to byl jen malý krůček pro člověka, musel to být malý krůček i pro lid stvo. Nedává to smysl. Tím vším, jak už jste jistě uhádli, mířím k Audi A4, naprosto přijatel nému sedanu, dojem z něhož mi samozřejmě pokazil podélný puk na karosérii. Toho si ale na verzi RS4 nevšimnete, protože ta má masivní podběhy kol do zvonu a obří nízkoprofilové pneumatiky. Už na první pohled vypadá, že bude hodně, hodně rychlá. A taky je. Audi ji navrhlo coby konkurenci pro BMW M3, ale trošku to přepísk lo. BMW má 3,2 litrový šestiválec. Audi 4,2 litrový osmiválec. BMW vyvi ne 343 koní. Audi pozoruhodných 420. Za humny už pochopitelně čeká nová M3, která bude mít taky osmivá lec, jenže právě teď je králem džungle Audi RS4, a to vládne sakrament sky pevnou rukou. Loni jsem ho vzal na projížďku jižní Francií – famóz ním koutem světa zkaleným přemírou ruských zbohatlíků – a byl jsem nadšen. Bylo to první Audi za patnáct let, které nereagovalo na řidiče jako zom bie a z jehož pružení vám nevypadaly vlasy. A co teprve motor. Panebože, ten motor... Absolutní veledílo, bezchybné jako Kooh-i-Noor. Lítal jsem s tím autem po kopcích a údolích nadsvětelnou rychlostí a vychutnával si každou minutu. Až na ty, které jsem strávil v koloně za holandskými karavany. Ale těch nebylo mnoho, protože čtyřem stovkám koní stačí k předjetí mezírka šířky striptérských tang. Ani mé Audi RS4 však nebylo dokonalé. Volitelná anatomická sedadla byla tak masivní, že vzadu už nezůstal ani kousek místa pro nohy. Ani milimetr. Takže Audi po vás chce 50 000 liber za čtyřdveřový čtyřmístný sedan, který pobere jen dva pasažéry. Stejný problém má ještě dražší RS4 kabriolet, který jsem testoval mi nulý týden. I s normálními předními sedadly je místo vzadu tak mikro skopické, že nestačilo ani mým dětem. A kufr taky nestojí za řeč. Jenže zatímco to vše by byl problém u sedanu, který si lidé kupují hlav ně kvůli praktičnosti, u kabrioletu je to šumafuk, protože jediný člověk, který kdy vypadal dobře na zadním sedadle kabrioletu, byl Hitler. Všich ni ostatní se červenají hanbou. Nebo, v případě RS4, nedostatkem vzdu chu. A trochu i strachem. Stejně jako u sedanu dominuje jízdnímu zážitku motor. Mezi ostat ními součástmi auta se vyjímá jako Nelson Mandela v místnosti plné účetních. Zbožňuju ho. Hlavně ten zvuk, který se z něj line; se staženou střechou bych jezdil i v krupobití, jen abych ho slyšel zřetelněji. Zbožňuju to rozvržení točivého momentu, ale nejvíc ze všeho zbožňuju ten výkon. Jaguar potřebuje turbodmychadlo, aby ze svého 4,2 litrového osmivál ce vymáčkl 400 koní. Audi jich ale vyvine 414 bez jakékoli pomoci. A na vozovku je přenese prostřednictvím všech čtyř kol, takže akcelerace není 98
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS215881