OK-OAD (IL-18V) – V barvách ČSA debutovalo 31. května 1960. Jeho pouť skončila 28. března 1961 po rozpadu ve vzduchu nad německým Norimberkem. Oficiálně nebyla příčina nehody nikdy vyšetřena. Nalétalo 458 hodin. Zdroj: z pozůstalosti poručíka Vladimíra Drába, člena povstalecké Kombinované letky během SNP, později člena 1. čs. stíhacího pluku, po skončení 2. sv. války pilota ČSA OK-PAE (IL-18V) – Jeho kariéra v ČSA začala 22. dubna 1961. Datum 28. října 1968 se do jeho historie zapsalo negativně, když se k němu v Praze dostal sedmadvacetiletý Rudolf Bečvář se dvěma střelnými zbraněmi a nožem a pod hrozbou použití výbušniny přinutil posádku s cestujícími odletět do Mnichova. V německé vazbě spáchal sebevraždu. Letadlo dolétalo 17. března 1982, odkoupil ho Svazarm, pro který sloužilo jako restaurace na přehradě Seč u Chrudimi. Později se stalo majetkem soukromého air parku ve Zruči u Plzně, kde je dodnes. Foto: archiv Lubora Obendraufa
OK-PAF (IL-18V) – Létalo jen od 22. dubna 1961 do 11. července 1962, kdy tragicky havarovalo během přistávání v marocké Casablance. Nalétalo 268 hodin. Foto: archiv Lubora Obendraufa 100 / David Púchovský
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS282979
OK-PAG (IL-18V) – I ono mělo to štěstí létat pro ČSA bez nehody, a to od 4. ledna 1962 do 21. února 1980. V roce 1982 bylo prodáno JZD Agrokombinát Slušovice, které z něj udělalo restauraci. Stejnému účelu sloužilo později u zoo v obci Lešná. Nakonec bylo zchátralé a po letech rozebrané v obci Ostrata. Autor: Petr Minařík
OK-PAH (IL-18V) – Létalo od 4. ledna 1962 do 31. října 1979. V roce 1981 ho odkoupilo Filmové studio Barrandov. Pro účely natáčení seriálu Sanitka bylo v srpnu 1983 zlikvidováno trhavinou. Dne 10. května 1979 Radomír Šebesta, Josef Katrinčák s manželkou Annou a dvěma dětmi propašovali na jeho palubu výbušniny, ukradené ze skladu. Posádka pod hrozbou výbuchu přistála ve Frankfurtu, kde únosci požádali o azyl. Trojice dostala v Německu tříletý trest, v Československu od 9 do 12 let. Německé orgány je domů nevydaly. Šebesta dostal v roce 2004 milost od prezidenta Václava Klause, manželé Katrinčákovi byli v pátrání do roku 2007. Všichni žijí nadále v zahraničí. Autor: Daniel Míla, Planes.cz OK-WAI (IL-18D) – První verze osmnáctky pro dálkové lety zaznamenala první let pro ČSA 19. května 1967. Už 15. září 1967 havarovala po vzletu u kanadského Ganderu. Oficiální příčina nehody nebyla nikdy vyšetřena. Nalétala 766 hodin. Snímek zachycuje křest letadla, jiný jsem v archivu nenašel, nemají ho ani sběratelé. Autor: Petr Popelář Katastrofa letu 001 / 101
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS282979
OK-WAJ (IL-18D) – „Wajka“ létala pro ČSA bez nehody od 21. července 1967 do 25. října 1984, s krátkou přestávkou během pronájmu v Guinei. V roce 1986 byla prodána podniku RaJ v Mladé Boleslavi a od té doby slouží jako restaurace u Bakova nad Jizerou. Autor: Petr Minařík
OK-PAI (IL-18E) – Od roku 1961 do roku 1977 bylo ve službách vládní letky jako OK-BYP. Pak ho odkoupily ČSA, pro které létalo do 15. prosince 1989. Následně ho odkoupila německá firma Zink, která ho měla sešrotovat. Letadlo absolvovalo poslední let 29. ledna 1990 do Norimberku. Naštěstí je dodnes v technickém muzeu v Sinsheimu. Nalétalo 18 362 hodin, přistálo 16 684 krát. Autor: Petr Popelář
OK-VAF (IL-18V) – Jako OKBYZ létalo pro vládní letku od roku 1966 do roku 1977. I ono nakonec skončilo v ČSA. Létalo do 19. ledna 1990. Dne 23. ledna 1990 se přesunulo do Norimberku, koupila ho firma Zink. Trup s podvozkem si nechali letištní hasiči, zbytek byl rozprodán. Letadlo nalétalo 16 393 hodin a absolvovalo 13 941 přistání. Autor: Petr Popelář 102 / David Púchovský
Ukázka elektronické knihy