točivý moment 75 N.m při 3500 ot/min. Čtyřstupňovou převodovku řidič ovládal řadicí pákou pod volantem. „Čtyřistapadesátka“ dosahovala největší rychlosti přes 125 m/h, zrychlení z 0 na 80 m/h zvládla na první až třetí převodový stupeň za 14 s a spotřebovala 8 až 10 l benzinu na 100 km. Asi dvě třetiny automobilů Škoda 450 byly určeny na export, především do západního, ale i východního Německa a řady dalších zemí. Od září 1958 prodávala Mototechna Škodu 450 ve velmi omezeném počtu – celkem asi tři stovky kusů – na volném trhu za 42 000 Kčs, zatímco automobily Škoda 440 a 445 dodávané na poukazy stály 28 500 a 33 000 Kčs. Škoda 450 byla na podzim 1958 třetím automobilem, který si dobře situovaný československý zákazník s patřičnou dávkou štěstí mohl pořídit bez nutnosti předložit poukaz. Před „čtyřistapadesátkou“ Mototechna na tzv. volném trhu nabízela jen automobily Tatra 603 a Volga GAZ-21. Cena „šestsettrojky“ byla stanovena na 98 000 Kčs, sovětský sedan i s autorádiem stál 55 000 Kčs. Podnikový týdeník AZNP Ventil v čísle vydaném 27. září 1958 mimo jiné psal: „Minulý týden přišel na volný trh další automobil. Je to dvousedadlový roadster Škoda 450, který vyrábíme společně se závodem AZNP Kvasiny. (…) Již první den po oznámení volného prodeje vozu Škoda 450 bylo jen v samotné Praze [podáno] 130 žádostí. Také v Hradeckém kraji je o nový československý sportovní vůz velký zájem, o čemž svědčí přes 350 žádostí jen za první dny minulého týdne. Ve všech krajích naší republiky roste zájem o nový roadster Škoda 450, který se prodává za 42 000 Kčs.“ V roce 1958 se Škoda 450 objevila i na poštovní známce. V sérii šesti známek tehdy československá pošta vydala Božkův parní vůz v nomi-
98
nální hodnotě 30 haléřů, kopřivnický vůz Präsident za 45 haléřů, Tatru 603 za 80 haléřů, autobus Škoda 706 RTO Lux v ceně 1 Kčs a dvojici nákladních automobilů Tatra 111 a Praga V3S za 1,25 Kčs. Známka se zobrazením roadsteru Škoda 450 měla nominální hodnotu 60 haléřů a dal se jí tehdy ofrankovat obyčejný dopis. Poslední tři stovky automobilů Škoda 450 (přesněji 299 kusů) byly vyrobeny v lednu a únoru 1959, potom převzala štafetu Škoda Felicia se stejnou karoserií i motorem, ale s novou přední nápravou opatřenou vinutými pružinami místo dřívějšího příčného listového pera. Během přechodného období v únoru 1959 byl vyroben nevelký počet vozů Felicia s přední nápravou ve starším provedení, s příčným listovým perem. Připomenutí si zaslouží nevelký výkres v měřítku 1 : 10 dochovaný v archivu mladoboleslavské automobilky. Je datován dnem 17. 1. 1961, na něm zobrazený vůz nese typové označení 450 a název „Coupé – návrh výtvarníka Kasíka“. Výkres vznikl v AZNP, ideový návrh zřejmě 2+2místného sportovně střiženého kupé vytvořil tehdy jednatřicetiletý pražský výtvarník Václav Kasík (1929–2004). Kupé podle jeho představ na podvozku Škody 450 se standardním rozvorem 2400 mm mělo mít prodloužený přední převis karoserie, lehce zkrácenou záď a ve srovnání se sériovým tudorem, jehož silueta je načrtnuta v pozadí, mělo být asi o 200 mm nižší. Tomu odpovídala i výrazně snížená přední kapota, jež by vyžadovala přinejmenším použití nižšího chladiče a přemístění čističů nasávaného vzduchu. Výsledkem by mohl být nepochybně atraktivní vůz, vzhledem k celkové situaci v automobilce i ve společnosti však realizace něčeho podobného nepřicházela v úvahu, takže zůstalo jen u zajímavého nápadu.
S P A R T A K , O C T AV I A , F E L I C I A Ukázka elektronické knihy, UID: KOS193572