserte Gebrauchseigenschaften des Asphaltes  Frühere Verkehrsfreigabe ohne Qualitätseinbuße

und Einbau

untersuchungen. „Eine 24‑monatige Inhalationsstudie mit Ratten am Fraunhofer-Institut in Hannover, eine europa-

Beitrag für den Umweltschutz

weite ­epidemiologische Studie bei Asphaltarbeitern und eine weitere Studie an Mäusen in den USA hatten bereits

Somit ist temperaturabgesenkter Asphalt nicht nur ein

den Verdacht auf eine krebserzeugende Wirkung der

innovativer Beitrag zu mehr Arbeitsschutz im ­Straßenbau,

Dämpfe und Aerosole aus Bitumen bei der Heißverarbeitung

sondern auch zu mehr Klimaschutz. Bei den 2008 in

­ausgeräumt“, so Dr. Reinhold Rühl, Obmann des Gesprächs-

Deutschland verarbeiteten 50 Mio. t Asphalt gibt es ein

kreises BITUMEN.

Einsparpotenzial von 40 Mio. l Heizöl und 125.000 t CO2.

Walzasphalt ist auch ohne Temperaturabsenkung unbedenklich Bei der Inhalationsstudie mit Ratten sowie einer intensiven arbeitsmedizinischen Betreuung aller ­Gussasphaltarbeiter waren Atemwegsreizungen bei hohen Expositionen festgestellt worden. Als Expositionen bezeichnet man das Ausgesetztsein des Körpers gegenüber schädigenden Einflüssen. Die Humanstudie BITUMEN hat diese Ergebnisse nun bestätigt. Allerdings wird Gussasphalt deshalb seit Anfang 2008 nur noch bei Temperaturen unter 230 °C ­eingesetzt. Damit liegen die Expositionen bei Dämpfen und Aerosolen aus Bitumen nicht mehr bei bis zu 60 mg/m3, sondern unter dem Grenzwert von 10 mg/m3. Den Grenzwert von 10 mg/m3 verabschiedete der Ausschuss für Gefahrstoffe, ein Gremium des Bundesministeriums für Arbeit und Soziales, auf Vorschlag des Gesprächskreises BITUMEN im Jahr 2000. Bei der Verarbeitung von Walzasphalt wird dieser Wert bereits dann eingehalten, wenn er nicht ­temperaturabgesenkt ist.

Vorstellung der Humanstudie BITUMEN bei VÖGELE: Niedrigere Temperatur bringt Vorteile

Vertreter des Gesprächskreises BITUMEN erläutern die Ergebnisse internationalen Asphaltexperten und

Möglich wurde der temperaturabgesenkte Einbau von

Mitarbeitern der WIRTGEN Group in Mannheim.

Asphalt durch eine in Deutschland entwickelte Technik, die auch bei Walzasphalt eingesetzt werden kann. Etwa 80 % des 47

Die Storseisund-Brücke, größtes Bauwerk der Atlantikstraße, Provinz Møre og Romsdal, Norwegen.

RoadNews im Internet Alle Ausgaben der RoadNews in digitaler Form und dazu Neuigkeiten von den Produkten und Technologien der

Ihre Fragen und Anregungen zum Magazin erreichen uns unter roadnews@voegele.info

DE 2163159

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