98
| V SOUKOLÍ OKŘÍDLENÉHO ŠÍPU
Jedna z připomínek, která byla správná, ale kterou jsme už nemohli akceptovat, se týkala prostoru pod kapotou, v němž obvykle bývá topení. Tenhle prostor je ohraničen dvěma stěnami, přičemž ta přídavná směrem k motoru má nahoře těsnění, na které doléhá kapota, takže se lépe izoluje pronikání hluku i zápachů od motoru. Většina vozů to má, ale Favorit ne. Uvědomovali jsme si, že by to bylo správné, takové řešení ale vyžaduje montáž topení do vozu zevnitř, což je rovněž správné. Ideální je smontovat přístrojovou desku včetně topení mimo vůz, celé se to odzkouší a pak zasadí do interiéru. Jenomže topení bylo objednáno v rakovnickém pobočném závodě Autobrzd Jablonec, kde už je měli rozpracované. Když jsme chtěli, aby ho změnili třeba proto, že ovládání páčkami se mi nelíbilo, protože bylo zastaralé, křičeli, že se už nedá nic dělat. Kdybych u toho byl od začátku, trval bych na regulaci otočným ovladačem, teď bylo už pozdě. Ne všichni subdodavatelé byli ochotni pracovat s větším nasazením, než byli dosud zvyklí. V Rakovníku se vzepřeli a nebyli ochotni modifikovat to, co připravili pro předchozí prototyp před Bertonem. Proto nešlo s prostorem pod kapotou nic udělat, i když by to věci prospělo. Podobně tomu bylo se světlomety, výrazným prvkem ovlivňujícím design celého vozu, jeho vzhled. Autopal Nový Jičín ale nedokázal vyrobit jiné světlomety než s rovným sklem, takže Bertonův první návrh nemohl akceptovat. V Novém Jičíně nabídli buď světlomet pro Ladu, který připravovali, nebo jeho mírnou modifikaci. Přiklonil jsem se k velkému klasickému světlometu, a to z několika důvodů. Nikoli snad proto, že by se mi líbila obrovská lampa, ale proto, že světlomet nového typu stál čtyřikrát až desetkrát víc, zvlášť kdyby se použily tehdy nové konstrukce a materiály. Museli jsme šetřit s každou korunou. Navíc čím větší je výška klasického světlometu, tím větší je jeho svítivost. Malý klasický reflektor by byla chyba a všichni to vědí. V noci potřebujete především dobré tlumené světlo, dálkové Jeden z prvních návrhů kupé, na němž je zřejmé, lze vždycky vyřešit, tlumené je ale zásadní věc. že si Bertone představoval zcela jiné světlomety Malá intenzita tlumeného světla přináší velký problém při přechodu ze silných dálkových světel. Akomodace oka má své meze a není nic nebezpečnějšího, než přejít z ostrých dálkových na bídná tlumená. Takže jsme vzali velký světlomet a dali jsem ho Bertonemu, aby s ním pracoval. Mohl si dovolit malé modifikace skla, ale nic víc. Bertone se vzpouzel, že je to moc veliké, nevhodné a hrubé, jenže měl smůlu, na nic jiného prostě nebyly peníze. Museli jsme mu často vysvětlovat řadu pro nás běžných, pro něho ovšem neuvěřitelných věcí. Filiberto Giannini o tom napsal: „Spolupráce mezi vedoucími pracovníky Stile Bertone a techniky Škoda byla od samého začátku výborná, což dávalo záruku dobrého výsledku. Oceňovali jsme vysokou profesionalitu a kvalitu týmu pod vedením Ing. Hrdličky. Obdivovali jsme, že tým, který projektoval vůz tehdy ještě bez využití CAD techniky, se nedopustil ani minimálních chyb, což jsme měli možnost ověřit si později
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS231229