95
Tato razantní změna znepokojuje mnoho lidí a má důsledky na produktivní věk. Dochází k přelomovým zvratům v životě, vytváří se nové formy samostatnosti a vůbec existuje více prostoru pro vývoj, který je mimo tradiční normy. K tomu patří také fáze nezaměstnanosti, učení se, pro mnohé bohužel také nedobrovolná práce na částečný úvazek a pochybné práce, práce na přechodnou dobu, za nízkou mzdu nebo neplacená praxe. Důsledkem je, že zákonné důchody budou v budoucnosti stěží stačit na financování podzimu života zvláště u toho, kdo má stálý příjem a průměrnou mzdu. Proto opírají politici péči o staré lidi o další pilíře, a to podnikové dodatečné důchody a privátní pojištění. Ale co s obrovským množstvím nízkých mezd? Nyní již existuje čtvrtina všech zaměstnanců, která pracuje na plný úvazek a je tak špatně zaplacena, že z toho nemůže žít. Jak mají získat mimořádné důchody, kde mají získat nárok na podnikové důchody? A z čeho mají financovat privátní péči? Také v jiných oblastech politiky existují stále příklady pro trvání na svém názoru a jeho potlačování. Tak jako stanovil papež ve středověku, že země je kotouč, tak uvažovaly politické strany staré spolkové republiky až do devadesátých let: „Německo není žádná přistěhovalecká země“. Pak byli svědky extrémní skutečnosti. Neboť cizinci proudili každý rok ve stovkách tisíc přes naše hranice, aby zde hledali štěstí nebo alespoň ochranu před pronásledováním. Dnes je přistěhovalectví uznávaným právem volby, aby se snížil pokles obyvatelstva a nedostatek pracovních sil. Nebo vezměme si ochranu životního prostředí a podnebí. To jsou kromě demografických otázek další hlavní témata 21. století. Doprava je jedním z rozhodujících faktorů klimatických změn ovlivněných lidmi. Již dávno se ví, že podnebí, a dokonce i dopravě prospívá snížení rychlosti na dálnicích, přesto je průměrná rychlost na německých dálnicích těsně nad 115 km za hodinu. Vědci stále vypočítávají, o kolik výfukových plynů by bylo méně, kolika zácpám a nehodám by se dalo zabránit. Přesto odmítají staré politické strany rychlostní limit a drží se stále zásady „jízda bez limitů pro svobodné občany“, kterou vymyslel ADAC před 27 lety. Zvláště evidentním příkladem toho, jak diskutabilně řeší tyto problémy politické instituce, je dluhová brzda. Toto heslo označuje
Ukázka elektronické knihy, UID: KOS186171