Československo
Léta rozmachu 1961–1975
Dvoumístné sportovní kupé ÚVMV 1100 GT vzniklo v roce 1970
s možností seřizování volantu v podélném i svislém směru, což bylo tehdy u nás něco nevídaného. Původní čtrnáctipalcová plechová kola byla záhy nahrazena litými koly Rubery Owen obutými do radiálních pneumatik Metzeler Monza 155 SR 14. Náhradní kolo bylo v přídi vozu za chladičem a obepínala je na míru tvarovaná palivová nádrž o objemu 46 l. Za zadní nápravou uložený kapalinou chlazený čtyřválec OHV ze Škody 110 byl převrtaný na 1140 cm3 a s vyšším stupněm komprese, specifickým sacím a výfukovým potrubím a dvojitým karburátorem Weber dával výkon 75 k (55 kW). Čtyřstupňová převodovka byla standardní, během zkušebního provozu kupé dostalo „delší“ stálý převod rozvodovky. Interiér kupé z ÚVMV si nezadal se sportovními vozy západní provenience, za volantem se třemi děrovanými příčkami byly dva větší kruhové přístroje – vlevo otáčkoměr a vpravo rychloměr, nalevo od nich byl menší kruhový tlakoměr oleje, napravo pak teploměr chladicí kapaliny, teploměr oleje, palivoměr a elektrické hodiny. Zavazadlový prostor 0,27 m3 byl za sedadly řidiče a spolujezdce, přístup k němu – stejně jako k motorovému prostoru krytému zvláštním čalouněným víkem – umožňovalo nahoru vyklápěcí okno v šikmé zádi. Při rozvoru náprav 2200 mm a rozchodu kol 1280 mm vpředu a 1245 mm vzadu bylo kupé dlouhé 3880 mm, široké 1505 mm a vysoké pouhých 1125 mm, přičemž přední i zadní převis karoserie byly stejně dlouhé – 840 mm. Vůz vykazoval pohotovostní hmotnost 843 kg, užitečná hmotnost nepřevyšovala 180 kg a z celkové hmotnosti 1023 kg připadalo 42 % na přední a 58 % na zadní nápravu.
Kupé ÚVMV 1100 GT mělo vyklápěcí hlavní světlomety
Zadní nárazník kupé z ÚVMV suplovala tenká vodorovná lišta
Nosným prvkem kupé byl ocelový skelet s vestavěným bezpečnostním obloukem, k němuž byly připevněny karosářské díly z laminátu. Přední náprava byla převzata z vozu Škoda 110, jen příčný stabilizátor musel být přemístěn za nápravu, aby vpředu zbylo místo pro chladič. Charakteristickým prvkem kupé byly vyklápěcí světlomety vestavěné do předních blatníků. Zadní kola byla zavěšena na trojúhelníkových ramenech se šikmou osou kývání – toto řešení vzniklo v konstrukční kanceláři ÚVMV. Poháněcí ústrojí bylo uspořádané stejně jako u vozu Škoda 110, bylo však upraveno a posunuto o 70 mm kupředu, aby se zlepšilo rozložení hmotnosti na nápravy. Hnací hřídele kol tak musely být opatřeny dvojicemi stejnoběžných kloubů Löbro. Kupé mělo vpředu i vzadu kotoučové brzdy upravené z předních brzd mladoboleslavské „stodesítky“, z níž pocházelo také řízení – ale opatřené třídílným bezpečnostním sloupkem
Auta východního
98
bloku
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS191887