Motorový vůz řady M 131.1 poháněl motor Tatra 301 (upravený motor T 111) Malá posunovací lokomotiva řady T 211.0 měla hnací jednotku Tatra 111 A Součástí výzbroje turbínové lokomotivy řady TL 659.0 byl také motor T 111, který roztáčel turbínu a dále zajišťoval posunovací a manipulační jízdy lokomotivy Při prováděných zkouškách odvezla turbínová lokomotiva vlak o rekordní hmotnosti 6486 tun!
98
T AT R A 1 1 1
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS214141
se poprvé aplikoval a vyzkoušel nový toroidní spalovací prostor. Výkon se přenášel na nápravu přes mechanickou čtyřstupňovou reverzační převodovku (stejný počet jízdních stupňů pro jízdu oběma směry) Mylius s pneumatickým řazením jízdních stupňů. V letech 1948–1949 vyrobila Tatra 40 kusů vozů M 131.1, pak jejich výrobu předala do vagónky ve Studénce, kde se postavilo dalších 409 úspěšných motorových vozů, které zůstaly v provozu velice dlouho. T 211.0. Dalším hnacím vozidlem ČSD, které dostalo motor Tatra 111, konkrétně v provedení „A“, byla malá lokomotiva T 211.0 (někdy značená 1435 BN 150) z ČKD. Podle označení zjistíme, že byla vybavená spalovacím motorem (písmeno T), měla dvě hnané nápravy, max. rychlost 40 km/h a nápravový tlak 11 tun. Lokomotiva určená k lehkému posunu disponovala rozvorem náprav 2800 mm, délkou 7240 mm, hmotností 22 000 kg a max.
tažnou silou 5500 kg. Motor T 111 A měl v lokomotivě T 211 max. výkon 165 k (121 kW), který byl přenášen na obě nápravy obdobným způsobem jako u M 131, ovšem převodovka nesla značku ČKD. Popsaných strojů vzniklo více než 800 kusů, některé v úpravě pro úzký rozchod 900 a 1000 mm (normální rozchod má hodnotu 1435 mm), ty pak nesly značení TU 29.0. TL 659.0. Tatrovácký vzduchem chlazený dvanáctiválec našel ještě uplatnění ve dvou prototypech zajímavých turbínových lokomotiv z plzeňské Škodovky. Šestinápravové stroje řady TL 659 (TL = turbínová lokomotiva) poháněla spalovací turbína na lehký topný olej, výkonu 3200 k (2354 kW) dosahovala při maximálních otáčkách 5800 ot./min. Součástí výstroje turbínové lokomotivy se stal motor Tatra 111 A, který sloužil pro dva účely: pro roztáčení turbíny a pro manipulační a posunovací jízdy lokomotivy. TL 659 byla mimo vlastní hnací jednotku výjimečná také druhem přenosu výkonu, neboť vysoký výkon 3200 koní se na nápravy přenášel mechanicky. Tím výrobek získal post nejvýkonnější lokomotivy na světě s mechanickým přenosem výkonu (alespoň v letech 1958–1960). Zkoušky turbínové lokomotivy probíhaly na trati Plzeň – Cheb – Sokolov, a dne 15. května 1959 stroj TL 659.001 odvezl vlak o rekordní hmotnosti 6486 tun! To byl sice úctyhodný výkon, ale v podstatě nebyl k ničemu. Běžný nákladní vlak s takovou hmotností se totiž nevešel do žádného nádraží (jeho délka by přesahovala délky nejdelších nádražních kolejí). Jenom pro srovnání, již hmotnost (2200 tun) nákladního vlaku se řadila mezi ty vyšší zátěže. Turbínová lokomotiva neměla žádnou šanci na výrobu i pro svoji vysokou hmotnost, hlučnost, spotřebu a poruchovost. Motory T 111 se používaly k pohonu dalších dopravních prostředků (např. člunů) a technologií (elektrocentrály a další), ale těm se podrobněji již věnovat nebudeme.
M O T O R Y T AT R A 1 1 1 V J I N Ý C H V O Z I D L E C H
99
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS214141
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS214141