ŠTÝRSKÝ HRADEC SE PYŠNÍ „ZÁMECKOU“ LANOVKOU
OZUBNICOVÉ A POZEMNÍ LANOVÉ DRÁHY EVROPY
V rámci městské dopravy funguje v Grazu (neboli Štýrském Hradci) na jihu Rakouska od roku 1894 i pozemní lanová dráha. Nazývá se podle zámeckého vrchu Schlossbergbahn a začíná v údolní stanici nedaleko hlavního náměstí v centru Grazu. V roce 2004 byly pro lanovku pořízeny dva prosklené, futuristicky vyhlížející vozy, z nichž se otvírá panoramatický pohled na celou štýrskou metropoli. V historických pramenech je již v roce 1528 zmiňován jakýsi lanový výtah, jehož pomocí se dopravoval materiál na stavbu zámeckého komplexu. Pozemní lanová dráha pro přepravu osob se stavěla mezi srpnem 1893 a říjnem 1894 pod vedením inženýra Ludwiga Philippa Schmidta, pro veřejnost byla otevřena 25. listopadu 1894. Smluvně
provoz převzala tramvajová společnost Grazer Tramway-Gesellschaft. Lanovka stoupá na Schlossberg od Kaiser-Franz-Josef-Kai na trase dlouhé 212 metrů, přičemž překonává výškový rozdíl 109 metrů se sklonem 599 promile. Trať opisuje mírnou pravotočivou křivku. Spodní stanice se nachází v přízemí obytné budovy, horní stanice v pevnostní
Bergstation 461 m n. m.
Schlossbergbahn Datum zahájení: 25. 11. 1894 Rozchod: 1000 mm Délka: 212 m Max. sklon: 599 ‰
Talstation 353 m n. m. 212 m
Dobová pohlednice zámecké lanovky z roku 1915
GRAZ, SCHLOSSBERGBAHN
98
Štýrský Hradec Rakousko Míjení obou moderních vozů lanové dráhy uprostřed trati
99
OZUBNICOVÉ A POZEMNÍ LANOVÉ DRÁHY EVROPY
Z lanové dráhy Schlossbergbahn je pěkný výhled na větší část starého města
zdi, která byla proražena portálem tunelu. Délku a převýšení má štýrská lanovka takřka shodné s lanovkou salcburskou. Původně byla lanovka opatřena ještě Riggenbachovou ozubnicí, která pomáhala při brzdění vozů. První dva vozy, které byly v provozu od roku 1894 do roku 1960, měly každý 16 míst k sezení a stejný počet k stání a vážily 5,6 tuny. Až do 3. září 1899 byla dráha poháněna pevným parním strojem, v dubnu 1900 došlo k přechodu na elektrický pohon. První přestavba oblíbené výletní lanovky proběhla od 3. října 1960 do 9. června 1961, během níž byla například odstraněna Riggenbachova ozubnice
a zakoupeny nové vozy. Od té doby je „technickým srdcem“ lanovky Abtova výhybka, která funguje bez pohyblivé části. Posledním dnem provozu druhé generace vozů byl 29. únor 2004. V průběhu léta 2004 byla lanovka uvedena do stavu odpovídajícímu požadavkům na moderní dopravu. Ráno 12. června 2004 byly na trať vypraveny nové vozy, které navrhla společnost Graz AG Verkehrsbetriebe ve spolupráci s Univerzitou aplikovaných věd pro průmyslový design a vyrobila je společnost Carvatech. Ústředním prvkem jsou oválné panoramatické skleněné střechy, které jsou charakteristickým prvkem lanovky.
100 Ukázka elektronické knihy