98
Automobil a volný čas
Události v polovině března začaly nabývat na razanci a vyvstávala potřeba v nastupující situaci uchránit český motorismus. Na schůzi náčelnictva BSČM, která se konala 13. března 1939, bylo rozhodnuto požádat Autoklub RČs, aby převzal vedení a výkon veškeré agendy BSČM. Po rezignaci prozatímního náčelníka A. Hvížďálka byl do této funkce ministerstvem národní obrany ustanoven člen představenstva Autoklubu JUDr. Karel Stránský. Ustanovení mělo trvat až do sloučení. V rámci slučovacího procesu bylo rozhodnuto, že práva a povinnosti BSČM přecházely dnem 20. března 1939 na nově utvořenou výcvikovou sekci Autoklubu.272 Ke změnám docházelo i v ARČs, kde na předsednický post rezignoval generál Čížek. Evidentně byla patrná snaha eliminovat vojenský charakter, který by mohl vést k zásahu okupační moci. Vyplývala i z pokynu, nechť „odbory Autoklubu, v loyální dohodě s dosavadními náčelnictvy všech jednotek v oblasti své působnosti, učiní opatření, aby aktivní vojenští funkcionáři vzdali se až na další svých funkcí a byli nahrazeni vhodnými činovníky civilními“, jejichž výběr měl být proveden tak, aby „odpovídali požadavkům o arisaci statutárních orgánů oficiálních korporací“.273 Výnosem ministerstva vnitra z 6. května 1939 byl ARČs sloučen s BSČM ve spolek s názvem Národní Autoklub Čech a Moravy. Nabízí se samozřejmě otázka, zda rychle provedené sloučení, posvěcené ministerstvy provedené těsně na počátku okupací zbytku českých zemí bylo krokem, který měl zachránit další činnost v oblasti výcviku řidičů pro budoucí využití, třeba i v boji proti okupantům. Je pravděpodobné, že vojenské kruhy si uvědomovaly nebezpečí, které by netransformovaný BSČM v době po okupaci čelil. Z dochovaných dokumentů je zřejmé, že sloučení proběhlo neočekávaně rychle. Ve stejný den, kdy náčelnictvo rozhodovalo o sloučení s AKRČs byl běžný úřední den a nic nenasvědčovalo, že by se jednalo o dlouhodobě připravovaný krok.274 Kromě změn v personální linii, ačkoli po vytvoření Národního Autoklubu Čech a Moravy byla zřejmá jistá personální kontinuita mezi funkcionáři dřívějších a nových regionálních poboček Autoklubu,275 došlo i ke změnám organizačním. Nová struktura řízení byla třístupňová – Ústředí, kraj, místní skupina. Svou činností na poli výchovy řidičů nechtěl Autoklub poskytnout okupantům záminku k jeho zastavení či krokům proti samotnému Autoklubu.
272 SOkA Č. Budějovice, f. BSČM T. Sviny, nezpracováno, kart. 1, Zpráva Autoklubu RČS z 20. 3. 1939, Praes.206.vl. 273 M. Mečíř: Národní Autoklub Čech a Moravy, Moravská orlice 77 (1938), č. 197, 28. 5. 1939, s. 15. 274 VHA, f. BSČM, kart. 1, nezpracováno, Příspěvek osobního referenta do Rozkazu BSČM, 13. 3. 1939. 275 SOkA Písek, f. Národní autoklub Čech a Moravy Protivín, kart. 1, sg. II B/2.
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS287345