Od pořadníků k omezenému trhu (1961–1975)
Škoda 110 R Coupé Mezi nejoblíbenější vozy s okřídleným šípem ve znaku z poválečných let se zařadila Škoda 110 R Coupé, představená novinářům v srpnu 1970. Veřejnost se s novým kupé připraveným k výrobě v pobočném závodě AZNP v Kvasinách seznámila počátkem září 1970 na veletrhu v Brně. Trojice „kupátek“ se tam stala největším lákadlem expozice Motokovu. Sériová výroba atraktivního kupé přezdívaného „erko“ se začala rozbíhat počátkem roku 1971. Do Mototechny jich tehdy přišlo 442, prodávala se na volném trhu za 78 000 Kčs. V Tuzexu byla Škoda 110 R Coupé v sezóně 1971 k mání za 16 850 TK. Podvozková plošina kupé byla shodná se sedany řady Š 100/110, sportovně střižená dvoudveřová karoserie se vyznačovala větším a zešikmeným čelním oknem, bezrámovými skly oken ve dveřích, zapuštěnými vnějšími klikami dveří, splývavou zádí s rozměrným zadním oknem a specifickou mřížkou na spodní části zadního čela karoserie. Přední čelo vozu neslo stejně jako u sedanů uprostřed plastový panel s nápisem Škoda, tentokrát ale obepnutý až ke světlometům vodorovnou hliníkovou lištou s černým proužkem. Škoda 110 R Coupé dostala za zadní nápravu čtyřválec OHV o objemu 1107 cm3 vybavený chladičem oleje a osazený dvojitým karburátorem. Ten mu spolu se stupněm komprese zvýšeným na 9,5 pomáhal k výkonu 52 k (38 kW). Čtyřstupňová převodovka i rozvodovka byla shodné se sedany. Uvnitř kupé zaujala palubní deska s panelem polepeným imitací světlého dřeva, jež byla osazena pěti kruhovými přístroji. V průhledu volantem měl řidič k dispozici vlevo větší kruhový otáčkoměr cejchovaný do 8000 min-1, ovšem s varovným žlutým polem vyznačeným od 5250 min-1 a zapovězenou červenou zónou od 5750 min-1. Vpravo vedle otáčkoměru měl své místo stejně velký rychloměr se stupnicí do 180 km/h. Ve střední části palubní desky byly umístěny menší kruhové ukazatele: vlevo palivoměr, uprostřed teploměr chladicí kapaliny a vpravo tlakoměr oleje. Kupé mělo jako první vůz této řady u obou okrajů palubní desky kruhové výdechy náporového větrání. Na horní ploše palubní desky byly uprostřed dva kruhové výdechy ofukování čelního skla. Sportovní volant o průměru 360 mm (o 40 mm menším než u sedanů) měl obdélníkový kryt hlavy z polyuretanové pěny a dvě děrované kovové příčky. Sloupek volantu byl opatřen bezpečnostním deformačním čelem.
Anatomicky tvarovaná přední sedadla byla v podélném směru posuvná v rozmezí 170 mm, jejich opěradla měla plynule seřiditelný sklon. Pro přístup k zadním sedadlům se dala přední sedadla odklopit kupředu, k manipulaci však bylo potřeba obou rukou. Spartánské zadní sedadlo odpovídající charakteru 2+2místného kupé bylo určeno pro dvě osoby menšího vzrůstu, většinou děti. Zadní boční okna kupé se dala mírně vyklopit pro zlepšení větrání. Stejně jako sedan mělo i kupé v přídi hlavní zavazadlový prostor o objemu 250 l a pod ním vodorovně uložené náhradní kolo a palivovou nádrž, do níž se vešlo 32 l benzinu Super. Kupé s rozvorem náprav 2400 mm a rozchodem kol 1280 mm vpředu a 1250 mm vzadu bylo dlouhé 4155 mm, široké 1620 mm a vysoké 1340 mm, tedy o 40 mm nižší než sedan Š 110 L. Kvůli nezbytnému vyztužení dvoudveřové karoserie přibralo na váze asi 40 kg. Vykazovalo pohotovostní hmotnost 880 kg a mělo užitečnou hmotnost omezenou na 320 kg. Z jeho celkové hmotnosti 1200 kg připadalo 520 kg na přední a 680 kg na zadní nápravu v poměru 43 k 57 %. Jezdilo na čtrnáctipalcových kolech obutých do pneumatik rozměru 155 SR 14. Podle údajů výrobce dosahovala Škoda 110 R Coupé největší rychlosti 145 km/h a sprint z 0 na 100 km/h zvládla za 18,5 s. Průměrně spotřebovala 8,5 l benzinu Super na 100 km.
Propagační leták „kupátka“ Škoda 110 R vydaný automobilkou v roce 1970
98