A u t o m o b i l y La d a 1 9 7 0 – 1 9 9 0
Prospekt vozu Bohse Euro-Star vyráběného v letech 1987–88
Základem vozu Bohse Euro-Star byla Lada Nova Junior
ve dvou provedeních s označením GL a GLS. Obě poháněl osvědčený motor 1451 cm3, dražší verze GLS už měla pětistupňovou převodovku, volant a přístrojovou desku z „nula-sedmičky“ s otáčkoměrem a také přední sedadla s vysokými opěradly přecházejícími v opěrky hlav. Německou specialitou – i když s jepičím životem – byl v letech 1987 a 1988 otevřený automobil Bohse Euro -Star s hranatou laminátovou karoserií, jehož základem byla podvozková plošina vozu Lada Nova Junior, tedy „nula-pětka“ vybavená čtyřválcem 1198 cm3 o výkonu 60 k (44 kW) spojeným se čtyřstupňovou převodovkou. Z modelu 2105 také převzal obdélníkové světlomety, jimiž signalizoval příbuzenské vztahy. Autorem tohoto nepříliš pohledného „víceúčelového vozu pro volný čas“
byl Johann Bohse, který jej také spolu se dvěma desítkami spolupracovníků stavěl v dílnách v severoněmeckém Dörpenu. Automobil postavený na podvozku modelu 2105 se standardním rozvorem byl dlouhý 4190 mm, široký 1670 mm a vysoký 1580 mm, vykazoval vlastní hmotnost 980 kg a celkovou 1460 kg. Za nasazovací dveře i za plátěnou střechu si zákazník musel připlatit, místo třináctipalcových plechových kol si mohl objednat patnáctipalcové lité disky obuté do pneumatik 195/60 VR 15 a dobový prospekt nabízel i alternativní montáž čtyřválce 1,5 l z „nula-sedmičky“. Celkem se prodalo jen pět desítek vozů Bohse Euro-Star a dnes tento kdysi neúspěšný model patří k vyhledávaným raritám.
98 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS191899
Lada ve světě
Francouzská dovozní firma Poch představila koncem září 1988 v Paříži vůz Lada Samara GLS, třídveřový model s lehce upravenou karoserií a specifickou výbavou. Úpravy prováděla firma Sepma v alsaském Haguenau v dílnách, jež byly součástí střediska předprodejního servisu všech vozů Lada (a Škoda) určených tehdy pro francouzský trh. Třídveřová Samara GLS dostala novou masku, spoilery v barvě karoserie pod přední i zadní nárazník a „křídlo“ na záď, nástavce blatníků i prahů, litá
kola a chromovanou koncovku výfuku. Musela se ovšem spokojit se standardním motorem 1288 cm3 o výkonu 65 k (48 kW) spojeným s pětistupňovou převodovkou. Rozdíl v ceně nebyl zanedbatelný: třídveřová Samara v základním provedení stála 44 300 franků, pětidveřová 46 990 F, zatímco za opticky vylepšený třídveřový model Samara GLS zákazník zaplatil 51 490 F. Na opačné straně nabídky firmy Poch stála užitková verze Samara Entreprise, jež měla jen dvě přední sedadla a za nimi ložnou plochu krytou protiskluzovým potahem. V zádi třídveřové karoserie nabízela až 1 m3 prostoru pro náklad, vykazovala užitečnou hmotnost 415 kg a profesionálnímu uživateli umožňovala odpočet daně z přidané hodnoty, který činil 18,60 % z ceny.
Lada 2107 před sídlem firmy Sepma v alsaském Haguenau
Kontrola a příprava aut probíhala v Haguenau na lince
Příprava vozů začínala odstraněním ochranného nástřiku
Kamiony rozvážely vozy Lada z Haguenau po celé Francii 99 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS191899
A u t o m o b i l y La d a 1 9 7 0 – 1 9 9 0
Podobně jako v Německu a dalších západoevropských zemích byl ve Francii koncem osmdesátých let cenovým hitem vůz Lada 1500 Break GL, kombi klasické koncepce s motorem 1451 cm3 o výkonu 71 k (52 kW) a pětistupňovou převodovkou, s volantem, palubní deskou, předními sedadly a čalouněním odpovídajícím „nula-sedmičce“. Kombi v tomto provedení se na podzim 1988 ve Francii prodávalo za 41 300 F, zatímco sedan Lada 2107 stál 39 500 F a nejlevnější Lada 2105 s motorem 1294 cm3 se dala pořídit už za 34 850 F. V roce 1988 dosáhla značka Lada absolutního rekordu ve Velké Británii – za dvanáct měsíců tam prodala přes 30 tisíc automobilů. Připomeňme, že v listopadu 1987 byla na britský trh uvedena třídveřová Samara 1300 s předním pohonem, od října 1988 si britští zákazníci mohli pořídit i pětidveřový model Samara 1300 a tří dveřový vůz Samara 1500, zatímco pětidveřová Samara 1500 následovala v únoru 1989. O významu britského trhu pro Avtoexport svědčí i skutečnost, že automobil Lada s pořadovým číslem 12 milionů vyrobený počátkem července 1989 byl VAZ-2109, přesněji jeho varianta VAZ-21096 s volantem vpravo určená k exportu za kanál La Manche. Firma Satra Motors připravovala vozy
Lada Samara v servisním centru v Carnaby a nabízela je se třemi stupni výbavy. Nejvyšší výbava SLX obsahovala specificky tvarované nárazníky v barvě vozu, nástavce prahů, výklopné střešní okno a řadu dalších prvků. Od ledna 1988 existovala i britská verze terénního vozu Niva, model Niva Cossack s litými koly, plastovými lemy výřezů blatníků, ochranným rámem před maskou a mřížkami před světlomety atd. Až do konce osmdesátých let se automobily Lada ve značných množstvích vyvážely do zemí Rady vzájemné hospodářské pomoci (RVHP), ekonomické organizace států východního bloku. K největším odběratelům vozů z Togliatti patřila Německá demokratická republika, v letech 1972 až 1990 jich tam odešlo téměř 360 tisíc, tedy jen o málo méně než do Československa. Do Bulharska Avtoexport v osmdesátých letech dodával ročně 20 tisíc automobilů Lada, zároveň továrna v Loveči každoročně smontovala 16 až 20 tisíc vozů Moskvič. Ve všech těchto zemích – stejně jako v Sovětském svazu – používaly vozy Lada policejní složky, dopravní i jiné. Polsko mělo svoji výrobu vozů Polski Fiat 125 P a později FSO Polonez, automobily Lada se tam dovážely jen v omezeném množství, zčásti pro úřady a instituce.
Lada Samara 1.5 GL s volantem vpravo pro britský trh (1988) 100 Ukázka elektronické knihy, UID: KOS191899